Инструкция по эксплуатации паз 4234 05

АВТОБУСЫ

ПАЗ-4234-05

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4234-05-3902010 РЭ

2015 г.

ВВЕДЕНИЕ

Автобус ПАЗ-4234-05 и его модификации относятся к категории М3 класса II и класса I — II, согласно Прило-

жению №7 к «Сводной резолюции о конструкции ТС» (СР.3). Автобус предназначен для перевозки пассажиров по

дорогам, относящимся к I, II, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.

Автобус изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и предназначен для эксплуатации при температурах

окружающего воздуха от минус 45 ⁰С до плюс 40 ⁰С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 ⁰С.

Автобус ПАЗ-4234-05 соответствует нормативам экологического класса 4.

Автобус ПАЗ-4234-05 имеет следующие модификации:

Модель

Отличительные конструктивные особенности

Код VIN

автобуса

ПАЗ-4234-05

двухдверный, (базовая модель),

Х1М4234М0

ПАЗ-423402-05

двухдверный, повышенной комфортабельности

Х1М4234М2

ПАЗ-423403-05

однодверный, повышенной комфортабельности

Х1М4234М3

Рис. 1-1 Автобус ПАЗ-4234-05

Регулярное обслуживание автобуса в соответствии с настоящим руководством обеспечит его надежную экс-

плуатацию.

Так как конструкция автобусов постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегаты могут отличаться

от описанных в настоящем руководстве. Отдельные устройства и элементы оборудования, включенные в на-

стоящее руководство, на Вашем автобусе могут отсутствовать как не предусмотренные для данной модифика-

ции или комплектации.

Внимание! ООО «ПАЗ» не проводит согласований в переоборудовании автобусов, находящихся в эксплуата-

ции.

При необходимости проведения переоборудования следует согласовать изменения с органами ГИБДД и ак-

кредитованными организациями с оформлением соответствующих документов.

Взаимодействие с потребителями на ООО «ПАЗ» осуществляет отдел по работе с потребителями:

Телефон:- (83171) 2-82-62. Факс: (83171) 3-32-74. Адрес электронной почты:< pazorpsk@gaz.ru >

По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО «Русские автобусы-Группа ГАЗ»:

тел.(83171) 3-57-64.

По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО «Русские автобусы-Группа ГАЗ»:

тел.(83171) 3-57-48.

2

Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)

В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобу-

са водитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания.

1. Предупреждения по противопожарной безопасности

1.1. При возникновении пожара автобуса:

а) во время стоянки — отсоединить аккумулятор от “массы” при помощи выключателя, расположенного в

аккумуляторном ящике, повернув его рукоятку или сняв наконечник провода с клеммы аккумулятора.

б) во время движения — немедленно остановить автобус, выключить двигатель и включить аварийный вы-

ключатель на щитке приборов, нажав кнопку в положение “до упора” и отпустить, открыть двери автобуса и

обеспечить эвакуацию пассажиров. Затем отсоединить аккумулятор от “массы”, как указано выше в пункте а).

После отсоединения аккумулятора от “массы” тушить огонь при помощи огнетушителя и другими подруч-

ными средствами (песок, земля, брезент, кошма и т.п.). Нельзя заливать горящее топливо водой. При невоз-

можности затушить возгорание собственными силами вызвать пожарную охрану (единый бесплатный телефон

службы спасения на территории РФ — 112).

1.2. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполнять следующие правила:

— двигатель и моторный отсек должны содержаться в чистом состоянии. Причины утечек топлива, масел и других

технических жидкостей должны своевременно выявляться и устраняться.

— не пользоваться открытым огнем для устранения каких-либо неисправностей автобуса, например, прогрева

воздуха перед воздухоочистителем, прогрева масляного картера двигателя, тормозных аппаратов, топливопро-

водов и т.п.;

— следить, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора, нейтрализатора и глушителя не

было легко воспламеняющихся материалов;

— заправку горючесмазочными материалами производить механизированным способом с соблюдением пра-

вил пожарной безопасности;

— слив масел и технических жидкостей производить в специальные ёмкости, не допуская пролива ГСМ.

1.3. При эксплуатации и техническом обслуживании подогревателя:

— помнить, что невнимательное обращение с подогревателем, нарушение требований руководства по его экс-

плуатации и обслуживанию могут быть причиной пожара. Изучить руководство по эксплуатации подогревателя.

— содержать в чистоте и исправности топливопровод подогревателя, так как подтекание топлива может стать

причиной возникновения пожара;

-присутствовать при прогреве двигателя, следить за работой подогревателя до его выключения.

— запрещается работа подогревателя в местах заправки автобуса топливом, а также в местах, где имеются

легковоспламеняющиеся материалы или предметы, такие как сухая трава, листья деревьев, бумага, угольная

или древесная пыль, горюче-смазочные материалы и т.п.

— запрещается работа подогревателя при подтекании топлива в подводящих трубопроводах.

1.4. При эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудования:

— постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнаруже-

нии повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.

— запрещается оставлять автобус с включенной «массой». При длительной стоянке автобуса (более двух ча-

сов) кроме отключения аккумуляторных батарей кнопочным выключателем на щитке приборов, необходимо

отключить «массу» поворотным выключателем, расположенным в аккумуляторном отсеке.

— запрещается заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с боль-

шим номиналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными пре-

дохранителями;

— запрещается курить вблизи аккумуляторной батареи, пользоваться открытым огнём, допускать искрообра-

зование, в том числе замыкать её полюсные выводы.

2. Общие указания по технике безопасности

2.1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Типовыми

инструкциями по охране труда для основных профессий рабочих автотранспортных предприятий, Правилами

по охране труда на автомобильном транспорте и другими нормативными и методическими документами по

охране труда.

2.2. Изучить устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации.

2.3. Для обеспечения безопасности пассажиров и транспортного средства, водитель при остановке или сто-

янке перед выходом из кабины должен выключить двигатель и затормозить автобус стояночным тормозом.

Двигатель допускается не выключать в том случае, если это необходимо для проверки технического состояния

автобуса водителем. При этом водитель должен находиться в непосредственной близости от автобуса.

2.4. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные выходы: окна боковин кузова с вы-

дергивающимися шнурами; легкоpазбиваемое окно в задней стенке кузова, люк на крыше с механизмом ава-

рийного открывания и, при однодвеpном варианте, задняя запасная дверь боковины, а также пассажирская

дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи.

3

2.5. Перед подъёмом автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, удалить пасса-

жиров из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса,

не подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под него широкую подкладку из дре-

весины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта

под автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки).

2.6. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполнять в первую очередь требования

«Руководства по эксплуатации двигателя Cummins», а также следующие правила, если они не противоречат ру-

ководству по эксплуатации двигателя:

— помещения, в которых производится пуск двигателя, должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а

система выпуска двигателя должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принуди-

тельный отвод отработавших газов за пределы помещения.

— соблюдать осторожность при проверке уровня разогретой жидкости в радиаторе системы охлаждения. Во

избежание ожогов отворачивать пробку заливной горловины с использованием рукавицы или ветоши до появ-

ления выхода из-под нее паров. Снимать пробку радиатора после полного выхода паров из системы.

— техническое обслуживание и устранение неисправностей производить при неработающем двигателе при

температуре охлаждающей жидкости не выше 60⁰ С;

— в случае возникновения аварийной ситуации остановить двигатель, переведя выключатель приборов и

стартера («замок зажигания») в положение «О» (выключено) или кнопкой аварийного выключателя.

— в случае самопроизвольного ускорения автобуса при включенной передаче или самопроизвольного разгона

двигателя необходимо заглушить двигатель с помощью выключателя приборов или кнопки аварийного выклю-

чателя. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с применением жесткой сцепки без

пуска двигателя. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы двигателя должны выполнять-

ся оперативно для предотвращения выхода его из строя.

2.7. Пpи пользовании пусковым подогревателем:

— перед запуском подогревателя следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бач-

ке, положение вентильных кранов системы отопления автобуса и отсутствие засорения трубы выхода выхлоп-

ных газов. Краны при запуске должны находиться в открытом положении. Если подогреватель не работал неко-

торое время, то дополнительно перед его запуском следует обеспечить отсутствие воздуха в трубопроводах

подвода топлива и рабочей жидкости.

— запрещается:

— работа подогревателя при незаполненной системе охлаждения;

— работа подогревателя при частичном или полном перекрытии трубы выхода выхлопных газов (напри-

мер, землёй или снегом, что может произойти при движении автобуса задним ходом);

— пользоваться подогревателем в закрытом помещении с плохой вентиляцией.

2.8. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возмож-

ность занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот.

2.9. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так

как это может привести к ожогам.

2.10. При шиномонтажных работах запрещается:

-приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;

-использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы

и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес;

-монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;

-использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;

-устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;

-использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями:

некpуглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски;

-использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;

-приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в ка-

навке основания обода, соответствующее накаченному колесу;

-накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без

применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавли-

ваемых в ручные отверстия дисков);

-изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;

-накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления.

2.11. Запрещается:

— запуск двигателя при включенной передаче и выключенном стояночном тормозе.

— находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены прочные опоры и

не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса.

— разбирать пружинный энергоакумулятор тормозной камеры без использования специальных приспособле-

ний, ввиду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина;

— при приготовлении электролита вливать воду в концентрированную серную кислоту;

4

— сливать ГСМ в открытый грунт и в канализацию. Отработанные ГСМ в герметичной упаковке сдают на

СТО для утилизации или регенерации в установленном порядке.

3. Указания по обеспечению безопасности движения

3.1. В процессе эксплуатации следить за исправностью тормозной системы. При падении давления воздуха в

воздушных баллонах ниже (0,45…0,50) МПа на щитке приборов загораются контрольные лампы соответствую-

щего неисправного контура. В этом случае следует остановить автобус до устранения причин неисправности.

3.2. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке без пассажиров.

3.3. Запрещается:

— начинать движение автобуса до тех пор, пока по показаниям двухстрелочного манометра давление не подни-

мется выше 0,5 МПа (5,0 кгс/см²) и пока не погаснут сигнализаторы падения давления воздуха на щитке приборов;

— превышать предельную пассажировместимость автобуса, указанную в технической характеристике;

— эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого привода. При возник-

новении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажиров. Допускает-

ся движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности.

— использовать для движения автобуса «длительный накат» с переводом рычага коробки передач в нейтраль-

ное положение, а также движение накатом с выключенным двигателем.

— выключать двигатель до полной остановки автобуса, так как при неработающем двигателе прекращается

действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом.

4. Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов

4.1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного

топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом

системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ-

ливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему).

4.2. После пуска холодного двигателя недопустима его работа с большой частотой вращения, так как загус-

тевшее холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям. Следует поддерживать тепловой ре-

жим двигателя в пределах (85…95) ⁰С. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жид-

кости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева.

4.3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в

течение (3…5) минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя.

4.4. После остановки двигателя отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен на

щитке приборов и/или в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев исполь-

зования аварийного выключателя.

4.5. При трогании автобуса с места использовать первую передачу коробки переключения передач.

4.6. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбо-

компрессором. Применять только сертифицированные моторные масла. Своевременно сливать отстой из

фильтра грубой очистки топлива и проверять герметичность впускного воздушного тракта двигателя.

4.7. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в «Карте смазки» настоящего руководства.

4.8. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость.

4.9. Для работы двигателя следует применять дизельное топливо вида II по ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо

дизельное Евро» или класса 4 по Техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному

бензину, дизельному и судовому топливу, …». В качестве дублирующего можно применять дизельное топливо

вида III по ГОСТ Р 52368-2005 или класса 5 по Техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и

авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, …».

4.10. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес.

4.11. Применять шины с индексом нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства.

4.12. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, АБС тормозов и по-

догревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а также

перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель «массы» должны быть выключены. Отклю-

чение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при отключенном за-

жигании и выключенном выключателе «массы».

4.13. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про-

ведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с

проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других элек-

тронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.

4.14. При проведении ремонта, связанного со снятием блока управления двигателем (ЭБУ), обеспечивать

качество изоляции корпуса ЭБУ от корпуса автобуса («массы»).

4.15. Запрещается:

— при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 5 секунд,

так как при этом детали рулевого управления и насос гидроусилителя испытывают повышенные нагрузки, что

может привести к отказу в работе насоса гидроусилителя руля;

— пускать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.

— изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя изделий элек-

трооборудования.

5

— выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании.

— несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение заводских регулировок и уве-

личение периодичности технического обслуживания.

— движение с непрогретым двигателем.

— смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм производителей.

— подключение к электрооборудованию автобуса потребителей, не одобренных производителем. Не выпол-

нение данного требования может привести к выходу из строя или нарушению работы электрооборудования

автобуса.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА

Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке, которая расположена под люком моторного

отсека на передней стенке неподвижного капота (рис.1-2). Образец таблички представлен ниже.

В табличке:

1. В строке 1 указывается номер Одобрения типа

транспортного средства.

2. В строке 2 указывается идентификационный номер

автобуса, в котором:

— первые 3 знака — международный код изготовителя;

— следующие 6 знаков — условный код автобуса;

— следующий 1 знак — код модельного года выпуска;

— последние 7 знаков — порядковый номер автобуса.

Идентификационный номер наносится без пробелов с

ограничителями.

3. В строке 3 указывается модель двигателя

Рис. 1-2 Табличка паспортных данных

Идентификационный номер автобуса, кроме заво-

дской таблички, нанесен также на приварной номер-

ной пластине в выжимках правого и левого лонжеро-

нов в моторном отсеке.

Заводская табличка двигателя расположена на

крышке клапанов. Обозначения, нанесённые на таблич-

ке, а также расположение идентификационного номера

указаны в «Руководстве по эксплуатации двигателя

Cummins».

Рис. 1-3 Расположение заводской таблички

и номерных пластин

Примечание: Значение номера указано условно.

ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

Рис. 1-4 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-4234-05

6

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Наименование модели автобуса

ПАЗ-4234-05

ПАЗ-423402-05

ПАЗ-423403-05

Экологический класс автобуса

4

Количество мест для сидения (включая водителя)

30+1

27+1

27+1

Пассажировместимость

50

45

45

Масса снаряженного автобуса, кг

6445

6640

6640

Полная масса, кг

9995

9895

9895

Распределение снаряженной массы, кг

-на переднюю ось

3115

3125

3125

-на заднюю ось

3330

3515

3515

Распределение полной массы, кг

-на переднюю ось

3890

3680

3680

-на заднюю ось

6105

6215

6215

Габаритные размеры, мм:

— длина

8165

— ширина

2500

— высота

2890¹⁾/ 2960²⁾

База, мм

4345

Колея передних колес, мм

2075

Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм

1860

Наименьший радиус поворота, м :

— по наружному переднему колесу

9,3

— по зеркалам

10,0

Углы свеса с полной массой :

— передний

25⁰

— задний

15⁰

Максимальная скорость, км/ч, допустимое отклонение ±5%

80¹⁾/95²⁾

Расход топлива ³⁾ автобуса с полной массой при движении в магистральном цикле, л/100 км,

17,8

Расход топлива ³⁾ автобуса с полной массой при движении в городском цикле, л/100 км,

25,6

1) — для автобусов класса I-II;

2) — для автобусов класса II;

³⁾ — расход топлива получен в результате испытаний, проведенных на дорогах автомобильного полигона

НИЦИАМТ, в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90.

Двигатель и его системы*

Модель двигателя

ISF 3.8 s4168

ISF 3.8 e4168

ISF 3.8 s4R168

Тип

Дизельный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

Число и расположение цилиндров

4, рядное, вертикальное

Рабочий объем цилиндров, л

3,76

Степень сжатия

17,2

Номинальная мощность, нетто, кВт:

122,0

Номинальная частота вращения, мин^-1

2600

Максимальный крутящий момент, Нм

592

Частота вращения при максималь-

1300…1700

ном крутящем моменте, мин^-1

Система смазки

Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгива-

нием

Масляный фильтр

Полнопоточный, неразборный

Топливная система двигателя

Common Rail с электронным управлением впрыска топлива

Воздушный фильтр

Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами

Система наддува

С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охладите-

лем наддувочного воздуха

Система выпуска и нейтрализации

Система избирательной каталитической ней-

Контур рециркуляции

отработавших газов

трализации

(SCR)

с

глушителем-

отработавших газов

нейтрализатором и компонентами для впуска

(EGR), один глуши-

реагента AdBlue

тель, один нейтрали-

затор

Система охлаждения дизеля

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидко-

сти, термостатом и расширительным бачком

7

Средства облегчения пуска двигателя

Подогреватель впускной трубы и жидкостной подогреватель

Средства снижения уровня шума

Шумоизолирующий поддон двигателя и шумозащитная отделка мо-

торного отсека

*- полную техническую характеристику двигателя Cummins следует смотреть в «Руководстве по эксплуата-

ции двигателя Cummins «.

Трансмиссия

Сцепление

F&S MF362 «ZF SACHS»

Привод сцепления

Пневмогидравлический

Коробка передач

Механическая, пятиступенчатая, синхронизированная

Модель и передаточные числа

ZF S5-42: I-5,72; II-2,94; III-1,61; IV-1,00; V-0,76; З.Х.-5,24

Привод коробки передач

Дистанционный, механический кулисного типа

Карданная передача

Открытого типа с двумя валами и промежуточной опорой

Задний мост

С одноступенчатой гипоидной главной передачей

Шины

R19,5

R20

Передаточное число редуктора

4,875

4,62

Подвеска

Подвеска передняя

Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с

гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабили-

затором поперечной устойчивости.

Подвеска задняя

Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах; с

корректирующими пружинами; с гидравлическими телескопиче-

скими амортизаторами

Амоpтизатоpы

Четыре, телескопического типа, гидравлические, двустороннего

действия

Передняя ось

Балка оси

Двутаврового сечения

Угол продольного наклона шкворня

3^о30′

Угол поперечного наклона шкворня

8°

Угол развала колес

1°

Схождение колес, мм

2…4

Угол поворота колес

36°…38°

Колеса и шины

Колеса автобуса II класса

Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами

Шины автобуса II класса

Пневматические, камерные, 8,25R20 (240R508)

Индекс нагрузки шины

133/131

Скоростная характеристика шины

К

Колеса автобуса I-II класса

Дисковые 6,75-19,5

Шины автобуса I-II класса

Бескамерные, 245/70 R19,5

Индекс нагрузки шины автобуса I-II класса

136/134

Скоростная характеристика шины

J, М

Рулевое управление

Рулевой механизм

64229-60, с встроенным распределителем гидроусилителя

Тип передачи

Винт, шариковая гайка-pейка, зубчатый сектоp

Передаточное число рулевого механизма

23,55

Усилитель рулевого привода

Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку

Насос гидроусилителя

С приводом от вала пневмокомпрессора

Тормозная система

Рабочая тормозная система

С пневматическим раздельным приводом на передние и задние

колеса, с антиблокировочной системой тормозом (АБС)

Стояночная тормозная система

Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и

тормозными механизмами рабочей тормозной системы заднего

моста

8

Запасная тормозная система

Каждый контур рабочей тормозной системы

Вспомогательная тормозная система

Моторный тормоз

Тормозные механизмы

Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и авто-

матической компенсацией износа накладок

Электрооборудование

Система электрооборудования

Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соеди-

нены с корпусом автобуса

Номинальное напряжение в сети,

24В

Генератор

Переменного тока со встроенным регулятором напряжения

Аккумуляторная батарея

Две, ёмкостью не менее 100 А·ч каждая

Освещение наружное

Фары ближнего и дальнего света, передние, боковые (контурные)

и задние габаритные фонари освещения номерного знака, проти-

вотуманные фонари

Освещение внутреннее

Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя

Сигнал звуковой

Электрический, тональный (высокого или низкого тона)

Стеклоочистители

Однощеточные с электрическим приводом, синхронизированные

с тремя режимами работы

Выключатель приборов и стартера

С противоугонным устройством

Кузов

Тип

Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий

Основание кузова

Рамного типа, сварное

Каркас кузова

Из стальных труб прямоугольного и квадратного сечения.

Пол

Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом

Двери пассажирские

Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие меха-

низм противозащемления и дистанционное электрическое управ-

ление с рабочего места водителя и кнопки снаружи автобуса,

расположенной в проёме передней стойки проема двери, а также

из салона с помощью кнопки аварийного открывания, располо-

женной над дверью с правой стороны

Сиденья пассажирские

Полумягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки

Места для пассажиров с

ограниченной

Двухместное сиденье справа по ходу движения у передней пас-

мобильностью

сажирской двери, обозначенное соответствующей табличкой.

Рядом с сиденьем имеется кнопка подачи сигнала водителю.

Сиденье водителя

Регулируемое по продольному направлению, угловому положе-

нию спинки и высоте в зависимости от массы водителя

Рабочее место водителя

Оборудовано водительской дверью, системами обдува и омыва-

ния ветровых стекол, системой отопления и вентиляции (естест-

венной и принудительной), зеркалами заднего вида наружными и

внутренним, дополнительным зеркалом боковой обзорности,

ремнём безопасности, противосолнечной шторкой, сумкой для

личных вещей водителя и карманом для документов.

Вентиляция

Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон,

люки в крыше и забоpник в лобовой части кузова

Отопление

Калориферное, от отопителей, установленных в салоне, исполь-

зующих тепло системы охлаждения двигателя и встроенного в

эту систему подогревателя, регулируемое

Аварийные выходы

Окна боковин кузова, окно в задней стенке кузова, запасная (при

наличии) и пассажирская двери, аварийный люк в крыше кузова

Место установки огнетушителя

На перегородке водителя

Место установки медицинской аптечки

Рядом с панелью щитка приборов

Оборудование кузова, устанавливаемое

Противотуманные фары, внешние зеркала с электрообогревом,

по заказу потребителя

система ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, мягкие пассажирские

сиденья, в т.ч. с регулируемой спинкой, ремни безопасности на

пассажирских сиденьях.

9

Раздел 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

ZF S5-42

Рис. 2-1 Органы управления

Рис. 2-2 Схема

1- наконечник тяги замка двери; 2- ручка открывания двери; 3- переключатель

переключения передач

указателей поворотов, света фар и звукового сигнала; 4- выключатель приборов и

стартера; 5- переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового

сигнала; 6- щиток приборов; 7- дефростер обдува стекол; 8- розетка; 9- кольцо

цепи управления шторкой радиатора; 10- педаль управления подачей топлива; 11-

рычаг коробки переключения передач; 12- капот двигателя; 13- рукоятка стояноч-

ного тормоза; 14- педаль тормоза; 15- заслонка вентиляции кабины; 16- педаль

сцепления.

Схема включения передач показана на табличке щитка прибо-

ров и на рис. 2-2.

На рулевой колонке расположен выключатель стартера и при-

боров с противоугонным устройством 4. Ключ выключателя имеет

четыре положения (рис. 2-3):

«III»— в этом положении ключ вставляется и вынимается из

выключателя. Независимо от того, вставлен ключ или не вставлен,

вал руля заперт противоугонным устройством, но при этом можно

включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переносную

лампу, включить или выключить аккумуляторные батареи;

«0»— в этом положении отключается противоугонное устрой-

ство. Для выключения противоугонного устройства нужно вста-

вить ключ в выключатель и, слегка покачивая рулевое колесо

Рис. 2-3 Схема положения ключа

вправо-влево, повернуть ключ в положение «0».

выключателя приборов и стартера

«I»— в этом положении работают контрольно-измерительные

приборы, доступно включение потребителей электроэнергии.

«II»— в этом нефиксированном положении включается стартер.

Для выключения приборов ключ из положения I следует повернуть до фиксированного положения 0.

Во избежание выхода из строя контактной части выключателя приборов не следует оставлять ключ в про-

межуточном положении.

Переключатель света фар, указателей поворота и звукового сигнала. Рычаг переключателя имеет шесть

фиксированных положений (рис. 2-4) ─ I, II, III, IV, V, VI и четыре нефиксированных положения «А».

Если рычаг переключателя находится в положении I, а кнопка центрального переключателя света находится

в положении II, то горит ближний свет фар.

10

Рис. 2-4 Подрулевой переключатель света

Рис. 2-5 Подрулевой переключатель стеклоочи-

фар, указателей поворота и звукового сигнала

стителя, стеклоомывателя и звукового сигнала

Переместив рычаг в положение II (вниз), — горит дальний свет фар и синий сигнализатор на щитке прибо-

ров. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I (вверх) вдоль рулевой колонки

(положение нефиксированное) происходит сигнализация дальним светом фар.

При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал (без фик-

сации). При перемещении рычага из положений I или II в положения IV или VI (правый поворот) или вниз в

положение III или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый

мигающий сигнализатор. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или II

автоматически при повороте рулевого колеса.

Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соот-

ветствующее положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.

Переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала (рис. 2-5).

При положении рычага переключателя: 0 — стеклоочиститель выключен; I — включена малая скорость стеклоочи-

стителя; II — включена большая скорость стеклоочистителя; III — включена прерывистая работа стеклоочистителя.

Для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо пере-

вести из положения 0 на себя (в направлении стрелки).

Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его оси (положение нефиксированное) включается

звуковой сигнал.

Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включен-

ном зажигании.

Расположение пpибоpов на щитке показано на pис. 2-6.

Контрольные лампы 7, 8, 25 являются индикаторными лампами двигателя. Когда ключ в замке зажигания

устанавливается в положение I (“включено”), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через две

секунды гаснут, одна за другой — таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабо-

чем состоянии и что они подключены правильно.

Сигнализатор “Аварийное состояние двигателя” (pис. 2-6, поз. 7, красный цвет). Загорание лампы пре-

дупреждает о возникновении неисправности одной из основных систем двигателя (например — падение давле-

ния масла в системе смазки, превышение допустимой температуры охлаждающей жидкости и т.п.).

Внимание! При загорании лампы сигнализатора 7 водитель должен с соблюдением мер предосторожности

остановить автобус и выключить двигатель для выявления и устранения неисправности. В случае невозмож-

ности устранения неисправности двигателя, обратиться за технической помощью в специализированный сер-

висный центр.

Во время выполнения бортовой диагностики, мигание лампы сигнализатора 7 соответствует кодам неис-

правностей, выявленных с помощью электронного блока управления двигателя (ЭБУ).

Контрольная лампа «EOBD» (pис. 2-6, поз. 16, жёлтый цвет) загорается при наличии неисправности в ра-

боте системы нейтрализации отработавших газов. При загорании лампы сигнализатора водитель может про-

должать движение, но следует обратиться в сервисный центр для устранения неисправности.

В случае неисправности сигнализатор 16 загорается совместно с сигнализатором 8 (pис. 2-6) «Диагно-

стика двигателя». Индикация неисправности исчезает после её устранения не сразу, а через три успешных пус-

ка двигателя и ездовых циклов.

Диагностический разъём для подключения сканирующего устройства располагается на перегородке за си-

деньем водителя. Характер неисправности можно определить по блинк-кодам. Процедуру определения неис-

правности следует смотреть в «Руководстве по диагностике …» (издание № 4021677), которое заказывается в

Московском представительстве «КАММИНЗ ИНК.» (тел. 495-9565122).

Сигнализатор “Ожидания пуска двигателя” (поз. 25, зеленый цвет). Лампа ожидания пуска предупреждает

водителя, что работает в автоматическом режиме система предпусковой подготовки двигателя, поэтому запускать

двигатель стартером преждевременно. После того, как лампа погаснет, двигатель можно запускать стартером.

Сигнализатор “Диагностика двигателя” (поз. 8, желтый цвет). Загорание лампы предупреждает об обнару-

жении ЭБУ неисправности двигателя, которая не оказывает аварийного влияния на его работу. При загорании

этой лампы водителю следует обратиться в специализированный сервисный центр для устранения неисправности.

Также, во время диагностики двигателя, лампа сигнализирует о начале диагностики и одноразовой вспышкой от-

мечает промежутки между диагностическими кодами, которые высвечиваются лампой сигнализатора 7.

11

Рис. 2-6 Щиток приборов

1- тахометр; 2- спидометр; 3- комбинация приборов; 4- контрольная лампа «АБС»; 5- контрольная лампа

«Резерв топлива»; 6- контрольная лампа «Засорённость воздушного фильтра»; 7- контрольная лампа «Ава-

рийное состояние двигателя»; 8- контрольная лампа «Диагностика двигателя»; 9- контрольная лампа «Низ-

кий уровень мочевины»; 10- контрольная лампа «Контроль положения передней двери»; 11- контрольная лам-

па «Дальний свет»; 12 — контрольная лампа «Контроль положения задней двери»; 13- контрольная лампа

«Включение сигнала поворота»; 14- контрольная лампа «Включение противотуманных фонарей»; 15- кон-

трольная лампа «Включение стояночного тормоза»; 16- контрольная лампа «EOBD»; 17- контрольная лампа

«Включение противотуманных фар»; 18- контрольная лампа «Падение давления в контуре дверей»; 19- кон-

трольная лампа «Включение подогрева зеркал»; 20- контрольная лампа «Падение давления в контуре задних

тормозов»; 21- контрольная лампа «Падение давления в контуре передних тормозов»; 22- контрольная лам-

па «Включение моторного тормоза»; 23- контрольная лампа «Включение подогревателя двигателя»; 24-

контрольная лампа «Зарядка аккумуляторной батареи»; 25- контрольная лампа «Ожидание запуска двигате-

ля»; 26- центральный переключатель света; 27- выключатель противотуманных фонарей; 28- переключа-

тель вентилятора основного обдува ветрового стекла; 29- переключатель вентилятора дополнительного

обдува ветрового стекла; 30- выключатель плафона водителя; 31- выключатель плафонов салона; 32- вы-

ключатель подогрева зеркал (установка по заказу); 33- выключатель противотуманных фонарей (установка

по заказу); 34- выключатель циркуляционного насоса и подогревателя; 35- переключатель диагностики дви-

гателя; 36- переключатель управления дверью; 37- переключатели отопителей салона; 38- переключатель

моторного тормоза; 39- выключатель диагностики АБС; 40- выключатель диагностической проверки двига-

теля; 41- кнопка включения аккумуляторных батарей (+ АКБ); 42- аварийный выключатель; 43- фиксатор

аварийного выключателя; 44- выключатель аварийной сигнализации; 45- указатель температуры охлаж-

дающей жидкости; 46- указатель давления масла в системе смазки двигателя; 47- манометр контроля дав-

ления воздуха в тормозной системе; 48- указатель напряжения; 46- контрольная лампа исправности генера-

торной установки; 49- указатель уровня топлива баке.

Переключатель диагностики двигателя (поз. 35) ─ это двухфункциональный двухпозиционный переклю-

чатель без фиксации положения, после включения режима диагностики позволяет осуществлять перемещение

по перечню кодов неисправностей.

Выключатель диагностической проверки двигателя (поз. 40) предназначен для включения и выключе-

ния режима диагностики, проводимой на борту автобуса.

Для включения режима диагностики необходимо установить ключ замка зажигания в положение «I» и

включить выключатель проверки 40. При наличии отказа красный индикатор 7 начинает мигать код неисправ-

ности. При наличии нескольких отказов, окончание одного кода отмечается одноразовым миганием сигнализа-

тора 8. Описание неисправности указывается в списке кодов, который имеется в сервисном центре.

Контрольная лампа диагностики «АБС» тормозов (поз. 4) загорается во время включения приборов при

пуске двигателя и гаснет через (2…3) секунды в случае исправности АБС.

Аварийный выключатель (поз. 42) имеет три положения клавиши: 0 — выключен, при этом кнопка не на-

жата и зафиксирована стопорным флажком; I (фиксированное) — режим включения аварийной сигнализации,

для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения; II (нефиксиро-

ванное) — выключение аккумуляторной батареи, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего

нефиксированного положения. После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение I. При этом

остаются включенными спидометр, механизмы управления дверями, аварийная световая сигнализация и осве-

щение плафона водителя и плафонов дверей.

12

Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (нефиксированном) по-

ложении более 2 секунд.

Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши.

Внимание! При выключении «+ АКБ» кнопкой дистанционного выключателя 41, запрещается удерживать

кнопку в нажатом положении более 2 секунд.

Внимание! При длительной стоянке автобуса необходимо выключать «- АКБ» механическим выклю-

чателем, расположенным в аккумуляторном ящике.

Внимание! Категорически запрещается выключать «+» аккумуляторной батареи кнопкой 37 или вы-

ключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании.

Манометр контроля давления воздуха в тормозной системе (поз. 47) ─ двухстрелочный, входит в состав

комбинации приборов 3. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы пе-

редней оси, красная

— в контуре задней оси. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов

(0,65…0,8) МПа ((6,5…8,0) кгс/см²).

Переключатель моторного тормоза (поз. 38) предназначен для подготовки системы привода моторного

тормоза к работе. Поворот заслонки моторного тормоза происходит при нажатой клавише выключателя 38 и

выполнении следующих условий: — скорость автобуса более 30 км/ч; — педаль управления подачей топлива не

нажата; — педаль тормоза нажата (для включения подпедального датчика). При включении моторного тормоза

загорается сигнализатор 22 на щитке приборов.

Моторный тормоз отключается при выполнении одного из следующих условий: — нажатие на педаль управ-

ления подачей топлива;- снижение скорости автобуса до 30 км/ч; — нажатие клавиши 38.

При автоматическом отключении моторного тормоза и отсутствии необходимости в дальнейшей его работе

клавишу выключателя 49 вернуть в исходное (выключенное) положение.

Кран включения стояночного тормоза. Для включения

стояночного тормоза нужно перевести ручку из положения 1

(рис. 2-7) в фиксированное положение 2. При этом загорается

прерывистым светом сигнализатор 14 включения стояночного

тормоза.

При частичном торможении, для аварийной остановки в

случае возникновения неисправности рабочей тормозной сис-

темы, ручку следует удерживать в нужном положении, так как

при отпускании она автоматически возвращается в положение

полного растормаживания.

При растормаживании следует переместить ручку из поло-

жения 2 в положение 3 и повернуть до упора.

Сигнализатор 14 должен погаснуть.

Рис. 2-7 Кран стояночного тормоза

Сиденье водителя (рис. 2-8) имеет механизм подрессорива-

1- положение полного растормаживания;

ния с регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.

2- положение полного торможения;

3-

Внимание! Перед началом движения следует убедиться в

снятие рукоятки с фиксатора

правильности регулировки сиденья. Не допускается произво-

дить регулировку сиденья во время движения.

Для регулировки жесткости сиденья следует сесть на него и

повернуть рукоятку 3 (рис. 2-8) механизма регулировки жестко-

сти так, чтобы был виден знак «+» (увеличение жесткости) или

знак «-» (уменьшение жесткости). Необходимая жесткость сиденья

регулируется покачиванием рукоятки 3 вверх-вниз.

Для регулировки продольного положения сиденья нужно

отвести рычаг 2 механизма продольного перемещения в сторо-

ну от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстоя-

ние. Затем отпустить рычаг. При этом стопор механизма авто-

матически фиксирует сиденье в выбранном положении.

Рис. 2-8 Сиденье водителя

Для регулировки угла наклона спинки следует нажать на

1- ручка наклона спинки; 2- рычаг про-

ручку 1 механизма наклона спинки с обоих сторон и устано-

дольного перемещения; 3- рукоятка регули-

вить спинку в необходимое положение. Затем отпустить ручки,

ровки жесткости подвески

которые зафиксируют выбранный наклон спинки.

Автобус также может комплектоваться сиденьем водителя мод. СВ-10.П с пневматической подвеской или си-

деньем мод. Р405С/М80Н с механической подвеской.

Сиденье СВ-10.П (рис. 2-9) имеет регулировки по массе, продольному положению, по высоте, углу наклона

спинки и по высоте подголовника.

Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса (50…130) кг производится с помо-

щью рукоятки регулятора давления поз. 1 следующим образом:

— рукоятку оттянуть от корпуса регулятора;

13

— при вращении регулятора по часовой стрелке жесткость

увеличивается до максимума и сиденье поднимается;

— при вращении рукоятки против часовой стрелки жест-

кость уменьшается и сиденье опускается.

Примечание: при правильной регулировке жесткости

слышен звук выхлопа воздуха из клапана в момент изменения

направления перемещения сиденья.

Установка угла наклона спинки сиденья на 15⁰ вперед и

на 60⁰ назад производится с помощью вращения ручки регу-

лировочного механизма поз.4.

Регулировка продольного перемещения сиденья произ-

водится с помощью нажатия клавиши 3 продольной рейки.

Длина перемещения сиденья составляет 180 мм (10 положений

Рис. 2-9 Сиденье водителя СВ-10.П

по 18 мм).

Регулировка высоты подголовника производится верти-

кальным перемещением подголовника по направляющим (4

положения по 15 мм).

Регулировка сиденья по высоте производится в следую-

щем порядке:

— регулятором давления поз. 1 снизить давление до минимума;

— вращением рукоятки регулировки высоты поз. 2 выста-

вить требуемую высоту сиденья;

— регулятором давления поз. 1 установить требуемую же-

сткость подрессоривания сиденья.

Внимание! В случае механического повреждения пневмати-

ческого элемента подвески перекрыть подвод воздуха к мышце

поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение.

При техническом обслуживании следует обращать внима-

Рис. 2-10 Сиденье водителя Р405С/М80Н

ние на затяжку резьбовых соединений сиденья.

Сиденье мод. Р405С/М80Н

Установка угла наклона спинки сиденья производится рычагом 1 (рис. 2-10) Рычаг нажать до упора и

удерживая в нажатом состоянии произвести наклон спинки в нужное положение.

Для продольного перемещения сиденья ручку 4 перемещения каретки вывести из зацепления поднятием

вверх до упора и переместить сиденье в нужное положение. При освобождении ручки новое положение сиденья

зафиксируется.

Регулировка высоты подголовника производится вручную, вертикальным перемещением по направляю-

щим до соответствующего фиксированного положения.

Регулировка подушки сиденья по высоте производится нажатием клавиши 2.

Регулировка по весу водителя осуществляется поворотом маховика 3.

Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя (пассажира) от тяжелых послед-

ствий дорожно-транспортного происшествия.

Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи-

вания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка.

Навигационная система ГЛОНАСС. Конструкция автобуса подготовлена под установку транспортной

навигационной системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, которая предназначена для мониторинга транспортного

средства.

Место установки радиостанции с гарнитурой находится на рабочем месте водителя справа от панели щитка

приборов. Подключение питания к устройству должно осуществляться от жгута проводов щитка приборов. На

данном жгуте предусмотрен отвод 800 мм с проводами оранжевого — «+» и черного — «масса» цвета для подклю-

чения дополнительного оборудования с потреблением тока до 10А.

В комплект системы ГЛОНАСС модели «Навигатор 2.07» входит отдельное руководство по эксплуатации

системы, где содержится информация по настройке и правилам пользования.

Для получения дополнительной информации следует смотреть сайт: www.glorient.ru (раздел «Техническая

поддержка») или направить запрос по адресу: arm2k8support@glorient.ru.

Тахограф предназначен для государственного контроля за режимом труда и отдыха водителей. Конструк-

ция автобуса подготовлена под установку тахографа цифрового типа. Тахограф устанавливается справа от пане-

ли приборов. Установка и обслуживание тахографа производится в специализированном сервисном центре. Пе-

речень центров приведен на сайте www.rustahonet.com. Тахограф имеет руководство по эксплуатации, где со-

держится информация по правилам использования. Перечень тахографов, разрешенных к применению в РФ,

указан на сайте www.mintrans.ru.

14

Установка тахографа может быть уже произведена заводом-изготовителем автобуса (ООО «ПАЗ»). В этом

случае активизация тахографа, активизация блока СКЗИ, калибровка тахографа и его опломбировка произво-

дится эксплуатирующей организацией (владельцем) в специализированном сервисном центре. Тахограф имеет

отдельное руководство по эксплуатации, входящее в комплект эксплуатационной документации автобуса.

Во избежание недоразумений с контролирующими органами рекомендуется изучить порядок работы с та-

хографом и хранить руководство по его эксплуатации на рабочем месте водителя.

Внимание! Следует помнить, что в случае снятия аккумуляторных батарей потребуется повторная калиб-

ровка тахографа в специализированном сервисном центре.

Внимание! Если система ГЛОНАСС и (или) тахограф установлены не заводом-изготовителем автобуса, а

сторонними организациями, то гарантийные обязательства ООО «ПАЗ» на их установку не распространяются.

Отметка об установке системы ГЛОНАСС и (или) тахографа на заводе-изготовителе автобуса содержится в

сервисной книжке в разделе «Регистрационные данные автобуса/агрегатов».

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

Внимание! Требования к эксплуатации двигателя Cummins изложены в «Руководстве по эксплуата-

ции двигателя Cummins».

Дополнительно выполняйте следующие рекомендации:

— для предотвращения повреждения блока управления системы “COMMON RAIL” при отсоединении от него

жгутов проводов или проводов аккумуляторной батареи, а также при замене предохранителей выключатель

приборов и стартера и выключатель массы должны быть выключены. Отключение, замена элементов системы

“COMMON RAIL” допускается только при отключенных приборах (выключенном «зажигании»);

— проведение ремонтных, сварочных работ допускается только при отключенных клеммах аккумулятора и

отсоединенных от электронных блоков управления разъёмах (ЭБУ двигателя, АБС и подогревателя).

Внимание! Проворачивание двигателя стартером при незаполненной топливом системе питания за-

прещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

Остановка двигателя

Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поpаботать в течение (3…5) минут на

холостых обоpотах для снижения темпеpатуpы охлаждающей жидкости и масла. Только после этого

можно выполнить остановку. Несоблюдение указанного правила может привести к выходу из строя турбоком-

прессора.

Остановка двигателя производится поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фиксиро-

ванное положение «0» (рис. 2-3).

Внимание! После остановки двигателя отключать аккумуляторные батареи выключателем, который распо-

ложен на щитке приборов и/или в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев

использования аварийного выключателя.

В случае отсоединения цепи питания от аккумуляторной батареи ранее чем через 60 секунд после выключе-

ния зажигания, может произойти отказ системы нейтрализации отработавших газов и двигатель может перейти

в аварийный режим работы.

Через 1 минуту после остановки двигателя можно, при необходимости, выключить аккумуляторные

батаpеи.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя в зимних условиях

Зимний период эксплуатации наступает при достижении температуры окружающего воздуха плюс 5 ⁰С и

ниже. При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация двигателя усложняется. Чтобы обеспечить

бесперебойную и надежную работу двигателя в зимний период следует заблаговременно подготовить двигатель

к переходу на режим зимней эксплуатации. Для чего провести очередное техническое обслуживание двигателя

и выполнить дополнительно операции сезонного обслуживания. Установить утеплительный чехол на люк мо-

торного отсека, проверить работоспособность жидкостного подогревателя, заполнить систему охлаждения дви-

гателя жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, проверить её плотность, проверить состояние ак-

кумуляторных батарей, произвести их подзарядку при необходимости. Аккумуляторные батареи должны быть

полностью заряженными. При недостаточной зарядке аккумуляторной батареи электронный блок COMMON

RAIL блокирует запуск двигателя.

При переходе на режим зимней эксплуатации применять только зимние сорта масла и топлива в соот-

ветствии с картой смазки настоящего руководства.

Не подогревать всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не произво-

дить запуск дизеля буксировкой автобуса.

Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в

системе охлаждения.

Обкатка автобуса

Обкатка автобуса проводится в течение первых 3000 км пробега.

Внимание! Перед началом обкатки изучить, входящие в комплект поставки автобуса руководства по экс-

плуатации автобуса, двигателя и других узлов.

15

На время эксплуатации автобуса в период обкатки вводятся следующие ограничения:

1. Количество перевозимых пассажиров не должно превышать количества сидячих мест в салоне. Кроме то-

го, в период обкатки запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, глубокий

снег и т.п.).

2. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч во избежание преждевременного износа уз-

лов и деталей автобуса.

3. Необходимо следить за темпеpатуpой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100 °С, что можно

определить по кипению воды в момент прикладывания мокpой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить

его причину и устранить неисправность.

4. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно

подтягивать. Особое внимание следует уделять проверке крепежа гайки сошки pуля, гаек рычагов поворотных

кулаков, гаек шаpниpных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, гаек силового цилиндра

гидpоусилителя pуля, гаек стремянок pессоp, колес.

Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100…150) км. Если в ходе проверки ослаб-

ления гаек не наблюдается, то последующие проверки производить в сроки планового технического обслужи-

вания.

По окончании обкатки следует выполнить техническое обслуживание ТО-3000. Перечень работ ТО-3000 указан

в разделе «Техническое обслуживание» данного руководства.

Вождение автобуса

Вождение автобуса по ниже приведенным рекомендациям повышает срок его службы.

Перед началом движения следует прогреть двигатель.

При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи вызывает ус-

коренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломку.

Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плавным на-

жатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному изнашива-

нию шин и перерасходу топлива.

Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременные

действия педалью сцепления и рычагом переключения передач.

Почувствовав сопротивление перемещению рычага (т.е. момент соприкосновения конических поверхностей

синхронизаторов), следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включения передачи. Резкое

движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач.

Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться

включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепле-

ние и попытаться снова включить передачу.

Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса.

Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному

выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный износ фрикционных

накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.

Следите за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправности, не

допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозного пути, заносу авто-

буса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с безопасной скоростью.

При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживайте автобус стояночным

тормозом.

При движении автобуса на спусках для его замедления используйте низшие передачи коробки переключения

передач в сочетании с рабочим тормозом и вспомогательным (моторным) тормозом. Моторный тормоз предна-

значен для уменьшения нагруженности тормозных механизмов при движении автобуса на затяжных спусках со

скоростью свыше 30 км/ч. Моторный тормоз автоматически отключается при нажатии на педаль управления

подачей топлива, а также при снижении скорости автобуса до 30 км/ч.

Внимание! Моторный тормоз только замедляет скорость движения, не позволяя автобусу набирать скорость

на затяжных спусках. Он не предназначен для остановки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного

торможения или как стояночным тормозом. Моторный тормоз используется только при движении на затяжных

спусках с включенной передачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на которой число оборотов

двигателя не превышало бы максимально допустимых.

На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не

израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие насоса гидроуси-

лителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет раз-

вивать большую частоту вращения, то нужно притормаживать автобус, применяя рабочую тормозную систему,

снижая скорость его движения.

При движении на подъём правильно выбирайте передачи перед началом подъёма, избегая лишних переклю-

чений.

Буксировка автобуса без отсоединения карданного вала разрешается при выполнении следующих условий:

─ расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км;

─ скорость при буксировке не превышает 60 км/ч;

─ рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Автобус не предназначен для буксировки прицепа.

Внимание! В случае подозрения на поломку коробки передач или при невыполнении вышеуказанных усло-

вий, необходимо отсоединить карданный вал на заднем мосту или снять полуось заднего моста.

Внимание! Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода.

16

Раздел 3. Техническое обслуживание систем и агрегатов

автобуса

В данном разделе приведено краткое описание некоторых видов работ по техническому обслуживанию и

текущему ремонту автобуса. Полная

технология технического обслуживания, ремонта

и утилизации имеется у

дилеров ООО «Русские Автобусы —

Группа ГАЗ», которые оснащены специальным оборудованием и инстру-

ментом. В связи с этим, с целью обеспечения высокого качества работ, рекомендуется

техническое обслужива-

ние и ремонт проводить только у дилеров ООО «Русские Автобусы — Группа ГАЗ».

Двигатель и его системы

Описание работ технического обслуживания двигателя Cummins изложено в «Руководстве по эксплуатации

двигателей Cummins».

Система питания двигателя

Фильтр грубой очистки топлива служит для предва-

рительной очистки топлива от механических примесей и

воды. В крышке фильтра установлен ручной топливопод-

качивающий насос.

Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива про-

изводится ежедневно. Для слива отстоя нужно остановить

двигатель и повернуть кран 5 (рис. 3-1), расположенный в

нижней части влагоотделителя. Сливать воду из фильтра

следует до тех пор, пока не появится чистое топливо.

Внимание! Не следует затягивать кран слишком

сильно, чтобы не повредить резьбу.

Если в слив уйдет более 50

г топлива, то необходи-

мо заправить фильтр топливом, прокачав топливную

систему, чтобы избежать трудностей при пуске двига-

теля.

Замена фильтра грубой очистки топлива

1. Остановить двигатель.

2. Отвернуть и проверить состояние влагоотделителя.

Рис. 3-1 Фильтр грубой очистки

Установить влагоотделитель на новый сменный фильтр.

топлива «PreLine 270»

3. Очистить от грязи место

сопряжения топливного

1- фильтр грубой очистки топлива; 2- ручной

фильтра и вывернуть фильтр,

используя специальный

топливоподкачивающий насос; 3- подогреватель

ключ или другие подручные средства.

топлива; 4- влагоотделитель; 5- кран выпуска

4. Протереть привалочную

поверхность фильтра и

воды; 6- пробка для выпуска воздуха

снять уплотнительную прокладку.

5. Смазать моторным маслом новую уплотнительную прокладку. Установить прокладку и фильтр в сбо-

ре с влагоотделителем. После касания прокладкой чашки корпуса фильтра довернуть фильтр ещё на 3/4

оборота. Установку фильтра следует производить только усилием рук.

Внимание! Не допускать сильной затяжки фильтра во избежание срыва резьбы, повреждения уплотни-

тельной прокладки и корпуса фильтра.

Внимание! Проворачивание двигателя стартером при незаполненной топливом системе питания за-

прещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

6. Заполнить фильтр топливом при

помощи топливоподкачивающего насоса.

Для заполнения топливной системы следует отвернуть пробку 6 (рис. 3-1) на фильтре грубой очистки то-

плива на (2…3) оборота и прокачать

систему с помощью подкачивающего насоса 2 до появления топлива без

пузырьков воздуха. После прокачки системы пробку завернуть моментом 6 Н·м.

Внимание! Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгерметиза-

ции впускного тракта, приводит к

резкому снижению срока службы двигателя.

Для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и турбо-

компрессором, а на панели приборов

— сигнализатор. По мере засорения фильтра растёт разряжение во впуск-

ном трубопроводе и по достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор, а на

панели приборов загора-

ется контрольная лампа «Засоренность воздушного фильтра». При загорании лампы следует очистить или за-

менить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Обслуживание воздухоочистителя

Обслуживание воздухоочистителя

с бумажными фильтрующими элементами из специального высокопорис-

того картона проводить через 16000

км или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности.

Обслуживание воздухоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего элемента, который задер-

живает пыль, поступающую в воздухоочиститель. Загрязнение контрольного (внутреннего) фильтрующего

элемента указывает на повреждение

основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеива-

ние донышек). В этом случае необходимо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной — заменить.

17

Система избирательной каталитической нейтрализации (SCR)

Для достижения уровня содержания вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствующих

нормативам экологического класса 4, на автобусе с двигателем модели Cummins ISF 3.8 e4168 применяется

технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR).

Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отрабо-

танных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая ре-

акция превращения вредных оксидов азота (NO_x) в безвредные вещества — азот и воду.

Рис. 3-2 Схема системы

нейтрализации SCR

1- форсунка;

2- глушитель-нейтрализатор;

3- трубопровод реагента AdBluе;

4- трубопровод сжатого воздуха;

5-фильтр воздушный маслоотделитель;

6- клапан;

7- трубопровод от системы отопления;

8- дозатор реагента AdBluе;

9- бак реагента;

10- электронный блок управления;

11- провода электрические

AdBlue -реагент, представляющий собой раствор мочевины высокой чистоты (32,5%) в деминерализован-

ной воде (67,5%). Температура начала кристаллизации реагента минус 11,5 ⁰С. Бак реагента имеет подогрев от

системы отопления автобуса. Для контроля наличия жидкости бак оснащён датчиком, а щиток приборов имеет

сигнализатор желтого цвета «Низкий уровень мочевины».

Внимание! Эксплуатация автобуса без применения реагента AdBluе приводит к нарушению температурно-

го режима работы и выходу системы нейтрализации из строя.

Внимание! Применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других

жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы

нейтрализации.

По результатам замеров, среднее потребление реагента должно составлять около 4% от потребления ди-

зельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4, что составляет 1 л на 100 км пробега

для городского цикла эксплуатации.

Срок хранения реагента — 1 год.

Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС.

Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue

попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды.

Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу.

При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных по-

кровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками.

Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредствен-

ное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или

конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует неза-

медлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.

Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверх-

ность разлива становится скользкой.

Внимание! Следует избегать попадания жидкости на детали автобуса. Если это произошло, жидкость не-

обходимо смыть водой и счистить остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на

поверхности, это вызовет коррозию.

Практические рекомендации

Используйте в системе SCR оригинальную жидкость AdBlue, соответствующую стандартам DIN 70070 и

ISO 22241-1. Для этого требуйте у продавца жидкости сертификат соответствия стандартам DIN и ISO. Также

вы можете потребовать у поставщика предоставить документы, подтверждающие наличие лицензии.

При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные за-

грязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жид-

кость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует. Это металлы: цинк, алюминий, медь, чугун

и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вы-

вести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются

в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только оборудование, одобренное

для работы с AdBlue.

18

Обслуживание системы SCR

Обслуживание системы избирательной каталити-

ческой нейтрализации

(SCR) с компонентами для

впрыска реагента AdBlue заключается в контроле гер-

метичности системы при ежедневном обслуживании и

в своевременной замене фильтров при плановом тех-

ническом обслуживании.

Признаками утечек реагента AdBlue являются бе-

лые отложения в месте протекания. При наличии отло-

жений необходимо проверить сопрягаемые детали на

Рис. 3-3 Схема расположения

отсутствие повреждений. Неисправные детали следует

фильтров системы SCR

заменить.

1- фильтр-маслоотделитель; 2- фильтр в насосе;

Периодичность замены фильтров (рис.3-3):

3- фильтр в горловине бака мочевины

1. Фильтр-маслоотделитель в воздушной магист-

рали — 60000 км (№ для заказа 4931691).

2. Фильтр в насосе — 120000 км (№ для заказа

5293131).

3. Фильтр в горловине бака мочевины. Менять в

случае засорения (№ для заказа 5285903).

4. Фильтр в заборнике реагента со дна бака —

120000 км (№ для заказа 5296452).

1. Для замены фильтра-маслоотделителя в воз-

душной магистрали следует (рис.3-4):

1.1. Сбросить давление в пневмосистеме автобуса

перед снятием фильтра.

1.2. Очистить поверхность вокруг посадочной по-

верхности фильтра.

Рис. 3-4 Снятие фильтра-маслоотделителя SCR

1.3. Вывернуть фильтр при помощи специального

ключа для снятия фильтров.

1.4. Очистить контактную поверхность фильтра.

1.5. Смазать чистым моторным маслом поверх-

ность под прокладку фильтра.

1.6. Ввернуть фильтр до касания прокладкой поса-

дочной поверхности. Довернуть фильтр на

(¾…1)

оборот после касания прокладкой головки фильтра.

1.7. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии

утечек.

2. Для замены фильтра насоса (рис. 3-5) следует:

2.1. Отключить аккумуляторные батареи.

Рис. 3-5 Снятие фильтра насоса SCR

2.2. Очистить поверхность насоса вокруг крышки

1- крышка; 2- выравнивающий элемент; 3- фильтр

фильтра чистой влажной тканью и теплой водой с сла-

бым моющим средством.

2.3. Подставить под крышку фильтра ёмкость для сбора жидкости на случай наличия остатков жидкости

под крышкой.

2.4. Снять крышку фильтра, выравнивающий элемент и фильтр.

2.5. Установить крышку фильтра на место, затянув ее от руки, чтобы снизить риск попадания посторонних

частиц в блок дозирования.

3. Для замены фильтра в заливной горловине бака SCR (рис. 3-6, 3-7, 3-8) следует:

3.1. Снять крышку бака жидкости для очистки отработавших газов и вентиляционную пробку.

Рис. 3-6 Снятие крышки и

Рис. 3-7 Снятие заливной

Рис. 3-8 Снятие фильтра

пробки бака SCR

горловины бака SCR

19

Руководство по эксплуатации автобусов КАвЗ 4235-01, 4235-02, 4235-03

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов КАвЗ 4235-01, 4235-02, 4235-03, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 1.37 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса КАвЗ 3976-20

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса КАвЗ 3976-20, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 1.78 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса КАвЗ 685

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса КАвЗ 685, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 1.87 МБ

Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053-07 и 4234 (2010 г.)
Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053-07 и 4234 (2011 г.)

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ 32053-07 и 4234, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 73.3 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ 32053 (2007 г.)
Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ 32053 (2012 г.)

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ПАЗ 32053, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 103 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ 3206-110

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ПАЗ 3206-110, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.
       
  
Данное руководство по эксплуатации является дополнением к руководству автобуса ПАЗ 32053.

       
Формат материала — pdf. Размер — 1.63 МБ

Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ-320402 и 320412

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ-320402 и 320412, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 17 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-320302-08

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ПАЗ-320302-08, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 15 МБ

Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053-11 и 320302-11

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ 32053-11 и 320302-11, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 6.38 МБ

Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ 3237-01, 3237-03 и 3237-09

       
  
Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобусов ПАЗ 3237-01, 3237-03 и 3237-09, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

       
Формат материала — pdf. Размер — 9.16 МБ

Welcome to the Auto Repair Manuals.

ООО «Павловский автобусный завод»

АВТОБУС

ПАЗ-4234-05

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

(дополнение к «Руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234»)

4234-05-3902010 РЭ

г. Павлово 2011 г.

2

ВВЕДЕНИЕ Автобус ПАЗ-4234-05 и его модификации относятся к категории М3 класса II и класса I – II, согласно Прило-

жению №7 к «Сводной резолюции о конструкции ТС» (СР.3). Автобус предназначен для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I, II, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.

Автобус изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и предназначен для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0С.

Автобус ПАЗ-4234-05 отличается от базовой модели автобуса ПАЗ-4234 двигателем Cummins модели ISF. Автобус имеет следующие модификации:

Код VIN

Экологический класс

Модель автобуса Отличительные конструктивные особенности

3 4 ПАЗ-4234-05 двухдверный, (базовая модель), 4234Н0 4234МО ПАЗ-423402-05 двухдверный, повышенной комфортабельности 4234Н2 4234М2 ПАЗ-423403-05 однодверный, повышенной комфортабельности 4234Н3 4234М3

Указания по особенностям эксплуатации двигателя

(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)

1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ-ливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему).

2. Запрещается движение с непрогретым двигателем. После пуска холодного двигателя недопустима его ра-бота с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся по-верхностям. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах (85…95) 0С. В случае загорания кон-трольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева.

3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в те-чение (3…5) минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя.

4. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в акку-муляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций.

5. Запрещается оставлять автобус с включенной «массой». При длительной стоянке автобуса необходи-мо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в аккумулятор-ном отсеке.

6. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различ-ных фирм производителей.

7. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость. 8. Категорически запрещается несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение

заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания. 9. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание

выхода из строя изделий электрооборудования. 10. Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящи-

ке при включенном зажигании. 11. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, АБС тормозов и подог-

ревателем перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а также пе-ред заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель «массы» должны быть выключены. Отключе-ние, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при отключенном зажи-гании и выключенном выключателе «массы».

12. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про-ведении электросварочных работ, кроме снятия клемм аккумуляторных батарей, следует отсоединить разъёмы с проводами от блоков управления двигателя, АБС тормозов, подогревателя и других электронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.

13. При проведении ремонта, связанного со снятием блока управления двигателем (ЭБУ), обеспечивать ка-чество изоляции корпуса ЭБУ от корпуса автобуса («массы»).

В настоящее предупреждение включены указания, относящиеся к эксплуатации двигателя и его сис-тем. Для успешной эксплуатации автобуса водитель должен прочесть все предупреждения, которые из-ложены в руководстве по эксплуатации базовой модели автобуса и строго их соблюдать.

3

Общие технические данные Модель автобуса -4234-05 -423402-05 -423403-05 Количество мест для сидений 30 27 27 Полная вместимость 50 45 45 Масса снаряженного автобуса, кг 6445 6640 6640 Полная масса, кг 9995 9895 9895 Распределение снаряженной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось

3115 3330

3125 3515

3125 3515

Распределение полной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось

3890 6105

3680 6215

3680 6215

Расход топлива автобуса с полной массой при движении в ма-гистральном цикле со средней скоростью 60,4 км/ч, л/100км,

17,8*

Расход топлива автобуса с полной массой при движении в го-родском цикле со средней скоростью 28,1 км/ч, л/100км,

25,6*

* Расходы топлива получены в результате испытаний, проведенных на дорогах автомобильного полигона НИЦИАМТ, в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90.

Двигатель и его системы*

Модель двигателя ISF 3.8 s3168 ISF 3.8 s4168 ISF 3.8 e4R168 Экологический класс автобуса 3 4 Тип Дизельный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Число и расположение цилиндров 4, рядное, вертикальное Рабочий объем цилиндров, л 3,76 Степень сжатия 17,2 Номинальная мощность, нетто, кВт: 122,0 Номинальная частота вращения, мин-1 2600 Максимальный крутящий момент, Нм 600 592 Частота вращения при максималь-ном крутящем моменте, мин-1

1300…1700

Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгива-нием

Масляный фильтр Полнопоточный, неразборный Топливная система двигателя Common Rail с электронным управлением впрыска топлива Воздушный фильтр Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Система наддува С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охладите-

лем наддувочного воздуха Система выпуска и нейтрализации отработавших газов

Один глушитель, система нейтрализа-ции отсутствует

Система избирательной каталитической нейтра-лизации (SCR) с глуши-телем-нейтрализатором и компонентами для впуска реагента AdBlue

Система рециркуля-ции отработавших газов (EGR) с ней-трализатором и глу-шителем

Система охлаждения дизеля Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидко-сти, термостатом и расширительным бачком

Средства облегчения пуска двигателя Подогреватель впускной трубы и жидкостной подогреватель Средства снижения уровня шума Шумоизолирующий поддон двигателя и шумозащитная отделка мо-

торного отсека *- полную техническую характеристику двигателя Cummins следует смотреть в «Руководстве по экс-

плуатации двигателя».

Трансмиссия Сцепление F&S MF362 «ZF SACHS» Привод сцепления Пневмогидравлический Модель и передаточные числа коробки передач ZF S5-42 : I–5,72; II–2,94; III–1,61; IV–1,00; V–0,76; З.Х.–5,24 Привод коробки передач Дистанционный, механический кулисного типа

4

Органы управления и контрольно-измерительные приборы Схема переключения передач в коробке передач модели ZF S5-42.

Рис. 1 Схема переключения передач ZF S5-42 Рис. 2 Подрулевой переключатель стеклоочистите-ля, стеклоомывателя и звукового сигнала

Переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала. При положении рычага: 0 — стеклоочиститель выключен; I — включена малая скорость стеклоочистителя; II — включена большая скорость стеклоочистителя; III — включена прерывистая работа стеклоочистителя. Для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо пере-

вести из положения 0 на себя (в направлении стрелки). Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его оси (положение нефиксированное) включается зву-

ковой сигнал. Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включенном

зажигании. Щиток приборов

автобус экологического класса 3

автобус экологического класса 4

Рис. 3 Щиток приборов 1- лампа контрольная «Аварийное состояние двигателя»; 2- лампа контрольная «Ожидание запуска дви-

гателя»; 3- лампа контрольная «Диагностика двигателя»; 4- лампа контрольная «Включение моторного тормоза»; 5- лампа контрольная «Включение подогревателя»; 6- переключатель «Диагностика двигателя»; 7- выключатель диагностической проверки; 8- выключатель подогревателя и циркуляционного насоса; 9- переключатель моторного тормоза; 10- контрольная лампа «Заряд аккумуляторной батареи»; 11- лампа контрольная «»Обогрев зеркал»*; 12- переключатель обогрева зеркал*. *- устанавливается по заказу.

Пояснения к рис. «Щиток приборов». Контрольные лампы 1, 2, 3 являются индикаторными лампами двигателя. Когда ключ в замке зажигания ус-

танавливается в положение I («включено»), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через две се-кунды гаснут, одна за другой — таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабо-чем состоянии и что они подключены правильно.

1 – сигнализатор «Аварийное состояние двигателя» (красный цвет). Загорание лампы предупреждает о возникновении неисправности одной из основных систем двигателя (напр. падение давления масла в системе смазки, превышение допустимой температуры охлаждающей жидкости и т.п.).

Внимание! При загорании лампы сигнализатора 1 водитель должен с соблюдением мер предосторожности остановить автобус и выключить двигатель для выявления и устранения неисправности. В случае невозможно-

5

сти устранения неисправности двигателя, обратиться за технической помощью в специализированный сервис-ный центр.

Кроме того, во время выполнения бортовой диагностики, мигание лампы сигнализатора 1 соответствует ко-дам неисправностей, выявленных с помощью электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

2 – сигнализатор «Ожидания пуска двигателя» (зеленый цвет). Лампа ожидания пуска предупреждает во-дителя, что в автоматическом режиме работает система предпусковой подготовки двигателя, поэтому запускать двигатель стартером преждевременно. После того, как лампа погаснет, двигатель можно запускать стартером.

3 — сигнализатор «Диагностика двигателя» (желтый цвет). Загорание лампы предупреждает об обнаруже-нии ЭБУ неисправности двигателя, которая не оказывает аварийного влияния на его работу. При загорании этой лампы водителю следует обратиться в специализированный сервисный центр для устранения неисправно-сти. Также, во время диагностики двигателя, лампа сигнализирует о начале диагностики и одноразовой вспыш-кой отмечает промежутки между диагностическими кодами, которые высвечиваются лампой сигнализатора 1.

6 — Переключатель диагностики двигателя ─ это двухфункциональный двухпозиционный переключатель без фиксации положения, после включения режима диагностики позволяет осуществлять перемещение по пе-речню кодов неисправностей.

7 — Выключатель диагностической проверки предназначен для включения и выключения режима диагно-стики, проводимой на борту автобуса. При включении режима диагностики лампами 1 и 3 будут высвечиваться активные коды неисправностей.

9- переключатель моторного тормоза. Для включения моторного тормоза следует нажать клавишу 9. Ак-тивизация моторного тормоза произойдет при скорости автобуса более 30 км/ч и отпущенной педали управле-ния подачей топлива. При включении моторного тормоза загорается сигнализатор 4 на щитке приборов. Мо-торный тормоз автоматически отключается при нажатии на педаль управления подачей топлива, а также при сни-жении скорости автобуса до 30 км/ч. Полное отключение функции «Моторный тормоз» происходит при нажатии клавиши 9.

Двигатель Внимание! Правила эксплуатации двигателя изложены в «Руководстве по эксплуатации

двигателей CUMMINS». Внимание! Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено.

Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

Описание работы системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR) Для достижения уровня содержания вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствующих

нормативам экологического класса 4, на автобусе с двигателем модели Cummins ISF 3.8 s4168 применяется тех-нология избирательной каталитической нейтрализации (SCR).

Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отрабо-танных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая ре-акция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду.

Рис. 4 Схема системы нейтрализации SCR 1- форсунка; 2- глушитель-нейтрализатор; 3- трубопровод реагента AdBluе; 4- трубопровод сжа-

того воздуха; 5-фильтр воздушный маслоотделитель; 6- клапан; 7- трубопровод от системы отопления автобуса; 8- дозатор реагента AdBluе; 9- бак реагента; 10- электронный блок управления двигателем; 11- провода электрические, 12- датчики температуры

6

AdBlue –реагент, представляющий собой раствор мочевины высокой чистоты (32,5%) в деминерализован-ной воде (67,5%). AdBlue® является торговой маркой, зарегистрированной Ассоциацией Автомобильной Про-мышленности Германии (VDA).

В состав системы нейтрализации SCR входят (см. рис.): глушитель-нейтрализатор, форсунка, бак для реа-гента AdBlue, дозирующе устройство, фильтр сжатого воздуха, клапан управления подогревом бака и трубо-проводы.

Основой нейтрализатора является патрон, изготовленный из диоксида титана. Патрон насыщен активными компонентами.

Дозирующее устройство предназначено для впрыска необходимого количества реагента в систему нейтра-лизации. Дозирующее устройство имеет электрический насос и систему измерения, которая управляется элек-тронным блоком двигателя. Устройство работает в комбинации с воздухом, подающимся из пневматической системы автобуса.

Бак для реагента имеет датчик уровня жидкости и датчик температуры. Температура начала кристаллизации реагента 11,5 0С. Бак реагента имеет подогрев от системы отопления

автобуса.

Внимание! Эксплуатация автобуса без применения реагента AdBluе приводит к нарушению температурно-го режима работы и выходу системы нейтрализации из строя.

Для контроля наличия жидкости бак оснащён датчиком.

Внимание! Применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы нейтрализации.

Реагент AdBluе производится по особой технологии из мочевины высокой степени отчистки и деминерали-зованной воды.

По результатам замеров, среднее потребление реагента должно составлять около 4% от потребления ди-зельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4, что составляет 1 л на 100 км пробега для городского цикла эксплуатации.

Срок хранения реагента – 1 год. Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС. Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue

попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды. Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу.

При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных по-кровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками.

Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредствен-ное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует неза-медлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.

Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверх-ность разлива становится скользкой.

Внимание! Следует избегать попадания жидкости на детали автобуса. Если это произошло, жидкость не-обходимо смыть водой и счистить остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на поверхности, это вызовет коррозию.

Практические рекомендации. Используйте в системе SCR оригинальную жидкость AdBlue, соответствующую стандартам DIN 70070 и

ISO 22241-1. Для этого требуйте у продавца жидкости сертификат соответствия стандартам DIN и ISO. Также вы можете потребовать у поставщика предоставить документы, подтверждающие наличие лицензии.

При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные за-грязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жид-кость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует. Это, в первую очередь, металлы: цинк, алюминий, медь, чугун и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые используются в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только обору-дование, одобренное для работы с AdBlue.

7

Сцепление

Сцепление однодисковое диафрагменного типа с демпферным устройством на ведомом диске. Нажимное усилие сцепления создается тарельчатой нажимной пружиной диска. Зазор между нажимной пружиной и вы-жимным подшипником отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Привод выключения сцепления автобуса гидропневматический.

Рис. 5 Сцепление (MF-362 «ZF SACHS») 1- картер маховика; 2- маховик; 3- ведомый диск; 4- диск нажимной; 5– тарельчатая нажимная

пружина; 6- муфта сцепления; 7- вилка; 8- картер сцепления; 9- толкатель ПГУ; 10- опора шаровая; 11- проставка ПГУ; 12- ПГУ; 13- трубопровод к пневмобаллону; 14- трубопровод к главному цилиндру; 15- коробка передач

Пневмогидроусилитель (ПГУ) предназначен для уменьшения усилия на педали сцепления при её нажатии. ПГУ эффективно работает при наличии в пневмосистеме автобуса давления воздуха – (0,6…0,8) МПа.

ПГУ производства Knorr-Bremse работает следующим образом. В установленном состоянии толкатель 7 (см.рис.) и усилительный поршень 6 поджаты пружиной 8 к вилке выключения сцепления. Точное положение поршня определяется степенью износа фрикционных накладок диска сцепления.

При выжиме сцепления, вследствие создания давления жидкости в главном цилиндре сцепления, в гидрав-лическом контуре усилителя возрастает давление жидкости, которое действует на рабочий поршень 11 и управ-ляющий поршень 1. Управляющий поршень сжимает пружину 2 и перемещается влево, запирает канал выпуска 3 и открывает канал впуска сжатого воздуха 4. Таким образом, сжатый воздух через подвод 1 и жидкость через канал 4 нагружают усиливающий поршень 6. Давление в полости под поршнем 6 равно давлению на входе 4 и пропорционально усилию на педали сцепления. В результате повышается давление на усиливающем поршне 6.

Рабочий поршень 11 и толкатель 7 перемещаются влево и нажимают на привод сцепления до тех пор, пока дав-ление жидкости в полости 12 не понизится до давления закрытия управляющего поршня 1.

Если на входе 4 задано неполное давление, например при частичном выключении сцепления, то управляю-щий поршень 1 устанавливается в равновесное положение, определяемое с одной стороны давлением жидко-сти, а с другой стороны давлением воздуха и силой пружины. В этом положении вход 4 и выход 3 воздуха ос-таются закрытыми.

При уменьшении давления на педаль сцепления падает и давление на входе 4, управляющий поршень 1 пе-ремещается вправо, впуск 4 закрывается, канал сброса 3 открывается, а сжатый воздух выпускается через выход 31 в атмосферу. Так осуществляется следящее действие во всем диапазоне давлений и хода.

Рис. 6 Схема работы ПГУ 1- поршень управляющий; 2- пружи-

на; 3- выпуск воздуха; 4- впуск воздуха; 5- канал; 6- поршень усиливающий; 7- толкатель; 8- пружина; 9- клапан про-качки; 10- уплотнение; 11- поршень рабочий; 12- рабочий объём.

Подводы: 1- подвод сжатого возду-ха; 31- сброс воздуха; 32- вентиляция гидроконтура; 4- управление от главно-го цилиндра

8

Для сообщения надпоршневого пространства с атмосферой предназначен горизонтальный канал 5, связан-ный с выводом 31.

При потере давления на входе 1 возможность управления сцеплением сохраняется. Однако в этом случае не-обходимо более высокое давление на педали сцепления, поскольку работает только гидравлический контур.

Регулировка привода выключения сцепления с ПГУ должна обеспечить свободный ход педали – (3…10) мм. Полный ход педали сцепления ограничивается установкой на полике водителя под педалью ограничителя

хода педали.

Внимание! Эксплуатация автобуса без ограничителя хода педали сцепления приведет к поломке сцепления.

Свободный ход педали у сцепления с ПГУ Кнорр-Бремзе регулируется изменением длины толкателя поршня главного цилиндра.

Регулировка свободного хода рычага вилки сцепления с ПГУ Кнорр-Бремзе производится автоматически.

Заполнение (прокачка) системы рабочей жидкостью 1. Подсоединить ПГУ к пневмосистеме сжатого воздуха с давлением (0,6…0,8) МПа. 2. Отвернуть крышку заливного бачка и залить бачок тормозной жидкостью до двух третьих его высоты. 3. На ПГУ сцепления снять колпачок с перепускного клапана и надеть на него резиновый шланг. Погрузить

свободный конец шланга в жидкость, налитую в прозрачный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л, заполненный на 1/3. 4. Резко (3…4) раза нажать на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть пе-

репускной клапан на (1/2…3/4) оборота, выпустив жидкость с пузырьками воздуха в сливную ёмкость. 5. После прекращения выхода жидкости, продолжая удерживать педаль сцепления нажатой, необходимо за-

вернуть перепускной клапан. После чего отпустить педаль. 6. Повторять операции 4 и 5 до тех пор пока не прекратится выделение жидкости с пузырьками воздуха из

шланга. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская «сухого дна» в бачке.

7. По завершении прокачки необходимо при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан, за-тем снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Отпустить педаль.

8. Долить жидкость в бачок до уровня (15…20) мм ниже верхнего края бачка. Закрыть бачок крышкой с отражателем.

9. Проверить максимальный ход штока ПГУ, который должен быть для ПГУ Кнорр-Бремзе не менее 14 мм. Также рекомендуется проверить давление, создаваемое в гидравлическом цилиндре ПГУ или произвести замер объёма вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки, ко-торый должен быть для ПГУ Кнорр-Бремзе (7…8) см3. При подаче давления воздуха не менее 7 кгс/см2 на вход усилителя, давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2.

Если указанным выше способом не удалось выполнить прокачку гидропривода сцепления, то дополнитель-но нужно выполнить следующее:

1.Отсоединить гибкий шланг от бачка и слить из него остатки тормозной жидкости. Снять с бачка крышку. 2. Свободный конец шланга опустить в прозрачную ёмкость с тормозной жидкостью (около 100 мл) так,

чтобы шланг находился ниже уровня жидкости.

3. Снять с ПГУ колпачок и вывернуть перепу-скной клапан. На резьбовую часть клапана надеть кольцо 5 (см. рис.) диаметром 6 мм и длиной (3…4) мм, изготовленное из резинового шланга. Это кольцо будет служить герметизирующей про-кладкой. Затем ввернуть перепускной клапан в ПГУ таким образом, чтобы уплотняющее кольцо немно-го сжалось, но перепускной клапан должен оста-ваться в открытом положении, т.е. недовернутым на (1,5…2,0) оборота.

4. На головку перепускного клапана надеть рези-новый шланг 1, закрепив его проволочным хомутом 6.

5. К шлангу 1 подсоединить через разобщитель-ный кран 2 ручной гидронасос 3 с заправочной ём-костью 4.

6. Залить в заправочную ёмкость гидронасоса 1,5л тормозной жидкости и открыть разобщительный кран 2. Вращать рукоятку привода гидронасоса до тех пор, пока из шланга, опущенного в ёмкость, не перестанут

выходить пузырьки воздуха или эмульсия. 7. Закрыть разобщительный кран и присоединить шланг к бачку. 8. Открыть разобщительный кран 2 и, вращая рукоятку гидронасоса 3, довести уровень жидкости до нор-

мального уровня. Сразу после этого перекрыть разобщительный кран 2 и, не снимая уплотняющего резинового кольца 5, завернуть перепускной клапан до упора. Затем отсоединить от клапана шланг 1 и снять кольцо 5.

Рис. 7 Прокачка гидропривода

1- шланг; 2- разобщительный кран; 3- гидрона-сос; 4- заправочная ёмкость; 5- кольцо; 6- хомут; 7- ПГУ; 8- клапан перепускной

9

9. Если после этого воздух продолжает оставаться в гидроприводе, то следует дополнительно прокачать гидропривод, как указано выше.

Примечание. Вместо гидронасоса возможно применение другого приспособления, обеспечивающего герме-тичную перекачку жидкости по гидропроводу.

Внимание! При замене ПГУ на новый или при установке ПГУ после ремонта, прокачка с помощью педали привода сцепления может не дать положительного результата, так как при этом может не произойти заполнение пространства перед управляющим поршнем.

В этом случае прокачку следует производить с помощью насоса, как описано выше, либо давлением возду-ха (5…6) кгс/см2 через специальный адаптер в бачок главного цилиндра до появления жидкости без пузырьков воздуха из клапана прокачки.

В системе гидравлического привода сцепления следует использовать тормозную жидкость РОСДОТ — 4. Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке из системы, так как в ней содержится воздух.

Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток. Замена рабочей жидкости производится в такой же последовательности, в какой проводится заполнение и

прокачка привода сцепления. В случае затрудненного перемещения муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала ко-

робки передач, а также один раз в год при сезонном обслуживании и при ремонте, связанном со снятием короб-ки передач необходимо очистить поверхность крышки от продуктов износа ведомого диска сцепления и заме-нить, или дополнить полость муфты выжимного подшипника смазкой Optimal Olista LongTime 3 EP.

Коробка передач Автобус комплектуется коробкой передач произ-

водства ZF мод. S5-42. Коробка передач S5-42 – механическая, пятисту-

пенчатая, синхронизированная, трехходовая с цен-тральным рычагом управления, с прямой или повы-шающей пятой передачей. Рычаг коробки передач соединяется тягой с рычагом переключения передач на рабочем месте водителя. Внешний вид коробки передач и её привода показан на рисунке.

Для заправки маслом в боковой стенке картера ко-робки передач имеется заливная резьбовая пробка 4 (см. рис.). Для слива масла предназначено сливное отверстие в нижней части картера, закрываемое маг-нитной резьбовой пробкой 5.

Переключение передач производится рычагом че-рез тяги дистанционного привода и рычаг в крышке коробки передач.

Рычаг 1 поворачивается в сферическом подшипнике 5 (см. рис.), на поверхность которого при сборке нано-сится смазка Литол-24. Полости под защитными чехла-ми 6 заполняются на одну треть смазкой Литол-24.

Рис. 9 Привод коробки передач

1- рычаг привода с рукояткой;

2- чехол защитный рычага;

3- тяга;

4- наконечник шарнирный тяги;

5- подшипник опоры рычага;

6- чехол опоры рычага;

7- тяга реактивная;

8- крышка коробки передач

Рис. 8 Коробка передач мод. ZF S5-42

1- датчик выключателя заднего хода; 2- сапун; 3- датчик выключателя нейтрали; 4- пробка заливная (контрольная); 5- пробка сливная (магнитная); 6- со-единитель датчика скорости привода спидометра

10

При обслуживании дистанционного привода коробки передач проверяется легкость включения передач, со-стояние резьбовых соединений, состояние шарниров и их защитных чехлов (пыльников).

Переключение передач должно происходить от усилия не более 80 Н (8 кгс), приложенного к рукоятке ры-чага, без ощутимых люфтов. При затруднительном включении передач (заедание, увеличение свободного хода рычага) и исправной работе сцепления следует проверить и, при необходимости, выполнить регулировку при-вода. Для этого необходимо проверить положение рычага 1 в продольной и поперечной плоскостях. Углы на-клона рычага в нейтральном положении должны быть равны (90±1)0.

Регулировка положения рычага в поперечной плоскости производится изменением длины реактивной тяги 7 путем её вращения после ослабления двух контргаек тяги.

Регулировка положения рычага в продольной плоскости производится изменением длины тяги 3 путем вра-щения шарнира 4 после его отсоединения от рычага привода и ослабления гайки стяжного хомута тяги.

Защитные резиновые чехлы шарниров привода коробки передач должны плотно прилегать к корпусу и пальцу шарнира. Наличие повреждений (разрывов и трещин) чехла не допускается.

Люфт пальца в шарнирных наконечниках привода не должен превышать 0,2 мм. При необходимости следу-ет выполнить регулировку шарнира. Для этого нужно вывернуть крышку 5 (рис.10), предварительно убрав ме-ханическим путем выступ металла от кернения корпуса шарнира. Затем извлечь из корпуса палец с вкладыша-ми, очистить их, нанести на сферические поверхности деталей тонкий слой смазки Литол-24 и собрать шарнир. Затяжкой крышки 5 обеспечить момент сопротивления качанию пальца в корпусе шарнира (2,0…2,5) Н·м. За-тем стопорить крышку шарнира кернением корпуса в паз крышки. Если подтяжкой крышки шарнира не удаётся устранить осевое перемещение пальца относительно корпуса шарнира, то шарнир следует заменить.

При работающем двигателе привод коробки передач не должен создавать посторонних шумов. В случае

вибрации тяги 2 (рис.3-4) следует ослабить контргайку болта крепления переднего конца тяги, довернуть гайку крепления болта моментом (22…24) Н·м и законтрить её второй гайкой.

При необходимости, смазку сферического подшипника опоры 4 рычага привода КПП можно производить не извлекая подшипник из опоры рычага. Для этого нужно снять защитный чехол 3 рычага, ослабить хомут крепления рычага, вывернуть рычаг и снять чехол опоры. После чего произвести смазку подшипника.

При обслуживании коробки передач проверяется её крепление к двигателю, крепление деталей самой ко-робки передач к картеру; заменяется и поддерживается нормальный уровень масла.

Внимание! В случае обращения в сервисные центры ZF по вопросам проведения ремонтных работ следует обязательно указать данные с фирменной таблички коробки передач.

Замена масла в коробке передач Внимание! Не рекомендуется смешивать масла разных марок. Периодичность замены масла в коробке передач мод. ZF S5-42 — каждые 60 000 км пробега, или 1 раз в год, в

зависимости от того, что наступит раньше. Дополнительную информацию об особенностях эксплуатации коро-бок передач можно найти на официальных сайтах фирмы ZF: www.zf.com. и www.zf-russia.ru.

Внимание! При смене масла, а также при ремонте коробки передач принять меры, предотвращающие попа-дание внутрь коробки передач загрязнений.

Слив масла 1. Для более полного слива масла, разогреть масло в картере коробки передач непродолжительной поездкой. 2. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности. Очистить сливную пробку, расположенную в

нижней части картера от грязи. 3. Вывернуть сливную пробку и слить теплое масло в специальную ёмкость. Внимание! При сливе горячего масла принять меры предотвращающие получения ожогов. 4. Очистить магнит сливной пробки и сапун. Засорение сапуна может вызвать появление течи масла из-за

повышения давления в картере. При необходимости заменить прокладку сливной пробки.

Рис. 10 Наконечник шарнирный

а) шарнир реактивной тяги; б) шарнир продольной тяги 1- корпус шарнира; 2- палец

сферический; 3- вкладыш верх-ний; 4- вкладыш нижний; 5- крышка резьбовая шарнира; 6- чехол защитный

11

5. Завернуть на место чистую сливную пробку и затянуть её с усилием 50 Н·м.

Заправка масла 1. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отвернуть пробку заливного (контрольного) отверстия и налить через него в картер коробки масло пока оно

не начнет переливаться. Уровень масла в коробке передач должен доходить до нижнего края заливной пробки. 3. Завернуть пробку заливного отверстия и затянуть её усилием 50 Н·м.

Проверка уровня масла производится через одно ТО-1 пробега. Для того, чтобы избежать ошибок при оп-ределении уровня масла, которые могут возникнуть из-за температурного расширения, проверку следует вы-полнять не сразу после окончания движения, а после того, как масло остынет. Если после проверки будет уста-новлено, что масло опустилось ниже края заправочного отверстия, то необходимо долить масло до уровня ниж-ней кромки заправочного отверстия.

Внимание! Слишком малое количество масла приводит к недостаточной смазке, что особенно опасно при езде на холмистой местности. Излишек масла может привести к перегреву коробки передач.

Управление коробкой передач ZF Перед запуском двигателя следует установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, которое

находится в центре схемы переключения. Для переключения передачи необходимо подать рычаг в нужном на-правлении без применения большого усилия, преодолевая упругое сопротивление пружины и удерживая рычаг до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не включится передача. Быстрое переключение передач снижает усилие переключения. На непрогретой коробке передач для переключения требуется большее усилие.

Внимание! Для предотвращения повреждения коробки передач или двигателя переключайтесь на после-дующую более низкую передачу только тогда, когда замедлением будет достигнута максимальная скорость требуемой передачи.

Синхронизация коробки передач обеспечивает бесшумное переключение передач без применения «двойного выжима» сцепления.

Внимание! Включение передачи заднего хода должно выполняться только после полной остановки автобу-са в целях предотвращения повреждения деталей кулачковой муфты.

Внимание! Начинать движение рекомендуется на первой передаче для обеспечения долговечности сцепления. Внимание! Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхро-

низаторов коробки передач. Для проверки полноты выключения сцепления следует прогреть двигатель на холостом ходу, нажать

педаль сцепления на 70 % её рабочего хода и не позднее 20 секунд медленно включить заднюю передачу. Если при этом слышен звук касания кулачков муфты выключения, то требуется выполнить регулировку. Полнота выключения сцепления обеспечивает долговечность работы коробки передач.

Особенности буксировки автобуса с коробкой передач мод. ZF S5-42 Буксировка автобуса без отсоединения карданного вала разрешается только при выполнении следующих

условий: 1) расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км; 2) скорость при буксировке не превышает 60 км/ч; 3) рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Внимание! В случае подозрения на поломку коробки передач или при невыполнении вышеуказанных усло-вий, необходимо отсоединить карданный вал на заднем мосту или снять полуось заднего моста.

Внимание! Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода.

Особенности эксплуатации коробки передач мод. ZF S5-42 при низких температурах Коробка передач, заправленная маслом согласно спецификации смазочных материалов ТЕ-МL 02 ZF, может

эксплуатироваться при наружных температурах до минус 30 0С. При наружных температурах ниже минус 200С

после запуска двигателя требуется время для предварительного прогрева коробки передач. Для нагрева трансмис-сионного масла двигатель должен работать в диапазоне частичной нагрузки на минимальных оборотах.

При наружных температурах ниже минус 30 0С до запуска двигателя необходимо подогреть коробку пере-дач теплым воздухом до температуры выше минус 30 0С. При этом необходимо следить за тем, чтобы темпера-тура воздуха на коробке передач не превышала 110 0С.

При температурах ниже минус 30 0С допускается применение масел для автоматических коробок передач согласно спецификации смазочных материалов ТЕ-МL 14 ZF. В этом случае для запуска двигателя нужно руко-водствоваться специальными требованиями, которые нужно запросить в сервисной службе ZF или на сайте Ин-тернет: www.zf.com.

12

Схема принципиальная электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 1)

13

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 2)

14

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 3)

15

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 4)

16

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 5)

17

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 6)

18

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 7)

19

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист

20

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 9)

21

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 10)

22

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 11)

23

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 12)

24

Техническое обслуживание Особенности обслуживания двигателя изложены в «Руководстве по эксплуатации двигателя CUMMINS».

Карта смазки Периодич-

ность Наименование узла, агрегата

Кол-во

смазки

Наименование смазки

ТО

-1

ТО

-2

СО

Указания по смазке

Картер масляный дви-гателя CUMMINS 7,8 л

Масло моторное с вязкостью SAE 15W-40, качество по API: CF-4; CG-4; CH-4

См. «Руководство по экплуатации двига-теля Cummins»

Бак топливный

105 л

Топливо дизельное вида II по ГОСТ 52368-2005, или класса 4 по Техниче-скому регламенту, или топливо дизель-ное вида III по ГОСТ 52368-2005, или класса 5 по Техническому регламенту

При ЕО сливать оса-док из фильтра грубой очистки топлива.

Система охлаждения двигателя 50 л

Fleet Charge Coolant, Final Charge Global Extended Life Coolant

+ Заменять при СО 1 раз в 2 год

Заливной бачок при-вода выключения сце-пления 0,45 л

Жидкость для тормозов «Росдот 4»

+

Проверить уровень жидкости при ЕО. Заменить жидкость 1 раз в год-весной

Муфта выключения сцепления

30 г

Optimal Olista Longtime 3 EP, или Longterm 2 plus

+ Очистить крышку первичного вала КПП и заложить смазку в полость муфты

Картер коробки пере-дач ZF 3,2 л

Основная: «CASTROL SYNTRANS ZMAX 75W80», или TITAN EG 75ZF Дублирующая: «BP ENERGEAR EP 80W», или «CASTROL EP 80W»

4ТО2 Заменять масло че-рез каждые 60000 км. См. www.zf.com. и www.zf-russia.ru.

Гарантийные обязательства Завод-изготовитель устанавливает на автобус и его комплектующие гарантийный срок в течение 18 меся-

цев или 75000 км пробега, в зависимости от того какое из этих обстоятельств наступит первым. Полное описа-ние гарантийных обязательств содержится в сервисной книжке.

Ведомость эксплуатационных документов Наименование документа Кол-во экз., шт. Место нахождения

Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-4234 1 В сумке или ящике водителя Дополнение к руководству по эксплуатации автобуса 1 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации двигателя CUMMINS 1 В сумке или ящике водителя Сервисная книжка 1 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации на аккумуляторную батарею 2 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации жидкостного подогревателя 1 В сумке или ящике водителя Гарантийный талон на жидкостной подогреватель 1 В сумке или ящике водителя Паспорт на отопитель салона -* В сумке или ящике водителя Паспорт на пневмопривод дверей -* В сумке или ящике водителя Инструкция по эксплуатации электронного спидометра или тахографа 1 В сумке или ящике водителя

Упаковочный лист на ЗИП 1 В упаковочном ящике ЗИП *- на каждое изделие, установленное на автобус.

Содержание Введение ……………………………………………………………………………… 2 Указания по особенностям эксплуатации двигателя ……………………………… 2 Общие технические данные …………………………..…………………………….. 3 Органы управления и контрольно-измерительные приборы ……………………… 4 Двигатель ……………………………………………………………………………… 5 Сцепление …………………………………………………………………………… 7 Коробка передач …………………………………………………………………….. 9 Схема электрооборудования ………………………………………………………. 12 Техническое обслуживание ………………………………………………………… 24 Гарантийные обязательства ………………………………………………………. … 24 Ведомость эксплуатационной документации ……………………………………… 24 Содержание ……………………………………………………………………….. 24