Инструкция по эксплуатации тепловоза ту2

В. А. rРИБКО8
П. в. rриrОРЬЕВ
В. и С А Р И Н
r А. ели вин

\

I ЗКОКОЛЕИ Н bl Й
ТЕПЛО ВО
lr у 2

‘Н fЛlОРИЗААТ 198

в л. rРИБКОВ, п. В. rРиrОРЬЕВ,
В. и. САРИJI, r. А. СJ1ИВИН
УЗКОКОЛЕЙНЫЙ
ТЕПЛОВОЗ ТУ2
*
’. У
rОСУДЛРСТВЕШЮЕ ТРАНСПОРТНОЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
MocKl!a 1958

в книrе рассмотрено устройство дизеля, reHe-
ратора, тяrовых электродвиrателеи, электриче-
ской аппаратуры, ВСlIомоrательноrо оборудова-
ния и экипажа тепловоза ТУ2. Дано описание
электрической схеш 11 тормозноrо оборудова-
НИя. Большое внимание уделено уходу за теп
ЛОВозо!, а также проверкам основных ero arpe-
raToB и их реrулировке. РаССlOтрены особен-
ности ЭКС!I. lуатаЦИII теП,10воза ТУ2, приведены
основные I!рИЧIIНЫ неисправностеЙ дизеля элект-
рическоrо оборудования 11 ВСПОlOrате. 1ЬНЫХ ме-
хаНIIЗ\IOВ и СIlOсобы их устранения. KHllra раССЧlIтана на машин IIСТОВ тепловозов
и др} rих работников, связанных с ЭКСI!луата-
циеii 11 обсл\жипание\1 уэкоколсiiных Т(‘[1ЛОВОЭОП
Редактор uнж. Р. r. ЧI:»РЕПАLLЕНЕЦ

r. тIАВА 1
ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ2
ТlПJlOВО3 ТУ2 (рис. 1 и 2) предназначен ДJIЯ сБСJlуживания
«рузовых и пассажирских IJоездов на же:Jезных дороrах, ИМЕIСЩИХ
ширину колеи 750 М. М. Кузов теПJIOвоза устаНОВЛЕН на ДЕе ДBYX
:. -. «:-:,
»‘
. «»4… :,. :
\.
. ,.  ‘
0-. ‘,
. Н’
;j
I
I
. . I
t’
‘. \>
… . :… …
у
ь-
1
,
,. :
. ,  . ,.
… . . ::;. %’:. :/:;:;::;:. :;
‘;… :V. . J
,,,. w!:’ »
… …
Рис, 1. Тепловоз ТУ2
осные Т€Jlе)hКИ, у которых все оси ведущие. На каwдую тележку
рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя
«боковыми ПРУЖИНIIЫМИ СКOJIьзунами. В передней и задней частях кузова раСПОJlOжены кабины Ma
шиниста, а в средней  машинное отделение.

В кабинах находятсл
посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управ
пения тепловозом и контроля за работой отдеJIЬНЫХ arp{‘raToB. Для обоrрева кабин в зимнее время установлены КClJюриферы.
3

В машинном отделении размещены: дизельrенераторная YCTa
новка (состоящая из дизеля lД12 и спаренноrо с ним через rибкую
. или пальцева-втулочную муфту rлавноrо reHepaTopa), компрессор,
холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котел
подоrреватель и друrие вспомоrательные arperaTbI. Воздух в ди-
зель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон. Отработавшие rазы по двум выпускным охлаждаемым КОJlЛекто
рам через r лушители выбрасываются в атмосферу.
3
I
{j
. /
. . :… :. … . ,. ,:. :: :: . ::. :»:. ;’::. :’. «,»‘,ш:>’:’:<<<Щ: . . x’:::>’:
2
К». ‘… … . . . ‘
и,,» «,. ‘
; '» «;’H
Ж «,»,,» I
д 1
e
6 .
: . /
;:'<-‘»«!<
,JJ
,,::
t'»
,
. . :’J,. . ‘>. . ,. . :. . ::. :. . :$. .
‘»- .
. . :
. . .
. .


, ,
—
I \
1’111 \
1 t , I … … … … …
1/ В ff
Рис. 3. Пост управления тепловозом:
1 рукоятка контроллера маlIlиниста; 2КИОПОЧIIЫЙ выключатель; алуск дизеля
лервоrо тепловоза; булравленпе общее; вотключатель реле перехода; 2OCBe-
щеппе кабины; дотключатель буферных фонарей кабииы М 1; еотключатель
буферных фонарей кабины М 2: ЖвсПомоrате,ьИый топливИый насос BToporo теп-
ловоза; 8всломоrательный топливиый насос первоrо тепловоза; uотключатель-
возбуждения rлавиоrо rеиератора; кпуск дизеля 8Toporo тепловоза; звоздуш’
иыll манометр; 4 KpaH маIIlИИИСТ; S Kpa/!

admin
Рубрика:
Тепловозы

Начиная, с 1955 года Калужский машиностроительный завод впервые освоил выпуск узкоколейного тепловоза ТУ2. Тепловоз ТУ2 проектировался для грузовых и пассажирских перевозок на узкоколейных железных дорогах шириной колеи 750 мм.

Большие обороты грузоперевозок середины 50-х годов прошлого века диктовали увеличение количества локомотивов, способных бесперебойно работать на узкоколейных дорогах. Такие дороги размещались на лесопилках, промышленных предприятиях.

Добавив в ТУ1 новый дизель-генератор, разработчики дали название устройству – ТУ2. Спустя 70 лет, данный тепловоз занимает ведущие позиции в характеристике качество и надежность. Строительство данного вида локомотивов велось до 1958 года, и было выпущено 281 единица техники. Внешне похож на популярные модели колеи 1520 мм.

Несмотря на компактное строение, кузов опирается на тележки с двумя осями. Машинное отделение оснащено всеми необходимыми элементами локомотивов данного вида. Расположение этих устройств расположено максимально удобно, что позволяет успешно обучать подрастающее поколение машинистов.

Модификации

Отдельные составы подвергались модификации. ТУ2 с порядковым номером 244 был изменен в части выхлопной системы, на крыше установили маслосборник. Позднее получил обозначение ТУ2М.

В ТУ2 с номерами 078 и 129 получили новые кабины с разработанным для удобства расположением устройств управления.

После модернизации 125 номера, он стал выпускаться с новым обозначением ТЭУЗ 001. Номер 054 получил упряжное устройство обновленного типа.

Попытка модернизировать ТУ2 с большей шириной колеи провалилась и в итоге был переделан обратно на 750 мм.

Характеристики

В силу своего небольшого размера, вес локомотива так же не велик – 32000 кг. Запас ресурсов составил: топливо – 700 л., масло – 120 л. (в системе), песок – 200 кг. Скорость не большая – 76 км/ч. При этом меньший радиус кривых для успешного прохождения – 50 метров. По типу передачи локомотив электрический.

Внешне, устройство ничем не отличается от более мощных «собратьев». На лобовой части кабины так же установлены прожекторы, предназначенные для освещения дороги, сцепное устройство и нумерация.

История создания

Разработка данного локомотива началась еще в 1953 году. Первый опытный образец был запущен в 1954 году и имел первое обозначение МЭУ – 1 и значился мотовозом. Перед выпуском и запуском в серийное производство, тепловоз был оснащен новым генератором и тормозной системой.

Перед запуском производства, были выявлены недостатки работы – параметры установок неудачно соотнесли между собой, и устройство давало сбой на моменте запуска и длительной работы тепловоза.

 В последующих работах над недостатками были выявлены другие ошибки, которые устранили и приступили к массовому производству ТУ2. Несколько единиц техники отправили в другие союзные республики, в которых они функционировали дольше, чем в СССР.

Материалы по тепловозу ТУ2:

Руководство по эксплуатации дизели Д12

Устранение неисправностей тепловоза ТУ2

Книга узкоколейный тепловоз ТУ2 Москва 1958г

2018-2022 © Портал о транспорте «Движение24.РУ»: автомобили, железная дорога, авиация и другие виды транспорта. Авторские права на размещенные материалы принадлежат: тексты — редакции портала, изображения и видео — непосредственно их авторам. Изображения и текстовые материалы в разделе Автомобили публикуются от имени JQ7 Publisher по лицензионному соглашению с AutoVia Ltd., Dennis Publisher, MT Car US, которым принадлежат все права на них. Мы разрешаем использование наших собственных материалов с обязательным опубликованием активной ссылки на страницу-источник. Как мы используем данные пользователей — Политика конфиденциальности.