Обучение и освоение процедуры спуска спасательных шлюпок свободным падением очень важно для персонала. В тройке лидеров Китаяпроизводители спасательных шлюпок, New marine подробно знакомит с процедурой спуска спасательных шлюпок на воду.
1. Спасательная шлюпка свободным падением, подготовленная к эксплуатации
1) При получении спасательной шлюпки все элементы незакрепленного снаряжения должны быть проверены по листу упаковки лодки / незакрепленного снаряжения.
2) Незакрепленное оборудование, поставляемое с лодкой, должно храниться в переднем ящике, а также в предусмотренных кронштейнах и местах крепления.
3) Любое дополнительное оборудование, необходимое для выполнения Положения о полномочных органах, должно быть получено и уложено.
4) Убедитесь, что топливные краны на двигателе и топливном баке открыты.
5) Проверьте уровень масла в топливном баке, двигателе, коробке передач и охлаждающей жидкости. При необходимости долейте.
6) Опустите спасательную шлюпку в воду и проверьте работу спускового механизма крюка. См. Данные механизма расцепления крюка. Также проверьте общую водонепроницаемость лодки.
7) Запустите двигатель, следуя инструкциям на этикетках, прикрепленных к консоли рулевого.
Проверьте давление масла, температуру воды. И сигнальные лампы электрической зарядки не горят.
9) Дайте лодке короткое испытание, чтобы убедиться, что двигатель, коробка передач и рулевое управление работают правильно, и что нет протечек через детали корпуса.
10) Пока двигатель работает, необходимо убедиться, что индикаторы давления масла, температуры воды и зарядки генератора не горят. Также проверьте топливную систему, систему охлаждения и смазку на предмет утечек.
11) По окончании ходовых испытаний
(a) Остановив двигатель, верните ручку остановки в положение «работа».
(b) Долейте топливо в бак, проверьте уровни охлаждающей жидкости и смазочного масла.
(c) Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
(d) Слейте воду с помощью трюмного насоса.
12) Убедитесь, что скобы на стропах правильно закреплены на подъемных основаниях. Присоедините стропы к тросам опускания шлюпбалки. Поднимите лодку и положите ее в шлюпбалку в соответствии с инструкциями по эксплуатации и обслуживанию шлюпбалки. Эти инструкции следует строго придерживаться.
13) Установите судно на аппарель и вставьте основное крепежное звено в крюк освобождения кормовой палубы. Это делается путем управления крючком с помощью устройства разблокировки крюка.
14) Убедитесь, что противооткатный упор для лодки правильно вошел в шлюпбалку.
15) Проведите установку лодки и испытания шлюпбалки в соответствии с требованиями инспектора соответствующего органа.
16) По завершении испытаний спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением, должна быть освобождена от всего второстепенного оборудования и окончательно уложена в шлюпбалку, как подробно описано в инструкции по эксплуатации / техническому обслуживанию шлюпбалки.
17) Откройте вентилятор, закройте все двери и люки, оставив лодку готовой к аварийному использованию.
2. Требования и порядок спуска спасательных шлюпок в свободном падении
Следующие требования и процедуры должны соблюдаться для опускания и работы.
Требование
1) Весь персонал должен ознакомиться с работой всех спасательных средств. Нельзя слишком сильно подчеркивать, что следует проводить частые и добросовестные тренировки с использованием спасательных шлюпок. Это особенно актуально при частой смене членов экипажа.
2) Убедитесь, чтоспасательная шлюпка свободного паденияможет быть спущен на воду, и на рампе или под лодкой нет препятствий. Убедитесь, что стропы для восстановления надежно закреплены.
Процедуры
1) Откройте дверь посадки.
2) Рулевой входит в лодку и запускает двигатель в соответствии с инструкциями, прикрепленными к консоли рулевого.
3) Как только двигатель заработает удовлетворительно, остановите двигатель и выполните сброс для немедленного перезапуска после запуска.
4) Отсоедините спасательную шлюпку от зарядной вилки шлюпбалки.
5) Рулевой забирается на свое сиденье и проверяет, находится ли рулевое колесо в положении «0».
6) Назначенные лица теперь проходят через дверь посадки,
занимая свои места. Каждое сиденье оснащено четырехточечным предохранительным устройством. Сначала используйте передние ряды сидений, всегда старайтесь использовать одно и то же сиденье и отрегулируйте ремни по размеру вашего тела.
7) Закройте все люки, кроме вентиляторов.
Каждый человек пристегивает свой ремень безопасности.
9) Рулевой должен задействовать рукоятку спуска крюка. Если система разблокировки крюка не работает, используйте устройство аварийной разблокировки, чтобы освободить крюк. Процедура заключается в том, чтобы повернуть колесо освобождения крюка по часовой стрелке до освобождения крюка.
3. Процедуры аварийного пуска.
1) Убедитесь, что лодка свободна и ее можно спустить на воду.
2) Откройте дверь посадки
3) Рулевой входит в лодку, заводит и останавливает двигатель.
4) Рулевой садится на сиденье и проверяет, находится ли рулевое колесо в положении «0».
5) Все назначенные лица садятся на борт, занимая отмеченные места.
6) Закройте все люки, кроме вентиляторов.
7) Все люди пристегиваются ремнями безопасности.
Включите систему разблокировки крюка, в случае отказа системы разблокировки крюка выполните аварийное разблокирование следующим образом: Поверните колесо по часовой стрелке, пока не завершите разблокировку крюка.
9) Запустите двигатель, откройте дроссельную заслонку и уезжайте.
10) Выйдя из опасной зоны, откройте люки и включите сигналы.
4. Восстановление спасательной шлюпки.
Во время подъема в спасательную шлюпку могут находиться не более 4 человек.
1) Убедитесь, что скобы на спусках шлюпбалки закреплены в подъемном фундаменте.
2) Установите стропы спускового крючка на крюки.
3) Рулевой дает команду оператору лебедки поднять лодку.
4) Когда лодка находится вдали от волн, двигатель можно остановить и использовать трюмный насос для слива воды и просушки.
5) Уложите лодку в соответствии с инструкциями по эксплуатации шлюпбалки.
6) После того, как лодка встала на место, рычаги между шлюпбалкой и лодкой вставляются в крюк.
7) Перед выходом из лодки.
а. Убедитесь, что регулятор останова двигателя находится в нейтральном положении.
б. Долейте топливо в бак, проверьте уровни охлаждающей жидкости и смазочного масла.
c. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а вилка для зарядки между лодкой и судном подключена. Убедитесь, что зарядное устройство работает.
d. Убедитесь, что лодка опрятна и все ремни безопасности надежно закреплены.
Закройте все двери и люки, кроме вентилятора, оставив лодку готовой к аварийному использованию.
5. Видео спуска спасательной шлюпки свободным падением.
В последние годы стали применять спасательные шлюпки свободного падения.
Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду.
Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.
Рис. Шлюпка свободного падения
Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы.
Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках – во время учебных шлюпочных тревог.
Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.*
Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.
Шлюпки устанавливаются в наклонном положении. Они могут устанавливаться как по бортам судна, так и на корме. При отдаче удерживающих шлюпку стопоров она разгоняется по направляющим наклонной рамы и приводняется на безопасном расстоянии от судна.
Несмотря на некоторые конструктивные отличия изделий различных производителей, общие принципы конструкции можно понять из рассматриваемых ниже примеров.
Шлюпка устанавливается, опираясь привальным брусом на катки, расположенные на наклонных балках. От скатывания её удерживают два независимых механизма: первый — захваты, устанавливаемые в кормовой части шлюпки; второй — удерживающее устройство.
Захваты, которые входят в зацеп со специальными элементами шлюпки, стягиваются найтовом через глаголь-гак и талреп. Талреп позволяет обтянуть найтов, а глаголь-гак предназначен для быстрого освобождения шлюпки от захватов.
Удерживающее устройство представляет собой два кронштейна (на шлюпке и на шлюпбалке), которые входят в зацепление при установке шлюпки.
Для разобщения шлюпки со шлюпбалкой гидравлический поршень, приводимый в действие насосом, приподнимает корму шлюпки и выводит кронштейны из зацепления.
пусковое устройство шлюпки, спускаемой свободным падением, должно дополнительно быть оборудовано средствами для ее спуска и подъема на талях. Такое дополнительное устройство может действовать как на использовании силы тяжести или накопленной механической энергии, так и питаться от основного и аварийного источника энергии судна.
Эвакуация (посадка, спуск, отход от борта судна и первоочередные действия)
Эвакуация людей с использованием спасательной шлюпки предусматривает несколько последовательных этапов:
— Подготовка к спуску
— Посадка людей
— Доставка на воду
— Отход шлюпки от судна
— Подготовка к спуску
Перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить ряд действий:
— независимо от способа спуска на воду в шлюпку следует доставить дополнительное оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна:
переносную УКВ аппаратуру двусторонней радиотелефонной связи;
теплые вещи (одеяла);
дополнительный запас пищи и воды;
дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
если эвакуация происходит на нескольких спасательных средствах, то в одно из них необходимо взять спутниковый аварийный радиобуй.
— перед спуском на воду необходимо закрыть колпачком/пробкой спускной клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку).
В случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечностям шлюпки и разносят вдоль борта.
Шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна.
Если спуск шлюпки производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.
— Убирать леерное ограждение посадочной палубы.
— Подготовить штормтрап.
— Отдать найтовы.
— Посадка людей
Посадка людей в шлюпку, спускаемую на лопарях, может производиться:
на пассажирских судах — или на месте ее установки, или с посадочной палубы;
на грузовых судах — на месте установки.
Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма.
Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться.
При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.
Если после спуска на воду спасательной шлюпки на борту судна остались люди, то для их перемещения в шлюпку предусмотрен штормтрап.
— Доставка на воду
— Запустить двигатель,
— Потянуть вниз трос дистанционного управления спуском. Натяжение троса управления приводит к разблокированию барабана лебедки, на котором находятся найтовы, шлюпка вываливается за борт и опускается на воду.
Шлюпки, спускаемые методом свободного падения
Спуск шлюпки
методом свободного падения с наклонной
площадки имеет определенные преимущества
перед спуском с помощью шлюпбалок: при
спуске шлюпка не подвержена ударам о
борт судна; она может быть спущена на
воду на ходу судна; после сбрасывания
шлюпка удаляется от судна на значительное
расстояние, чем уменьшается риск ее
попадания в разлитые на в воде и горящие
нефтепродукты.
При падении шлюпки
и ударе ее об воду люди, находящиеся в
ней, испытывают кратковременную
перегрузку. Шлюпка оборудуется креслами,
уменьшающими влияние динамических
перегрузок на организм сидящих в них
людей. Человек, находящийся в кресле,
располагается спиной к направлению
движения шлюпки при ее падении. Кресла
подбиты мягким материалом для защиты
туловища и бедер, снабжены подголовником
и ремнями безопасности, которые должны
надежно удерживать человека массой до
100 кг, даже когда шлюпка находится в
перевернутом положении. Кресла не должны
мешать работе со средствами приведения
шлюпки в движение и другим оборудованием.
Не рекомендуется
надевать спасательные жилеты до тех
пор, пока шлюпка не будет спущена на
воду.
Устройство,
разобщающее шлюпку от наклонной
плоскости, должно состоять из двух
независимых систем, приводимых в действие
изнутри шлюпки; оно должно быть защищено
от случайного использования.
Шлюпка рассчитана
на сбрасывание в воду с неработающим
двигателем при дифференте судна до 10°
и крене на любой борт не менее 20°. Шлюпка
должна быть достаточно прочной, чтобы,
когда она закреплена на спусковом
устройстве, выдерживать нагрузку, в 1,5
раза превышающую ее вес вместе с полным
количеством людей и снабжения, а также
силы, действующие на нее во время спуска
свободным падением с полным количеством
людей и снабжения с высоты, в 1,3 раза
превышающей допустимую высоту.
-
СПАСАТЕЛЬНАЯ
ШЛЮПКА СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ
FFB
T
7.40/36
РУКОВОДСТВО ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Спасательная
шлюпка типа FFB
T
7.40/36 служит как спасательное средство
для судов с неограниченным районом
плавания. Шлюпка имеет противопожарную
защиту и способна безопасно форсировать
огневую зону. Вместимость шлюпки до 36
человек. Шлюпка изготовлена из
многослойного полистекловолокна и
соответствует требованиям СОЛАС 74 и
Резолюции ИМОА.689,17 для спасательных
шлюпок свободного падения. Она сбрасывается
свободным падением с судовой рампы с
высоты 18 метров (измеренной от киля
шлюпки для судна в грузу до поверхности
воды).
Шлюпка способна
автоматически становиться на ровный
киль при любой загрузке, а также, когда
затоплена водой при открытых люках.
Шлюпка обладает положительрой
остойчивостью и непотопляемостью.
Основные
характеристики:
Длина — 7.40 м
Ширина — 2.65 м
Скорость — мин 6
узл
Вес экипажа 23 х
75 кг = примерно 1 725 кг
Вес шлюпки с
экипажем 3 человека 5 125 кг
Вес шлюпки с
экипажем 36 человек 7 600 кг
Вес полностью
снаряженной шлюпки без экипажа — 4 900 кг
Емкость топливного
бака — на 24 часа непрерывной работы на
полной мощности.
Двигатель: SAAB
L
4.186 L
B,
дизель, охлаждение с антифризом, имеется
сертификат, одобренный СОЛАС. Все ручки
управления расположены на посту рулевого.
Вал винта выполнен из нержавеющей стали,
а сам винт из бронзы. Как стандартное
оборудование на шлюпке имеется пусковое
устройство, гарантирующее запуск
двигателя при температуре — 15 градусов
Цельсия. Все наружное оборудование
шлюпки выполнено из антикоррозийных
материалов ( в основном из нержавеющей
стали). Шлюпка укомплектована в
соответствии с последними требованиями
СОЛАС издания 1997 года. Шлюпка спускается
и поднимается с помощью гидравлического
устройства типа HUZ
74/36, которое способно:
-
сбрасывать
полностью снаряженную и с полным
экипажем шлюпку методом свободного
падения при крене судна в 20 градусов и
дифференте 10 градусов -
опускать с помощью
гидравлики полностью снаряженную и с
полным экипажем шлюпку при крене 5 град
и дифференте 2 град, а также с 3-мя членами
экипажа для подъема и крепления шлюпки.
Чтобы эффективно
использовать шлюпку, необходимо, чтобы
каждый член экипажа был с ней хорошо
ознакомлен и хорошо натренирован, как
ее правильно использовать в аварийной
ситуации, Особенно хорошо надо знать
двигатель и систему гидравлического
спуска и подъема шлюпки. Второй важный
фактор безопасности регулярный уход и
техническое обслуживание шлюпки.
Шлюпка состоит
из 40 основных компонентов:
-
Розетка для заряда
акумуляторов от судовой сети -
Рукоятка скорости
и переключения реверсов -
Селектор переключения
аккумуляторов -
Переключатель
пуск/стоп -
Панель управления
двигателем -
Кормовая смазка
подшипников -
Носовая смазка
подшипников -
Топливный бак на
220 литров -
Топливный фильтр
-
Спускная пробка
топливного бака -
Панель клапанов
сжатого воздуха -
Кнехты на корме
-
Ручной насос для
осушения колодца шлюпки -
Аккумулятор для
запуска и освещения шлюпки -
Лампы освещения
шлюпки -
Круговой огонь
(360 градусов) -
Распределительный
щит -
Компас
-
Цилиндра сжатого
воздуха по 200 кг/кв см -
Солнечный генератор
-
..
-
Регулятор заряда
солнечного генератора -
..
-
Ручка насоса
отдачи шлюпки -
Рычаг джека
аварийной отдачи шлюпки -
Стропа для
подъема/спуска шлюпки -
Отсек с пищей и
водой (пр/б) -
Отсек со шлюпочным
имуществом (лев/б) -
Аварийный рычаг
(румпель) для аварийного управления
шлюпкой -
Якорный/буксирный
рым -
Вентиляционные
крышки -
Гнездо РЛП
отражателя (лев/б) -
Огнетушитель
-
..
-
Шлюпочный трап
-
Пиротехника
(лев/б) -
Кормовое крепление
шлюпки -
Насос орошения
шлюпки -
Входной канал
орошения -
Поисковый прожектор
Соседние файлы в папке КУРС СШиП
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Содержание
- Инструкция по использованию шлюпки свободного падения.
- Эвакуация людей с использованием спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением
- Спуск шлюпки
Инструкция по использованию шлюпки свободного падения.
1. Отдайте стопора направляющих салазок (левый и правый борта), отдайте электрокабель питания аккумулятора, а также скобу дополнительного крепления.
2.Откройте люк и войдите в спасательную шлюпку.
З.Чтобы ускорить и облегчить посадку, всегда занимайте места согласно расписанию.
4.Убедитесь, что все люки закрыты и каждый, находящийся в шлюпке, надежно пристегнут двумя подогнанными ремнями безопасности.
5.Отдайте стопор устройства отдачи и гак (вращением барабана). В случае сбоя, вставьте рукоятку в гнездо запасного отдающего устройства и отдайте держащий гак.
6. Приготовьтесь к спуску: шлюпка готова к свободному падению.
Маневрирование.  |
|
I. 1) Ручка в центральном положении – двигатель работает на холостом ходу и привод находится в нейтральном положении (поз.0). |
| 2) Ручка управления в положении 1 – привод переходит в положение «ВПЕРЕД». Ручка управления в положении 2 – «ВПЕРЕД» обороты двигателя увеличиваются. 3) Ручка управления в положении 3 – привод в положении «НАЗАД». |
| 4) Ручка управления в положении 4 – «НАЗАД» обороты двигателя увеличиваются. |
| II. Разрешается переключать ручку управления из «ВПЕРЕД» — «НАЗАД» только когда двигатель работает на холостом ходу. |
| III. Для ускорения работы двигателя без включения привода необходимо освободить кнопку 5 и передвинуть ручку управления в требуемое положение. |
| IV. Постепенно увеличить нагрузку на двигатель в течении 15-20 минут после запуска двигателя. |
| Правила поведения в судовом спасательном средстве. |
1. Немедленные действия на плоту.
1.1.Отрубить фалинь ножом, помещённым на верхней камере плавучести. Использовать вёсла, чтобы отойти от тонущего судна.
1.2. Оглядеться и собрать других оставшихся в живых при помощи метательного спасательного кольца, закреплённого на лине.
1.3. Бросить плавучий якорь, если он не выпускается автоматически.
1.4. Закрыть предохранительные клапаны резиновыми пробками по окончанию заполнения камер воздухом из баллона.
Последующие действия.
2.1.Подкачивать камеры плавучести и, если это необходимо, дно и купол. Стравить воздух выпускным клапаном из камер плавучести, дна и купола.
2.2.Собирать дождевую воду в специальные мешки. Первую собранную воду следует вылить, ополоснув мешок для сбора. Не в коем случае не пить морскую воду.
Дальнейшие инструкции.
3.1.Командование на борту плота передаётся офицеру или наиболее опытному члену экипажа среди терпящих бедствие. Он будет распределять питьевую воду, провизию и т.д.Также рекомендуется сидеть или лежать как можно ближе друг к другу для сохранения тепла.
3.2.Соединение всех спасательных средств на воде производится на как можно большем расстоянии. Расстояние между спасательными плотами должно быть как минимум 12 м.
3.3.Важно накачать дно плота и его купол вручную мехами .
3.4.Промокшую одежду нужно выжать в последовательности сверху вниз и одеть на тело.
3.5.Выбросить плавучий якорь сразу после отдачи пускового линя.
3.6.Аварийный питательный рацион не рекомендуется раздавать в первые сутки, чтобы организм адаптировался к новым условиям. Аварийного рациона достаточно на 4-5 дней. Всем следует давать таблетки от морской болезни, для питья использовать дождевую воду.
3.7.Как только замечено судно-спасатель, все должны одеть спасательные нагрудники, тент должен быть спущен для обеспечения свободы действий.
3.8.Ракеты, фальшфейера, дымовые шашки и гелиограф должны быть немедленно готовы при прохождении судна или звуке пролетающего самолёта, вся пиротехника должна использоваться с подветренной стороны.
1)сначала подать световой сигнал (sos);
2)если вы остались незамеченными, выстрелите ракетой или зажгите фальшфейер, в солнечную погоду использовать гелиограф;
3)использовать по назначению радиооборудование.
3.9.Когда вахтенный заметил берег, рекомендуется выстрелить ракету и зажечь фальшфейер, чтобы привлечь на помощь. Очень важно организовать должное наблюдение с тем, чтобы обнаружить возможные опасности на подходе (скалы, рифы и др.). Держать наготове вёсла.
Источник
Эвакуация людей с использованием спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением
Посадка людей в шлюпку, спускаемую свободным падением, производится на месте ее установки.
Пассажиры шлюпки должны всегда занимать одни и те же места, т.к. ремни безопасности должны быть заранее индивидуально плотно подогнаны.
Перед спуском проверить, чтобы окружающее пространство было свободно от плавающих объектов.
Спускать шлюпку на воду следует с включённым двигателем.
Последовательность действий можно представить в следующем виде:
 |
Все направляются к месту посадки в спасательную шлюпку. Необходимо надеть тёплую одежду. Спасательные жилеты следует взять с собой, но не надевать. |
 |
Внимание! Не надевать спасательные жилеты до спуска шлюпки на воду. Нарушение этого правила может привести к серьёзным травмам или смерти во время спуска. |
 |
1) Освободить найтовы (строп, стягивающий захваты) 2) Отсоединить зарядное устройство 3) Подняться на борт спасательной шлюпки |
| |
Внимание! Закрепить все свободные предметы и пристегнуть ремни безопасности. |
Спуск на лопарях
Спуск спасательной шлюпки на лопарях применяется, когда невозможен спуск свободным падением. Такие условия могут возникнуть на мелководье (при посадке на мель, например), или при наличии плавающих под бортом предметов (лёд, оказавшийся за бортом груз и т.п.).
В зависимости от особенностей конкретной конструкции могут быть некоторые отличия, но в общем может применяться описанная ниже последовательность действий:
Поднятие на борт шлюпки производится в обратной последовательности спуска на лопарях. В процессе поднятия на шлюпке должна быть только команда управления (3-4 человека).
3.1.8 Подъем спасательной шлюпки, спускаемой на лопарях, и установка её на место
Требования к эксплуатационной готовности спасательных шлюпок, предусматривают их периодическое спускание на воду. В связи с этим после проверки возникает задача возвращения шлюпки на штатное место хранения. При этом процедура установки шлюпки требует квалифицированных и слаженных действий команды управления.
Установка гаков и устройства разобщения
Для установки гаков и устройства разобщения требуется, по меньшей мере, три человека (по одному на носовом и кормовом гаках и один на механизме управления разобщением). Порядок действий при подготовке гаков к подъему можно представить в виде последовательности:
| № | Руководство | Схема |
| Поднять носовой и кормовой гаки и удерживать их в закрытом состоянии. Может потребоваться значительное усилие, чтобы поднять гак и привести в зацепление внутренний элемент замка. |  |
|
| Одновременно на обоих гаках повернуть вниз одним непрерывным движением рукоятки установки до касания стопора. Рукоятка устройства разобщения автоматически возвратится в закрытое (заблокированное) положение, как только рукоятки установки будут повернуты вниз. |  |
|
| Убедиться, что носовой и кормовой гаки находятся в нормальном положении установки. Убедиться, что рукоятки установки находятся в контакте со стопором. |  |
|
| Убедиться, что рукоятка разобщения находится в закрытом (заблокированном) положении, и предохранительная чека вставлена. Если рукоятка разобщения находится в незакрытом положении, то невозможно вставить предохранительную чеку. |  |
Схема взаимодействия элементов гака при его установке в исходное положение может быть представлена следующим рисунком:
Взаимодействие элементов устройства: 1) гак поднимается до упора; 2) упираясь в верхнюю часть стопора, гак поднимает стопор; 3) рукоятка установки, жестко соединенная с запирающим эксцентриком, проворачивается; 4) провернутый до упора эксцентрик, запирает замок гака и вытягивает трос, соединенный с рукояткой разобщения, что переводит рукоятку в закрытое положение.
Подсоединение звена подвеса
Процедуру подсоединения подвеса следует выполнять согласно ниже описанной последовательности только после полной установки в исходное положение устройства разобщения.
Порядок действий при подсоединении звеньев подвеса к гакам можно представить в виде последовательности:
Источник
Спуск шлюпки
Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалки — это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.
Спуск шлюпки осуществляется на лопарях вдоль борта судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.
Лопари — стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.
Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.
Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска.
Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров. Их отличает быстрота вываливания — не более 2 минут, надежная работа при крене до 20°.
Рис. 12.8. Крепление спасательной шлюпки на борту судна
Гравитационные шлюпбалки подразделяют на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку, и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки.
Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка с ручным или механическим приводом.
Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины — из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.
Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.
Рис. 12.10. Шлюпочная лебедка
Рис. 12.11. Штормтрап
Перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить ряд действий:
1) Доставка в шлюпку оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна:
• переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик (SART);
Рис. 12.12. Радиолокационный маяк ответчик (SART) и переносные УКВ радиостанции
• теплые вещи (одеяла);
• дополнительный запас пищи и воды;
• дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.
2) Перед спуском на воду необходимо закрыть пробкой спускной клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку).
3) В случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечностям шлюпки и разносят вдоль борта.
• Шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна.
• Если спуск шлюпки производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.
При спуске шлюпки фалини потравливаются втугую через утки или другие подходящие элементы конструкции. Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дуплинем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей, которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.
4) Убирание леерного ограждения посадочной палубы.
5) Подготовка штормтрапа.
6) Отдача найтовов.
7) Отдача стопора шлюпбалок.
Рис. 12.13. Посадка экипажа и спуск шлюпки
Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться:
• на пассажирских судах — или на месте ее установки, или с посадочной палубы;
• на грузовых судах — на месте установки.
Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.
После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.
Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпки находится на подошве волны: пройдя это положение, шлюпка начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать.
Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они могут понадобиться для буксировки, для объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т.п.
Рис. 12.14. Отдача шлюпталей
В последние годы стали применять спасательные шлюпки свободного падения. Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.
Рис. 12.15. Шлюпка свободного падения
Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках – во время учебных шлюпочных тревог.
Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.
Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.
Источник
Шлюпки свободного падения
Конструкция шлюпочного устройства традиционного типа должна обеспечивать спуск спасательных шлюпок при крене до 20° и дифференте до 10°. Однако схема спуска шлюпки (рис. 1) показывает, что выполнение этих условий при боковой качке судна можно считать сомнительными.
Рис. 1. Схема спуска бортовой шлюпки
В последние годы на современных судах стали применять спасательные шлюпки свободного падения (рис. 2, а). Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают значительные перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла (рис. 2, б), имеющие амортизирующие прокладки. Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках — во время учебных шлюпочных тревог.
Рис. 2. Шлюпка свободного падения:
а — конструкция; б — кресло-амортизатор; 1 — кресла; 2 — положение человека в момент падения; 3 — усиленный набор; 4 — люк для посадки; 5 — двигатель; б — фиксатор головы; 7 — ремни безопасности
Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.
Еще более надежной считается комбинированная модель шлюпки. В зависимости от условий командир шлюпки может дистанционным пультом задать один из двух вариантов:
- свободное падение (рис. 3, а, б) — подается предупредительный сигнал для людей, находящихся в шлюпке, размыкается узел крепления каната, шлюпка соскальзывает с наклонного эллинга и при падении на короткое время погружается в воду («ныряет» под углом к поверхности воды); при этом шлюпка отходит от судна и всплывает в стороне от него;
- при помощи шлюпочного устройства, которое автоматически выполняет все операции по команде с пульта командира шлюпки (рис. 3, в, г).
При выходе из строя системы автоматики свободное падение или спуск шлюпки можно осуществить ручным пультом.
Рис. 3. Схемы падения шлюпки
Для крупнотоннажных судов разработаны специальные спасательные отсеки (плот-каюты), которые устанавливают на кормовой платформе и вмещают весь экипаж (до 40 чел.). Отсек может сбрасываться с высоты до 22,5 м, имеет специальные обводы килевой части, демпфирующие удар и уводящие его в сторону от судна. Спасательный отсек имеет надежную противопожарную защиту, автоматическую систему вентиляции и обеспечивает эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.
Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна практически при любых погодных условиях.
Спуск (падение) шлюпки может производиться с высоты до 20 м.
Каждый член экипажа должен иметь навыки по правильной посадке в кресло и креплению туловища и головы.
4.7 Спасательные шлюпки, спускаемые свободным
падением
4.7.1 Общие требования
4.7.1.1 Спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением, должны отвечать требованиям раздела 4.6 и, дополнительно — требованиям настоящего раздела.
4.7.2. Вместимость спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением
Вместимость спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением, определяется числом людей, которым могут быть обеспечены посадочные места без помех средству приведения в движение и любому ее оборудованию. Ширина посадочного места должна быть, по меньшей мере, 430 мм, свободное пространство перед спинкой сиденья — по меньшей мере, 635 мм, а спинка должна возвышаться над поверхностью сиденья по меньшей мере на 1000 мм.
4.7.3 Эксплуатационные требования
4.7.3.1 Каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением с одобренной в свидетельстве высоты с судна, имеющего дифферент до 10° и крен до 20° на любой борт, должна при приводнении немедленно получить поступательное движение вперед без соприкосновения с судном в условиях, когда она имеет полный комплект снабжения и загружена:
.1 полным комплектом людей;
.2 люди расположены так, чтобы центр тяжести шлюпки оказался, насколько возможно, ближе к ее носу;
.3 люди расположены так, чтобы центр тяжести шлюпки оказался, насколько возможно, ближе к ее корме;
.4 только командой, занятой эксплуатацией шлюпки.
4.7.3.2 Применительно к нефтяным танкерам, танкерам-химовозам и газовозам, имеющим конечный угол крена более 20°, рассчитанный в соответствии с требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененной Протоколом 1978 г. к ней, и рекомендациями Организации *, как применимо, спасательные шлюпки должны иметь возможность спуска свободным падением при таких расчетных значениях угла крена и ватерлинии судна.
4.7.3.3 Требуемая высота спуска свободным падением ни в коем случае не должна превышать величины, указанной в свидетельстве об одобрении, выданном на спасательную шлюпку.
4.7.4 Конструкция
Каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением, должна иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать падение на воду с полным комплектом людей и снабжения с высоты в 1,3 раза превышающей величину, указанную в свидетельстве об одобрении этой шлюпки.
4.7.5 Защита от опасных ускорений
Каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением, должна иметь такую конструкцию, чтобы обеспечивалась защита людей от опасных ускорений, возникающих при ее падении на спокойную поверхность воды с высоты, указанной в свидетельстве об одобрении этой шлюпки, при неблагоприятных условиях дифферента до 10° и крена до 20′ на любой борт, когда шлюпка имеет полный комплект снабжения и загружена:
.1 полным комплектом людей;
.2 люди расположены так, чтобы центр тяжести шлюпки оказался, насколько возможно, ближе к ее носу;
* См. требования к аварийной остойчивости Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (МКХ), принятого резолюций MSC.4(48) Комитета по безопасности на море, и Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (МКГ). принятого резолюцией MSC.5(48) Комитета по безопасности на море.
.3 люди расположены так, чтобы центр тяжести шлюпки оказался, насколько возможно, ближе к ее корме;
.4 только командой, занятой эксплуатацией шлюпки.
4.7.6 Оборудование спасательных шлюпок
Каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением, должна быть оборудована системой разобщения с судном, которая должна:
.1 иметь два независимых и управляемых только изнутри шлюпки устройства для задействования системы, которые должны быть контрастного цвета по отношению к интерьеру;
.2 быть устроена таким образом, чтобы обеспечивалось разобщение при любых условиях загрузки шлюпки от порожнего состояния до, по меньшей мере, 200% нормальной загрузки всем оборудованием и снабжением а также количеством людей по вместимости, на которую шлюпка подлежит одобрению;
.3 быть соответственно защищена от случайного или преждевременного срабатывания;
.4 быть такой конструкции, чтобы ее можно было опробовать без фактического спуска шлюпки; и
.5 конструктивно обеспечивать 6-кратный запас прочности по используемым материалам.
4.7.7 Свидетельство об одобрении
В дополнение к требованиям пункта 4.4.1.2 свидетельство об одобрении спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением, должно также содержать сведения:
— одобренная высота спуска свободным падением;
— требуемая длина спусковой платформы (рампы); и
— угол наклона спусковой платформы (рампы) для одобренной высоты спуска свободным падением.
4.8 Спасательные шлюпки . с автономной системой воздухоснабжения
В дополнение к требованиям разделов 4.6 или 4.7, соответственно, спасательная шлюпка с автономной системой воздухоснабжения должна быть устроена так, чтобы при ее движении двигатель работал нормально не менее 10 мин, когда все входы в шлюпку и отверстия закрыты, и чтобы воздух внутри шлюпки оставался безопасным и пригодным для дыхания. В течение этого периода времени давление воздуха внутри шлюпки не должно падать ниже наружного атмосферного давления или превышать его более чем на 20 гПа. Система воздухоснабжения должна быть оборудована индикаторами, постоянно показывающими давление подаваемого воздуха.
4.9 Огнезащищенные спасательные шлюпки
4.9.1 В дополнение к требованиям раздела 4.8, огнезащищенная спасательная шлюпка должна обеспечивать защиту допустимого к размещению на ней числа людей в течение не менее 8 мин, когда она находится на воде в зоне непрерывного и охватывающего ее со всех сторон огня.
4.9.2 Система водяного орошения
Спасательная шлюпка с системой водяного орошения для защиты от огня должна отвечать следующим положениям:
.1 ее система водяного орошения должна питаться забортной водой, подаваемой самовсасывающим насосом. Должна предусматриваться возможность включать и выключать подачу воды для орошения наружной поверхности спасательной шлюпки;
.2 водозаборное устройство системы должно быть устроено так, чтобы предотвращать попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды;
.3 система должна предусматривать промывку ее пресной водой и полное осушение.