Инструкция по эксплуатации паз 32053 70

Электросхемы автобуса ПАЗ-32053-70

Формат: pdf

Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053-04,

Формат: pdf

Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053-11,

Формат: pdf

Руководство по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Формат: pdf

Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-32053

Формат: pdf

АВТОБУСЫ

ПАЗ-32053-70,

ПАЗ-32053-110-77,

ПАЗ-423470,

ПАЗ-3206-110-70,

ПАЗ-320370

ПАЗ-320470,

ПАЗ-320472

и их модификации

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

32053-70-3902010 РЭ

(дополнение к руководствам по эксплуатации автобусов

ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320402-03)

второе издание

г. Павлово, 2013 г.

ВВЕДЕНИЕ

Автобусы ПАЗ-32053-70, -32053-110-77, -3206-110-70, -423470, -320370-08, -320470, -320472 и их

модификации предназначены для перевозки детей по дорогам с твердым покрытием при температурах

окружающего воздуха от минус 45 ⁰С до плюс 40 ⁰С.

VDS часть кода VIN

Наименование автобуса

Экологический класс

3

4

ПАЗ-32053-70, с одной служебной дверью, с двигателем типа ЗМЗ 5234

3205СХ

3205BХ

ПАЗ-320538-70, на базе ПАЗ-32053-70, с повышенной термоизоляцией кузова

3205СZ

3205BZ

ПАЗ-3206-110-70, с одной служебной дверью, с двигателем типа ЗМЗ, с двумя ве-

3206СХ

3206BХ

дущими мостами

ПАЗ-320608-110-70, на базе ПАЗ-3206-110-70, с повышенной термоизоляцией кузова

3206СZ

3206BZ

ПАЗ-32053-77, с одной служебной дверью, с двигателем типа ММЗ Д245.7Е2

3205СV

—

ПАЗ-32053-110-77, с одной служебной дверью, с двигателем типа ММЗ Д245.9

3205CL

3205ML

ПАЗ-320538-77, на базе ПАЗ-32053-77, с повышенной термоизоляцией кузова

3205CW

—

ПАЗ-320538-110-77, на базе ПАЗ-32053-110-77, с повышенной термоизоляцией кузова

3205CF

3205MF

ПАЗ-32053-74, с одной служебной дверью, с двигателем типа ЯМЗ

—

3205SL

ПАЗ-320538-74, на базе ПАЗ-32053-74 с повышенной термоизоляцией кузова

—

3205SF

ПАЗ-423470, с двумя служебными дверями, с двигателем типа ММЗ Д245.9

4234KV

4234BV

ПАЗ-423470-05, с двумя служебными дверями, с двигателем типа Cummins ISF

4234НV

4234MV

ПАЗ-423478, на базе ПАЗ-423470, с повышенной термоизоляцией кузова

4234KW

4234BW

ПАЗ-423478-05, на базе ПАЗ-423470-05, с повышенной термоизоляцией кузова

4234НW

4234MW

ПАЗ-423470-04, с двумя служебными дверями, с двигателем типа ЯМЗ

—

4234CV

ПАЗ-423478-04, на базе ПАЗ-423470-04, с повышенной термоизоляцией кузова

—

4234CW

ПАЗ-320470-03, с двумя служебными дверями, с двигателем типа Cummins 4ISВе

3204ХС

—

ПАЗ-320470-04, с двумя служебными дверями, с двигателем типа ЯМЗ 5342

3204ХD

3204ХP

ПАЗ-320470-05, с двумя служебными дверями, с двигателем типа Cummins ISF

3204ХЕ

3204ХR

ПАЗ-320470-07, с двумя служебными дверями, с двигателем типа ММЗ Д245.9

3204ХG

—

ПАЗ-320472-03, с двумя служебными дверями, с двигателем типа Cummins 4ISВе

3204ZС

—

ПАЗ-320472-04, с двумя служебными дверями, с двигателем типа ЯМЗ 5342

3204ZD

3204ZP

ПАЗ-320472-05, с двумя служебными дверями, с двигателем типа Cummins ISF

3204ZЕ

3204ZR

ПАЗ-320370-08, с одной служебной дверью, с двигателем типа ЗМЗ

3203ХН

3203ХU

ДОПОЛНЕНИЕ К ОСОБО ВАЖНЫМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМ!

(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)

При возникновении внештатной ситуации (пожар, задымление и т.д.) и любой другой неисправности авто-

буса, которая может подвергнуть опасности жизнь и здоровье перевозимых детей, необходимо немедленно

прекратить движение, вывести детей из салона автобуса на безопасное расстояние и вызвать соответствующие

спасательные или ремонтные службы и другой автобус для продолжения перевозки детей.

Правила применения и проверки ремней безопасности.

Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи-

вания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка.

При обслуживании ремней безопасности следует проверять блокировочные функции автоматического запи-

рающего устройства и периодически осматривать ремни с целью обнаружения наличия износов или поврежде-

ний любого характера.

Блокировочные функции автоматического втягивающего запирающего устройства типа Br3 (инерционный

ремень) могут быть проконтролированы следующим способом:

— лямку ремня безопасности плавно вытянуть вверх в направлении угла установки катушки (30-45⁰) до пол-

ного сматывания ленты с барабана катушки. В этом случае ремень не фиксируется (не блокируется).

— отпустить лямку вниз на расстояние в пределах от 0 до 400 мм (что является рабочей зоной работы ава-

рийно-запирающего устройства) и плавным (не резким) поступательным движением потянуть лямку в направ-

лении разматывания катушки. В этом случае ремень фиксируется (блокироваться).

Во избежание неправильной намотки лямки на барабан катушки все действия с лямкой ремня проводить по

направлению угла установки катушки, который должен находиться в интервале от 30⁰ до 45⁰ по отношению к

подушке сиденья.

В случае загрязнения лямок следует очистить их мягким мыльным раствором.

Внимание! Ремни подлежат обязательной замене новыми, если они подверглись критической нагрузке в

дорожно-транспортном происшествии или имеют потертости, разрывы и другие повреждения.

2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

Модель автобуса

Количество пасса-

жирских мест для

20

20

20

20

20

20

20

20

26

26

21

26

20

детей

Количество пасса-

жирских мест для

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

1

взрослых пассажи-

ров

Снаряженная масса, кг 5530

5760

5080

5310

5360

5590

4930

4895

6780

7070

5670

6490

5370

Полная масса, кг

6720

6950

6270

6500

6550

6780

7630

7670

8350

8640

7500

8200

7000

Распределение сна-

ряженной массы ав-

2790

2850

2450

2510

2750

2810

2505

2485

3210

3290

2610

2970

2550

тобуса (передний

2740

2910

2630

2800

2610

2780

2425

2410

3570

3780

3060

3520

2820

мост/задний мост)

Распределение пол-

ной массы автобуса

3080

3140

2740

2800

3040

3100

3110

3015

3560

3640

3000

3200

3000

(передний мост/ зад-

3640

3810

3530

3700

3510

3680

4520

4655

4790

5000

4500

5000

4000

ний мост)

Максимальная скорость движения, ограниченная УОС, км/ч

60

Кузов (дополнительное оборудование)

Оборудование кузова

Автобус оборудован детскими сиденьями с ремнями безопасности,

местами для размещения багажа, убирающейся подножкой пасса-

жирской двери, знаками «Перевозка детей» и надписями «Дети»,

устройством ограничения скорости, внутренним и внешним гром-

коговорящим устройством, устройством подающим сигнал при

движении задним ходом, внешними зеркалами с электрообогревом.

Дверь пассажирская

Оборудована устройством, препятствующим началу движения при

открытой или не полностью закрытой двери, а также оборудована

одной убирающейся подножкой

СИСТЕМА ВНУТРЕННЕГО И НАРУЖНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ

Система внутреннего и наружного оповещения предназначена для передачи водителем речевой инфор-

мации в салон и снаружи автобуса.

В состав системы входят:

— блок управления с встроенным регулятором уровня звука, расположенным под щитком приборов около

правого блока предохранителей.

— микрофон — установлен справа на щитке приборов. На микрофоне имеется две кнопки: при нажатии одной

из них включается режим работы на внешний громкоговоритель (рупор), при нажатии другой кнопки включа-

ется режим работы на внутренние громкоговорители (динамики).

— динамики — установлены в салоне над пассажирскими дверями.

— громкоговоритель рупорный — расположен на крыше.

В случае открытия задней аварийной двери или выдвижения

фиксатора замка аварийной двери включается звуковая сигнали-

зация (зуммер) на рабочем месте водителя.

Внимание! Для выключения зуммера автобусов ПАЗ-320470

и ПАЗ-320472 после закрытия аварийной двери и установки фик-

сатора замка в нижнее положение следует нажать клавишу «За-

крытие задней двери» на щитке приборов (см. на рисунке поз. 1).

Рис. Панель выключателей

1- кнопка закрытия задней двери

(выключатель зуммера)

3

УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Для обеспечения безопасности движения при перевозке детей автобус оснащен устройством ограничения

скорости (сокр. УОС). Устройство УОС автобуса с двигателем ЗМЗ показано на рисунках. УОС автобуса с ди-

зельным двигателем имеет аналогичный принцип работы, или управляется от электронного блока управления

двигателем.

Устройство ограничения скорости предназна-

чено для ограничения максимальной скорости дви-

жения до 60 км/ч, а также обеспечивает выполне-

ние следующих функций:

─ не допускает движение автобуса при откры-

той пассажирской двери;

─ не допускает открытие пассажирских дверей

на движущемся автобусе;

─ не допускает закрытие пассажирской двери

при наличии человека на выдвижной подножке.

В состав УОС автобуса с двигателем типа

Рис. Схема пневмопривода УОС

1- пневмоцилиндр; 2- распределитель электро-

ЗМЗ входят:

пневматический; 3- пневмобаллон

1. Блок управления — установлен на панели

воздуховода (сзади места водителя).

2. Электромагнитный клапан, установленный

на панели воздуховода, управляет пневмоцилин-

дром привода акселератора.

3. Пневмоцилиндр — установлен в моторном

отсеке, воздействует на привод педали акселерато-

ра для обеспечения указанных требований.

4. Датчик положения на выдвижной подножке

пассажирской двери.

5. Электромагнитный датчик (геркон)- уста-

новлен на пневмоцилиндре управления подножкой.

Датчик устанавливается в определённом положе-

нии. При правильно выбранном положении свето-

диод на датчике должен загореться при выдвину-

той подножке.

6. Реле блокировки управления дверями — уста-

новлены в районе привода пассажирской двери.

При достижении автобусом скорости 60 км/ч

электронный блок управления (сокр. ЭБУ) получа-

Рис. Установка привода УОС

ет сигнал о скорости автобуса от датчика на короб-

автобуса с бензиновым двигателем

ке передач и спидометра. После чего на электро-

1- рычаг дроссельных заслонок карбюратора;

2-

пневматический распределитель 2 (см. рис.) пода-

кулиса;

3- тяга рычага дроссельных заслонок;

4-

ется сигнал от ЭБУ и сжатый воздух поступает в

пневмоцилиндр ограничения;

5- штуцер подвода

пневмоцилиндр (см. рис.). Перемещающийся шток

воздуха; 6- тяги заслонок карбюратора; 7- педаль;

пневмоцилиндра воздействует через кулису на ры-

8- пружина; 9- тяга рычага

чаг дроссельных заслонок (рычаг управления рей-

кой насоса), чем препятствует дальнейшему увели-

чению подачи топлива и ограничивает увеличение

скорости автобуса.

Внимание! Приводное устройство системы УОС опломбировано. Не допускаются не санкциониро-

ванные регулировки и отключение УОС, за исключением случаев отказа системы.

Внимание! В случае отключения блока управления УОС из-за возникшей неисправности запрещается

движение автобуса со скоростью более 60 км/ч.

После проведения ремонтных воздействий система должна быть вновь опломбирована пломбой эксплуа-

тирующей организации или предприятия проводившего ремонт системы.

4

Возможные неисправности УОС и методы их устранения

для обеспечения возможности движения до места ремонта

Неисправность

Методы устранения*

Пассажирская дверь не закрывается, подножка не задвигается

Датчик нагрузки на дверной подножке постоянно

Отсоединить реле, расположенное под кожухом привода

нажат (налипание грязи, выход из строя датчи-

пассажирской двери (одно из двух реле, установленных на

ков)

дополнительном кронштейне, к которым подключены

желтый и желто-зеленый провода), отсоединить желтый и

желто-зеленый провода от реле и замкнуть между собой.

Пассажирская дверь не открывается, подножка не выходит

Сбой в работе блока управления системой огра-

Отсоединить разъём от блока управления системой ограни-

ничения скорости

чения скорости, расположенного позади сидения водителя.

Зуммер звенит постоянно

Сбой в работе блока сигнализации дверей

Отсоединить разъём от блока сигнализации дверей, рас-

положенного на торцевой поверхности

Происходит блокировка движению при закрытых пассажирских дверях

Сбой в работе блока управления системой огра-

Отсоединить разъём от блока управления системой ог-

ничения скорости.

раничения скорости, расположенного позади сидения

Выход из строя пропорционального клапана

водителя.

управления приводом акселератора.

Подножка не задвигается или задвигается не полностью, подножка не выходит или выходит не полностью

Выход из строя пневмоцилиндра привода подножки.

Подножку задвинуть принудительно, и зафиксировать

Давление воздуха в пневмосистеме (менее 5,0 кгс/см²)

двумя болтами М10 (приложены в ЗИП)

Негерметичность соединений трубопроводов

привода подножки. Обрыв пневмотрубопроводов.

Выход из строя электропневматического клапана

управления пневмоцилиндром подножки

(уста-

новлен на кронштейне в приводе двери под кожу-

хом над дверью).

После длительной стоянки двигатель не запускается (дверь закрыта).

Невозможно тронуться при закрытой двери.

Не работает датчик положения подножки двери

Проверить исправность проводки, при необходимости

отрегулировать положение датчика.

Не работают кнопки выключателей требования остановки

Неправильно подсоединены контакты проводов к

Установить провода

штекерному разъёму

Нарушен контакт в электрических проводах

Восстановить контакт

* — по прибытии к месту ремонта восстановить работоспособность систем автобуса путём замены вышедших

из строя деталей.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Внимание! При выходе из строя предохранителей запрещается устанавливать предохранители выс-

шего номинала и устанавливать устройства, не относящиеся к предохранителям. Не соблюдение выше-

изложенных требований может привести к оплавлению проводов и возгоранию.

При обслуживании электрооборудования следует проверять качество крепления жгутов, надеж-

ность крепления электропроводов к силовым предохранителям, к стартеру и генератору, проводов «мас-

сы» потребителей.

Внимание! Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования устанавливать дополни-

тельные электрические устройства без подтверждающего разрешения со стороны завода изготовителя.

Дополнительно к перечню работ технического обслуживания электрооборудования следует выпол-

нять следующие работы:

1. Очистить от пыли силовые предохранители (ТО-1, ТО-2).

2. Проверить надежность крепления проводов на силовых предохранителях (ТО-1000, ТО-1, ТО-2).

3. Проверить крепления жгутов проводов на хомутах (ТО-2).

4. Проверить состояние изоляции жгутов в районе крепления на хомутах (ТО-1, ТО-2).

5. Проверить крепление проводов к потребителям (ТО-1, ТО-2).

6. Проверить состояние электрических соединений (разъёмов и соединителей) (ТО-1, ТО-2).

7. Проверить состояние изоляции на проводах.

Устройство подающее сигнал при движении задним ходом включается автоматически от сигнала датчика

«заднего хода», который устанавливается на коробке перемены передач.

Электрообогрев внешних зеркал включается выключателем, размещенным на щитке приборов.

Автобус имеет электронный спидометр. Датчик спидометра расположен на коробке перемены передач.

Система двусторонней связи устанавливается по требованию заказчика.

5

Схема электрическая системы ограничения скорости и привода дверей

для автобусов с карбюраторным двигателем

6

Схема электрическая системы ограничения скорости и привода дверей

для автобусов с дизельным двигателем

7

8

КУЗОВ

Для облегчения посадки в автобус кузов оснащен убирающейся подножкой, которая опускается одновре-

менно с открытием пассажирской двери. Устройство привода показано на рисунке. Привод подножки выполнен

от пневматического цилиндра 5, который через рычаг 1 поднимает (опускает) подножку 2.

Сжатый воздух попадает в пневмоцилиндр из

пневмобаллона через электропневматический рас-

пределитель после нажатия кнопки выключателя

управления пассажирской дверью.

Пневмоцилиндр имеет сферические наконечники.

В начальном (сжатом) положении расстояние между

осями цилиндра ─ 377 мм. Рабочий ход наконечника

цилиндра ─ 125 мм. При необходимости, регулиров-

ка положения штока цилиндра выполняется враще-

нием наконечника 3 с последующим законтриванием

его гайкой 4.

Регулировка скорости выдвижения и убира-

ния подножки производится вращением отверткой

пневмодросселей 7 (8), установленных на пневмоци-

линдре. Заворачивание винта уменьшает скорость

движения подножки, отворачивание — увеличивает.

Рис. Установка привода подножки

Внимание! Запрещается движение автобуса с

1- рычаг; 2- подножка; 3- наконечник цилиндра;

выдвинутой подножкой.

4- контргайка; 5- пневмоцилиндр; 6- труба кузо-

В случае неисправности привода подножки, она

ва; 7- дроссель регулировки убирания подножки;

должна быть убрана и застопорена. Фиксация под-

8- дроссель регулировки выдвижения подножки;

ножки производится вворачиванием двух болтов

9- выключатель концевой

(геркон);

10- датчик

М10 в пластины фиксаторов, которые расположены

положения подножки.

на кузове с обоих сторон от подножки.

I- подножка поднята; II- подножка опущена;

Для исключения воздействия пневмоцилиндра на

А=125 мм — ход штока пневмоцилиндра.

застопоренную подножку следует отсоединить разъ-

ём жгута проводов от блока управления УОС, предварительно сняв пломбу. Неисправность привода подножки

следует устранить и установить пломбу на блок управления.

Регулировка положения датчика подножки производится перемещением датчика в канале корпуса цилиндра

при включенном питании. Рабочее положение датчика в корпусе определяется по свечению светодиода датчи-

ка. При свечении светодиода следует закрепить датчик в корпусе пневмоцилиндра.

Внимание! Запрещается изменять порядок работы убирающейся подножки.

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА

На летний период эксплуатации и в случае нарушения герметичности отопителей или трубопроводов следу-

ет отключить систему отопления с помощью кранов ДУ-15 и ДУ-25 встроенных в систему трубопроводов ото-

пления. Краны расположены в моторном отсеке.

На автобус, изготовленный на базе ПАЗ-32053 с повышенной термоизоляцией кузова, устанавливается ото-

питель салона WEBASTO АТ 3900 Evo.

На автобус, изготовленный на базе ПАЗ-4234 с повышенной термоизоляцией кузова, устанавливается отопи-

тель салона WEBASTO АТ 5500 Evo.

Правила безопасности использования отопителей WEBASTO АТ 3900 Evo и АТ 5500 Evo.

1. Ввиду опасности взрыва отопитель следует отключать на автозаправочных станциях, а также в местах, где

могут образовываться легковоспламеняющиеся пары или пыль.

2. Учитывая опасность отравления или удушья, нельзя ни в коем случае пользоваться отопителем в закрытых

помещениях (напр. гаражах или мастерских) без отсоса отработавших газов.

3. При демонтаже отопителя необходимо заменить лежащую под ним прокладку.

4. Теплообменник отопителя может использоваться максимум

10 лет и по истечении этого срока должен быть заменен на новый

фирменный теплообменник самим заводом-изготовителем или

мастерской, работающей по договору с ним.

Выключатель отопителя (см. рис.), расположенный на рабочем

месте водителя, предназначен для включения и выключения ото-

пителя, для регулировки температуры в салоне автобуса, а также

для снятия блокировки отопителя, сработавшей в результате воз-

никновения неисправности. Светодиод зеленого цвета 1, распо-

ложенный внутри выключателя, указывает на включение отопи-

теля (светодиод горит) или на перегрев отопителя (светодиод

Рис. Выключатель отопителя

мигает).

1- индикатор перегрева;

2- поворотная ручка

9

После подачи рабочего напряжения с помощью аккумуляторного разъединителя и поворота ручки органа

управления на „Вкл.“ блок управления находится в состоянии «Блокировка в результате неисправности». Перед

новым запуском отопителя орган управления необходимо переключить на „Выкл.“.

Запуск отопителя. С включением отопителя загорается контрольный светодиод и включается (синхронно) стер-

жень накаливания. Двигатель нагнетателя воздуха для горения и отапливающего воздуха включается на 1 секунду с

высоким числом оборотов (момент отрыва), а затем снижает их.

Примечание. Если температура всасываемого отапливающего воздуха превышает заданную, то работает

только мотор нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для горения (регулировочная пауза). Если темпе-

ратура отапливающего воздуха на входе ниже заданной температуры, то происходит запуск.

Процесс пуска. Примерно через 20 секунд на дизельном и через 15 секунд — на бензиновом отопителе при-

водится в действие топливный дозирующий насос. В последующие 25 секунд число оборотов нагнетателя воз-

духа для горения и отапливающего воздуха доводится плавной регулировкой в течение 20 секунд до более вы-

сокого, после чего начинается процесс сгорания. Как только регистрируется появление пламени, процесс сго-

рания стабилизируется (см. Стабилизация).

Если в течение 120 секунд (у отопителей, работающих на бензине, 115 секунд) сгорание не происходит, то

при включённом стержне накаливания и отключённом дозирующем насосе (отсутствие подачи топлива) число

оборотов нагнетателя воздуха для горения и отапливающего воздуха повышается примерно на 30 секунд и про-

исходит автоматическое повторение запуска. Если же сгорание и в этом случае отсутствует, то через 80 секунд

(у отопителей, работающих на бензине, 85 секунд) происходит аварийное отключение (см. Автоматическое

отключение отопителя в результате неисправности), с выбегом нагнетателя воздуха для горения и отапливаю-

щего воздуха на протяжении 120 секунд с максимальным числом оборотов.

Стабилизация (бензиновые отопители).

При включенном стержне накаливания число оборотов нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для

горения в течение 4 секунд увеличивается примерно до максимального. Если пламя гаснет во время регулиро-

вания отопителя в сторону увеличения числа оборотов, процесс запуска повторяется.

Стабилизация (дизельные отопители). При включенном стержне накаливания повышается число оборотов

нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для горения. По истечении 20 секунд оно плавно увеличивается

до числа оборотов в режиме полной нагрузки (это увеличение продолжается 17 секунд). Если пламя гаснет во

время регулирования отопителя в сторону увеличения числа оборотов, процесс запуска повторяется.

Режим отапливания. Температура всасываемого отапливающего воздуха измеряется датчиком, встроенным

с входной стороны отопителя. Если регистрируемая температура ниже, чем установленная на органе управле-

ния, то теплопроизводительность отопителя возрастает до максимальной мощности обогрева. У дизельных

отопителей при отопительной мощности свыше 1,2 кВт производительность дозирующего насоса каждые 30

минут снижается на 20 секунд с целью увеличения срока службы горелки при продолжительном режиме рабо-

ты отопителя. При отопительной мощности ниже 1,2 кВт подача топлива дозирующим насосом каждые 30 ми-

нут прерывается на 4 секунды. И у дизельных, и у бензиновых отопителей каждые 9 часов прерывается режим

отопления, как при регулировочной паузе. По достижении заданной на органе управления температуре отопи-

тельная мощность cнижается. Число оборотов нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для горения, а

также количество подаваемого дозирующим насосом топлива снижаются. Если при минимальной отопительной

мощности температура всасываемого воздуха превышает установленную на органе управления, то через 5 се-

кунд дозирующий насос отключается, и сгорание прекращается.

Примечание. Изменения на органе управления осуществляются блоком управления и отопителем с задерж-

кой во времени.

Примечание. В качестве опциона отопители на 12 В могут иметь наружный датчик температуры, уста-

навливаемый в зоне нахождения водителя или пассажиров. При этом удаляется датчик, интегрированный в

отопитель.

Перемонтаж отопителя на работу с интегрированным датчиком температуры невозможен.

Регулировочная пауза. Если входная температура превышает установленную на органе управления, и при

этом минимальная отопительная мощность достигнута и держится более 5 секунд, то подача топлива прерыва-

ется и сгорание прекращается. Нагнетатель отапливающего воздуха и воздуха для горения работает еще на про-

тяжении 35 секунд с прежним числом оборотов. После этого или если датчик пламени определяет „пламя по-

гасло“, начинается фаза выбега, длящаяся 120 секунд, для охлаждения отопителя. Во время регулировочной

паузы нагнетатель работает с минимальным числом оборотов. Kонтрольный светодиод продолжает гореть. По

достижении установленной на органе управления входной температуры происходит новый старт (без момента

отрыва).

Выключение. C выключением отопителя гаснет контрольный светодиод на органе управления. Если в тече-

ние 20 секунд (у бензиновых отопителей 15 секунд) после включения подача топлива ещё не началась или если

отопитель находится в фазе регулировочной паузы, отопитель отключается немедленно, без выбега. Если пода-

ча топлива уже началась, то с выключением отопителя она сразу прекращается. Число оборотов нагнетателя

сначала остаётся прежним в течение 5 секунд, а потом снижается в течение 30 секунд до 2/3 от их максималь-

ного числа.

10

После этого или после того, как детектор пламени определяет «пламя погасло», число оборотов нагнетателя

возрастает на 60 секунд до максимального числа, и начинается выбег с продувкой отопителя, продолжающейся

120 секунд при числе оборотов нагнетателя в 2/3 от максимального. После продувки выбег автоматически от-

ключается.

Примечание. Допустимо повторное включение во время выбега с продувкой отопителя. В этом случае про-

дувка будет доведена до конца, и после этого будет произведен новый запуск отопителя.

Техническое обслуживание отопителя

Места входа и выхода отопительного воздуха должны быть защищены от попадания грязи и твердых пред-

метов. Загрязнение или закупорка трубопроводов отапливающего воздуха может привести к перегреву и, тем

самым, к срабатыванию ограничителя нагрева. Во избежание потери подвижности механических деталей необ-

ходимо один раз в 4 недели включать отопитель примерно на 10 минут.

Отопитель не требует технического обслуживания. Тем не менее, его необходимо регулярно, самое позднее

к началу отопительного сезона (в связи с более интенсивной эксплуатацией отопителя, обусловленной погод-

ными условиями) подвергать контрольной проверке со стороны подготовленных фирмой „WEBASTO“ специа-

листов.

Перегрев отопителя

Мигание контрольного светодиода сигнализирует о перегреве отопителя до тех пор, пока орган управления

не будет установлен на „ВЫKЛ.“.

Меры, принимаемые в случае неисправности отопителя

В случае неисправности отопителя необходимо проверить предохранитель и штекерные соединения на ис-

правность и жёсткость посадки. Если приведенные ниже меры не помогают устранить неисправность, то ото-

питель следует представить на проверку подготовленному фирмой «WEBASTO» специалисту.

Признаки неисправности

Возможная причина

Способ устранения

Отопитель автомати-

Отсутствие сгорания после пуска

Отопитель на короткое время выключить и

чески отключается

и повторного пуска

снова один раз включить

Пламя гаснет во время работы

Отопитель на короткое выключить и снова

отопителя

один раз включить

Перегрев отопителя, контрольный

Проверить на свободную проходимость тру-

светодиод мигает

бопровод подачи отапливающего воздуха,

охладить отопитель, выключить его на ко-

роткое время и снова один раз включить.

Бортовое напряжение слишком

Зарядить аккумулятор. Отопитель на короткое

низкое

время выключить и снова один раз включить.

Черное дымление ото-

Трубы подачи воздуха для горе-

Проверить на проходимость трубы подачи

пителя

ния и/или отвода отработавших

воздуха для горения и отвода отработавших

газов засорены

газов

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА

В соответствии с требованиями ГОСТ Р 51160 периодичность выполнения работ технического обслужива-

ния, включая проверку огнетушителей, у автобусов предназначенных для перевозки детей уменьшается в 2 раза

по сравнению с базовой моделью автобуса.

Для определения периодичности обслуживания следует периодичность обслуживания, указанную в разделе

«Техническое обслуживание» руководства по эксплуатации на базовую модель автобуса, которым комплектует-

ся каждый автобус, уменьшить в 2 раза.

Например, для автобусов, изготовленных на базе автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234, ПАЗ-3206

для первой категории условий эксплуатации:

— первое техническое обслуживание (ТО-1) следует выполнять через каждые 2000 км пробега.

— второе техническое обслуживание (ТО-2) следует выполнять через каждые 8000 км пробега.

Для автобусов, изготовленных на базе автобусов ПАЗ-320302, ПАЗ-320402, ПАЗ-320412 периодичность

технического обслуживания 6000 км.

Все виды технического обслуживания должны проводиться в объёме перечня основных операций техниче-

ского обслуживания автобуса, который содержится в разделе «Техническое обслуживание» руководства по экс-

плуатации на базовую модель автобуса.

Замена масел и технических жидкостей в агрегатах и системах автобуса (двигатель, коробка передач, задний

мост, система гидравлического усиления рулевого привода и т.п.) производится с периодичностью, действую-

щей для базовой модели автобуса.

11

Приложение 1

Схема пневматической системы автобуса ПАЗ-32053-70

1- компрессор; 2- кран тормозной двухсекционный; 3- клапан защитный четырехконтурный; 4- ресивер;

5- осушитель с регулятором давления; 6- баллон регенерационный; 7- модулятор АБС; 8- клапан сброса кон-

денсата; 9- ресивер заднего контура; 10- ресивер переднего контура; 11- баллон дверной; 12- манометр; 13-

камера тормозная передняя; 14- камера тормозная задняя; 15- клапан быстрого оттормаживания; 16- кла-

пан контрольного вывода; 17- кран стояночного тормоза; 18- клапан защитный одинарный; 19-клапан

двухмагистральный; 20- клапан ограничения давления с распределителем; 21- цилиндр привода двери; 22-

распределитель на привод подножки; 23- цилиндр привода подножки; 24- цилиндр УОС; 25- распределитель

Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . .

2

Дополнение к особо важным предупреждениям . . . . . . . …..

2

Паспортные данные автобуса . . . . . . . . . . . …..

2

Техническая характеристика . . . . . . . . . . . .

3

Система внутреннего и наружного оповещения . . . . . . . .

3

Устройство ограничения скорости движения . . . . . . . . …

4

Электрооборудование . … . . . . . . . . . . . .

5

Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

Отопитель салона автобуса . . . . . . . . . . . . …

9

Техническое обслуживание автобуса. . . . . . . . . . …

11

Приложение 1. Схема пневмосистемы автобуса ПАЗ-32053-70 . . . . .

12

Содержание . . . . . . . . . . . . . . . ….

12

12