Установка тороидального баллона вместо запаски инструкция

В статье мы расскажем про тороидальный баллон для ГБО. Бензин дорожает, поэтому многие автомобилисты устанавливают на свои машины оборудование, которое позволяет существенно экономить на топливе. Но это временно: стоимость газа растет еще быстрее, нежели бензина. Для хранения газа применяются два типа баллонов – в виде цилиндра или тора. Вот о последних мы и поговорим.

Особенности тороидальных емкостей

Такие баллоны устанавливаются в нишу для запасного колеса, имеют форму бублика, но правильнее ее называть тором. По конфигурации баллон практически точно повторяет колесо. Изготавливаются емкости из металла, толщина его 2,5-3,5 мм.

Такой тип баллонов очень часто используется при установке ГБО за счет таких преимуществ:

1. Нет необходимости менять что-либо в багажнике автомобиля. Баллон, установленный в машине, практически не виден.
2. Независимо от расположения задних сидений все пространство будет доступно для использования.

Разновидности баллонов

Причем тороиды можно разделить на несколько видов – внутренние, внешние. Также расположение горловины может быть внутренним и внешним. Существуют полнотелые емкости. Зависит все от того, в каком конкретно месте производится монтаж емкости. В продаже можно встретить баки, емкость которых колеблется в диапазоне 35-108 литров.

Особенности баков:

1. Внутренний тороид ставится в той нише, которая предназначена для запасного колеса. В этом случае у вас получится сохранить пространство багажного отсека, но не стоит забывать о том, что запаску придется с собой все равно возить. Существуют газовые баллоны с вертикальным расположением.
2. С внешней стороны газовый тороидальный баллон ставится, как правило, под дном автомобиля. Обычно так делают на внедорожниках. Обязательно нужно защитить баллон с помощью специального кожуха из металла. Благодаря такой защите вы избавите мультиклапан от воды, грязи, пыли, иных реагентов.

Комплектация баллона:

1. Короб для вентиляции (иногда используется патрубок).
2. Мультиклапан.
3. Заправочная трубка.

Как правильно установить баллон ГБО

Установка тороидального баллона выполняется согласно всем требованиям безопасности. Не должен бак соприкасаться с металлическими элементами машины. Допускается только через прокладку из резины или паронита. Крепление должно надежно фиксировать бак от перемещений. Баллоны тороидальной формы фиксируются с помощью болтовых соединений. Монтажные отверстия предварительно рекомендуется обработать антикоррозийными веществами.

Чтобы сделать отток газа при возможной утечке, нужно устанавливать вентиляционную камеру с отводом за пределы автомобиля. В тороидальных конструкциях с внутренней запорной арматурой монтируется герметичная крышка. Обязательно нужно обеспечить легкий доступ к мультиклапану.

Самые популярные места установки пропановых и метановых емкостей:

• багажник;
• крыша авто (для коммерческого транспорта);
• под дном (на место установки запасного колеса);
• на раме (грузовые автомобили, автобусы).

Что с запаской?

При установке газобаллонного оборудования у водителей появляется проблема – куда девать запасное колесо. Опытные водители дают такие советы:

1. Запаковать запасное колесо в чехол и уложить его в багажник. Недостаток метода в том, что существенно уменьшается свободное пространство в багажном отделении.
2. Приобрести докатку. Такая конструкция будет занимать меньший объем.
3. Отказаться от запасного колеса совсем. В этом случае вместо запаски достаточно возить с собой портативный компрессор, а также комплект с герметиком для ремонта бескамерных шин.

Перед установкой газового оборудования должна проводиться предварительная экспертиза тороидального баллона. По итогам должно быть определено как место крепления, так и способ.

Всех приветствую! На данный момент, для предстоящей профилактики и вскрытия двигателя, были заказаны сальники лобовины, ремни ГРМ и балансира, а так же ролики. Но, а пока они едут с интернет магазинов, решил заняться профилактикой и заменой оставшихся старых компонентов газового оборудования. Почитать про замену редуктора и форсунок можно тут, www.drive2.ru/l/548496599270031376/ и www.drive2.ru/l/526965962574923219/ . Собственно заниматься этим меня заставили пряморукость тех установщиков которые когда-то ставили данное оборудование на этот автомобиль. По большей части, все эти сопли надоели, да и давность этого оборудования, говорило о том, что оно отработало свой срок. Всё больше и больше прихожу к мнению, что, чем кривей и безобразней установлено ГБО, тем больший расход газа вы имеете! К примеру, кто не в курсе, срок службы баллонов для пропан-бутана 10 лет! С учётом его поверок каждые 2 года, но как говорится, кто у нас этим озадачивается? Правильно, сами понимаете, нужное до-думать самим! Гы-гы-гы! Да, и цилиндрический баллон занимал 1\3 часть багажника, что как бы приводит к тому, что багажник полный и приходится часть инструментов для работы возить на заднем сидении, что не совсем эстетично и удобно.

Ну, и к тому же, появился дополнительный пункт, у нас, в нашей местности, после НГ, гайцы начали проверять регистрацию и документы на ГБО. Короче все эти факторы способствовали тому, что решил заменить цилиндрический баллон, на тор-баллон, то бишь вместо запаски. Покатался по конторам по установке ГБО, и померил разные баллоны, хотелось, чтобы вместимость была максимальная, но сильно не торчал и декоративный пол лежал ровно. Сразу оговорюсь, что категорически не хотел ничего делать с днищем ниши под запаску, как предлагали мне установщики, под рихтовать рёбра жёсткости, чтобы можно было поместить баллон большей ёмкости, за счёт того, что он ляжет ниже. Учитывая всем этим условиям, идеально подходил баллон на 49-50л размеры, примерно 600х200(у разных производителей заявленные объёмы немного розняться). Но, померив баллон на 53-54л, понял, что баллон приподнимает пол на пару сантимов и это не критично, можно немного будет приподнять пол более толстым слоем шумки. У нас, по местности, Турецкие баллоны Атикер продают по 4500р, но в конторе которой покупал редуктор, как хорошему покупателю предложили скидку 3900 и комплект пластиковых трубок с фитингами за 1500р. Денег сразу не было, поэтому взял время на раздумья до зарплаты. Решил помониторить 53л Б/У баллоны на Авито, в хорошем состоянии.Сразу скажу, что их было не так много и не в нашей местности. Нашёл несколько подходящих объявлений по цене 2500-3000. Что касается состояния, то я заметил, что практически все тор баллоны почему-то ржавые или гнилые с нижней стороны, чего я никогда практически не замечал на цилиндрических баллонах(именно они у меня всегда и стояли на разных авто). Но, так сложилось, что те баллоны по объявлениям с Авито и Юлы, которые можно было купить в приличном состоянии, находились довольно далеко от нашей местности(за 300-800 км), и посчитав езду туда/обратно, получалась примерно та же сумма, что и за новый, и даже больше. Короче покупку старого баллона решил отставить и искать новый, но за возможно меньшую сумму. Покатавшись по нашей округе, нашёл конторку которая торгует оборудованием оптом для установщиков ГБО. Они предложили цену 3100 за баллон АГТ-54л 630х220 изготовляемый в Белорусии, Новогрудским заводом газовой аппаратуры. Все документы к баллону прилагались, был произведён 2020г, и цена меня более, чем устроила. Я его примерил в багажник, и хоть он немного шире, но по диаметру вошёл с небольшими зазорами, по 5-8мм с каждой стороны от стенок, поэтому он и был куплен. Так же в этой же конторе были куплены 4 фитинга угловых под 90гр, для пластиковых магистралей на 8мм(2шт) и 6мм(2шт), по 120р за шт, а так же 5,5м пластиковой магистрали FAR на 6мм- 550р и 1,5м FAR на 8мм — 150р.

Замена медных старых магистралей на пластик считаю обязательной, потому как газ постепенно вступает в реакцию с медью, в результате чего в редукторе накапливается мусор чёрного цвета как труха. Да и трубки тоже старые уже, причём в некоторых местах были немного сильно загнуты с заломами, что мне категорически не нравилось, причём это всё топорно и не аккуратно, было проведено под авто. Конечно бы нужно было бы поменять и мультиклапан, но цены на хорошие мультики с эл.клапанами, сильно кусаются, в районе от 3000 до 4500р с проводкой, поэтому я решил оставить пока, старый мультик Ловато. Как будут денежки, тогда поменяю его.Так же оставил свой старый заправочный клапан, хотя уже с год лежит ВЗУ в лючок бензобака от Атикер.

Но, поразмыслив, решил отказаться пока от его установки, потому как в скором будущем планирую переварку арок и коробов, и только после этого буду думать о переносе в лючок. На данный момент я оставил старый заправочный клапан от Ловато, но решил его переставить, по другому. Раньше, он позорно торчал из под бампера, рукожопо приколхоженный и меня это всегда раздражало, не красиво и на виду(к сожалению фотку забыл сделать). Теперь я его перенёс, и спрятал за бампером. Теперь совсем его не видно, что меня очень радует, возможно, что и про лючок бензобака думать не стоит, да и снять бампер или поставить новый можно будет без колхоза и лишних сверлений!
После того как всё это было закуплено решил поизучать, как всё это хозяйство должно правильно устанавливаться.

И, пришёл в тихий ужас, у нас например установщики многие не ставят совсем пластиковый стакан, через который должен стекать газ, при его утечке из баллона, а ведь это всё наша безопасность, потому в нете и появляется куча видосов о взрыве машин, всё от вот такого вот элементарного рукожопства.Причём сами установщики тебя же и отговаривают его ставить или сообщают тебе, что мы его вообще не ставим, типа это лишнее! Как так, лишнее? А, как же техника безопасности и рекомендации производителей ГБО? Ну, и потом выяснил для себя, почему все торы с низу гниют. Оказывается, что при заправке газом, из-за разности температур внутри баллона, и с наружи, баллон покрывается конденсатом, но так как он лежит в нише, то конденсат стекает на дно ниши и оставаясь там долго, воздействует на металл баллона и голого металла нишу запаски, хотя как-то и не очень в это вериться. Кстати на цилиндрических баллонах я никогда такого эффекта не замечал, но ведь почему-то всё же торы ржавеют и именно с низу?

Я решил, что так не пойдёт, поэтому решил, что нужно это дело изначально предотвратить и не допустить, тем более вы все знаете, что наши машинки при всей её крЫсоте, очень любит ржаветь… Сказано, сделано! Решил процедуру установки баллона совместить с ШВИ багажника, а так же оставалась не завибриной задняя полка. Когда занимался ШВИ салона, на неё не хватило материала, а ехать на рынок из-за 2 листов было не охота. Почитать кому интересно, про эти действия, то можно тут www.drive2.ru/l/536469591329603785/, и тут www.drive2.ru/l/536487733271462183/ . Затарился материалами для ШВИ, для этого понадобилось:

STP Аero — 10 листов — 2700р (покупал пачку ещё в прошлом году, осенью)
Комфорт Экстрим PRO — 2 листа — 750р
STP Акцент премиум П10 — 2 листа — 850р
STP Акцент премиум П6 — 2 листа — 750р
STP Сплен(фольга) П8 — 1 лист — 300р (оставался с прошлой ШВИ пола)
STP Biplast Premium 15A — 2 листа — 750р (не пригодился)

Для начала решил обклеить сам баллон, теплоизолятором, для этого применил STP Акцент премиум П6. На это ушло меньше одного листа. Нарезал его треугольными сегментами. Получилось обклеить баллон снизу и середину-боковину! С верху не стал клеить, чтобы не увеличивать высоту. Материал STP Акцент премиум офигенный материал, не на клеевой основе, а на мастичной, клеится очень хорошо, держится отлично на горизонтальных, на вертикальных и на потолочных поверхностях, не отклеивается в отличии от Сплена и так же не впитываетвлагу. Он мне очень нравится! Места стыков проклеил, на всякий случай армированным фольгированным скотчем, для бань и саун. Получилось шикарно, и точно ничего не отклеится.

Теперь приступим к креплению самого баллона, в нише запаски. Для этого, сначала покрутил разными сторонами и посмотрел как и где удобней будет сделать отверстия для болтов и под стравливающий стакан, чтобы не резать рёбра жёсткости по возможности, ну или минимально. Получилось, что лучшее положение когда баллон смотрит мультиклапаном на тебя. В комплекте с баллоном крепёжных болтов не шло, поэтому прикупил в ближайшем хозмаге, два болта 100х12мм с усиленными шайбами и гайками с пластиковым фиксатором, чтобы не тулить гровера. Итого на 68р. Определившись с положением баллона, сверлим отверстия под болты и фиксируем ими баллон. В моём случае 100мм болты в самый раз подошли, можно даже чуть меньше было купить 80-90мм. Теперь размечаем отверстие для стакана, вставил в своё место и обвел по внутрянке стакана карандашом, высверлил по диаметру тоненьким сверлом, так как коронки у меня такой нет, а покупать не вижу смысла для одного раза. Пока сверлил, сердце кровью обливалось! А мозги сверлила назойливая мысля, все люди, как люди, свои машинки варят, убирают ржу и лишние отверстия, а этот дЭбил сам пошире дыры кромсает! Обровнял края напильником, закрасил краской с баллончика. Отверстие сделал с запасом по 2 мм, чтобы стакан легко проходил в него, и потом можно было засиликонить в этот зазор. По инструкции, магистральные трубки пропускают в этот самый стакан, но мне это очень не нравится, потому как, они идут по дну, снизу ниши запасного колеса, и чтобы они не висели их нужно чем-то фиксировать, так же мне не нравится излом этих трубок в месте выхода из пластикового стакана! Для меди, может ещё и ничего, но для пластиковых магистралей это очень не желательно. Поэтому я сделал отверстия в стенках ниши запаски по возможности в самом низу, чтобы из стенок, трубки выходили горизонтально, а не вертикально в случае с пластиковым стаканом. И так же чтобы баллон не зажимал эти трубки когда установлен в нишу. Этому кстати поспособствовали те самые рёбра жёсткости, которые я не стал рихтовать. Трубки я кстати пропустил через резиновые проставки, которые я купил в ТАЗовском автомагазине, предназначенные для пропускания проводки или разных трубочек через моторный щит. Не знаю как эти резики называются точно, но снаружи у них есть пазик по всему диаметру, для защёлкивания в отверстии. Подобрал так, чтобы трубки плотно проходили во внутреннее отверстие резинки. По идее потечь вода теперь не должна, но на всякий случай после прокладки трубок, ещё их и засиликонил. С креплением баллона закончили, можно приниматься за ШВИ багажного отделения. Ну, тут особо расписывать нечего, берем материал, размечаем, если нужно режем на полосы, греем его феном и прикатываем валиком. Но, для начала, нужно удалить всю заводскую вибро-мастику, она наносится видимо экстредером. Почему-то, получается, что приклеены только края этой массы, а в середине воздух, потом появляются трещины и туда проникает водичка, прекрасное место для появления ржи.

Ну, и как ни прискорбно, клеить новую вибру навоздух, не имеет никакого смысла, потому как это не будет работать. Только зря средства и время переведёте. Вибра, для того, чтобы работать, должна быть плотно прикатана по всей поверхности слоя на металл, только тогда это будет работать, гася вибрации! Поэтому придётся потратить время на то, чтобы счистить всю старую виброизоляцию! Это как раз таки, и заняло львиную долю времени, ибо провозился я со всем этим, два дня. Само собой, ни один установщик ГБО, таким заморачиваться не станет, оно им нафик не нужно. Сначала, я заклеил STP Аero всю нишу запаски, а затем перешёл на пол багажного отделения, и задний щит багажника, где крепятся задние фонари. Далее на арки колёс, я специально поклеил Комфорт Экстрим PRO. С ним я конечно задолбался, реально толстый материал, клей очень сильный, но формуется тяжеловато, очень по долгу нужно прогревать феном. Два листа этого материала как раз хватило на проклейку двух арок со стороны багажника, и стенок которые примыкают к аркам. Скажу сразу, что после проклейки, не стало слышно как работает моторчик антенны, когда он выдвигает её или втягивает обратно! Затем разобрал заднюю полку, и заклеил её в два слоя STP Аero.

Можно приступать к оклейки шумо-теплоизоляции. Дно ниши запаски, проклеил листом STP Сплен(фольга) П8, он оставался у меня с прошлой проклейки пола салона, ну, и на горизонтальной поверхности, он будет лежать, никуда не денется, даже если отклеится, по любому он будет прижат баллоном. А вот боковые стенки ниши, я оклеил STP Акцент премиум П6. После оклейки стенок, я специально примерил баллон, он довольно таки плотненько сел на своё место, зазор почти ушёл! Продолжил дальше поклейку, на пол, и боковые стенки багажника хватило двух листов STP Акцент премиум П10. На заднюю стенку багажного отсека пошли остатки и кусочки STP Акцент премиум П6.

На заднюю полку салона не хватило, но её я пока только примерю, если место будет, то поклею STP Акцент премиум, если места не будет, то установлю так. В любом случае она всегда доступна, откинул спинки сидений и делай всё, что хочется. На данный момент, она перестала вибрировать под динамиками, при прослушивании музыки, и это положительный момент, вибра работает!
После того как закончили проклейку, наступила очередь окончательной установки баллона на своё новое, законное место жительства! Затянул, в нишу трубки, оставив запас на прокладку и огибание, затем уложил баллон, вставил в отверстие стакан, промазал силиконом и прикрутил стакан на 3 винта. С завода предлагается прикрутить саморезами, они есть в комплекте, но, я предпочёл нарезать резьбу М5, и закрутил на 3 винта из нержи к дну баллона! Теперь пропускаем трубки в заранее просверленные отверстия, выравниваем баллон, по отверстию под стакан, пропускаем крепёжные болты, и прикручиваем баллон окончательно.Теперь снизу обесжирил и засиликонил болты с шайбами, и пластикового стакана, затем брызнул краской с баллончика.

Всё, теперь он тут будет жить долго, и надеюсь, что счастливо! Настала очередь окончательно убрать из под днища старые медные магистрали, и проложить красиво, и аккуратно новые. Пластиковые, довольно пластичные, поэтому их прокладывать гораздо проще, чем медь или металл, в случае с метановым ГБО. Фиксировал пластиковыми стяжками 200х5, к трубкам топливных и тормозных магистралей, через каждые примерно 20см, они у нас идут по правому борту под днищем. Тут ничего сложного нет, главное следить за тем, чтобы трубка резко не переламывалась где-нибудь, и прокладывать как можно дальше от выхлопной системы, и подвижных элементов подвески. Трубки уложены, теперь осталось их обрезать до нужной длины, и обжать на концах трубок фитинги. Как я уже писал, фитинги у меня получились все угловые под 90гр. Так же существуют прямые и под 45гр.

Дальше, я решил убрать с глаз долой колхозно прикрученный под бампер заправочный клапан(ВЗУ). Он раздражал мои глаза со времени покупки авто, пару-тройку раз он даже цеплялся за бардюры, да и гайцам лишний повод для вопросов. Снял его, и начал крутить-вертеть куда, и как бы его лучше прикрутить, сначала хотел коронкой прорезать нижнюю плоскость бампера, и прикрутить через пластиковую проставку, она есть специальная, и продаётся в комплектах с ВЗУ. Но, что-то, как-то, после примерок, мне эта идея не очень понравилась, и почесав затылок ещё маленько, решил заколхозить самодельный кронштейн из уголка и поставить ВЗУ вертикально. Нашёлся уголок со стороной 100х30х5. Не знаю от чего он такой, в меньшей стороне даже было два готовых отверстия овальной формы под болты Ф8мм, видать чтобы можно было подстраивать выдвижение. Ими я и воспользовался просверлил отверстия в лонжероне, нарезал резьбу М8, и закрутил на два болта. Получилось супер мощно. Потом приложил клапан ВЗУ со своим кронштеином, и отметил по высоте, чтобы заправочная горловина ВЗУ была на одном уровне со срезом бампера, просверлил три отверстия, и прикрутил тремя болтиками на 6. Лишнюю длину уголка укоротил болгаркой по месту. Прицепляем фитинг заправочного клапана на трубку, и подключаем к баллону. Готово!

Собираем в обратной последовательности внутренние обшивки багажника, и укладываем пол багажника, проверяем как он ложиться. Всё отлично, толстый утеплитель сыграл свою роль, и пол немного приподнялся, теперь он ложиться ровно, и не приподнят из-за высоты баллона, крЫсота, достигли чего хотели!

Осталось прибраться, пропылесосить внутри багажника, и положить для примерки на дно, давно прикупленный резиновый коврик багажника. К сожалению этот коврик от Сонаты вроде как, не подошёл, не хочет он ложиться, да и маловат вроде как.

Днём попытаюсь ещё раз померить, но чувствую придётся колхозить коврик от ТАЗа 2111, пИ-И-И-чалька-а-а-а! Может кто ещё какие варианты подскажет с ковриком? Теперь едем заправляем баллон газом, и проверяем методом обмыливания всех стыков, и соединений мыльной водой, на утечки. Всё отлично, тест пройден, с первого раза, нигде ничего не травит, что даже меня немного удивило, до этого ни разу не имел дело с пластиковыми магистралями. Теперь эксплуатация покажет, насколько хорошо, и надёжно всё сделано! Ну, и осталось разобраться с задней полкой, как теперь встанет декоративная полка, на вибро материал, но это не стоит особого внимания! Как мне думается, это мелочи!
По итогу, я наконец таки достиг того, что все основные компоненты системы ГБО заменены, и боле-менее аккуратно установлены. Останется теперь проверить все настройки ГБО программой, возможно теперь нужно будет что-то подправить! В принципе считаю эти три статьи, по замене компонентов, могут послужить пособием для самостоятельной установки ГБО на свои авто!
Получилось многова-то букавок, звиняюсь! Спасибо всем тем, у кого хватило дочитать эту статейку до конца, вам всем печенька! На этом, всем желаю хорошего настроения, ровных дорог, и полных баков или баллонов!

Разъяснение по допустимости установки тороидального баллона на место размещения запасного колеса в кузове транспортного средства. (Тороидальный баллон вместо запасного колеса)

За последнюю неделю стало поступать много обращений от клиентов, установщиков газобаллонного оборудования в связи с устными отказами ГИБДД в оформлении переоборудованных ТС под установку ГБО. Спорным моментом по мнению ГИБДД является недопустимость установки тороидальных баллонов на место размещения запасного колеса.
В связи с этим нашей командой был подготовлен ответ по спорному вопросу:

Информационное письмо по внесению изменений в конструкцию транспортных средств, путем установки нештатного газобаллонного оборудования с газовым баллоном тороидальной формы на штатном месте для запасного колеса транспортного средства.

Согласно требованиям пункта 10.10 Приложения № 8 к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее – Технический регламент) запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.
Данное требование предписывает, что перечисленные в п. 10.10 компоненты должны быть надежно закреплены, исходя из требований безопасности, чтобы их не сорвало при экстренном торможении и аварии, в целях предотвращения травм участников дорожного движения (водителей, пассажиров, пешеходов), исключения причинения ущерба перевозимому грузу и иному имуществу, в том числе, находящемуся вне пределов транспортного средства, и не устанавливает обязательное наличие запасного колеса у транспортного средства.

Данный пункт сформулирован с отсылкой на размещение автокомпонентов в предусмотренном производителем транспортного средства месте без учета того, что в конструкцию эксплуатируемого транспортного средства могут быть внесены изменения, соответствующие требованиям Технического регламента, в том числе, связанные с установкой газобаллонного оборудования.

Общие требования к монтажу газобаллонного оборудования, не предусмотренного конструкцией транспортного средства, определены в разделе 8 Приложения № 9 к Техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС) 018/2011.
Следует отметить, что требований к форме газового баллона и месту его размещения данное нормативное предписание не содержит.
В конструкцию транспортных средств могут вноситься любые изменения, не ухудшающие его характеристик на момент выпуска его в обращение при условии соблюдения требований Технического регламента.
Таким образом, установка газового баллона тороидальной формы в нишу запасного колеса Техническим регламентом допускается.

Что касается запасного колеса, то принципиальным, с точки зрения безопасности конструкции транспортного средства, является не то, кем определено место его установки – производителем или собственником, — а его надежное крепление в этом месте с целью отсутствия помех управлению транспортным средством и угрозы травмирования водителя или пассажиров.
При этом, как указано выше, наличие запасного колеса в комплектации транспортного средства не является обязательным, множество моделей транспортных средств выпускается в обращение без него.
Само по себе отсутствие запасного колеса не нарушает требований, предъявляемых к безопасности конструкции транспортного средства и влечет неудобства только для лица, управляющего транспортным средством, в случае прокола или иной неисправности колеса, так как данное лицо не сможет самостоятельно произвести его замену.

По нашему мнению, считаем допустимым внесение изменений в конструкцию транспортного средства в виде размещения в штатной нише для запасного колеса газового баллона тороидальной формы из комплекта установленного ГБО, при наличии положительного «Заключения предварительной технической экспертизы» испытательной лаборатории на установку ГБО на транспортное средство, при соблюдении одного из условий:
1) при необходимости наличия запасного колеса в комплектации транспортного средства для него должно быть предусмотрено иное место, обеспечивающее надежное его крепление (фиксацию), с получением положительного заключения испытательной лаборатории на перенос запасного колеса в нештатное место;
2) запасное колесо исключается из комплектации транспортного средства.

Примечание: авторы письма: Григорий Шухман, Михаил Дудкин.

Главная часть газового оборудования – это газовый баллон ГБО. Если вы решили установить ГБО в вашем авто, первым делом нужно решить вопрос, какой баллон выбрать. В этой статье мы рассмотри два типа газовых баллонов: тороидальный баллон (схожий по форме на запасное колесо) и цилиндрический баллон.

Газовые баллоны для ГБО имеют огромное количество размеров, поэтому подобрать модель под Ваш автомобиль не составит труда.

Выбор баллона

При выборе газового баллона можно попросить квалифицированной помощи профессионалов монтажа газового оборудования, но не забывайте, что только вы знаете все нюансы вашего авто. Сначала нужно задуматься, как часто у вас используется багажник, и как именно.

Загружен ли он у вас до отказа необходимыми  вещами, или вы перевозите только аптечку, огнетушитель и запасное колесо? Оснащен ли ваш автомобиль функцией складывания задних сидений для увеличения пространства в салоне и багажном отделении?

Ответ на данные вопросы нужно получить для того, чтобы выбранный тип баллона не приносил вам неудобств и позволял использовать автомобиль с комфортом, а багажник с максимальной эффективностью.

Что выбрать

На сегодняшний день тороидальный тип баллона устанавливается на автомобиль значительно чаще, нежели цилиндрический. Тороидальный баллон монтируется в место, предназначенное для «запаски», что несомненно удобно. Но это не является поводом того, что нужно выбирать именно его для вашего автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим каждую разновидность газовых баллонов.

Цилиндрический баллон

Из названия становится понятно, что данный баллон имеет форму цилиндра и может быть установлен в любом месте багажника при любом кузове автомобиля. В большинстве случаев баллон устанавливают поперек автомобиля, вплотную к тыльной стороне заднего сидения.

От размеров багажника и баллона зависит, будет ли последний занимать все пространство между колесными арками, или часть багажника останется свободной. При таком варианте крепления перевозить крупногабаритные предметы сложив задние спинки сиденья, скорее всего, у вас не получится.

Цилиндрический газовый баллон ГБО так же может быть установлен вдоль автомобиля, с правой или левой стороны. Данный способ монтажа предусматривает наличие свободного места с одной стороны багажника.

При данном способе крепления возможна перевозка крупногабаритных вещей если тыльная сторона задних сидений будут в сложенном виде (учитывая, что в вашей машине предусмотрена такая функция). Такой способ был популярен во времена отсутствия тороидальных баллонов.

Цилиндрический баллон также может быть вмонтирован под днищем вашего автомобиля, если конструкция и клиренс позволит такое расположение.

Если Вы устанавливаете баллон ГБО под днище автомобиля необходимо следить за его герметичностью и целостностью как самого баллона так и его креплений. Т.к. в период повышенной влажности окружающей среды (осенне-весенний период) баллон и его крепления подвергаются влиянию как реагентов (соли)  так и влаги.

Цилиндрический баллон наиболее органично впишется в автомобили с кузовом седан, в которых глубокие багажники, где из-за глубины багажного отделения достаточно сложно в полном объеме его эксплуатировать.

Установка цилиндрического баллона в таких багажниках наиболее эффективно позволяет использовать багажное отделение без потерь функциональности. Так же, несомненным плюсом является тот факт что после монтажа цилиндрического баллона запасное колесо и остальные необходимые предметы, которые располагаются в багажнике, остаются на своих местах.

Тороидальный баллон

Тороидальный газовый баллон ГБО – имеет форму запасного колеса. На данный момент такой тип баллона является самым распространенным, так как его монтаж вместо «запаски» не вносит особых изменений в функциональности багажного отделения автомобиля. Вам будет доступна вся площадь багажного пространства, как при сложенных сидениях, так и при сиденьях в обычном положении.

В некоторых автомобилях запасное колесо расположено под днищем автомобиля, в таком случае крепление тороидального баллона под днище также допустимо. Из-за конструкции тороидального баллона, его вместительность, относительно цилиндрического немного меньше. Это означает, что время работы двигателя на газе при использовании такого баллона будет меньше.

В автомобилях с большим расходом топлива, и имеющим большие бензобаки от 80 литров, баллон объемом даже на 48 литров покажется незначительным, что потребует частой дозаправки. По этой причине ставить Тороидальный баллон для ГБО в такой автомобиль нецелесообразно.

Если рассматривать кроссоверы, то здесь установка Тороидального баллона может иметь несколько вариантов. В таком кузове баллон может иметь большие, нежели «запаска» размеры.

Хотя меньшее время работы на газе на данный момент не является таким уж большим недостатком, потому что сеть заправочных станций, которые заправляют газом, в наше время достаточно развита, это обеспечивает свободу передвижения, а если вдруг газ закончится, в любой момент можно переключиться на бензин.

Что делать с запасным колесом

Идеального выхода из этой проблемы не существует. Возможна перевозка запаски в багажнике автомобиля в специальном чехле. Но в таком варианте свободное место багажника существенно уменьшается.

Альтернативным вариантом постоянной перевозки запасного колеса может выступать набор для ремонта шины в случае прокола. В набор входит специальный состав, которым заполняется дыра в проколотом колесе, с последующим накачиванием с помощью компрессора, который входит в набор.

Состав герметизирует шину, и у вас будет время доехать до ближайшего автомобильного сервиса. К этому способу можно прибегнуть только когда прокол небольших размеров. Если лопнуло колесо, лопнула грыжа на колесе или образовался большой разрез, на ремонт шины рассчитывать не стоит.

Обратите внимание! Заправлять баллон ГБО можно не более чем на 80% от его номинального объема. Т.е. стандартный Тор емкостью 42 литра можно заправлять не более чем на 34 литра. Покупать баллоны для ГБО желательно официально и с гарантией. Монтаж баллона рекомендуется осуществлять в центре обслуживания с хорошей репутацией.

Виды газовых баллонов для ГБО

От того, какой газовый баллон для авто будет использовать при монтаже ГБО, зависит многое. В первую очередь, останется ли в машине свободное пространство для хранения, удобно ли будет использовать и обслуживать оборудование в дальнейшем. Поэтому отнестись к выбору стоит с особой внимательностью.

Основные виды баллонов для ГБО

Часто специалисты рекомендуют установку цилиндрического или тороидального устройства, иногда — плоского. Каждый из них имеет особенности, достоинства и недостатки. Рассмотрим их подробнее.

Тороидальный баллон

Если Вы устанавливаете ГБО на легковой автомобиль, то в 90% случаях Вам поставят его. Производятся в соответствии с международным стандартом ГОСТ ISO 11439-2014. По форме баллон напоминает автомобильное колесо. Поэтому его просто установить на место хранения запаски.

Таким образом не занимается свободное пространство багажника, не нужно продумывать систему крепления ёмкости под днищем автомобиля. Снаружи установить тоже можно. Но придется приобрести более прочный образец. Различают внутренние и наружные тороидальные баллоны, с внутренней и наружной горловиной.

Другим преимуществом является вес. Толщина стенки варьируется от 2.5 до 3.5 мм. Баллон объёмом 23 литра весит 23 кг., объёмом 94л. — 42 кг. Тороидальный тип подходит только для заправки сжиженной пропан-бутановой смеси. Она отличается низкой ценой и позволяет существенно сократить расходы на топливо. Топливо под давлением он просто не выдержит. Слишком тонкие стенки.

Эти баллоны хорошо подходят для легковых автомобилей. Для более внушительных моделей авто подойдут другие типы. Необходимо отметить, что баллоны для сжиженных газов нельзя заправлять более чем на 80%. Связано это с тем, что при повышении температуры газовая смесь расширяется, следовательно, нужно оставить свободное место на этот случай.

Плюсы

• • Небольшой вес.
  • Небольшой размер.
  • При установке тороидальный баллон ставится на место запасного колеса, следовательно, не занимает свободное место в багажнике.
  • При установке под днищем практически незаметен.
  • Широкий выбор. Можно подобрать размер под машину.
  • Срок службы 10 лет.

Минусы

• Небольшой объем. Возможный литраж тороидального баллона не превышает 95 л.
• Необходимость поиска нового места для хранения запасного колеса.
• Нельзя заправлять более чем на 80%. Должно остаться свободное пространство на случай повышения температуры.
• Затрудненный доступ. Чтобы проверить состояние устройства необходимо разобрать багажник.
• В силу особенностей конструкции тороидальные баллоны используются только для сжижаемых газов. Не подходят для метана.
• Необходимо проходить освидетельствование каждые 2 года.

Цилиндрический баллон

Производятся в соответствии с ГОСТ 33986—2016. Этот вид используется как для пропан-бутановой, так и для метановой топливной смеси. Размеры этих баллонов для ГБО почти не ограничены. У производителей можно найти надежные конструкции объемом до 200 литров. Устанавливать можно как внутри авто, так и снаружи. Последний вариант встречается чаще на больших транспортных средствах.

Основным недостатком цилиндрического типа является вес и размер. Баллон объёмом 30л. весит 15 кг., 200л. — 65кг. Для метановых вес может доходить до 175кг. Большой вес обусловлен тем, что метан закачивается в сжатом виде под давлением 200-250 атмосфер.

Соответственно предъявляются повышенные требования к прочности. Толщина стенок от 5 до 11 мм. Не должно быть сварных швов. Тем не менее этот тип остается самым распространенным, надежным и неприхотливым в эксплуатации.

Плюсы

• Надёжность.
• Большой объём.
• Срок службы от 15 до 25 лет.
• Легкость в установке и обслуживании.
• Универсальность. При желании можно установить такие баллоны для ГБО на УАЗ или легковое авто. Разница лишь в размере.
• Хорошая защищенность от воздействия внешних факторов и долговечность.

Минусы

• Большой вес.
• Необходимо проверять баллон каждые 3 года (если он из углеродистой стали) или каждые 5 лет (если он из легированной стали).
• Занимает много места как внутри, так и снаружи автомобиля.

Плоский баллон

По сути, этот вариант состоит из нескольких цилиндрических. Они надежно скрепляются вместе путем сварки, образуя единую прямоугольную конструкцию. Таким образом можно не только увеличить полезный объем устройства, но и сделать его более подходящим для конкретного типа автомобиля. Занимает мало места.

Подобные баллоны найти не просто. Часто их делают на заказ, под конкретную конфигурацию. Но зато они сохраняют в себе все преимущества цилиндрических и тороидальных.

Что касается недостатков, то одним из явных станет слабая распространенность и, как следствие, высокая цена газового баллона. Также ждите трудностей в дальнейшем обслуживании. Сервисный центр, специализирующийся на конструкциях этого типа можно найти не в каждом городе.

Также бывают сдвоенные, спаренные баллоны. Они достаточно распространены. Обслуживать их проще. По сути, это два скреплённых между собой цилиндрических типа. Они занимают много места и устанавливаются на крупные автомобили.

Как выбрать газовый баллон для ГБО

Параметров, на которых необходимо основываться, выбирая тот или иной вариант, много. Отметим самые главные из них:

1. Стоимость. Она напрямую зависит от размера и емкости. Чем больше баллон, тем больше денег за него придется выложить. С другой стороны, внушительное устройство реже придется заправлять. Для крупных автомобилей и при дальних поездках это крайне важно. Баллоны для ГБО на газель и другие большие транспортные средства должны быть не меньше 80 л. Как правило, чем больше автомобиль, тем больше расход топлива. Ёмкости большего объёма позволят реже заправляться.
2. Тип топлива. Здесь сложнее. Если планируется использование распространенной пропан-бутановой смеси, выбирайте любой вариант. Но для метана давление в баллоне должно быть не меньше 200 атмосфер. До такого состояния его сжимают, чтобы использовать в качестве топлива. Выдержать такую нагрузку сможет только цилиндрический тип.
3. Производитель. Качество газовых емкостей напрямую зависит от того, кто их сделал. Лидерами на рынке считаются компании Lovato, Atiker, Digitronic. Все три можно назвать надежными и безопасными в использовании. Но Атикер несколько ниже по цене.

Наиболее часто сервисные центры предлагают установку цилиндрических емкостей компании Ловато. Этот вариант действительно можно назвать самым удачным. Хорошее качество сборки, приемлемая цена, простота в обслуживании – установить такое ГБО можно с минимальными тратами денег и на длительный срок.

Как правильно устанавливать газовые емкости?

Сам по себе процесс не сложный, но ответственный. Опытный мастер справиться с задачей за пару часов. Некоторые умельцы предпочитают сделать все сами. Но гораздо важнее не сам монтаж, а безопасность.

ГБО это сложная система, которую необходимо точно настроить и отрегулировать. Вдобавок если баллон установить неправильно, то вполне может произойти утечка, прорыв газовой магистрали или же отвал ёмкости при езде (в случае установки снаружи). Дальнейшие последствия могут быть очень печальными.

Вторая проблема — это обязательная регистрация ГБО в ГИБДД. Вам в любом случае придётся проходить освидетельствование системы и ни одна нормальная компания не будет брать на себя ответственность за непонятно, как и кем установленное оборудование. Без регистрации эксплуатация транспортного средства запрещена. Водитель даже не сможет пройти ежегодный техосмотр для ОСАГО.

Наши специалисты помогут подобрать подходящий размер тороидального или цилиндрического баллона, будь то легковой автомобиль, предназначенный для частного использования или коммерческий транспорт.

И Вам не придётся переплачивать за ненужный объём или второй баллон. Обратитесь к нам уже сегодня и получите квалифицированную консультацию по монтажу ГБО.

Как быть с запаской после установки газового оборудования?

На самом деле этот вопрос не является таким уж важным. Если это единственное, что останавливает Вас от приобретения ГБО, сомнения можно откинуть. Запасное колесо в большинстве случаев можно оставить там же, в багажнике. Просто поместить его на хранение придется вертикально, а не горизонтально.

Как правильно эксплуатировать газовые емкости?

В использовании ГБО и емкостей тороидального и цилиндрического типа нет ничего сложного. При прохождении своевременных проверок и техобслуживания оно прослужит много лет, не причиняя неудобств и не нарушая безопасности. Само ГБО при этом необходимо проверять ежегодно.

Как часто нужно проверять газовые баллоны?

• Тороидальные – каждые 2 года.
• Цилиндрические проверяют в зависимости от материала, из которого изготовлен баллон.

Этот срок составляет:

• 2 года – углепластик.
• 3 года – металлокомпозитные материалы и углеродистая сталь.
• 5 лет – легированная сталь.

Баллоны для пропан-бутана в любом случае проверяют каждые 2 года.

Срок службы

Для тороидальных он составляет 10 лет, для цилиндрических – 15-25 лет. После истечения этого срока баллон необходимо заменить на новый.

Рекомендации

Раз в месяц проверяйте, хорошо ли закреплён баллон. Это особенно важно при наружном креплении. Нельзя оставлять автомобиль в замкнутом помещении с полностью заправленным газовой смесью баллоном. Не заправляйте его больше, чем на 80%.

Необходимо оберегать баллоны от перегревания, коррозии и ударных нагрузок. Если ржавчина покрывает более 10% поверхности, то использовать такое устройство опасно. Максимально разрешённая температура ни в коем случае не должны превышать 82 градусов, допускается кратковременное локальное повышение до 65.

Обратитесь в компанию Power-Gas для установки ГБО 4 поколения и последующего обслуживания конструкции. Вы сможете быть уверены в надежной работе газового оборудования и безопасности автомобиля.