Инструкция по установке вебасто на паджеро 4

Всегда считал, что на дизеле, а тем более в Сибири, должен быть автономный котел.
Это залог комфорта и удобства. Да вот беда — стоят они не дешево.
Обращался в авторизованный центр в Новокузнецке — Котел Webasto Termo Top C, Блок управления, монтаж, установочный комплект, в общем полный сервис стоит в районе 70 тысяч рублей.
Именно по этой причине откладывал данное мероприятие, при этом, желание не становилось слабее.
Недавно нашел вариант решения данного вопроса. Никого не агитирую, но сам пошел по такому пути и пока не жалею.
1. Котел купил Б/У Webasto Termo Top C дизель мощностью 5 кВт, привезенный из Германии и прошедший ревизию, замену запальной свечи и сеточки, а также чистку камеры сгорания.

2. Дозирующий насос, блок управления, глушитель и проводка — все новое.
Весь комплект для установки обошелся мне в 22 тыс. руб.
Ставить решил тоже самостоятельно, так как на мое обращение в установочный центр мне ответили следующее:
1. Стоимость монтажа Вашего котла 9 тыс. руб. Плюс расходные материалы — 1,5-2 тыс. руб.
Но:
Предварительно мы Ваш котел поставим на стенд и проверим его состояние — это будет стоить 1,5 тыс. руб.
Ставить будем по заводской инструкции.
На мою просьбу о подключении к доп. каналу сигнализации — сказали: Без проблем — 2,5 тыс. руб.
Таким образом, установка в сервисном центре корячилась в 15 тысяч руб.
Я скачал все инструкции, (Основная, инструкция к пульту управления) внимательно их изучил и понял, что в принципе, ничего сложного в установке нет.
Нужно лишь время, теплый бокс с подъемником, инструментом и грамотным спецом.
Все это у меня было на примете — есть хороший знакомый, который держит собственное СТО и он был готов взяться за установку совместно со мной в 4 руки.
Я заехал в автомагазин, купил пару отрезков шлангов для антифриза различного диаметра (15 и 20 мм по одному метру), тройничок на 12 мм, также купил десяток хомутов различного диаметра. Все в итоге обошлось в 700 руб.
Ставили по заводской инструкции.
Фоток мало, лишь с низу машины, в месте врезки в топливную магистраль и месте установки дозирующего насоса.

Ставили по времени полный рабочий день. Начали вчера в 11-30, вечером в 21-30 прервались и сегодня еще 1,5 часа дорабатывали крепление котла.
Пока котел подключен лишь к штатному блоку управления.
Еще предстоит подключить к доп. каналу управления сигнализации, чтобы появилась возможность включать и отключать котел с пульта сигнализации.
Ну и чуть позже, когда наберу статистики использования котла, приму решение подключать ли вентилятор печки, чтобы прогревать не только двигатель, но и салон.
Пока не стали этого делать, так как мнения на этот счет полярные. А своего опыта пока нет.
Попользуюсь в таком исполнении, если захочется — подключу по полной программе.
Попутно, пока ставили котел выявил дефект, который устранил. Оказывается, у меня штуцер радиатора печки стоял не родной (уголок), а простой шланг, загнутый. Естественно, он переламывался и снижал проходное сечение на печку. Дефект проявлялся следующим образом, заводил, прогревал машину — печка дула не особо. Но когда двигатель уже был полностью прогрет (не родной кусок шланга становился мягким и более эластичным), шланг расправлялся и печка начинала просто жарить. Не мог понять причину, пока случайно, при подключении котла, не обнаружил это недоразумение. Сейчас данный кусок шланга заменен на уголок, диаметром 15 мм и, надеюсь, работа печки будет адекватной.
Также сделал еще одну ампутацию:
Как я уже писал, летом я чипанул двигатель, а еще раньше я заглушил клапан EGR.
О данных доработках не жалею и сейчас пошел еще чуть дальше — удалил из моторного отсека детали этой системы, которые просто стояли на двигателе мертвым грузом. Демонтировал патрубок от выпускного коллектора до теплообменника EGR, также удалил сам теплообменник и поперечный патрубок от теплообменника до клапана EGR. На клапане и на выпускном коллекторе установил заглушки. А патрубки по антифризу использовал для врезки Webasto. Таким образом, убил двух зайцев, и котел врезал более удобно, так, что все соединения не виду и легко контролируются на предмет маловероятных, но возможных течей, и лишние детали выбросил.

Услуги приятеля с его СТО и умелыми руками обошлись в 3 тыс. руб.
Таким образом, в итоге имеем:
Полноценный Webasto, установленный не спеша, по уму, и адекватно работающий.
Общие затраты на приобретение, докупку дополнительных расходников, установку составили 26 тыс. руб. Что почти в 3 раза дешевле лобового варианта покупки и установки котла в авторизованном сервисе.
Как говорится, почувствуйте разницу!
Попутно, с установкой котла заменил топливный фильтр.Поставил оригинальный. На прошлом фильтре отъездил 14 тысяч км. Периодически, раз в 2-3 тыс. км. сливал отстой из фильтра. Следы водички были постоянно, увы, топливо у нас на заправках обводняется или разбавляется…

Продолжение 08.01.17 г.
Сегодня продолжил работу — сделал подключение котла к допканалу сигнализации.
Доработка не сложная, но очень полезная.

Пришлось разобрать низ приборной панели в районе ног водителя, добраться до сигнализации и найти нужный вывод дополнительного канала.
Затем припаялся к плате блока управления, поставил диод на проводнике и подключился к выводу дополнительного канала сигнализации.
Проверил — все отлично! Теперь я имею возможность включить и отключить предпусковой подогреватель с пульта сигнализации! Это реально удобно и не требует никаких затрат! Можно запустить котел из офиса, не спускаясь к машине.
В перспективе, возможно решусь на замену сигнализации. Поставлю Старлайн с GSM управлением. Тогда смогу включать и отключать Webasto с телефона и радиус действия станет не ограниченным.

Продолжение от 10.02.17 г.
Поездил месяц с Вебасто и понял, что мне не достаточно только прогрева двигателя. Хочется и прогрева салона.
Поэтому переключил по антифризу на контур печки — сделал подключение точно по заводской инструкции, и подключил электрическую часть. Теперь при прогреве до 30 градусов у меня Вебасто включает дополнительное реле, которое, в свою очередь запускает вентилятор печки. Теперь все по фен-шую!

Инстуркции по установке Webasto Thermo Top Z/C

Установка Вебасто Термо  Топ Эво на дизельную паджеро 4 схожа с установкой старого отопителя TT-C. Несколько отличается кронштейн и схема проводки. В остальном все абсолютно идентично.  Подробные инструкции по установке Webasto Thermo Top C можно посмотреть здесь и здесь.

Быстрее и проще, а соответственно и дешевле, поставить отопитель в бампер. Так и делают большинство сервисов. Мы не сторонники такого варианта. В бампере, под воздействием влаги и соли, «котел» уже на третий год превращается в кусок гнилого алюминия.