При внешнем осмотре и нескольких пробных поездках, Было выявлено две основные проблемы:
1. Вылетает первая передача при включении, а так же при переходе на пониженную с любой передачи, происходит недовключение.
2. Ощутимый поперечный люфт правого подшипника КВ.
После вскрытия картера сцепления, я обнаружил первые следы присутствия человека! Все шайбы, которые находятся в этом картере были напрочь перепутаны местами. Даже здоровенная шайба, которая должна стоять за пружиной кикстартера, находилась под корзиной сцепления! Там же находились и пружинные шайбы приводной звезды.
После увиденного меня удивило то что он еще при этом ездил, но это как оказалось было только начало!
После вскрытия коробки передач, и там обнаружились следы «ковыряния» предыдущим хозяином. Он не смог правильно собрать коробку, ему что то мешало, и он не мог понять что он делает не так. А мешали ему оси вилок переключения передач. Они фиксируются торцом металлической пластины, которая находится за барабаном сцепления. На осях есть паз, куда должна входить эта пластина. Но эти заморочки для слабаков, подумал он, и подрезал штоки болгаркой. После этого, наверняка довольный проделанной работе, собрал все назад. На этом его вмешательство в двигатель закончилось. Он действительно не обманул и не половинел блок.
Цилиндр не точили, поршень первой номинальной группы. Возможно я бы решился на расточку, если бы был уверен в качестве сегодняшних запчастей. Думаю он еще походит. Коленвал имеет не значительный, но все же люфт в НГШ. Двухрядную цепь под замену, вал кикстартера, ну и еще по мелочи.
Проблема возникла с подшипниками коленвала: 2505КМУ. Эти подшипники выпускаются в Саратове и Ростове. Из за своей ограниченной применяемости они выпускаются малыми партиями, и просят за них от 500 до 1000 р/шт. Еще есть вероятность, что при установке нового подшипника биение не исчезнет. Решил заменить на 3205. Это шариковый двухрядный. Он немного шире, но с небольшими доработками должен влезть. Стоймость — 300 р/шт.
И последняя проблема — просажено отверстие в левой крышке картера. Подшипник туда вставляется рукой. Здесь буду думать. Возможно придется цинковать подшипники.
Все отмыто и будет подготовлено под покраску.
Вместе с мотоциклом достались родные спец ключи, не хватает только отвертки, но я знаю у кого она есть 
Сейчас уже редко где можно встретить «Планету», особенно в стоковом исполнении. Дедовские сараи где они когда-то стояли в изобилии уже давным давно вычищены страждущими, а помойки где они когда-то валялись — поросли травой…
Единственное место где еще можно найти что-нибудь более менее приличное — местные газеты объявлений. Можно поискать и на «Авито», но прежде чем там брать — смотрите товар в живую, а то пришлют вам сумку кирпичей вместо двигателя…
Мне повезло: я нашел в местной газетенке объявление о продаже двигателя от мотоколяски, выехал на место, осмотрел, договорился, купил и привез домой. То что двигатель от мотоколяски пусть вас не пугает — двигатель полностью идентичен родному планетовскому.
Вобщем, когда я раскидал двигатель — обрадовался и тут же огорчился… Обрадовался потому что двигатель был стоковый и не имел следов вмешательства. Там еще масло было родное и свеча СССР-овская. Огорчился потому что поршневая и нижний подшипник шатуна были убиты.
Хороший заводской цилиндр в запасе у меня был: расточенный в ремонтный размер + к нему когда-то давно был куплен заводской поршень, хромированные кольца и палец.
Шатун я купил в интернет-магазине. Удалось найти еще заводской — не пластилиновый. Я его немного доработал: сделал небольшой пропил в нижней головке для улучшения смазки подшипника, разпрессовал коленчатый вал, старый шатун выкинул, поставил новый и потом отцентрировал коленчатый вал с помощью индикатора.
Инструменты
Из инструментов на понадобится:
- Дрель или шуроповерт
- Сверло по металлу на 4 — 5 мм
- Плоский надфиль
- Технический фен
- Оправки. В качестве оправок можно использовать сантехнические сгоны
- Мощная плоская отвертка
- Рожковый или накидной ключ на 14
- Хомут
- Молоток или киянка
- Масленка или шприц
- Герметик
Подготовка
Для выполнения качественного ремонта — детали двигателя должны быть чистыми, резьба в картере прогнана, сальники и прокладки — новыми.
Сначала чистим масляные каналы в кривошипных камерах. Каналов в двигателе Иж-Планета — два: один в левой половинке картера, другой — в правой. Находим каналы и если они сильно забиты — прочищаем их проволокой, промываем чистым бензином и продуваем сжатым воздухом.
Установка подшипников и сальников
Устанавливаем в левую половинку картера стопорное кольцо.
В зависимости от модели коренного сальника — устанавливаем в посадочное отверстие коренного подшипника распорную втулку, либо, если сальник у вас изначально стоял широкий (есть такие) — нагреваем картер и с внутренней стороны картера ставим сальник до упора в стопорное кольцо.
На моем двигателе стоял обычный узкий сальник, поэтому я ставлю втулку.
При помощи оправки в предварительно нагретый картер ставим коренной сальник.
Быстро, пока не остыл картер ложем на сальник маслонаправляющию шайбу. Маслонаправляющая шайба имеет профиль в виде блюдца. Кладем ее на сальник так, чтобы вогнутой стороной она была обращена к нам, а выгнутой к корзине сцепления.
Пока картер не остыл — прессуем в него с помощью оправки наружную обойму коренного подшипника.
Если вы будите менять коренные подшипники на новые — не поленитесь: найдите лист железа толщиной 7-8 мм, выпилите в нем клин под шатун, пропустите лист железа между щек коленчатого вала и при помощи оправки набейте коренной подшипник на цапфу.
Таким образом вы обезопасите себя от порчи коленчатого вала. Коренной подшипник имеет очень большой натяг и заходит на цапфу с очень большим усилием. Не редки случаи, когда люди попросту выбивали цапфу (цапфа на планетовском коленчатом вале запрессовывается в щеку) внутрь коленчатого вала, но подшипник одеть им так и не удавалось.
Родной made in USSR 2505 КМ 
Установка коленчатого вала
Смазываем чистым моторным маслом кромки коренного сальника и подшипник. Укладываем левую половинку картера на брусочки, берем в руку коленчатый вал и с проворачиванием вставляем его в картер. Вставлять коленчатый вал нужно очень аккуратно немного проворачивая его. Если коленчатый вал тупо забить в картер — 100% завернете кромку сальника!
Сборка половинок картера
Обезжириваем разъем половинок, выбиваем немного направляющие втулки так, чтобы они вышли над плоскостью на 5-6 мм. В зависимости от вашего желания — собираем КПП. Лично я, КПП собираю только после сборки двигателя, мне так удобней.
Наносим на разъем любой автомобильный герметик, устанавливаем вторую половинку картера, достукиваем ее кияночкой, устанавливаем крышку КПП и стягиваем картер болтами.
Болты тянем не абы как, а строго по фен-шую: тянем примерно на треть усилия сначала середину крест накрест, потом периферию и постепенно увеличивая усилие за несколько кругов затягиваем болты на сколько хватает силы.
Установка цилиндропоршневой группы
Пока герметик не высох — крышку КПП снимать не желательно, спешка в этом деле не к чему. Лучше не торопить события и пока сохнет герметик — установить цилиндр.
Закапываем немного моторного масла:
- в верхнею головку шатуна
- нижнею головку шатуна
- в оба масляных канала кривошипной камеры
Для улучшения смазки в бобышках поршня желательно просверлить отверстия. Но можно и не сверлить — зависит от вашего желания.
Устанавливаем в бобышку стопорное кольцо поршневого пальца. Перед установкой — стопрное кольцо желательно немного разогнуть и обязательно после установки проверить как оно село:
- Если стопорное кольцо будет болтаться — разогните его или замените на новое
- Если стопорное кольцо ляжет не всей плоскостью — замените его на новое
Нагреваем феном поршень и при помощи оправки забиваем палец в поршень так, чтобы он вышел внутрь не более чем на 5-6мм.
Ищем на днище поршня метку в виде стрелки.
Ориентируем поршень стрелкой к выпускному окну цилиндра («на выхлоп»), надеваем поршень на шатун, забиваем поршневой палец и устанавливаем второе стопорное кольцо.
Вставляем в цилиндр кольца и замеряем щупом зазор между замками:
- Если зазор будет меньше 0,3—0,45 — подточите замки колец надфилем
- Если зазор будет больше 0,3—0,45 — ставьте новые кольца, если не поможет — растачивайте цилиндр в ремонтный размер
Для улучшения притираемости колец и снижения шума от работы двигателя на кромках колец желательно снять фаски. Если охота позаморачиватся: положите кольцо на ровную поверхность и надфилем немного скруглите кромки.
Одеваем кольца на поршень, заливаем поршень с кольцами маслом, устанавливаем прокладку под цилиндр (желательно на герметик), стягиваем кольца хомутом. Хомут вырезаем из жести и из этой же жести сгибаем скобу, которой мы будем его фиксировать.
Одеваем цилиндр.
После того как кольца зайдут в цилиндр — расстегиваем хомут, осаживаем цилиндр и прикручиваем его к картеру.
Проворачиваем несколько раз коленчатый вал и если поршень будет ходить в цилиндре легко и без скрежета — опускаем его немного вниз, наливаем в цилиндр немного моторного масла, устанавливаем на цилиндр новую прокладку и прикручиваем головку.
Устанавливаем на свое место дополнительный опорный подшипник коленчатого вала, сверху ложем необходимое количество регулировочных шайб и фиксируем его стопорным кольцом. Регулировочные шайбы должны обеспечивать осевой люфт коленчатого вала в пределах 0,1мм.
Перед установкой закрытые подшипники нужно обязательно открыть! Сюда идет обычный 304.
С другой стороны коленчатого вала устанавливаем фланец с коренным сальником. Обратите внимание на масляный канал по которому масло поступает к правому коренному подшипнику коленчатого вала. По старой «доброй» колхозной традиции этот канал замазывают герметиком и смазка подшипника прекращается. Во избежание этой неприятности — ставьте фланец на сухую без герметика и будет все пучком.
После того как высохнет герметик можно приступать к регулировке и сборке коробки переключения передач и ставить на место корзину сцепления.
Номера подшипников и сальников двигателя мотоцикла Иж-планета 2, 3, 4 и пятой модели.
- Коренные подшипники коленчатого вала 2505к
- Дополнительный опорный подшипник коленчатого вала 304
- Правый сальник ИЖ-ю сб. 1-48-3
- Левый коренной сальник ИЖ-ю сб. 1-50
Ремонт
двигателя Иж Планета 5
Двигатель
— разборка и сборка
Полная
разборка двигателя необходима, если
заметны серьезные повреждения шатуна,
коленчатого вала и его подшипников.
Это происходит, например, при
заклинивании двигателя, общем сильном
износе деталей (грохот, гул при работе).
Двигатель приходится полностью
разбирать («половинить») также в
случае износа левого сальника
коленчатого вала (падение мощности,
трудный запуск, повышенное дымление
из-за подсоса масла в кривошипную
камеру из коробки передач).
Разборка
1.
Снимаем с двигателя цилиндр и
поршень.
2. Сливаем масло и снимаем
силовой агрегат с мотоцикла.
3.
Сняв левую крышку картера, снимаем
моторную передачу, сцепление и пусковой
механизм.
4. Снимаем правую крышку
картера. Здесь следует снять генератор
вместе с правым сальником коленчатого
вала.
5. Снимаем ведущую звездочку
главной передачи.
6. Разбираем,
насколько это возможно, коробку
передач.
7. С правой стороны
отверткой отворачиваем винты,
соединяющие половины картера и
отворачиваем гайки двух болтов.
8.
Бородком выбиваем две установочные
втулки на половину их длины.
9.
Наносим легкие удары киянкой по
плоскости разъема половин картера
и, помогая монтажной лопаткой, (заводя
ее в пазы передней и задней части
двигателя) разъединяем
половины.
Внимание!
Не раздвигайте
половины картера отверткой, вставленной
в разъем. Это приведет к повреждению
плоскостей стыка и негерметичности
картера.
10. Отверткой отворачиваем
винты крепления стопорной пластины
подшипников коробки передач.
11.
Снимаем пластину.
12.
Снимаем регулировочные кольца-шайбы,
записав их число и расположение.
13.
Снимаем левую половину картера с
коленчатого вала, при необходимости
постукивая по ней киянкой.
Внимание!
Будьте
осторожны, алюминиевый сплав картера
довольно хрупкий.
14. Легкими
ударами по наружному кольцу выбиваем
оба шариковых подшипника валов коробки
передач.
15.
Выбиваем из картера скалки-направляющие
вилок переключения передач.
16.
Щипцами или круглогубцами извлекаем
наружное стопорное кольцо шарикового
подшипника коленчатого вала.
17.
Извлекаем регулировочную шайбу
(шайбы).
18.
Выколоткой из мягкого металла со
стороны кривошипной камеры (через
отверстие сальника) выбиваем шариковый
подшипник.
19. Щипцами извлекаем
внутреннее стопорное кольцо.
20.
Вынимаем разрезное дистанционное
кольцо.
21.
Подбираем походящие оправки для
выпрессовки левого сальника коленчатого
вала.
Содержание
- Установка подшипников и сальников
- Сборка половинок картера
- Сборка и разборка двигателя мотоцикла Иж Планета 5
- Слабые места двигателя ИЖ-П
- Установка коленчатого вала
- Схема шестеренок двигателя мотоцикла ИЖ Планета
- Характеристика мотора ИЖ-П
- Установка цилиндропоршневой группы
Иж-Планета 5 — это популярный советский мотоцикл, который достаточно прост в эксплуатации и обслуживании. Одной из важных составляющих мотоцикла является его двигатель, который обладает своими особенностями и уникальной схемой. Схема двигателя Иж-Планеты 5 представляет собой цилиндропоршневую систему с установкой двух половинок маслопоршня.
Картер двигателя Иж-Планеты 5 имеет блок сборки и разборки, что значительно облегчает процесс технического обслуживания. Особую важность имеет сборка шестеренок вала планеты и слабые подшипники, которые нуждаются в тщательной проверке и замене в случае износа. Важно обратить внимание на качество установки группы сальников, чтобы избежать возможных протечек и потери масла.
При разборке и сборке двигателя Иж-Планеты 5 также необходимо обратить внимание на места, где могут возникать трещины и паутины. Особенное внимание стоит уделить коленчатому валу, так как он является одной из ключевых деталей двигателя. При установке важно правильно собрать все компоненты и установить их на место согласно схеме.
Установка подшипников и сальников
Схема двигателя мотоцикла Иж Планета 5 включает в себя разборку и сборку группы подшипников и сальников. Эта часть работы является одной из важнейших, так как правильная установка данных элементов обеспечивает исправную работу двигателя.
Перед установкой подшипников и сальников необходимо провести разборку картера мотора Иж-Планета. При разборке следует аккуратно извлекать подшипники и сальники из своих мест, избегая повреждений. Важно помнить, что каждый подшипник и сальник имеют свою установочную позицию, поэтому необходимо заранее отметить их положение.
Сборка группы подшипников и сальников начинается с установки цилиндропоршневой группы и маховика. Затем следует установить половинки картера мотора, причем необходимо обратить внимание на правильное установление коленчатого вала и шестеренок. После этого можно приступить к установке подшипников коленчатого вала. Важно плотно закрепить каждый подшипник в своем месте.
Завершающим этапом сборки группы подшипников и сальников является установка сальников, которые служат для предотвращения проникновения масла и выпускных газов. Сальники необходимо устанавливать аккуратно, обеспечивая надежное герметичное соединение с картером мотора. После установки сальников необходимо проверить их плотность, чтобы избежать возможных утечек.
Сборка половинок картера
Сборка половинок картера двигателя мотоцикла Иж-Планета 5 производится после разборки и чистки каждой детали. Перед сборкой необходимо внимательно изучить схему и характеристику двигателя, чтобы правильно установить все детали на свои места.
Особое внимание следует обратить на слабые места половинок картера, где часто возникают проблемы с утечкой масла или повреждением сальников. При сборке необходимо установить новые сальники и герметизировать все соединения, чтобы избежать проблем в будущем.
Перед установкой половинок картера необходимо провести установку цилиндропоршневой группы и коленчатого вала. Это позволит правильно установить шестеренки и различные механизмы, отвечающие за работу двигателя.
После установки всех деталей на свои места, следует аккуратно собрать картер и закрепить его на месте. Важно обратить внимание на правильную установку болтов и деталей крепления, чтобы добиться надежности и герметичности сборки.
Схема двигателя Иж Планета 5 состоит из множества деталей, требующих специальной сборки и разборки. Главной частью двигателя является коленчатый вал, который соединяет поршни с системой группы звёзд и шестеренок.
Сборка начинается с установки подшипников вала и сальников, а затем осуществляется складывание половинок картера и установка цилиндропоршневой группы. Важно учесть слабые места и характеристики каждой детали, чтобы сборка была выполнена качественно.
Разборка двигателя Иж Планета 5 следует проводить осторожно, избегая повреждения деталей. Процесс разборки также начинается с отделения половинок картера, после чего осуществляется извлечение поршней, коленчатого вала и других важных деталей.
Схема сборки и разборки двигателя Иж Планета 5 поможет механикам и владельцам мотоцикла выполнять ремонт и замену деталей правильно и эффективно. Корректная сборка двигателя гарантирует его надежную работу и долгий срок службы.
Слабые места двигателя ИЖ-П
Двигатель ИЖ-П имеет несколько слабых мест, на которые следует обратить особое внимание при эксплуатации и обслуживании. Одной из таких проблемных зон является соединение половинок картера. В данной конструкции половинки подвержены высоким нагрузкам, что может привести к разрушению соединения и утечке масла. Регулярная проверка и при необходимости замена прокладок и герметиков поможет предотвратить подобную проблему.
Другими слабыми местами двигателя ИЖ-П являются подшипники и сальники. Они подвержены износу и старению, что может привести к утечкам масла и неисправности двигателя. Поэтому регулярная проверка и замена изношенных подшипников и сальников являются неотъемлемой частью обслуживания.
Также важным элементом двигателя ИЖ-П являются шестеренки группы планета. Они обеспечивают передачу движения от коленчатого вала к цилиндру и поршню. Из-за высоких нагрузок и износа могут возникнуть проблемы с переключением передач и неправильной работой двигателя. Регулярная проверка и при необходимости замена изношенных шестеренок помогут предотвратить подобные проблемы.
Важным этапом обслуживания двигателя ИЖ-П является разборка, установка и сборка мотора. Правильно выполненные работы позволят предотвратить возникновение проблем и обеспечить надежную работу двигателя. При выполнении работ необходимо следовать схеме двигателя ИЖ-П и особенностям его конструкции.
Итак, слабые места двигателя ИЖ-П включают в себя соединение половинок картера, состояние подшипников и сальников, работу шестеренок группы планета. Регулярное обслуживание и замена изношенных деталей позволят предотвратить проблемы с цилиндропоршневой группой и обеспечить надежную работу мотоцикла ИЖ-П.
Установка коленчатого вала
Установка коленчатого вала является одной из важных операций при сборке группы мотора мотоцикла Иж Планета 5. Коленчатый вал выполняет роль основной части механизма передачи вращательного движения двигателя на ведущие элементы мотоцикла.
Установка коленчатого вала начинается с разборки двигателя и очищения его от всех механических повреждений и загрязнений. После очистки места установки коленчатого вала следует проверить состояние сальников и заменить их при необходимости. Это важно, так как слабые или поврежденные сальники могут привести к утечке масла или воздуха из двигателя.
Следующим этапом установки является сборка коленчатого вала с помощью шестеренок и половинок картера. Схема иж планета 5 регламентирует определенный порядок установки компонентов, соблюдение которого обеспечивает корректную работу двигателя. Важно также обратить внимание на характеристику двигателя и правильно выбрать детали, соответствующие этим характеристикам.
После сборки и установки коленчатого вала необходимо провести тщательную проверку его работы. Для этого двигатель следует запустить и проверить правильность передачи вращательного движения. Если все выполнено правильно, двигатель мотоцикла Иж Планета 5 будет готов к дальнейшим этапам сборки.
Схема шестеренок двигателя мотоцикла ИЖ Планета
Схема шестеренок двигателя мотоцикла ИЖ Планета представляет собой сложную систему передач, которая обеспечивает работу двигателя. Она состоит из нескольких важных элементов, включая коленчатый вал, цилиндропоршневую группу, картер и подшипники. Правильная установка и сборка этих деталей играет ключевую роль в работе двигателя.
При разборке и сборке двигателя ИЖ Планета необходимо обратить особое внимание на чистоту и точность установки сальников, так как они предотвращают утечку масла. Коленчатый вал является одним из главных элементов двигателя и отвечает за передачу движения от поршня к коробке передач.
Характеристика двигателя ИЖ Планета позволяет определить его мощность и эффективность. Однако некорректная установка шестеренок и подшипников может привести к возникновению слабых мест в работе мотора. Поэтому необходимо тщательно провести установку и проверить работоспособность системы перед разборкой.
Схема шестеренок двигателя ИЖ Планета поможет вам разобраться в структуре и устройстве этого двигателя. Картер двигателя служит для защиты внутренних элементов от повреждений и обеспечивает правильное функционирование системы. Обратите внимание на каждую деталь и следуйте инструкциям при разборке и сборке двигателя ИЖ Планета.
Характеристика мотора ИЖ-П
Мотор в мотоцикле Иж Планета 5 имеет цилиндропоршневую схему, при которой горение происходит в камере сжатия, образованной движением поршня в цилиндре. Установка мотора ИЖ-П в картере происходит с помощью положения коленчатого вала и группы подшипников и сальников, обеспечивающих его правильную работу. Такая схема позволяет достичь высоких характеристик двигателя.
Разборка и сборка мотора ИЖ-П требует аккуратности и определенных навыков. При разборке мотора необходимо освободить картер от масла, а затем снять головку цилиндра, поршень и шатун. Также требуется снять кожухи и шестеренки коленчатого вала и половинок подшипников. При сборке мотора ИЖ-П все детали должны быть чистыми и без деформаций, а смазка должна быть равномерно нанесена на все требуемые места.
Характеристики мотора Иж Планета 5 включают в себя мощность, обороты, объем цилиндра и другие параметры. Мотор ИЖ-П может развивать скорость до 110 км/ч и имеет максимальную мощность в 8 лошадиных сил. Такие параметры позволяют мотоциклу Иж Планета 5 быть достаточно быстрым и маневренным на дорогах.
Установка цилиндропоршневой группы
Существует несколько важных шагов при установке цилиндропоршневой группы двигателя мотоцикла Иж Планета 5, которые необходимо учесть для правильной сборки и работы двигателя.
Во-первых, перед установкой необходимо произвести разборку двигателя и осмотреть все детали на предмет износа или повреждений. Это позволит обнаружить и заменить слабые или поврежденные детали для гарантии надежной работы двигателя.
Затем следует установить подшипники в картер, соблюдая правильную последовательность и направление установки. При несоблюдении правильной установки подшипников, может возникнуть трение или поломка деталей, что приведет к неправильной работе двигателя.
После установки подшипников следует установить и собрать половинки картера, аккуратно соединяя их вместе и затягивая болты согласно рекомендациям производителя. Важно не перетягивать болты, чтобы не повредить детали и не вызвать утечку масла.
Затем следует установить коленчатый вал и шестеренки на свои места, соблюдая правильную последовательность и направление установки. Важно также проверить состояние сальников и при необходимости заменить их, чтобы избежать утечки масла.
После установки коленчатого вала и шестеренок, следует установить поршень в цилиндр, с соблюдением правильной ориентации. Затем зафиксировать поршень с помощью поршневого пальца и установить головку цилиндра на место.
После установки всех элементов цилиндропоршневой группы, следует провести проверку и регулировку клапанов, а также смазать все подвижные части мотора перед запуском.
Таким образом, установка цилиндропоршневой группы двигателя мотоцикла Иж Планета 5 требует внимательности и точности, а также знания особенностей и характеристик данного мотора.
Всем привет! Ух! Давно я ничего не писал, хотя много о чём хочу рассказать.
На повестке дня у нас ремонт двигателя ИЖ-Планета 5-01.
Всех желающих милости просим под CUT.
Начну издалека. Сезон 2021 начался как обычно. Снег на дорогах растаял, днём асфальт уже был сухой от яркого весеннего солнца. 10 апреля, начался отпуск, которого не ждал так рано, но раз дали, надо идти. Думаю, раз погода позволяет, пора ехать в город на тех. осмотр и сделать новую страховку. Выгнал Планетку из гаража, обслужил как полагается, после зимней спячки. Обычно после зимы мою мотоцикл, меняю масло в коробке передач, чищу краник на баке, снимаю и чищу карбюратор и воздушный фильтр, так же подтягиваю и смазываю цепь, накачиваю колёса, подтягиваю крепёж, чищу свечу зажигания и проверяю зазор на электродах и всё, ставлю АКБ, топаю и в путь!
Лето было жарким. Обычно ездил в город и на работу на планете, а машину оставлял дома. Ездил себе ездил, только лил бензин в бак и масло в маслобак, и ничего не предвещало беды.
И вот настал тот неудачный день. В свой выходной раздаётся звонок в 6 утра, надо ехать на стрельбы, пфф… Нууу лааадно, надо значит надо. Погодка чуть хмурилась, но дождя не было, решил ехать на планете. В одну сторону выходило километров 80-90. Как обычно, сел поехал.
Еду-еду, вспомнил, что в баке бензина не очень много, а в посёлке заправиться забыл, думаю, ладно, по пути заправлюсь.
Доехал до заправки, где ни разу не заправлялся, так как этой дорогой ездил я крайне редко. Бахнул полный бак и двинул дальше. Еду — еду, чувствую, как-то мотор не хочет разгоняться, с корректором разогнал до привычных 80-90км\ч. Доехал.
На обратном пути погода разыгралась и начала неимоверно жарить. Еду и вдруг мотор заглох и издал стук как при детонации. Оставновился, думал прихват, хотя с 2017 года ни разу не прихватывало… На декомпрессоре протопнул двигатель — не прихват, уже спокойней. Завёл, всё работает, поехал дальше, но уже чутка с обогащённой смесью. Еду и чувствую, что тяги не хватает, и когда даю газ то начинает идти детонация. С горем по полам доехал домой.
Начал искать причину детонации. Дня 2 копался, перепробовал абсолютно всё, что даже и не могло повлиять. В итоге поездив ещё 2 дня мотоцикл на открытие газа реагировал стуком, но на холостых работал ровно и ничего не издавал.
Тогда я решил сменить двигатель на запасной и с этим разобраться, когда будет время. В тот момент я делал Юнкер и двигатель на заказ, плюс обслуживал машину, времени ещё на это не было, а ездить надо. И потом случайно открыл бак и учуял запах газа, подумал, что-то не то. Слил бензин с бака, воняет газом и всё тут. Позвал отца, он раньше ездил на бензовозе, решил спросить, что это за чудо. Он и поведал, что были случаи когда газ бодяжили каким-то газовым конденсатом и запах был похожий. Ммм… спасибо компании Движение за шикарный бензин за 48р\литр.
Достал запасной двигатель, перекинул раздельную смазку и выполнил норматив по замене двигателя)
Зимой время на разборку нашёл. Открутив впускной патрубок, увидел, что на поршне есть задир, решил разобрать. Снял поршень, кольца залегли, хон остался, но в местах задира уже его не было.Вспомнил о косяках 2017 года и решил полностью разобрать двигатель.
Небольшая предыстория. Когда я только купил мотоцикл, при разборке двигателя я был удивлён, как он вобще ездил, так как его состояние было плачевным…
А вот и косяки. Когда я его собирал, я не знал, кто может аргоном заварить эти пропилы, которые сделали ленивые люди, чтобы не просовывать кому проводов генератора. Так я и ездил с ними, но при мойке мотоцикла приходилось затыкать дыру в картере, чтобы в зажигание не натекло воды.
Заодно хотел посмотреть вылезли ли ещё какие-нибудь неприятности. Ну что, поехали. Разбирать — не строить!
В крышке выжима сцепления люфтил выжимной вал, плюс сальник был убитым.
Перетёрло провода в крышке зажигания. Перебило их в том месте, где крепится скоба, которая держит провода. Придётся изменить конструкцию, чтобы потом не перетирало.
Разобрал двигатель. Нашёл места, где надо подварить аргоном и где наварить куски алюминия.
Всё разобрал, вымыл, продефектовал. В итоге все внутренности были в хорошем состоянии, даже коробка передач была как в тот день, когда я её ставил. Насчёт неё у меня были опасения, когда в городе лопнул тросик сцепления и пришлось без сцепления переключать передачи, чтобы доехать до дома. Посмотрел замки на шестернях и всё было в отличном состоянии. В итоге я решил заменить сальники, поршень с кольцами, дожать коленвал, который мастер не дожал в своё время, когда менял шатун, меняю люфтивший вторичный вал с подшипником и подшипники кпп, которые начали люфтить и одно из самого важного — убрать облои на картере, в кривошипной камере и заварить дыры.
И дошли руки до запасной крышки раздельной смазки. Тоже соберу её и поставлю, чтобы их не перекидывать каждый раз.
Ну вот, заварили.
А теперь надо всё обработать, чтобы выглядело эстетично.
Берём в руки напильник, наждачку и как говорится » Пилите, Шура, пилите». Наводим марафет на этом безобразии.
Взял новый поршень. Цилиндр свозил на хонинговку, большой овальности не было и сделали нужный зазор хонинговкой.
Покрутил, увидел на юбках куски, которые ну точно отлетят когда-нибудь.
Берём надфиль и без особого энтузиазма убираем лишнее. Так снял фаски с обоих сторон, где были острые края. Вот так приходится допиливать новые запчасти. Стало лучше.
Снял заглушки цилиндра. После хона там было много грязи в перемешку с абразивом. До меня их никто не снимал, так что нужно тоже там всё почистить и снять фаски на продувочных каналах в гильзе.
Ещё одна вещь не давала мне покоя. Как можно было так раздр… эм, увеличить отверстие под датчик нейтрали. Его снимают раз в 2000 лет. Я давно туда сделал втулку, которая была не лучшим вариантом. Сейчас я нашёл мебельный винт, не знаю, как его точно назвать. Нарезал резьбу в картере и посадил его на фиксатор и закернил, и конечно же сделал отверстие нужного диаметра под вал датчика. Вроде мелочь, а геморрой опять…
Пора собирать! Начал с того, что разбирал.
Итак, полистав каталог, нашёл номера подшипников и сальников. Теперь будем ставить новьё. Как показывает практика, в этот узел тоже единицы лазят.
Теперь всё ставим в крышку, всё обильно смазываем и готовим крышку к покраске. Я решил её покрасить, как на самых первых мотоциклах. Полировать её мне очень не хотелось, а вид надо улучшить.
Собираем крышку кпп. Как обычно всё продул, вычистил и ставлю.
Рем. комплект левой картерины.
Наконец-то убрал постоянно горящую лампу нейтрали, так как нужного зазора не было, а теперь есть.
Так, двигатель споловинил. Подшипники смазал, стянул картер.
Главное эти болты не забыть, а то когда будешь ставить двигатель и увидишь их отсутствие…
Проверяю зазоры на валах, так как менял подшипники и шайбы.
Всё, собираем коробку передач.
А вот здесь, главное, не перекрыть канал смазки. Кто прокладкой перекрывает, кто герметиком. Прокладку я подрезаю до нужной формы, мажу чуть-чуть герметика и хватит.
Вот и правая сторона практически закончена.
Собираем левую сторону. Решил поставить узкую корзину сцепления, так как моторная звезда с болтом под муфту маслонасоса перекочевала на запасной движок. Нашёл болт под узкую цепь и теперь не нужно искать комплект под широкую цепь. Дешевле сменить болт, чем всю корзину со звездой и цепью.
И делов-то было!
Вывел соосность барабана и звёздочки, теперь стопорим гайку внутреннего барабана сцепления.
Отрегулировал выступ гаек. Теперь моторная передача готова.
Сделал крышку такой, какой хотел. Кому как, а мне нравится.
Ну всё, правая сторона готова. Датчик уже в конце поставлю.
Поршневая готова к установке.
Готово. Ну вот, вид имеет. Остались мелочи.
Зачищаю крышку РСС перед покраской.
Нашёл в гараже фильтр увеличенного объёма, отмыл как полагается. Судя по отмытой грязи, до меня его никто не мыл. Классика.
Крышка установлена. Осталось найти муфту на привод маслонасоса и дождаться тросики на маслонасос и карбюратор. Самому стало лень опять изготавливать, так что заказал на этот раз.
Можно подвести итоги. Двигатель собран. Маслопровод подключен, установлен карбюратор. Конечно, осталось дождаться пару мелочей и всё будет окончательно собрано. Но этот мотор будет уже запасным. Мне не хочется обратно переставлять двигателя, это уже лишние телодвижения. Сейчас налью масло в цпг, закупорю выхлопной канал и впуск, и можно ставить его в режим ожидания. Что я хотел сделать, я сделал, убрал все косяки. Надеюсь теперь долго не буду его тревожить, так как на мотоцикле стоит заводской двигатель с пробегом уже 6000км, а это для него ещё только начало.
Всем спасибо за внимание 
На подходе ещё пара материалов, которые подкопились за зиму.
Разборка силового агрегата “Иж-П3”.
Для разборки необходимо:
— отвернуть сливную пробку;
— слить масло из коробки передач;
— снять генератор, вывернуть болт крепления якоря и при помощи
съемника из комплекта инструментов снять якорь с правой стороны
полуоси;
— снять левую крышку двигателя и демонтировать сцепление и моторную передачу;
— снять пусковую педаль (придерживая пружину!);
— вывернуть винты и снять крышку коробки передач вместе со вторичным валом и звездочкой задней передачи, приняв меры, чтобы не потерять шарики из привода выключения сцепления;
— вынуть шестерни и вилки КП, промежуточный и копирный валы (первичный вал и оси вилок можно не трогать);
— снять головку цилиндра, отвернув шесть гаек;
— отвернуть четыре гайки крепления цилиндра и снять цилиндр с впускным патрубком;
— снять поршень;
— отвернуть гайки болтов крепления двигателя в задней части и вынуть болты;
— выбить на полдлины установочные втулки (заднюю — в правую сторону), используя выколотки и молоток;
— вывернуть пять болтов, скрепляющих половины картера, постукивая деревянным молотком и используя монтажные лопатки, разъединить половины картера;
— вынуть из левой половины картера коленчатый вал, вынуть наружное установочное кольцо и регулировочные шайбы;
— через отверстие сальника выколотить оправкой подшипник, вынуть внутреннее установочное кольцо и выпрессовать сальник вместе с наружной обоймой подшипника коленчатого вала в сторону кривошипной камеры;
— вывернуть из правой половины картера четыре винта и снять сальник коленчатого вала вместе с обоймой и прокладкой;
— выпрессовать наружную обойму подшипника коленчатого вала из правой половины картера;
— снять подшипники с полуосей коленчатого вала.
Разборка силового агрегата “Иж-Ю3”, “ИЖ-Ю4”, “Иж-Ю5”.
Как и в случае разборки одноцилиндрового двигателя, нужно слить масло, снять генератор, демонтировать сцепление и моторную передачу, снять пусковую педаль.
Остальные работы надо выполнять в следующем порядке:
— снять впускной патрубок;
— отвернув по четыре гайки, снять головки цилиндров, а затем и цилиндры, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки под цилиндрами;
— снять нижний патрубок чехла цепи;
— выбить установочную втулку в передней части двигателя на полдлины;
— отвернув гайки, вынуть длинный болт крепления двигателя в задней части;
— отвернуть семь винтов крепления половин картера, снять крышку люка полости выносного маховика с прокладкой, слить масло, зафиксировать двигатель на верстаке;
— с помощью торцевого ключа из комплекта инструментов и длинного прочного воротка ослабить болт, стягивающий выносной маховик;
— разъединить половины картера;
— снять выносной маховик и шпонки;
— вынуть промежуточный и первичный валы с шестернями и шайбами, копирный вал с вилками, заметив, где и какие регулировочные шайбы были установлены;
— вывернув по четыре винта крепления крышек кривошипных камер при помощи ключа 24 х 27 и съемника якоря из комплекта инструментов, снять крышки с уплотнительными кольцами;
— вынуть коленчатые валы из половин картера;
— выпрессовать подшипники из левой половины картера;
— отвернуть винты и снять обойму с правым сальником коленчатого вала, выпрессовать подшипники из левой половины картера;
— вынуть установочные кольца и выбить сальники;
— демонтировать (выбить) подшипник из правой половины картера.
Разборка и сборка силового агрегата “Иж-Планета-Спорт”.
Без снятия двигателя с рамы можно заменять следующие узлы и детали: цилиндро-поршневую группу, генератор, правый сальник коленчатого вала, механизм управления сцеплением и детали сцепления, моторную передачу, ведущую звездочку вторичного вала. Все другие работы: замена коленчатого вала, его левого сальника и коренных подшипников, половин картера, пускового механизма и деталей коробки передач производятся только на снятом с рамы силовом агрегате.
Для разборки картера, снятия коленчатого вала, его подшипников и сальников нужно:
— слить масло из коробки передач;
— снять статор и ротор генератора, вынуть шпонку из паза полуоси;
— разобрать цилиндро-поршневую группу;
— снять рычаги переключения передач и пускового механизма;
— снять крышку сцепления, а затем — левую крышку картера;
— разобрать сцепление и пусковой механизм;
— снять шестерню полуоси коленчатого вала;
— отвернуть одиннадцать винтов и разъединить половины картера;
— разобрать коробку передач;
— снять корпус правого сальника с прокладкой;
— вынуть коленчатый вал из левой половины картера, помогая легкими постукиваниями деревянного молотка;
— из отверстия левой половины картера вынуть установочное кольцо и
регулировочные шайбы, при помощи оправки выбить наружный подшипник;
— вынуть внутреннее установочное кольцо и через оправку выпрессовать сальник вместе с наружной обоймой роликового подшипника;
— снять подшипники с полуосей коленчатого вала.