www.youtube.com/watch?v=eaCEhB62Tzo
поставил себе точно такой редуктор, только с настройкой не получается, проблема в том, что винт холостого хода выкручен практически в таком положении, когда переходишь на газ при оборотах 1500-2000 работает, только бросаешь газ сразу глохнет, гбо новое, винтом вкручиваю ХХ не поднимается, выкручиваю изменений тоже нет, хотя тоже потихоньку делаю, только бросаешь педаль газа сразу глохнет и не заводится
Кроме винта Хх есть еще винт на жадности.
По талмутам сначала закручиваешь винт чувствительности, дозатор выкручен(максимальная пропускная способность), винт хх выкрутить на 3-5 оборотов и пробуем запустить двигатель. Находим положение в котором заводится и работает.
Как это понимаю я: из данных настроек редуктор второй ступени не работает- через винт хх мы подаем ему количество газа необходимое для работы на хх. При открытии дроссельной двигатель давится.
Далее подстраиваем редуктор второй ступени- винтом чувствительности- выкручивая постепенно и паралельно прикручивая винт хх.
Как это понимаю я. Разрежение в диффузоре карбюратора через смеситель дозатор воздействует на мембрану редуктора второй ступени- открывая газ с первой ступени в некотором количестве. Винт чувствительности меняет порог воздействия разрежения в диффузоре карбюратора на степень открывания газа с первой ступени редуктора, тем самым меняя количество газа в зависимости от режима работы двигателя. (Соотношения СНГ/ воздух)
2
8 лет
Далее. Будет порог регулировок когда винт хх будет полностью или практически полностью закручен, а винт чувствительности в некотором положении. Необходимо вывернуть обратно немного(0,75- 0,5) оборота и закрутить немного винт чувствительности для устойчивой работы на хх и переходных режимах двигателя. Пробуем остановить и запустить двигатель должен хорошо запускаться и работать на хх и в работе.
Как это понимаю я. Выворачивая или заворачивая винт хх (он же пусковая подача) мы добиваемся максимально закрученного винта хх(ведь через него при работе постоянно идёт газ без нужды, он только для пуска и поддержки двигателя когда разрежение в диффузоре мало), но при этом двигатель должен запускаться.
И предпоследнее- дозатор. Помощник сидя в машине прижав на педаль открывания дросселя набирает 3000-4000 об/ мин и закручиваем пока не найдём порог изменения оборотов (они немного упадут) и выворачиваем его назад на пол оборота.
Как понимаю: задушить. Ограничить подачу газа в смеситель путём ограничения пропускной способности второй ступени редуктора.
Финиш. Который может быть повтором регулировок. Пробуем авто на ходу. Возможно потребуется открутить /закрутить дозатор или немного добавить/ убрачь чувствительность.
Окончательная настройка на расход в ездовом режиме путём закручивания/ выкручивания дозатора…
Я делаю так. Может в чем и ошибаюсь и неправ. Знатоки жду ваших комментариев!
1
8 лет
Tixik
И предпоследнее- дозатор. Помощник сидя в машине прижав на педаль открывания дросселя набирает 3000-4000 об/ мин и закручиваем пока не найдём порог изменения оборотов (они немного упадут) и выворачиваем его назад на пол оборота.
Как понимаю: задушить. Ограничить подачу газа в смеситель путём ограничения пропускной способности второй ступени редуктора.
Финиш. Который может быть повтором регулировок. Пробуем авто на ходу. Возможно потребуется открутить /закрутить дозатор или немного добавить/ убрачь чувствительность.
Окончательная настройка на расход в ездовом режиме путём закручивания/ выкручивания дозатора…
Я делаю так. Может в чем и ошибаюсь и неправ. Знатоки жду ваших комментариев!
на редукторе atiker l1500re 02 нет отдельно винта хх (если не ошибаюсь он 2 в 1 с чувствительности) как быть в этом случае с низкими хх?
Выставлять одним и после душить дозатором
Tixik
И предпоследнее- дозатор. Помощник сидя в машине прижав на педаль открывания дросселя набирает 3000-4000 об/ мин и закручиваем пока не найдём порог изменения оборотов (они немного упадут) и выворачиваем его назад на пол оборота.
Как понимаю: задушить. Ограничить подачу газа в смеситель путём ограничения пропускной способности второй ступени редуктора.
Финиш. Который может быть повтором регулировок. Пробуем авто на ходу. Возможно потребуется открутить /закрутить дозатор или немного добавить/ убрачь чувствительность.
Окончательная настройка на расход в ездовом режиме путём закручивания/ выкручивания дозатора…
Я делаю так. Может в чем и ошибаюсь и неправ. Знатоки жду ваших комментариев!
Логика в рассуждениях по регулировке присутствует.А какой расход газа, если не секрет.
На круг около 8л, если чисто по трассе 7, по городу 9-10, это для ваз 2101 с 1200 см куб, правда уже сдающимся, компрессия по 7-8 атм в цилиндре
В принципе, неплохие показатели.
Плюс он же вакуумник судя по катушке с торца, а вакуумник вроде должен быть поэкономнее
И ещё. По сравнению с бензином в зависимости от уровня, качества газа, погоды и прочего хх на газе (евро 1 и 2) всегда имеет право немного (100 об/мин) уходить от настроенных, например может быть и 800 и 1000. У меня так…
www.youtube.com/watch?v=eaCEhB62Tzo
поставил себе точно такой редуктор, только с настройкой не получается, проблема в том, что винт холостого хода выкручен практически в таком положении, когда переходишь на газ при оборотах 1500-2000 работает, только бросаешь газ сразу глохнет, гбо новое, винтом вкручиваю ХХ не поднимается, выкручиваю изменений тоже нет, хотя тоже потихоньку делаю, только бросаешь педаль газа сразу глохнет и не заводится
Кроме винта Хх есть еще винт на жадности.
По талмутам сначала закручиваешь винт чувствительности, дозатор выкручен(максимальная пропускная способность), винт хх выкрутить на 3-5 оборотов и пробуем запустить двигатель. Находим положение в котором заводится и работает.
Как это понимаю я: из данных настроек редуктор второй ступени не работает- через винт хх мы подаем ему количество газа необходимое для работы на хх. При открытии дроссельной двигатель давится.
Далее подстраиваем редуктор второй ступени- винтом чувствительности- выкручивая постепенно и паралельно прикручивая винт хх.
Как это понимаю я. Разрежение в диффузоре карбюратора через смеситель дозатор воздействует на мембрану редуктора второй ступени- открывая газ с первой ступени в некотором количестве. Винт чувствительности меняет порог воздействия разрежения в диффузоре карбюратора на степень открывания газа с первой ступени редуктора, тем самым меняя количество газа в зависимости от режима работы двигателя. (Соотношения СНГ/ воздух)
8 лет
Далее. Будет порог регулировок когда винт хх будет полностью или практически полностью закручен, а винт чувствительности в некотором положении. Необходимо вывернуть обратно немного(0,75- 0,5) оборота и закрутить немного винт чувствительности для устойчивой работы на хх и переходных режимах двигателя. Пробуем остановить и запустить двигатель должен хорошо запускаться и работать на хх и в работе.
Как это понимаю я. Выворачивая или заворачивая винт хх (он же пусковая подача) мы добиваемся максимально закрученного винта хх(ведь через него при работе постоянно идёт газ без нужды, он только для пуска и поддержки двигателя когда разрежение в диффузоре мало), но при этом двигатель должен запускаться.
И предпоследнее- дозатор. Помощник сидя в машине прижав на педаль открывания дросселя набирает 3000-4000 об/ мин и закручиваем пока не найдём порог изменения оборотов (они немного упадут) и выворачиваем его назад на пол оборота.
Как понимаю: задушить. Ограничить подачу газа в смеситель путём ограничения пропускной способности второй ступени редуктора.
Финиш. Который может быть повтором регулировок. Пробуем авто на ходу. Возможно потребуется открутить /закрутить дозатор или немного добавить/ убрачь чувствительность.
Окончательная настройка на расход в ездовом режиме путём закручивания/ выкручивания дозатора…
Я делаю так. Может в чем и ошибаюсь и неправ. Знатоки жду ваших комментариев!
8 лет
Tixik
И предпоследнее- дозатор. Помощник сидя в машине прижав на педаль открывания дросселя набирает 3000-4000 об/ мин и закручиваем пока не найдём порог изменения оборотов (они немного упадут) и выворачиваем его назад на пол оборота.
Как понимаю: задушить. Ограничить подачу газа в смеситель путём ограничения пропускной способности второй ступени редуктора.
Финиш. Который может быть повтором регулировок. Пробуем авто на ходу. Возможно потребуется открутить /закрутить дозатор или немного добавить/ убрачь чувствительность.
Окончательная настройка на расход в ездовом режиме путём закручивания/ выкручивания дозатора…
Я делаю так. Может в чем и ошибаюсь и неправ. Знатоки жду ваших комментариев!
на редукторе atiker l1500re 02 нет отдельно винта хх (если не ошибаюсь он 2 в 1 с чувствительности) как быть в этом случае с низкими хх?
Выставлять одним и после душить дозатором
Tixik
И предпоследнее- дозатор. Помощник сидя в машине прижав на педаль открывания дросселя набирает 3000-4000 об/ мин и закручиваем пока не найдём порог изменения оборотов (они немного упадут) и выворачиваем его назад на пол оборота.
Как понимаю: задушить. Ограничить подачу газа в смеситель путём ограничения пропускной способности второй ступени редуктора.
Финиш. Который может быть повтором регулировок. Пробуем авто на ходу. Возможно потребуется открутить /закрутить дозатор или немного добавить/ убрачь чувствительность.
Окончательная настройка на расход в ездовом режиме путём закручивания/ выкручивания дозатора…
Я делаю так. Может в чем и ошибаюсь и неправ. Знатоки жду ваших комментариев!
Логика в рассуждениях по регулировке присутствует.А какой расход газа, если не секрет.
На круг около 8л, если чисто по трассе 7, по городу 9-10, это для ваз 2101 с 1200 см куб, правда уже сдающимся, компрессия по 7-8 атм в цилиндре
В принципе, неплохие показатели.
Плюс он же вакуумник судя по катушке с торца, а вакуумник вроде должен быть поэкономнее
И ещё. По сравнению с бензином в зависимости от уровня, качества газа, погоды и прочего хх на газе (евро 1 и 2) всегда имеет право немного (100 об/мин) уходить от настроенных, например может быть и 800 и 1000. У меня так…
В последнее время сложился тренд о том, что хорошее газобаллонное оборудование обязательно должно быть Итальянским. Одним из примеров бесспорно качественной итальянской продукции выступает бренд Lovato. Но, наверно, в мире автомобилистов нет ни одного человека, который не слышал бы про турецкого производителя ГБО Атикер.
О бренде
Производство компании расположено в Турции. Общая площадь помещений насчитывает около 55 тысяч квадратных километров. В общей сложности в компании работает более 700 специалистов. 70% от общего объема производства экспортируется за рубеж в более чем 50 стран по всему миру.
Компания придерживается принципа «удовлетворенный клиент». При этом старается максимально снизить цену на свою продукцию без потери ее качества.
В 2012 году компания полноценно вышла на рынки России и Украины, открыв официальное представительство в городах этих стран.
Преимущество ГБО Атикер
Давайте выделим несколько положительных моментов в оборудовании турецкой компании:
- Все комплектующие (включая газовые баллоны) производятся на мощностях одного завода. Это гарантирует стабильную и бесперебойную работу всех узлов системы, а также простоту настройки.
- Многие редукторы Atiker созданы на основе итальянских Ловато с внесением доли модификаций. И хоть с точки зрения лицензирования это не очень хорошо, с точки зрения надежности и отказоустойчивости турецкие редукторы не уступают итальянским.
- Поскольку компания Атикер ранее занималась оборудованием для буровых установок вопросов к качеству стали для газовых баллонов возникать не должно. Баллоны атикер сделаны из спецстали LPG Tube Steel. Данная сталь имеет сертификат качества DIN EN 10120 и производится на турецких заводах Erdemir. Сами баллоны (для пропана) изготавливаются из кованной стали, и проходят гидростатические испытания под давлением. В случае выявления брака изделие уничтожается.
- На всю продукцию ГБО 4 поколения компания предоставляет гарантию 2 года без ограничения по пробегу. Чтобы не потерять гарантию следует проходить плановые ТО (2 раза в год). А установку и настройку выполнять исключительно в сертифицированных центрах.
Разумеется не бывает ничего идеального, а значит в оборудовании данного производителя можно найти и отрицательные стороны:
- Низкая скорость работы форсунок. Для бюджетных автомобилей отечественного или азиатского сегмента это не проблема. В городских условиях форсунки отрабатывают хорошо, и со своей задачей справляются. Но для мощных иномарок, все же следует рассмотреть покупку инжекторов других компаний, например BRC.
- Наблюдались случаи заклинивания клапана редуктора. Но в доступности всегда имеются недорогие ремкомплекты, которые можно установить самостоятельно. Также некоторые автовладельцы отмечают недостаточную мощность штатных испарителей в режиме «трасса».
- Некоторые программы настройки ГБО сторонних производителей ЭБУ не имеют в своей прошивке форсунок турецкого производителя. В таком случае настройщикам следует выбирать инжекторы Valtek.
- Небольшое распространение ЭБУ Атикер, и специалистов по настройке.
Редуктор Атикер
Вне сомнения Atiker является одним из лидеров по установке своих испарителей на автомобили нашей страны. Оборудование турецкой компании было одним из первых пришедших на рынок. И практически все установщики отдавали предпочтение туркам при монтаже ГБО 1 поколения.
На данный момент производитель по прежнему поддерживает и обновляет модельный ряд редукторов для ГБО 2 поколения.
Но время идет, и все больше автолюбителей переходят на более продвинутое ГБО 4 поколения. На данный момент в линейке турецкого производителя присутствует 9 испарителей для инжекторных систем ГБО 4 поколения.
Отличаются они:
- мощностью;
- размерами;
- наличием, либо отсутствием электромагнитного клапана;
- наличием, либо отсутствием фильтра тонкой очистки.
Модели редукторов для 4 поколения:
- SR07 100 kw;
- SR07 130 kw Super;
- SR09 110 kw;
- SR09 140 kw Super;
- SR11 130 kw;
- SR11 220 kw Super;
- SR11 300 kw Super Max;
- SR10 100 kw;
- SR10 130 kw.
Газовые баллоны представлены довольно большим ассортиментом. У производителя в наличии присутствуют:
- Цилиндрические баллоны
- Тороидальные баллоны (внутренние, внешние, наружные полнотелые)
Все газовые баллоны Атикер, по заявлению производителя, имеют срок службы не менее 10 лет.
Форсунки
Инжекторы Атикер представлены в двух моделях и цветовых решениях:
- штоковые красные, имеют сопротивление 3 Ω, и практически аналогичны продукции Валтек
- черные, Сопротивление 3.2 Ω, Время открытия среднее 2 мс Время закрытия среднее 1.70 мс
Все форсунки относятся к наборным комплектам и могут продаваться:
- поштучно,
- попарно,
- планкой по 3 или 4 инжектора.
Заключение
В заключении хочется отметить тот факт, что турецкая компания не так давно начала полноценно осваивать отечественные рынки. Именно это сказывается на недостатке ЭБУ Атикер и специалистах, которые умеют настраивать электронику турков.
А вот газовые баллоны, мультиклапаны, и редукторы представлены на рынке в достаточном для выбора количестве. Они представляют собой действительно качественные изделия для бюджетных автомобилей.
Выбирая комплект оборудования для своего автомобиля следует обратить внимание на сильные стороны ГБО Атикер, и обойти стороной недостатки этого производителя.
Если же у Вас есть вопросы или пожелания обязательно оставляйте их в комментариях к статье.
ГБО Atiker ➔ Обзор производителя ГБО Atiker (Атикер)│ Время Газа
20апреля,2018
ГБО Атикер — экономичное решение
То, что многие водители выбирают редуктор ГБО Atiker, — не случайно. Цены на бензин постоянно растут, и это вынуждает автовладельцев искать альтернативное решение, позволяющее сэкономить деньги. ГБО Атикер — хорошая альтернатива бензиновому горючему. Кроме того, газовая система максимально оптимизирована и удобна в пользовании.
Компания Atiker успешно конкурирует на международном рынке десятки лет. Реализуемое газовое оборудование не просто с успехом заменяет привычное топливо, но и дает возможность автовладельцу получить высококачественный сервис, оснастить авто с учетом его характеристик и пожеланий собственника. Необходимости в поиске каких-либо комплектующих от сторонних производителей нет.
ГБО Атикер: плюсы применения
Установка оборудования Atiker имеет такие достоинства:
- возможность последовательного расходования газового и бензинового горючего поочередно, что позволяет увеличить в несколько раз автономный ход автомашины без дополнительной заправки;
- более щадящий режим силового агрегата за счет отсутствия детонации;
- безопасность.
Газовый баллон выполнен из высокопрочного материала, по уровню надежности не уступает бензобаку за счет нескольких степеней защиты;
- отсутствие загрязнения цилиндров силового агрегата смолистыми отложениями, поскольку газовое топливо лишено тяжелых примесей;
- доступная стоимость;
- экологичность. Используя газовое топливо вместо привычного бензинового, авто в значительно меньшей степени загрязняет окружающую среду.
Использование газового оснащения от Атикер не требует от водителя каких-либо особых навыков. Никаких инструкция по установке — достаточно обратиться в специализированный сервисный центр.
Важный момент: ГБО имеет достаточно сложную конструкцию. Пытаться самостоятельно отрегулировать ее не следует. Эту работу выполняет квалифицированный специалист. Попытки самостоятельной регулировки приводят к тому, что может быть поврежден силовой агрегат автомобиля, а также другие комплектующие.
Правильный выбор ГБО — необходимое условие корректной работы автомобиля
Иногда в сети можно встретить негативные отзывы о работе газового оснащения: быстрая поломка комплектующих или вовсе не работающая система.
Практика показывает, что основная причина подобных неполадок — нарушение правил пользования со стороны владельца. Для максимизации рабочего ресурса систем ГБО специалисты рекомендуют поддерживать достаточный уровень антифриза в охлаждающей системе, не допускать многократных холодных пусков на газовом топливе (когда двигатель еще не успел прогреться). Одно из обязательных условий — выполнение своевременной замены или, как вариант, чистки фильтров.
Компания «Время газа» выполняет установку и регулировку газового редуктора ГБО Atiker (Атикер) 2, 4 и 5 поколений с применением электронного блока управления и последующей настройкой под нагрузкой. Пользуясь диагностическим софтом, прописывают алгоритмы Fuel Trim для газового топлива. Мы предлагаем отличное качество сервиса и умеренные цены. Мы располагаем 7 станциями и 32 боксами в Киеве и области. Возможна рассрочка оплаты за услуги. Все работы выполняются с гарантией качества. Работает выездной сервис.
Новое в блоге
Блог
23ноября,2022
Установи ГБО до конца 2022 года и получи 18% кэшбека
#Часто задаваемые вопросы, Новости рынка
30декабря,2021
Как подготовить ГБО к зиме и морозам
#Мифы о ГБО, Новости СТО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы
29декабря,2021
Как подготовить авто к зиме и морозам
#Технологии, Часто задаваемые вопросы
30ноября,2021
Где установить ГБО в Фастове?
#Новости СТО
30ноября,2021
Где установить ГБО в Василькове?
#Новости СТО
30ноября,2021
Боярка: порядок и экономика монтажа газобаллонного оборудования
#Новости СТО
Перейти к блогу
Вакуумный или электронный редуктор?Какой выбрать
По будням с 9 до 19.
Воскресенье с 9 до 17.
Выходной день — суббота.
Московская область
Мытищинский район
Ярославское шоссе, д. 115
+7 (925)139-24-47 +7 (925)470-79-47
-
Вы здесь:
- Главная
- Статьи
- Сравнение редукторов для ГБО
Услуги
-
17 октября 2019
Рейтинг: 5 / 5
Пожалуйста, оцените
Оценка 1Оценка 2Оценка 3Оценка 4Оценка 5
extra_toc
За подачу газа к двигателю при работе с газобаллонным оборудованием отвечает специальное устройство: вакуумный или электронный редуктор.
Эта аппаратура необходима для стабилизации подачи топлива, поступающего к форсункам.
Независимо от типа они понижают и выравнивают давление сжиженного или сжатого летучего вещества до рабочего состояния. Только после этого топливо поступает в магистраль и далее в двигатель. Владелец машины может приобрести и установить электронный или вакуумный редуктор, в зависимости от модели авто и типа системы ГБО. Их устройство как раз и разберём.
Вакуумный газовый редуктор
Устанавливается на машины с карбюратором. Это устройство полностью механическое, имеет одну ступень регулировки.
Конструкционно вакуумный редуктор двухступенчатый. Первая ступень называется редукционной. Она испаряет летучую смесь и снижает силу напора до диапазона 0,45 — 0,65 бар. Вторая ступень регулировочная, сопряжена со смесителем. Там происходит дальнейшее снижение давление до 1-2 атмосфер и передача в остальные узлы системы. При остановленном двигателе подача горючего перекрывается.
Этот тип применяется в ГБО 1 и 2 поколения.
Устройство газового редуктора вакуумного типа
В механическую конструкцию пневморегулятора безвоздушного типа входят основные элементы — камеры 1 и 2 ступени, теплообменник, разгрузочное устройство и штуцер.
Присутствуют:
- Входной канал для сжатого газа.
- Седло клапана.
- Диафрагмы первой, второй ступени и разгрузочного устройства.
- Пружины перед первой камерой и в разгрузочном отсеке.
- Клапаны ступеней.
- Регулировочный винт.
- Рычаги клапанов.
- Магниты, постоянный и электро.
- Выходной канал.
Электронный газовый редуктор
Применяется для автомашин с инжекторным карбюратором. Для них и был разработан. Безвоздушный аналог не обеспечивал комфортную смену видов топлива, поэтому был заменен на новый модуль.
Устройство газового электронного редуктора
Конструкция практически повторяет вакуумный регулятор газа.
Вместо мембраны, отключающей доступ горючего, установлен электронный клапан. Он отвечает за подачу топлива. Изделие устанавливается в ГБО 2, 3 и 4 поколения. Электронный регулятор перекрывает доступ топлива после остановки мотора.
Какой редуктор лучше
Преимущество регулятора с электроклапаном над пневмоустройством заключается в автоматической подачи газа в двигатель. Водителю нет необходимости осуществлять переключения в ручном режиме при запуске или остановке мотора.
Обслуживание электронного и вакуумного редуктора одинаковое. Достаточно сливать конденсат каждые 2-4 тысячи километров, и заменять фильтры каждые 10 тысяч км.
ГБО оборудование надежное, но со временем необходимо производить замену отдельных узлов в случае выхода их из строя. Для компании Power-Gas замена редуктора не составит сложностей. Тем более что ГБО – оборудование не простое. Поэтому лучше выполнить ремонт на специализированной площадке.
Позвоните или закажите замену редуктора. Мы выполним установку, ремонт, настройку вакуумного или электронного узла в кратчайшие сроки.
На произведенные работы предоставляется гарантия. Обратившись к нам, и Вы будете приятно удивлены ценами на ремонт газобаллонного оборудования.
- Маркировка моторных масел
- Правила эксплуатации газового оборудования зимой
( 1 Rating )
ГБО (газобаллонное оборудование) для автомобиля устанавливают как на карбюратор, так и на инжектор. Говоря о ГБО на инжекторные двигатели (с системой впрыска бензина), оборудованные целым комплексом электроники, чаще всего подразумевают ГБО 4 поколения, одно из самых современных. Однако в нашей статье мы расскажем, что на инжекторы возможно и вполне оправдано устанавливать и на ГБО 2 поколения.
Достоинства
Правильная регулировка ГБО Ловато 2 поколения в инжекторе и карбюраторе может осуществляться своими руками. В сравнении с ГБО нового образца (4 и 5 поколений) редуктор ГБО 2 поколения несколько потерял актуальность. Однако это не указывает на то, что нет смысла его использовать. Отнюдь. Настоящие системы сохранились на почти всех автомобилях. Да и отдельные эксперты советуют ставить именно их. «Виной» тому – выдающиеся качества ГБО 2-го поколения:
- доступность и проверенное качество системы. Как результат – монтажные работы допускается выполнять собственными силами;
- фактически полное отсутствие электронной начинки, что кардинально упрощает регулировку;
- возможность починки отдельных компонентов, не покидая гаража. Выявив неисправность, не обязательно мчаться на СТО. Располагая базисными знаниями, можно своими руками выполнять всю необходимую работу;
- демократичная цена на оборудование. Закупка и монтаж ГБО классом больше обходится намного дороже. Совсем иначе обстоят дела с газобаллонным оборудованием 2-го поколения. Покупка и дальнейшая настройка газового оборудования на авто 2 поколения в сложившихся обстоятельствах, действительно, выручает.
Настройка ГБО режима холостого хода.
Одной из основополагающих целей настройки ГБО является проверка и настройка режима холостого хода.
Хочется напомнить, что при приёме автомобиля на монтаж оборудования, необходимо провести осмотр и диагностику автомобиля в присутствии клиента.
По окончании монтажа ГБО первичная заправка газом и настройка системы (автокалибровка) производится только после проверки её на герметичность.
Условия для автокалибровки:
- Баллон заправлен газом не более 30% от общего его объёма
- Открыть расходный вентиль мультиклапана на баллоне
- Подключить сканер к диагностическому разъему автомобиля
- Двигатель работает на холостых оборотах: при механической трансмиссии положение рукоятки переключения передач — в нейтральном положении, а при автоматической трансмиссии — селектор передач в положении “P”
- Отключены все нагрузки, т.е. кондиционер/климат-контроль, свет фар, подогревы сидений, зеркал и т.д.
- Подключить кабель-интерфейс к диагностическому разъему газового контроллера и к компьютеру
- Запустить, предварительно установленное, программное обеспечение на компьютере и дождаться его соединения
- Установить в программе необходимые параметры настроек
- Выпустить из системы воздух, кратковременно переключив ее на газ, для заполнения магистралей и редуктора газовым топливом
- “Продуть” выхлопную систему, т.е. 2-3 раза резко перегазовать, но не до отсечки
- Двигатель должен работать на холостых оборотах, прогрет до рабочей температуры, если включился вентилятор, то подождать пока он выключится
- Включить процесс автокалибровки и дождаться его окончания.
Работа и настройка газовой системы заключается в том, чтобы бензиновый ЭБУ не “заметил” подмены вида топлива.
Поэтому, для достижения этой цели необходимы основные показатели — это бензиновые импульсы и/или показания коррекций в диагностическом оборудовании, подключенного к разъему диагностики автомобиля (например, OBD-II).
Отсюда следует, что на исправно работающем двигателе показания бензинового времени при работе двигателя на газе должны соответствовать показаниям бензинового времени при работе на бензине с отклонением -0,05….+0,05 м.сек.
Проверка и настройка холостого хода по показаниям бензиновых впрысков:
- После окончания автокалибровки проверить холостой ход без включенных нагрузок. Наблюдая за временем бензинового впрыска, переключить систему на газ и проконтролировать отклонения бензинового впрыска
- Переключить систему на бензин и включить нагрузки двигателя (дальний свет, эл.подогревы и т.д.), если автомобиль с автоматической коробкой передач, то перевести селектор в положение “D”(движение) и переключаясь с бензина на газ, также проконтролировать отклонения бензинового впрыска, аналогично как без нагрузок.
Во всех этих случаях при отклонении бензиновых впрысков необходимо провести в карте от МАП корректировку точек множителя. Если при переключении на газ бензиновое время увеличивается — это говорит о том, что газовоздушная смесь бедная и в следствии чего бензиновый ЭБУ увеличил бензиновые импульсы. Для возвращения к оптимальным показаниям впрысков, в карте нужно активировать необходимую точку на множителе (отображение ее красным цветом) и поднять ее до положения, при котором бензиновое время при работе двигателя на газе установится таким же как при работе на бензине. Если же при переключении на газ бензиновое время уменьшается — это говорит о том, что газовоздушная смесь богатая — отмеченную точку множителя в карте необходимо опустить. Данную процедуру желательно провести минимум 2 раза. Затем можно приступать к проверке и настройке системы в движении с различными нагрузками двигателя.
Для двигателей, у которых в бензиновом блоке отключена система контроля по показаниям лямбда-зонда или при отсутствии их (лямбда-зондов), желательно использовать анализатор выхлопных газов, например, AFR сенсор (анализатор выхлопных газов). Основным условием применения AFR сенсора для точного отображения показаний является герметичность выхлопной системы.
Как проводится работа?
Каким образом возможна регулировка ГБО 2 поколения своими руками? Фактически ГБО 2-го поколения незначительно отличается от собственного предшественника (ГБО 1-го поколения). Различие исключительно в том, что была внедрена электромеханическая система. За счет ее использования можно координировать силу газового потока.
Говоря о том, как отрегулировать ГБО 2 поколения, важно заметить, что создателям удалось значительно уменьшить нагрузку на мотор (газ сгорает гораздо медленнее), нарастить возможности силового узла (масло сохраняется на поверхности цилиндров), сбавить объем нагара и понизить вред от выхлопов. Кстати, именно описанный в последнюю очередь момент позволяет катализатору прослужить значительно дольше. По надобности, при настройке ГБО 2 поколения Ловато своими руками подвод газа остается на определенном уровне.
Внимание! Эмулятор лямбда зонда является весьма полезным изделием. Он основательно помогает при настройке, но лишь при условии, что находится в исправном состоянии.
Схема подключения ГБО 1 поколения на карбюратор
Монтажный комплект оборудования
По данной схеме видно, из каких деталей состоит ГБО 1-го поколения:
- Газовый баллон. Его емкость чаще всего зависит от места установки. Устанавливается снаружи авто или в багажнике, это исключает утечку газа в салон.
- Многофункциональный клапан. Служит для контроля заправки и для подачи сжиженного газа.
- Вентиляционное устройство обеспечивает проветривание при утечках.
- Подающий жидкий газ трубопровод высокого давления.
- Электрический клапан. Срабатывает, на открытие подачи газа, от замка зажигания
- Электромагнитный клапан бензина, единственная функция — перекрыть подачу топлива при переключении на газ.
- Вакуумный редуктор ГБО 1 поколения. Преобразует из жидкого в парообразное и снижает давление топлива.
- Миксер (смеситель) смешивает газ, с атмосферным воздухом образуя топливовоздушную смесь.
- Дозатор. Служит для регулировки подачи количества газа.
- Заправочный разъём. Через него происходит заправка на АГЗС.
Как регулируется работа редуктора?
У газового редуктора Ловато 2 поколения регулировка имеет свои особенности. Вообще газ чувствителен ко многим важным моментам и изменениям в работе системы. Бывает, что газобаллонное оборудование установили, но потом наметился увеличенный расход топлива либо прочие проблемы с мотором. Допустим, автомашина начала медленно заводиться или регулярно глохнуть. В таком случае лучше отрегулировать редуктор.
Что надо для этого сделать? Чтобы ознакомиться с особенностями процесса, можно просмотреть схему существующих выводов и регулирующих компонентов.
Проводят регулировку электроредуктора. У вас в наличии присутствуют регуляторы – давления ХХ (2) и объема газа (2). Надлежит придерживаться такого алгоритма действий:
- перейдите на бензин, включите машину и разогрейте мотор до 95 градусов;
- установите обороты на отметке 900-1100 об/мин и отключайте подачу горючего (в данном случае – бензина);
- устанавливайте начальные позиции регулирующих винтов: дозатор устанавливайте на крайнюю отметку, регулятор ХХ (2) крутите до конца и вслед за этим прокручивайте в точности на 5 оборотов, регулятор 1 прокрутите до конца.
Ставьте ХХ. А именно:
- переведите управление на газ и включите автомашину. Посредством подсоса выставьте обороты силового узла на отметку в районе 2 тыс.;
- понемногу верните на место подсос и выкручивайте регулятор ХХ (2). Делайте это, пока не будет обеспечена наибольшая оборотистость мотора. Как это понимать? Вертите винт 2, пока обороты закончат увеличиваться. По достижении указанной цели остановитесь;
- орудуйте в описанной очередности, пока подсос не будет втоплен до конца;
- равномерно крутите регулирующий винт (2). Необходимо достигнуть такого состояния, чтобы сумма оборотов стала предположительно той же, что и при работе на бензине. Во время регулировки вы обязаны помнить, что после вращения регулятора реакция на изменения наблюдается не мгновенно, а спустя некоторое время. Значит, делать паузу надо непременно.
Отрегулируйте чувствительность редуктора. Тут все просто. Крутите регулировочный винт (1) вплоть до понижения (повышения) оборотов ХХ (опять-таки не забываем про задержки). Вслед за этим крутите регулятор незначительно назад – на 1,25 об. Дальше попытайтесь как следует надавить на газ. Безупречно, если автомашина незамедлительно отреагирует на ваши действия.
Однако тут важно не забывать еще вот о чем. В случае, если регулировочный винт «1» был недостаточно хорошо подтянут, то его предпочтительно оставить нетронутым. Помимо прочего, при условии, что вместимость мотора менее 3 л., то описанный винт тоже лучше не трогать.
Установка и настройка ГБО
Установкой ГБО занимаются специализированные мастерские. Они, аттестованы, имеют подготовленных специалистов и необходимое для монтажа оснащение и инструменты. Эти же мастерские продают оборудование разной комплектации, ремонтируют и обслуживают.
Установить комплект 1 поколения на карбюраторную или инжекторную машину и подключить его, можно и самому, но лучше обратиться к специалистам, монтаж и регулировка обойдутся не дорого. Но зато будут все документы необходимые для постановки на учет, поскольку это внесение изменений в конструкцию автомобиля. Отсутствие отметки в документах, грозит штрафом в размере 500 рублей за первое нарушение. Кроме того гарантийные обязательства установщиков пригодятся.
Настройки владелец может сделать сам. Регулировать подачу газа надо на каждом ТО, и при изменениях в работе мотора, увеличении расхода топлива и др. Регулировки требуются еще и потому, что со временем пружинки ослабевают, мембрана «дубеет», воздушный фильтр засоряется.
Все двигатели, работающие на газе очень чувствительны к загрязнению воздушного фильтра. При его засорении недостающий объем воздуха двигатель пополняет за счет газа, значительно увеличивая расход. Поэтому рекомендуется чаще менять его.
Самостоятельно настроить подачу газа и устойчивую работу двигателя с ГБО 1 поколения, просто. Перед тем как начать регулировки подачи газа, надо проверить и если необходимо отрегулировать зажигание. На редукторе располагаются два винта для регулировки. Винт холостого хода и винт чувствительности, а винт количества на дозаторе. У некоторых производителей дозатор с двумя винтами.
Начинать настройку лучше в следующем порядке:
- Завести, и прогреть двигатель авто.
- Винт на дозаторе отвернуть до конца, чтобы не создавать помех проходящему газу.
- Винт холостого хода полностью закрутить, чтобы исключить подсос газа через канал холостого хода.
- Винт чувствительности расположенный по центру редуктора с торца, отпустить на 4-5 оборотов.
- Завести двигатель, и по четверти оборота заворачивать винт чувствительности. Не спешить!
- Необходимо учесть, что реакция двигателя будет немного запаздывать, потому что в шлаге остаётся газ и его надо выработать. Так, по четверти оборота, с паузами 5-10 секунд, продолжать закручивать винт до того момента, пока не почувствуете, что еще чуть-чуть и мотор заглохнет.
- Теперь – винт холостого хода. Выкручиваем его по не много, плавно, не спеша, помня о запоздалой реакции, пока обороты двигателя не повысятся до рекомендованных, производителем. Обычно это 700-750 об/мин. Мотор должен работать ровно, устойчиво без провалов при перегазовке.
- Теперь винт на дозаторе, водители прозвали его «кран жадности». От него во многом зависит тяга и расход. Прибавьте оборотов мотору до 2000-2500 об/мин. Можно и больше. Удерживая на этих оборотах надо закручивать винт. В определенный момент двигатель начнет терять обороты как бы задыхаться. Дальше закручивать не надо, наоборот нужно на четверть оборота вывернуть винт.
- Теперь надо проверить настройки. Вывести двигатель на холостые обороты. Если работает ровно, устойчиво, при перегазовке нет провалов, то настройка удалась. Если на холостых оборотах, неустойчиво работает – выровнять с помощью винта холостого хода. Если провалы остались, нужно настраивать заново. Где-то вышла ошибка.
У оборудования Солекс регулировки несколько отличаются. Разница в том, что на дозаторе установлено два винта.
От терпения и аккуратности при настройке будет зависеть то, как поедет автомобиль, качество езды и расход газа.
Итоги
Регулирование газобаллонного оборудования своими силами – работа на полчаса. Да и замена газового фильтра на ГБО 2 поколения Ловато тоже не является источником трудностей. Крайне важно в данном вопросе сохранять внимание и сосредоточенность, избегать спешки и в точности следовать практическому руководству.
Выпуск более современных автомобилей заставляет производителей газовых систем развиваться, двигаясь в ногу со временем. Хоть количество устаревшего транспорта неизбежно сокращается, в погоне за экономией на топливе и затратах на содержание авто, ГБО 2 поколения не теряет популярности среди автовладельцев. Его установка и регулировка не требует специального оснащения. Поэтому поставить газобаллонное оборудование на машину, возможно, самому в условиях среднестатистического гаража.
Из чего состоит и как работает оборудование
ГБО 2 поколения (пропановое или метановое) применяется в автомобилях с моторами инжекторного и карбюраторного типа. Такое оборудование лучше всего подходит на машины до 3-го экологического класса (Евро 0,1,2). Начиная с евро 3 рациональнее устанавливать 4-ое поколение ГБО.
Устройство на карбюраторе
Комплект второго поколения включает:
- клапан заправочный;
- газовый баллон с мультиклапаном и датчиком уровня;
- заправочная, расходная магистрали;
- редуктор с фильтром грубой очистки (бывает выносной фильтр с электромагнитным клапан подачи газа);
- кнопка выбора типа топлива;
- дозатор газовой смеси (регистр мощности);
- устройство смешивания газа с воздухом (смеситель);
- электромагнитный клапан, перекрывающий доступ бензина в силовой агрегат при переводе его на газ.
Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:
Запуск и прогрев двигателя происходит на бензине. Далее клавиша переводится в нейтральное положение для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора. Тем самым, в работу включается электромагнитный клапан, который перекрывает подачу бензина.
После чего переключатель ставится в положение подачи газа, активировав газовый клапан. Так газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, через мультиклапан и магистральный трубопровод поступает к редуктору. На этой стадии смесь проходит предварительную грубую очистку.
При прогреве редуктора от охлаждающей жидкости ДВС, сжиженный газ преобразуется в пар. В парообразной фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.
Для этого в системе ГБО 2 поколения на карбюратор устанавливается смеситель для впрыска (проставка) или газовые врезки.
Затем готовая газовая смесь, попадая через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется посредством искры в камере сгорания цилиндра двигателя.
Для обратного перехода к базовому топливу кнопка ГБО переводится в положение работы на бензине, минуя нейтральную позицию.
Схема на двигателях с инжектором
Здесь комплектация отличается несколькими составными элементами:
- кнопка именно для инжекторной системы, но бывают и универсальные;
- перед дроссельной заслонкой ставится смеситель с механизмом против хлопков;
- эмулятор бензиновых форсунок;
- эмулятор лямбда-зонда (требуется установка не на всех машинах).
Радикальных отличий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения внесены в конструкцию ГБО, по причине наличия в автомобиле с инжектором форсунок для подачи топлива (или моно инжектор – одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателя (ЭБУ).
Переход двигателя на газ может осуществляться в полуавтоматическом режиме (среднее положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданного количества об/мин (1500-2000), в камеру сгорания подается бензин. Затем автоматически происходит переключение на газ.
Как работает ГБО 1 поколения
Аппаратура первого от последующих поколений, отличается прежде всего, простотой. Более поздние поколения обрастали дополнительными устройствами и электроникой. Но это не отразилось на принципе работы системы питания двигателей газом.
Работает оборудование 1 поколения следующим образом: автомобильный газ, пропан-бутановая смесь, через заправочное устройство поступает в топливный баллон. Заправка происходит в автоматическом режиме до заполнения баллона на 85% от объема. Процесс заливки топлива контролирует многофункциональный клапан. На встроенном манометре отображается уровень заправки.
По топливной магистрали высокого давления, через многофункциональный клапан, газ доходит до электромагнитного клапана. Этот клапан открывается при включении зажигания. Во время запуска двигателя, газ поступает по магистрали в редуктор. Вакуумный редуктор ГБО 1 поколения двухконтурный, в нем газ из сжиженного состояния, преобразуется в нормальное газообразное состояние.
Давление пропана понижается с 12-16 атм., до 1 атм. При снижении давления происходит сильное охлаждение. Редуктор ГБО 1 поколения замерзает и теряет работоспособность. Чтобы это не произошло, в редуктор подается жидкость из системы охлаждения двигателя. Это позволяет согревать редуктор, делая подготовку смеси эффективнее.
В камеру сгорания газ попасть уже не может, так как давление его равно атмосферному давлению. Следовательно, текучести нет. Здесь используется вакуум, или разряжение, которое создаётся в цилиндрах во время запуска и работы двигателя. Поскольку в открытых цилиндрах и трубопроводе давление отрицательное, то газ туда и устремляется.
Чтобы подача газа была в нужном количестве, на магистрали низкого давления сразу за редуктором устанавливается дозатор. Дальше топливо поступает в газовый смеситель на карбюратор, смешивается с воздухом прошедшим через фильтр, и по впускному коллектору попадает в цилиндры.
Есть способы установки, в которых не предусмотрен смеситель (миксер). В этом случае в нижник(проставка) под карбюратор врезают штуцер или устанавливают смеситель «черепаха». Подача газа происходит сразу в коллектор, минуя карбюратор.
После выбора комплектующих, схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор будет состоять из нескольких этапов:
- Подготовка места крепления баллона. Здесь нужно предусмотреть вентиляционные отверстия, придётся просверлить днище под трубки, а также надёжное крепление баллона. В таком случае следует запастись дрелью и сверлом нужного размера. Далее идёт установка баллона, затем мультиклапана.
Настройка оборудования
В качестве примера рассмотрим вариант настройки популярного редуктора фирмы Tomasetto (Томасетто АТ-07 электронный). Регулировка редукторов Lovato (Ловато) 2 поколения и его полных аналогов, таких как Atiker (Атикер) и Torelli (Торелли) выполняется в аналогичном порядке.
Перед началом работ следует убедиться, что все системы двигателя находятся в исправном состоянии. Воздушный фильтр поменян, зажигание отрегулировано, уровень охлаждающей жидкости в норме. Слить конденсат из редуктора, если он не новый, удостовериться в его исправности.
Для того, чтобы отрегулировать газовое оборудование второго поколения своими руками, требуется прогреть двигатель до рабочей температуры на бензине, перейти на газ и заглушить мотор. С этого момента разделим варианты настройки для разных типов двигателей.
Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками
- С помощью плоской отвертки завернуть винты редуктора и дозатора до упора (без особых усилий), а затем выкрутить:
- чувствительности мембраны 2-3 оборота;
- «винт жадности» первой камеры до полного открытия, второй на 1 оборот.
- Завести мотор на газу. Постепенно закручивая винт чувствительности, найти момент падения оборотов на бедной смеси. Внимание! Падение может быть, когда смесь обогащённая. Поэтому если при выкручивании винта происходит рост оборотов, а далее опять падение, значит, это есть работа на богатой смеси. Теперь обратно вкручивая винт по часовой стрелке нужно установить пик повышенных оборотов мотора – так будет найден холостой ход (800-850 об/мин). Если выше, на самом карбюраторе винтом количества отрегулировать до нужных показаний.
- Акселератором повысить работу двигателя в районе 3000 об/мин. «Винтом жадности» первой камеры выставить момент, когда при его затяжке начинается падение, а при выкручивании рост оборотов. Отпустить акселератор и сделать перегазовку, если ДВС слабо развивает обороты (имеется провал), на 1/8 выкрутить винт первой камеры регистра мощности. При этом винтом чувствительности настроить х/х как указано в пункте № 2. Проверить перегазовкой ещё раз.
- Вторая камера карбюратора работает при повышенных оборотах ДВС от 3000 об/мин (зависит от марки двигателя). Поэтому «винт жадности» второй камеры нужно выставить приблизительно в тоже положение, что и первый.
- Далее нужно провести контрольные испытания на ходу под разными нагрузками (подъёмы, резкие ускорения).
Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе
- Выкрутить винт регистра мощности и мембраны на 2-3 оборота, х/х закрутить до упора.
- Завести двигатель. Поднять обороты ДВС до 3000-3500 об/мин, путём закручивая и выкручивания дозатора, найти пик максимальных оборотов двигателя. От этого положения, вкрутить винт регистра на 0,5 оборота.
- Отпустив акселератор сделать перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутить на 1/8 болт дозатора. И так далее до поиска оптимального набора оборотов.
- Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найти момент падения оборотов, отпустить винт на 1/8.
В этом случае удобно использовать эмулятор лямбда-зонда. Настройку можно считать правильной, когда индикация на нём (светодиод) будет светиться красным цветом на холостом ходу. При невыполнении этого условия, можно выкрутить винт х/х до стабилизации оборотов мотора. Также если в наличии имеется прибор (газоанализатор), с его помощью можно отрегулировать ГБО ещё точнее.
5.Дальнейшую настройку произвести при ходовых испытаниях. Если автомобиль не достаточно развивает мощность, немного отпустить винтом регистра подачу газа.
Преимущества и недостатки ГБО 1 поколения
Безусловное превосходство над всеми последующими поколениями – это простота конструкции и стоимость комплекта, его монтажа и подключения. Достоинства все.А теперь недостатки. Первое поколение ГБО требует постоянного внимания автовладельца. Несовершенства конструкции вызывают дополнительные хлопоты. Регулировки, очистка фильтров процесс обыденный.
Небольшой срок службы мембраны вакуумного редуктора, из-за больших перепадов температуры. Расход газа в физическом выражении до 30% превышает расход бензина, (если бензина 10 л. на 100км, то газа 13). Ненадежность системы приводит к утечкам газа, который оседает в смотровых ямах и погребах. Это приводит к возгораниям. Не случайно в больших автохозяйствах все стоянки автомобилей на газе, только открытого типа.
Преимущества работы двигателей на газе относительно бензиновых и даже дизелей вполне очевидны. От экологических норм до эксплуатационных расходов. Это особенно ощущается при больших ежедневных пробегах. Владельцы маршруток и легковых такси, это давно осознали.
Настройка ГБО 2 поколение atiker L1500 re 02
настройка ГБО 2 поколение atiker L1500 re 02
www.youtube.com/watch?v=eaCEhB62Tzo
поставил себе точно такой редуктор, только с настройкой не получается, проблема в том, что винт холостого хода выкручен практически в таком положении, когда переходишь на газ при оборотах 1500-2000 работает, только бросаешь газ сразу глохнет, гбо новое, винтом вкручиваю ХХ не поднимается, выкручиваю изменений тоже нет, хотя тоже потихоньку делаю, только бросаешь педаль газа сразу глохнет и не заводится
Кроме винта Хх есть еще винт на жадности.
По талмутам сначала закручиваешь винт чувствительности, дозатор выкручен(максимальная пропускная способность), винт хх выкрутить на 3-5 оборотов и пробуем запустить двигатель. Находим положение в котором заводится и работает.
Как это понимаю я: из данных настроек редуктор второй ступени не работает- через винт хх мы подаем ему количество газа необходимое для работы на хх. При открытии дроссельной двигатель давится.
Далее подстраиваем редуктор второй ступени- винтом чувствительности- выкручивая постепенно и паралельно прикручивая винт хх.
Как это понимаю я. Разрежение в диффузоре карбюратора через смеситель дозатор воздействует на мембрану редуктора второй ступени- открывая газ с первой ступени в некотором количестве. Винт чувствительности меняет порог воздействия разрежения в диффузоре карбюратора на степень открывания газа с первой ступени редуктора, тем самым меняя количество газа в зависимости от режима работы двигателя. (Соотношения СНГ/ воздух)
Далее. Будет порог регулировок когда винт хх будет полностью или практически полностью закручен, а винт чувствительности в некотором положении. Необходимо вывернуть обратно немного(0,75- 0,5) оборота и закрутить немного винт чувствительности для устойчивой работы на хх и переходных режимах двигателя. Пробуем остановить и запустить двигатель должен хорошо запускаться и работать на хх и в работе.
Как это понимаю я. Выворачивая или заворачивая винт хх (он же пусковая подача) мы добиваемся максимально закрученного винта хх(ведь через него при работе постоянно идёт газ без нужды, он только для пуска и поддержки двигателя когда разрежение в диффузоре мало), но при этом двигатель должен запускаться.
И предпоследнее- дозатор. Помощник сидя в машине прижав на педаль открывания дросселя набирает 3000-4000 об/ мин и закручиваем пока не найдём порог изменения оборотов (они немного упадут) и выворачиваем его назад на пол оборота.
Как понимаю: задушить. Ограничить подачу газа в смеситель путём ограничения пропускной способности второй ступени редуктора.
Финиш. Который может быть повтором регулировок. Пробуем авто на ходу. Возможно потребуется открутить /закрутить дозатор или немного добавить/ убрачь чувствительность.
Окончательная настройка на расход в ездовом режиме путём закручивания/ выкручивания дозатора…
Я делаю так. Может в чем и ошибаюсь и неправ. Знатоки жду ваших комментариев!
Корзина пуста.
- Здравствуйте. Вход | Регистрация
- /
- Редуктор
Категории
Редукторы ГБО 4 и комплектующие
Катушка редуктора OMVL CPR, EVO 12В 11Вт разъем AMP.Диаметр отверстия 12 мм.Высота катушки 29 мм.
Катушка редуктора Tomasetto (ГБО 1-4)
Фирменная катушка Tomasetto, 12В 17Вт.Применяется в мультиклапанах Tomasetto Euro и редукторах Toma..
Редуктор впрыск Atiker SR10 110кВт (фильтр OMB)
Редуктор впрысковой Atiker SR10 (до 150л/с). ГБО 4-го поколения, фильтрующий элемент OMB.Оптима..
Редуктор впрыск Atiker SR10 140кВт Super (фильтр OMB)
Впрысковой редуктор Atiker SR10 140кВт Super(до 190л/с). ГБО 4-го поколения, фильтрующий элемен..
Редуктор впрыск Atiker SR11 Super Max 300кВт (два выхода на рампы)
Сверхмощный турецкий редуктор Atiker SR11 на 300 кВт (до 400 л/с). Имеет два выхода под каждую рампу..
Редуктор впрыск Atiker SR12 Super Max 300кВт
Сверхмощный редуктор 4-го поколения оригинального производства. Самая современная модель в линейке п..
Редуктор впрыск AutogasItalia RPG09 140кВт / 190 л.с.
Пропановый испаритель (редуктор) AutogasItalia RPG09 (до 190л/с). Оригинальный итальянский реду..
Редуктор впрыск AutogasItalia RPG09 170кВт / 230л.с. PANTHER
Газовый испаритель RPG09 PANTHER — настоящая пантера в мире газовых редукторов. Благодаря своим комп..
Редуктор впрыск BRC GENIUS 1200 MB
Комплектный редуктор из набора для установки от компании BRC. Высокое итальянское качество, надежнос..
Редуктор впрыск BRC GENIUS 1500 MB
Фирменный редуктор BRC для авто с мощностью до 190 л.с. За счет фирменного датчика температуры ..
Редуктор впрыск BRC GENIUS MAX н/о
Пропановый газовый редуктор BRC Genius MAX нового образца, рассчитан на мощность до 240 кВт (330 л.с..
Редуктор впрыск Emer Palladio 230кВт / 310 л.с. (с гэмк)
Одноступенчатый редуктор 4-го поколения Emer Palladio с расчетной мощностью до 310 л/с. Ча..
Редуктор впрыск KME Gold 240кВт / 320 л.с.
Редуктор KME GOLD польского производства предназначен для автомобилей мощностью до 320 л/с. Име..
Редуктор впрыск Lovato RGJ-3.2 140л.с.
Пропановый газовый редуктор RGJ-3.2L Lovato для авто с объемом двигателя до 1.8л и мощностью до 140л..
Редуктор впрыск Lovato UHP 354л.с.
Итальянский редуктор фирмы Lovato для авто с высокой мощностью (до 350л.с.) и большим объемом двигат..
Редуктор впрыск OMVL CPR 110кВт
Одноступенчатый газовый редуктор OMVL CPR мощностью до 150 л/с, чаще всего встречается в компл..
Редуктор впрыск OMVL STD c ЭМК 110кВт
Оригинальный итальянский двухкамерный редуктор OMVL, для авто с мощностью до 150 л/с. За счет высоко..
Редуктор впрыск OMVL STD HP с ЭМК 180кВт
Редуктор OMVL STD в версии HP, для авто с мощностью до 245л.с.Наличие интегрированного клапана на ре..
Редуктор впрыск Poletron 1500 (без ГЭМК) 140кВт
Редуктор Poletron 1500, он же SHARK 1500. В России представлен под брендом Poletron, в Польше — Alex..
Редуктор впрыск Romano MAX (без ГЭМК) 280кВт / 380 л.с.
Фирменный итальянский редуктор марки Romano, предназначен для автомобилей мощностью до 380л.сОбладае..
Редуктор впрыск Tomasetto 100кВт AT09 Alaska Super
Редуктор Tomasetto Alaska является самым распространенным испарителем, который используется в больши..
Редуктор впрыск Tomasetto 125кВт AT09 Nordic
Более мощный (нежели Alaska) редуктор Tomasetto Nordic (до 170 л/с)Одноступенчатые редуктор для сист..
Редуктор впрыск Tomasetto 180кВт AT09 Nordic XP
Редуктор впрысковой Tomasetto Nordic XP (до 240л/с). Предназначен для автомобилей, на которых у..
Редуктор впрыск Tomasetto 275кВт AT13 XP
Газовый редуктор Tomasetto AT13 XP применяется на автомобилях мощностью до 370 л/с,&..
Редуктор впрыск ZAVOLI S 200кВт (без датчика t)
Оригинальный итальянский редуктор для авто до 270 л.с. Характеризуется стабильными показателями..
Ремкомплект ATIKER SR 07 / SR 09
Оригинальный ремкомплект турецкого редуктора ATIKER SR 07 / SR 09.Включает в себя компоненты, к..
Ремкомплект ATIKER SR 08
Ремонтный набор для редуктора Atiker SR08.Составные компоненты данного комплекта имеют оригинальное ..
Ремкомплект ATIKER SR 10
Оригинальный набор для ремонта газового редуктора Atiker SR10, данная модель относится к современной..
Ремкомплект ATIKER SR 11
Оригинальный ремкомплект для обслуживания редуктора ГБО 4 поколения. Включает в себя самые уязв..
Ремкомплект AutogasItalia RPG09
Набор для ремонтного обслуживания редуктора AutogasItalia RPG09Замена ремонтного комплекта обыч..
- 1
Газовые редукторы 4 поколения, ремкомплекты, уголки (штуцеры)
Впрысковые редукторы 4-го поколения для большинства современных ГБО систем — Tomasetto, Atiker, Lovato, OMVL, BRC и пр. Комплектующие для редукторов: мембраны, штоки, катушки.
Все комплектующие а так же редукторы, представленные на нашем сайте, имеют исключительно оригинальное производство.
100 Вопросов О Гбо
А когда выключить фары и печку на сколько ХХ поднимается?
#1783 Вова777
- Откуда: Дальние-дали
- Авто: БЕЛАЗ-75710
бронзовый сверху — ХХ,
пластмассовый — чувствительность.
все нормально работает.
бронзовый болтик сверху это не холостой ход а байпасный канал аварийного движения ..его трогать нельзя вобще ,если он открученый после того как заглушиш двиг газ будет итди в мотор пока не выйдет весь с редуктора..последствия могут быть сам понимаеш ..вот на фото тоже томасето он другой конструкции и у него бронзовый болтик является регулятором холостых оборотов
.. 
#1784 All!@nce
- Откуда: Ровно
- Авто: 2101
бронзовый болтик сверху это не холостой ход а байпасный канал аварийного движения ..его трогать нельзя вобще ,если он открученый после того как заглушиш двиг газ будет итди в мотор пока не выйдет весь с редуктора..последствия могут быть сам понимаеш ..вот на фото тоже томасето он другой конструкции и у него бронзовый болтик является регулятором холостых оборотов
..
#1785 Blade
бронзовый болтик сверху это не холостой ход а байпасный канал аварийного движения ..его трогать нельзя вобще ,если он открученый после того как заглушиш двиг газ будет итди в мотор пока не выйдет весь с редуктора..последствия могут быть сам понимаеш ..вот на фото тоже томасето он другой конструкции и у него бронзовый болтик является регулятором холостых оборотов
..
#1786 Вова777
- Откуда: Дальние-дали
- Авто: БЕЛАЗ-75710
А зачем он нужен?
После выключения зажигалки катушка на редукторе закроеться. Разве газ будет выходить?
есть покрайней мере два типа електронных редукторов мы это уже обсуждали я понимаю курить форум лень поэтому ещё раз раскажу ..на моём фото соленоид полностью перекрывает подачу газа в мотор это хороший правильный редуктор который можна настроить как угодно абсолютно на любом моторе поэтому броновым болтиком можно смело регулировать хх ..а на фото dimon_21061,
другой редуктор по конструкции там этот болтик служит для аварийного движения типа редуктор здох откручиваеш и чергык пердык кудато можеш потихоньку доехать а соленоид перекрывает подачу газа в начале редоктора а дальше просто закрыто клапаном во второй камере который зачастую не держит плотно тошо надо шоб он был чуствителен на малых оборотах так как на малообьёмных моторах слабое разряжение на низких оборотах ..проверить легко глушиш двиг и слушаеш идёт газ у тебя в мотор или нет..если нет порядок катайся на здоровье ..если идёт тут сам думай я лично загорелся один раз еле потушил машину ..у кента разорвало подон чуть кота неубило ..итд итп ..
Добавлено через 4 минуты
все это легко проверить. настроить х.х только бронзовым болтом и снять питание с электромагнитного клапана на редукторе. Если все как ты говоришь мотор отключение клапана не заметит и будет дальше работать на х.х. Если заглохнет значит твое утверждение не верно.
#1787 Blade
#1788 ORION
ты про этот
у меня такой стоит
бронзовый сверху — ХХ, сегодня на зиму поставил 1000об/мин при включенных фарах и печки
именно этим винтом.
пластмассовый — чувствительность.
все нормально работает.
#1789 dimon_21061
- Откуда: Киев
- Авто: 21043
на томасато ат 7 и ему подобных по конструкции если сделать так как ты говориш снять провод с соленоида то потрасе на 4 передаче на жигулях можна проехать ещё 250 метров пока незакончится газ в редукторе ..прикинь сколько его выходит каждый раз когда глушиш мотор..
#1790 WAZ
#1791 vegas
- Откуда: Чернигов
- Авто: мотовелофотогребляиохота
такое впечатление,что модераторы или упорно не посещают эту страницу,или напрочь забыли про третий пункт правил,где написано
3. На форуме запрещено:
(за что можно получить предупреждения, ограничения, а так-же отключение от форума)
3.1. прибегать к намеренному обману (дезинформации) участников конференции
инициаторы будут забанены на срок определённый модератором;
отсюда вопрос к модераторам-почему пользователь с ником Вова777 до сих пор не в бане?
#1792 WAZ
#1793 g1978
- Откуда: тремпель и шифанер
- Авто: было жигули, а столо пежо
у него нету винта холостого хода а только винт чуствительности пласмасовый и всё ..болтик бронзовый это байпасный канал аварийного движения его нада полностью закрутить и забыть за него иначе или сгориш или расхерачит поддон ..холостой ход тут работает только за щёт разряжения и если двиг малообьёмный то он просто не в силах нормально взять газа на маленьких оборотах и тебе приходится сильнее откручивать пласмасовый болтик ,но тогда начинает травить газ после того как выключиш мотор,
Не соглашусь, бронзовый винт все таки это винт ХХ при настройке работал нормально, при сбросе контакта с клапана глохла мгновенно 1-2 секунды и точно также при настройке только одним пластмассовым винтом. Разобрал редуктор по причине не держания холостого при любых вариантах настройки, и оказалось что мамбрана второй камеры не была в зацеплении с коромыслом (или брак завода или установщики диверсию устроили), при разборе повредил мембрану (расслоилась) пришлось ставить ремкомплект, но день покатался снова сначала лажа опять разобрал вторую камеру а там чуть ли не пополам сложилась пластина выровнял повернул немного относительно оси пока нормально.
А вот что редуктор сам по себе АТ07 неудачный из-за того что канал впускной в редуктор после фильтра находится внизу и при замене фильтра вся срань сыпется в редуктор и когда в камеру фильтрации набивается всякого гавна, то бывает забивается впускной канал это да, как следствие если траблы с настройками меняй фильтр и чисть камеру в помощь груша.
В последнее время сложился тренд о том, что хорошее газобаллонное оборудование обязательно должно быть Итальянским. Одним из примеров бесспорно качественной итальянской продукции выступает бренд Lovato. Но, наверно, в мире автомобилистов нет ни одного человека, который не слышал бы про турецкого производителя ГБО Атикер.
О бренде
Производство компании расположено в Турции. Общая площадь помещений насчитывает около 55 тысяч квадратных километров. В общей сложности в компании работает более 700 специалистов. 70% от общего объема производства экспортируется за рубеж в более чем 50 стран по всему миру.
Компания придерживается принципа «удовлетворенный клиент». При этом старается максимально снизить цену на свою продукцию без потери ее качества.
В 2012 году компания полноценно вышла на рынки России и Украины, открыв официальное представительство в городах этих стран.
Преимущество ГБО Атикер
Давайте выделим несколько положительных моментов в оборудовании турецкой компании:
- Все комплектующие (включая газовые баллоны) производятся на мощностях одного завода. Это гарантирует стабильную и бесперебойную работу всех узлов системы, а также простоту настройки.
- Многие редукторы Atiker созданы на основе итальянских Ловато с внесением доли модификаций. И хоть с точки зрения лицензирования это не очень хорошо, с точки зрения надежности и отказоустойчивости турецкие редукторы не уступают итальянским.
- Поскольку компания Атикер ранее занималась оборудованием для буровых установок вопросов к качеству стали для газовых баллонов возникать не должно. Баллоны атикер сделаны из спецстали LPG Tube Steel. Данная сталь имеет сертификат качества DIN EN 10120 и производится на турецких заводах Erdemir. Сами баллоны (для пропана) изготавливаются из кованной стали, и проходят гидростатические испытания под давлением. В случае выявления брака изделие уничтожается.
- На всю продукцию ГБО 4 поколения компания предоставляет гарантию 2 года без ограничения по пробегу. Чтобы не потерять гарантию следует проходить плановые ТО (2 раза в год). А установку и настройку выполнять исключительно в сертифицированных центрах.
Разумеется не бывает ничего идеального, а значит в оборудовании данного производителя можно найти и отрицательные стороны:
- Низкая скорость работы форсунок. Для бюджетных автомобилей отечественного или азиатского сегмента это не проблема. В городских условиях форсунки отрабатывают хорошо, и со своей задачей справляются. Но для мощных иномарок, все же следует рассмотреть покупку инжекторов других компаний, например BRC.
- Наблюдались случаи заклинивания клапана редуктора. Но в доступности всегда имеются недорогие ремкомплекты, которые можно установить самостоятельно. Также некоторые автовладельцы отмечают недостаточную мощность штатных испарителей в режиме «трасса».
- Некоторые программы настройки ГБО сторонних производителей ЭБУ не имеют в своей прошивке форсунок турецкого производителя. В таком случае настройщикам следует выбирать инжекторы Valtek.
- Небольшое распространение ЭБУ Атикер, и специалистов по настройке.
Редуктор Атикер
Вне сомнения Atiker является одним из лидеров по установке своих испарителей на автомобили нашей страны. Оборудование турецкой компании было одним из первых пришедших на рынок. И практически все установщики отдавали предпочтение туркам при монтаже ГБО 1 поколения.
На данный момент производитель по прежнему поддерживает и обновляет модельный ряд редукторов для ГБО 2 поколения.
Но время идет, и все больше автолюбителей переходят на более продвинутое ГБО 4 поколения. На данный момент в линейке турецкого производителя присутствует 9 испарителей для инжекторных систем ГБО 4 поколения.
Отличаются они:
- мощностью;
- размерами;
- наличием, либо отсутствием электромагнитного клапана;
- наличием, либо отсутствием фильтра тонкой очистки.
Модели редукторов для 4 поколения:
- SR07 100 kw;
- SR07 130 kw Super;
- SR09 110 kw;
- SR09 140 kw Super;
- SR11 130 kw;
- SR11 220 kw Super;
- SR11 300 kw Super Max;
- SR10 100 kw;
- SR10 130 kw.
Газовые баллоны Atiker
Газовые баллоны представлены довольно большим ассортиментом. У производителя в наличии присутствуют:
- Цилиндрические баллоны
- Тороидальные баллоны (внутренние, внешние, наружные полнотелые)
Все газовые баллоны Атикер, по заявлению производителя, имеют срок службы не менее 10 лет.
Форсунки
Инжекторы Атикер представлены в двух моделях и цветовых решениях:
- штоковые красные, имеют сопротивление 3 Ω, и практически аналогичны продукции Валтек
- черные, Сопротивление 3.2 Ω, Время открытия среднее 2 мс Время закрытия среднее 1.70 мс
Все форсунки относятся к наборным комплектам и могут продаваться:
- поштучно,
- попарно,
- планкой по 3 или 4 инжектора.
Заключение
В заключении хочется отметить тот факт, что турецкая компания не так давно начала полноценно осваивать отечественные рынки. Именно это сказывается на недостатке ЭБУ Атикер и специалистах, которые умеют настраивать электронику турков.
А вот газовые баллоны, мультиклапаны, и редукторы представлены на рынке в достаточном для выбора количестве. Они представляют собой действительно качественные изделия для бюджетных автомобилей.
Выбирая комплект оборудования для своего автомобиля следует обратить внимание на сильные стороны ГБО Атикер, и обойти стороной недостатки этого производителя.
Если же у Вас есть вопросы или пожелания обязательно оставляйте их в комментариях к статье.
Газовый редуктор атикер устройство схема регулировка
После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.
Как настроить редуктор в ГБО на вашем автомобиле?
Ваш автомобиль – уже на газе? При нынешних ценах на бензин это достаточный повод для счастья или хотя бы радости, что не нужно переплачивать за топливо. Но вот незадача: последнее время вас стала расстраивать работа вашего газобаллонного оборудования. То двигатель «чихает», то не хочет заводиться с первой попытки. Видимо, что-то не так с газовым оборудованием.
Что делать? Если вы никогда не занимались регулировкой и настройкой механизмов вашего автомобиля, то лучше сразу обратиться в сервис ГБО, то есть туда, где вам его устанавливали. Серьезные компании-установщики вроде фирмы Время газа дают гарантии, предлагают сервисное обслуживание и ремонт ГБО, установленного у них на газостанции. Ну а если вы дружите с техникой и уже многократно регулировали хотя бы карбюратор на машине, то есть шанс справиться с возникшей неполадкой самостоятельно.
Как показывает практика, многие мелкие неполадки, связанные с работой газобаллонного оборудования, можно устранить простой регулировкой редуктора-испарителя. Прежде чем приступить к самостоятельной регулировке, выясните, сколько регулировочных винтов на вашем редукторе – один или два, и какой за что отвечает (можно посмотреть в инструкции). От этого зависит, что именно и в какую сторону вам придется крутить. Там еще много чего – фильтр газа, газовый клапан и так далее. Так что не перепутайте!
Мастера компании Время газа рекомендует перед началом регулировки убедиться в отсутствии других неисправностей. То есть в цилиндрах должна быть нормальная компрессия (6.5 кгс/см2), впускной тракт должен герметичен, а провода и свечи иметь исправные контакты. Если что-то не так, лучше сразу отправиться на диагностику и ремонт газобаллонного оборудования. Если всё в норме — переходим к регулировке!
Этапы регулировки и обслуживания газобаллонного оборудования приведены на странице https://gaz-time.ua/services/servis-gbo.
Особенности редукторных систем
Казалось бы, конструкционно редуктор ГБО устроен довольно-таки просто, да и в понятии принципов его работы сложностей не имеется. Так почему же среди автомобилистов этот узел вызывает оживлённый интерес? Пожалуй, основная причина пристального внимания к редукторным системам, ставящимся на газовое оборудование, заключена в имеющихся у них особенностях. Если быть точнее, то их всего две:
- Установка ГБО своими руками
- «Мёрзлость» редуктора. Наверное, каждый автомобилист хоть раз слышал – редукторная аппаратура ГБО часто замерзает. Правда ли это? Да и связано подобное явление с тем, что сжатый до 16 или, как в случае с метаном, 100-200 атмосфер газ активно испаряется и теряет давление до 1,8-2 атмосфер, что сопровождается забором энергии (тепла) из окружающей среды. Вследствие этого редуктор замерзает, иногда до такой степени, что просто перестаёт качественно исполнять свои основные функции. Для нейтрализации столь щепетильной особенности газовых «карбюраторов» их советуют устанавливать неподалёку от нагревающихся элементов и в зимние времена прогревать машину не на газу, а на бензине;
- Виды используемого оборудования. К слову, редукторы ГБО могут быть либо вакуумные, которые используются на карбюраторных моторах, либо электронными, используемыми на инжекторных двигателях. Именно от формации выбранного оборудования зависит то, как его нужно настраивать. Если в случае регулировки редуктора с вакуумным принципом работы придётся использовать все навыки настройки карбюраторов, «шаманя» над регулировочными винтами, то при использовании электронного узла достаточно отрегулировать его работу посредством использования специальной программы на компьютере, соединённого с блоком управления ГБО. Безусловно, оба варианта настройки хорошие, но наилучшим уж точно является способ регулировки электронных редукторов. Так, к примеру, на электронных системах возможна гибкая подгонка давления в камерах, что в случае с «вакуумниками» просто нереально.
Детально разобравшись с каждой особенностью редуктора ГБО, вполне реально избежать проблем с данным узлом в процессе его эксплуатации и настройки. В ином случае к таковым стоит быть готовым.
Регулировка редуктора с двумя винтами
Начнем с более распространенного варианта – регулировки редуктора, оснащенного двумя регулировочными винтами. Именно такие редукторы и установлены в большинстве ГБО – от недорогого турецкого Atiker до элитного голландского Prins. Там есть винт холостого хода и так называемый «винт чувствительности», сжимающий и разжимающий пружину и чувствующий, когда газа «уже хватит».
Кроме того, редукторы делятся на вакуумные и электронные (по типу управления клапаном). Вакуумные редукторы встречаются лишь в ГБО первого и второго поколений, установленных на карбюраторные авто, а электронные чаще устанавливаются на инжекторных автомобилях. В электронных редукторах часто предусмотрена двойная регулировка холостого хода: динамическая и статическая. В любом случае, перед началом регулировки заведите и прогрейте двигатель автомобиля на бензине, чтобы потом не пришлось внепланово ремонтировать ГБО.
Исходное положение для регулировки редуктора:
- дозатор открыт полностью (если у вас 2 секции, то первую камеру устанавливаем на максимум, вторую – на минимум);
- винт холостого хода сначала завернуть полностью, затем открыть на 4-5 оборотов;
- «винт чувствительности» установить в среднее положение.
Алгоритм регулировки редуктора:
- Завести автомобиль при помощи газа. Если не заводится – завести, как обычно, на бензине и переключиться на газ. Удерживать скорость вращения двигателя на 2 тысячах оборотах в минуту и подкручивать винт холостого хода до тех пор, пока двигатель еще работает. Если заглохнет – повторять до тех пор, пока не поймаете идеальное положение для работы на холостых оборотах.
- Винт чувствительности понемногу закручивать, пока не почувствуете максимально возможное число оборотов в данном режиме. Возможно, придется еще немного подкрутить винт холостого хода. В результате всех действий движок должен стабильно работать примерно на тысяче оборотов в минуту. Установка холостого хода закончена.
- Переходим к настройке чувствительности редуктора. Для этого отворачиваем «винт чувствительности», пока не услышим изменения в работе двигателя. После этого закручиваем его назад на 1-1,75 оборота. Резко газуем и, если отклик нормальный, то настройка удалась. Нет – повторяем операцию.
- Далее переходим к настройке дозатора. Двигатель, работающий на газе, догоняем до 3-3,7 тысяч оборотов минуту и закручиваем дозатор, пока не почувствуем изменение числа оборотов. От этого положения крутим взад-вперед еще примерно на полоборота, пока работа двигателя не выровняется.
- На заключительном этапе нужно снова резко газануть, затем подворачивать «винт чувствительности» по четверть оборота за раз, пока не почувствуете провал в наборе оборотов. После отвернуть винт обратно на полоборота и попробовать тронуться с места. Если получилось , повторить процедуру настройки дозатора и можно ехать. Нет – вы всегда можете обратиться за помощью в мастерскую по установке и ремонту ГБО Время газа.
Из чего состоит и как работает оборудование
ГБО 2 поколения (пропановое или метановое) применяется в автомобилях с моторами инжекторного и карбюраторного типа. Такое оборудование лучше всего подходит на машины до 3-го экологического класса (Евро 0,1,2). Начиная с евро 3 рациональнее устанавливать 4-ое поколение ГБО.
Устройство на карбюраторе
Комплект второго поколения включает:
- клапан заправочный;
- газовый баллон с мультиклапаном и датчиком уровня;
- заправочная, расходная магистрали;
- редуктор с фильтром грубой очистки (бывает выносной фильтр с электромагнитным клапан подачи газа);
- кнопка выбора типа топлива;
- дозатор газовой смеси (регистр мощности);
- устройство смешивания газа с воздухом (смеситель);
- электромагнитный клапан, перекрывающий доступ бензина в силовой агрегат при переводе его на газ.
Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:
Запуск и прогрев двигателя происходит на бензине. Далее клавиша переводится в нейтральное положение для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора. Тем самым, в работу включается электромагнитный клапан, который перекрывает подачу бензина.
После чего переключатель ставится в положение подачи газа, активировав газовый клапан. Так газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, через мультиклапан и магистральный трубопровод поступает к редуктору. На этой стадии смесь проходит предварительную грубую очистку.
При прогреве редуктора от охлаждающей жидкости ДВС, сжиженный газ преобразуется в пар. В парообразной фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.
Для этого в системе ГБО 2 поколения на карбюратор устанавливается смеситель для впрыска (проставка) или газовые врезки.
Затем готовая газовая смесь, попадая через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется посредством искры в камере сгорания цилиндра двигателя.
Для обратного перехода к базовому топливу кнопка ГБО переводится в положение работы на бензине, минуя нейтральную позицию.
Схема на двигателях с инжектором
Здесь комплектация отличается несколькими составными элементами:
- кнопка именно для инжекторной системы, но бывают и универсальные;
- перед дроссельной заслонкой ставится смеситель с механизмом против хлопков;
- эмулятор бензиновых форсунок;
- эмулятор лямбда-зонда (требуется установка не на всех машинах).
Радикальных отличий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения внесены в конструкцию ГБО, по причине наличия в автомобиле с инжектором форсунок для подачи топлива (или моно инжектор – одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателя (ЭБУ).
Переход двигателя на газ может осуществляться в полуавтоматическом режиме (среднее положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданного количества об/мин (1500-2000), в камеру сгорания подается бензин. Затем автоматически происходит переключение на газ.
Эмулятор форсунок нужен для отключения бензиновых инжекторов, также он подаёт сигнал контроллеру (ЭБУ) имитируя их работу. За счёт этого блок управления, не выводит ошибку («check engine») о неработающих форсунках, путём сигнализации на панели приборов.
Эмулятор лямбда-зонда (датчик кислорода) блокирует вывод блоком управления ДВС ложной ошибки о бедной смеси топлива. Преимущества датчика:
- облегчает настройку ГБО за счёт вывода индикации качества смеси (бедная зелёный цвет, богатая красный);
- уменьшает расход газа в среднем на 7-10%;
- позволяет обнаружить реальные ошибки в работе двигателя.
Из-за возможных неисправностей в системе зажигания (пропуски искры) или газораспределительном механизме, в двигателе происходят хлопки. Причиной тому является воспламенение топлива во впускном коллекторе, это может привести к его разрыву.
Если на двигателе стоит пластиковый коллектор, рекомендуется установка 4-го поколения оборудования. Либо замена впуска на металлический.
ГБО второго поколения оснащается «антихлопковым» клапаном, который установлен в смесителе газа или может быть ещё дополнительный в корпусе воздушного фильтра.
Регулировка редуктора с одним винтом
Самая популярная и работоспособная система газобаллонного оборудования, снабженная редуктором с одним винтом, – это итальянская Lovato. В принципе, алгоритм регулировки тот же, но заключительный этап с прохождением всех пунктов «по новой» не нужен. А после настройки редуктора сразу попробуйте тронуться с места. Если машина поехала нормально – вы всё сделали, как настоящий мастер автосервиса и впредь можете самостоятельно настраивать редуктор ГБО на вашем автомобиле!
Проблема с настройкой редуктора Атикер
Проблема с настройкой редуктора Атикер
Сообщение akavanga » Вт янв 14, 2014 11:40 am
Купил новое оборудование на ваз-2106. Установил. Приступил к регулировке. Тройник с раздельной регулировкой, т.е. на каждый шланг идущий к карбюратору свой винт регулировки.
Закрыл сначала 1 винт на карбюратор полностью, второй открытый максимально, на редукторе винт х/х открыт на 5 оборотов. Не заводится, постепенно откручивал винт х/х — безрезультатно .
Открыл полностью 1 винт и закрыл 2 на карбюратор, пытаемся завести, безрезультатно .
В итоге залез в редуктор и подрезал пружину, которая находится в вакуумной камере. Делал это, т.к. читал, что в редукторе есть 2 винт регулировки (в моем редукторе его не было), я так понял, выход газа регулируется усилием пружины, т.к. больше влиять в редукторе на выход газа с испарителя нечему, ну кроме конечно разряжения со стороны карбюратора.
Потом были еще различные опыты с редуктором и настройкой. В итоге получилось завести машину на следующих условиях: винт 2 регулировки газа на карбюратор закрыт полностью, винт 1 открыт на полоборота, т.е. при поступлении минимума газа. Винт х/х в регулировании не принимает никакой роли, я уже и пружину там чуть вытянул, но стоит чуть открыть винт 1 на карбюратор, обороты начинают падать и двигатель глохнет.
Т.о. получается, что винт х/х не дает нужного давления удержания заслонки на выходе с испарителя и газа в карбюратор поступает много, я также поставил в вакуумную камеру, где подрезал пружину, другую с большим усилием, но это также никаким образом не повлияло на сложившуюся ситуацию.
Также, при наборе оборотов в район 2000, если начать выкручивать винт 1 на карбюратор, двигатель «оживает», начинает резво откликаться на педаль газа, но если отпустить педаль газа — двигатель глохнет, т.е. у меня все большие подозрения на этот винт х/х, который не удерживается заслонку в редукторе в приоткрытом состоянии и выдает слишком много газа.
Я не спец по установке гбо (было дело ставил в том году себе 4 поколение, но там все настройки через программу, там никаких проблем не было), некоторые написанные термины возможно ошибочные.
Recommendations
Comments 47
дискуссию очень интересная получилась. И я для себя получил много полезной информации. Спасибо. DIZEL2101 выздоравливай.
Сергей, приветствую. Не имеешь ли информации по редуктору Atiker 67 R010044 class 1? Там один пластиковый винт и не совсем мне ясно, что он регулирует. В сети не могу найти какой-то документации… Буду очень благодарен.
Регулирует подачу газа на холостом ходу
Спасибо за ответ. Логику регулировки можешь рассказать? Я заметил только это: если сильно выкрутить, то начинает вонять газом ) До какого уровня его закручивать и как это влияет на расход — не совсем понятно…
нут смысл тот же что и в моем блоге по регулировки
сейчас нету и сделать смогу не скоро сейчас в госпитале лежу. там еще цифры какие то есть типо как номер детали.
90 АСГ-этого мало должно быть еше что-то написано.
а фиг его знает на на нем было написано 90 АСГ. в нете по нему ни чего не нашел а он лежит теперь новенький в гараже. так как не смог отрегулировать у него хх. пришлось покупать другое оборудование и с него ставить редуктор. может у тебя есть какая нить инфа о нем.
У меня на волге стоит Ловато вакуумная, там на редукторе один пластиковый болт (им выставляются максимальные холостые обороты), а основным дозатором (который стоит на шланге до смесителя) выставляешь максимальную отдачу на 2500-3000 оборотах двс.
Вакуумник тоже может быть и 1 и 2 поколением)
тогда еще вопрос. ты написал что на редукторах этих два регулировочных винта. у меня до этого стоял редуктор с одним регулировочным винтом. это что за редуктор? причем этот винт регулировал динамику а регулировки холостого хода в нем не было.
Для информации… Все редуктора 4 поколения тоже работают за счет вакуума)
Читать дальше: Как отказаться от автокредита
Редуктор он просто редуктор, вакуумный или электронный ему пофиг. Его задача превратить газ из жидкой фазы в паровую.
это делает испаритель а редуктор понижает давление
это делает испаритель а редуктор понижает давление
По вашему зачем в редуктор тосол подается? Многие, также как и вы думают что редуктор отдельно, а испаритель тоже сам по себе… Дак я вам открою страшный секрет, редуктор и испаритель это одно и тоже, вот тока называют их или так, или так.)
первые системы газобаллонного оборудования представляют собой оборудование с раздельным испарителем газа и редуктором.
После войны аналогичная конструкция газового редуктора была привезена из Германии и предложена для производства заводу РЗАА города Рязань. Выпускать их закончили лишь 10 лет назад. В некоторых глубинках России еще до сих пор на некоторых автомобилях работают такие редукторы. Впечатляет их надежность, простота эксплуатации и продолжительность работы. На основе данного редуктора, завод РЗАА выпустил редуктор, совмещенный с испарителем. При его изготовлении основывались на схемах голландских компаний Vialle и Poliavto. Немногим раньше наладил выпуск совмещенного редуктора Новогрудский завод по производству газовой аппаратуры, основываясь на схеме итальянской фирмы Bedini.
то есть электронные редукторы 1 и 2 поколения ни чем не отличаются ?
Я уже написал, читайте внимательней!
так вот я и прошу тебе объяснить разницу между электронными редукторам 1 и 2 поколения. в нете нормального объяснения нет.
ГБО 1 поколения является самым простым и недорогим решением среди газовых установок. Изначально оно направлено на карбюраторные и инжекторные двигатели без катализатора. Для современных инжекторных двигателей предусмотрены дополнительные эмуляторы (эмулятор лямбда зонда, эмулятор форсунок и т.д.).
Очень часто люди путают Гбо 1-го и 2-го поколения. Отличить их очень легко. В установках 1 поколения на газовом шланге выходящем из редуктора-испарителя располагается регулятор порции газа (регистр). В установках 2 поколения вместо регистра устанавливается электронный дозатор газа (актуатор), изменяющий свою пропускную способность в зависимости от показаний лямбда-зонда. Газ под собственным давлением (15-17 Кгс/см2) подается по расходной магистрали из баллона к редуктору-испарителю, где давление понижается до рабочего, и газ переходит из жидкого состояния в газообразное, при этом нагреваясь до 40-50 °С.
Газовые редукторы для 1 и 2 поколений существуют двух видов: вакуумные и электронные. Отличаются они лишь тем, что в электронном редукторе подача газа начнется тогда, когда управляющий газовый контроллер уловит электрические импульсы с катушки зажигания (обороты), а в вакуумном – только, когда во впускном коллекторе образуется разряжение (вакуум) и диафрагма в редукторе откроется. На редукторе чаще всего можно найти 2 регулировочных винта (холостого хода и динамики).
Из редуктора газ, по газовому шлангу, поступает во впускную систему. В шланге устанавливается либо регистр (винт ручной регулировки) – системы 1 поколения, либо актуатор (электронный шаговый двигатель) – системы 2 поколения. Дальше газ поступает через смеситель в двигатель.
Управление переходом бензин/газ осуществляется кнопкой (управляющим контроллером), которая устанавливается в саллоне автомобиля. Кнопка имеет 3 режима «БЕНЗИН», «0», «ГАЗ» (на карбюраторных комплектах) и «БЕНЗИН», «ГАЗ», «ПОЛУАВТОМАТ» (на инжекторных комплектах).
В машинах с карбюраторными двигателями в бензиновую магистраль перед карбюратором врезается клапан, который в режиме «ГАЗ» перекрывает подачу бензина. При этом ни механический, ни электронный бензонасос не отключается, а излишек топлива возвращается в бак по обратной магистрали. На катушку газового клапана непрерывно поступает напряжение 12В, клапан постоянно открыт и газ поступает в редуктор. В режиме «БЕНЗИН» открыт бензиновый клапан и бензин свободно поступает в карбюратор, газовый клапан, соответственно перекрыт. Режим «0» предназначен для выработки бензина из поплавковой камеры карбюратора. В этом режиме перекрыты и бензиновый и газовый клапаны.
В машинах с моноинжекторными и инжекторными двигателями, в режиме «ГАЗ», отключаются бензиновые форсунки, а топливо продалжает циркулировать по системе. На катушку газового клапана непрерывно поступает напряжение 12В, клапан постоянно открыт и газ поступает в редуктор. В режиме «БЕНЗИН» форсунки включаются, а газовый клапан закрывается. В режиме «ПОЛУАВТОМАТ» машина будет работать на бензине, пока двигатель не наберет 2200-2700 об/мин (порог оборотов настраиваются установщиком).
В ГБО 2 поколения вместо управляющего контроллера (кнопки) используется примитивный ЭБУ (электронный блок управления) с интегрированной системой лямбда-контроля. В зависимости от показаний лямбда-зонда компьютер изменяет показания актуатора.
Разборка редуктора Атикер в домашних условиях
1. Первым делом, как всегда обеспечиваем безопасные условия для проведения подобных работ. Убираем подальше все возможные источники открытого огня, обеспечиваем нормальную вентиляцию, а также самое главное — перекрываем подачу газа, для этого закручиваем вентили на газовых магистралях в баллоне.
2. Далее отсоединяем питание, а также ослабляем крепежные хомуты газовых шлангов и снимаем их.
3. Демонтируем газовый редуктор и приступаем к его разборке. Берем ключик на «8» и откручиваем с его помощью 6 болтов крепления, после чего снимаем крышку, под которой располагается мембрана 2-й ступени.
4. Под мембраной видим 5 винтов под ключик «TORX», которые также необходимо открутить.
5. Производим визуальную оценку состояния мембраны, а также всех резинок, которые имеет редуктор, если все в норме приступаем к очистке, если же нет — производим замену того или иного элемента.
6. Далее берем чистую тряпку, желательно ту, которая не оставляет ворсинок или ватные палочки с дисками, смачиваем в «Уайт-спирите» или «WD-40», и начинаем отмывать имеющийся маслянистый налет. У каждого этот налет может быть разным (по цвету и консистенции), все зависит от «запущенности» и качества газа, которым вы заправляетесь.
7. Далее переворачиваем редуктор и откручиваем еще восемь крепежных болтов ключом на «8», на этот раз мембраны 1-ой ступени.
8. Снова все чистим, используя палочки и ветошь смоченные в «Уайт-спирите», или как вариант можно использовать «WD-40». Полость теплообменника, как и предполагалось, была в ужасном состоянии, поэтому ревизия и чистка редуктора Atiker была полностью оправдана.
9. После завершения всех процедур по очистке производим сборку в обратной последовательности. Не забываем подсоединить все отсоединенные ранее шланги и питание, а также открыть запорные вентили.
10. Перед тем как приступать к эксплуатации, ОБЯЗАТЕЛЬНО выполните проверку на предмет герметичности всех соединений, которые подвергались разборке. Для этого можно и нужно использовать старый «дедовский» метод с использованием мыльного раствора. Берем мыльную воду и обмыливаем редуктор, затем все как следует осматриваем на предмет отсутствия утечки газа.
После завершения всех работ заводим мотор, прогреваем и выполняем пробный заезд, после которого при необходимости можно откорректировать холостые обороты.
На этом чистка газового редуктора Атикер завершена, как видите нет ничего сложного, самое главное — соблюдать последовательность и строго придерживаться правил техники безопасности. Надеюсь, данная статья вам помогла решить проблему. У меня все, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!
Самостоятельный монтаж ГБО 2
Самому газовую аппаратуру на автомобиль установить не сложно, если соблюдать технику безопасности и иметь знания по монтажу подобных устройств.
Этапы монтажа газового оборудования на газ 2 поколения:
- установка баллона;
- проводка газовой магистрали;
- монтаж смесителя и дозатора и узла управления газобаллонного оборудования;
- проверочные работы по герметичности и работоспособности ГБО.
Перед тем как начинать монтаж, проверяют, что всё оснащение ГБО в наличии:
- баллон под газ (цилиндрический или тороидальный);
- мультиклапан;
- бензиновый и газовый электроклапаны;
- заправочный вентиль;
- смеситель;
- пульт управления и провода ;
- газовые шланги и трубки;
- тройники;
- хомуты.
Описание пошаговой инструкции установки газового оборудования:
- Цилиндрические баллоны крепят в багажниках. В хэтчбеках хороший вариант для установки тороидального баллона — в нишу для запаски. Метан лучше ставить на большие машины, например, Газель, где есть место для громоздкой ёмкости.
- Закрепляют заправочный вентиль на кронштейне под задним бампером, на одном из задних крыльев либо в багажнике автомобиля.
- Прокладывают газовую магистраль от баллона к моторному отсеку по днищу кузова. Топливный трубопровод не должен проходить через салон. Отверстие для вывода газовой магистрали делают большим диаметром, чем трубопровод, чтобы вставить в него защитный резиновый или пластиковый уплотнитель. Края обрабатывают антикором.
- Вдоль днища закрепляют газовую магистраль. Можно поместить газовый трубопровод рядом с бензиновым в отведенную для этого нишу.
- Следующий шаг — установка смесителя между карбюратором и впускным коллектором автомобиля. Герметичности добиваются с помощью уплотнительных колец и герметика, чтобы исключить подсос воздуха. Если этого не сделать, пропадёт тяга и возникнут рывки и провалы при нагрузке на двигатель. Характерно для карбюратора солекс, его модификацию дааз 21073–1107010 ставят на Ниву.
- Следующая операция — установка бензинового электроклапана в топливный трубопровод между бензонасосом и карбюратором автомобиля.
- Устанавливают газовый клапан.
- Производят подсоединение газовой магистрали к клапану.
- Рядом с карбюратором монтируют газовый редуктор.
- Выполняют соединение редуктора к патрубкам, которые ведут к печке автомобиля. Хорошо показал себя в условиях российских зим редуктор ловато 2 поколения.
- Магистраль от запорного клапана подключают к установленному редуктору.
- Между редуктором и смесителем монтируют газовый дозатор.
- В салоне закрепляют пульт управления ГБО и производят его подключение.
Важно! Все соединения элементов газобаллонного оборудования надёжно закрепляют хомутами. Герметичность проверяют только после заправки баллона газом.
Чтобы выполнить пробный пуск ГБО, баллон нужно заправить примерно 10 литров. Трубопровод перекрывают. На соединения магистрали наносят мыльный раствор. Выполняют впуск газа, осматривают стыки. В местах протечек появятся пузыри. Если не получается сразу устранить причины путём подтягивания хомутов, газопровод перекрывают, соединения переделывают.
Важно! Только убедившись в том, что газовая магистраль герметична на всём протяжении, можно начать испытание ГБО 2 в работе.
Перед эксплуатацией ГБО необходимо проверить действие антихлопков на инжекторе. При превышении давления газа хлопушка предотвратит взрыв газовой смеси.
Если не устранить протечки, последствия такой эксплуатации автомобиля — повышенный расход топлива, остановка двигателя, отравление газом, вплоть до взрыва. Если есть сомнения, настраивать и производить обслуживание ГБО лучше в специализированном сервисе. Адрес станции, где обслуживают газобаллонные установки, можно найти в интернете.
Регулировка редуктора ГБО
Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.
- Старые «голландцы» выпуска конца 1980-х, начала-середины 1990-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). В Беларуси их мало и, как правило, уже «мертвые».
- Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
- Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.
Настройка чувствительности редуктора
Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Если отзывается плохо («тупит»), повторить операцию.
Настройка дозатора
На работающем на газу двигателе установить 3000–3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.
Заключительная регулировка
Проводится также в несколько шагов. Резко нажать на привод «газа», затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.
Смотрите также
Комментарии 71
У меня стоит такойже редуктор на моей девятке, по трасе расход 7, по городу 9, Вот как я регулирую www.drive2.ru/l/5733316/
Регулировал свой редуктор как описано тутwww.drive2.ru/l/8007135/, расходом и тягой авто доволен.
У меня с новья так же себя ведет(( иногда глохнет после разгона-торможения, иногда на хх начинают обороты падать (по мере прогрева) пока не газанешь. Регулировал, без толку, либо расход возрастает, либо тупить начинает. Так и езжу, да вот что интересно, после разгона-торможения если заглохнет, заводить нужно долго, быстрее получается, если отключить подачу газа и заводить, а как схватит включать гбо. Думается мне что он газа переливает в этом случае, но что делать тоже не знаю, катаюсь год.
такая же фигня, год сам мучаюсь, и решить не могу пока, если решу напишу. Но беда один в один
У меня глохнет после случаев тапок почти до середины и потом торможение, в конторе что устанавливает их сказали, что я сам виноват, так как у меня редуктор, до 140 вроде л.с., а у меня объем 2,7 и 203 л.с. И типа у других работает нормально. Но теперь вижу что не в этом дело.
Вот и мне говорят что редуктор надо болше, что у меня 2,7 143 л.с. Я тоже думаю не в этом дело
У меня с новья так же себя ведет(( иногда глохнет после разгона-торможения, иногда на хх начинают обороты падать (по мере прогрева) пока не газанешь. Регулировал, без толку, либо расход возрастает, либо тупить начинает. Так и езжу, да вот что интересно, после разгона-торможения если заглохнет, заводить нужно долго, быстрее получается, если отключить подачу газа и заводить, а как схватит включать гбо. Думается мне что он газа переливает в этом случае, но что делать тоже не знаю, катаюсь год.
НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА
есть незначительный разрыв в гофре где стоит смеситель (замазал герметиком) влияет ли этот подсос воздуха если конечно имеется?
НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА
Подсоса воздуха нет, проверяли, но и заводится конечно плохо, что на газу и бензине, приходится после запуска двигателя 10 секунд газовать потом обороты стабилизуруютя
У меня на автозапуске 0,8сек стоит и заводится на бензине, а на газу нужно сек 6-8 маслать потом заводится, но хх сразу норм, иногда только как описывалвыше, смотри второй мой комент
Смотрел, все там нормально, где хлопушка все герметиком смазано
пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
верить только себе)) методом тыка найти для себя нужный винт. Я тоже долго сомневался где какой, но почитав тырнет и покрутив, понял, что пластиковый это для хх.
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
Тебе поможет переборка редуктора зам
ена всех резинок, можешь сделать сам!
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
пластик ето мембрана, латунь ето винт перепускного канала холостого хода
пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.
Специально сидел перепечатывал из инструкции к редуктору. Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода. Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить. Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.
Вот вы грамотный специалист. Не по теме вопрос. Сколько давления воздуха можно докачивать в баллон, Если газ летний?
У меня баллон 50 л, при температуре -15, когда машина постояла ночь, из этого баллона я могу поиметь 20 л, т. к. много бутана в газе. Давление падает в баллоне и всё, машина не едет. Поэтому докачивают воздух, чтобы забрать оставшийся газ.
Скорее всего забита приемная трубка или магистраль.
При -5 и после теплого гаража такой проблемы нет.
Вот вы грамотный специалист. Не по теме вопрос. Сколько давления воздуха можно докачивать в баллон, Если газ летний?
Вот тут есть про закачку в баллон при морозах. Воздухом нельзя. gazomarket.ru/Voprosy_po_rabote_GBO
Методика регулировки редукторов с одним регулировочным винтом
Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950–1000 об/мин.
Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если машина не начала «тупить», можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала «тупить» — отворачивать винт до пропадания «тупления». Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.
Источник
Регулировка газового редуктора атикер видео
После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.
Этапы
Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:
- Регулировка чувствительности редуктора.
- Регулировка дозатора пропано-бутановой смеси.
- Регулировка оборотов холостого хода при работе на пропано-бутановой смеси.
- Задержку срабатывания автомата-выключения при переходе работы двигателя автомобиля с бензина на на газовую смесь для карбюраторных авто. Либо количества оборотов, при достижении которых двигатель перейдет с работы на бензине на работу на пропано-бутановой смеси, при условии, что кнопка переключения вида топлива установлена в положение «автомат».
Перед началом регулировки проверяют :
- Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
- Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
- Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
- Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
- Надежность закрепления всех хомутов и гаек.
- Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
- Проверяют наличие бензина в бензобаке.
- Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.
Регулировка
После окончания проверок начинаем регулировку системы.
- Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
- Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
- Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.
- 1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
- 2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.
- Перед началом регулировок винт 1 заворачиваем до упора, потом откручиваем на 1 оборот, винт 2 заворачиваем до упора и откручиваем на 3 оборота.
- При достижении двигателем рабочей температуры (80-90°С) переводим переключатель положения вида топлива в нейтральной положение (для двигателей оснащенных карбюратором) для вырабатывания бензина из поплавковой камеры.
- После полной выработки остатка бензина из поплавковой камеры (двигатель пытается заглохнуть) переводим тумблер кнопки выбора режимов топлива в положение «ГАЗ».
- Винтом 1 стараемся выставить обороты холостого хода порядка 750-850 об/мин. Не давая двигателю заглохнуть с помощью дроссельной заслонки.
- После выставления устойчивого холостого хода начинаем аккуратно заворачивать винт 2 и искать момент, когда автомобиль начнет менять свою работу, пытаясь заглохнуть.
- Далее открытием дроссельной заслонки доводим обороты двигателя до 3000 -3500, поддерживаем их, и начинаем закручивать винт подачи на смесителе (при 2 камерах закручиваем винт подачи «I» 1-й камеры)пока не услышим что двигатель становится «вялым» — это переходной момент.
- После обнаружения такого поведения двигателя винт подачи на смесителе откручиваем на 0,5 – 0,75 оборота и так оставляем.
- Заново винтом 1 на редукторе выставляем устойчивые обороты холостого хода порядка 750-850 оборотов. Откручиваем на 1 оборот винт подачи смеси на смесителе «II» во 2 камеру. Проверяем настройку редуктора и дозатора автомобиля в движении, при необходимости подкорректируем настройку.
При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:
- путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.
Для карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа при пуске двигателя на газовой смеси регулируется аналогично путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе по часовой стрелке (уменьшает), против часовой — увеличивает.
На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.
Привет всем, обращаюсь к тем, у кого есть сея «Чудо». Кто и как настраивал этот редуктор, и за что отвечает латунный винт, за что большой пластиковый винт. Есть некие проблемы с ним у меня, не могу настроить нормальный холостой ход, на ходу в натяг слегка дергает, глохнет при резком сбросе газа и торможения. Так же бывает такая проблема, когда заведешь на газу на «холодном» при по мере прогрева двигателя начинают падать обороты и почти глохнут, но если заглушить и сразу завести на газу то будет обороты буду ровными.
Смотрите также
Комментарии 71
У меня стоит такойже редуктор на моей девятке, по трасе расход 7, по городу 9,
Вот как я регулирую www.drive2.ru/l/5733316/
Регулировал свой редуктор как описано тутwww.drive2.ru/l/8007135/, расходом и тягой авто доволен.
У меня с новья так же себя ведет(( иногда глохнет после разгона-торможения, иногда на хх начинают обороты падать (по мере прогрева) пока не газанешь. Регулировал, без толку, либо расход возрастает, либо тупить начинает. Так и езжу, да вот что интересно, после разгона-торможения если заглохнет, заводить нужно долго, быстрее получается, если отключить подачу газа и заводить, а как схватит включать гбо. Думается мне что он газа переливает в этом случае, но что делать тоже не знаю, катаюсь год.
такая же фигня, год сам мучаюсь, и решить не могу пока, если решу напишу. Но беда один в один
У меня глохнет после случаев тапок почти до середины и потом торможение, в конторе что устанавливает их сказали, что я сам виноват, так как у меня редуктор, до 140 вроде л.с., а у меня объем 2,7 и 203 л.с. И типа у других работает нормально. Но теперь вижу что не в этом дело.
Вот и мне говорят что редуктор надо болше, что у меня 2,7 143 л.с. Я тоже думаю не в этом дело
У меня с новья так же себя ведет(( иногда глохнет после разгона-торможения, иногда на хх начинают обороты падать (по мере прогрева) пока не газанешь. Регулировал, без толку, либо расход возрастает, либо тупить начинает. Так и езжу, да вот что интересно, после разгона-торможения если заглохнет, заводить нужно долго, быстрее получается, если отключить подачу газа и заводить, а как схватит включать гбо. Думается мне что он газа переливает в этом случае, но что делать тоже не знаю, катаюсь год.
НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА
есть незначительный разрыв в гофре где стоит смеситель (замазал герметиком) влияет ли этот подсос воздуха если конечно имеется?
НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА
Подсоса воздуха нет, проверяли, но и заводится конечно плохо, что на газу и бензине, приходится после запуска двигателя 10 секунд газовать потом обороты стабилизуруютя
У меня на автозапуске 0,8сек стоит и заводится на бензине, а на газу нужно сек 6-8 маслать потом заводится, но хх сразу норм, иногда только как описывалвыше, смотри второй мой комент
Смотрел, все там нормально, где хлопушка все герметиком смазано
пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
верить только себе)) методом тыка найти для себя нужный винт. Я тоже долго сомневался где какой, но почитав тырнет и покрутив, понял, что пластиковый это для хх.
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
Тебе поможет переборка редуктора зам
ена всех резинок, можешь сделать сам!
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
пластик ето мембрана, латунь ето винт перепускного канала холостого хода
пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.
Специально сидел перепечатывал из инструкции к редуктору.
Перед тем как начать регулировку,
поднимите обороты двигателя
примерно 3 тысяч оборотов. Затем
начинайте слегка поворачивать по
часовой стрелке дозатор. Он
располагается между смесителем
подачи газа и редуктором, на шланге
подачи газа. Поворачивать нужно до
тех пор, пока обороты двигателя не
начнут падать. Как только обороты
начали снижаться, дозатор нужно
отвернуть обратно приметно на одну
четвертую. Плавно снижаем обороты
двигателя до холостого хода.
Далее, на редукторе, начинаем
регулировать винт (обычно выполнен
из пластика, и в диаметре имеет 10-15
мм с накаткой) холостого хода, при
этом нужно поддерживать тягу газа
так, что бы двигатель работал на
оборотах около 1 тысячи, или чуть
выше. Для того что бы двигатель
работал ровно, нужно как можно лучше
подобрать положение и отрегулировать
чувствительность мембраны на
редукторе. После этого тягу газа нужно
отпустить.
Иногда на редукторах встречается
второй винт регулировки (он
маленького диаметра, регулируется с
помощью отвертки). Этот винт
принудительной подачи газа, в обход
редуктора. Его используют чаще на
грузовиках, чтобы упростить запуск на
газу, на легковых автомобилях, он
обычно закручен до упора.
Вот вы грамотный специалист. Не по теме вопрос. Сколько давления воздуха можно докачивать в баллон, Если газ летний?
Воздух в баллон? Зачем?
У меня баллон 50 л, при температуре -15, когда машина постояла ночь, из этого баллона я могу поиметь 20 л, т. к. много бутана в газе. Давление падает в баллоне и всё, машина не едет. Поэтому докачивают воздух, чтобы забрать оставшийся газ.
Скорее всего забита приемная трубка или магистраль.
При -5 и после теплого гаража такой проблемы нет.
Вот вы грамотный специалист. Не по теме вопрос. Сколько давления воздуха можно докачивать в баллон, Если газ летний?
Вот тут есть про закачку в баллон при морозах. Воздухом нельзя.
gazomarket.ru/Voprosy_po_rabote_GBO
Вот и думай вообще, для чего ютуб есть, нафига спрашивать и пережевывать кучу мыслей, когда гораздо лучше один раз увидеть -www.youtube.com/results?s…+настроить+редуктор+гбо+2
не поверишь, все эти видео пересмотрел, да и не один раз
Да верю, но тут ты точно умного ни услышишь, так, по трепаться, посоветовать люди мастера, но за толковыми советами в основном все на технические форумы идут, читай листай, вникай yandex.ru/search/?lr=56&c…йке%20гбо%202%20поколения
я понял, прочитал уже много что, думал может кто встречался с такой проблемой, мало ли так. Ладно, буду разбирать редуктор
Да я тоже думаю разбором сего заняться, благо рем комплект на моё вот это c-a.d-cd.net/8c2acccs-960.jpg стоит 700руб.
Зимой заморозил его, расход малость увеличился, чё лишние базары вести, сам знаю был косяк, нужно его исправлять, то есть менять резинки.
я понял, прочитал уже много что, думал может кто встречался с такой проблемой, мало ли так. Ладно, буду разбирать редуктор
Даа, забыл упамянуть 27тысяч этот редуктор протопал, и в прошлую зиму тоже два раза его морозил, но как то последствий после тех заморозок ни замечал, как после заморозки в этом году.
я еще пару раз вскипал, прокладку под головкой пробивал, может ли быть проблемы в редукторе?
У меня такой на 406 движке стоит, латунный закручен полностью, как было написано в инструкции, это винт регулирует дополнительную подачу газа, для двс более 2.5 литра (атикер 90) и 3.5 литра (атикер супер 140). Основные регулировки редуктора производятся пластиковым винтом холостого хода. Пружинку под этот винт я поставил с ловатовского редуктора, она короче на два витка, а то тоже приходилось хх ловить на последних витках, ремкомплект сразу заменил на ловатовский, он один в один. Работает нормально, что до этого стоял ловато, что этот разницы не заметил. Главное хороший обогрев ему, и все.
у меня 409 двигатель, тоже думаю надо менять мембрану от ловато и винт менять
Винт здесь такой же, а вот резиновое колечко на винте поменять стоит. И пружинку подрезать
какое резиновое колечко на винте? Пружину думаю подрежу
На этом пластиковом винте, перед резьбой есть канавка, там должна стоять уплотнительное кольцо, у меня оно рассыпалось через две тысячи, поставил зеленое, кстати, от него тоже может холостой ход бегать
честно говоря не видел, надо посмотреть. Вот еще вопрос, на твоем 406 двигателе сколько обороты развивает? У моего более 3000 не развивает на ходу. Да, еще заметил такую особенность, машина работала на бензине, но когда открутил полностью пластиковый винт, машина сразу резко стала глохнуть, но обороты сразу выровнялись
Ну, по оборотам, не знаю, я не гонщик, но до 4500 раскручивал, дальше не пробовал. На пятой 3500 набирает смело, и дальше набирает. Глохнет на ходу или на месте, если на ходу, то задувает встречным потоком воздуха, если на месте, то так не должно, нужно смотреть.
ого, у меня больше 3000 не разгоняется, если винт жадности буду прибавлять, то и расход будет кошмарный.
Винт жадности настраивается на 3000 оборотов, то есть, даешь движку 3000, ранее открученный винт закручиваешь, пока обороты не начнут падать, и от этого момента откручиваешь на 0,75 оборота. Далее по динамике, либо чуть прикрутить, либо открутить. У меня вышло на пол оборота. Из практики, если задушить винтом жадности, расход возрастает и машина тупая, если много открутить, расход больше и на оборотах больше 2500 начинает тупить.
Посмотри видео, там все понятно объясняют. В кратце — открыть винт жадности на полную, хх латуньевый закрыть, винт чувстительности пластмассовый открываешь на полную и заводишь. Начинаешь закручивать потихому винт чувствительности пока двиг не начнет трясти в диком мандраже или не заглохгнет. После открываешь хх и регулируешь устойчивый хх. И под конец закручиваешь винт жадности до тех пор пока хх не начнет менятся. Откручиваешь чувствительность на четверть или пол оборота. Следишь за расходом, если много закручиваешь по четверть об жадность. Я так начтроил доволен как слон. Но видео посмотри.
в данный момент так и настроен, но проблемы не ушли
Такой же регулировки не поддается, но у меня пробег был большой, решилось заменой на новый 2000 рублей.
www.drive2.ru/l/6960564/ вот моя история с этим редуктором
Короче проблема решилась только полностью заменой редуктора на другой фирмы ))
Да. Причем я знаю еще несколько случаев, когда Атикер невозможно было нормально настроить… в том числе и на 4ом поколении.
такая же история . катался на Ловатто …прикупил новый Атикер жаба придавила платить больше за Томасето . поставил откатал пару дней и вернул ловато на место …Атикер отдал брату он его еле настроил у знакомого ГБО-шника и то сам мастер что то в нем перевальцовывал а то отвалилось . в новом редукторе что то не то было … короче это не редуктор а ДНО .
Я 4 года уже с таким катаюсь. Проблем нет. 1 раз менял мембрану.
Я не спорю .рассказал как было.может это я не фортовый .
У меня такой же. Латунный ХХ, пластмасовый винт чувствительности, а расход на шланге, называется дозатор-винт жадности. Латунный у меня зажат наглухо, ХХ регулирую только пластмасовым.
если латунный полностью закрутить, то винт чувствительности у меня полностью выкручен (чтобы нормальный холостой ход был) почти выпадает с пружинкой. Мне кажется это не нормально
латунный винт закручивать не надо, это винт переходной системы редуктора, а не ХХ
латунный винт, у меня выкручен так, что когда его откручиваешь, двиг. глохнет и когда закручиваешь он тоже, стоит между этими процессами. Даже если закрутить до конца винт чувствительности ни чего не меняется
А редуктор давно перебирался, похоже он забитый грязью.
ни разу, пару раз сливал конденсат, было не много и фильтр газовый. Оборудование покупалось новым, 1,5 года назад
Так может пришло время перебрать редуктор, очистить, посмотреть.
не думал, что все так быстро придет к этому )) если ни чего не поможет, так и придется снимать и разбирать
проще снять, перебрать и настроить. Какой смысл в настройке когда внутри редуктора грязь, или мембраны не рабочие.
если латунный полностью закрутить, то винт чувствительности у меня полностью выкручен (чтобы нормальный холостой ход был) почти выпадает с пружинкой. Мне кажется это не нормально
С «завода» настроено так:полностью закручиваеш латунный винт и полтора оборота выкручиваеш, потом регулировка только монодозатором на шланге и винтом холостого хода(пластиковый винт)
Всем привет, сегодня продолжаю серию статей о том, как разобрать и почистить газовый редуктор на авто с ГБО в домашних условиях. В предыдущих статьях я рассказывал о том как разобрать и почистить редуктор Tomasetto AT-07, а также редуктор Lovato. Сегодня речь пойдет о редукторе Atiker, устройство которого, к слову, очень напоминает устройство редуктора Lovato.
Своевременная замена фильтров, а также чистка редуктора необходимое условие эксплуатации любого авто, оборудованного газовой установкой. Несвоевременная профилактика может обернуться проблемами в виде рывков во время движения, нестабильных холостых оборотов, а также увеличенном расходе топлива.
Для того, чтобы снять и разобрать газовый редуктор Atiker вам потребуются:
- Ключи на: «8», «13», «14»;
- Отвертка и плоскогубцы для снятия хомутов;
- Ключики «TORX» (звездочка) для винтов камеры 2-й ступени;
- «Уайт-спирит» или «WD-40», ветошь.
Разборка редуктора Атикер в домашних условиях
1. Первым делом, как всегда обеспечиваем безопасные условия для проведения подобных работ. Убираем подальше все возможные источники открытого огня, обеспечиваем нормальную вентиляцию, а также самое главное — перекрываем подачу газа, для этого закручиваем вентили на газовых магистралях в баллоне.
2. Далее отсоединяем питание, а также ослабляем крепежные хомуты газовых шлангов и снимаем их.
3. Демонтируем газовый редуктор и приступаем к его разборке. Берем ключик на «8» и откручиваем с его помощью 6 болтов крепления, после чего снимаем крышку, под которой располагается мембрана 2-й ступени.
4. Под мембраной видим 5 винтов под ключик «TORX», которые также необходимо открутить.
5. Производим визуальную оценку состояния мембраны, а также всех резинок, которые имеет редуктор, если все в норме приступаем к очистке, если же нет — производим замену того или иного элемента.
6. Далее берем чистую тряпку, желательно ту, которая не оставляет ворсинок или ватные палочки с дисками, смачиваем в «Уайт-спирите» или «WD-40», и начинаем отмывать имеющийся маслянистый налет. У каждого этот налет может быть разным (по цвету и консистенции), все зависит от «запущенности» и качества газа, которым вы заправляетесь.
7. Далее переворачиваем редуктор и откручиваем еще восемь крепежных болтов ключом на «8», на этот раз мембраны 1-ой ступени.
8. Снова все чистим, используя палочки и ветошь смоченные в «Уайт-спирите», или как вариант можно использовать «WD-40». Полость теплообменника, как и предполагалось, была в ужасном состоянии, поэтому ревизия и чистка редуктора Atiker была полностью оправдана.
9. После завершения всех процедур по очистке производим сборку в обратной последовательности. Не забываем подсоединить все отсоединенные ранее шланги и питание, а также открыть запорные вентили.
10. Перед тем как приступать к эксплуатации, ОБЯЗАТЕЛЬНО выполните проверку на предмет герметичности всех соединений, которые подвергались разборке. Для этого можно и нужно использовать старый «дедовский» метод с использованием мыльного раствора. Берем мыльную воду и обмыливаем редуктор, затем все как следует осматриваем на предмет отсутствия утечки газа.
После завершения всех работ заводим мотор, прогреваем и выполняем пробный заезд, после которого при необходимости можно откорректировать холостые обороты.
На этом чистка газового редуктора Атикер завершена, как видите нет ничего сложного, самое главное — соблюдать последовательность и строго придерживаться правил техники безопасности. Надеюсь, данная статья вам помогла решить проблему. У меня все, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!
Как настроить газовый редуктор 2 поколения атикер
Первым делом необходимо проверить двигатель на наличие подсоса воздуха. Для того, что бы определить есть он или нет, нужно купить баллончик жидкости для чистки карбюраторов, и побрызгать данной жидкостью на участки где возможен быть подсос. Обычно такие зоны в месте где находятся прокладки между карбюратором и коллектором, между впускным коллектором и ГБЦ, между корпусом воздушного фильтра и карбюратором а также на вакуумных соединениях. Если таким образом подсос воздуха был обнаружен, тогда ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА 2 ПОКОЛЕНИЯ НЕВОЗМОЖНА. Сначала устраняйте проблему, и только потом можно регулировать.
Второй этап:
Проверка воздушного фильтра на забитость. Желательно перед настройкой заменить воздушный фильтр.
Третий этап:
Нужно проверить, перекрывается ли полностью бензин если перевести машину на газ. Как проверить спросите вы? Да легко, нужно перевести кнопку переключателя в 0 положения, и выработать остатки бензина из магистрали и карбюратора. После того как машина заглохла, переключаем кнопку в положение «Газ», и после запуска снимаем шланг, который стоит на выходе электромагнитного клапана перекрытия бензина.
Если бензин не течет, значит все отлично, и можем приступать к настройке.
Четвертый этап:
На рабочем автомобиле, на холостом ходу закручиваем на максимум обводной винт, который обычно имеет золотой цвет. На фото он указан как «Винт 1».
Если при его закручивании холостой ход будет пропадать, тогда добавьте холостого ходу винтом под номером 2, до тех пор пока при максимально закрученном винте 1 машины будет стабильно работать на холостом ходу.
После того как отрегулировали холостой ход, необходимо отрегулировать подачу газа на больших оборотах.
Регулировка подачи газа на больших оборотах с помощью винта жадности.
Сначала откручиваем его на 3 оборота, потом поднимаем обороты до 3000, и держим их. Закручиваем винт жадности до тех пор, пока двигатель не начнет задыхаться. Как только мотор начнет задыхаться потихоньку откручиваем винт, до тех пор, пока двигатель не начнет работать «легко», обычно это 2-3 оборота.
После данных регулировок глушим машинку и пытаемся завести автомобиль на газе, без нажатия на педаль газа. Если машинка заводится отлично, тогда вы сделали все правильно, если заводится с опозданием, пробуем по 1/4 оборота крутить винт холостого хода, на картинке выше это винт номер 2. Добиваемся максимально легкого запуска.
Если возникнуть вопросы, задавайте их на нашем форуме, или здесь в комментариях.
Разборка редуктора Атикер в домашних условиях
1. Первым делом, как всегда обеспечиваем безопасные условия для проведения подобных работ. Убираем подальше все возможные источники открытого огня, обеспечиваем нормальную вентиляцию, а также самое главное — перекрываем подачу газа, для этого закручиваем вентили на газовых магистралях в баллоне.
2. Далее отсоединяем питание, а также ослабляем крепежные хомуты газовых шлангов и снимаем их.
3. Демонтируем газовый редуктор и приступаем к его разборке. Берем ключик на «8» и откручиваем с его помощью 6 болтов крепления, после чего снимаем крышку, под которой располагается мембрана 2-й ступени.
4. Под мембраной видим 5 винтов под ключик «TORX», которые также необходимо открутить.
5. Производим визуальную оценку состояния мембраны, а также всех резинок, которые имеет редуктор, если все в норме приступаем к очистке, если же нет — производим замену того или иного элемента.
6. Далее берем чистую тряпку, желательно ту, которая не оставляет ворсинок или ватные палочки с дисками, смачиваем в «Уайт-спирите» или «WD-40», и начинаем отмывать имеющийся маслянистый налет. У каждого этот налет может быть разным (по цвету и консистенции), все зависит от «запущенности» и качества газа, которым вы заправляетесь.
7. Далее переворачиваем редуктор и откручиваем еще восемь крепежных болтов ключом на «8», на этот раз мембраны 1-ой ступени.
8. Снова все чистим, используя палочки и ветошь смоченные в «Уайт-спирите», или как вариант можно использовать «WD-40». Полость теплообменника, как и предполагалось, была в ужасном состоянии, поэтому ревизия и чистка редуктора Atiker была полностью оправдана.
9. После завершения всех процедур по очистке производим сборку в обратной последовательности. Не забываем подсоединить все отсоединенные ранее шланги и питание, а также открыть запорные вентили.
10. Перед тем как приступать к эксплуатации, ОБЯЗАТЕЛЬНО выполните проверку на предмет герметичности всех соединений, которые подвергались разборке. Для этого можно и нужно использовать старый «дедовский» метод с использованием мыльного раствора. Берем мыльную воду и обмыливаем редуктор, затем все как следует осматриваем на предмет отсутствия утечки газа.
После завершения всех работ заводим мотор, прогреваем и выполняем пробный заезд, после которого при необходимости можно откорректировать холостые обороты.
На этом чистка газового редуктора Атикер завершена, как видите нет ничего сложного, самое главное — соблюдать последовательность и строго придерживаться правил техники безопасности. Надеюсь, данная статья вам помогла решить проблему. У меня все, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!
Регулировка ГБО 2 поколения
После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.
Этапы
Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:
- Регулировка чувствительности редуктора.
- Регулировка дозатора пропано-бутановой смеси.
- Регулировка оборотов холостого хода при работе на пропано-бутановой смеси.
- Задержку срабатывания автомата-выключения при переходе работы двигателя автомобиля с бензина на на газовую смесь для карбюраторных авто. Либо количества оборотов, при достижении которых двигатель перейдет с работы на бензине на работу на пропано-бутановой смеси, при условии, что кнопка переключения вида топлива установлена в положение «автомат».
Перед началом регулировки проверяют :
- Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
- Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
- Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
- Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
- Надежность закрепления всех хомутов и гаек.
- Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
- Проверяют наличие бензина в бензобаке.
- Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.
Как регулируется работа редуктора?
У газового редуктора Ловато 2 поколения регулировка имеет свои особенности. Вообще газ чувствителен ко многим важным моментам и изменениям в работе системы. Бывает, что газобаллонное оборудование установили, но потом наметился увеличенный расход топлива либо прочие проблемы с мотором. Допустим, автомашина начала медленно заводиться или регулярно глохнуть. В таком случае лучше отрегулировать редуктор.
Что надо для этого сделать? Чтобы ознакомиться с особенностями процесса, можно просмотреть схему существующих выводов и регулирующих компонентов.
Проводят регулировку электроредуктора. У вас в наличии присутствуют регуляторы – давления ХХ (2) и объема газа (2). Надлежит придерживаться такого алгоритма действий:
- перейдите на бензин, включите машину и разогрейте мотор до 95 градусов;
- установите обороты на отметке 900-1100 об/мин и отключайте подачу горючего (в данном случае – бензина);
- устанавливайте начальные позиции регулирующих винтов: дозатор устанавливайте на крайнюю отметку, регулятор ХХ (2) крутите до конца и вслед за этим прокручивайте в точности на 5 оборотов, регулятор 1 прокрутите до конца.
Ставьте ХХ. А именно:
- переведите управление на газ и включите автомашину. Посредством подсоса выставьте обороты силового узла на отметку в районе 2 тыс.;
- понемногу верните на место подсос и выкручивайте регулятор ХХ (2). Делайте это, пока не будет обеспечена наибольшая оборотистость мотора. Как это понимать? Вертите винт 2, пока обороты закончат увеличиваться. По достижении указанной цели остановитесь;
- орудуйте в описанной очередности, пока подсос не будет втоплен до конца;
- равномерно крутите регулирующий винт (2). Необходимо достигнуть такого состояния, чтобы сумма оборотов стала предположительно той же, что и при работе на бензине. Во время регулировки вы обязаны помнить, что после вращения регулятора реакция на изменения наблюдается не мгновенно, а спустя некоторое время. Значит, делать паузу надо непременно.
Отрегулируйте чувствительность редуктора. Тут все просто. Крутите регулировочный винт (1) вплоть до понижения (повышения) оборотов ХХ (опять-таки не забываем про задержки). Вслед за этим крутите регулятор незначительно назад – на 1,25 об. Дальше попытайтесь как следует надавить на газ. Безупречно, если автомашина незамедлительно отреагирует на ваши действия.
Однако тут важно не забывать еще вот о чем. В случае, если регулировочный винт «1» был недостаточно хорошо подтянут, то его предпочтительно оставить нетронутым. Помимо прочего, при условии, что вместимость мотора менее 3 л., то описанный винт тоже лучше не трогать.
Настройте дозатор. С этой целью:
- выставьте количество оборотов на отметке 3500. Соответственно, к процессу предпочтительно привлекать ассистента и попросить его нажимать на газ (подсосом не орудовать). Помощников не нашлось? Надо закрепить трос дроссельной заслонки, пользуясь при этом отверткой;
- крутите регулировочный винт до появления изменений в оборотах. Провертите винт налево и в правую сторону, дабы убедиться, что все действия были проведены верно;
- вертите винт, пока обороты растут. Как только вращение перестанет выдавать результат, надо остановиться;
- отныне вращайте винт на 0,75 об. от предельного показателя.
- позовите помощника и попросите его нажать на газ. Не забывайте одновременно крутить винт 2 на 1/4 об. Должно появиться ощущение незначительного понижения оборотистости;
- прокрутите винт чувствительности на половину оборота;
- настраивайте повторно дозатор.
Замеряйте уровень углекислого газа в выхлопе. Стандартен показатель в районе 0,35 %. Показатели чрезмерно большие? Крутите винт ХХ на редукторе и повышайте нагнетание воздуха (для этого применяют особый винт на карбюраторе). Если наблюдаются пониженные обороты, действия должны предприниматься противоположные.
При наличии возможности, чтобы правильно настроить и отрегулировать ГБО 2-го поколения, применяйте эмулятор лямбда зонда. Он позволяет увидеть, до какой степени точно проделаны работы. В тот же момент можно осуществлять требующиеся по ходу дела корректировки.
Упрощенный способ, применяемый при ремонте ГБО 2 поколения своими руками (бренд Ловато), – основы настройки (болт чувствительности в комбинации с болтом жадности):
- Болт чувствительности мембраны всецело вкручивают до незначительного упора.
- Дальше выкручивают болт чувствительности на 5 витков от скрученного положения.
- Болт жадности (основной камеры) на шланге вкручен, в свою очередь, до незначительного упора.
- После этого выкручивают болт жадности на 3 витка от скрученного положения.
Регулировка
После окончания проверок начинаем регулировку системы.
- Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
- Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
- Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.
- 1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
- 2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.
- Перед началом регулировок винт 1 заворачиваем до упора, потом откручиваем на 1 оборот, винт 2 заворачиваем до упора и откручиваем на 3 оборота.
- При достижении двигателем рабочей температуры (80-90°С) переводим переключатель положения вида топлива в нейтральной положение (для двигателей оснащенных карбюратором) для вырабатывания бензина из поплавковой камеры.
- После полной выработки остатка бензина из поплавковой камеры (двигатель пытается заглохнуть) переводим тумблер кнопки выбора режимов топлива в положение «ГАЗ».
- Винтом 1 стараемся выставить обороты холостого хода порядка 750-850 об/мин. Не давая двигателю заглохнуть с помощью дроссельной заслонки.
- После выставления устойчивого холостого хода начинаем аккуратно заворачивать винт 2 и искать момент, когда автомобиль начнет менять свою работу, пытаясь заглохнуть.
- Далее открытием дроссельной заслонки доводим обороты двигателя до 3000 -3500, поддерживаем их, и начинаем закручивать винт подачи на смесителе (при 2 камерах закручиваем винт подачи «I» 1-й камеры)пока не услышим что двигатель становится «вялым» — это переходной момент.
Настройка «отклика» на нажатие педали газа и количества подаваемого газа
После того, как обороты холостого хода были выставлены, необходимо добиться того, чтобы двигатель быстро реагировал и набирал обороты при нажатии на газ. Для этого необходимо постепенно откручивать регулировочный винт чувствительности до момента, пока обороты ХХ не начнут меняться. Как только было замечено изменение холостых оборотов, указанный винт нужно завернуть обратно на 2/3 от 1 полного оборота или на один оборот с четвертью (в зависимости от того или иного ДВС и т.д.).
По окончании нужно нажать на педаль газа, сначала плавно, затем можно понажимать резко. Главное, если настройка сделана правильно, не должно быть никаких провалов, двигатель должен быстро выходить из режима ХХ, адекватно реагировать на педалирование, хорошо раскручиваться и резво откликаться на любые нажатия педали газа.
- После того, как настройки были закончены и отзыв на педаль газа не вызывает нареканий, нужно переходить к настройкам самого дозатора. Для этого следует поднять обороты, в среднем, до 3 или 3.5 тыс. об/мин без подсоса. Для этих целей лучше пригласить помощника, который будет нажимать на газ.
Далее следует закручивать винт на дозаторе до того момента, пока обороты не начнут меняться. Чтобы точно убедится в том, что обороты действительно меняются, рекомендуется в приблизительной «точке» изменения оборотов отпустить и затянуть винт на пол оборота или больше.
Итак, когда положение винта, приводящее к изменению оборотов, было найдено, следует отвернуть винт от этого положения на половину или 3/4 четверти оборота. Обратите внимание, если установлен дозатор, который имеет две секции, тогда все описанные выше манипуляции проводятся с первой камерой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах газового оборудования для авто, какое влияние газ оказывает на двигатель и т.д.
Вторую камеру выставляют до 1/3 от первой. В том случае, если редуктор также имеет возможность регулировки давления первой ступени, тогда потребуются дополнительные действия.
Сразу отметим, такие работы взрывоопасны! Без надлежащего опыта и навыков самостоятельно выполнять описанные ниже действия не рекомендуется! Обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам!
- Прежде всего, мотор нужно заглушить, после чего перекрывается газовая магистраль. Затем к полости первой ступени подключается манометр. Само подключение реализуется через контрольное отверстие, которое перекрыто винтом.
- Что касается манометра, прибор должен иметь шкалу 1.5 кгс на квадратный сантиметр. После подключения следует открыть подачу газа и завести двигатель. В режиме холостого хода настраивается давление на первой ступени по манометру.
- Показатель должен оставлять 0.38-0.42. Выставив давление, регулировки холостых оборотов и чувствительности редуктора следует провести повторно.
На заре ГБО
ГБО 1 поколения было создано для автомобилей с карбюраторами, у которых не было датчиков и блоков управления. Регулировка и настройка ГБО производились механическим путём, расход горючего шёл через простейший дозатор. Схема упрощённая и надёжная, но большой минус в том, что параметры выхлопов не дотягивали до европейских стандартов.
Гбо 2 поколения укомплектовали лямбда-зондом. Его встраивали в карбюратор или инжектор с примитивной электронной системой. Горючее поставлялось с помощью дозатора, датчики помогали отслеживать состав газовой смеси. Был сделан первый шаг и навстречу инжекторным системам. В ГБО 2 имеется одна форсунка, осуществляющая моновпрыск газа во впускной коллектор по сигналу от газового компьютера.
Что входит в комплект
Новшество газового баллонного оборудования 2 поколения — электронный редуктор-испаритель и переключатель топлива электронного типа. Комплектация для карбюраторных и инжекторных авто различались.
Гбо 2 поколения на карбюратор включает следующие элементы:
- баллон с клапаном для заправки;
- мультиклапан;
- газовые магистрали;
- грубый фильтр для очистки газа;
- редуктор-испаритель с электросхемой;
- пульт переключения горючего с кнопкой и электропроводка;
- дозатор механического типа;
- смеситель газа и воздуха;
- бензиновый электроклапан для перекрытия подачи бензина.
Гбо 2 поколения на инжектор имеет небольшое отличие от карбюраторной версии. Бензинового электроклапана нет, добавились эмуляторы работы форсунок и лямбда-зонда. Когда автомобиль переходит на газ, устройства выполняют эмуляцию, «обманывая» бензиновый контроллер, сообщая ему о работе бензиновых форсунок.
Типы сигналов для каждого ЭБУ могут отличаться. На эмуляторах Yota есть возможность настроек выходного сигнала.
В двигателях с моноинжектором устанавливают впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха, при эксплуатации на газовом топливе они заполняются газо-воздушной смесью, и есть опасность её воспламенения. Поэтому при установке второй генерации на инжектор, необходимо предусмотреть защиту от взрывов (обратные хлопки).
С этой целью на инжектор монтируют «антихлоп ». Пластиковый клапан раскрывается при повышении допустимых границ давления во впускном коллекторе автомобиля. При снижении показателей антихлопок самостоятельно закрывается. Анти хлопковый клапан чаще всего ставят на корпус воздушного фильтра.
Эту проблему предусмотрели известные производители газового оборудования Торелли, Ловато, Томасетто, Атикер. Недорогое, но надёжное ГБО выпускает компания Диджитроник.
Регулировка дозатора
Завершающим этапом является настройка дозатора. Для этого машину нужно завести на газовом топливе и установить обороты – около трех тысяч в минуту. Не нужно применять подсос, лучше привлечь напарника. Затем закручивается винт, регулирующий дозатор, пока обороты не начнут меняться.
Нужно полностью удостовериться в присутствии данной границы, поиграв винтом в ту и другую сторону. От этого порога регулировочный винт выкручивается на половину – три четверти витка. После небольшой регулировки холостого хода можно считать ГБО на карбюратор настроенным.
Вам будет интересно >> Регулировка редуктора томасетто ГБО 2 поколения
Также рекомендуется проверить правильность настройки газового оборудования на карбюраторный двигатель по концентрации в выхлопе кислорода и угарного газа. Уровень СО не должен превышать 0,45 %. Наладка проводится с использованием винтов, подающих воздух на карбюратор и регулирующих холостой ход редуктора. Если показатель занижен, нужно добавить во второй из указанных настроек, в обратной ситуации – наоборот.
Проверка содержания кислорода в отечественных условиях представляет определенную проблему. Для этого выполняется настройка ГБО следующим образом:
- кислородный датчик, предназначенный для впрысковых модификаций «Лады», устанавливается в глушителе за «штанами», это выполняется посредством предварительно вваренной переходной гайки;
- контакты на подогрев подсоединяются аналогично клапану газа, для сигнализации используется экранированный провод, подведенный к торпеде и подключенный к тестеру.
В результате регулировка ГБО происходит под вашим постоянным контролем. Если тестер показывает уровень напряжения 0,2-0,8 В, значит, все нормально, меньший уровень – кислорода не хватает, больший – в избытке. Однако, в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя, эти параметры могут изменяться, поэтому точная подстройка все равно необходима.
Обратите внимание! Возможность регулировки уровня кислорода достигается только после установки дополнительного оборудования.
Еще более интересный вариант – применение эмулятора лямбда зонда, предусматривающего возможность цветовой индикации. Три светодиода, по принципу светофора, сигнализируют об оптимальности работы. К этому устройству можно подключить микропроцессорный блок, позволяющий управлять регулировкой электронного дозатора, но с такими работами невозможно справиться самостоятельно, и требуется обратиться на СТО. К тому же это удовольствие не из дешевых.
Как работает ГБО 2
Сжиженный пропан-бутан проходит через мультиклапан по расходной магистрали. Как только водитель переключит кнопку на газовое горючее, электрический клапан откроет путь к редуктору-испарителю. Газовое топливо через дозатор и смеситель направится в двс.
Разница с принципом работы ГБО 1 в том, что кнопкой выбора топлива, которая оснащена электроникой, производится пуск автомобиля на газе без дополнительных действий со стороны водителя.
Если двигатель не запустится в течение какого-то времени, электроника закроет подачу газа на редуктор. Светодиоды-индикаторы на пульте переключения топлива ГБО об этом просигнализируют. Фактически произойдёт обесточивание газового электроклапана. Для следующего запуска автомобиля следует переключить газовое топливо на бензин, либо выключить зажигание, и вновь включить.
Пульт переключателя вида топлива позволяет нажатием кнопки перейти автомобилю на газ с бензина автоматически при достижении определённого количества оборотов. Это правило действует при установке гбо 2 поколения на инжектор.
Во втором поколении газобаллонного оборудования кнопки, ответственные за переход с бензина на газ, отличаются у инжекторных и карбюраторных систем. При эксплуатации автомобиля на газовом горючем, кнопке-переключателю находят применение при контроле за работой двигателя. Работа оборудования на газовой смеси основана на подаче импульсов, которые создаёт система зажигания.
Период времени, когда откроется газовый клапан при запуске двигателя, либо пока не наберётся нужная частота оборотов, при которых произойдёт переход на газ, выставляют на пульте переключения топлива.
При температуре ниже 10 градусов тепла, перед тем как двигатель начнёт работать на газовом горючем, следует прогреть мотор на бензине в штатном режиме.
Переход на газ осуществляют при достижении температуры охлаждающей жидкости около 40 градусов выше нуля. Итальянское ГБО Ловато 2 поколения адаптировано к российскому климату, оборудовано защитой от влажности и механических повреждений.
Что в итоге
Как видно, регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе не является сложной процедурой (за исключением настройки давления в двухсекционном дозаторе ГБО 2 поколения). Отметим, что грамотно проведенная процедура позволяет добиться устойчивой работы мотора на всех режимах, двигатель хорошо реагирует на педаль акселератора, не происходит потери мощности и т.д. Расход газа также остается в пределах нормы для того или иного карбюраторного ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли поставить ГБО на автомобиль с турбиной. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки газового оборудования на турбированный двигатель, а также об особенностях и нюансах такого монтажа на ДВС с турбонаддувом.
Добавим, что для проверки качества всех регулировок и финальной подстройки следует резко нажать на педаль газа, после чего винт чувствительности постепенно закручивается на ¼ от полного оборота за один шаг. Делать это нужно до того момента, пока не появится «провал» при наборе оборотов.
После того, как положение винта, при котором появляется провал, было найдено, нужно отпустить указанный винт на половину оборота. Уловить изменения оборотов можно по слуху, анализируя изменения в работе мотора. Также настройки дозатора при необходимости нужно провести повторно.
Напоследок отметим, что при установке ГБО на любом моторе не следует гнаться за максимальной экономией газа, игнорируя «вялые» и замедленные реакции на акселератор, заметную потерю мощности двигателя и т.д. Также не рекомендуется выставлять минимально возможные обороты ХХ и т.д., при которых двигатель еще не глохнет, но стабильность его работы вызывает сомнения.
Дело в том, что при минимальной подаче газа силовой агрегат будет работать на обедненной смеси. При этом значительно сэкономить на горючем не получится, однако для двигателя ущерб может быть очень большим. Работа на переобедненной смеси приводит к перегревам, детонации, прогару клапанов, появлению трещин в блоке и ГБЦ и другим серьезным последствиям.
Регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе автомобиля очень важна для обеспечения его нормальной работы. В этой статье рассматривается, как подключить газовое оборудование к карбюратору – поэтапный порядок выполнения таких работ, с учетом особенностей различной техники.
Достоинства и недочёты ГБО 2
Несмотря на некоторые несовершенства, газовое оборудование 2 поколения имеет свои плюсы:
- подходит для двигателей с инжекторным впрыском топлива и для автомобилей с карбюраторами;
- конструкция газобаллонного оборудования второго поколения простая и надёжная;
- лёгкая схема подключения и монтаж ГБО;
- несложно настраивать и регулировать систему;
- важное преимущество — можно штатно запускать двигатель на газу при температуре окружающей среды выше 10 градусов тепла.
К достоинствам газобаллонного оборудования второго поколения следует отнести невысокую стоимость ремкомплектов.
- Нет обратной связи с двигателем автомобиля, что приводит к нестабильной работе при некоторых режимах (преждевременно выходят из строя элементы мотора из-за неверных настроек качества смеси либо угла опережения зажигания).
- Расход газа повышенный.
- Есть опасность возникновения обратной вспышки газовой смеси во впускном коллекторе.
- Выброс отработанного горючего в ГБО 2 поколения не соответствует нормам евро-3 и выше.
- Замедленная реакция на нажатие педали акселератора.
- Необходимость постоянной регулировки клапанного зазора, чтобы исключить неравномерную работу двигателя при больших нагрузках.
При эксплуатации ГБО 2 следует иметь в виду, что попадание воды на подсос воздуха влияет на количество оборотов.
На заметку! Основная доработка силовой установки под газобаллонное оборудование заключается в увеличении степени сжатия и встраивании в систему октан корректора.
Бизнес на 2-м поколении ГБО сегодня не сделаешь, так как вышли новые версии газового оборудования, в которых учтены многие недочёты.
Самостоятельный монтаж ГБО 2
Самому газовую аппаратуру на автомобиль установить не сложно, если соблюдать технику безопасности и иметь знания по монтажу подобных устройств.
Этапы монтажа газового оборудования на газ 2 поколения:
- установка баллона;
- проводка газовой магистрали;
- монтаж смесителя и дозатора и узла управления газобаллонного оборудования;
- проверочные работы по герметичности и работоспособности ГБО.
Перед тем как начинать монтаж, проверяют, что всё оснащение ГБО в наличии:
- баллон под газ (цилиндрический или тороидальный);
- мультиклапан;
- бензиновый и газовый электроклапаны;
- заправочный вентиль;
- смеситель;
- пульт управления и провода ;
- газовые шланги и трубки;
- тройники;
- хомуты.
Описание пошаговой инструкции установки газового оборудования:
- Цилиндрические баллоны крепят в багажниках. В хэтчбеках хороший вариант для установки тороидального баллона — в нишу для запаски. Метан лучше ставить на большие машины, например, Газель, где есть место для громоздкой ёмкости.
- Закрепляют заправочный вентиль на кронштейне под задним бампером, на одном из задних крыльев либо в багажнике автомобиля.
- Прокладывают газовую магистраль от баллона к моторному отсеку по днищу кузова. Топливный трубопровод не должен проходить через салон. Отверстие для вывода газовой магистрали делают большим диаметром, чем трубопровод, чтобы вставить в него защитный резиновый или пластиковый уплотнитель. Края обрабатывают антикором.
- Вдоль днища закрепляют газовую магистраль. Можно поместить газовый трубопровод рядом с бензиновым в отведенную для этого нишу.
- Следующий шаг — установка смесителя между карбюратором и впускным коллектором автомобиля. Герметичности добиваются с помощью уплотнительных колец и герметика, чтобы исключить подсос воздуха. Если этого не сделать, пропадёт тяга и возникнут рывки и провалы при нагрузке на двигатель. Характерно для карбюратора солекс, его модификацию дааз 21073–1107010 ставят на Ниву.
- Следующая операция — установка бензинового электроклапана в топливный трубопровод между бензонасосом и карбюратором автомобиля.
- Устанавливают газовый клапан.
- Производят подсоединение газовой магистрали к клапану.
- Рядом с карбюратором монтируют газовый редуктор.
- Выполняют соединение редуктора к патрубкам, которые ведут к печке автомобиля. Хорошо показал себя в условиях российских зим редуктор ловато 2 поколения.
- Магистраль от запорного клапана подключают к установленному редуктору.
- Между редуктором и смесителем монтируют газовый дозатор.
- В салоне закрепляют пульт управления ГБО и производят его подключение.
Важно! Все соединения элементов газобаллонного оборудования надёжно закрепляют хомутами. Герметичность проверяют только после заправки баллона газом.
Чтобы выполнить пробный пуск ГБО, баллон нужно заправить примерно 10 литров. Трубопровод перекрывают. На соединения магистрали наносят мыльный раствор. Выполняют впуск газа, осматривают стыки. В местах протечек появятся пузыри. Если не получается сразу устранить причины путём подтягивания хомутов, газопровод перекрывают, соединения переделывают.
Важно! Только убедившись в том, что газовая магистраль герметична на всём протяжении, можно начать испытание ГБО 2 в работе.
Перед эксплуатацией ГБО необходимо проверить действие антихлопков на инжекторе. При превышении давления газа хлопушка предотвратит взрыв газовой смеси.
Если не устранить протечки, последствия такой эксплуатации автомобиля — повышенный расход топлива, остановка двигателя, отравление газом, вплоть до взрыва. Если есть сомнения, настраивать и производить обслуживание ГБО лучше в специализированном сервисе. Адрес станции, где обслуживают газобаллонные установки, можно найти в интернете.
Регулировка оборудования
Отрегулировать работу ГБО Atiker, Lovato и Tomasetto можно попробовать самому. Чтобы разобраться, как настроить ГБО 2 поколения на инжекторе, следует иметь соответствующий опыт и знать принципы работы электрооборудования автомобиля.
Подлежат регулировке при эксплуатации автомобиля на ГБО:
- количество оборотов холостого хода, при которых двигатель перейдёт на газ;
- по необходимости требуется подстройка дозатора газовой смеси;
- при эксплуатации автомобиля на пропан-бутановом горючем быстро загрязняется воздушный фильтр, его заменяют новым или продувают;
- проверяется газовая магистраль на отсутствие протечек;
- контролируется наличие газа в баллоне;
- необходимо следить за тем, чтобы в бензобак не был пустым для периодического запуска двигателя на бензине.
При установке газобаллонного оборудования иногда приходится увеличивать или уменьшать количество оборотов, при которых инжекторный двигатель перейдёт на газ. Для этого проворачивают регулировочное сопротивление на кнопке-переключателе ГБО, добиваясь необходимых параметров. У карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа регулируется аналогично.
Настройка Atiker 2-го поколения
Привет всем, обращаюсь к тем, у кого есть сея «Чудо». Кто и как настраивал этот редуктор, и за что отвечает латунный винт, за что большой пластиковый винт. Есть некие проблемы с ним у меня, не могу настроить нормальный холостой ход, на ходу в натяг слегка дергает, глохнет при резком сбросе газа и торможения. Так же бывает такая проблема, когда заведешь на газу на «холодном» при по мере прогрева двигателя начинают падать обороты и почти глохнут, но если заглушить и сразу завести на газу то будет обороты буду ровными.
Комментарии 71
У меня стоит такойже редуктор на моей девятке, по трасе расход 7, по городу 9,
Вот как я регулирую www.drive2.ru/l/5733316/
Регулировал свой редуктор как описано тутwww.drive2.ru/l/8007135/, расходом и тягой авто доволен.
У меня с новья так же себя ведет(( иногда глохнет после разгона-торможения, иногда на хх начинают обороты падать (по мере прогрева) пока не газанешь. Регулировал, без толку, либо расход возрастает, либо тупить начинает. Так и езжу, да вот что интересно, после разгона-торможения если заглохнет, заводить нужно долго, быстрее получается, если отключить подачу газа и заводить, а как схватит включать гбо. Думается мне что он газа переливает в этом случае, но что делать тоже не знаю, катаюсь год.
такая же фигня, год сам мучаюсь, и решить не могу пока, если решу напишу. Но беда один в один
У меня глохнет после случаев тапок почти до середины и потом торможение, в конторе что устанавливает их сказали, что я сам виноват, так как у меня редуктор, до 140 вроде л.с., а у меня объем 2,7 и 203 л.с. И типа у других работает нормально. Но теперь вижу что не в этом дело.
Вот и мне говорят что редуктор надо болше, что у меня 2,7 143 л.с. Я тоже думаю не в этом дело
Eclipsedream
У меня с новья так же себя ведет(( иногда глохнет после разгона-торможения, иногда на хх начинают обороты падать (по мере прогрева) пока не газанешь. Регулировал, без толку, либо расход возрастает, либо тупить начинает. Так и езжу, да вот что интересно, после разгона-торможения если заглохнет, заводить нужно долго, быстрее получается, если отключить подачу газа и заводить, а как схватит включать гбо. Думается мне что он газа переливает в этом случае, но что делать тоже не знаю, катаюсь год.
НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА
есть незначительный разрыв в гофре где стоит смеситель (замазал герметиком) влияет ли этот подсос воздуха если конечно имеется?
НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА
Подсоса воздуха нет, проверяли, но и заводится конечно плохо, что на газу и бензине, приходится после запуска двигателя 10 секунд газовать потом обороты стабилизуруютя
У меня на автозапуске 0,8сек стоит и заводится на бензине, а на газу нужно сек 6-8 маслать потом заводится, но хх сразу норм, иногда только как описывалвыше, смотри второй мой комент
Смотрел, все там нормально, где хлопушка все герметиком смазано
пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
верить только себе)) методом тыка найти для себя нужный винт. Я тоже долго сомневался где какой, но почитав тырнет и покрутив, понял, что пластиковый это для хх.
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
Тебе поможет переборка редуктора зам
ена всех резинок, можешь сделать сам!
а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))
пластик ето мембрана, латунь ето винт перепускного канала холостого хода
пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.
Специально сидел перепечатывал из инструкции к редуктору.
Перед тем как начать регулировку,
поднимите обороты двигателя
примерно 3 тысяч оборотов. Затем
начинайте слегка поворачивать по
часовой стрелке дозатор. Он
располагается между смесителем
подачи газа и редуктором, на шланге
подачи газа. Поворачивать нужно до
тех пор, пока обороты двигателя не
начнут падать. Как только обороты
начали снижаться, дозатор нужно
отвернуть обратно приметно на одну
четвертую. Плавно снижаем обороты
двигателя до холостого хода.
Далее, на редукторе, начинаем
регулировать винт (обычно выполнен
из пластика, и в диаметре имеет 10-15
мм с накаткой) холостого хода, при
этом нужно поддерживать тягу газа
так, что бы двигатель работал на
оборотах около 1 тысячи, или чуть
выше. Для того что бы двигатель
работал ровно, нужно как можно лучше
подобрать положение и отрегулировать
чувствительность мембраны на
редукторе. После этого тягу газа нужно
отпустить.
Иногда на редукторах встречается
второй винт регулировки (он
маленького диаметра, регулируется с
помощью отвертки). Этот винт
принудительной подачи газа, в обход
редуктора. Его используют чаще на
грузовиках, чтобы упростить запуск на
газу, на легковых автомобилях, он
обычно закручен до упора.
Вот вы грамотный специалист. Не по теме вопрос. Сколько давления воздуха можно докачивать в баллон, Если газ летний?
Воздух в баллон? Зачем?
У меня баллон 50 л, при температуре -15, когда машина постояла ночь, из этого баллона я могу поиметь 20 л, т. к. много бутана в газе. Давление падает в баллоне и всё, машина не едет. Поэтому докачивают воздух, чтобы забрать оставшийся газ.
Правильная настройка газового оборудования является важным условием, обеспечивающим продолжительное и безаварийное использование автомобиля на сжатом газе. Из-за того, что каждый газораспределительный узел имеет свои особенности, настройка газового редуктора может быть затруднительной для владельцев авто, особенно для новичков.
В данной статье мы предоставим детальную инструкцию по корректной настройке газового редуктора Atiker на их популярном дуал-фьюл контроллере. Наши специалисты расскажут, как правильно провести регулировку, где искать неисправности и как их устранять.
Мы подробно разберем каждый шаг и не пропустим ни одной детали, чтобы вы смогли настроить газовый редуктор самостоятельно. Следуйте нашим рекомендациям и вы добьетесь идеальной настройки газового редуктора Atiker за короткое время и без дополнительных затрат!
Содержание
- Регулировка газового редуктора Atiker: видеоинструкция
- Шаг за шагом
- Необходимые инструменты
- Шаг 1. Подготовка к работе
- Шаг 2. Настройка редуктора
- Шаг 3. Проверка работы системы
- Шаг 1: Подготовка к регулировке
- Шаг 2: Разборка редуктора
- Шаг 3: Регулировка давления газа
- Шаг 4: Сборка редуктора и проверка работоспособности
- Вопрос-ответ
- Для каких автомобилей подходит газовый редуктор Atiker?
- Нужно ли обслуживать газовый редуктор Atiker и как часто?
- Какую настройку нужно сделать при регулировке газового редуктора Atiker?
- Можно ли самостоятельно производить регулировку газового редуктора Atiker?
- Каким образом можно проверить работоспособность газового редуктора Atiker после его регулировки?
Регулировка газового редуктора Atiker: видеоинструкция
Шаг за шагом
Для того чтобы правильно настроить газовый редуктор Atiker и добиться эффективной работы системы, необходимо выполнить несколько простых шагов. Все подробности регулировки редуктора представлены в данной видеоинструкции.
Необходимые инструменты
- Регулятор давления газа
- Шестигранные ключи
- Отвертки
- Манометр
Шаг 1. Подготовка к работе
Перед началом работы необходимо проверить давление газа в системе при помощи манометра. Если давление не соответствует норме, выполните регулировку. Выключите двигатель и закройте главный кран газопровода.
Шаг 2. Настройка редуктора
Откройте капот и найдите газовый редуктор. Установите регулятор давления газа на редукторе и начните регулировку давления. При помощи шестигранных ключей настройте давление в соответствии с рекомендациями производителя.
Шаг 3. Проверка работы системы
Запустите двигатель и произведите проверку работы системы. Проверьте давления газа и его расход. Если система работает правильно и полностью удовлетворяет требованиям, то регулировка газового редуктора Atiker выполнена успешно.
Обратите внимание, что правильная настройка и регулярная проверка состояния системы газового оборудования являются ключевыми мерами безопасности на дороге и помогут избежать неожиданных поломок и аварийных ситуаций.
Шаг 1: Подготовка к регулировке
Перед тем, как приступить к регулировке газового редуктора Atiker, необходимо подготовить рабочую зону: выберите хорошо освещенное место и обеспечьте доступ к необходимым инструментам.
Далее необходимо убедиться, что система газоснабжения выключена и газовая горелка остыла. Рекомендуется отсоединить газовый редуктор от системы газоснабжения для безопасности.
После этого необходимо визуально оценить состояние газового редуктора: проверьте наличие повреждений, трещин и других дефектов. Если вы обнаружите какие-либо повреждения, не пытайтесь регулировать редуктор, а замените его на новый.
Правильная подготовка к регулировке газового редуктора Atiker не только обеспечивает безопасность, но и повышает эффективность процедуры регулировки.
Шаг 2: Разборка редуктора
Перед тем, как приступить к разборке редуктора, необходимо снять его с автомобиля. Для этого отсоедините гибкий шланг от газового баллона и от впускного коллектора. Также отключите электрический разъем. Перед приступлением к разборке, убедитесь, что редуктор полностью остыл.
Для разборки редуктора требуется набор инструментов, включающий в себя отвертки, ключи и пассатижи. Сначала необходимо открутить крепежные болты на крышке редуктора. Затем аккуратно снимите крышку и поставьте ее в сторону.
После снятия крышки, вы увидите внутренности редуктора. Осторожно извлеките клапанную группу, пружину и фильтр. Продолжая разборку, не забудьте обозначить места расположения каждой детали, чтобы при сборке не возникло затруднений.
После разборки частей редуктора следует тщательно очистить каждую деталь от грязи и налета. При необходимости замените поврежденные детали и смазывайте механизм маслом. После этого можно начинать сборку редуктора.
Шаг 3: Регулировка давления газа
После того, как вы осуществили подключение газового редуктора Atiker и проверили наличие утечек, необходимо приступить к настройке параметров.
Перед регулировкой давления газа убедитесь, что устройство находится в рабочем состоянии. Для этого давайте запустим двигатель, подключенный к устройству.
Для регулировки давления газа воспользуйтесь шестигранным ключом, который поставляется вместе с редуктором Atiker. Он находится в широком верхнем конце корпуса устройства.
Для установки желаемого давления газа вращайте установочный болт шестигранного ключа по часовой стрелке (увеличение давления) или против часовой стрелки (уменьшение давления). Рекомендуется устанавливать давление в 1.5-2 бара.
После окончания регулировки установите защитный колпачок на установочный болт и закрепите его произвольным вращением.
Важно! Перед повторным тестированием убедитесь, что газовый кран при закрытом положении находится в позиции «открыто». Это обеспечивает корректную работу редуктора Atiker и безопасность на дороге.
Шаг 4: Сборка редуктора и проверка работоспособности
1. Сборка редуктора:
- Убедитесь, что все детали редуктора находятся на месте и не повреждены.
- Смажьте все подвижные элементы маслом.
- Установите крышку корпуса редуктора и затяните винты.
2. Проверка работоспособности:
- Проверьте, не утечет ли газ из редуктора при подаче газа.
- Заведите двигатель и убедитесь, что он работает стабильно и без сбоев.
- Проверьте отсутствие запаха газа в салоне и под капотом.
- Проверьте надежность крепления редуктора и трубопроводов.
- Проверьте наличие всех необходимых сертификатов и документов.
Готово! Теперь вы можете пользоваться газовым редуктором Atiker безопасно и эффективно.
Вопрос-ответ
Для каких автомобилей подходит газовый редуктор Atiker?
Газовый редуктор Atiker подходит для установки на автомобили разных марок и моделей с газобаллонным оборудованием.
Нужно ли обслуживать газовый редуктор Atiker и как часто?
Да, газовый редуктор Atiker нуждается в обслуживании так же, как и другие компоненты газобаллонной системы. Рекомендуется проводить техническое обслуживание системы каждые 10 тысяч км пробега или раз в год.
Какую настройку нужно сделать при регулировке газового редуктора Atiker?
При регулировке газового редуктора Atiker нужно настроить давление газа на выходе редуктора в соответствии с рекомендациями производителя газобаллонной системы, а также убедиться в правильном функционировании регулятора давления.
Можно ли самостоятельно производить регулировку газового редуктора Atiker?
Да, регулировку газового редуктора Atiker можно произвести самостоятельно, но рекомендуется иметь определенный опыт работы с газобаллонными системами и точную инструкцию по регулировке.
Каким образом можно проверить работоспособность газового редуктора Atiker после его регулировки?
После регулировки газового редуктора Atiker необходимо проверить показания датчика давления газа в системе, а также убедиться в правильном переключении между режимами работы бензин/газ и обратно.