Инструкция по эксплуатации honda dio af 27

Назад

Основные
детали и
правила
эксплуатации
мопедов.

Панель
приборов и
ручки
управления.

На
панели
приборов (рис.
1) находятся:

1. Индикатор
   превышения
   скорости;
2. Счетчик
   пробега;
3. Спидометр;
4. Индикатор
   указателя
   поворотов;
5. Индикатор
   наличия
   масла;
6. Стрелочный
   указатель
   топлива.

 Кроме
того, на
панели может
находиться
индикатор
ближнего и
дальнего
света.

Панель
приборов
имеет
подсветку,
которая
включается в
зависимости
от модели при
заведенном
двигателе
переключателем
на три
положения: лвыключено╗,
лподсветка╗, лсвет╗,
или просто
при
включенном
двигателе (переключатель
отсутствует).

Спидометр
подключен
через тросик
к переднему
колесу.

Индикатор
наличия
масла (5)
загорается,
если
заканчивается
моторное
масло.

К ручкам
и кнопкам
управления (рис.
2) относятся:

  
1 и 2  —  ручки
заднего и
переднего
тормозов;
   3       
—  переключатель
ближнего-дальнего
света;
   4        —  переключатель
указателя
поворотов;
   5        —  кнопка
включения
сигнала;
   6        —  замок
зажигания;
   7        —  кнопка
включения
стартера.

Левая
ручка
приводит в
действие
тормоз
заднего
колеса, а
правая Ц
тормоз
переднего
колеса. Кроме
того, кнопка
стартера
срабатывает
только при
нажатии
левой или
правой ручки
тормоза при
положении
ключа
зажигания в
положении лON╗.

Переключатель
ближнего-дальнего
света
управляет
светом фары,
которая
включается в
зависимости
от модели или
просто после
запуска
двигателя,
если
отсутствует
трехпозиционный
переключатель
света (по
правилам
дорожного
движения
необходимо
включать
фары даже в
дневное
время), или
включением
трехпозиционного
переключателя
света в
крайнее
левое
положение
при
заведенном
двигателе.
При
включенном
дальнем
свете на
панели
приборов
включается
индикатор
дальнего
света.

Переключатель
указателя
поворотов
имеет три
положения:
левый
поворот,
правый
поворот и
нейтральное
положение.
Чтобы
перейти из
включенного
состояния в
нейтральное,
достаточно
просто
нажать на
кнопку.

Ручка
акселератора
через тросик
управляет  одновременно
воздушной
заслонкой
карбюратора
и рычагом
подачи масла
в масляном
насосе,
согласуя
подачу масла
в
соответствии
с расходом
топлива в
нужной
пропорции.

Замок
зажигания.

Замок
зажигания
имеет 3
положения:

лOFF╗ —
лвыключено╗, 
        лON╗ — лвключено╗
        лLOCK╗
— лзакрыто╗.

 В
положение лON╗
начинает
работать все
элекрооборудование
и кроме того,
ключ
блокируется
в замке
зажигания от
случайного
выпадения. 
       
В
положении лOFF╗
электрооборудование
отключается,
глушится
двигатель. 
        В
положении лLOCK╗
защелкивается 
механическое
противоугонное
устройство,
блокирующее
поворот руля. 
        В положении  
лOFF╗ и лLOCK╗
ключ
вынимается
из замка
зажигания.

Запуск
двигателя и
начало
движения.

Запустить двигатель можно двумя способами: с помощью стартера и с помощью кик-стартинга.  В первом случае необходимо повернуть ключ в замке зажигания в положение лОN╗, нажать на одну  из тормозных ручек, желательно левую) и нажать на кнопку стартера. Во втором случае поставить мокик на подножку, повернуть ключ зажигания в положение лON╗, с помощью кик-стартинга запустить двигатель (рис. 3).

рис. 3

       
При
запуске
двигателя
необходимо
учитывать,
что
вращательный
момент от
двигателя к
заднему
колесу
передается
через
вариатор и
автоматическое
сцепление,
которое
включается
при больших
оборотах. И,
если по какой-то
причине
начальные
обороты
двигателя
при его
запуске
будут велики,
возникает
опасность
самопроизвольного
движения
мокика. Вот
почему
необходимо
ставить
мокик на
подножку при
втором
способе
запуска. А в
первом
случае
предусмотрена
блокировка
кнопки
стартера
тормозной
ручкой.

Чтобы снять мокик с подножки, необходимо, поддерживая левую ручку тормоза, толкнуть мокик слегка вперед (рис. 4).

рис. 4

Для начала движения надо надеть шлем, сесть на мокик (рис. 5) и начать движение, плавно повышая обороты двигателя ручкой акселератора.

рис. 5

Техническая
эксплуатация.

        
При
эксплуатации
необходимо
учитывать
следующие
моменты:

От
качества
воздушного
фильтра
зависит
долговечность
поршневой
группы,
поэтому,
открутив
винты (рис. 6),
сняв
поролоновый
фильтр (рис. 7),
при
необходимости
промыть в
бензине и
поставить на
место. 
 

рис. 6

рис. 7

При
этом
особенно
тщательно
проверить,
нет ли
порывов в
самом
фильтре и как
плотно
прилегает
фильтр на
своем
посадочном
месте.Работа
поршневой
группы, а
также
подшипников
двигателя
зависит от
поступления
масла,
смешиваемого
с топливом в
карбюраторе.
Загорание
индикатора
наличие
масла на
панели
приборов
указывает на
то, что
необходимо
долить масло
в
специальный
бачок. Кроме
того,
необходимо
контролировать
состояние
рычага в
масляном
насосе (его
расположение
таково, что
велика
вероятность
загрязнения
дорожной
пылью,
смешанной с
парами масла,
что приводит
к залипанию
рычага в
режиме
максимальной
подачи масла,
а это
приводит к
переобогащению
маслом
топливной
смеси, к
плохому
сгоранию,
задымленности
и другим
негативным
последствиям. 

Наличие
масла в
масляном
баке еще не
означает, что
с
поступлением
масла все в
порядке. Если
по какой-тот
причине
образовалась
воздушная
или грязевая
пробка в
шлангах
подачи масла,
то лубить╗
поршневую
группу можно
в считанные
минуты. Такая
опасность
возникает
особенно при
длительном
простое
мокика.

Для
контроля и
замены
трансмиссионного
масла в
редукторе
имеются
сливная (рис.
и заливная
пробки 
(рис. 9). Масло
заливается
до уровня
заливной
пробки. 

рис. 8

рис. 9

Необходимо
также
следить за
воздушным
шлангом,
соединяющим
картер
редуктора с
корпусом
воздушного
фильтра. Если
по какой-то
причине
шланг
выскочил из
корпуса
воздушного
фильтра, то
есть
опасность
попадания в
картер пыли
или воды.

Тормозная
система.

Задние
тормоза
барабанного
типа
включаются
левой
тормозной
ручкой,
регулируются
специальной
гайкой под
профиль (рис. 10).

рис. 10

рис. 11

 По
положению
этой гайки
можно судить
о степени
износа
тормозной
колодки.
Кроме того,
для удобства
предусмотрена
блокировка
заднего
тормоза. Для
этого нужно
нажать левый
тормоз и
заблокировать
его рычагом (рис.
11) 

Передние тормоза могут быть барабанного или дискового типа (рис. 12) Во втором случае передача усилия от правой тормозной ручки осуществляется тормозной жидкостью через тормозной шланг. Контроль тормозной жидкости осуществляется через специальное окошко, доливать при необходимости, открутив верхнюю крышку, а прокачка тормозной системы осуществляется аналогично прокачке тормозной системы автомобиля.

рис. 12

        

Краткие
технические
характеристики
мопедов
производства
Японии фирм Honda,
Suzuki. 

Практически
все мопеды (99%)
имеют
двухтактный
двигатель,
принудительное
воздушное
охлаждение,
раздельную
систему
смазки, т.е.
есть бак под
бензин и бак
под масло —
чистый
бензин
подается в
карбюратор
где
смешивается
с маслом и
после этого
смесь
распыляется
в цилиндр.
Дозировка
масла
осуществляется
автоматически
специальным
масляным
насосом.
Бензин
рекомендуется
заливать с
октановым
числом не
ниже 93, масло
специальное
двухтактное
для
мототехники,
лучше
импортного
производства.
Расход масла
небольшой,
емкость
бачка (это
около одного
литра)
хватает
примерно на 150
литров
бензина.
Расход
топлива — 3
литра/100 км.

Все
современные
мопеды
оснащены
вариатором (механизм,
который под
нагрузкой
либо
расширяется
либо
сужается тем
самым
изменяя
передаточное
число). Привод
от двигателя
к вариатору
осуществляется
ременной
передачей.

Зажигание
— электронное.
Все
электрооборудование
— 12 V.

Тормоза-
задние
барабанные,
передние
могут быть
как дисковые
так и
барабанные.

На
всех мопедах
установлен
электростартер.

При
эксплуатации
следует
особое
внимание
уделять
качеству
воздушного
фильтра, т.к.
при его
износе
частицы
фильтра и
дорожная
пыль
попадает в
карбюратор,
вызывая тем
самым
засорение
жиклеров, а
пыль
работает как
абразив
между
поршнем и
цилиндром,
что приводит
к их
повышенному
износу.

Основные
поломки при
эксплуатации:

1.
Засорение
карбюратора.

2.Износ
цилиндро-поршневой
группы (при
правильной
эксплуатации
мопед б/у без
пробега по
России ходит
два года,
после чего
падает
мощность
двигателя и
требуется
замена ЦПГ).

Остальные
механизмы
практически
не требуют
ремонта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ
НЕКОТОРЫХ
МОДЕЛЕЙ

Все
мопеды с
объемом
двигателя 49сс.

HONDA

1 .DJ-1  5.2 л.с/6500 об/мин,
М=52 кг,1990г

2.DIO
AF18 6.4
/6500, М-59 кг, 1990г

3.DIO
AF27 6.8
/6500, М-бЗ кг, с1992 по н.в.

4.DIO
ZX-1 AF28
7/6500,М=65 кг,с 1992 по н.в. (диск.торм.,
спойлер)

5.DIO
AF34 7
/6500, М= 69 кг, с1994 по н.в.

6.DIO
ZX-2 AF35
7.5/6500, М-69 кг, с 1994 по н.в.(диск.
торм., спойлер)

7.ТАКТ
AF16
5.8/6500,М=60 кг, 1990 г.

8.ТАКТ
AF24
6.4/6500.М-62 кг, 1992 г.

9.ТАКТАР306.1/6500,М=69
кг, с 1994 по 1998г.

10.PAL
NEW
4.5/6500, М- 51 кг, с 1992 по н.в.

11.LEAD
AF20 (50
СС) и LEAD HF05
(90 СС) 6/6500, М=б8 кг и 8.2/6500,
М = 78 кг
соответственно.
Оба с 1992 по н.в.
Оба с
дисковым
тормозом.

Двигатели
на DIO AF18
одинаковые с
ТАКТ AF24,
двигатели DIO AF27 и DIO
ZX-1
AF28
одинаковые,
есть лишь
небольшое
отличие в
зажигании,
также DIO
AF 34
и DIO ZX-2 AF35
отличаются
только
катушкой
зажигания.

         
SUZUKI

1.SEPIA
6.5/6500, М-63 кг, с1990 по н.в.

2.SEPIA
ZZ
7/6500, М-65 кг, с1990 по н.в. (диск.
торм., спойлер)

3.SEPIA
NEW
7/7000, М=б7 кг, с 1993 по н.в.

4.SEPIA
ZZ NEW 7.5/7000, М=б9 кг, с
1993 по н.в.( диск.
торм., спойлер)

5.ADDRESS 6.7/7000,M= 63 кг, 1991 г.

6.ADDRESS TUNE 7/7000, М-65 кг, 1991 г.

7.ADDRESS
V 6.7/7000, М=67 кг, с 1993 по н.в.

8.ADDRESS
V 100 (100 СС) 9/7000, М=75 кг, с 1993
по н.в.

9.HI—UP
6.5/6500, М=б2 кг, 1991 г.

10.LETS—I
6.8/7000, М= 68 кг, с 1996 по н.в.

11.LETS-11
6.8/7000, М=66 кг, с 1996 по н.в.

 Практически
на всех
мопедах SUZUKI
двигатели
одинаковые
есть
различие
только по
зажиганию и
по
карбюраторам.
Только на LETS-1
и LETS-11
установлены
новые
двигатели,
между собой
они не
различаются.

Повышение
мощности на
мопедах
достигается
за счет
установки
тюнингового
зажигания и
за счет
увеличения
площади
впускных и
выпускных
окон.

На
всех моделях
под сиденьем
находится
багажник
большой
емкости
достаточный
для вмещения
гермошлема.

Возможные
причины
поломок и
способы их
устранения:

1. 
Мопед не
заводится.

1.1.        
Отсутствует
искра либо
она слабая (очень
редко)

1.1.1.    
Заменить
свечу

1.1.2.    
Перегорел
коммутатор (частое
явление на
таких как H.
Dio
AF34, 
AF35
SR/ZX,  S. LetТs
Ц I,
II,
H.
Job
ZR),
сгорела
катушка
зажигания (очень
редкое
явление)

1.1.3.    
Перебит или
оборван
провод в цепи
(очень редко)

1.1.4.    
Неисправен 
замок
зажигания (очень
редко)

1.2.        
Вспышка
искры не
совпадает с
верхнем
положением
поршня (ВМТ),
либо слишком
лраннее╗ или лпозднее╗
зажигание

1.3.        
     Бензин
не поступает 
в цилиндр (очень
частое
явление)

1.3.1.    
Засорены
жиклеры в
карбюраторе.
Необходимо
его снять,
промыть в
бензине и
продуть все
жиклеры
сжатым
воздухом.
Необходимо
обязательно
выкрутить
центральный
жиклер (он
находится в
поплавковой
камере) и
продуть его
отдельно.
После чистки
карбюратора
рекомендуется
заменить
фильтрующий
элемент в
воздушном
фильтре, т. к.
засорение
карбюратора
происходит
из-за него.

1.4.        
    Бензин
не поступает
в карбюратор
с бака.

1.4.1.    
Неисправен
вакуумный
клапан Ц
ремонту не
подлежит.

1.4.2.    
Ржавый бак и
ржавчиной
забило
фильтрующую
сетку в баке.

2. 
Мопед
заводится, но
очень плохо и 
обороты
двигателя
плавают.
Причиной
могут быть
все
вышеуказанные
причины, а
также:

2.1.        
Износ
сальников по
коленвалу, за
счет чего
получается
дополнительный
подсос
воздуха. Они
меняются, не
половиня
двигатель (частое
явление на
мопедах
фирмы SUZUKI).

2.2.        
Проверить
лепестковый
клапан между
карбюратором
и цилиндром.
Он должен
быть без
сколов и 
не
пропускать
воздух в
обратную
сторону. Он не
должен быть
залипшим из-за
некачественного
бензина или
масла.
Залипший
клапан может
быть
причиной
того, что
мопед может
не
заводиться.
Ремонт или
замена
производится
, если есть
сколы,
притирка Ц
если он
пропускает
воздух в
обоих
направлениях, 
мойка в
специальных
растворах Ц
если он
залипает.
Если имеется
большой скол
лепесткового
клапана,
рекомендуется
капитальный
ремонт
двигателя
для
извлечения
скола из
цилиндро-поршневой
группы (ЦПГ).

 
3. 
Мопед
заводится, но
не тянет.

3.1.        
Плохая
компрессия Ц
износ
поршневых
колец или их
пригорание к
поршню. 

3.1.1.    
При износе
цилиндра или
поршня нужно
заменить на
ремонтные
размеры. При
полном
отсутствии
компрессии
двигатель
может не
заводиться.

3.2.        
Забит
глушитель (очень
частое
явление).

3.2.1.    
Необходимо
снять
глушитель,
прожечь,
затем окунув
резко  в
холодную
воду,
высыпать из
него
продукты
сгорания и
поставить на
место. Часто,
не зная этого,
меняют ЦПГ,
хотя надо
всего лишь
прожечь
глушитель.

3.3.        
Изношен
вариаторный
ремень или
сам вариатор
или
разгонная
муфта. В
вариаторе и
разгонной
муфте
изнашиваются
пластиковые
ролики Ц их
следует
заменить.

4. 
Мопед
заводится, но
слышен звон
или шуршание
из двигателя.

4.1.        
Звон вызван
износом
игольчатых
подшипников
на пальце
поршня или на
шейке
коленвала.

4.2.        
Звон вызван
дребезжанием
экранирующей
защиты на
колене
глушителя (подтянуть
болты). 

Часто
путают п. 4.1. и п. 4.2.

4.3
Шуршание
двигателя
вызвано
износом
подшипников
из-за
попадания
воды в картер
Ц необходим
капитальный
ремонт
двигателя с
заменой
подшипников.

5. 
Мопед не
заводится со
стартера. Сгорел
стартер.

5.1.        
Неисправно
реле тормоза (как
известно,
напряжение
на стартер
подается
после
нажатия
переднего
или заднего
тормоза).

5.2.        
Сел
аккумулятор.

6. 
Не мигают
поворотники.

6.1.        
Закисло
реле
поворотов (попробовать
постучать по
нему, если не
поможет Ц
заменить).

6.2.        
Сел
аккумулятор (частое
явление на H.
Pal).

Все
остальные
неисправности
не
значительны.
Не
рекомендуется
эксплуатировать
такие модели,
как H. Dio AF34, AF35
ZX/SR
без
аккумуляторных
батарей, либо
с  севшими
аккумуляторами.
В данном
случае
перегорает
коммутатор Ц
цена на рынке
около $50!!! 

Назад

Используются технологии uCoz

1. Сокращения и условные обозначения

Сокращения

OFF………………………………выключено

ON…………………………………..включено

Условные обозначения

2. Общие инструкции по ремонту

1.  При разборке укладывайте детали в  соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку.                              

2.  Перед выполнением работ с электрооборудованием  отсоедините  провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Обязательно заменяйте разводные шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные   кольца,   сальники   и т.д. на новые.

4. В случае необходимости нужно наносить на уплотнительные прокладки герметизирующий состав для предотвращения утечек.

5. Тщательно соблюдайте все технические условия в отношении величин момента затяжки резьбовых соединений. Обязательно используйте динамометрический  ключ.

6. В зависимости от характера производимого   ремонта   может   потребоваться применение специальных материалов и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта.

7. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы  новый  плавкий  предохранитель  был рассчитан на соответствующую силу тока.

3. Идентификация

Серийные номера нанесены в указанных на рисунке местах:

Скутеры фирмы Honda отличаются от других марок более прочной (и более тяжелой) конструкцией и довольно долговечными моторами, хуже поддающимися форсировке. Наиболее распространены скутеры семейства Dio (Dio, Dio SR, Dio City Movement и др.). Серийно выпускаются модели Dio ZX и SuperDio ZX с форсированным двигателем, дисковыми тормозами и спортивной подвеской, а также различные полусерийные  Dio ZX — специальные модификации со спортивными коммутаторами и карбюраторами, еще более форсированными моторами с настроенным выпуском, усиленными рамой и подвесками. Слабым местом обычных Dio являются пыльники передней вилки. Растрескиваясь, они пропускают грязь внутрь вилки — в результате втулки и перья быстро изнашиваются и выходят из строя. Кроме того, обычные Dio имеют несколько неудачную настройку вариатора (с провалом и подхватом), что затрудняет спокойную езду. На более дорогих моделях Dio ZX эти недостатки исправлены. Скутеры семейства Tact предназначены для начинающих водителей. К достоинствам скутеров Honda относится двигатель с вертикальным расположением цилиндра, что обеспечивает больший, чем у аналогов, дорожный просвет, и, в сочетании с более прочной конструкцией, позволяет использовать машину не только по городу, но и в плохих дорожных условиях. С 1996-97 годов производство скутеров Honda перенесено в индийские филиалы фирмы, что отразилось на качестве комплектующих и сборки машин.

4. Описание и рекомендации.

4.1 Рекомендации  по техническому обслуживанию

На скутерах следует использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В системе раздельной смазки обязательно использование специальных моторных масел для двухтактных двигателей. Ориентировочный расход масла — около 1 л на 1000 км. При снижении уровня масла до аварийного резерва, загорается контрольная лампа на комбинации приборов. Свечи зажигания следует проверять каждые 1-2 тыс.  км пробега.  После пробега в 4-8 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) рекомендуется заменять свечу зажигания. Периодичность   обслуживания    воздушного фильтра составляет 500 км при езде по запыленным дорогам. Трансмиссионное масло в редукторе заднего колеса следует заменять ежегодно.

4.2 Некоторые рекомендации по управлению скутером

Ниже рассмотрены некоторые отличительные особенности скутеров иностранного производства.

1. При старте с места и ускорении с небольшой скорости НЕ выкручивайте до отказа ручку газа во избежание  подъема скутера на заднее колесо и опрокидывания. Особенно это опасно при трогании в горку или со значительным грузом на багажнике.

2. Благодаря клиноременному вариатору разгон происходит при постоянной  частоте  вращения    двигателя  (близкой   к  оборотам максимальной мощности), поэтому скорость скутера обязательно следует контролировать по спидометру.

3. При торможении следует использовать и передний, и задний тормоз. При использовании только заднего тормоза возможно заваливание скутера на бок, только переднего — неуправляемый занос или переворот через руль.

4. Небольшой размер колес и короткая база делают скутер чувствительным к неровностям дороги и требуют определенной строгости в управлении.

5. Следует следить за высотой протектора шин и по мере необходимости заменять их. Езда на скутере с изношенным протектором колес крайне небезопасна.

6.   При  прохождении  поворотов   не следует сбрасывать газ в повороте во избежании выноса с дороги. Поворот следует проходить «внатяг», контролируя газ или заблаговременно сбрасывать его. В противном случае, при резком уменьшении частоты  вращения центробежное сцепление не успевает отсоединить двигатель от трансмиссии   и   происходит   интенсивное торможение двигателем.

7. Всегда включайте ближний свет фар при езде на скутере.

5. Техническое обслуживание и общие процедуры

проверки и регулировки

Внимание: в данном руководстве используются следующие условные обозначения модификаций скутеров Honda:

Honda Dio…………….SK50M

Honda Tact……………….SZ50P

ST………….Standart (базовая модель)

AS……..AutoStand (с сервоприводом подставки)

DB……………..Disc Brake (с дисковым тормозом)

Внимание: снятие и разборка узлов и агрегатов осуществляется в порядке номеров, указанных на рисунках. Сборка и установка осуществляются в порядке, обратном разборке и снятию.

Заправочные емкости:

Honda Dio

Топливный бак……………………….4,0 л

Моторное масло……………………0,8 л

Трансмиссионное масло……….0,09 л

Honda Tact

Топливный бак…5,0 л (ST)/4,5 л (AS)

Моторное масло……………………1,2 л

Трансмиссионное масло……….0,09 л

Рис. 3. Рекомендуемая вязкость моторного масла.

Карбюратор

карбюратор……………РВ80 (Dio) или PB80W (Tact):

            диаметр дросселя……………….14 мм

            частота вращения холостого хода……………………1700-1900 об/мин

            главный жиклер……….№88 (Dio) или 78 (Tact)

            жиклер холостого хода………….№35

Давление в шинах:

            переднее колесо……………1,25 кг/см

            заднее колесо……………….2,00 кг/см

Электрооборудование:

            аккумуляторная батарея.. ……………12В/ 3Ah

            угол опережения зажигания……………17 до ВМТ

Свечи зажигания:

            Dio:

                        NGK………………..BPR5HS, BPR6HS, BPR7HS, BPR8HR

Denso………………W16FPR, W20FPR, W22FPR, W24FPR

Tact:

NGK………………..BR4HSA, BR8HSA

Denso………………W14FR—L, W24FR—L

Периодичность технического обслуживания:

            Через 1000 км

                        — проверка  и  очистка  воздушного фильтра

                        — проверка и регулировка троса газа

                        — проверка тормозов

                        — проверка давления в шинах

                        — проверка световых приборов

                        — проверка свечей зажигания

            Через 3000 км

                        — удаление нагара из двигателя

                        — проверка уровня трансмиссионного масла

                        — проверка   подшипников   рулевой колонки

                        — проверка  и  регулировка  тросов тормозов

                        — проверка тормозных накладок

                        — проверка аккумулятора

                        — проверка износа шин

                        — проверка крепежа

                        — смазка тросов

            Через 6000 км

                        — замена свечей зажигания

                        — замена трансмиссионного масла

                        — проверка передней вилки

                        — проверка амортизаторов

                        — очистка карбюратора

Рис. 4. Расположение элементов электрооборудования  (SK50M).

1 — выпрямитель,

2 — датчик уровня масла,

3 — высоковольтный провод,

4 — главный жгут проводки,

5 — катушка зажигания.

Рис. 5. Расположение тросов и жгутов проводки (SK50M).

1 — трос переднего тормоза, 2 — трос заднего тормоза, 3 — резистор, 4 — проводка замка зажигания, 5 — трос газа, 6 — выключатель освещения, 7 — правый жгут рулевых выключателей, 8 — левый жгут рулевых выключателей, 9 — переключатель света фар, 10 — выключатель указателей поворота, 11 — выключатель звукового сигнала, 12 — провод стоп-сигнала (от рычага заднего тормоза), 13 — провод левого указателя поворота, 14 — провод передней фары, 15 — провод правого указателя поворота, 16 — провод стоп-сигнала (от рычага переднего тормоза).

Рис. 6. Расположение тросов и жгутов проводки (SK50M).

1 — трос спидометра, 2 — основной жгут проводки, 3 — трос заднего тормоза, 4 — трос газа, 5 — шланг переднего тормоза.

Рис. 7. Расположение элементов системы управления (SK50M).

1 — трос газа, 2 — трос заднего тормоза, 3 — трос спидометра, 4 — трос переднего тормоза, 5 — главный жгут проводки.

Рис. 9. Расположение элементов системы управления и питания (SK50M).

1 — жгут проводки генератора и стартера,

2 — трос газа,

3 — блок предохранителей,

4 — прерыватель,

5 — реле стартера,

6 — провод электростартера,

7 — левая трубка вентиляции картера,

8 — трубка подвода масла,

9 — трос заднего тормоза,

10 — трос управления масляным насосом,

11 — масляная трубка,

12 — провод датчика уровня топлива.

Рис. 10. Расположение тросов и жгутов проводки (SK50M).

1 — трос спидометра, 2 — проводка замка зажигания, 3 — трос газа, 4 — шланг переднего тормоза, 5 — трос спидометра, 6 — трос заднего тормоза, 7 — хомуты проводов, 8 — резистор, 9 — выключатель стартера, 10 — выключатель освещения, 11,12 — проводка рулевых выключателей, 13 — переключатель света фары, 14 — выключатель указателей поворота, 15 — провод стоп-сигнала, 16 — провод левого указателя поворота, 17 — провод передней фары, 18 — провод правого указателя поворота.

Рис. 15. Боковая облицовка.

1 — фиксатор, 2 — боковая облицовка, 3 — винты крепления.

Рис. 16. Передний обтекатель.

1 — винты крепления, 2 — передний обтекатель, 3 — передняя крышка, 4 — винты крепления,

5 — фиксатор.

Рис. 17. Боковой обтекатель.

1 — фланцевая гайка,

2 — фланцевый болт,

3 — задний багажник,

4 — фиксатор,

5 — боковой обтекатель,

6 — винты крепления.

Рис. 18. Напольная облицовка.

1 — фиксаторы,

2 — облицовка подножек,

3 — болты крепления.

Рис. 19. Передняя крышка.

1 — болт крепления, 2 — передняя крышка, 3 — фиксаторы, 4 — винты крепления.

Рис. 20. Багажный отсек.

1 — фланцевые болты, 2 — прокладка, 3 — крышка масляного бака, 4 — задний багажник, 5 — фланцевый болт, 6 — фланцевая гайка, 7 — багажный отсек.

Рис. 21. Рулевой обтекатель.

1 — зеркало заднего вида, 2 — разъемы проводки передней фары и указателей поворота, 3 — винты крепления, 4 — рулевой обтекатель, 5 — болт крепления, 6 — фиксаторы.

Рис. 22. Заднее крыло.

1 — фиксатор, 2 — провод заднего указателя поворотов, 3 — заднее крыло, 4 — болты крепления.

Рис. 23. БОКОВАЯ ОБЛИЦОВКА.

Рис. 24. Рулевой обтекатель.

 1 — трос спидометра, 2 — задняя часть рулевого обтекателя, 3 — болт, 4 — проводка рулевых выключателей, 5 — винты крепления.

Рис. 25. Кузовные элементы.

1 — боковая облицовка, 2 — багажный отсек, 3 — боковой обтекатель, 4 — напольная облицовка, 5 — заднее крыло, 6 — передний обтекатель, 7 — передняя крышка, 8 — рулевой обтекатель, 9 — задняя часть рулевого обтекателя.

Рис. 26. Багажный отсек.

1 — болт крепления, 2 — крышка бака, 3 — уплотнительная шайба, 4 — багажный отсек.

Рис. 27. Напольная облицовка.

1 — фиксатор, 2 — болт крепления, 3 — напольная облицовка, 4 — фиксатор, крыло, 3 — винты крепления.

Рис. 28. Переднее крыло

1 — винты крепления, 2 – переднее

Рис. 29. Передняя крышка.

1 — винты крепления, 2 — зажим, 3 — болт крепления, 4 — передняя крышка, 5 — фиксатор.

Рис. 30. Боковой обтекатель.

1 — фиксатор, 2 — обтекатель, 3 — задний багажник, 4 — болт крепления, 5 -трос, 6 — разъемы электропроводки, 7 — винты крепления.

Рис. 31. Заднее крыло.

1 — болт крепления масляного бака, 2 — реле, 3 — кронштейн, 4 — болт крепления, 5 — прерыватель (узел CDI), 6 — зажим, 7 — заднее крыло.

Рис. 32. Регулировка фары

Проверьте направление светового пучка передней фары и, при необходимости, отрегулируйте его с помощью регулировочного болта.

Рис. 33. Рулевой обтекатель.

1 — винты крепления, 2 — винт крепления, 3 — прокладка главного тормозного цилиндра, 4 — рулевой обтекатель, 5 — зеркало заднего вида.

Рис. 34. Задняя часть рулевого обтекателя.

1 — разъем выключателя стоп-сигнала, 2 — разъем выключателя стоп-сигнала, 3 — разъем проводки комбинации приборов, 4 — трос спидометра, 5 — винты крепления, 6 — разъем выключателя стоп-сигнала (ST, AS).

Рис. 35. Регулировка топливного насоса.

1 — управляющий рычаг, 2 — корпус масляного насоса, 3 — метка, 4 — регулировочная гайка.

Полностью выкрутите рукоятку газа (откройте дроссель) и проверьте, что метки на корпусе масляного насоса и управляющем рычаге совпадают. При необходимости, отрегулируйте с помощью регулировочной гайки.

Рис. 36. Проверка топливного насоса.

1 — карбюратор, 2 — топливная трубка, 3 — крепление.

При  работе двигателя  на  холостом ходу  измерьте количество топлива, подаваемого насосом за 10 сек. Номинальный объем………………20 см3

5.7 Очистка воздушного фильтра

Промойте фильтрующий элемент в промывочном масле, после чего слегка отожмите и дайте полностью просохнуть.

Осмотрите внешний вид и состояние поролона. Если поролон имеет трещины и отслоения, его следует заменить на новый фильтрующий элемент. Протрите чистой ветошью, смоченной в бензине, внутреннюю часть крышки фильтра и внутреннюю полость корпуса. Осмотрите воздуховод фильтра к карбюратору. Корпус фильтра и воздуховод не должны иметь трещин. Сухой и чистый фильтрующий элемент перед установкой пропитайте в масле. Для этого используйте специальное масло для пропитки, или другое масло с достаточной вязкостью. Распределите масло равномерно по фильтру, но не выкручивайте фильтрующий элемент.

Фильтр готов к установке если он обильно пропитан маслом по всей поверхности и толщине.

5.8 Проверка давления конца такта сжатия

1. Выверните свечу зажигания.

2. Установите компрессометр.

3.  Полностью выкрутите рукоятку газа.

4.  Измерьте значение компрессии при прокручивании      коленчатого     вала электростартером (частота вращения не менее 600 об/мин),

Номинальное давление……….10 кг/см2

Причиной недостаточной компрессии могут быть:

а)  повреждение прокладки головки цилиндра,

б)  износ поршневых колец, повреждение поршня,

в) износ цилиндра.

5.9 Проверка тормозных накладок

Проверьте состояние тормозных накладок.

а) Нажмите на рычаг тормоза.

б)  Проверьте положение индикатора.

Если индикатор выходит за пределы зоны, показанной в виде метки, то следует заменить тормозные накладки.

6. Силовой агрегат

Внимание: снятие и разборка узлов и агрегатов осуществляется в порядке

номеров, указанных на рисунках.

Сборка и установка осуществляются в порядке, обратном разборке и снятию.

Рис. 37. Масляный насос. Снятие и установка.

1 — масляная трубка, 2 — трубка подачи масла, 3 — болты крепления кронштейна троса управления, 4 — трос управления с кронштейном, 5 — масляный насос.

Рис. 38. Масляный бак. Снятие и установка. (SK50M).

1 — масляная трубка, 2 — разъем проводки, 3 — гайка крепления, 4 — болт крепления, 5 — заднее крыло, 6 — болт крепления, 7 — масляный бак.

Рис. 40. Дроссель. Разборка и сборка.

1 — дроссель, 2 — трос газа, 3 — пружина дросселя, 4 — прокладка, 5 — крышка карбюратора, 6 — защитный колпачок, 7 — фиксатор, 8 — запорная игла, 9 — зажим.

Рис. 41. Карбюратор. Снятие и установка.

1 — дроссель, 2 — топливная трубка, 3 — трубка подачи масла, 4 — провод пускового обогатителя, 5 — болты крепления карбюратора, 6 — кольцевое уплотнение, 7 — прокладка, 8 — кольцевое уплотнение, 9 — карбюратор.

Рис. 42. Карбюратор. Разборка и сборка.

1 — крышка пускового обогатителя, 2 — винты крепления, 3 — про ставка, 4 — пусковой обогатитель,

5 — кольцевое уплотнение, 6 — винты крепления, 7 — поплавковая камера, 8 — кольцевое уплотнение, 9 — ось поплавка, 10 — поплавок, 11 — игольчатый клапан, 12 — винт качества, 13 — жиклер холостого хода, 14 — главный жиклер, 15 — эмульсионная трубка.

Рис. 43. Лепестковый клапан. Разборка и сборка.

1 — болт крепления, 2 — болт крепления, 3 — защитный кожух, 4 — болты крепления, 5 — впускной патрубок, 6 — прокладка, 7 — лепестковый клапан, 8 — прокладка.

Рис. 44. Топливный бак. Снятие и установка.

1 — разъем проводки, 2 — держатель, 3 — датчик уровня топлива, 4 — уплотнение, 5 — топливная трубка, 6 — болт крепления, 7 — накладка, 8 — топливный бак.

Рис. 45. Топливный насос. Снятие и установка (SK50M).

 1 — топливный фильтр, 2 — топливная трубка, 3 — топливная трубка, 4 — вакуумный шланг, 5 — болт крепления, 6 — топливный насос, 7 — гайка крепления, 8 — кронштейн топливного насоса.

Рис. 47. Воздушный фильтр. Снятие и установка (SK50M).

1 — винты крепления, 2 — крышка воздушного фильтра, 3 — фильтрующий элемент, 4 — винт хомута, 5 — болты крепления, 6 — корпус воздушного фильтра, 7 — вентиляционная трубка.

Рис. 49. Снятие и установка двигателя (SK50M).

 1 — проводка генератора и электростартера, 2 — провод пускового обогатителя, 3 — масляная трубка, 4 — топливная трубка, 5 — вакуумный шланг, 6 — крышка свечи зажигания, 7 — болт крепления заднего амортизатора, 8 — трос управления масляного насоса, 9 — трос заднего тормоза, 10 — гайку крепления, 11 — болт крепления, 12 — двигатель, 13 — болт кронштейна крепления двигателя, 14 — кронштейн крепления двигателя.

Рис. 51. Головка цилиндра, цилиндр и поршень. Снятие и установка.

1 — болты крепления головки цилиндра, 2 — головка цилиндра, 3 — прокладка головки цилиндра,

4 — цилиндр, 5 — прокладка цилиндра, 6 — стопорные кольца, 7 — поршневой палец, 8 — поршень,

9 — поршневые кольца, 10 — расширитель колец, 11 — игольчатый подшипник 12 — верхнее кольцо, 13 — нижнее кольцо.

Рис. 52. Кожухи силового агрегата. Снятие и установка.

1 — болты крепления, 2 — задний кожух, 3 — прокладку, 4 — болты крепления, 5 — передний кожух, 6 — прокладка, 7 — установочный штифт.

Рис. 53. Кик-стартер. Снятие и установка.

1 — шестерня привода, 2 — шайба, 3 — болт крепления, 4 — педаль кик-стартера, 5 — стопорное кольцо, 6 — шайба, 7 — зубчатый сектор кик-стартера, 8 — возвратная пружина, 9 — втулка.

6.13 Проверка кик стартера

1. Проверьте кик-стартер.

а) Проверьте шлицевую втулку.

б) Проверьте зубчатый сектор кик-стартера.

в) Проверьте   шестерню   привода кик-стартера.

г) Проверьте втулку.

 Рис. 54. 1 — шестерня привода, 2 — удерживающая пружина, 3 — установочный штифт.

Рис. 55

2. Проверьте постели осей зубчатого сектора и шестерни привода.

Рис. 57

Рис. 56. 1 — шлицевая втулка, 2 — возвратная пружина,

3 — втулка.

Рис. 58. Вариатор. Снятие и установка.

1 — шестерня электростартера, 2 — гайка крепления, 3 — втулка, 4 — неподвижная щека ведущего шкива, 5 — клиновой ремень, 6 — гайка крепления барабана сцепления, 7 — барабан сцепления, 8 — узел сцепления и ведомый шкив, 9 — втулка муфты вариатора, 10 — муфта вариатора.

Рис. 59. Муфта вариатора. Разборка и сборка.

1 — болты крепления, 2 — крышка муфты вариатора, 3 — направляющая пластина, 4 — направляющие, 5 — кольцевое уплотнение, 6 — грузики, 7 — подвижная щека.

Рис. 60. Узел сцепления. Разборка и сборка.

1 — гайка крепления, 2 — стопорное кольцо, 3 — шайба, 4 — колодки сцепления, 5 — пружины колодок сцепления, 6 — демпфер, 7 — опорный диск, 8 — упорная втулка пружины, 9 — пружина ведомого шкива, 10 — втулка, 11 — направляющий штифт, 12 — подвижная щека ведомого шкива, 13 — кольцевое уплотнение, 14 — сальник, 15 — подшипник, 16 — стопорное кольцо, 17 — подшипник, 18 — неподвижная щека.

Рис. 61. Главная передача. Разборка и сборка.

1 — болт крепления, 2 — крышка редуктора, 3 — прокладка, 4 — установочный штифт, 5 — шайба, 6 — выходной вал, 7 — шайба, 8 — промежуточные шестерни, 9 — шайба, 10 — входной вал.

Рис. 62. Снятие картера двигателя                                Установка картера двигателя

1. Отверните болты крепления.                                        1. Установите правый подшипник.

2. Снимите крышку картера.                                             2. Установите левый подшипник.

                                                                                              3. Установите коленчатый вал.

                                                                                              4. Установите левый сальник.

Рис. 63

Рис. 64. Картер двигателя. Снятие и установка.

1 — болты крепления, 2 — крышка картера 3 — прокладка, 4 — установочный штифт, 5 — коленчатый вал, 6 — правый сальник, 7 — левый сальник, 8 — правый подшипник, 9 — левый подшипник.

7. Проверка и ремонт силового агрегата

1. Очистите головку цилиндра.

а) Очистите поверхность головки от остатков прокладки и нагара. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки цилиндра, сопрягаемую с прокладкой.

2. Проверьте головку цилиндра. Прецизионной линейкой  и  плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность рабочей поверхности головки цилиндра.

 

Рис. 65                                                                                  Рис. 66

Максимально допустимая неплоскостность…………………0,02 мм

Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените головку цилиндра или отшлифуйте ее.

3.  Очистите внутреннюю поверхность выпускного патрубка цилиндра от нагара.

4. Проверьте цилиндр.

а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность поверхности цилиндра.

Максимально допустимая неплоскостность………………..0,02 мм

Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените цилиндр или отшлифуйте его.

б) измерьте диаметр цилиндра. Рис. 67

Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях в поперечном (а) и продольном (b) направлениях, как показано на рисунке. Если диаметр больше максимально допустимого, замените его.

Диаметр цилиндра:

SK50M

номинальный……….39,000-39,020 мм

максимальный………………..39,050 мм                   

 SZ50P

метка «А»

номинальный……….39,000-39,005 мм

максимальный………………..39,050 ми

без метки

номинальный……….39,005-39,010 мм

максимальный………………..39,050 мм

Максимальная конусность……0,05 мм

5. Очистите поршень.

а)  Скребком удалите нагар и другие углеродные   отложения   с   днища поршня.

б)  Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.

в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.

Примечание: не применяйте металлическую щетку.

6. Проверьте поршень.

а)  Микрометром  измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 4 мм от ее края и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рис. 70.

Диаметр поршня:

SK50M

номинальный………38,955-38,970 мм

минимальный…………………38,900 мм

SZ50P без метки

номинальный………38,960-38,965 мм

минимальный…………………38,900 мм                                                                   Рис. 70

метка «А»                                         

номинальный………38,955-38,960 мм

минимальный…………………38,900 мм

метка «В»

номинальный………38,965-38,970 мм                                                                                                      

минимальный…………………38,900 мм

7.   Определите  зазор  между  цилиндром и поршнем, найдя разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра. Номинальный зазор……0,035-0,050 мм

Если зазор больше номинального, замените поршень и цилиндр.

8.  Проверьте зазор в замке поршневого кольца.

а) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр на расстояние 10 мм    от поверхности разъема.

б) Плоским щупом измерьте зазор в замке                                                                     Рис. 71

Номинальный зазор……….0,10-0,25 мм

Максимальный зазор…………….0,40 мм

Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, замените цилиндр и поршень.

9. Проверьте торцевой зазор «компрессионное кольцо — поршневая канавка», измерив его плоским щупом, как показано на рис. 73.

Номинальный зазор……….0,03-0,05 мм                                                                           Рис. 72

Максимальный зазор…………….0,10 мм

Если   зазор   больше   допустимого, замените поршень.

10. Проверьте поршневой палец. (рис. 74)

а)    Вставьте   поршневой   палец   с подшипником  в  головку  шатуна  и убедитесь,    что    палец    свободно вращается без ощутимого люфта.

б)   Нутромером,  измерьте внутренний диаметр расточки под палец в поршне.

Номинальный                                                                                                                    Рис. 73

диаметр………………..12,002-12,008 мм

Максимальный диаметр……12,030 мм

б) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца. Номинальный диаметр……….11,994-12,000 мм

Минимальный диаметр…….11,980 мм    (рис. 75)

Если   необходимо,   замените   поршень и поршневой палец в сборе.

11. Проверьте сцепление.   (рис. 76)                                                                                           Рис. 74

а)   Измерьте   внутренний   диаметр барабана сцепления.      

Номинальный диаметр……………………107,0-107,2 мм

Максимальный диаметр……..107,5 мм

б) Измерьте толщину фрикционной

накладки.

                           

Рис. 75                                                                                              Рис. 76

Номинальная толщина……..4,0-4,1 мм

Минимальная толщина………….2,0 мм

12. Проверьте муфту вариатора.

а)  Проверьте поверхности подвижной и неподвижной щек.

б) Измерьте диаметр втулки. Номинальная

толщина………………20,035-20,085 мм

Минимальная толщина…….20,600 мм

в) Проверьте диаметр ролика.

Номинальный диаметр….15,92-16,08 мм

Минимальный диаметр………15,40 мм

13. Проверьте клиновой ремень. (рис. 77)

а) Проверьте состояние поверхности ремня (1).

б) Измерьте ширину ремня (2).

Номинальная ширина……………15,5 мм                                                    Рис. 77

Минимальная ширина……………14,5 мм

14. Проверьте ведомый шкив. (рис. 78)

а)   Проверьте  состояние  поверхности    подвижного    и    неподвижного шкивов.

б)  Проверьте и при необходимости замените сальник.

в)   Проверьте плавность вращения шкива.

г)  Проверьте длину пружины в свободном состоянии.

Номинальная длина………………98,1 мм

Минимальная длина………………92,8 мм                                                   Рис. 78

15. Проверьте электростартер.

6) Проверьте состояние маховика и промежуточных шестерен.

16. Проверка главной передачи.

а)   Проверьте   состояние   ведущей шестерни первичного вала, промежуточных шестерен, ведомой шестерни.

б)    Проверьте   состояние   опорных подшипников ведущих шестерен.

17. Проверьте коленчатый вал.

а) Проверьте изгиб коленчатого вала. Максимальный изгиб…………..0,04 мм

8. Ходовая часть

            Внимание: снятие и разборка узлов и агрегатов осуществляется в порядке номеров, указанных на рисунке.

            Сборка и установка осуществляется в порядке, обратном разборке и снятию.

Рис. 79. Снятие и установка переднего колеса (SK50M)

1 — винт крепления, 2 — трос спидометра, 3 — регупировочная гайка переднего тормоза, 4 — втупка рычага тормоза, 5 — трос переднего тормоза, 6 — гайка оси, 7 — ось переднего колеса, 8 — втулка, 9 — переднее колесо, 10 — переднее крыло, 11 — узел переднего тормоза, 12 — пыльник, 13 — левый подшипник, 14 — дистанционная втулка, 15 — правый подшипник.

8.2 Проверка узла переднего тормоза

1. Измерьте свободный  ход  рычага тормоза и при

необходимости отрегулируйте его.

Номинальный ход………………..10-20 мм

2. Измерьте диаметр внутренней поверхности

тормозного барабана.

Номинальный диаметр…………95,0 мм

Максимальный диаметр……….95,5 мм

3. Измерьте толщину тормозных накладок.

Номинальная толщина…………..3,0 мм

Минимальная толщина…………..2,0 мм

Рис. 80.

1 — пыльник, 2 — левый подшипник,

3 — дистанционная втулка, 4 — правый подшипник.

Рис. 81. Разборка и сборка узла переднего тормоза (SK50M).

 1 — тормозные колодки с пружинами, 2 — болт крепления, 3 — рычаг, 4 — индикатор износа накладок, 5 — возвратная пружина, 6 — разжимной кулачок, 7 — сальник разжимного кулачка, 8 — пыльник, 9 — шестерня спидометра, 10 — корпус узла переднего тормоза.

Рис. 82. Рулевая колонка (SK50M).

 Разборка и сборка. 1 — гайка крепления рулевой колонки, 2 — верхняя крышка, 3 — рулевая колонка, 4 — нижняя крышка, 5 — подшипники, 6 — крышки подшипников, 7 — болты крепления, 8 — крепление переднего крыла, 9 — болт крепления, 10 — передняя вилка.

Рис. 83. Передняя вилка (SK50M).

 Разборка и сборка. 1 — крышка пера передней вилки, 2 — пыльник, 3 — стопорное кольцо, 4 — втулки, 5 — пружина хода отдачи, 6 — неподвижная труба пера передней вилки, 7 — пружина пера передней вилки, 8 — резиновый демпфер, 9 — подвижный наконечник.

8.3 Тормозная система с дисковым передним тормозом (SK50M)

Рис. 84. Переднее колесо. Снятие и установка.

1 — винт крепления троса спидометра, 2 — трос спидометра, 3 — гайка оси, 4 — ось колеса, 5 — переднее колесо, 6 — втулка, 7 — привод спидометра.

Рукоятка газа. Снятие и установка.

1 – гайка крепления, 2 – шарнирный болт рычага переднего тормоза, 3 – рычаг переднего тормоза, 4 – трос переднего тормоза, 5 – болт крепления, 6 — верхняя крышка рукоятки газа, 7 – кронштейн рычага переднего тормоза, 8 – трос газа, 9 – рукоятка газа.

Рис. 85. Тормозной диск. Снятие и установка.

1 — пыльник, 2 — правый подшипник, 3 — дистанционная втулка, 4 — левый подшипник, 5 — болты крепления тормозного диска, 6 — тормозной диск.

Рис. 86. Тормозной суппорт. Снятие и установка.

1 — болт крепления, 2 — направляющие пальцы, 3 — тормозные накладки, 4 — пластинка.

Рис. 87. Главный тормозной цилиндр (SK50M). Разборка и сборка.

1 — винты крепления крышки цилиндра, 2 — крышка цилиндра, 3 — мембрана, 4 — перепускной болт и шайба, 5 — тормозной шланг, 6 — шарнирный болт рычага тормоза, 7 — рычаг тормоза, 8 — болты крепления держателя, 9 — держатель цилиндра, 10 — тормозной цилиндр в сборе, 11 — винты крепления выключателя стоп-сигнала, 12 — выключатель стоп-сигнала, 13 — втулка, 14 — стопорное кольцо, 15 — золотник, 16 — пружина.

Проверка переднего дискового тормоза

1. Измерьте свободный  ход  рычага тормоза и при необходимости отрегулируйте его.

Номинальный ход……………….10-20 мм

2. Измерьте диаметр поршня главного тормозного цилиндра.

Номинальный диаметр…………10,957-10,984 мм

Минимальный диаметр…….10,910 мм

3. Измерьте диаметр  главного  тормозного цилиндра.

Номинальный диаметр………………..11,000-11,043 мм

Максимальный диаметр……..11,05 мм

4.  Измерьте диаметр поршня цилиндра переднего, тормоза.

Номинальный диаметр………………..30,148-30,198 мм

Минимальный диаметр……..30,290 мм

5.   Измерьте диаметр  цилиндра  переднего тормоза.

Номинальный диаметр………………..30,230-30,280 мм

Максимальный диаметр……..11,05 мм

6. Измерьте толщину тормозного диска.

Номинальная толщина…………..3,0 мм

Минимальная толщина…………..2,5 мм

Рис. 88. Суппорт переднего тормоза (SK50M). Разборка и сборка.

1 — перепускной болт и шайба, 2 — крышка направляющего пальца, 3 — болты крепления суппорта, 4 — тормозной суппорт, 5 — направляющие пальцы колодок, 6 — тормозные колодки, 7 — установочная пластинка, 8 — разжимная пружина, 9 — направляющий палец, 10 — кронштейн суппорта, 11 — крышку направляющего пальца, 12 — втулку, 13 — поршень, 14 — чехол, 15 — манжета.

8.4 Задняя подвеска и задний тормоз

Рис. 89. Разборка и сборка заднего тормоза.

1 — регулировочная гайка, 2 — втулка рычага, 3 — трос заднего тормоза, 4 — тормозные колодки с пружинами, 5 — болт крепления рычага, 6 — рычаг заднего тормоза, 7 — возвратная пружина, 8 — индикатор износа тормозных накладок, 9 — сальник, 10 — разжимной кулачок, 11 — ограничитель хода колодки.

Рис. 90. Снятие и установка амортизатора.

1 — нижний болт крепления, 2 — верхний болт крепления, 3 — задний амортизатор.

Рис. 91. Разборка и сборка амортизатора.

1 — втулка, 2 — резиновая втулка, 3 — нижняя проушина крепления, 4 — пружина, 5 — стопорная гайка, 6 — резиновый демпфер, 7 — седло пружины, 8 — амортизатор.

1. Снимите втулку.

2. Снимите резиновую втулку.

3.  Снимите нижнюю проушину крепления.

4. Снимите пружину.

 Рис. 92

5. Отверните стопорную гайку.

6. Снимите резиновый демпфер.

7. Снимите седло пружины.

8. Снимите амортизатор.

Сборка амортизатора производится в порядке, обратном его разборке.

 Рис. 93

9. Электрооборудование

Примечание. Для обозначения цветов проводов используются следующие сокращения: Б — белый, Ч — черный, Кр — красный, Кч — коричневый, Ж — желтый, С — синий, 3 — зеленый, Рз — розовый, Ср — серый, О — оранжевый, ТЗ -темно-зеленый, ТКч — темно-коричневый.

При этом первая часть обозначения указывает основной цвет провода, вторая (если имеется) — цвет полос.

Рис. 94. Расположение элементов электрооборудования.

1 — прерыватель, 2 — выпрямитель, 3 — реле стартера, 4 — аккумуляторная батарея, 5 — электростартер, 6 — замок зажигания, 7 — выключатель звукового сигнала, 8 — выключатель указателей поворота, 9 — переключатель света фары, 10 — выключатель освещения, 11 — выключатель стартера, 12 — резистор, 13 — обмотка зажигания, 14 — генератор переменного тока, 15 — катушка зажигания, 16 — катушка зажигания.

9.1 Аккумуляторная батарея

Рис. 95.

1 — винты крепления крышки аккумуляторной батареи, 2 — крышка, 3 — отрицательная клемма, 4 — положительная клемма, 5 — аккумуляторная батарея.

  

Рис. 96                                                                                  Рис. 97

Проверка аккумуляторной батареи

1. Проверьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи,   если   оно ниже номинального, зарядите аккумуляторную батарею. (рис. 96)

Номинальное напряжение.. 13,0-13,2 В

Минимальное напряжение………12,3 В

1. Проверьте с помощью амперметра отсутствие замыкания на массу электрооборудования.

Максимальный ток……………………1 мА (рис. 97)

9.2 Регулятор напряжения (выпрямитель)

Проверьте сопротивление между выводами выпрямителя.

 Рис. 98

9.3 Генератор

Проверка на двигателе

Проверьте  напряжение,   выдаваемое генератором.

а) Запустите двигатель.

б)  Включите освещение, переключатель света фар — в положение «HI».

в) Измерьте напряжение.

Номинальное напряжение

(при 5000 об/мин)…………….12,6-13,6 В

 Рис. 99

Рис. 100. Разборка и сборка генератора.

1 — болт крепления, 2 — кожух вентилятора, 3 — болт крепления, 4 — вентилятор системы охлаждения, 5 — фланцевая гайка, 6 — ротор (маховик), 7 — шпонка, 8 — провод генератора, 9 — разъем стартера, 10 — болт крепления, 11 — болт крепления генератора импульсов, 12 — генератор импульсов, 13 — болт крепления статора, 14 — статор, 15 — предохранительная втулка.

Проверка генератора

1.  Проверьте сопротивление обмоток генератора.

Номинальное сопротивление:

обмотка зарядки…………..0,2-1,0 Ом

обмотка освещения………0,1-0,8 Ом

2.  Измерьте сопротивление резистора.

Номинальное сопротивление:

6,7 0м, 5Вт………………….4,7-5,3Ом

5,9 Ом, 30 Вт………………..5,6-6,2 Ом

Рис. 101

9.4 Прерыватель (блок CDI)

Измерьте сопротивление  между выводами разъема прерывателя:

	Провод	сопротивление, Ом
Обмотка возбуждения	черный-красный/зеленый	500-900
Генератор импульсов	синий-желтый/зеленый	50-200
Катушка зажигания	черный-желтый/зеленый	0,2-0,3

9.5 Катушка зажигания

Измерьте сопротивление первичной

обмотки катушки зажигания.

Номинальное сопротивление:

Dio………………………………..0,2-0,3 Ом

Tact………………………………0,1-0,4 Ом

Измерьте   сопротивление   вторичной

обмотки катушки зажигания.

Номинальное сопротивление:

с наконечником свечи:

Dio………………………………8,2-9,3 кОм

Tact……………………………6,35-9,7 кОм

без наконечника свечи… 2,7-3,4 кОм                                           Рис. 102

                          

Рис. 103                                                                                Рис. 104

9.6 Проверка   угла   опережения зажигания

Проверьте угол опережения зажигания

при частоте вращения 1800 об/мин.

Номинальный угол

опережения зажигания……..17±3°доВМТ

Рис. 105

9.7 Стартер

Рис. 106. Снятие и установка стартера.

1 — болт крепления, 2 — кронштейн троса управления масляным насосом, 3 — болт крепления стартера, 4 — стартер, 5 — кольцевое уплотнение, 6 — разъем стартера.

Рис. 107. Разборка и сборка стартера.

1 — болт крепления, 2 — статор, 3 — якорь, 4 — щеткодержатель, 5 — пружину, 6 — кольцевое уплотнение, 7 — передняя крышка стартера.

9.8 Датчик уровня топлива

Измерьте сопротивление между выводами

датчика уровня топлива при различном

положении поплавка.

Рис. 108

Выводы	Положение поплавка
верхнее	нижнее
зеленый-желтый/белый	25-41 Ом	450-750 Ом
зеленый-синий/белый	430-700 Ом	25-41 Ом
желтый/белый-синий/белый	450-750 Ом	450-750 Ом

9.9 Датчик уровня масла

Подсоедините омметр и убедитесь,

что при верхнем положении поплавка

нет проводимости, а при нижнем положении –

есть проводимость между выводами датчика.

Рис. 109

9.10 Замок зажигания

Проверьте проводимость между выводами замка зажигания при его различных положениях, как показано на схеме.

            Рис. 110

9.11 Выключатель указателей поворота

Проверьте проводимость между выводами выключателя указателей поворота при его различных положениях, как показано на схеме.

           Рис.111

9.12 Лампы

        

Рис. 112. Передняя фара                             Рис. 113. Подсветка комбинации приборов

Рис.114. 1 — болт, 2 — замок зажигания, 3 — разъем замка зажигания.

9.13 Рулевые выключатели

Проверьте проводимость между выводами выключателя освещения при его различных положениях, как показано на схеме.

                       Рис. 115

Проверьте проводимость между выводами (желтый/красный и зеленый) выключателя стартера при его включенном положении.

Рис. 116

Проверьте проводимость между выводами выключателя звукового сигнала при его включенном положении. Проверьте проводимость между выводами переключателя света фар при его различных положениях, как показано на схеме.

        Рис. 117

Рис. 118. Задний фонарь.

1 — лампы задних указателей поворота, 2 — лампа стоп-сигнала, 3 — стекло стоп-сигнала, 4 — винты крепления, 5 — стекло указателя поворота.

Рис. 119. Расположение элементов системы привода подставки.

1 — реле генератора, 2 — реле системы привода, 3 — разъем электромагнитного клапана, 4 — электромагнитный клапан, 5 — замок зажигания, б — зуммер, 7 — сервопривод, 8 — узел подставки.

Рис. 120. Схема системы привода.

1 — аккумуляторная батарея, 2 — предохранитель 15А, 3 — замок зажигания, 4 — реле генератора, 5 — генератор, 6 — электромагнитный клапан, 7 — зуммер, 8 — выключатель привода, 9 — сервопривод, 10 — реле системы привода.

Рис.121. Схема электрооборудования (Dio SK50M).

1 — выключатель стоп-сигналов, 2 — выключатель стартера, 3 — выключатель освещения, 4 — замок зажигания, 5 — реле стартера, 6 — аккумуляторная батарея, 7 — регулятор напряжения (выпрямитель), 8 — датчик уровня топлива, 9 — датчик уровня масла, 10 — правый задний указатель поворота, 11 — стоп-сигнал и задний габаритный огонь, 12 — левый задний указатель поворота,13 — свеча зажигания, 14 — прерыватель (узел CDI), 15 — пусковой обогатитель, 16 — генератор, 17 — электростартер, 18 — резистор, 19 — звуковой сигнал, 20 — переключатель света фары, 21 — выключатель указателей поворота, 22 — выключатель звукового сигнала, 23 — реле указателей поворота, 24 — левый передний указатель поворота, 25 — передняя фара, 26 — правый передний указатель поворота, 27 — комбинация приборов, 28 — лампа подсветки, 29 — указатель уровня топлива, 30 — контрольная лампа уровня масла, 31 — контрольная лампа превышения допустимой скорости, 32 — предохранитель 7А, 33 — катушка зажигания.

ОНЛАЙН КОНСУЛЬТАНТ +79282635078

СТАТИСТИКА

Онлайн всего: 12 Гостей: 12 Пользователей: 0

---

Руководство по эксплуатации скутеров HONDA DIO & Tact

[ Скачать с сервера (2.78 Mb) ]	13.07.2011, 10:01
Полная инструкция ко всем скутерам HONDA DIO и Tact c двухтактным двигателем. Расписано и разрисовано устройство всех узлов скутера, описаны возможные неисправности. Электрические схемы. Формат: TIFF многостраничный Язык: Русский Размер: 2,8 МБ СКАЧАТЬ Инструкцию по эксплуатации HONDA DIO и HONDA TACT Запчасти для скутеров HONDA DIO в нашем интернет-магазине Рекомендуем: Моторное масло для Honda Dio & Tact MOTUL Scooter Expert 2T Трансмиссионное масло для Honda Dio & Tact: MOTUL Scooter Gear 80W-90
Категория: Скутеры | Добавил: Richas | Теги: Honda TACT, скачать инструкцию, инструкция по эксплуатации, инструкция к HONDA, эксплуатация и ремонт, инструкция, Honda dio, инструкция на скутер
Просмотров: 102379 | Загрузок: 5583 | Комментарии: 6 | Рейтинг: 4.3/3

Всего комментариев: 6
Порядок вывода комментариев: 6 Уголёк   (24.10.2022 11:15) Нашёл искру-то? 5 Георгий   (04.07.2022 19:32) Здравствуйте, подскажите пожалуйста размеры и диаметр болтов крышки вариатора на хонда дио аф 34 4 azer   (21.07.2016 20:07) в сенагогу идите 2 АЛЕКСАНДР   (12.06.2013 13:05) Что делать когда проподает искра 1 Юрий   (05.05.2013 09:54) очень нужно

---

СЕГОДНЯ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ТОВАРЫ СО СКИДКОЙ…

---

Вернуться в «Ремонт и обслуживание мотоциклов и мопедов»