Аккумуляторы премиум-класса могут быть вполне доступными по цене, поэтому если ваша батарея, которая раньше стояла на автомобиле не проработала и 2 лет, то стоит задуматься о приобретении АКБ из другой ценовой категории. Корейские аккумуляторы President обладают всеми необходимыми качествами для того, чтобы их можно было причислить к такому классу товаров.
Производитель аккумуляторов President
Производятся аккумуляторы President на корейском заводе Atlas, который принадлежит компании AtlasBX CO. Ltd. Компания основана в 1944 году.
На сегодняшний день продукция, выпускаемая под этой маркой, занимает лидирующие позиции на южнокорейском рынке. Кроме этого аккумуляторы President экспортируются во многие страны мира, а также поставляются на автомобильные заводы Toyota, Kia, Hyundai, Suzuki и др.
Качество продукции произведённой на аккумуляторном заводе Atlas подтверждено соответствующими сертификатами. Кроме этого, компания постоянно занимается модернизацией производственных линий с внедрением современных технологий.
Официальный сайт компании находится по адресу: http://www.atlasbx.co.kr.
Где используются аккумуляторы President
Аккумуляторы President используются в грузовых и легковых автомобилях в качестве стартерного элемента питания. Большой ассортимент моделей АКБ этой марки, которые отличаются по ёмкости и току холодной прокрутки позволяют подобрать батарею, которая будет идеально подходить по основным параметрам.
Некоторые модели аккумуляторов President устойчивы к глубоким разрядам, поэтому могут устанавливаться на автомобили оснащённые системой запуска двигателя Start-Stop.
Применяемые технологии и их особенности
Высокие эксплуатационные характеристики аккумуляторов President обусловлены использованием самых передовых технологий в области изготовления свинцовых пластин.
В изделиях выпускаемых под этой торговой маркой и положительные и отрицательные решётки изготавливается из сплава свинца, кальция, олова и серебра. Благодаря этому удаётся минимизировать саморазряд АКБ, а также снизить расход воды, что позволяет использовать корпус необслуживаемого типа.
Для изготовления свинцовых пластин применяется также метод холодной ковки, который позволяет значительно увеличить прочность металлического сплава и существенно снизить вероятность образования коррозии.
Технические характеристики модельного ряда
Ассортимент продукции фирмы AtlasBX CO. Ltd достаточно велик. Каждый владелец легковой машины или грузовика сможет легко подобрать модель аккумулятора с определёнными параметрами электрического тока.
Стартерные батареи отличаются по ёмкости (ah) и пусковому току (А), поэтому при покупке следует, прежде всего, обращать внимание на эти характеристики. Кроме этого, продукция фирмы разделена на серии, среди которых наиболее востребованными являются:
- Super President – изделия отличаются высоким пусковыми токами, хорошо переносят глубокие разряды, поэтому могут быть использованы как в обычных автомобилях, так и в машинах оснащённых функцией Start-stop.
- President Asia – идеально подходят для установки в автомобили корейского и японского производства. Благодаря использованию оригинальной конструкции клемм элемент питания может подключаться к бортовой системе таких машин без переходников.
- Eco President – изделия которые при максимально доступной цене обладают всеми достоинствами продукции этой марки. Аккумуляторы этого класса идеально подходят для подержанных машин и автомобилей с небольшим количеством электропотребления.
Аккумуляторы President, вне зависимости от серии, следует подбирать с учётом полярности, то есть по расположению положительной клеммы на корпусе изделия.
Обслуживание и зарядка
Аккумуляторы President идеально подходят как для опытных, так и для начинающих водителей. Отсутствие необходимости постоянно контролировать уровень электролита в банках, позволяет освободить немало времени. Часто достаточно только один раз хорошо зарядить АКБ при покупке, чтобы практически на весь период забыть о необходимости восстанавливать заряд батареи.
Содержание корпуса батареи в чистоте также позволяет продлить эффективный срок годности батареи. Клеммы, время от времени, также следует очищать от «накипи», чтобы обеспечить хороший контакт с подключаемым кабелем.
Как узнать дату выпуска и расшифровать код
При покупке нового аккумулятора важно определить дату выпуска изделия. Эта информация необходима для того, чтобы случайно не приобрести АКБ, которая длительное время пролежала на складе или на прилавке магазина. Маркировка аккумуляторов President наносится на верхнюю крышку. Определить год изготовления батареи можно следующим образом:
- Год изготовления – 3 цифра.
- Месяц изготовления – четвёртая буква.
Например, код КН9D17 указывает на то, что АКБ была изготовлена в апреле 2019 года. Первые 2 буквы и последние 2 цифры обозначают код производителя и номер смены.
У Вас был или есть аккумулятор President? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.
Отзывы
Александр. г. Москва.
Купил президента на 60 Ач вместо штатного жигулёвского аккумулятора на 55 ампер часов. Стартер стал крутить намного резвее, при этом генератор полностью справляется с зарядкой батареи.
Роман. г. Азов.
Аккумуляторы этой марки отличаются выносливостью и неприхотливостью в обслуживании, по крайней мере, за два года эксплуатации никаких нареканий на АКБ нет.
Назарбек. г. Вабкент.
Аккумулятор президент очень хорошо подходит для автомобиля Мерседес. Не нужно заряжать во время использования, машина сама заряжает батарею.
Оценка состояния аккумуляторной батареи
Визуальные показатели
Проверка заряда
- Если напряжение падает ниже 12,4В или плотность электролита падает ниже 1,18г/см3, требуется немедленно зарядить аккумулятор.
ТЕСТ РАЗРЯДА (НАГРУЗОЧНЫЙ ТЕСТ)
- Подсоединить тестовое устройство к клеммам.
- Измерить общую температуру батареи.
- Установить значение устройства на ½ от значения тока холодной прокрутки аккумулятора.
- Держать разряд на этом уровне в течение 20 секунд, после чего замерить напряжение.
- Сравнить полученные показатели с данными, указанными в таблице. При отсутствии соответствия, зарядить аккумулятор,
- провести тестирование повторно.В случае повторного несовпадения, аккумулятор надлежит заменить.
Вместо нагрузочного тестера могут быть использованы электронные аналоги производства MIDTRONICS, SNAP-ON и др. электронные тестеры
используются исключительно для оценки проработавших некоторое время батарей. Они не способны объективно отражать состояние новых или ранее
не использовавшихся устройств.
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА (рекомендуем заряжать АКБ «Super President» зарядными устройствами «MAXINTER»)
Если напряжение падает ниже 12,4V или батарея не проходит нагрузочный тест, необходимо как можно скорее произвести зарядку во избежание образования
сульфата свинца. Если во время зарядки из вентиляционных отверстий выплескивается электролит или батарея нагревается до 52°С и выше, то следует
прекратить процесс и дать аккумулятору остыть.
ВНИМАНИЕ! Если АкБ оказалось сильно разряженной на морозе и в ней замёрз электролит, то ни в коем случае не заряжайте батарею до тех пор, пока она не оттает, в противном случае произойдёт
тепловое повреждение сепараторов. Чтобы оттаять, батарея должна быть выдержана при комнатной
температуре до 2-х суток, и только после полного оттаивания можно приступать к заряду.
ЗАРЯДКА ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ
Основные советы по проведению зарядкипостоянного тока даны в таблице 3.В этой таблице можно
увидеть примерныепоказатели в А/ч, необходимые для зарядки емкости при 20 часовом разряде
и напряжении холостого хода (OCV) .
4X3 — 4 ампера и 3 часа.
ЗАРЯДКА ПРИ ПОСТОЯННОМ НАПРЯЖЕНИИ
Иной способ зарядки аккумулятора до напряжения в 14,4 – 16V. В начале процесса на батарею подаётся высокое напряжение и впоследствии постепенно
понижается. В большинстве случаев такой способ требует более длительного времени, однако он практически устраняет вероятность перезарядки.
ЗАВЕРШЕНИЕ ЗАРЯДКИ
При правильной зарядке аккумулятора напряжение на клеммах должно оставаться неизменным в течение 2 часов.
При соблюдении всех необходимых мер безопасности и должном обращении со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями, риск для жизни и здоровья
минимален. Тем не менее, содержащаяся в них серная кислота обладает сильными ядовитыми и разъедающими свойствами. При несоблюдении мер
предосторожности аккумуляторы могут представлять серьезную опасность для здоровья, а также стать источником серьезных травм и увечий.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
- Работать с аккумулятором только в антиэлектролитной одежде, защитных очках, перчатках из ПВХ и резиновой обуви.
- Не курить и не допускать воздействия открытого огня или искр вблизи аккумулятора, как во время его работы, так и зарядки.
- Не допускать соприкосновения клемм с любыми металлическими предметами.
- Аккумуляторы тяжёлые! Поднимать осторожно, ставить только на устойчивые поверхности.
- Беречь от детей.
МЕРЫ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
- При попадании электролита в глаза — промывать глаза обильным количеством воды в течение минимум 15 минут.
- При попадании электролита на кожу – снять одежду и промыть пораженный участок обильным количеством воды.
- При попадании в пищеварительный тракт – выпить большое количество раствора магнезии, воды или молока. Не вызывать рвоту.
УСТАНОВКА
- Убедиться в том, что двигатель не работает.
- Отсоединить отрицательную клемму старого аккумулятора.
- Отсоединить положительную клемму, затем снять зажим или держатель.
- Заменить старый аккумулятор на новый. Должным образом зафиксировать.
- Перед установкой нового аккумулятора проверить отведенное для него место на предмет коррозии. При необходимости зачистить зажим и клеммы специальной щёткой.
- Присоединить положительную клемму.
- Присоединить отрицательную клемму. Отрицательная клемма всегда должна присоединяться в последнюю очередь.
ХРАНЕНИЕ
- Не переворачивать.
- Беречь от попадания прямых солнечных лучей.
- Хранить аккумуляторы в чистом, сухом, прохладном месте.
- Не складировать более чем 4 слоя в высоту.
- Не ронять, не бросать.
- Всегда должен соблюдаться принцип
УТИЛИЗАЦИЯ
- Ни в коем случае не выбрасывать аккумуляторы вместе с бытовым
- мусором.
- Отработанные аккумуляторы являются подлежат вторичной переработке.
- Не выбрасывать.
Аккумуляторы President (Южная Корея) благодаря своим свойствам считаются товаром премиум-класса. Но это не говорит о том, что позволить себе такую батарею сможет не каждый.
У данной торговой марки довольно доступные цены. Так что, если ваш аккумулятор приказал долго жить, возможно, стоить рассмотреть вариант President. Детальнее о нем – читайте далее.
Кто и где производит АКБ
Торговая марка President принадлежит компании AtlasBX CO. Ltd. Ее основали еще в далеком 1944 году. И с тех пор она является одним из лидеров в этой сфере по всей Южной Корее. А непосредственно изготавливаются АКБ на заводе под названием Atlas.
Аккумуляторы President делаются и на экспорт, их отправляют в разные уголки по всему миру. Кроме того, эти батареи используют в своем производстве Kia, Hyundai, Toyota, Suzuki и прочие автозаводы.
Продукция President имеет все необходимые сертификаты. А инженеры завода занимаются постоянными разработками новых методов производства.
Ознакомиться с более подробной информацией вы можете на официальном сайте AtlasBX CO. Ltd. Для этого перейдите по ссылке: http://www.atlasbx.co.kr.
Для какой техники подходит President
Данная серия разработана специально для легковых машин и грузовиков, эти батареи применяются в качестве стартерных. В серии есть изделия различного объема и с разными пусковыми токами. Поэтому вы сможете выбрать то, что необходимо именно вам.
В наличии есть и аккумуляторы, которые имеют высокую устойчивость к полной разрядке. Так что их можно брать для авто, которые работают в режиме «Start-Stop».
По каким методикам разработана серия
Выше уже говорилось о том, что данная продукция делается по последним разработкам инженеров. Именно поэтому она имеет такие хорошие технические показатели.
Положительные и отрицательные решетки аккумуляторов President делаются из особого сплава. Для этого используются свинец, олово, серебро, кальций.
Все это уменьшает риски саморазряда, понижает расход воды и, в результате, дает возможность делать необслуживаемый корпус АКБ.
Сделать сплав прочнее, уменьшить риск возникновения коррозии позволяет технология холодной ковки.
Технические показатели
Данная торговая марка выпускает довольно широкий ассортимент аккумуляторов. Поэтому вы без проблем сможете выбрать изделие необходимого объема и с нужными показателями пусковых токов.
Эти АКБ выпускаются в разных сериях. Далее – самые популярные из них:
- Super President – имеют хорошие показатели пусковых токов, устойчивы к полной разрядке, поэтому прекрасно подойдут для авто, работающих в режиме «Start-Stop».
- President Asia – хороши для машин из Кореи или Японии. Можно подключать изделие без использования переходников – все благодаря конструкции клемм.
- Eco President – самые доступные по цене аккумуляторы этой серии. Подойдут для авто с невысоким потреблением электроэнергии.
При выборе аккумулятора не забудьте учесть полярность – размещение клемм на корпусе.
Как обслуживать и заряжать
Необслуживаемая батарея позволит вам сэкономить кучу времени, так как вам не придется вечно контролировать наличие химического раствора в банках.
Бывает и так, что хорошо зарядив аккумулятор после его покупки, автомобилист не возвращается к этому вопросу очень длительный период.
Если же вы будете время от времени очищать корпус и клеммы АКБ, то она послужит вам значительно дольше.
Как разобраться с датой изготовления
Покупая аккумулятор, нужно обязательно узнать, когда он был выпущен. У изделий President эту информацию вы сможете прочесть сверху на крышке.
Данная маркировка расшифровывается так:
- Год производства – третья цифра.
- Месяц выпуска – четвертая буква.
К примеру, на крышке стоит маркировка: KH8D23. Это говорит о том, что агрегат произвели в апреле 2018-го. Две буквы впереди и две цифры сзади – это код изготовителя, а также номер смены.
Если вы когда-либо пользовались аккумулятором President, а, возможно, пользуетесь им и сейчас, поделитесь своим опытом с другими автомобилистами.
Для этого оставьте отзыв в комментариях под статьей. Это обязательно поможет кому-то с выбором, а также сделает материал более объективным.
Мнения автомобилистов
Андрей, г. Санкт-Петербург
У меня в «Жигулях» стояла АКБ на 55Ач, сменил ее на President с объемом в 60Ач. Двигатель стал «живее». Радует, что и генератор хорошо справляется с зарядом.
Кирилл, г. Томск
Очень выносливые батареи. Да ещё и не нужно париться с их обслуживанием. Пользуюсь несколько лет, и все устраивает.
Геннадий, г. Ростов
Я езжу на «Мерседесе», для этой машины President – отличный вариант. Нравится, что автомобиль сам питает аккумулятор.
Как зарядить гибридный аккумулятор
Особенность гибридных батарей в том, что в них используются пластины с разными добавками легирующих элементов.
Часть пластин сурьмянистые, другие – кальциевые. Такие АКБ относятся к малообслуживаемым, но банки на них оснащены пробками.
Поэтому уровень электролита в них проверять необходимо. Делают это каждые 2-3 месяца. Если уровень опустился ниже положенного, доливается дистиллированная вода.
Основные плюсы гибридных батарей состоит в том, что они хорошо переносят глубокий разряд, выдавая значительный пусковой ток.
Также они выделяются невысокой стоимостью, которая примерно в 2 раза ниже по сравнению с кальциевыми АКБ.
Гибридный аккумулятор для автомобиля.
Зарядка аккумулятора стандартного типа, не отличается от работы с традиционными АКБ. Показатель тока выставляется на уровне в 10% от показателя емкости батареи.
Но ее можно повысить до 30%, если нужно провести цикл за краткое время. Лучшие показатели достигаются при показателе силы тока в 3% от емкости.
Для емкости 60 А·ч это 2 А. Величина напряжения должна быть 13,8-14,2 В. Зарядку прекращают, когда напряжение повышается до 14,2 В, а сила тока снижается до 0,3-0,5 А.
У гибридных батарей нужно в летний период регулярно контролировать на каком уровне находится электролит.
Дело в том, что батарея выдает более высокое напряжение, чем традиционные АКБ. Эта особенность улучшает запуск мотора, но летом приводит к разогреву аккумулятора, из-за чего при включении двигателя электролит греется и закипает.
При испарении воды повышается концентрация электролита, уровень его падает, а пластины оказываются на воздухе, начиная разрушаться.
Батареи по технологии EFB: плюсы и минусы, бренды и модели
Прежде чем ознакомится с тем, как заряжать аккумулятор EFB для авто, стоит изучить конструктивные особенности этого типа изделий. Несмотря на модное трехбуквенное наименование, электролит здесь жидкий. В отличие от обычного АКБ электроды плотно окутаны пленкой из полиэстера. Микроволоконные «конверты» сохраняют влажность активного вещества пластин, не позволяя ему осыпаться.
Характерные черты
Модели конкурентоспособны, и особо положительные моменты на это прямо указывают:
- Устойчивость к глубоким разрядам. Обычные аккумуляторы теряют до 5% емкости при существенной потере заряда. ЕФБ столь критические изменения в экстренном режиме не настигают.
- Уверенная работа в широком диапазоне температур: °C.
- Повышенные на 30-50% пусковые токи.
- Увеличенный ресурс и число циклов заряд-разряд.
Некоторые производители заявляют о двукратном приумножении времени эксплуатации перспективных источников питания по сравнению с, например, кальциевыми батареями. Практических подтверждений пока еще нет. Стоя у истоков выбора, , пользователю полезно знать, что переплачивать за современные технологии придется 50-100%.
Модельный ряд
Первой линейка Enhanced Flooded Battery появилась у немецкого производителя Varta. Сейчас для легковых автомобилей компания предоставляет единственную серию Blue Dynamic EFB. Первым конкурентом стал Bosch в лице модели S5, которая выпускается и по сей день.
Со временем перспективную технологию внедрили в производство многие зарубежные и отечественные концерны:
- Banner.
- Moll.
- АКОМ.
- Tubor.
- Mutlu.
- TAB.
Особенности зарядки
Рассмотрим, как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Его можно, иногда даже необходимо заряжать. Это делается с использованием специальных зарядных устройств. Они поддерживают напряжение на выходе, при этом не стабилизируют зарядный ток, а лишь его контролируют.
- Подключение к зарядному устройству.
- Установка регулятора напряжения устройства на минимальный уровень.
- Включение зарядного устройства.
- Установка напряжения зарядки на 14,4В.
- Зарядка началась.
Навредить аккумулятору этим напряжение невозможно. Для таких аккумуляторных батарей основная характеристика зарядки напряжение, а не ток. В процессе зарядки ток постепенно снижается. Зарядка закончится тогда, когда ток упадет до 0,2.А при напряжении 14,4В. Ни в коем случае нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого автомобильного аккумулятора выше 15,5 вольт. Ток более 2 ампер лучше не давать. Зарядка длится 25-30 часов при постоянном токе, то есть зарядное устройство должно повысить напряжение к моменту окончания зарядки.
Теперь вы знаете, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор.
Популярные производители
При производстве аккумуляторов известных марок используются только высококачественные материалы, осуществляется многоуровневый контроль качества готовых изделий, проводятся многочисленные испытания АКБ на безопасность.
Значительные затраты при производстве не могут не отражаться на стоимости батарей, но этот факт не останавливает потребителей, которые понимают особенность ценообразования, и готовы платить за качество.
К производителям АКБ 21700, которые заботятся о своей репутации, относятся:
| В последнее время качество продукции этой южнокорейской фирмы не может не радовать отечественного потребителя. Аккумуляторы 21700, выпускаемые под этим брендом обладают повышенной емкостью и большим рабочим ресурсом. | |
| Мне нравится5Не нравится1 | |
| Перезаряжаемые батареи 21700 этого производителя облают емкостью 4000 mah и стоят недорого. | |
| Мне нравитсяНе нравится1 | |
| АКБ 21700 этого производителя обладают повышенной емкостью, оснащаются защитной платой и выдерживают не менее 500 полных циклов заряда разряда. | |
| Мне нравится1Не нравится1 |
Итоговая таблица рейтинга
Samsung
4
Fenix
Soshine
-1
Перечисленные бренды, под которыми выпускается АКБ 21700, являются самыми надежными, поэтому по возможности следует им отдавать предпочтение при выборе нового аккумулятора.
Рекомендации
Как и любой другой тип аккумулятора автомобиля, данные батареи страдают от глубокого разряда и нуждаются в периодическом обслуживании. Об этом необходимо помнить и периодически подзаряжать батарею даже при условии полного отсутствия каких-либо проблем с запуском двигателя.
Специалисты рекомендуют проверять напряжение на клеммах АКБ и выполнять дозарядку, как минимум, 1 раз в 30 дней. При этом заряжать аккумулятор кальциевый необходимо с учетом рекомендаций самого производителя батареи. Если же таких инструкций нет, тогда следует заряжать батарею с учетом рассмотренных выше рекомендаций.
Также необходимо использовать многорежимное зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов. Такой подход позволит значительно увеличить эффективность и срок службы кальциевого аккумулятора.
Последствия перезаряда
Перезарядить батарею современными автоматическими ЗУ сложно. Но если у вас старое зарядное устройство с ручным управлением, тогда это вполне вероятно.
Из-за перезаряда начинается процесс электролиза. То есть электролит кипит, выделяя газы водорода и кислорода. Если бы корпус был полностью герметичным, от внутреннего давления его бы разорвало. Но инженеры в необслуживаемых АКБ предусмотрели предохранительный клапан, открывающийся для сброса избыточного давления.
Да, если не прекратить зарядку, электролит начнёт испаряться, и восполнить его уже будет проблематично. Потому лучше следить за процессом заряда и своевременно отключать ЗУ.
Заряжать такие АКБ дома даже проще и безопаснее, нежели обслуживаемые аналоги
Важно лишь придерживаться инструкций и соблюдать технику безопасности
Как заряжать аккумуляторы Topla
Заряжать аккумуляторные батареи этой марки требуется не так часто, как обслуживаемые конструкции. Но периодически в этом все-таки возникает необходимость. Лучше не доводить оборудование до полного разряда, хоть батареи Topla к нему и устойчивы, и последствий производитель не обещает. Все равно глубокий разряд вредит любым АКБ.
Заряжать необслуживаемые батареи следует только специальным зарядным устройством с возможностью регулировать напряжение и поступающий ток. Обычное устройство, без возможности контролировать эти параметры, может принести вред АКБ. Дело в том, что при слишком высоком напряжении электролит начинает разлагаться на составляющие, плотность его повышается, а объем уменьшается. Спасти положение можно добавлением дистиллированной воды, но поскольку аккумулятор необслуживаемый, сделать это невозможно.
Использование специальной зарядки помогает избежать этого. Устройство подключается к батарее с соблюдением полярности. Ток выставляется в размере одной десятой от емкости батареи. То есть, если емкость составляет 45 Ач, то ток должен не превышать 4,5 А, если 60 Ач, то – 6 А и так далее. Напряжение не должно превышать 14,4 В. Контролировать эти параметры нужно каждые два часа. Длительность зарядки зависит от степени разряда.
Маркировка
Почему повербанк не заряжается
Если повер банк не заряжается и перестал работать, причина может заключаться в том, что он снабжен контроллером не очень высокого качества. Здесь может быть два варианта: либо устройство просто «мигает», но не работает, либо не включается повер банк — и все. Что делать в таком случае и возможно ли починить пауэр?
Если устройство перестало заряжаться вообще и не может зарядиться даже в том случае, если включено в сеть дольше обычного, это означает, что контроллер попросту «не видит» остаточный уровень заряда и не запускает АКБ «на старт». Для такого контроллера энергии внутри батареи просто не существует.
Поэтому на будущее: никогда не разряжаейте «бюджетные» китайские устройства до нуля, а следите за тем, чтобы в них оставалось хотя бы минимальное количество заряда. Контроллер не может зафиксировать остаточный уровень энергии в батарее, поэтому power bank не может включаться и полноценно функционировать.
Это интересно: Что такое тепловой насос?
В данном случае нет смысла долго держать его на зарядке: контроллер все равно не запустит его без дополнительного стимула. Именно это и является наиболее частой причиной того, почему не заряжается повер банк. Решить эту проблему можно элементарным способом: нужно вынуть из устройства разряженный аккумулятор и ненадолго подсоединить к контактам провода с питанием. Нужно, чтобы АКБ немного зарядилась «напрямую». Этой энергии вполне хватит для ее «запуска». И не стоит бояться, что такой метод приведет аккумулятор в негодность. Практика показывает, что многие источники питания, которые заряжались таким путем, не выходили из строя и даже начинали работать лучше.
Если под рукой нет подходящих проводов, но есть ненужная электронная зажигалка, проводки можно позаимствовать из нее, предварительно залудив их. Затем корпус повера аккуратно разбирается ножичком, сам аккумулятор вынимается. Плату можно не трогать, обращайтесь с ней максимально аккуратно, чтобы не повредить. К контактам подведите провода, а источником питания может послужить новая пальчиковая батарейка, к которой проводки, собственно, и подводятся.
Держите АКБ повербанка на такой импровизированной зарядке в течение тридцати минут. После этого контроллер должен «увидеть» заряженность АКБ повера. Когда это произойдет, приступите к зарядке устройства обычным путем. Собрать корпус обратно можно при помощи простого суперклея.
Применяемые технологии и их особенности
При производстве АКБ этой марки используются современные технологии, обеспечивающие превосходные технические характеристики:
- просечно-растяжная технология Expanded Metal Technology (ЕМТ) изготовления пластин, благодаря которой пусковой ток увеличивается до 50% по сравнению с классическими моделями;
- большее количество пластин по сравнению со стандартными конструкциями, благодаря чему также достигается увеличение пускового тока;
- использование технологии Ca/Ca – свинцово-кальциевого сплава для изготовления решеток, благодаря чему повышается прочность конструкции и уменьшается расход жидкости, либо сурьмянисто-кальциевого сплава Sb/Ca для коммерческого транспорта;
- двойная крышка с лабиринтной системой, обеспечивающая газоотвод, конденсацию влаги и ее возвращение обратно в электролит, не позволяющая электролиту вытекать даже при перевороте на 90 градусов;
- защита от возгорания при перегреве.
Все батареи Topla необслуживаемые. Отсутствие возможности снять крышку и необходимости доливать воду делает их простыми и удобными в применении.
Автовладельцы часто считают, что зарядка АКБ – трудоемкая задача, которую лучше доверить экспертам. Однако аккумулятор для машины заряжать несложно. Нужно просто подобрать подходящее зарядное устройство и придерживаться ряда рекомендаций специалистов.
Существует несколько разновидностей устройств для зарядки автомобильных АКБ:
- автоматические;
- механические.
В устройствах механического типа тому, кто их использует, приходится самостоятельно регулировать напряжение и силу тока. Автоматизированные приборы необходимо подбирать сразу с 2 режимами работы – подзарядка и хранение.
Кроме того, при выборе зарядного устройства нужно учитывать следующие критерии:
- Функция отображения тока зарядки. Современные устройства для подзарядки оборудованы жидкокристаллическими мониторами, на которых отображается вся необходимая информация.
- Тип АКБ. Подбирая прибор для зарядки аккумулятора, нужно учитывать тип энергоисточника. Например, станции для подзарядки жидко-кислотных видов АКБ не подходят для зарядки гелиевых или АГМ-моделей.
- Компенсация температуры. В процессе подзарядки температурные показатели аккумуляторной батареи могут существенно увеличиваться. Этот процесс может усилить и высокая температура в месте, где производится заряд. Если устройство для подзарядки не оснащено функцией компенсации температуры, то это может стать причиной перезаряда АКБ, который отрицательно повлияет на его ресурс. Лучше подбирать модели зарядных приборов со встроенными температурными датчиками.
- Этапы подзарядки. Эту характеристику необходимо учитывать в тех случаях, когда зарядное устройство применяется для обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
- Регулируемая быстрота вращения вентилятора. От этой характеристики зависит эффективность охлаждения и срок службы устройства для подзарядки. Функция контроля скорости вращения охлаждающих вентилей дает возможность снизить шум при функционировании прибора или уменьшить его температуру, предотвратив перегрев всего оборудования.
- Диапазон рабочих температур. Классические модели зарядных устройств могут работать при температуре в пределах +5…+45°C. Кроме того, в продаже есть устройства с более обширным диапазоном температур. Такая техника разработана специально для профессионального применения. Если аккумуляторная батарея будет подзаряжаться в неотапливаемом помещении или на свежем воздухе, эту характеристику тоже нужно учитывать при подборе.
Стандартная процедура
Классическая зарядка автомобильного АКБ типа AGM состоит из нескольких этапов:
- Сначала севший АКБ извлекается из автомобиля. При этом необходимо учитывать требования безопасности.
- Место, в котором батарея будет заряжаться, обязательно должно быть защищено от воздействия отрицательных факторов извне (химические вещества, горючие смеси, пламя и т.д.).
- АКБ подключается к прибору для подзарядки, который включается в электросеть.
- Устройство для зарядки автоматически подстраивается под напряжение и силу тока АКБ.
- Затем остается лишь подождать, пока аккумуляторная батарея полностью зарядится. После окончания процедуры заряженное и готовое к эксплуатации устройство устанавливается обратно в машину.
Трехступенчатая зарядка
Составные части AMG аккумулятора.
Эксперты отмечают, что методика трехступенчатой подзарядки аккумулятора является наиболее эффективной. Однако фирмы-изготовители подобных устройств редко о ней упоминают.
Это объясняется рядом трудностей, с которыми связана трехступенчатая зарядка.
Процедура состоит в следующем:
- Сначала AGM-батарея на 10-30% от своей емкости заряжается при напряжении от 14,2 до 14,8 В. Этот цикл является основным и дает возможность компенсировать около 80% от всей емкости.
- После этого производится накопительный цикл. На этой стадии на устройстве для подзарядке выставляется минимальная сила тока в 0,3 В. До 100% заряд АКБ доходит за 3-3,5 часа.
- Третья стадия – плавающая зарядка. В этом режиме напряжение устройства варьируется от 13,2 до 13,8 В.
Двухступенчатая
Принцип этой методики имеет сходство с трехступенчатой подзарядкой. Однако при двухступенчатом способе отсутствует режим плавающего заряда.
Подпитка
Принцип подпитки состоит в том, что на аккумуляторную батарею подается плавающий ток с напряжением от 13,2 до 13,8 В. Производители АКБ не советуют применять подпитку для восстановления полностью севших устройств. В таких ситуациях лучше подходят многоступенчатые зарядки.
Когда нужно подзаряжать ваш АКБ?
В идеале батарею нужно подзаряжать несколько раз в месяц, неважно зима это или лето, и тот и другой период являются сложными для АКБ. Но прежде чем бездумно заряжать, нужно понять – а стоит ли это делать? И тут есть несколько способов проверки:
Но прежде чем бездумно заряжать, нужно понять – а стоит ли это делать? И тут есть несколько способов проверки:
Самое первое и это не зависит от технологии батарей, замер напряжения на клеммах АКБ. Нормальное напряжение равняется – 12,7В., это своего рода 100% заряда. Если напряжение у вас 11,6 – 11,7В., это уже разряженная батарея, почти до нуля. А напряжение в 12,2 говорит о разряде в 50%! Срочно нужно подзарядить иначе включается процесс сульфатации пластин.
- Если батарея обслуживаемая, процесс намного облегчается. Однако вам нужно иметь так называемый «ареометр». Это специальное устройство для замера плотности электролита. Плотность должна быть в пределах 1,27 г/см3. Если значение ниже, то батарею также стоит подзарядить.
- НУ и самое, пожалуй, простое – если АКБ «не крутит» двигатель для начала пробуем его зарядить.
В любом случае, какой бы совершенный не был бы ваш аккумулятор, за ним желательно следить, хотя бы раз в месяц. Проживет дольше.
Зарядка замершего в лед аккумулятора
Иногда случается так, что аккумулятор замерз. Чтобы вызволит энергию из ледяного плена, нужно сначала батарею отогреть. Сделать это можно оставив ее при комнатной температуре на несколько часов. Если требуется ускорится, можете поставить батарею в емкость с горячей водой, но при этом вода должна обновляться новой горячей водой, т.к. старая будет быстро остывать. Если батарея относительно чистая и не имеет потеков электролита, можно проделать следующую процедуру. Берете емкость, ставите ее в ванну/душ, ставите в емкость аккумулятор, включаете горячую воду, чтобы она текла в емкость, но при этом не подала на крышку аккумулятора. Емкость переполнится, и вода будет постоянно обновляться горячей. Не стоит включать кипяток, достаточно 60-70 градусов, чтобы за 15 минус разморозить батарею. После того, как лед сойдет, ставьте АКБ на зарядку.
Обзор
Серия Topla: модель Start
Бюджетные накопители, которые устанавливаются в серийные модели автомобилей среднего сегмента. Подкласс кальциевых. Свинцовые пластины изготовлены по технологии Expanded Metal.
Батареи надежные, не требуют систематического обслуживания, просты в эксплуатации. Диапазон емкости 45 – 90 А/ч.
Energy
Все тот же класс кальциевых аккумуляторов с высоким пусковым током, длительным ресурсом эксплуатации. Единственное предостережение со стороны изготовителя — недопущение систематических глубоких разрядов.
Емкость АКБ 45 – 110 А / ч.
Energy Truck
АКБ предназначены для использования на специальной технике, автобусах, тягачах. Номинальная емкость от 110 до 225 А / ч.
Преимущества в сравнении с аналогами:
- Повышенный ресурс эксплуатации;
- Увеличенная на 30% величина стартерного тока;
- Неприхотливость в обслуживании;
- Полноценная работоспособность даже при низких температурных режимах.
Top
Серия сочетает в себе совокупность всех современных технологий, наработок инженеров компании. Батареи устанавливают на технические средства с большим количеством навесного цифрового оборудования.
Крышка изготовлена из прочного полимера, что исключает проливание, попадание искры, утечку электролита. Номинальная емкость: 45 – 110 А / ч.
Top JIS
Аккумуляторы кальциевого типа с повышенным пусковым током. Устанавливается на технические средства с усиленным требованием к системе питания. Емкость: 35 – 95 А / ч.
Top Sealed Truck
Используются батареи кальциевого типа на грузовых автомобилях, автобусах, седельных тягачах, другой технике с мощными силовыми установками. Емкость от 135 до 225 А / ч.
Top Stop&Go EFB
Стоковая батарея с увеличенным количеством циклов разряда – заряда, оптимизирована для частой эксплуатации в режимах Старт – Стоп.
Top Stop&Go AGM
Вместо привычного жидкого электролита залит гелиевый наполнитель. Материал обладает лучшими эксплуатационными свойствами в сравнении с жидкими аналогами.
Характерные преимущества серии ТОР:
- Число свинцовых пластин в АКБ увеличено на 30%;
- Изготовлено в сочетании с технологией Expanded Metal;
- Индикатор контроля над зарядом;
- Надежная защита от попадания искр внутрь корпуса.
Стоимость модельного ряда
| Наименование | Цена (Руб.) |
| Топла Energy Azia L | От 4000 |
| Топла Energy L+ | От 4300 |
| Topla Top R+ | От 5000 |
| Топла Top AGM Stop & Go R+ | От 7800 |
| Топла Top R+ | От 8100 |
| Топла Top R+ | От 7500 |
| Топла Energy azia L+ | От 7800 |
| Топла Top AGM Stop & Go R+ | От 9400 |
Преимущества аккумуляторных батарей Topla
- Увеличенная сила пускового тока в сравнении с аналогами на 30%;
- Семилетний срок эксплуатации;
- Аккумуляторы Топла адаптированы к глубоким разрядам, неполному циклу зарядки;
- Работоспособность при температуре от -40 до +65°;
- Срок гарантийного обслуживания три года.
Неправильная зарядка необслуживаемого аккумулятора часто заканчивается для него выходом из строя. А всё потому, что батареи данного типа не прощают ошибок. В особенности тех, из-за которых закипает и безвозвратно испаряется электролит. Восполнить его уровень без варварской разборки АКБ невозможно. А 9 из 10 попыток долить воду через раскуроченный корпус заканчиваются покупкой нового аккумулятора.
Особенности необслуживаемых АКБ
Необслуживаемыми аккумуляторами принято называть батареи, у которых не предусмотрен доступ до электролита. Другими словами — они без пробок. Отсюда следует, что при зарядке необслуживаемого аккумулятора невозможно:
- Измерить уровень электролита.
- Восполнить его потери при необходимости.
- Измерить плотность электролита.
- Скорректировать её при необходимости.
- Увидеть процесс кипения.
А ведь перечисленные манипуляции являются привычными и весьма полезными при зарядке обычных, обслуживаемых АКБ. Например, зевнули с током или напряжением, закипятили батарею — и даже не увидели, когда и как это произошло. Упал уровень электролита — долить нельзя. О плотности же и вовсе нечего говорить.
Вопреки распространённым заблуждениям, о которых вкратце рассказано ниже, необслуживаемые аккумуляторы делаются такими для удобства и безопасности. Ведь любые неумелые действия с электролитом — это всегда чревато. Как для здоровья пользователя, так и для ресурса АКБ. Кислотой можно пожечь кожу, отравиться, испортить зрение. А если доливать в аккумулятор электролит или даже воду без понимания происходящего, можно и у него здоровье отобрать.
Необслуживаемые аккумуляторы — это попытка производителей освободить автолюбителей от неудобной и опасной возни с электролитом при зарядке. Но не надо думать, что всё просто — не снабдили АКБ пробками, и готово. Держите необслуживаемый аккумулятор. Нет. Всё гораздо сложнее. Как минимум, раз уж производитель не предусматривает доступ до электролита, он заботится о том, чтобы необслуживаемую АКБ было сложнее закипятить неумелой зарядкой.
Добиться этого удаётся путём нанесения на свинцовые пластины специальных легирующих покрытий. Самой распространённой защитой от кипения является кальций. Благодаря его наличию на поверхности пластин, процесс электролиза при зарядке АКБ начинается при гораздо большем напряжении, чем без такой намазки. К примеру, если раньше обычные батареи легко закипали уже при 14,5 В, то современные кальциевые не кипят, пока на них не подашь 15-16 В.
Внедряются и другие решения. Например, продуманная система сброса избыточного давления и его балансировки между всеми отсеками. Некоторые производители добиваются хороших результатов, внедряя свои фирменные системы для перемешивания электролита, чтобы предотвратить его стратификацию. И так далее.
Из сказанного выше должно быть понятно, что автомобильные AGM и GEL аккумуляторы тоже следует считать необслуживаемыми. О том, как их правильно заряжать, читайте по ссылкам, запрятанным в названиях технологий. Забегая наперёд, отметим, что и у AGM, и у GEL АКБ существуют свои нюансы, касающиеся зарядки. И они отличаются от аккумуляторов с наливным электролитом. То есть, предоставленный ниже алгоритм для гелевых и АГМ АКБ — не подходит.
7 мифов о необслуживаемых АКБ
Перед тем, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля, полезно ознакомиться с мифами и заблуждениями о них. В идеале это должно помочь избежать фатальных ошибок при эксплуатации. А для некоторых автолюбителей рассмотренная информация будет веским поводом отказаться от покупки необслуживаемого аккумулятора. Как и наоборот — кто-то ещё сильнее захочет себе такой, или порадуется уже купленному.
Мифы и заблуждения:
- Необслуживаемый АКБ абсолютно не нуждается в обслуживании. Обслуживание автомобильного аккумулятора заключается не только в манипуляциях с электролитом. Как минимум, по мере необходимости его нужно подзаряжать от стационарного зарядного устройства (мастер-класс подзарядки АКБ перед зимой с фотоотчётом). А в идеале ещё и за чистотой корпуса желательно следить. Клеммы от окислов и солей тоже полезно очищать (об окислении клемм АКБ есть развёрнутый материал на Авто без СТО). В общем, не такой уж он и необслуживаемый…
- Необслуживаемые АКБ — это заговор. Существует конспирологическое мнение, что производители убрали доступ к электролиту не для удобства и безопасности. А чтобы АКБ умирали быстрее. Если вы склонны верить в подобное, то лучше сразу откажитесь от покупки необслуживаемого аккумулятора. От остальных достижений научно-технического прогресса — тоже. Мало ли. Вдруг это всё заговор.
- Пробки у необслуживаемых АКБ есть, но они спрятаны. Одна из веток конспирологии в мире аккумуляторов. Если посветить на некоторые необслуживаемые аккумуляторы, то можно увидеть на просвет нечто очень напоминающее пробки. Но если раскурочить такую батарею, то «спрятанные хитрыми производителями пробки» окажутся ничем иным, как ходами системы циркуляции газов и балансировки давления.
- Без вандализма нельзя узнать уровень электролита в необслуживаемой АКБ. Можно! Иногда двумя способами сразу. Первый — есть необслуживаемые аккумуляторы с индикатором. Второй — электролит и его уровень можно увидеть на просвет.
- Необслуживаемые аккумуляторы не боятся наклонов и переворотов. Гелевые и AGM АКБ действительно не боятся. А вот что касается моделей с наливным электролитом — наклонять и переворачивать их нельзя. В инструкциях к ним это обычно пишут. Но кто же их читает…
- Зарядка необслуживаемой АКБ может закончиться взрывом, так как нет пробок, которые можно вывернуть. Для сброса избыточного давления в процессе зарядки необслуживаемого аккумулятора в нём предусмотрена специальная система каналов и клапанов. А надуваются они иногда не от давления газов, а от перегрева и деформации свинцовых пластин.
- Восполнить уровень потерянного электролита в необслуживаемой батарее можно через контрольный индикатор. В одном из шести отсеков — действительно можно. Если удастся извлечь этот самый индикатор. В оставшиеся пять «банок» таким способом долить ничего не получится. Они отделены перегородками.
Подробный материал о контрольном индикаторе и причинах, почему он не зеленеет.
Это не все мифы. Но задача была рассмотреть те, которые касаются вопроса зарядки необслуживаемых аккумуляторов.
Зарядка
Правильная зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов предполагает знание ответов на следующие вопросы:
- Какое зарядное устройство подходит?
- От какой зарядки необслуживаемые АКБ умирают чаще всего?
- Когда нужно заряжать?
- Каким напряжением?
- Каким током?
- Сколько по времени?
- Надо ли кипятить необслуживаемый аккумулятор при зарядке, чтобы избежать стратификации?
Вот ответы на все эти вопросы.
1. Каким зарядным устройством заряжать?
Максимально детально о грамотном выборе зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора рассказано в отдельном материале. Найти его можно по ссылке выше. Если же читать ещё одну статью лень или некогда — вот краткий перечень требований, которым должно отвечать ЗУ для зарядки необслуживаемой АКБ:
- наличие регулировки или автоматического ограничения зарядного напряжения;
- присутствие настройки начального зарядного тока;
- контрольные приборы для измерения напряжения и тока.
Всё. Первым двум требованиям отвечают почти все ЗУ стоимостью выше 50 долларов. Что же касается измерений тока и напряжения, то для этих целей можно воспользоваться мультиметром. Покупать зарядное устройство, которое якобы предназначено специально для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, веской надобности нет. Они, как правило, дорогие. А начинка у многих из них более убогая, чем у обычных моделей.
2. Как убить необслуживаемый аккумулятор?
Существует много способов:
- заряжать напряжением, выше 14,4 В;
- либо током, большим, чем 10% от реальной ёмкости;
- кипятить;
- эксплуатировать в полуразряженном состоянии;
- допускать глубокие разряды.
Ещё АКБ этого типа легко угробить, пытаясь долить в неё дистиллированную воду или электролит через отверстия, просверленные в корпусе дрелью. Приходят к этому, как правило, те, кто заряжал необслуживаемый аккумулятор неправильно.
3. Когда нужно заряжать?
При определённых благоприятных условиях автомобильная АКБ любого типа способна отработать весь свой ресурс без единой подзарядки от стационарного зарядного устройства. Встречается такое крайне редко. Чаще всего условия, необходимые для естественного поддержания нормального уровня заряда, не выполняются. Поэтому заряжать необслуживаемый аккумулятор «вручную» периодически приходится, если:
- на вашей машине низкое бортовое напряжение;
- автомобиль эксплуатируется редко;
- или для поездок на короткие дистанции;
- если сейчас зима, то предыдущие два пункта усугубляются раз в десять;
- по ряду признаков АКБ заряжен недостаточно.
Как понять, что батарея заряжена недостаточно? Измерение плотности электролита отпадает. Остаётся два варианта. Первый — по индикатору на корпусе, если он есть. Второй — на сайте есть целый отдельный материал про напряжение аккумулятора. Там рассказано, в том числе, как по напряжению определить уровень заряда, и как его корректно измерять.
4. Каким напряжением заряжать?
На первом этапе зарядки необслуживаемого аккумулятора ориентироваться нужно, в первую очередь, на ток. Напряжение на клеммах в этот период будет гораздо меньшим, чем максимально допустимое. Когда же батарея немного восстановится, вольты поползут вверх. Ограничивать их нужно на отметке 14,4 В. Если это значение превысить, электролит будет кипеть и безвозвратно испаряться. Кипение аккумуляторов при зарядке детально описано в отдельном материале на сайте.
5. Каким током заряжать?
На начальном этапе зарядки ток, скорее всего, придётся ограничивать по стандартному правилу 10%. То есть, берём ёмкость, указанную в ампер-часах на корпусе батареи, делим на 10, и таким током заряжаем. Не стоит путать ёмкость и силу пускового тока, которая обычно пишется на корпусе большим шрифтом, а потому бросается в глаза. Пусковой ток указывается в амперах, а ёмкость в ампер-часах. Первый показатель обычно раз в десять больший, чем второй.
И ещё одни важный момент, касающийся тока зарядки необслуживаемого аккумулятора (любого другого тоже). Если рассчитываете силу тока по правилу 10%, то учитывайте естественный износ АКБ. То есть, если на корпусе вашей батареи указана ёмкость 70 ампер-часов, а купили вы её пару лет назад — не спешите устанавливать ток в 7 А. Скорее всего, заявленной ёмкости в отслужившей пару лет батарее уже нет. Соответственно, ток заряда надо выбирать поменьше.
Если нет возможности измерить текущую реальную ёмкость, отбрасывайте от написанного на корпусе по 10-15% за каждый год эксплуатации. Например, если на АКБ написано, что она на 65 ампер-часов, то в первый год ток заряда ставьте 6,5 А, на второй год 5,5 А и так далее.
6. Сколько по времени заряжать?
Время полного заряда необслуживаемого аккумулятора зависит от таких факторов:
- степень разряженности до зарядки;
- ёмкость батареи (реальная);
- ток заряда;
- температура окружающей среды.
Если ваше зарядное устройство не автоматическое, то на время ориентироваться нужно в последнюю очередь. Слишком много переменных факторов. Гораздо правильнее судить о завершении заряда по напряжению и току. А именно — если при напряжении заряда 14,4 В ток не уменьшался в течение двух часов подряд, то необслуживаемый аккумулятор следует считать заряженным полностью.
7. Кипячение во избежание стратификации
Стратификация — это проблема всех аккумуляторов с наливным электролитом, которая заключается в расслоении последнего. В итоге вода скапливается в верхней части АКБ, а кислота в силу большей плотности, оседает на дне. Кипячение является одним из способов предотвращения стратификации. Однако это пагубно сказывается на ресурсе свинцовых пластин. Что убивает АКБ быстрее — вопрос без ответа. Ещё никто не сравнивал два аккумулятора, один из которых кипятили, а другой такой же — защищали в такой способ от стратификации.
Многие производители пишут об этом нюансе в инструкциях по зарядке необслуживаемых аккумуляторов. Если такой информации в прилагаемой к вашей АКБ бумажке нет ни слова, то лучше не кипятить. Фатального вреда от этого не будет.
О десульфатации автомобильных АКБ
Резюмируем
По итогу получается вот такая краткая инструкция зарядки необслуживаемого автомобильного аккумулятора:
- Определите необходимость в зарядке.
- Проверьте клапаны для сброса избыточного давления (они не должны быть закупоренными грязью).
- Ограничьте зарядный ток на ЗУ в соответствии с реальной ёмкостью АКБ (10% с учётом срока эксплуатации).
- При достижении напряжения на клеммах до отметки 14,4 В убедитесь, что выше оно не поднимается.
- Заряжайте до тех пор, пока при напряжении 14,4 В зарядный ток будет стабильным в течение двух часов.
Если, всё же, решитесь прокипятить АКБ с целью перемешать электролит во избежание стратификации, делайте это так. В самом конце заряда (см. п. 5 выше) поднимите напряжение до 15-16 В, и заряжайте в таком режиме не более 30-40 минут. При этом, не отходите от АКБ — если корпус нагрелся выше 40°C, появился свистящий или шипящий звук — немедленно отключите зарядное устройство и завершите зарядку.
Также должно быть понятно, что необслуживаемые аккумуляторы типа GEL и AGM стратификации не боятся. Соответственно, пытаться их кипятить не стоит.
ВИДЕО: мифы о необслуживаемых АКБ
Привет мои друзья, подписчики и гости сообщества.
Пришло время замены автомобильной стартерной батареи — далее коротко АКБ.
В силу того, что нынешний АКБ уже устал, и бывало так что подводил, решил не затягивать с приобретением и купил новый, тем более «Зима близко».
Приобрел: Аккумулятор SUPER PRESIDENT UMF BEFB (75B24L) 55 (о.п.) [д234ш127в220/500]
Принцип поиска и подбора:
1. В этот раз хотел приобрести АКБ большей емкостью, к примеру 60-65А, но как оказалось, с тонкими клеммами их нет.
2. Тонкие Азиатские клеммы — не желаю менять клеммы проводов на Евро, делать крепление АКБ и что-то мудрить с фиксацией и установкой.
3. Более-менее известный на слух и имеющий отзывы (положительные) аккумулятор.
4. Смотрел на 2 фирмы: Topla и Mutlu, но их не оказалось в тот день и час, да еще 60А-ный и с тонкими клеммами… 
Выбор сделан и время покажет как он прослужит этот премиум АКБ.
Полное описание можно в интернете прочесть, например здесь.
Характеристики:
Обращаю внимание, данный АКБ имеет отличные от стокового АКБ размеры (75B24L).
Он немного уже в верхней части корпуса и тем самым, стандартное крепление хотя и фиксирует АКБ довольно надежно, не плотно прижимает один из торцов АКБ!
[10.06.2023] пробег 352160км.
Не помню когда заряжал аккумулятор, но решил эту процедуру, но решил это сделать. Особ с зарядкой не заморачивался, поставил его на универсальную ЗУ, включил режим AGM/GEL т.к. на этом режиме нужно заряжать Ca аккумуляторы и оставил до момента полного заряда.
При подключении к ЗУ напряжение было 12,45В, что соответствует заряженному аккумулятору на 70%. Эти значения мне выдало и само ЗУ и согласно таблице из Интернета по теме заряда такого типа АКБ.
Час с лишним ЗУ заряжало постоянно работая, потом пол-часа в режиме выключения-велючения током 1,0-1,2А и напряжением 14,2В.