Инструкция по эксплуатации лодочного мотора нептун 23

Руководство по эксплуатации лодочного мотора Нептун-25 и Нептун — 23

О Г Л А В Л Е Н И Е

Г л а в а I. Общие указания.
Технические данные.
Требования безопасности и охрана окружающей среды.
Г л а в а II. Конструкция мотора.
1. Двигатель.
2. Верхняя часть дейдвуда.
3. Стартер.
4. Поддон.
5. Нижняя часть дейдвуда.
6. Электросистема мотора.
7. Подвеска.
Г л а в а III. Эксплуатация мотора.
1. Распаковка и расконсервация мотора.
2. Приготовление топливной смеси.
3. Установка мотора на судно.
4. Запуск мотора.
5. Остановка мотора.
6. Приработка мотора.
7. Эксплуатация мотора на воде.
8. Снятие мотора с судна.
9. Управление и правила пользования судном.
10. Применение гребных винтов для мотора.
11. Хранение мотора.
Г л а в а IV. Уход за мотором.
1. Уход за двигателем.
2. Уход за системой питания.
3. Регулирование карбюратора.
4. Уход за системой зажигания.
5. Установка и регулировка зажигания.
6. Уход за свечами зажигания.
7. Уход за системой охлаждения.
8. Уход за системой смазки.
Карта смазки лодочного мотора.
9. Регламентные работы.
Через каждые 20-25 часов работы лодочного мотора.
Через каждые 40-50 часов работы лодочного мотора.
Через каждые 80-100 часов работы лодочного мотора.
10. Возможные неисправности, причины и способы их устранения.
Г л а в а V. Гарантии предприятия изготовителя и порядок предъявления рекламаций.
Г л а в а VI. Обеспечение потребителей запчастями.
Перечень основных сборочных единиц и деталей мотора.
Перечень запасных частей и инструмента, прикладываемых к мотору.
Перечень деталей и сборочных единиц, отличных от лодочного мотора Нептун-23.

Нептун 25

Мотор лодочный подвесной
Руководство по эксплуатации
Мотор лодочный подвесной модель «НЕПТУН — 25»
160085000 РЭ

ГЛАВА I
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Мотор лодочный подвесной «Нептун – 25» ( далее мотор ) имеет двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением.
Мотор рассчитан для установки на мотосудах весом не менее 130 кг с высотой транца не более 405 мм и может эксплуатироваться в водоемах при глубине не менее 0,8 м.
Для предохранения транца и мотора от поломки при ударе о подводные препятствия предусмотрено специальное устройство для откидывания мотора назад.
Реверсивный привод винта обеспечивает передний и задний ход судна, а также допускает работу мотора вхолостую.
Запуск мотора – ручной, с самоубирающимся тросом.
Топливный бак лодочного мотора сделан переносным с быстросъемной крышкой и его можно, поместить в любом месте судна.
Питание сети освещения и отличительных огней судна можно осуществлять через штепсельный разъем от проводов катушек освещения магдино.
Мотор оборудован местами крепления дистанционного управления газом и поворотом судна.
Наличие 6-точечной подвески мотора на резиновых амортизаторах обеспечивает малую вибрацию судна, легкое управление мотором.

Оглавление

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Рабочий объем (2-хцилиндров), см³
Диаметр цилиндра, мм
Мощность двигателя, кВт л.с.
Частота вращения коленвала, об/мин.
— при максимальной мощности
— при холостом ходе
Часовой расход топлива при максимальной мощности, кг/ч не более
Емкость топливного бака, л
Масса сухая, кг
Тип зажигания
Тип свечей
Нормальный зазор в прерывателях, мм

Освещение
Карбюратор
Топливо

Отношение оборотов гребного винта к оборотам коленчатого вала двигателя

Смазка привода гребного винта

Винт гребной (цвет синий):
— диаметр винта, мм
— шаг винта, мм

410
67
18,7(25)

5000…5600
1200+100

8,5?¹’?
20
44?²
2-х искровое магдино МН-1
СИ-12РТ ТУ 1-01-0448-81
0,3 – 0,35
От магдино, постоянный ток 12В, 40Ватт
К65А
Смесь автобензина АИ-80эк
ТУ 38.401-58-171-96 с маслом М-12ТП
ТУ 38.401-58-2891,в соотношении по объему 40 : 1
15:26

Трансмиссионное масло ТАД-17 и
ГОСТ 23652-79 или МС-20
ГОСТ 21743-76, объем заправки 150 см³

240
300

Габаритные и установочные размеры указаны на Рис. 1.

Оглавление

Рис.1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Мотор соответствует требованиям безопасности, изложенным в ТУ 1-01-0963-93, в том числе требованиям:
ГОСТ 17.2.4.04-82      Охрана природы. Атмосфера. Нормирование внешних шумовых    характеристик лодок внутреннего и прибрежного плавания.
ГОСТ 12.1.012-90       ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования.
ГОСТ Р 51318.12-99   Радиопомехи индустриальные от самоходных средств, моторных лодок и устройств, с двигателями внутреннего сгорания.
ГОСТ 28556-90           Моторы лодочные подвесные. Типы. Основные параметры. Общие технические требования.

КОНСТРУКЦИЯ МОТОРА ОБЕСПЕЧИВАЕТ:

— надежную фиксацию мотора замком подвески при запуске;
— четкую работу механизма переключения ходов реверс — редуктора;
— надежную защиту обслуживающего персонала от травм вращающимися деталями мотора при эксплуатации, монтаже, ремонте и техническом обслуживании;
— безотказную остановку двигателя кнопкой «Стоп».
К эксплуатации мотора допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления маломерными судами с моторами, соответствующей мощности.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатировать мотор можно только с установленными капотом и кожухом маховика.
Не запускать мотор с включенным реверсом во избежание опрокидывания водителя судна.
Следить за правильным размещением груза и пассажиров.
Не открывать полностью дроссельную заслонку на «Холостом ходу«.
Категорически запрещается запускать мотор при наличии подтеканий топливной смеси из-за неисправности карбюратора или нарушения герметичности топливной системы.
Запрещается эксплуатация мотора при появлении вспышек в карбюраторе, т.к. это может явиться причиной возникновения пожара.
При работе с горючими жидкостями (заправка бака, техническое обслуживание, слив остатков горючего и т. д.) категорически запрещается курение и применение открытого огня.
Строго выполнять требования «Правил пользования маломерными судами« по комплектации мотолодки средствами пожаротушения: огнетушителем, кошмой, брезентом и др.
При проведении технического обслуживания (разд. 7-уход за системой смазки) сливать отработанное и промывочное масло только в отдельную емкость для последующей утилизации их через АЗС в установленном порядке.
Допустимое время работы водителя за румпелем за рабочую смену должно составлять:
— с индивидуальными средствами защиты рук от вибрации (антивибрационные перчатки) – 8 часов, без средств защиты – 1 час.
Срок службы мотора 6 лет. По окончании срока службы мотор подлежит утилизации через организации «Вторчермет» (рекомендуется в разобранном виде).

Оглавление

КОНСТРУКЦИЯ МОТОРА
1. ДВИГАТЕЛЬ (Рис.7)

Двигатель мотора » Нептун-25″ двухцилиндровый, двухтактный, карбюраторный с кривошипно-камерной продувкой, с впуском смеси в картер через золотниковое устройство.
Блок цилиндров (73) – создан из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами цилиндров.
Охлаждающая жидкость подходит к цилиндру и головке блока, поднимаясь по трубке (66) снизу, через трубку выводится к полости верхней части дейдвуда (65).
Коленчатый вал (75) – вращающее звено, состоящее из двух кривошипов соосных между собой, которые представлены в виде двух шеек соединенных пальцем кривошипа. На одном конце коленвала крепится маховик (3) с зубчатым венцом, а на другом конце имеется полуось для соединения с рессорой (63) которая служит для передачи вращающего движения на гребной винт.
Смазка двигателя – система смазки двигателя происходит за счет, подачи масла к трущимся поверхностям обеспечивая: уменьшение трения и повышения механических показателей, уменьшение износа. Смешивается масло с бензином в указанных пропорциях.

Оглавление

2. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ДЕЙДВУДА (Рис. 7)

Верхняя часть дейдвуда – создан из алюминиевого сплава и служит соединительным звеном между двигателем, подвеской и приводом гребного винта. Состоит из : проставка (56), корпус реверс-редуктора (35), верхняя часть дейдвуда (65)
Водяная помпа – для установки на рессору закрепляется шпонкой, состоит из корпуса помпы и резиновой крыльчатки (59). Благодаря штифту (57) происходит крутящий момент, передающийся от рессоры к помпе.

Оглавление

3. СТАРТЕР (Рис.2)

Благодаря ручному стартеру происходит запуск мотора .
Стартер – это сборная деталь, на корпусе (5) зафиксированы : шкив-блок (4) и ручка с пусковым шнуром.

Рис. 2

На центральной оси с помощью скобы (2) и установленными в ней собачками (1 и 3), а так же пружинной шайбой закреплен блок, который соединяется с корпусом благодаря пружине.
Защиту шнура, намотанного на верхнюю часть маховика, обеспечивает ролик (6).

Оглавление

4. ПОДДОН (Рис.7)

Поддон – крепление переднего(14) и заднего (72) поддонов между собой состоит из 4 болтов, к нему же присоединяется и капот (77).
Для отвода воды имеется отверстие в заднем поддоне.

Оглавление

5. НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДЕЙДВУДА (Рис. 7)

Реверсивный конический редуктор снижает обороты и приводит к вращению гребной винт (49). Созданный из алюминиевого сплава корпус реверс — редуктора (35) соединяется двумя шпильками к проставке, фиксируясь втулками (55).
Благодаря рессоре (63), коническим шестерням (39,40), храповой муфтой (42) соединенной с валом шлицами, передается крутящий момент от двигателя к валу редуктора (51) и его подшипникам (38,46) и гребному винту. Роль храповой муфты с шестерней (39,40) влияет на направление вращения винта. Движение муфты зависит от штока (41) прижимаемого пружиной (44) к кулачку (37), который в свою очередь передвигается системой рычагов и тяг (62), (64), (67), (16). Упорный подшипник (33) – берет на себя осевую нагрузку, ведущей шестерни; подшипник (36) – радиальные нагрузки; для смазки подшипника (31) в проставке водопомпы находится отверстие (3) (рис. 4)
Отверстие (1) служит для заправки масла в корпус, а отверстие (2) для слива.

Оглавление

6. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА МОТОРА

Электросистема мотора представляет собой: магдино с трансформаторами (13), 2-х свечей (16), кнопка «Стоп» (7), низковольтные и высоковольтные провода (12,14),разъема(1),блок ВБК (2).
Работу магнитного генераторного тока представляет «Магдино МН-1».
Стартер (6) – это алюминиевый литой диск, который является основанием магдино, на нем находятся: катушка зажигания (8) – 2 шт., освещение (3) – 2 катушки, конденсатор (10) – КМ -4, отвечающий за искрогашение, коромысло (4) – 2 шт., основание (5) прерыватель – 2 шт., эксцентрик – 2 шт.отвечающий за регулировку зазоров, смазочное устройство (9). Функцию вторичной цепи зажигания, выполняют 2 –а трансформатора находящихся за основанием.

Рис. 3

1 – гнездо РШАГ КП-6-1
2 – блок ВБК
3 – катушка освещения
4 – коромысло прерыватели ПР-1, ПР-2
5 – основание
6 – основание магдино
7 – выключатель кнопочный (кнопка «Стоп»)
8 – катушка зажигания
9 – устройство смазочное (фетр)
10 – конденсатор типа КМ-4 (0,17 – 0,25 мкф)
11 – сердечник
12 – провод низковольтный
13 – трансформатор высоковольтный
14 – провод высоковольтный
15 – сопротивление подавительное
16 – свеча зажигания

Условные сокращения:
Б – белый провод;
С – серый провод;
Ж – желтый провод;
Ц – цветной провод;
О – оранжевый провод;
Ч – черный провод;
Ф – фиолетовый провод.

Фиксируется маховик на коленчатый вал с помощью пружинной шайбы, гайки и сегментной шпонки, вращение происходит по часовой стрелке.
Выпрямительное устройство ВБК представляет собой : клеммы для соединения проводов магдино с высоковольтными ТЛМ, штепсельного разъема, кнопки «Стоп», сам блок установлен на моторе.
Контакты блока подключены к штепсельным разъемам гнездо (1). Освещение и подзарядка аккумулятора происходит за счет контактов 1,3; контакты 4,6 служат для подключения кнопки «Стоп».
Заглушка прикрывает гнездо.
К мотору прикладывается штепсельная вилка.
Провода освещения и кнопки «Стоп» припаиваются к аналогичным клеммам.
Зазор в прерывателях устанавливается и регулируется по следующим пунктам:
— ослабить винт А крепления основания прерывателя 5;
— с помощью отвертки повернуть основание прерывателя 5 относительно паза В на основании магдино 6.
Замыкание системы зажигания происходит при нажатии на кнопку «Стоп», которая располагается в передней части поддона мотора.

Оглавление

7. ПОДВЕСКА (Рис. 7)

Левая и правая опоры (21) соединены между собой шпильками, вертлюга (18), поворотная ось (28) — созданы из алюминиевого сплава, являются составляющей подвески. Осью поворота вертлюга служит шпилька (20).
Для постановки мотора в вертикальное положение, имеется в левой и правой опоре система 6-ти отверстий и штырь.
Для регулировки усилия, на вертлюге имеется механизм замка (27).
На оси-шпильке (20) находится штамповочная качалка (19) и проволочная тяга (25) выключающая запорное устройство, а так же пружина для возврата замка в рабочее положение.
Удержание мотора в вертикальном положении, позволяют осуществлять пружины (26) и гайки.
Мотор откидывается вверх и запорное устройство отключается, когда увеличение усилия затяжки пружин обусловлено воздействием при встрече на мотор препятствий. Удержать мотор в вертикальном положении при запуске и работе позволяет запорное устройство. Для выключения устройства надо нажать на качалку (19) и при необходимости приподнять мотор, зафиксировав его защелкой на правой опоре. В рабочее положение мотор устанавливается автоматически при его опускании.

Оглавление

Глава III
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА
1.РАСПАКОВКА И РАСКОНСЕРВАЦИЯ МОТОРА

Чтобы уберечь детали от коррозии, мотор с завода приходит законсервированным.
Прежде чем эксплуатировать мотор, его надо расконсервировать в следующем порядке:

Капот необходимо снять. Чистой тряпкой смоченной в бензине, протереть детали, покрытые снаружи защитной смазкой.
Отсоединить от свечей высоковольтные провода и вывернуть свечи (см. «Уход за свечами»).
Установить мотор свечными отверстиями вверх и поочередно, вращая маховик по часовой стрелке:
— установить поршни в положение нижней мертвой точки;
— через свечные отверстия залить в цилиндры по 150…200 г чистого бензина или топливной смеси;
— выдержать каждый поршень в нижней мертвой точке 1…2 минуты.
Поставить мотор в рабочее положение и прокрутить двигатель от стартера 6…8 раз (чтобы полости цилиндра были осушены). В момент прокручивания необходимо нажать и держать в замкнутом положении кнопку «Стоп».
Промыть свечи бензином, прокалить и поставить на место; подсоединить к ним высоковольтные провода, надеть капот.
Промыть топливный бак бензином.
Проверить количество масла в редукторе (см. «Уход за системой смазки»)
Протереть бумагой (ветошью) и промыть в бензине или керосине инструмент. Запчасти расконсервировать по мере надобности.

Оглавление

2.ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Для приготовления топливной смеси, необходимо первые 100 литров бензина смешать с маслом 1/25, т. е. взять 1 литр масла М-12ТП в соотношении на 25 литров бензина.
Перед тем как залить в бак, необходимо полученную смесь хорошенько перемешать в отдельной емкости. Если смешивать бензин прямо в баке, то лучше залить половину всего кол-ва бензина и влить все масло, а затем хорошо перемешать. Всегда заливайте в бак сначала бензин, а не масло иначе это приведет к засорению шланга отстойника и карбюратора.
Для заливки топливной смеси пользуйтесь воронкой с мелкой сеткой.
ВНИМАНИЕ! 1. Эксплуатация мотора, заправленного бензином без добавления мала, недопустима, т.к. приводит к отказу мотора.
Не используйте топливную смесь, хранящуюся более 3-х месяцев.

ТАБЛИЦА
Необходимых количеств бензина и масла
для приготовления топливной смеси

Количество бензина

Количество масла М-12ТП (л), МГД-14М

в период приработки

по окончании приработки

5 литров

10 литров

20 литров

0,2

0,4

0,8

0,125

0,25

0,5

Оглавление

3. УСТАНОВКА МОТОРА НА СУДНО

У судна может быть различная высота транца, поэтому транец подгоняют таким образом, чтобы антикавитационная плита мотора была ниже днища судна на 40-80 мм (см. Рис). Транец должен быть прочным, его толщина 35…55 мм. Мотор на судно устанавливается на транец кронштейнами подвески на всю глубину пазов и заворачивается надежно винтами (22) (Рис.7). Регулярно проводить проверку затяжки винтов. Чтобы в процессе эксплуатации крепления и винты не отворачивались на ручках установочных винтов (23) находятся отверстия, через которые можно соединить ручки веревкой, проволокой или замком. Для того, чтобы судно не уходило в сторону при движении, не ощущалось на румпеле давления на руку в определенном направлении, мотор устанавливается посередине транца судна.
Лучше всего устанавливать мотор вдвоем.
Правильное расположение мотора на судне будет считаться в том случае, если судно во время движения с открытой дроссельной заслонкой не зарывается носом и не поднимает его, а ось вала гребного винта параллельна зеркалу воды.

С помощью штыря и отверстий в левой и правой опорах подвески, регулируется угол наклона мотора. Рекомендуется приложить линейку или рейку 1…1,5 м для правильной регулировки угла наклона и замерить зазоры между рейкой и днищем у транца (он должен быть на 9…15 мм) меньше, чем в одном метре от транца (для компенсации упругих деформаций амортизаторов и транца лодки). Для страховки закрепить мотор тросом.

Оглавление

4. ЗАПУСК МОТОРА

Категорически запрещается запускать мотор без погружения его в воду даже на короткое время.

Шток переключения реверса поставить в положение «Холостой ход» (среднее положение, когда на штоке видны две кольцевые канавки).
Проверить есть ли топливо в баке.
Закрыть крышкой топливный бак. Шланг соединить со штуцером мотора и запустить холодный мотор в следующем порядке:
— подкачать до упругости помпы-груши топливную смесь в карбюратор;
— открыть пусковое устройство: потянуть ручку троса управления на 10 мм не менее (до щелчка фиксатора), расположенную на поддоне около кнопки «Стоп»;
— провернуть к/вал мотора ручным стартером 2…3 раза, имитируя запуск, нажав при этом на кнопку «Стоп»;
— ручку румпеля мотора установить в положение «запуск», при этом дроссельная заслонка карбюратора должна быть поднята на 4…6 мм;
— произвести запуск мотора ручным стартером, если мотор не запускается необходимо подкачать топливную смесь (3…4 раза, преодолевая сопротивление помпы-груши), попробовать запустить двигатель снова;

Примечание. Подтекание топливной смеси в момент подкачки из-под крышки карбюратора не является дефектом.
— после запуска мотора через 20…30 сек. закрыть пусковое устройство: ручку троса управления вернуть в исходное положение;
— прогреть мотор в течение 3…5 мин. на режиме х/хода. Запускать горячий двигатель можно без использования пускового устройства и дополнительной подкачки топливной смеси.

Примечание. Горячим считается мотор, после которого прошло не более 3…5 минут при температуре воздуха + 15…18 °С.
Перевести ручку румпеля в положение «Малый газ» и проверить, вытекает ли вода из контрольного отверстия в головке блока цилиндров.
Если вода не вытекает, рекомендуется включить на 15-20 секунд «Задний ход». После появления воды возвратить шток в положение «Холостой ход» и продолжить прогрев мотора на «Малом газе». Если все же вода из контрольного отверстия не вытекает, необходимо немедленно остановить мотор и устранить неисправность в системе охлаждения (см. » Уход за системой охлаждения»).

Оглавление

5. ОСТАНОВКА МОТОРА

Перед тем как остановить мотор сбросьте газ, включите «Холостой ход» и, слегка повысив обороты, нажмите на «Стоп».
Примечание. В случае аварийной остановки мотора, надо ручку румпеля повернуть по часовой стрелке (вправо) до упора и нажать на кнопку «Стоп». После этого шток переключения реверса перевести в положение «Холостой ход».

Оглавление

6. ПРИРАБОТКА МОТОРА

При использовании нового мотора необходимо произвести пробный запуск мотора (обкатку). Во время обкатки происходит использование первых пяти полных баков топлива.

Примечание. В связи с наличием в крышке карбюратора ограничительного упора мотор в период обкатки не может развивать максимальные обороты (ручка румпеля остановится примерно посредине между положениями «Запуск» и » Полный газ»).

Чтобы мотор не перегружался до окончания обкатки на судне не должно быть более 2-х человек.
После использования одного или двух баков топлива и после обкатки рекомендуется проверить свечи и если необходимо заменить их (см.»Уход за свечами зажигания»).

ПОМНИТЕ!
Правильно произведенная обкатка мотора гарантирует безотказную работу в течение длительного срока службы.

После окончания обкатки следует:
— проверить, хорошо ли закреплены болты, винты, особенно гайка маховика, если необходимо подтяните ее;
— в редукторе гребного винта смените смазывающее вещество;
— снимите крышку карбюратора и сломайте упор ограничения максимальных оборотов;
— проверьте и настройте обороты холостого хода;
— настройте и прочистите контакты прерывателей.

Внимание! Если мотор находится в ремонте с заменой деталей цилиндропоршневой группы, необходимо произвести обкатку мотора вновь. При этом руководствоваться разделами №№ 2,6 (Глава 3).

Оглавление

7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА НА ВОДЕ

Движение вперед начинают с нажатия на качалку (19) (рис.7), механизм замка устанавливается на предохранитель, чтобы во время наезда на препятствие мотор откидывался и не преодолевал усилия затяжки пружин механизма замка.

Примечание. После того, как мотор откинется, немедленно сбросьте газ и снова поставьте мотор на предохранитель, нажав на качалку.

Настроить минимальные обороты «Холостого хода».

ВНИМАНИЕ! Двигатель не должен работать на высоких оборотах в положении»Холостого хода». Переключать реверс необходимо только на минимально устойчивых оборотах двигателя во избежание поломки шестерен редуктора.

Для того, чтобы включать «Передний ход», вытяните шток реверса до того момента пока не увидите три кольцевые канавки и плавно увеличьте обороты вращая ручку румпеля в сторону «Полный газ». Движением штока назад до положения, когда видна только одна канавка из трех, включится «Задний ход», рекомендуется при этом мотор придерживать, чтобы он не откинулся.
При движении на «Заднем ходу» румпель должен находиться не дальше положения «Запуск», в противном случае волна попадет в судно через транец.
В случае переключения реверса с » Переднего хода» на «Задний ход» рекомендуем:
— уменьшить обороты до минимума, подождать пару минут и перевести шток в положение «Холостой ход»;
— подождав несколько минут на «Холостом ходу» включите » Задний ход».

Не соблюдение данных правил может привести к затруднению переключения реверса.

Плавно и медленно переводите ручку румпеля на увеличение и на уменьшение оборотов.
При максимальном газе работать не более 30 мин., сбросить обороты на 3…5 мин. до средних.

ВНИМАНИЕ! Если штифт срезан (Рис.4) сбросьте газ и остановите мотор. Если сразу не удалось остановить мотор и он проработал какое-то время, проверьте гайку маховика затянута ли она.

Рис. 4

Не допускайте эксплуатации мотора без циркуляции охлаждающей воды, поэтому следите за истечением воды из отверстия в головке блока цилиндров.
Глубина водоема не должна быть менее 0,8 м.
Нажав на кнопку «Стоп», по часовой стрелке в направлении вращения проверните двигатель от руки за стартер или маховик.
Запрещается работа двигателя мотора с отсоединенной одной свечой, а также проворачивать маховик на пусковых оборотах с отключенными трансформаторами, отсутствием одной или двумя свечами во избежание пробоя конденсатора или обмотки трансформатора.
Если вы временно остановились, мотор следует откинуть внутрь судна, нажав на качалку механизма замка и зафиксировать с помощью защелки вертлюга.
Используя мотор в морской воде, рекомендуется:
— окрашенные детали смазать воском, а металлические части (включая вал гребного винта) смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
После окончания работы:
— мотор поместить в емкость с пресной водой с помощью стартера и кнопки «Стоп» медленно прокрутить 10…15 раз, или если есть возможность в водоем и дать ему поработать 2…3 минуты;
— наружную поверхность мотора промыть пресной водой;
— рассоединить нижнюю и верхнюю части дейдвуда;
— отсоединить корпус водопомпы и проставку;
— из нижней части дейдвуда слить оставшуюся воду.
Чтобы собрать мотор действуйте в обратной последовательности.
Следите за внешней поверхностью мотора, все повреждения маскируйте водоотталкивающей эмалью.
Если мотор не эксплуатировался и долго хранился, следует зачистить и промыть контакты прерывателей магдино для лучшего облегчения запуска двигателя.

Оглавление

8. СНЯТИЕ МОТОРА С СУДНА

Для того, чтобы снять мотор с судна следует:
— отсоедините топливный шланг от мотора;
— закрыть топливный бак крышкой;
— вывернуть винты крепления мотора к транцу судна;
— приподняв мотор вверх, выньте его из воды, держа в вертикальном положении, и подождите, пока вода вытечет из системы охлаждения. Затем прокрутите мотор от стартера 2…3 раза, нажав при этом на кнопку «Стоп».

Запрещается переносить или класть мотор таким образом, чтобы верхняя часть дейдвуда была выше двигателя из-за возможного попадания остатков воды в цилиндр и магдино.

Оглавление

9. УПРАВЛЕНИЕ И ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ СУДНОМ

За счет изменения режима работы мотора изменяется и скорость движения судна. Чтобы скорость увеличилась или уменьшилась необходимо, ручку румпеля переместить в положение «Полный газ» или «Малый газ».
Повороты лучше выполнять при «Малом газе», а то судно опрокинется.

Изменять направление движения судна с помощью плавного поворота румпеля.
При встречной волне, снизьте скорость и направьте ваше судно носом поперек волны.

При приближении к берегу, причалу или на мелководье снизьте обороты и остановите мотор, а так же поднимите его из воды.
Мотор «Нептун-25» разрешается использовать только на судах прошедших технический осмотр, оборудованных необходимым инвентарем (весла, спасательные средства, флаг-отмашка).
Пассажиров и груз следует располагать равномерно.

Оглавление

10. ПРИМЕНЕНИЕ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ ДЛЯ МОТОРА

Новый мотор, поступивший в продажу, имеет гребной винт синего цвета, диаметр 240 мм, шаг 300 мм – следует применять при не полной загруженности мотолодки.
В торговую сеть запасные части поступают:
— гребной винт 160602700 (белый), диаметр 260 мм, шаг 220 мм, применяется на мотолодках с большой нагрузкой или при буксировке. В других условиях лучше не применять из-за увеличения числа оборотов двигателя;
— гребной винт 160600900 (красный), диаметр 2230 мм, шаг 280 мм, применяется при обычной нагрузке, на лодках с большей нагрузкой двигатель развивать максимальные обороты не будет.
Применение. Шаг гребного винта указан на одном из ребер ступицы.
Во время использования мотора следите за состоянием лопастей гребного винта. При появлении забоин на кромках их следует зачистить, а если лопасти погнулись винт лучше заменить.

Оглавление

11. ХРАНЕНИЕ МОТОРА

В случае длительного хранения, его следует прогреть 3…5 мин. на оборотах выше средних и проверьте, нет ли в редукторе воды.
При хранении мотора на судне, необходимо обзавестись чехлом из брезента.
Хранить мотор следует в закрытом помещении, можно горизонтально, но лучше соорудить П-образную стойку. Если убираете мотор на зиму, сделайте консервацию мотора следующим образом:
— установите мотор в рабочее положение;
— отсоедините провода от свечей;
— от мотора отсоедините шланг подачи топлива;
— из бака и карбюратора удалите старое топливо и промойте чистой топливной смесью;
— удалите воду из системы охлаждения;
— вытрите наружную поверхность мотора насухо, а потом масляной тряпкой;
— снимите гребной винт;
— удалите смазку из редуктора и промойте его промывочным маслом;
— залейте в редуктор новую смазку, смажьте гребной вал смазкой и поставьте гребной винт на место;
— с помощью консистентной смазки обработайте шестерни механизма блокировки;
— выкрутите свечи и поставьте мотор свечными отверстиями вверх. Установите поршни в нижней мертвой точке и через свечные отверстия залить 75 см³ масла в каждый цилиндр и прокрутить мотор от стартера 3…4 раза. Затем поставьте мотор в нормальное положение 2…3 раза, нажимая на кнопку «Стоп».
— свечи отчистите от нагара, смажьте смазкой и установите в свечные отверстия;
— хранить лучше в сухом месте, подальше от кислот и щелочей. Правильная консервация сохранит ваш мотор на 6…8 месяцев;
— смазку таких деталей как редуктор и вал гребного винта делать с трансмиссионным маслом ТАД-17 и ГОСТ 23652-79, маслом МС-20 ГОСТ 21743-76. Все внутренние поверхности мотора обработать моторным маслом, предварительно нагрев его до температуры 100…110°С до того момента, чтобы не выделялась пена и прекратилось потрескивание. Использовать солидол УС-1 или УС-2 ГОСТ 1033-79 или смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

Оглавление

Глава IV
УХОД ЗА МОТОРОМ
1. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ

1. Следите за чистотой поверхности двигателя, грязь и вода могут послужить причиной остановки двигателя, масло и остатки горючего к возникновению пожара.
2. Использовать двигатель с топливной смесью установленной ГОСТ ом. Увеличенное содержание масла в смеси приводит к затруднению запуска мотора из-за замасливания электродов свечей, затрудняет работу карбюратора, приводит к увеличению нагара в двигателе, ухудшению его мощности.
Небольшое количество масла в смеси может привести к износу трущихся деталей, разрушению подшипников, перегреву двигателя и его отказу.
3.Следите, чтобы ваш двигатель работал на рекомендованной топливно-воздушной смеси.
Если смесь слабо обогащена, то обгорают электроды свечей, плохо запускается двигатель, сильно нагревается, падает мощность, появляются «хлопки» в карбюраторе. Если смесь сильно обогащена, то происходит увеличение отложения нагара на деталях и свечах, уменьшается мощность.

Если вы обнаружили на двигателе нагар, то его надо как можно скорее удалить иначе двигатель сильно перегреется, мощности будет не достаточно или вообще не запустится.

Как следует поступать при очистки от нагара без разбора двигателя:
— нагретый мотор установить свечными отверстиями вверх;
— установить поршни так, чтобы выхлопные и всасывающие отверстия цилиндров были закрыты (поршни должны быть расположены на одинаковом уровне);
— наполнить каждый цилиндр через свечные отверстия 70…100 см³ смеси, состоящей из 2-х частей ацетона, 1 части керосина и 1 части масла для двигателя;
— если смесь перестала вспениваться, вкрутить свечи и оставить мотор на 2…3 суток в таком положении;
— выкрутить свечи и удалить смесь, прокрутив мотор от стартера 5…6 раз, нажав на кнопку «Стоп»;
— проведя очистку от нагара запустить мотор на прежних свечах и дать ему поработать 2…3 мин. на холостом ходу;
Очистку надо проводить при разобранном двигателе, снятых выхлопных патрубках, головки блока цилиндров и т.д.

Разбирать двигатель без надобности не рекомендуется.

Оглавление

2. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ

Чтобы следить за системой питания необходимо:
— бак должен быть герметичным;
— беречь его от засорения, чистить, топливо заливать через воронку с сеткой;
— топливная смесь должна отвечать ГОСТ у, быть без посторонних примесей и воды, не качественный бензин и масло может привести к нарушению работы двигателя и его остановке;
— тщательно следите за топливным шлангом и вовремя устранять течь. Иногда в шланг из-за его износа подсасывается лишний воздух, и насос временно или полностью перестает работать;
— регулярно проверяйте топливный шланг и промывайте чистым бензином;
— проверяйте исправность топливного насоса; фильтр и отстойник следует промывать чистым бензином, проверьте в каком состоянии диафрагма. Проверьте, плотно ли прижата прокладка при установке отстойника на место, чтобы топливо не вытекало;
— проверяйте, правильно ли работают обратные пластинчатые клапана, топливо они должны пропускать только к карбюратору;
— карбюратор должен быть чистым и исправным. Если вы обнаружили течь через карбюратор, необходимо проверить поплавковую камеру. Проблемой может оказаться загрязнение игольчатого клапана и седла, погнулась игла или не герметичность поплавка. Проверьте поплавок, опустив его в воду, обнаружить место течи можно (по пузырькам).
Промойте карбюратор чистым бензином; жиклеры и каналы продуйте сжатым воздухом; не применяйте проволоку для чистки жиклеров.

ВНИМАНИЕ! Во избежание загрязнения окружающей среды не допускается попадания бензина и масла на землю или в водоем. При обнаруженной не герметичности шлангов или других соединений немедленно устранить неисправности.

Оглавление

3. РЕГУЛИРОВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор мотора отрегулирован заводом-изготовителем.
При необходимости:
— как отрегулировать карбюратор (на х/ходу прогретого двигателя). Необходимо, винтом дроссельной заслонки (на крышке карбюратора, за рычагом пускового устройства) установить минимальную частоту вращения коленчатого вала мотора, медленно вращать винт регулировки х/хода (находится на корпусе карбюратора слева), установить максимальную частоту, и снова снизить частоту винтом подъема дроссельной заслонки, отрегулировать максимальную частоту вращения коленчатого вала мотора. Можно попробовать повторить 2…3 раза. Режим х/хода составляет n=1200+ 100 мин-¹, правильно ли вы отрегулировали режим х/хода можно проверить, если открыть дроссельную заслонку карбюратора;
— мотор глохнет при открытии дроссельной заслонки, заверните регулировочный винт х/хода на 1/4 …1/2 оборота ( смесь обеднится);
— при эксплуатации мотора, отрегулировать качество топливной смеси можно перемещая иглу дросселя относительно замка. Нижняя (богатая смесь) — заводская регулировка (номинальное положение замка относительно иглы дросселя). Переведя замок вверх по игле дросселя – смесь обедняется.

Оглавление

4. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

ОСМОТР И ЗАЧИСТКА КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ МАГДИНО

— снимите капот, стартер, кожух маховика, диск;
— осмотреть контакты через отверстия в маховике. Они должны быть сухими, чистыми и плотно смыкаться при повороте маховика ( поворачивать маховик только по часовой стрелке чтобы не повредить крыльчатку водопомпы);
— если контакты в масле, протереть чистой тряпочкой надетой на плоский щуп;
— контакты подгорели или не плотно смыкаются, снимите маховик и с помощью шкурки или надфиля зачистите их. После того как вы зачистили, протрите поверхности тряпочкой смоченной в бензине и дайте просохнуть;
— если вы прикасались руками к контактным поверхностям, удалите весь жир промыв чистым бензином;
Примечание. После установки храпового диска необходимо закернить винты крепления.

СМАЗКА МАГДИНО

— проверить, легко ли поворачивается коромысло прерывателя на своих осях. Если ось заедает, смазать 1-2 каплями турбинным маслом «Л» ГОСТ 32-74 или маслом двигателя;
— ваш мотор отработал 50 часов, смочите фетровый фитиль 2…3 каплями турбинного масла «Л», предназначенного для смазки рабочих поверхностей кулачка маховика.
ВНИМАНИЕ! Слишком большое количество смазки для фитиля то же вредно, так как может привести к замасливанию контактов прерывателей, размыкаемых кулачком маховика.
После смазки магдино и зачистки контактов, установить маховик на место.
ВНИМАНИЕ! При установке маховика смазочное устройство предохранять от возможности смятия ступицей маховика.

Оглавление

5. УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ (Рис.5)

Рис.5

Хорошая работа магдино зависит от, правильной установке зажигания, угол опережения равен 29°, поршень в таком положении не доходит до ВМТ 4,5 мм.

Зажигание устанавливается и регулируется в следующем порядке:

— установить ручку румпеля в положение «Полный газ»;
— соединить риски «в» на основании магдино (3) с литой меткой «г» на бобышке картера (9);
— если риски не совпадают, необходимо ослабить винты (6,8) и не трогая румпель, поворачивать основание магдино до совпадения рисок «в» и «г». Поводок (7) закрепить винтами (6,8);
— поворачивая маховик по часовой стрелке, риску «в» соединить с «а», находящуюся на ободе маховика под цифрой «1»;
— находящееся на маховике отверстие (1) служит для измерения зазора «А» между контактами прерывателя (для верхнего цилиндра), он должен быть равен 0,30 – 0,35 мм;
— если зазор не выставляется в заданных пределах, необходимо взять отвертку и повернуть основание, ослабив винт (2). Сохранить зазор «А» и закрутить винтом (2) основание магдино;
— поворачивая маховик по часовой стрелке на 180° соединить риски «в» и «б», находящейся на ободе маховика под цифрой «2»;
— необходимо через отверстие (1) замерить зазор «А» у второго прерывателя (для нижнего цилиндра), он должен составлять 0,30 – 0,35 мм, регулировку осуществлять тем же способом.
ВНИМАНИЕ! Проверка и регулировка зазора «А» для обоих прерывателей осуществлять через отверстие (1) маховика. При этом риски «а» («б»), «в» и «г» должны быть совмещены между собой.

Если вы хотите изменить нормальное опережение зажигания, необходимо сместить основание магдино (3) относительно поводка (7) в пределах пазов под винты крепления поводка.

Слегка отвернув винты (6,8) и смещая основание магдино в влево или вправо, мы получаем в первом случае – позднее зажигание, а во втором – раннее ( угол опережения уменьшается или увеличивается).
Выставляя раннее или позднее зажигание зазор «А» контролируем с помощью соединения рисок «а» («б») только с риской «в».
Поставить диск на место, подтянуть и закрепить винты.
Соблюдай осторожность при регламентных работах, монтаже и демонтаже магдино МН-1 и трансформаторов ТЛМ на двигателе!

Оглавление

6. УХОД ЗА СВЕЧАМИ ЗАЖИГАНИЯ
Ухаживая за свечами и правильное их использование, повышают срок службы вашей системы зажигания.

Выкручивать свечи необходимо, после того как двигатель остыл, специальным ключом который находится в сумке инструментов.

ВНИМАНИЕ! Во избежание повреждения свечи и посадочного места категорически запрещается при отворачивании свечи пользоваться непредусмотренным инструментом.

Проверку и исправность свечей следует производить в следующей последовательности:

— осмотреть внешний вид свечи, нет ли на ней выбоин, шероховатостей, трещин, сорванной резьбы;
— если на свечи имеется нагар, избыток масла на торце и в камере, на электродах и керамическом изоляторе произведите очистку. Для удаления копоти или нагара положите свечу на несколько часов в бензин или керосин;
— необходимо взять бензин и произвести очистку свечи, камеры, электродов, а так же продуть и прокалить;
— взять щуп и произвести проверку зазора между боковым и центральными электродами, он должен находиться в пределах 0,5…0,6 мм. Производить проверку аккуратно без лишних усилий, так как после двух-трех нажатий он может сломаться;
— определите исправность свечи на искру: соединив свечу с проводом высокого напряжения, и положите корпусом на массу, проверните маховик за пусковой шнур.
В исправной свече между электродами проскакивает искра.
Если вы обнаружили, что свеча не исправна (трещина, сломан электрод и т.д.) замените свечу.
Примечание. Закоптившиеся свечи на моторе легко прожигаются на максимальных оборотах в течение 10…15 мин.

Замену свечей следует производить в следующем порядке:

— перед тем как установить свечу на место, смажьте ввертываемую часть специальной смазкой НК-50, она не должна попасть в камеру, на электроды и изолятор свечи, наденьте уплотнительное кольцо;
— взяв свечу в руки, вкрутите ее до упора;
— докрутить свечу специальным ключом, не допуская его срывов и ударов. Не применяйте другой инструмент;
— проверьте исправность контактного устройства, перед тем как подсоединить высоковольтный провод к свече, проведите проверку надежного контакта.
— установить подавительное сопротивление таким образом, чтобы был закрыт шестигранник свечи;
ВНИМАНИЕ! При замене и ремонте капота, для устранения касания скобы капота о сопротивление подавительное, заднюю часть капота отводить влево (см. со стороны румпеля).

Предохраняйте свечи от ударов и попадания воды во время эксплуатации мотора;
Хранить свечи в коробке и подальше от инструментов.
Свечи СИ-12РТ разработаны для данного двигателя.

Примечание. Образование мелких капель воды на торце или электродах свечи, свидетельствует о появлении конденсата не влияющего на работу мотора.

Оглавление

7. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

1. С помощью забортной воды происходит охлаждение двигателя. Чтобы уберечь свой мотор, от преждевременного износа резиновой крыльчатки водяной помпы из-за песка, ила, грязи, рекомендуем использовать водоемы не мельче 0,8 м. Если вы использовали мотор в засоренных водоемах или хотите убрать его на хранение, рекомендуем промыть чистой водой систему охлаждения.
2. Мотор запускать только в воде, чтобы избежать повреждения крыльчатки водяной помпы.
3. Не давайте маховику во время ремонта крутиться против часовой стрелки, что приводит к смятию лопастей крыльчатки и износ.
4. Регулярно проверять исправность, чистоту, герметичность уплотнений трубок подвода воды и стыка корпуса водяной помпы с дейдвудом.
5. Проверять исправность отвода воды из контрольного отверстия, при необходимости прочищать.
Примечание. При установке новой крыльчатки, выступание и заглубление в корпусе должно быть в пределах 0,2 мм.

Оглавление

8. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

1. Мотор необходимо обрабатывать смазкой по « Карте смазки мотора».
КАРТА СМАЗКИ МОТОРА

Место смазки	Тип смазки	Периодичность смазки
1. Реверс – редуктор через заливочное отверстие (1) (рис. 4)	Трансмиссионное масло ТАД-17и ГОСТ23652-79 или МС-20	150 см³ После приработки и через каждые 40-50 часов работы
2. Подшипник рессоры через отверстие (3) (рис.4)	ГОСТ 21743-76 Смазка 1-13 ТУ 38-590-1257-90 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	1 – 1,5 см³ через каждые 100 час. работы
3. Наружные трущиеся поверхности (оси, зубчатый сектор, шестерни, резьба зажимных винтов и т.п.)	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или любая машинная смазка	Через каждые 100 час. работы
4. Выступ фланца магдино, на котором поворачивается основание магдино	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или любая машинная смазка	Через каждые 50 час. работы
5. Магдино:	Турбинное масло «Л»
а) смазочное устройство (войлочный фитиль);	ГОСТ 32-74 или масло двигателя	2…3 капли через каждые 50 час. работы
б) оси прерывателей магдино	Турбинное масло «Л» ГОСТ 32-74	1…2 капли через каждые 50 час. работы

Примечание. Если мотор эксплуатируется в морской воде смазку производить в два раза чаще.

2. Ели во время работы мотора произошла разгерметизация корпуса реверс — редуктора, масло вытекает и попала вода внутрь, следует: установить мотор в вертикальное положение, дать маслу отстояться и выкрутить пробку из отверстия (2) (рис.4). Если вода попала внутрь, сначала вытечет она или осветленное масло из-за нее, после устранения неполадок замените смазку.
Смену смазки в редукторе производить в следующем порядке:
— мотор следует расположить в вертикальное положение;
— выкрутить пробки из отверстий (1 и 2) и дать стечь старому маслу.
Когда масло стечет, следует произвести промывку полости реверс — редуктора промывочным маслом. Необходимо закрутить пробку (2) и заправить через отверстие (1) промывочное масло в объеме 150 см³, закрутить пробку.
Произведите запуск двигателя, дайте ему поработать на » Малом газе» 2…3 мин. и сделайте несколько раз переключения на передний и задний ход.
Слейте отработавшее промывочное масло, и заправьте свежую смазку в объеме 150 см³.

3. Обработку магдино смазкой следует делать, как представлено в разделе «Уход за системой зажигания».

Оглавление

9. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ

Через каждые 20…25 часов работы мотора

Регулярно производить проверку наличия смазки в реверс — редукторе.
Проверяйте, хорошо ли затянуты болты, гайки, винты, если необходимо затяните их.
Проверяйте, в каком состоянии свечи, следите за их чистотой, регулируйте зазор между электродами (см. «Уход за свечами зажигания»).
Производите проверку и регулировку оборотов холостого хода.

Оглавление

Через каждые 40…50 часов работы мотора

Исполнять все работы, рекомендованные каждые 20…25 часов работы мотора.
Следить, хорошо ли затянута гайка крепления маховика.

Примечание. Производить затяжку гайки крепления маховика специальным тарированным ключом. Момент затяжки должен находиться в пределах 7…8 кгм. Разрешается, производить затяжку гайки, слегка постукивая молотком по рукоятке ключа.

Производить, очистку и промывку контактов магдино, регулировку зазора между контактами прерывателей, обрабатывать магдино смазкой (см. «Уход за системой зажигания» и «Уход и регулировка зажигания»).
Проверять и если необходимо менять смазку в редукторе гребного винта (см. « Уход за системой смазки»).
Следить, легко ли вращается ролик стартера.

Оглавление

Через каждые 80-100 часов работы мотора

Исполнять работы, рекомендованные каждые 40-50 часов работы мотора.
Рекомендуем, проводить смазку трущихся поверхностей, подшипник рессоры, фланец магдино (см. «Карта смазки мотора»).
Проверять, хорошо ли затянуты гайки крепления реверс — редуктора в проставке и гаек крепления головки блока (рис. 6)

Рис. 6

Регулярно следите за чистотой и промывкой отстойника и фильтра топливного насоса, поплавковую камеру карбюратора, топливный бак, топливные шланги.
Проверяйте крепления оси вертлюга к переднему поддону, если необходимо затяните их.
Следует очищать от нагара цилиндр, головку блока, головки поршней (см. «Уход за двигателем»). После 200 часов отработки мотора производите полную очистку от нагара.

Оглавление

ГЛАВА V
ГАРАНТИИ ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ

При условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания, предусмотренных руководством, гарантийный срок работы мотора устанавливается 12 месяцев с даты продажи.
Гарантийный срок хранения в заводской упаковке при условии хранения согласно ТУ 1-550-0038-2003-24 месяца с даты выпуска мотора предприятием-изготовителем.
Предприятие-изготовитель обязуется в течение гарантийного срока безвозмездно заменить и ремонтировать вышедшие из строя детали, узлы и мотор в целом, если отказ произошел по вине предприятия-изготовителя.
Ремонт до истечения гарантийного срока производится бесплатно, а расходы по пересылке возмещаются владельцу при предъявлении почтовой квитанции.
Предприятие-изготовитель не несет ответственности за отказы мотора в следующих случаях:

1. При не соблюдении правил эксплуатаций и ухода за мотором, указанных в руководстве и повлекших за собой:
а) срыв резьбовых соединений;
б) возникновение механических повреждений деталей и узлов;
в) поломку скобы и собачек стартера ( дефект связан с неправильной установкой регулировочных шайб под корпус стартера или резким (в начальный момент) вытягиванием шнура во время запуска);
г) повреждение (приварка, наклеп и т.д.) конусных поверхностей коленчатого вала и маховика (дефект связан с эксплуатацией мотора при незатянутой гайке маховика или его работе на недопустимо высоких оборотах);
д) выкрошивание зубьев шестерен редуктора (дефект связан с эксплуатацией мотора без смазки в редукторе);
е) скалывание храповичных зубьев шестерен и храповика (дефект связан с переключением реверса на оборотах, значительно выше минимально устойчивых, или неправильной регулировкой дистанционного управления);
ж) заклинивание двигателя(дефект связан с эксплуатацией мотора на топливной смеси с пониженным содержанием масла или неправильно произведенной приработкой);
з) отказ крыльчатки водопомпы (дефект вызван засорением водяной системы).
2. При небрежном хранении, обращении и плохой транспортировке мотора.
3. За детали, агрегаты, подвергшиеся ремонту или переделке у потребителя.
4. При использовании мотора в спортивных и учебных целях, а так же при использовании мотора на судах с весом корпуса менее 130 кг.
При выявлении дефектов в период гарантийного срока работы необходимо обратиться в ближайшую мастерскую(перечень указан в приложении 1).Если указанная мастерская по каким либо причинам не может произвести ремонт мотора, необходимо направить его в мастерскую предприятия-изготовителя.
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается производить самостоятельную разборку двигателя и реверс — редуктора в период гарантии. В противном случае рекламации по выше указанным узлам приниматься не будут.
При предъявлении рекламаций необходимо выслать подробное описание случая отказа деталей (для определения причины дефекта и его виновника).
В письме обязательно указывать:
1. Фамилию, имя и отчество полностью или полное наименование организации и точный почтовый адрес (ст. назначения, какой ж. д., области, района, почтового отделения и т. д.).
2. Номер мотора и дату приобретения (подтверждается документом).
3. Длительность работы в часах с начала эксплуатации.
4. Обозначение дефектных деталей согласно руководству по эксплуатации (приложение № 2), кроме деталей двигателя и реверс — редуктора.
С получением разрешения на высылку мотора или деталей в адрес мастерской необходимо в посылку вложить паспорт и письмо с указанием дефектов.
Присланная на ремонт материальная часть без разрешения гарантийной мастерской не ремонтируется и возвращается потребителям за их счет.
ВНИМАНИЕ! Моторы, возвращаемые на ремонт, должны быть чистыми (без следов смазки, грязи и т. д. на внешней поверхности мотора).
Время нахождения лодочного мотора в ремонте в установленный гарантийный срок не включается.
За разукомплектовку моторов и пропажу прилагаемых документов, запчастей и инструмента при транспортировании, а также на базах и складах магазинов предприятие-изготовитель ответственности не несет.

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

Обозначение

НАИМЕНОВАНИЕ

Кол-во

160085000

160702400

160602600

168500000

160080000РЭ

169070000003У4

Мотор лодочный подвесной «Нептун-25«

Крышка топливного бака

Винт гребной. Шаг – 300 мм, цвет синий

Сумка с инструментом и запчастями (см. приложение 4)

Руководство по эксплуатации л.м. « Нептун-25« с гарантийными талонами № 1 и № 2

Упаковка

Канистра емк. 20л ГОСТ 5105-82

Масло моторное (специальное) в полиэтиленовой канистре емк. 4 л
( поставляется по спец. заказу)

Оглавление

10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ИХУСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Способ устранения
1	2
I. Мотор не запускается
1. Нет топлива в карбюраторе	1. Если топливо не поступает в карбюратор при подкачке, проверьте, есть ли топливо в баке и работает ли подкачивающая груша. Если узлы топливной системы засорены – промойте их чистым бензином (заборник, фильтр, клапана, шланги, поплавковую камеру).
2. Произошло засорение жиклеров карбюратора (для проверки нужно залить в диффузор 1…2 столовые ложки бензина и запустить мотор; если мотор запускается, но сразу глохнет, значит, засорен карбюратор)	2. Выкрутите винт регулировки холостого хода и промойте жиклеры, вывернуть и промыть главный жиклер холостого хода. При запуске мотора с помощью заливки бензина в диффузор, отрегулируйте карбюратор на работающем моторе.
3. Свечи не дает искру ( для проверки исправности свечей необходимо: выкрутить свечи, замкнуть корпуса свечей «на массу» и вытянуть шнур стартера, как при запуске; если магдино и свечи исправны, свечи должны искрить) Примечание. Если после того, как вы промыли и очистили свечу она не искрит, значит она вышла из строя.	3. Произведите очистку электродов свечей от нагара и протереть их насухо (или сменить на новые). Установите правильный зазор между электродами. Отрегулировать и прочистить контакты прерывателей. Если сломан электрод или изолятор, смените свечу. Проверьте, исправен ли конденсатор, катушек и проводов магдино (если одна свеча искрит, а другая нет), попробуйте переставить их местами.
4. Свеча исправна, но мотор не запускается	4. Проверьте зазор прерывателя, он должен быть в пределах 0,30…0,35 мм. Проверьте, не перепутаны ли провода к свечам. Трансформатор – к нему подведен низковольтный черный (фиолетовый)провод – для верхнего цилиндра, а белый (натуральный или серый) – для нижнего цилиндра. Проверьте положение эксцентриковой втулки на маховике. Паз должен находиться в одном положении оси со шпоночной канавкой маховика.
5. В топливной смеси много масла. В карбюратор попало масло или вода.	5. Залить нормальную смесь 1…2 столовые ложки в диффузор карбюратора и произвести запуск. Топливную систему промыть чистым бензином.
6. В двигателе и на свечах слишком много топлива. Примечание. Во избежание пробоев катушек, свечи с проводами при прокрутке замкнуть на массу или нажимать во время прокрутки на кнопку «Стоп».	6. Снять шланг подачи топлива. Открыть дроссельную заслонку, выкрутить свечи и продуть цилиндры, проверните коленчатый вал за шнур стартера. Свечи отчистить и установить на место.
II. Мотор запускается, но скоро глохнет
1. Топливный насос вышел из строя ( для того, чтобы проверить запустите мотор и оцените работу мотора с ручной подкачкой. Если после прекращения ручной подкачки мотор глохнет, значит, топливный насос неисправен.	1. Проверьте, в каком состоянии находится мембрана и клапана насоса. Работа клапанов заключается в том, что они должны пропускать топливо только в сторону карбюратора и не в коем случае обратно.
2. Произошло засорение топливной системы, проникла вода или топливная смесь плохо перемешена (масло с бензином)	2. Промыть систему чистым бензином и сменить топливную смесь.
3. Карбюратор засорился.	3. Разберите карбюратор, промойте его чистым бензином и продуйте.
III. Мотор работает с перебоями
1. Зажигание не работает. Контакты прерывателя, свечи все в нагаре и масле, сам контакт расшатался, наконечник провода неплотно прилегает к свече.	1. Проверьте, в каком состоянии магдино и попытайтесь устранить неполадки. Свечи отчистите, устраните нагар и удалите масло с электродов.
IV. Мотор работает на одном цилиндре
1. Отсутствует контакт подавительного сопротивления с высоковольтным проводом	1. Есть ли наличие искры на свече, воспользуйтесь новым проводом с качественным сопротивлением.
2. Плохой контакт между высоковольтным проводом в трансформаторе	2. Закрутите провод до упора.
3. Разрыв низковольтных проводов в трансформаторе, в катушках зажигания основания магдино	3. Попробуйте отремонтировать или приобрести новый.
4. Трансформатор не работает	4. Приобрести новый.
5. Зажигание работает плохо.	5. См. раздел III.
V. При включении реверса мотор глохнет
1. Слишком маленькие обороты холостого хода.	1. Попробуйте увеличить обороты. См. регулировку карбюратора.
2. Грибной винт весь в водорослях.	2. Снимите намотавшиеся водоросли с винта.
3. Мотор работает на одном цилиндре.	3. См. раздел IV, как устранять неисправности.
VI. Не вытекает вода из контрольного отверстия, мотор глохнет
1. Отверстие для забора воды не погружено в воду, мотор находится слишком высоко.	1. Транец судна высоко поднят, попробуйте уменьшить высоту или воспользуйтесь выносным транцем, для погружения мотора в воду.
2. Произошло засорение: контрольного отверстия, прорези заборника воды, не работает помпа из-за износа крыльчатки и уплотнителя.	2. Произвести очистку прорезей и отверстий, а так же проверить уплотнение и заменить крыльчатку.
3. Втулка уплотнения трубки подвода воды потеряна или изношена.	3. Необходимо снять нижнюю часть дейдвуда, осмотреть повреждения, в случае износа резиновые втулки заменить.
4. Лопасти крыльчатки повреждены. Нет на месте штифта крыльчатки.	4. Замените крыльчатку, установите штифт. Крыльчатку поставить на место таким образом, чтобы лопасти были направлены по часовой стрелке.
5. Система охлаждения не работает из-за засора сливных отверстий.	5. При снятии обоих патрубков, прочистите отверстия «а» в блоке цилиндров.
VII. Мотор не увеличивает или сбрасывает обороты при поднятии дроссельной заслонки, наблюдается выброс топлива из диффузора карбюратора
1. Не работает система зажигания	1. Удалить нагар с электродов свечей. Проверить зазор, который должен находиться в пределах 0,5…0,6 мм. Отчистить контакты прерывателей, зазор в пределах 0,3…0,35 мм. Установить зажигание на раннее.
2. Смесь обедненная	2. Установить иглу карбюратора в верхнее положение, переставляя защелки в канавках, для обогащения смеси.
VIII. Мотор глохнет на максимальных оборотах
1. Не работает система зажигания	1. Отчистить контакты прерывателей, свечи заменить. Зазор установить в пределах 0,3…0,35 мм.
2. Топливная система вышла из строя.	2. Произвести проверку работы топливной системы (см. раздел II). Попробуйте заменить шланги.
IX. Мотор стучит Если мотор стучит, его необходимо немедленно остановить
1. На маховике не затянута гайка (5) (рис.7)	1. Затяните гайку маховика.
2. Мотор перегревается.	2. Установите, где произошел засор: в отверстиях слива воды или в блоке цилиндров. По возможности прочистите. Способ устранения неполадок (см. «Уход за двигателем» и «Уход за системой охлаждения»).
3. Возникли посторонние звуки в двигателе	3. Использовать топливо по инструкции. Постарайтесь во время удалять нагар с двигателя.
X. Мотор не развивает заданной мощности
1. Мотор установлен на судно не правильно	1. Мотор устанавливается на судно согласно его размерам (см. рис.1) и рекомендациям гл. III.
2. Гребной винт весь в водорослях	2. Очистите гребной винт от водорослей.
3. Топливная смесь оказалась плохой, система засорилась или попала вода	3. Слить старую смесь, прочистить топливную систему и заменить шланги.
4. Не работает система зажигания	4. См.раздел III.
5. Поплавковая камера переполнена. Игла погнулась, клапан загрязнен в крышке карбюратора. Поплавковая камера течет.	5. Испорченные детали замените новыми.
XI. Не вращается гребной винт, мотор работает, но судно не двигается
1. Во время движения судна срезало штифт гребного винта	1. Установите новый штифт (см. рис. 4)
2. Заклинило шток переключения реверса (при перемещении штока тяга переключения не перемещается)	2. Произвести регулировку положения рычага реверса.
3. Гребной винт в водорослях	3. Снимите водоросли с винта.
4. Отсутствует сцепление между храповиком с шестернями переднего и заднего хода.	4. Проверьте, перемещается ли тяга передвижения штока переключения реверса, если движение отсутствует, необходимо проверить соединение рычагов; если движение есть, то разберите редуктор.
5. Втулка гребного винта прокручивается.	5. Поменяйте винт.

Рис.7

Оглавление

ПЕРЕЧЕНЬ
основных сборочных единиц и деталей мотора

№
поз.

Наименование

Кол-во
шт. на
мотор

Обозначение детали
или сборочной единицы

(1)

(2)

(3)

(4)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69

70
71
72
73
74
75
76
77
78
79

1,3
2
4
5
6

1
2
3
4
5
6

8
9

10
11
12
13

Поршень
Кольцо поршневое
Маховик в сборе
Подшипник 305 ГОСТ 8338-75
Гайка
Манжета
Пружина
Картер в сборе
Шнур
Ручка стартера
Румпель
Карбюратор К65А
Экран
Поддон передний
Амортизатор
Шток
Ручка поддона
Вертлюг
Качалка
Шпилька
Опора левая (в сборе)
Опора правая (в сборе)
Установочный винт
Ручка установочного винта
Головка
Тяга
Пружина
Механизм замка
Ось
Амортизатор
Манжета
Подшипник 941/20 ГОСТ 4060-78
Кольцо уплотнительное
Подшипник 8204 ГОСТ 7872-89
Кольцо упорное
Корпус реверс — редуктора
Ролик 4х8 ДIV ГОСТ 22696-77
Кулачок
Подшипник 3056205 ГОСТ4552-75
Шестерня ведомая
Шестерня ведущая
Шток
Храповик реверса
Штифт
Пружина
Кольцо уплотнительное
Подшипник 303К2 ГОСТ 8338-75
Корпус подшипника
Манжета
Винт гребной (шаг=300, синий)
Обойма подшипника
Валик гребного винта
Штифт
Колпачок винта
Шплинт 3,2х25.026 ГОСТ397-79
Втулка центр.
Проставка
Штифт
Кольцо уплотнительное
Крыльчатка
Корпус помпы
Муфта
Тяга нижняя
Рессора
Муфта
Верхняя часть дейдвуда
Трубка подвода воды в двигатель
Тяга верхняя
Рычаг
Золотник верхний
нижний
Палец поршневой
Прокладка
Поддон задний
Блок цилиндра в сборе
Головка блока цилиндров
Коленчатый вал
Крышка головки блока
Капот в сборе
Кожух
Прокладка
Рис.2
Собачка
Скоба
Блок
Корпус стартера
Ролик
Рис.3
Гнездо РШАГ ПР-6-1
Блок ВБК ГЛЦИ 431424001
Катушка освещения
Коромысло 8Г6364007} прерыв.
Основание 8Г6129936} ПР-1,ПР-2
Основание магдино (заготовка МН-1 00090261000
Выключатель 204КБ ТУ 16-526.071-68
Катушка зажигания
Устройство смазочное 8Г6.455.001
Конденсатор 8Г5.612.001
Сердечник
Провод низковольтный
Трансформатор высоковольтный (заготовка ТЛМ 000873317130)
Провод ПВВ ТУ 16-705.273-83

Сопротивление подавительное с экраном
Свеча зажигания СИ -12РТ

2
4
1
2
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
1
2
1
1
1
1
1
92
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1

2
1
1
1
1

1
1
1
2
2
1

2
1

2
2
1
1
1
1
1
2

161122700
000908114013
160004600
000910401406
160210007
160259310
161500008
161122100
161500002
161500500
160003500
000904603021
160240085
160000010
160002800
160000036
160000013
160300005
160300015
160220002
160300600
160300500
160300505
160300504
160300503
160300003
160290045
160300400
160300002
160002600
160259130
000914270138
160250072
000914530075
160602304
160601800
000915330024
160600049
000911420099
160601700
160603501
160600021
160600056
160230073
160600007
160250107
000914100403
160600048
160259210
160602600
160603502
160600051
160230004
160000045
000388112113
160230005
160600062
160230042
160250075
160601400
160600055
160250035
160600011
160602400
160260001
160003200
160600001
160400002
160100005
160100007
160100008
161122003
161122600
160400003
161122500
161122002
161103400
161100002
160080100
160005700
161122001

161500004
161500006
161500300
161500100
161500009

000902044114
000871938071
8Г5.760.010
0009087000
000808196000
160010600

000908112001

8Г5.760.011
000908198000

000873113995
8Г6.664.028
Входит в дет.поз. 6
160010700 (провод 110 мм )
160010701 (провод 260мм)
длиной -120 мм
длиной — 170 мм
160005100

000901832046

Оглавление

ПЕРЕЧЕНЬ
запасных частей и инструмента,
прикладываемых к мотору

Обозначения	Наименование	Кол-во
	ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
160000044	Кронштейн	1
160000045	Колпачок винта	1
160230004	Штифт	4
160250121	Трубка	1
160259120	Манжета	2
160290048	Пружина	2
161500006	Собачка	1
000388112103	Шплинт 3,2х25.026 ГОСТ 397-79	1
000341020047	Проволока КО 0,8 ГОСТ 792-67	100 мм
000902044115	Вилка РШАВ КП-6-1	1
000652309261	Трубка 305 ТВ-40,7 белая
	ГОСТ 19034-82	200 мм
000652312121	Трубка 305 ТВ-40,3 белая	80 мм
	ГОСТ 19034-82
000901832046	Свеча зажигания СИ-12 РТ ТУ1-01-0448-81	1
000908112000	Кольцо уплотнительное 1950А-14-20	1
	(к свече СИ-12РТ)
	ИНСТРУМЕНТ
168500004	Съемник маховика	1
168500005	Ключ S=6	1
168500007	Вороток-выколотка	1
168500008	Сумка для инструмента	1
168500009	Ключ торцевой S=17	1
168500011	Ключ торцевой S=12	1
168500600	Ключ специальный для свечи и маховика	1
158500016	Ключ 8 х 10	1
158500017	Ключ 12 х 13	1
158500012	Ключ накидной 14 х 17	1
168500900	Отвертка	1

Оглавление

ГЛАВА VI
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
По вопросам розничного и оптового приобретения подвесного лодочного мотора Нептун-25 и запасных частей к нему следует обратиться в компанию ООО «Мотоконтинент». Тел. (495)211-04-00.

ПЕРЕЧЕНЬ

деталей и сборочных единиц, отличных от лодочного мотора Нептун-23

№ п/п	Наименование	Кол-во шт. на мотор	Обозначение детали или сборочные единицы
Нептун-25	Нептун-23
(1)	(2)	(3)	(4)	(5)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Поршень Кольцо поршневое Картер в сборе Карбюратор Винт гребной Палец поршневой Блок цилиндров в сборе Головка блока цилиндров Капот в сборе Прокладка Прокладка	2 4 1 1 1 2 1 1 1 1 1	161122700 000908114013* 161122100 000904603021 (К65А) 160602600 (Н=300мм) 161122003 161122500 161122002 160080100 161122001 161122600	161110200 161100023 161101700 000904603020 (К65Л) 160600900 (Н=280мм) 160100009 161110100 160100020 160010400 160250067 160250400

— Указанные в таблице сборочные единицы и детали взаимозаменяемы комплектно;
— Остальные детали и сборочные единицы лодочного мотора Нептун-25 и лодочного мотора Нептун-23 полностью идентичны;

* Взаимозаменяемо с кольцом поршневым СТ 4.110-002 лодочного мотора Вихрь-25

В нашем магазине Вы можете купить лодочные моторы Нептун и запчасти к ним.

Источник

Руководства по эксплуатации и обслуживанию лодочных моторов Нептун

Руководство по эксплуатации мотора лодочного подвесного Нептун-23.

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию лодочного мотора Нептун-23.

Год издания: —
Страниц: 34
Формат: DOC
Размер: 1,2 Mb

Руководство по эксплуатации лодночного мотора Нептун-25 и Нептун-23.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию лодочных моторов Нептун-23 и Нептун-25.

Год издания: —
Страниц: 26
Формат: DOC
Размер: 534 Kb

Источник

Suggest us how to improve StudyLib

(For complaints, use

another form
)

Your e-mail

Input it if you want to receive answer

Rate us

Источник

Описание

Инструкция (паспорт) по эксплуатации моторный лодки Нептун 23Э.

Задать вопрос

Вы можете задать любой интересующий вас вопрос по товару или работе магазина.

Наши квалифицированные специалисты обязательно вам помогут.

Задать вопрос

Дополнительно

Дополнительная вкладка, для размещения информации о магазине, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.

Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.

Источник

Подготовка к эксплуатации

Мотор должен работать тихо. Это не только щадит нервную систему окружающих, но и позволяет быстрее обнаружить и устранить его неполадки. При грамотной эксплуатации и своевременной профилактике мотор имеет настолько низкий уровень шума, что при движении на полном ходу в лодке можно беседовать, а при движении тихим ходом — слышать голоса на берегу и даже пение птиц.

Капот «Нептуна» оклейте изнутри поролоном толщиной 5—8 мм, например от подкладки капота автомобиля «Жигули». Поролон не портится от бензина и масла и хорошо приклеивается казеиновым клеем или эпоксидной смолой.

Не перегружайте двигатель гидродинамически «тяжелым» винтом: в скорости не выиграете, а шумность увеличите.

Совмещенное дистанционное управление газом и реверсом лучше изготовить самостоятельно. (В «КЯ» №80 и №88 описаны две конструкции для «Нептуна»; последняя из них легче в изготовлении и лучше.) Такое управление не только очень удобно в эксплуатации, но и во много раз увеличивает надежность и долговечность мотора. Оно не позволяет включать реверс при повышенной частоте вращения, а главное, благодаря видимому положению рукоятки дистанционного управления приучает эксплуатировать двигатель на неполном газу, что практически невозможно при управлении газом вращающейся рукояткой румпеля. При неполном открытии дросселя скорость лодки незначительно снижается, зато прекращаются выбросы смеси из карбюратора, заметно уменьшается расход топлива.

Для удаления обломков шпонки необходимо изготовить съемник (см. «КЯ» №73). Бить молотком по гребному валу ни в коем случае нельзя.

Иногда водоросли, в особенно рыболовные лески, наматываясь на гребной вал между винтом и сальником гребного вала, протирают сальник до дыр или прижимают его настолько плотно, что он прокручивается в своем гнезде. В результате этого в редуктор попадает вода. Для защиты сальника изготовьте кольцо, запрессуйте его снаружи в крышку редуктора до упора в стопорное кольцо сальника и закрепите, накернив края отверстия.

Чтобы откидывание мотора не требовало больших усилий, обычную алюминиевую дверную ручку симметричной формы установите на задней части капота, лучше всего над свечами, поперек направления движения. Затем проведите по ручке куском влажного мыла и нагрейте до почернения мыльного следа. Теперь в течение одного-двух часов ее лапки можно изогнуть по форме выпуклости капота, не опасаясь, что она сломаются.

Снимите с наконечников свечей металлические экраны. Они затрудняют запуск мотора в сырую погоду и не влияют на уровень радиопомех.

Если ваш мотор после 100—200 ч эксплуатации неустойчиво работает на малых оборотах, при этом свечи быстро покрываются черным нагаром, смените манжеты коленчатого вала. Не забудьте, что манжета (№ 59 300) имеет пружину (№ 90 003), которая продается отдельно. Манжета без пружины работает плохо.

В редуктор «Нептуна» масло удобно заливать, сняв винт и корпус подшипника гребного вала. Вал лучше не вынимать, так как легко уронить шток. Имейте в виду, что объем залитого масла должен соответствовать объему, указанному в инструкции. Избыток масла при нагревании во время работы выдавит сальник рессоры вверх, и в редукторе окажется вода.

Не забудьте смазать (лучше лнтолом) подшипник торсионного вала. Смазочное отверстие у «Нептуна» находится справа, в верхней части проставки, над отверстием для заливки масла.

Если манжета гребного вала исправна, но в редуктор проникает вода, то наиболее вероятной причиной является потеря герметичности манжет торсионного вала (№ 59 100, пружина № 90 037). Для надежности установите три манжеты, заполнив их полости литолом. В верхней расширенной части расточки на манжеты наденьте полиэтиленовую трубку диаметром 26 мм и высотой 28 мм. Такие размеры имеют юбочки некоторых типов полиэтиленовых бутылочных пробок.

Тщательно проверьте щупом величину зазора между контактами прерывателей. У «Нептуна» импульсы тока катушек зажигания имеют вид острых пиков; если расстояние между контактами не соответствует инструкции, момент размыкания произойдет до или после прохождения импульса тока, искра будет слабой, запуск затруднится.

Очень важно следить за подачей охлаждающей воды. Для контроля за охлаждением под одну из гаек головки блока положите биметаллическую пластинку, под соседнюю — скобу с микровыключателем. Изогните пластинку так, чтобы она при обливании кипящей водой нажимала на микровыключатель и включала лампочку, расположенную перед водителем лодки. Сигнал лампочки мощностью 3—5 Вт хорошо заметен даже при южном солнце.

Не советуем делать устройства, автоматически останавливающие двигатель при перегреве. Бывают случаи, когда необходимо заставить мотор поработать еще несколько мгновений, например, чтобы избежать остановки в опасном месте.

Ночью вам целесообразно пользоваться только кормовым огнем, который удобно поместить на задней части поддона мотора. Для простоты и надежности его можно снабдить лампочкой мощностью 1—2 Вт, напряжением 24 В и подключить без выключателя к генераторным катушкам мотора (лампочки на 12 В быстро перегорают).

Замените воздушный винт на пробке бензобака штуцером, аналогичным штуцеру для присоединения бензинового шланга на моторе. Надев на него наконечник шланга, вы загерметизируете бак и защитите наконечник шланга от загрязнения, а подключив шланг к мотору, автоматически откроете воздушное отверстие; кроме того, вы можете подключить к штуцеру на баке шланг другого бака для безостановочного многокилометрового пути.

Штуцер на пробке бензобака лучше расположить горизонтально, использовав как угольник прямоугольную проставку от пресс-масленки автомобиля.

Необходимый инструмент и запчасти лучше хранить в двух ящиках или мешочках, сшитых из легкого брезента в виде почтового конверта с клапаном, к середине которого пришита тесьма. В один мешочек положите то, что может понадобиться часто: выжимку для штифтов гребного винта, десятка два штифтов, несколько шплинтов и свечей, отвертку и свечной ключ. Этот мешочек держите близ мотора. Во втором храните прилагаемые к мотору инструменты, прерыватель, конденсатор, колпачок гребного винта, пару собачек, шпонку маховика, щуп и пилку для контактов прерывателя, комплект манжет; мелкие детали можно положить в жестяную коробочку. Этот мешочек можно убрать подальше.

Эксплуатация мотора

Качество топливной смеси проверьте по цвету изолятора свечей, внезапно выключив зажигание на полном газу. Светлый цвет изоляторов служит признаком бедной смеси, черный — богатой. Не пытайтесь обеднять смесь чрезмерным опусканием иглы: потеряете мощность и не повысите экономичность.

Найдите положение винта качества смеси на малом газу, при котором двигатель легко запускается и неограниченно работает. (Приблизительно, один оборот от упора.)

Неустранимый напет копоти на свечах на малом газу свидетельствует о сильном износе манжет коленчатого вала, внезапное снижение мощности после нескольких минут работы на полном газу — о несоответствии калильного числа свечей применяемому топливу.

Запускайте мотор только на малом газу: запуск происходит легче и надежнее, меньше опасность забрызгать топливной смесью свечи, двигатель не идет «в разнос», а самое главное — вы не рискуете упасть за борт, если оказался включенным реверс. Нужно только привыкнуть к необходимой для такого запуска степени подкачки топлива в карбюратор. Хорошо отрегулированный двигатель должен запускаться на малом газу без подкачки топлива даже после прохладной ночи на воде.

Не мучайте «Нептун» и себя многократными попытками запуска: вы переобогатили двигатель горючей смесью. Вывинтите свечи, прокрутите мотор раз пять и поставьте другие свечи. Если на свечах большой нагар, их нужно прокалить (можно на костре в консервной банке).

При прекращении подачи охлаждающей воды проверьте чистоту отверстий водозаборника. Если они чистые, причина заключается в непригодной шпонке крыльчатки водяного насоса или в неплотности между дейдвудом и водяным насосом. Шпонку можно сделать из толстого гвоздя, а прокладку вырезать из обычного картона.

Опытный водномоторник всегда «слушает» мотор. По звуку нередко удается выявить неисправности еще при их зарождении. Например, стук в ритме выхлопа указывает на ослабление посадки маховика на конусе коленчатого вала. Если подтяжка гайки не помогла, нужно снять стартер и маховик, вынуть шпонку, нанести на конус немного масла и мелкого речного песка (если это случилось в пути) и взаимно притереть конуса вала и маховика, поворачивая маховик вправо — влево и немного приподнимая его после каждого поворота. Затем следует тщательно удалить песок, надеть маховик и затянуть гайку по инструкции.

Рокот (волнообразно изменяющийся шум) может стать следствием изменения глубины погружения дейдвуда мотора из-за качки и волн. Причиной может быть и свободная посадка коренного подшипника на валу или в корпусе, и разрушение сепаратора этого подшипника.

Громкий отрывистый выхлоп может появиться в результате применения чересчур тяжелого винта.

Если реверс трудно переключается, вероятнее всего засорение песком и илом канала дренажного отверстия, расположенного в корпусе редуктора справа перед маслоналивным отверстием. В данном случае диаметр этого отверстия целесообразно увеличить с 2 до 3 мм.

Если перестает убираться стартерный шнур, ослабьте нажим плоской пружины на собачки и смажьте, не разбирая, ось катушки.

Лодочный мотор “Нептун 23”

Лодочные моторы “Нептун” считаются “Российской классикой” в мире моторов. Из всей серии данных лодочных мотров “Нептун 23” самый тихий, а по надежности, удовбству и эксплуатации он лучше других моторов Российского производства. В данной статье мы рассмотри характеристики и описание мотора “Нептун 23”.

Нептун (лодочный мотор)

Некоторые особенности двигателей “Нептун”

Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
Топливный насос — унифицированный с «Вихрем» и «Приветом».
Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
Тяга реверса — разъёмная, что позволяет легко снимать редуктор.

Изо всех отечественных моторов сравнимой мощности «Нептун-23» самый «тихий» за счет того, что двигатель крепится к подвеске через резиновые амортизаторы и таким образом отсутствует прямой металлический контакт двигателя с корпусом лодки, служащий проводником звука от остальных лодочных моторов.

Основные недостатки “Нептун – 23, 70-х годов

Недостатков у “Нептуна-23” семидесятых годов выпуска было немного.
Между поддоном и дейдвудом был кольцевой зазор, через который на большой волне свечи заливались водой. Любители закрывали этот зазор специально вырезанной резиновой накладкой. Латунная втулка резиновой крыльчатки помпы охлаждения имела совершенно гладкую цилиндрическую поверхность, к которой приваривалась резина. Это приводило к тому, что чрезмерно “зажатая” крыльчатка проворачивалась на втулке, что приводило к отказу системы охлаждения. Этот недостаток устранялся выполнением в крыльчатке трёх резьбовых отверстий между лопастями и дополнительным креплением резины к втулке тремя винтами.

Нижняя цапфа коленвала и уплотнительные манжеты были плохо защищены от воздействия смеси выхлопных газов и воды, выходящей из системы охлаждения, что постепенно приводило к проникновению воды в картер, ухудшению запуска и коррозии нижнего коренного подшипника. Особенно сказывался этот неприятный конструктивный недостаток при эксплуатации в морской воде. Для борьбы с этим явлением владельцы устанавливали в дейдвуд перегородки (аналогично конструкции “Ветерков”), либо, что сложнее, специальную втулку на резьбе, защищающую манжеты.

В последние годы выпускался “Нептун” в двух модификациях – с обычным и электронным бесконтактным зажиганием. Последний вариант немного дороже, но предпочтительнее, т.к. эксплуатация подвесного мотора связана с большой влажностью, а мотор с отсыревшими контактами не так просто завести. Моторы “Нептун”, по отзывам большинства водников, существенно выигрывают у моторов “Вихрь” по таким показателям как надежность, экономичность, а также удобство в эксплуатации. Доработка “Нептуна” более проста и не столь трудоемка.

Лодочный мотор “Нептун 23”

Мотор имеет двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Мотор рассчитан для установки на мотосудах весом не менее 130 кг с высотой транца не более 405 мм и может эксплуатироваться в водоемах при глубине не менее 0, 8 м. Для предохранения транца и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено специальное устройство для откидывания мотора назад. Реверсивный привод винта обеспечивает передний и задний ход судна, а также допускает работу мотора вхолостую.

Топливный бак лодочного мотора сделан переносным с быстро-съемной крышкой и его можно поместить в любом месте судна. Охлаждение мотора осуществляется водяной помпой. Питание сети освещения и отличительных огней судна можно осуществлять через штепсельный разъем от проводов катушек освещения магдино. Мотор оборудован местами крепления дистанционного управления газом и поворотом судна. Наличие 6-точечной подвески мотора на резиновых амортизаторах обеспечивает малую вибрацию судна, легкое управление мотором.

Мотор “Нептун-23” состоит из следующих основных узлов и систем: моторной головки, поддона, дейдвудной трубы, системы охлаждения, привода гребного винта, подвески, системы питания двигателя.

Технические характеристики

Тип двигателя: Двухтактный карбюраторный
Рабочий объем (2-х цилиндров) : 346 смЗ.
Диаметр цилиндра: 61,75 мм
Ход поршня: 58 мм
Степень сжатия: геометрическая: 9,25 действительная: 6,5
Максимальная мощность: 23 л.с.
Частота вращения коленвала при максимальной мощности: 5500 ±100 (5000 + 100)* об/мин
Часовой расход топлива при максимальной мощности: 8,5 ( 8,7) кг/час
Емкость топливного бака: 20 л.
Масса сухая (без топливной смеси в системе питания, смазки в редукторе, топливного бака со шлангом,
инструментов и запасных частей): 44 кг
Тип зажигания: Двухискровое магдино МН-1
Тип свечей: СИ- 12РТ
Нормальный зазор в прерывателях: 0,3-0,35 мм
Освещение: От магдино, постоянный (переменный) ток 12 В, 40Вт
Карбюратор: К65Л (К36Л)
Топливо: Смесь автобензина А-76 ГОСТ 2084-77 с маслом МГ-8А ТУ 38.101135-88,М-8В ГОСТ 10541 -78 в соотношении по объему 20:1 или маслом М-12ТП ТУ 38.401-58-28-91, МГД-14МТУ 38.101.930-87 в соотношении по объему 40:1.
Фазы газораспределения: продувка 121°, выхлоп 152°
Смазка привода гребного винта: Трансмиссионное масло ТАД- 17И ГОСТ 23652-79 или МС-20 ГОСТ 21743-76, объем заправки 150 мл.
Передаточное отношение к винту: 15:26
Диаметр винта: 230 мм
Шаг винта: 280 мм

Каталог основных деталей мотора “Нептун-23”

1 -трубка 16.02.50121;
2 – сопротивление подавительное A14SU с экраном,00087359405;
3 – свеча зажигания СИ-12РТ, 000901832046;
4 – крышка головки блока 16.11.000.02;
5 – винт 3157А-6-12, 8.2.3157.06012.2;
6 – гайка 3301А-8, 8.2.3301.08000.2;
7 – шайба пружинная 865Г0,5,8.0.6402.08000.5, ГОСТ 6402-70;
8 – шайба 16.02.40075;
9 – прокладка 16.02.50063;
10 – двигатель в сборе 16.11.100.00; головка блока цилиндров 16.11.000.20;
11 – прокладка головки блока 16.02.594.00;
12 – шпилька* 3251А-8-64Ц, 8.2.3251.08064.2;
13 – клеммник 16.00.034.00;
14 – винт 3157-3-20, 8.2.3157.03020.2;
15 – патрубок правый 16.11.000.03;
16 – прокладка патрубка 16.02.50064;
17 – экран патрубка 16.11.000.21;
18 – гайка 3301А6, 8.2.3301.06000.2;
19 -шайба пружинная 665Г0.5 ГОСТ 6402-70; 8.0.6402.06000.5;
20 – шайба6.12.04.026 ГОСТ 11371-68, 8.11371.061.20.2;
21 – скоба 16.02.60015;
22 – шпилька* 3251А-6-38, 8.2.3251.06038.1;
23 – блок цилиндров (в сборе) 16.11.101.00;
24 – шайба 5.04.026 ГОСТ 11371-68, 8.11371.05100.2;
25 – винт 3157А-5-16, 8.2.3157.05016.2;
26 – хомут 16.02.60027;
27 – патрубок левый 16.11.000.05;
28 – экран патрубка 16.11.000.05;
29 – прокладка патрубка 16.02.50065;
30 – винт 3041А-6-24, 8.2.3041.06024.2;
31 – см. поз. 19;
32 – трансформатор ТЛМ (исполнение 1 и 2), 000873317130;
33 – см. поз. 1;
34 – провод* ПВВ ГОСТ 14867-69 (l=120 и l=170 мм); 000944615000;
35 – кольцо уплотнительное 1950А-14-20, 000908112000.

Удельная масса мотора составляет 2,58 кг/кВт (1,9 кг/л.с); литровая мощность – 49 кВт/л (6,5 л.с./л.); удельный расход горючего – 516 г/кВт/час (380 г/л .с./час). Эти характеристики близки значениям соответствующих параметров самого распространенного в нашей стране подвесвого мотора “Вихрь-30”, а литровая мощность “Нептуна” выше на 3,7 кВт/л.
На Рис.103 приведена внешняя характеристика мотора “Нептун-23”- зависимость эффективной мощности Ne, от частоты вращения коленчатого вала, n.

Пропульсивные качества мотора могут характеризовать результаты испытаний, проведенных в опытовом бассейне ЦАГИ (Рис. 104) с тремя гребными винтами. В процессе этих испытаний измерялся эффективный упор винта, Ре (упор за вычетом сопротивления подводной части мотора) при постоянных скоростях буксировочной тележи и полностью открытой дроссельной заслонке, т.е. при максимально достижимой для заданной скорости частоте вращения коленчатого вала мотора, которую позволяет развить гребной винт.

Испытания проводились при погружении оси винтов на hs=168 мм (высота транца мотолодки 400 мм). В диапазоне скоростей от 0 до 15 км/час для ослабления просасывания атмосферного воздуха к лопастям винта погружение было увеличено до 268 мм. Из Рис. 104 видно, что полированные винты с шагом 0,3 ; 0,28 и 0,25 м, не превышая номинальной частоты вращения коленчатого вала мотора, позволяют получить скорости 44, 34 и 24 км/час соответственно. На скоростях до 20-25 км/час, которые соответствуют тяжело нагруженным лодкам, преимущество в упоре имеет грузовой (“белый”) винт от мотора “Москва-25″.

Наиболее подходящим для сравнительно легких мотолодок со средней загрузкой например, ” Казанка” с четырьмя людьми на борту, является гребнойвинт0,23×0,28, который поставляется с мотором “Нептун-23” как основной. Оптимальная скорость с этим винтом 30 – 34 км/час. Второй штатный винт 0,24 х 0,30 позволяет “Казанке” с одним водителем двигаться со скоростью до 40 км/час, но на больших скоростях упор этого винта также значительно уменьшается.

Винт с диаметром и шагом, равными 0,229 м, оказался наиболее эффективным для водоизмещающих или движущихся в переходном режиме тяжелых глиссирующих лодок в диапазоне скоростей от 0 до 22 км/час. Упор этого винта на швартовах на 23 кгс, а при скорости 22 км/час на 11 кгс выше, чем у винта 0,226 х 0,250 м.

Лодочный мотор Нептун 23

В настоящее время лодочный мотор Нептун-23 является одним из самых распространенных в России подвесных двигателей. Популярность агрегата объясняется просто: он экономичен и надежен, имеет современную конструкцию и доступную стоимость.

Наиболее долговечным элементом силовой установки считается сам двигатель. Цилиндро-поршневая группа сделана с большой степенью точности. Это обеспечивает длительный срок службы. Коленчатый вал предполагает продолжительную работу при частоте вращения свыше номинальной на 1000-1500 об/мин. Поломки в моторе Нептун 23 обычно происходят при грубых нарушениях рекомендаций по эксплуатации. Наиболее распространенной ошибкой, приводящей к появлению поломок, является эксплуатация на бедной топливной смеси и высоких оборотах. При этом производитель однозначно определяет условия выбора сменных винтов и регулировку состава топливной смеси.

От лодочных моторов Привет и Вихрь данная модель отличается 6-опорной подвеской, исключающей связанность колебаний. В результате этого передача вибрации на корпус и румпель сокращается.

Помимо очевидных преимуществ, агрегат имеет и несколько недостатков, проявляющихся в процессе эксплуатации. Одним из них является ручка, монтированная в передней части поддона. Она расположена крайне неудачно и сделана слишком маленькой. В итоге при переноске агрегата струбцина травмирует руку. П-образный профиль вовсе не делает ручку более удобной. Толщина полки составляет 3 мм, потому она врезается в пальцы.

Не слишком удобно расположена и рукоятка реверса, которая находится очень близко к ручке в передней части поддона. Откинуть Нептун 23 довольно сложно, поскольку дотянуться до задней ручки сможет далеко не каждый. Для облегчения данной операции владельцам агрегата приходится придумывать разнообразные конструкции.

Сильные вибрации приводят к тому, что в замке крепления капота вскоре появляются заметные зазоры, которые нельзя устранить. Капот начинает вибрировать, увеличивая уровень шума. При наезде на камни или посторонние предметы капот иногда просто теряется. При этом подводная часть двигателя Нептун 23 подобные столкновения уверенно выдерживает.

Недостаточная обтекаемость дейдвуда отрицательно сказывается на скоростных качествах двигателя.

Нептун 23 конструировали довольно давно. Этим и объясняется несовершенство отдельных его элементов. Однако по надежности элементов и ресурсу работы данная модель остается одной из лучших. Российское производство гарантирует наличие дешевых запчастей.

Характеристики

По показателю расхода топлива Нептун 23 вполне конкурентоспособен и сейчас. Удельное потребление горючего для данной модели составляет 516 г/кВт в час (380 г/л.с. в час) – около 8,5 л в час. По этим характеристикам модель близка к агрегату Вихрь 30. Мотор имеет выносной топливный бак на 20 л. Нептун 23 полностью адаптирован к российскому топливу, и это является одним из главных его плюсов. Двигатель можно использовать с бензином любой марки (начиная от Аи-76).

Двигатель

2-тактный карбюраторный мотор Нептун 23 запускается вручную. Модель оснащается генератором.

рабочий объем – 346 куб.см.;
номинальная мощность – 24 л.с.;
количество цилиндров – 2;
диаметр цилиндра – 61,75 мм;
степень сжатия – 6,5;
предельная частота вращения – 5500 об/мин.

Силовая установка имеет массу 44 кг. Размеры модели Нептун 23 нельзя назвать компактными. Тем не менее, агрегат вполне можно перенести в одиночку.
Перед эксплуатацией нового мотора следует произвести обкатку. Она выполняется в процессе выработки первых 5 топливных баков. Чтобы избежать перегрузки, в момент обкатки на судне должен находиться 1 человек.

Сам процесс проходит в несколько этапов:

1. 15 минут на холостом ходу.

2. 40-50 минут на небольших оборотах (до 40% от предельной мощности).

3. 1,5-2 часа на средних оборотах (до 60% от предельных оборотов).

4. 6 -7 часов на повышенных оборотах (70-80% от максимума). При этом предельную мощность нельзя развивать более 5 минут.

После выработки каждого бака следует проверять свечи и при необходимости осуществлять их замену. По завершению обкатки необходимо выполнить затяжку всех элементов, сломать упор ограничения предельных оборотов, прочистить контакты прерывателей, заменить смазку в редукторе гребного винта и отрегулировать обороты холостого хода.

Отзывы

Всеволод эксплуатирует Нептун 23 пять лет. Работаю на нем довольно редко. За лето порядка 4-6 выездов на рыбалку. Для данного мотора мелкие неисправности – самая актуальная тема. Началось все почти сразу после покупки. Агрегат может запуститься с первого рывка, а может только спустя 20-30 минут. Знакомый данную проблему устранил полной переделкой системы зажигания. Также агрегат может заглохнуть прямо на ходу. Причем иногда это происходит настолько резко, что обрывается шпонка на гребном винте.

Сравнивать данный агрегат с Меркурием или Ямахой бессмысленно. Это совершенно разные уровни. Однако для нечастых поездок подойдет и Нептун 23. По стоимости он куда дешевле иностранных аналогов, а по техническим характеристикам уступает им несильно. Расход топлива у модели Нептун 23 вполне приемлемый. Одного бака хватает на длительное время. За лето в среднем тратил 2-3 полных бака.

У Александра из Волгограда проблема выбора мотора для передвижения по речке встала в 2011 году. По стоимостным характеристикам иностранный агрегат отпал сразу. В некоторых местах глубина водоема была не более 150 мм. Цена ремонта у зарубежных двигателей всегда была больной темой, потому решено было выбрать отечественный мотор. После длительных просмотров приобрел Нептун 23Э. Общая стоимость составила порядка 34000 рублей. После приобретения сразу сделал полную ревизию мотора и перевел его на работу на бензине Аи-92. Подобная переделка обошлась довольно дешево.

Затем началась эксплуатация. За лето сжигал до 150 л бензина. Передвигался на лодке с нагрузкой от 90 до 150 кг. После доработок Нептун 23 вел себя очень уверенно. Свои деньги агрегат довольно быстро отработал. Правда, определенные недочеты все же были. Особенно беспокоили сбои при запуске. Однако с 1-5 рывков агрегат заводился всегда. В настоящее время продолжаю использовать мотор.

При затратах, которые потребовал Нептун 23, и результатах, получившихся в итоге, иностранные двигатели не стояли и рядом. Так, винты на зарубежные агрегаты стоят в 2-4 раза дороже, чем для отечественных моделей. При наличии умелых рук Нептун 23 прослужит довольно долго.

Видео

Цена нового и б/у

Новый мотор Нептун 23 в настоящее время купить довольно проблематично. Его стоимость составляет порядка 35-40 тысяч рублей. А вот подержанных вариантов агрегата на российском рынке очень много. Модель (5-6 лет эксплуатации) в рабочем состоянии можно приобрести за 15-20 тысяч рублей.

Аналоги

Аналогов у агрегата Нептун 23 немало. К ним следует отнести моторы Sea-Pro T 25, Вихрь 25Р и Selva Antibes 25.

Обзор лодочных моторов Нептун

В 1967 году стартовало создание моторов «Нептун» на заводе «Красный Октябрь». Производители не стали полностью копировать зарубежные модели, но находились под их влиянием. За время существования серии выпускали несколько модификаций: «Нептун 18», «Нептун-М», «Нептун 23», «Нептун 25».

«Нептун» – двигатель с двухцилиндровым двухтактным карбюратором и водяным охлаждением.

Все модели имеют сходные размеры и однообразные детали.

Достоинства этой серии:

надежность (осуществляется путем использования шариковых и игольчатых подшипников качения);
удобство в обслуживании;
тихая работа;

«Нептун» – двигатель с двухцилиндровым двухтактным карбюратором и водяным охлаждением

топливный насос сходен с другими сериями моторов;
высокая производительность водяного охлаждения (за счет наличия крыльчатки);
надежная фиксация мотора;
простота в управлении (отсутствие бокового усилия на румпеле);
возможность установки дистанционного управления без осуществления доработок;
надежная система зажигания обеспечивает питание бортовой сети.

Как и у любого другого изделия, у мотора «Нептун» есть и недостатки:

слабое крепление гайки маховика;
слабый узел передачи ручки «газ»;
тяжелый винт с шагом 300 мм.

Технические характеристики «Нептун 18»

В 1967 году была выпущена первая двухцилиндровая модель «Нептун 18». Рабочий объем каждого из цилиндров составляет 346 см 3 . Мощность мотора 18 л. с., расход топлива 440 г/л. с. ч. Вес мотора «Нептун 18» колеблется в пределах 43–44 кг.

Сразу после выпуска модели, началась работа по ее совершенствованию.

Технические характеристики «Нептун 18»

Технические характеристики «Нептун-М»

Модифицированная модель «Нептун-М» была выпущена в начале 1972 года.

Были внесены изменения, но внешние параметры остались практически неизменными.

Мощность этой модели увеличена на 2 л. с., и составляет 20 л. с. за счет расширения в дейдвудной трубе сечения выхлопа. Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался неизменным. Был изменен профиль поршня, это привело к более равномерному распределению операций в двигателе и мощности по цилиндрам.

В процессе разработки повысили эксплуатационные характеристики мотора путем увеличения на 20 мм гребного винта.

Усиление коленчатого вала и реверс редуктора поспособствовало долговечности (до 500 часов) и надежности мотора.

Конструкция оснащена узлами для установки дистанционного управления поворотом мотора, дроссельной заслони карбюратора, управления реверсом. Для подключения бортовой электросети установлен штепсельный разъем.

Транспортировку и установку упрощает ручка, расположенная на заднем поддоне.

Лодочный мотор «Нептун 23»: характеристики

Производство «Нептун 23» было начато в 1972 году. Вес модели не изменился и составляет 44 кг, в моторе «Нептун 23» установлен гребневой винт 280/300 мм. Он обеспечивает согласование мотора с выпускаемыми лодками. Рабочий цилиндр остался прежним (346 см 3 ), но при этом мощность была увеличена на 3 единицы (23 л. с.). По сравнению с ранними моделями, потребление топлива снизилось на 60 единиц (до 380 г/л. с. ч.).

Лодочный мотор «Нептун 23»

В этой модели присутствует зажигание контактного типа с выносным трансформатором. Продувка цилиндра осуществляется за счет трехканальной возвратно-петлевой схемы. За счет крепления двигателя с помощью резиновых амортизаторов мотору обеспечивается тихая работа.

Даже такая модель имела некоторые недостатки. При волне, через кольцевой зазор, вода попадает на свечи, а зажатие крыльчатки приводит к перебоям в работе системы охлаждения.

Со временем эта модель совершенствовалась. А в 2004 году свет увидел «Нептун 25».

Технические характеристики «Нептун 25»

Были применены поршни с диаметром 67 мм, и за счет этого увеличен объем до 410 см 3 . Это положительно повлияло на разгонную динамику. Показатели расхода топлива, были выше, по сравнению с предыдущими моделями. Мощность увеличена до 25,5 л. с.

Как и некоторые более ранние модели, «Нептун 25» может использовать грузовой или скоростной гребневой винт.

Разработчики постарались снизить риск биение вала путем внедрения дополнительного подшипника. Система охлаждения осуществляется с помощью проточной воды, это повысило стойкость к перегреву даже при высокой загруженности.

Для поддержания спроса, мотор регулярно подвергался модернизации.

Отзывы владельцев

Александр:

Приобрел «Нептун 23» более трех лет назад. Эксплуатирую нечасто – несколько раз за лето. Практически сразу после покупки столкнулся с неисправностями:

не всегда заводится с первого раза, иногда для этого требуется полчаса. Для устранения неудобства пришлось переделать систему зажигания;
глохнет на малой скорости. Приобрел новый топливный насос;
со временем столкнулся с остановкой на высоких скоростях, причина крылась в зависании клапана бензонасоса.

Павел:

Пользуюсь мотором «Нептун-М» более 30 лет. За все время использования не было обнаружено ни одной серьезной неисправности. Мотор использую практически в первоначальной сборке, только блок цилиндра не родной. Я считаю, что эта модель отличная альтернатива импортным.

Сергей:

В 2011 году приобрел мотор «Нептун 25» 2008 года выпуска. Покупал подержаным, однако в хорошем состоянии. Отъездил на нем 4 сезона. Особых недостатков не нашел. Единственное, что не понравилось, так это попадание воды в редуктор. А так мотором доволен, могу смело рекомендовать.

Подвесной лодочный мотор «Нептун-23»: технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Нептун 23 – российский лодочный мотор, разработанный в 1960-ых годах инженерами Московского машиностроительного комбината. Двигатель выпускался до 2008 года, и за годы производства заслужил репутацию надежного, производительного и простого в обслуживании лодочного мотора. Это универсальный двигатель, который разрабатывали с прицелом на длительное использование, и чтобы он был актуальным несколько десятилетий. Неудивительно, что данный агрегат до сих пор пользуется устойчивым спросом, но теперь уже на поддержанном рынке. Высокая производительность, низкая цена и проверенная временем двухтактная конструкция – основные достоинства Нептуна 23. Рассмотрим их подробнее в этой статье, а также обратим внимание на характеристики и отзывы потребителей об этом моторе.

Описание

Лодочные агрегаты «Нептун-23», характеристики которых превосходят другие аналогичные модели – это классические отечественные двигатели. Рассматриваемая модель считается одной из самых надежных и тихих модификаций. Далее изучим подробнее характеристики и особенности этой установки.

По сути, силовой агрегат представляет собой карбюраторный двигатель с парой цилиндров и водяным охлаждением. Последние модификации выпускались на Московском машиностроительном комбинате имени Чернышева.

Кольца и поршни идентичны аналогам с байка «ИЖ-Юпитер». Оборотистость рассматриваемого агрегата составляет 5 тысяч вращений в минуту при максимальной мощности в 23 конских силы. Рабочий объем цилиндров – 350 кубических сантиметров, стандартный гребной винт имеет в диаметре 28 сантиметров при шаге 230 мм. При массе в 44 килограмма мотор расходует не выше 8,7 кг/ч. В качестве горючего используется смесь бензина типа А-76 и подходящего масла.

О модели

У подвесного мотора для лодок «Нептун-25» проверенная годами эксплуатации двухтактная, двухцилиндровая конструкция с водяной системой охлаждения. У неё нет дорогостоящей сложной электроники. Устройство мотора выполнено предельно доступным для самостоятельного ремонта.

Его периодически модернизируют, чтобы постоянно поддерживать высокий спрос на рынке лодочного оборудования. Благодаря этому изделие остаётся актуальным. Причём некоторые параметры превосходят даже новые топовые модели. Речь идёт о тяге и мощности.

Двигатель для лодки может оснащаться одним из двух типов гребных винтов: грузовым или скоростным.

Особенности

К особенностям можно отнести следующие технические характеристики «Нептуна-23»:

Наличие контактного зажигания с выносными трансформаторами типа ТЛМ.
Унифицированный топливный насос с моделями «Вихрь» и «Привет».
Оснащение трехканальной схемой продувки цилиндров возвратно-петлевого действия.
Разъемная тяга реверса, дающая возможность упрощенного обслуживания редуктора.

Рассматриваемый мотор считается самым тихим среди отечественных аналогов. Это достигается за счет резиновых амортизаторов на креплении подвески, что исключает прямой контакт металлического корпуса двигателя с лодкой. Таким образом, обеспечивается дополнительная звукоизоляция.

Мотор «Нептун-23»: устройство

Рассматриваемый агрегат оснащен двухтактным карбюраторным блоком с жидкостным охлаждением. Он рассчитан на эксплуатацию плавательных средств массой не менее 130 килограмм, высота транца у которых не превышает 405 мм. Минимальная глубина водоема должна составлять минимум 80 сантиметров. Транец и сам двигатель от случайной поломки защищает специальное откидывающееся приспособление. Винт «Нептуна-23» имеет реверсивную систему, что обеспечивает передний, задний ход плавсредства, а также работу в холостом режиме.

Топливный переносной резервуар для мотора имеет быстроснимающуюся крышку, может размещаться в различных частях судна. Охлаждается силовая установка при помощи водяного насоса. В конструкции агрегата предусмотрено крепление дистанционного контроля, регулировки газа и управления лодкой. Освещение и габаритные огни получают питание от штепсельного разъема с катушками магнето. Облегчает управление и снижает вибрацию система резиновых амортизаторов с шестью точками крепления.

Применение

Мотор марки «Нептун-25» устанавливается на лодки весом от 140 кг, высота транца – 405 мм и менее. Данное судно предназначено для эксплуатации в водоемах, где глубина больше 0,8 м. Для предохранения лодочного транца и мотора от повреждений устанавливается специальное устройство, которое откидывает мотор лодки назад.

Из-за увеличения объема двигателя до 410 куб. см. поднялся крутящий момент, что беспрецедентно позволило поднять скорость моторки при переходе в режим глиссирования. Это представляет важность для использования профессионалами лодочного оборудования. Известно, что очередная версия мотора для лодки способна выводить её на глиссирование при пониженных оборотах. Это позволило снизить расход потребления топлива.

«Нептун-23»: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого двигателя:

Тип – карбюраторный двухтактный мотор.
Рабочий объем пары цилиндров – 346 куб. см.
Цилиндр в диаметре – 61,7 мм.
Перемещение поршня – 58 мм.
Предел мощности – 23 конских сил.
Компрессия – 6,5.
Оборотистость по максимуму – 5500 вращений в минуту.
Расход горючего – порядка 8.5 кг/час.
Вместимость бензобака – 20 л.
Сухой вес – 44 кг.
Зажигание – МН-1 с двумя искрами.
Тип карбюратора – К-65Д.
Диаметр винта – 23 см.
Шаг пропеллера – 28 см.

Недостатки

Невзирая на все преимущества, лодочный мотор «Нептун-23» имеет ряд минусов. Среди них:

Наличие зазора между дейдвудом и поддоном. Это приводит к заливанию свечей при большой волне. Как вариант, можно закрыть этот промежуток самодельной резиновой накладкой.
Втулка из латуни на узле охлаждения имеет абсолютно гладкую цилиндрическую поверхность, что способствует проворачиванию крыльчатки при чрезмерном ее затягивании. В таком случае происходит сбой работы системы охлаждения. Устранить недостаток можно путем проделывания трех отверстий под резьбу для дополнительной фиксации резины на втулке.
Мотор «Нептун-23» оборудован нижней цапфой коленчатого вала с уплотнительными манжетами, которые плохо защищены от воздействия воды и отработанных газов. Это приводит к возникновению коррозии отдельных элементов и ухудшению запуска. Устранить проблему доступно посредством монтажа перегородок в дейдвуде или защитной резьбовой втулки.

Неисправности

Самыми частыми поломками этого двигателя считаются неисправности, вызванные длительной эксплуатацией агрегата на обедненной смеси либо перегрев по причине нарушения работы охлаждающей системы.

Стоит отметить, что функционирование на бедной смеси приводит к снижению скорости сгорания топлива, из-за чего догорание выполняется на расширительном такте. Это обуславливает возрастание температуры элементов поршня. В результате отложения лаковых налетов усиливается прорыв газов в камеру картера, а это чревато прогоранием днища поршня и колец.

Кроме того, возрастание температуры ухудшает подвижность колец, отвод тепла. В итоге размягчается материал данных элементов, происходит их завальцовка, падает мощность силового агрегата. Поскольку появляется разность в подаче топлива на цилиндры, они работают не синхронно.

Нарушение охлаждения

Ремонт лодочных моторов «Нептун-23» может потребоваться, если нарушается охлаждения двигателя. При наличии двухмоторной установки падение мощности часто не ощущается, однако после глушения, агрегат не заводится. Это происходит из-за разницы в степени компрессии цилиндров.

Если возникает вспышка в поврежденных цилиндрах, отработанные газы поступают в картер, до входного трубопровода или вплоть до карбюратора. Это вызывает сбои в работе силового агрегата. После нескольких потуг ситуация повторяется повторно, хотя изначально выхлопы из картера уходят. Если снять свечу из проблемного цилиндра, ПЛМ «Нептун-23» будет функционировать на рабочем элементе. А если замкнуть высоковольтный провод на массу, силовой агрегат может работать на одном цилиндре продолжительное время.

В случае нарушения подачи хладагента, сначала понижается количество оборотов, затем звук работы агрегата становится глухим. При резком сбрасывании газа мотор глохнет. Повреждений обычно не случается, однако при игнорировании или затягивании проблемы, может произойти заклинивание поршней, о чем будет свидетельствовать запах горелой краски. Температура на глушителе и в районе прокладки головки поднимается до 100 и выше градусов.

Покупка и обслуживание

Модель лодочной подвесной двигательной установки «Нептун-25» рассчитана на длительную по времени эксплуатацию. Она максимально проста, что позволяет владельцу обслуживать её своими руками, а при необходимости ремонтировать её собственными силами. По получению в работу нового лодочного мотора под маркой «Нептун-25» важно осуществить его обкатку, что увеличит ресурс агрегата.

Цена нового двигателя для моторки бренда «Нептун-25» начинается от 60000 рублей. Это значительно дешевле, чем у зарубежных лодочных агрегатов. Подержанные двигатели марки «Нептун-25» доступны для покупки лодочниками. Их стоимость колеблется в пределах от 20000 до 50000 рублей. При этом знатоки рекомендуют приобретать двигатели для моторок по цене от 30000 рублей.

Восстановление

Ремонт лодочных моторов «Нептун» в результате вышеуказанных проблем, требует замены или восстановления деталей. Это при условии, если не возникли серьезные поломки (обрыв шатуна или поршня). После охлаждения силового агрегата и замены нужных элементов системы охлаждения, следует удалить прихваты, образующиеся в результате реакции между алюминиевым корпусом и зеркалом цилиндра. Если этого не сделать, существенно ухудшится компрессия, а также снизится мощность, затруднится пуск. Первым делом, при остановке мотора в результате перегрева, внимательно проверяйте цилиндры на предмет засорения рабочих канавок и образования прихватов.

Подобные дефекты ликвидируют при помощи соляной кислоты и мелкозернистой шкурки либо шабером. Наслоение в районе колец поршней может спровоцировать их вальцевание, способствующее механическому нарушению подвижности элементов. Во избежание этого, нужно аккуратно демонтировать кольца и выправить рабочие канавки. Стоит отметить, что при критическом износе поршневой и цилиндровой группы, наблюдается затруднение пуска двигателя и снижение его мощности.

О компании

Завод Красный Октябрь появился в 1932 году на базе мастерских, которые занимались ремонтом авиационных двигателей. В годы Великой Отечественной войны предприятие эвакуировалось в Казань, где изготавливало двигатели для самолетов и торпедных катеров. В 1947 году его продукция пополнилась турбореактивными агрегатами, собранными на основе изделий Роллс-Ройса. Затем в ассортимент вошли лодочные моторы.

Сегодня завод превратился в акционерное общество и называется предприятием Чернышова. Это успешная организация, экспортирующая свое оборудование во многие страны. Ее основное направление деятельности – двигатели для истребителей, военных вертолетов и спортивных самолетов, их ремонт и сборка. В линейки лодочных моделей вошли моторы Нептун и Москва.

Разборка

Перед разборкой мотора, необходимо приобрести подходящие на «Нептун-23» запчасти. Кроме того, потребуется проверить состояние узла питания, удостовериться в том, что проблемы работы агрегата связаны с износом элементов мотора. После разборки целесообразно изучить состояние всех деталей на предмет работоспособности. Возможно, полная разборка не потребуется.

Для оценки степени износа, мотор отсоединяют от дейдвуда, демонтируют карбюратор, магнето, головку блока, патрубки и выхлопные экраны. Сначала проверяется зажигание «Нептуна-23» посредством контроля плотности прилегания золотников к картеру. Этот процесс выполняется путем поворота коленчатого вала до момента полного перекрытия золотниками впускного окна. При попытке отжима элемента пальцем, должно ощущаться усилие прижимных пружин.

Обкатка

Лодочные моторы необходимо обкатывать сразу после покупки. Причем это касается как новых, так и поддержанных экземпляров. В нашем случае мотор доступен только в поддержанном состоянии. Он уже проходил обкатку, но еще одна такая процедура точно не помешает. Цель обкатки заключается в адаптации деталей к окружающей среде. В данном случае двигатель должен работать во всем диапазоне обороты. Дело в том, что в ходе этой процедуры надо обеспечить переменную нагрузку – это наиболее благоприятные условия для обкатки деталей. Перед обкаткой надо как следует подготовиться, учитывая тот факт, что на выполнение процедуры уходит 10 часов.

Итак, перед обкаткой надо обязательно проверить состояние подвижных частей, а также уделить особое внимание системе охлаждения. Охлаждение играет главенствующую роль в поддержании работоспособности мотора в случае его перегрузки. Охлаждение не дает мотору перегреваться в течение определенного времени. В жидкостной системе предусмотрено специальное отверстие, из которого выходит вода в виде струи (как из фонтана). По наличию этого признака можно убедиться, что система исправна.

От места проведения обкатки также зависит правильность выполнения всех этапов процедуры. Это может быть любой открытый водоем, включая реки, озера, моря, океаны и т. д. Подойдет даже ручей, но с глубиной не меньше 80 см. В естественных условиях обкатывать мотор гораздо лучшее, эффективнее и безопаснее, нежели в тесной бочке. А бочка подойдет разве что для короткой проверки на работоспособность – например, перед покупкой изделия. В нашем случае важна полноценная 10-часовая обкатка. И здесь не столь важно, в каком мотор состоянии – поддержанном или новом.

Не исключено, что после заправки топлива с маслом двигатель будет чадить. Выхлоп с большим количеством дыма – обычное явление, связанное с наличием масла в топливе. Со временем это явление пройдет. Для двухтактных моторов топливную смесь готовят заранее, путем смешивания двух ингредиентов (бензин и масло) в пропорции 40:1.

Моторные и трансмиссионные жидкости необходимо заливать при вертикально установленном двигателе. Все жидкости должны иметь обозначение TCW-3 – это специальное масло для лодочных моторов.

Приступаем к обкатке

Сначала надо проверить мотор на холостом ходу, как следует прогреть его в течение часа
Через некоторое время можно отчаливать от берега. Приступаем к обкатке с низких оборотов, которые постепенно увеличивают вплоть до красной зоны
Обратим внимание, что мотор должен достичь 80-90% совей мощности только через 8-9 часов. Разгон должен быть плавны и поэтапным. Например, идеальным вариантом будет, если увеличивать тягу каждый час на 5-10 процентов. Работа в режиме 100% допускается в течение 20-30 минут, дальше возможен перегрев
Важно не только увеличивать, но и периодически опускать обороты, чтобы адаптировать мотор к переменным нагрузкам. На такой переменной скорости двигаемся до завершения обкатки
В конце процедуры выключаем зажигание, предварительно остудив Нептун-23 на холостом ходу. Выполняем технический осмотр и завершаем обкатку.

Что еще проверяют после разборки?

Обратить внимание следует на такие элементы мотора Нептун-23″, технические характеристики которого указаны выше:

Состояние верхней и нижней манжеты.
Целостность зеркала цилиндров и подвижность колец.
Определяется износ цилиндра при помощи нутромера. Контроль начинают от верхней части детали.
Измеряют зазоры между гильзой и юбкой поршня. Для этого используют узкий щуп, вставляемый через выхлопные хода.
Проверяют степень износа коренных подшипников коленчатого вала и их посадочных мест.

Полная разборка

Такую манипуляцию по отношению к двигателю «Нептун-23», цена которого стартует от 40 тысяч рублей (за бывшую в употреблении модель), рекомендуется выполнять в соответствии с инструкцией. Демонтаж картеров производится при помощи специального приспособления в виде стальной или дюралевой пластины диаметром 8 миллиметров с отверстием под болт типа М8-10. Он упирается в торец коленвала. В пластине должны быть гнезда идентичные отверстиям фиксации магнето, а также аналогичным гнездам крепежа силового агрегата к дейдвуду. Поршневой палец снимают методом нагрева его до 70-80 градусов и использования специального приспособления. При сборке заменяют все элементы, износ которых превышает допустимые нормы.

Инструкции оборудования Neptun

Каталог Neptun 2017 – Гофрированные трубы из нержавеющей стали и соединительные фитинги IWS 2017 | Язык: RU | pdf 4.43 Mb

Датчики контроля протечки воды Neptun серии SW 003 без платы. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 167.66 Kb

Датчики – извещатели Neptun серии SSW 001 предназначены для своевременного обнаружения протечек воды в системах водоснабжения и отопления и сообщении об аварии звуковыми сигналами. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 326.71 Kb

Датчики контроля протечки воды Neptun серии SW 005 для фиксации протечки воды и передачи аварийного сигнала на модули управления Neptun. Паспорт. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 77.13 Kb

Датчики контроля протечки воды Neptun серии SW 007 для фиксации протечки воды и передачи аварийного сигнала на модули управления Neptun. Паспорт. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 460.12 Kb

Датчики-извещатели контроля протечки воды Neptun серии SSW001 для своевременного обнаружения протечек воды в системах водоснабжения и отопления и сообщении об аварии звуковыми сигналами. Паспорт. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 462.98 Kb

Каталог Neptun 2020 – Системы контроля протечки воды Язык: RU | pdf 31.93 Mb

Контроллеры Neptun серии СКПВ220В – мини 2N предназначены для обработки сигналов от датчиков протечки воды и выдачи управляющего сигнала на исполнительное устройство. Обеспечивают световое и звуковое оповещение об аварии. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 195.84 Kb

Модули управления Neptun серии Neptun Base для обработки сигнала от датчиков контроля протечки воды. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 500.12 Kb

Модули управления Neptun серии Neptun ProW для обработки сигнала от датчиков контроля протечки воды. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 682.74 Kb

Модули управления Neptun ProW+ WiFi предназначены для обработки сигналов от проводных и беспроводных датчиков контроля протечки воды и выдачи управляющего сигнала на исполнительное устройство (кран шаровой с электроприводом).При возникновении протечки, модуль управления включает звуковую и световую сигнализацию,са так же формирует сигнал управления для внешних исполнительных устройств. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 296.72 Kb

Модуль управления NEPTUN ProW+ WiFi. Презентация. Язык: RU | pdf 1.03 Mb

Радиодатчики контроля протечки воды Neptun серии RSW+ для фиксации протечки воды и передачи аварийного сигнала на модули управления Neptun. Паспорт. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 116.72 Kb

Радиореле Neptun серии RR для выдачи сигнала типа «сухой контакт» на дополнительные внешние устройства (сирена, модуль GSM оповещения, охранные системы и т.д.). Паспорт. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 218.07 Kb

Система контроля протечки воды Neptun Base предназначена для своевременного обнаружения и локализации протечек воды в системах водоснабжения и отопления. Система заблокирует подачу воды до устранения причин протечки и проинформирует о возникшей аварии звуковым и световым сигналами. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 1.94 Mb

Система контроля протечки воды Neptun ProW/ ProW+ предназначена для своевременного обнаружения и локализации протечек воды в системах водоснабжения и отопления. Система заблокирует подачу воды до устранения причин протечки и проинформирует о возникшей аварии звуковым и световым сигналами. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 539.73 Kb

Система контроля протечки воды Neptun Smart/ Smart+ предназначена для своевременного обнаружения и локализации протечек воды в системах водоснабжения и отопления. Система заблокирует подачу воды до устранения причин протечки и проинформирует о возникшей аварии звуковым и световым сигналами, а также отсылкой PUSH-уведомления на смартфон пользователя. Инструкция по эксплуатации. Язык: RU | pdf 7.10 Mb

Система контроля протечки воды Neptun с шаровыми кранами серии НС предназначена для своевременного обнаружения и локализации протечек воды в системах водоснабжения и отопления. Система заблокирует подачу воды до устранения причин протечки и проинформирует о возникшей аварии звуковым и световым сигналами. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 3.71 Mb

Система контроля протечки воды Neptun Mini предназначена для своевременного обнаружения и локализации протечек воды в системах водоснабжения и отопления. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 290.29 Kb

Система контроля протечки воды Neptun XP с модулем управления Neptun XP предназначена для своевременного обнаружения и локализации протечек воды в системах водоснабжения и отопления. Система заблокирует подачу воды до устранения причин протечки и проинформирует о возникшей аварии звуковым и световым сигналами. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 3.56 Mb

Система контроля протечки воды Neptun РЭА.00043.01 П(ИМ) предназначена для своевременного обнаружения и локализации протечек воды в системах водоснабжения и отопления. Система заблокирует подачу воды до устранения причин протечки и проинформирует о возникшей аварии звуковым и световым сигналами. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 1.92 Mb

Система контроля протечки воды Neptun на радиоканале серии Neptun ХР, Neptun ХР – PB. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 714.32 Kb

Блоки подключения кранов Neptun серии PROW предназначены для увеличения числа подключаемых шаровых кранов к контроллеру Neptun ProW. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 165.01 Kb

Блоки расширения проводных датчиков Neptun серии ProW предназначены для увеличения числа подключаемых датчиков к блоку управления Neptun ProW. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 125.15 Kb

Двухходовые и трехходовые шаровые краны Neptun серии De Pala ISO с электроприводом. Инструкция по эксплуатации. Язык: RU | pdf 117.30 Kb

Двухходовые полнопроходные шаровые краны Neptun серии De Pala M6A2СN, M6B2СN с электроприводом. Инструкция по эксплуатации. Язык: RU | pdf 101.11 Kb

Двухходовые полнопроходные шаровые краны Neptun серии JW 5000 с электроприводом. Инструкция по эксплуатации. Язык: RU | pdf 170.75 Kb

Шаровые краны Neptun серии Profi с электроприводом используются в системах контроля протечки воды, системах обогрева, фанкойлах, тепловых насосах или установках с автоматически регулируемой подачей холодной и горячей воды и т. п. Паспорт и инструкция пользователя. Язык: RU | pdf 588.59 Kb

Шаровые краны Neptun серии НС с электроприводом для открытия / закрытия подачи воды под управлением контроллера в системах водоснабжения и отопления. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Язык: RU | pdf 1.35 Mb

Каталог Neptun 2017 – Гофрированные трубы из нержавеющей стали и соединительные фитинги IWS 2017 | Язык: RU | pdf 4.43 Mb

Водяные теплые полы Neptun IWS – Рекомендации по монтажу водяного теплого пола Язык: RU | pdf 3.06 Mb

Каталог Neptun – Водяные теплые полы IWS на основе гофрированной трубы из нержавеющей стали IWS. Каталог комплектующих. Язык: RU | pdf 8.89 Mb

Какие есть лодочные моторы нептун

При проектировании лодок конструктору, как профессионалу, так и любителю, необходимо не только знать мощность подвесного мотора, но и еще массу дополнительных сведений — максимальные углы поворота и откидывания, габариты, расположение точек подсоединения ДУ, присоединительные размеры и многое другое.

Инструкция по установке электростартера на лодочные моторы «Нептун»

Комплектация поставки подвесных лодочных моторов Нептун

Нептун-23Э. Руководство по уходу и эксплуатации

Инструкция по эксплуатации, 2002 год, 32 издание

Нептун-25 — Заряженный «НЕПТУН» заводской сборки

Нептун-М. Руководство по уходу и эксплуатации

Инструкция по эксплуатации, 1 издание

Паспорт лодочного мотора Нептун-23

Подвесной лодочный мотор «НЕПТУН-23» изготовлен в соответствии с требованиями ТУ1-01-0304-75, комплекта технической документации предприятия-изготовителя и соответствует образцу-эталону, утвержденному в установленном порядке, принят ОТК и признан годным к эксплуатации.

Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»

В книге приведены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Вихрь-30» и «Нептун-23», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту.

Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, методы их диагностики и устранения. Широко использован долголетний опыт многих любителей по разборке, сборке и усовершенствованию моторов. Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте и эксплуатации моторов, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.

Производство моторов Нептун. Репортаж 1975 года

Маршрут третьей командировки на заводы, выпускающие подвесные моторы, сомнений не вызывал: Московский машиностроительный завод «Красный Октябрь». Мы начали нашу серию репортажей с тех предприятий, где выпускаются мощные моторы. И вот, после знакомства с создателями «Вихрей» (см. № 50) и «Москвы-30» (№ 52), подошла очередь завода, выпускающего «Нептун-23».

Ремонт подвесного мотора «Нептун-23»

Руководство по эксплуатации мотора лодочного подвесного Нептун-23

В настоящем руководстве по эксплуатации мотора лодочного подвесного «Нептун-23» (далее мотор) даны необходимые сведения для знакомства с его конструкцией и указания по его эксплуатации.

Долговечность мотора и надежность его в эксплуатации зависят от технически грамотного ухода.

Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, необходимо тщательно ознакомиться с данным руководством.

Работоспособность мотора может быть обеспечена только при соблюдении указанных в руководстве правил. Нельзя поручать эксплуатацию мотора лицам, не знакомым с его устройством и не изучившим настоящее руководство.

Предприятие-изготовитель не несет ответственности за неисправную работу мотора при невыполнении требований настоящего руководства.

К эксплуатации мотора допускаются лица, имеющие удостоверения на право управления маломерными судами с моторами соответствующей мощности.

Тактико-технические характеристики подвесного лодочного мотора Нептун-25 Э

Усовершенствование и ремонт моторов «Нептун», «Москва»

В пособии систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей-водномоторников по самостоятельному ремонту и модернизации основных узлов и систем моторов. Рассмотрены методы устранения характерных недостатков и неисправностей, присущих моторам «Нептун» и «Москва» разных модификаций. Приведены технические характеристики и данные по взаимозаменяемости наиболее ходовых деталей моторов. Описаны наиболее надежные и удобные конструкции систем дистанционного управления.

Лодочный мотор “Нептун 23”

Нептун (лодочный мотор)

Некоторые особенности двигателей “Нептун”

Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
Топливный насос — унифицированный с «Вихрем» и «Приветом».
Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
Тяга реверса — разъёмная, что позволяет легко снимать редуктор.

Основные недостатки “Нептун – 23, 70-х годов

Лодочный мотор “Нептун 23”

Технические характеристики

Тип двигателя: Двухтактный карбюраторный
Рабочий объем (2-х цилиндров) : 346 смЗ.
Диаметр цилиндра: 61,75 мм
Ход поршня: 58 мм
Степень сжатия: геометрическая: 9,25 действительная: 6,5
Максимальная мощность: 23 л.с.
Частота вращения коленвала при максимальной мощности: 5500 ±100 (5000 + 100)* об/мин
Часовой расход топлива при максимальной мощности: 8,5 ( 8,7) кг/час
Емкость топливного бака: 20 л.
Масса сухая (без топливной смеси в системе питания, смазки в редукторе, топливного бака со шлангом,
инструментов и запасных частей): 44 кг
Тип зажигания: Двухискровое магдино МН-1
Тип свечей: СИ- 12РТ
Нормальный зазор в прерывателях: 0,3-0,35 мм
Освещение: От магдино, постоянный (переменный) ток 12 В, 40Вт
Карбюратор: К65Л (К36Л)
Топливо: Смесь автобензина А-76 ГОСТ 2084-77 с маслом МГ-8А ТУ 38.101135-88,М-8В ГОСТ 10541 -78 в соотношении по объему 20:1 или маслом М-12ТП ТУ 38.401-58-28-91, МГД-14МТУ 38.101.930-87 в соотношении по объему 40:1.
Фазы газораспределения: продувка 121°, выхлоп 152°
Смазка привода гребного винта: Трансмиссионное масло ТАД- 17И ГОСТ 23652-79 или МС-20 ГОСТ 21743-76, объем заправки 150 мл.
Передаточное отношение к винту: 15:26
Диаметр винта: 230 мм
Шаг винта: 280 мм

Каталог основных деталей мотора “Нептун-23”

Источник

Руководство по эксплуатации лодочного мотора Нептун-25 и Нептун — 23

Руководства по эксплуатации и обслуживанию лодочных моторов Нептун

Руководство по эксплуатации мотора лодочного подвесного Нептун-23.

Руководство по эксплуатации лодночного мотора Нептун-25 и Нептун-23.

Suggest us how to improve StudyLib

Задать вопрос

Подготовка к эксплуатации

Эксплуатация мотора

Лодочный мотор “Нептун 23”

Нептун (лодочный мотор)

Некоторые особенности двигателей “Нептун”

Основные недостатки “Нептун – 23, 70-х годов

Лодочный мотор “Нептун 23”

Технические характеристики

Каталог основных деталей мотора “Нептун-23”

Лодочный мотор Нептун 23

Характеристики

Двигатель

Отзывы

Видео

Аналоги

Обзор лодочных моторов Нептун

Технические характеристики «Нептун 18»

Технические характеристики «Нептун-М»

Лодочный мотор «Нептун 23»: характеристики

Технические характеристики «Нептун 25»

Отзывы владельцев

Подвесной лодочный мотор «Нептун-23»: технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Описание

О модели

Особенности

Мотор «Нептун-23»: устройство

Применение

«Нептун-23»: технические характеристики

Недостатки

Неисправности

Нарушение охлаждения

Покупка и обслуживание

Восстановление

О компании

Разборка

Обкатка

Приступаем к обкатке

Что еще проверяют после разборки?

Полная разборка

Инструкции оборудования Neptun

Какие есть лодочные моторы нептун

Какие есть лодочные моторы нептун

Инструкция по установке электростартера на лодочные моторы «Нептун»

Комплектация поставки подвесных лодочных моторов Нептун

Нептун-23Э. Руководство по уходу и эксплуатации

Нептун-25 — Заряженный «НЕПТУН» заводской сборки

Нептун-М. Руководство по уходу и эксплуатации

Паспорт лодочного мотора Нептун-23

Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»

Производство моторов Нептун. Репортаж 1975 года

Ремонт подвесного мотора «Нептун-23»

Руководство по эксплуатации мотора лодочного подвесного Нептун-23

Тактико-технические характеристики подвесного лодочного мотора Нептун-25 Э

Усовершенствование и ремонт моторов «Нептун», «Москва»

Лодочный мотор “Нептун 23”

Нептун (лодочный мотор)

Некоторые особенности двигателей “Нептун”

Основные недостатки “Нептун – 23, 70-х годов

Лодочный мотор “Нептун 23”

Технические характеристики

Каталог основных деталей мотора “Нептун-23”

Это тоже интересно: