Шаг 1: Подготовка устройства
Перед использованием зарядного устройства Bosch C7 убедитесь, что оно находится в хорошем состоянии и не имеет видимых повреждений. Распакуйте устройство и проверьте наличие всех комплектующих, включая провода и зажимы.
Шаг 2: Подключение зарядного устройства
Найдите аккумулятор в вашем автомобиле и установите его положительную (+) и отрицательную (-) клеммы. Убедитесь, что автомобиль находится в выключенном состоянии.
Шаг 3: Подключение проводов
Подключите один из концов провода с зажимом к положительной клемме аккумулятора (обычно она отмечена + или POS). Подключите другой конец провода с зажимом к положительной клемме зарядного устройства (обратите внимание на пометку +).
Шаг 4: Подключение заземления
Подключите один из концов провода с зажимом к отрицательной клемме аккумулятора (обычно она отмечена — или NEG). Подключите другой конец провода с зажимом к заземленной точке двигателя или к каркасу автомобиля.
Шаг 5: Настройка зарядного устройства
Выберите подходящий для вашего аккумулятора режим зарядки на зарядном устройстве Bosch C7. Оно может предлагать различные режимы для разных типов аккумуляторов (например, свинцово-кислотных, гелевых, AGM и т. д.). Установите ток зарядки, соответствующий рекомендациям производителя автомобиля или аккумулятора.
Шаг 6: Запуск зарядного процесса
Нажмите кнопку пуска/стоп на зарядном устройстве Bosch C7, чтобы начать зарядку. Устройство должно начать процесс зарядки и отобразить текущий уровень заряда аккумулятора.
Шаг 7: Ожидание окончания зарядки
Дождитесь окончания зарядки. Во время зарядки устройство может отображать различные показатели, такие как напряжение и ток зарядки, а также оставшееся время до полного заряда.
Шаг 8: Отключение зарядного устройства
Когда зарядка завершена, нажмите кнопку пуска/стоп на зарядном устройстве Bosch C7, чтобы остановить процесс зарядки. Затем отключите провода и зажимы от аккумулятора и уберите их.
Шаг 9: Проверьте заряд аккумулятора
Убедитесь, что ваш аккумулятор полностью заряжен. Проверьте его напряжение или воспользуйтесь тестером аккумулятора для определения уровня заряда.
Полезные советы:
— Перед использованием зарядного устройства Bosch C7 внимательно прочитайте инструкцию пользователя, поставляемую с устройством.
— При подключении зажимов и проводов обратите особое внимание на правильное соответствие положительных и отрицательных клемм аккумулятора и зарядного устройства.
— Убедитесь, что зарядное устройство подключено к надежному и хорошо заземленному источнику электропитания.
— Не оставляйте зарядное устройство без присмотра во время процесса зарядки – это может привести к повреждению аккумулятора и автомобиля.
— Регулярно проверяйте заряд аккумулятора и поддерживайте его в хорошем состоянии, чтобы избежать проблем с пуском автомобиля в будущем.
Читатели моего БЖ знают, что в позапрошлом уже году, перед самым Новым годом, на четвертом году жизни у меня «кончились» аккумуляторы. Я тогда всю осень проездил по командировкам и машина долго стояла без движения. Итогом стала первая крупная покупка 2021: два новых аккумулятора Solite в максимально возможном под штатный размер 105D26L, т.е. емкость 95 А/ч, ток прокрутки 710. Не обслуживаемые. В общем стоят год, свою функцию выполняют.
Но всегда есть червь сомнения: а вдруг и они тоже постепенно накрываются? Езжу реально немного сейчас, почти вся работа на удаленке. Реально только две большие поездки за весь в Крым осенью и Пермь-Уфа весной. Машина опять стоит много и долго. Но мониторю по сигналке и вроде как показывает нормальные 12,6В заряда.
Но летом у нас «умер» аккумулятор на Эклипсе жены. Вот прям реально просто взял и «умер». Ей переклеивали атермалку (подарок сына) и парни слушали музыку. А потом машина не завелась. При том, что она ездит больше моей и раз в две недели на межгород по 200 км туда-обратно. Я тогда подзарядил его, но буквально через пару недель на ТО у ОД он сел опять. Мучаться не стал, просто съездили и поменяли на новый.
Поэтому меня весь этот год преследовала мысль, что купить для зарядки аккумуляторов? Мой Орион или Ротор 501-й модели как-то неуверенно работает с Са/Са аккумуляторами. Я им конечно заряжал, но 100% уверенности в качестве заряда у меня не было. Аппарат весьма простой, можно регулировать только силу тока, а максимальное напряжение, которое он выдает 14,4 В. Вроде для подзарядки нормально. Но в сети встречал разные мнения на этот счет и часто читал, что для раскачки Са/Са аккумуляторов напряжение должно быть около 16В. Тогда можно вывести такой аккумулятор из разряженного состояния. Насколько это верно, спорить не буду, мнений диаметрально противоположные.
И тут еще один момент. Летом мы купили мини-кемпер Кочевник-1, он же Кибитка, он же просто будка. На нем стоит автономная система электроснабжения на базе солнечной панели 180 Вт и аккумулятора Ventura GPL 12-65. Этот аккумулятор сделан по технологии AGM, а его мое зарядное точно не сможет заряжать, т.к. там совсем иной режим нужен. И если летом аккумулятор заряжался от панели, то сейчас кемпер уже три месяца стоит в гараже, а там хоть окошко и есть, но панель не работает и аккумулятор нужно как-то подзарядить, чтобы весной не идти за новым. А стоит он, как две средненькие батарейки для Спорта. Сейчас замерил на нем напряжение и оно составляет 11.7В. В мануале на эти аккумуляторы написано, что они имеют среднемесячный саморазряд 3%. Примерно так и есть. То есть постоит еще пару месяцев до тепла, и разрядится ниже 11В. А это уже плохо, надо заряжать.
В общем жизнь сама подталкивает в нужную сторону. И тут мне решили сделать презент по случаю и спросили чего бы я хотел. Ответ сами понимаете не замедлил ждать: зарядник для АКБ. Но какой? Мне в моей теме, да и потом в обсуждении других подобных тем, советовали взять Вымпелы 55 или 57, Бережок, Кулон 720 или 820 и пр. Я прочитал много информации про эти зарядные и понял, что во-первых я нифига не понимаю и не разбираюсь в этой теме и меня просто убили все эти графики, режимы настроек и пр., а во-вторых, я оказывается абсолютно не хочу сидеть рядом с аккумулятором и следить сколько и как он залил в себя и пр. Я хочу просто включить и все, чтобы оно работало. Но и какую-нибудь игрушку за условные 1,5 тысячи якобы заряжающие аккумуляторы, я тоже не хочу. Слишком дороге удовольствие потом покупать новый, особенно AGM.
И поэтому взор упал на автоматические зарядные устройства с интеллектуальными режимами работы. Читал наверное неделю. Фавориты отбора Кулон-405, Беркут SN-8, Bosсh C3 и C7, CTEK. Все расположены в порядке возрастания цены. самый дешевый Кулон, самый дорогой Стек (к слову сказать больше всем понравился, но цена от 11 тысяч и выше, мама не горюй). Но купить в городе не реально, все через интернет. Но опять же хотелось здесь и сейчас, и чтобы с гарантией, и вернуть если что. Случайно в городе наткнулся на два варианта Bosсh C3 и C7. Первое фото, это они.
Из этих двух безусловным фаворитом остался С7. Я перед этим прочитал много отзывов про эту модель и пришел к выводу, что мне он подходит по всем параметрам. Многие этим зарядником как раз и заряжают AGM, но и Са/Са по отзывам тоже неплохо берет.
В общем встречайте герой сегодняшнего обзора автоматическое интеллектуальное зарядное устройство Bosсh C7.
Переписывать характеристики не буду, описаний и отзывов полно в интернете. На фото задняя часть коробки, на которой описаны основные режимы и параметры: основная зарядка 12В, зарядка AGM батарей или при температуре ниже -5, режим восстановления, режим источника питания и два режима для батарей 24В. Емкость батарей от 14Ач до 230Ач. Главное отличие от модели С36 наличие импульсного автоматического режима заряда (когда устройство само распознает низкий заряд батареи) и режима восстановления. Из-за этого многие пользователи С3, которые рассчитывали им оживить старые или разряженные батареи, оказались разочарованы. И наоборот, у пользователей С7 как раз этот режим восстановления батарей вызывает наибольшее удовлетворение.
Комплект состоит и самого блока зарядного устройства в форме этакого увесистого кирпичика (реально думал он меньше). Корпус из хорошего качества пластика, имеет защиту IP65, а значит можно оставлять на улице и работать при осадках. Немаловажный аспект: устройство может работать в режиме поддержания заряда неограниченное время, а значит вкупе с водо- и пылезащитой, это позволяет подключить аккумулятор на длительное время и оставить зарядник под капотом. Весьма актуально, тем более что производитель допускает основную зарядку и последующий переход в режим поддержания заряда без отключения аккумулятора от машины. Для меня подходящий вариант, т.к. гараж используется как большая кладовка и теперь еще хранилище для кемпера, а машины стоят около крыльца под навесом куда выведено 220В. Старый Ротор 501 на улицу вынести было опасно, не защищен, а тут можно засунуть под капот, благо там места много и оставить машину хоть на наделю.
Комплект состоит из собственно блока со встроенными сетевым проводом и проводом с переходником на подключения кабеля с зажимами. Отдельно кабель для подключения к аккумулятору с предохранителем на плюсе. Подсоединяется он через герметичный разъем с выводом от блока, который имеет замок, чтобы не перепутать полярность (у самого устройства есть защита от дурака и оно просигнализирует, если ошибешься уже при подключении клемм). Клещи-зажимы идут отдельно и их нужно присоединить к кабелю. Для чего это сделано? А вот для чего: кабель имеет кольцевые клеммы с отверстием 6мм и позволяет подключить его напрямую на аккумулятор прямо к клеммам. Т.е. пользователю остается только по необходимости соединить разъем с выводом блока и все, можно заряжать. Это актуально тем, у кого аккумулятор стоит фиг знает где (в багажнике, под сиденьем), прикрутил, вывел один раз в удобное место и все. Длина кабелей приличная по 1,5 метра. А само устройство имеет специальную площадку-крепление на стену. Т.е. можно оборудовать этакую стационарную станцию подзарядки. Умно. Немцы люди дотошные в части эргономики.
В комплекте прилагается толстенная инструкция на 21 или 24 языках. Русский есть. Но инструкция весьма скромная, и я больше узнал из интернета, как пользоваться этим прибором, нежели читал прилагаемое к нему руководство.
Итак немного пробегусь по интерфейсу.
На фото видно, что никаких экранов нет. На лицевой части по центру главная кнопка выбора режимов MODE, После включения в сеть она горит синим цветом. Последовательным нажатием выбираем режимы, каждый и которых будет подсвечиваться зеленым светодиодом. Переключается с левого верхнего указателя вниз против часовой стрелки.
1-й режим: это основной заряд батарей WET, т.е. основные типы «мокрых» свинцовых батарей и почти все типы GEL. Максимальный ток 7А, напряжение 14.4В. В этом режиме и рекомендуется заряжать.
2-режим: это заряд при температуре -5 и ниже и батареи AGM. Максимальный ток те же 7А, но напряжение уже 14,7В.
3-й режим самый интересный: это режим восстановления батареи. Напряжение до 16,5В, но максимальный ток только 1.5А. Т.е. он применяется к разряженным батареям, имеющим заряд ниже 10,5В. При этом устройство начинает работать в импульсном режиме, постепенно увеличивая напряжение при низком токе. Таким образом вроде как можно раскачать разряженную Са/Са батарею и провести десульфатацию. Прямо об этом не написано, но в некоторых тестах, где делали замеры лабораторными приборами это видно. После активации этого режима, прибор будет заряжать батарею от 3 до 4 часов и затем перейдет сначала в режим стандартной зарядки (1-й) и следом в режим поддержания заряда.
4-й режим это режим блока питания. Можно использовать как внешний источник для питания устройств с потреблением не более 13В и 5А, а также временно подключать к машине при замене аккумулятора (очень актуально для немецких машин, т.к. там после снятия и установки аккумулятора надо активировать некоторые функции).
Аналогичные режимы, кроме восстановления, работают и для 24В батарей, только надо выбрать этот параметр справа в верху. Ну и имеется значок предупреждения о переполюсовке и соответственно защита от КЗ. Батареи на 6В заряжать нельзя, для этого есть модель С3, но как я уже писал выше она не умеет восстанавливать батареи.
Есть еще один небольшой нюанс. Сильно разряженные батареи, ниже 10,5В, устройство может не увидеть. Для этого есть хитрость: нужно немного «взбодрить» батарею в режиме источника питания, а потом когда она наберет заряд, переключится на режим основного заряда или восстановления батареи.
Немного об индикации работы. По центру вокруг кнопки выборов режимов есть кольцо с подсветкой зеленым и четыре индикатора в виде батареи. Верхнее правое с (!) это условно батарея разряжена на 25%. Загорается и подсвечивается часть кольца красным. Также может гореть, когда устройство не способно определить батарею, либо она глубоко разряжена (см. чуть выше, что можно сделать), либо она несправна, например замкнута, либо есть какая-то ошибка в работе. Второй символ показывает, что заряд батареи на 50%, в этом случае горит зеленое полукольцо. Затем идет символ 75% и самый последний 100% заряда и символ бесконечности. Когда батарея полностью зарядится и уйдет в режим поддержания заряда будет мигать только один зеленый светодиод в районе символа бесконечности.
Теперь перейдем к самому интересному, практике. Если помните, то после покупки новых батарей, я оригинальные не стал сдавать в утиль, а привез их домой и решил реанимировать. Тем более, что они худо-бедно зарядку держали и можно было попробовать их восстановить. В комментах к записи я про это писал. Так вот зарядник на тот момент старый Ротор-501, максимальный ток 10А, напряжение до 14,6В (правда я такого там никогда не видел, либо мануал врет, либо он не выдает такое напряжение вообще, потому как максимум, что видел по мультиметру это 14,4В). Я поставил каждый аккумулятор на 5 дней зарядки малым током около 1,5А. По итогу мультиметр показывал 12,6-12,7В на каждом. Вроде зарядились. Нагрузочной вилки нет, проверить нечем. Делать КТЦ? А смысл, да и не делал никогда. Поэтому оставил как есть и… забыл на год.
Сегодня принесли подарок, о котором столько текста выше, естественно надо испытать. По логике нужно конечно взбодрить аккумулятор на Эклипсе, сигналка показывает 12,3В (машина стоит с НГ, сначала каникулы, потом жена заболела) или зарядить AGM в будке, но очень уж хотелось проверить опцию восстановления, о которой столько копий сломано. Я предвижу, что опытные «аккумуляторщики» заклюют меня в комментах, что все эти автоматические устройства полное фуфло, но поскольку я выше написал, что не хочу морочиться с ручными устройствами и подбирать правильные алгоритмы и думать не ошибся ли, да и цели восстанавливать кучу аккумуляторов нет, то будем экспериментировать с Bosch С7. Тем более его близкий аналог от Стек считается уже полупрофессиональным устройством и используется на СТО некоторых марок, например БМВ под их брендом.
Итак, что мы имеем: два штатных кальциевых аккумулятора емкостью 68Ач каждый, которые прожили на машине три года и стали хандрить, просаживаясь при запуске до 11,5-11,8В, а в морозы -30 отказались заводить машину. Полностью заряжены последний раз больше года назад и более не использовались, хранились в придомовом гараже.
Перед началом заряда проверил мультиметром: 12.4В! Однако. Либо обе батареи в хорошем состоянии и до сих пор держат заряд, либо это все неправда и при нагрузке сразу свалятся в разряженное состояние.
Подключаем Bosch C7 и выбираем режим 1 основной заряд.
Устройство какое-то время тестирует батарею. Сначала загорается светодиод между 50% и 75% заряда и буквально через пять минут переключается на 100%. Неужели так хорошо сохранились? Не верю.
Ладно ждем дальше. И тут я понимаю. Что сейчас начнется: мы же говорили все это фуфло и т.д. Но как бы в подтверждении прибор тут же начинает показывать бесконечность, т.е. переходит в режим поддержания заряда. Типа батарея заряжена.
Но я скептик, понимаю, что так просто не может быть. Все это время контролирую напряжение. В самом начале заряда оно установилось на 14,4В, а после перехода на режим поддержания заряда стало плавно снижаться до 14,1В, а затем до 13,1В и в таком положении замерло. Сидеть рядом не хотелось, оставил на час. По исходу часа ситуация не поменялась: по мнению прибора батарея заряжена на 100%, напряжение на клеммах после снятия заряда 12,9В (понятно, что после отстоя опустится до нормальных 12,5-12,7В, но формально батарея в порядке).
Ну хорошо. Тогда приступим к главному блюду: восстановлению батареи. Я прекрасно понимаю, что чудес не бывает и не может 4-х летняя батарея, которую фактически не обслуживали, быть в норме. Поэтому будем ее бодрить. Итак включаем режим 3 восстановление.
Тут небольшое отступление. В руководстве к прибору не написано четко когда и как использовать этот режим. Просто указание, что для разряженных батарей. А если батарея не разряжена? По идее прибор должен ее протестировать и переключить на основную зарядку и показать 100% заряд. Именно об этом многие и пишут, что типа не работает этот режим на заряженной батарее. В обзорах и комментах пишут, что нужно включать именно разряженные батареи, а если они нормальные то работать не будет. Но мы то имеем дело со старой, пусть и заряженной батареей.
Включаем. После выбора режима идет тестирование, прибор тихонько щелкает, светодиод режима начинает моргать, а на мультиметре начинается плавный рост напряжения с 14,4В до 15,7В. Напряжение поднимается плавно в течении пяти минут и потом застывает на отметке 15,7В и выше уже не поднимается (в характеристиках указано, что максимальное напряжение в этом режиме до 16,5В). Батарея у нас не разряжена, поэтому импульсного режима нет.
Примерно через три часа все закончилось. Режим отключился и прибор перешел в режим ожидания. Дозарядку он делать не стал. После выключения режима восстановления на клеммах 13,1В. Будем считать, что аккумулятор заряжен. Второй пока отложим, ибо далее зарядка аккумулятора AGM и подзарядка аккумулятора на авто.
Продолжение следует…
На данной странице представлена инструкция к зарядному устройству Bosch С7, Для тех кто хочет узнать его цену и преобрести зарядное устройство перейдите по ссылке:Купить Зарядное устройство Bosch C7
Устройство Bosch С7 предназначено для заряда и постоянного под заряда свинцовых аккумуляторов на 12 В и 24 В с жидким электролитом, AGM или глеевым электролитом. Эксплуатируйте устройство в хорошо проветриваемом помещении.
Изготовитель не берет на себя ответственность за ущерб, причиненный в результате использования не по назначению. Устройство не предназначено для промышленного применения.
Комплект поставки:
1. Зарядное устройство
2. Сетевой кабель с сетевой вилкой
3. Соединительные клеммы (1 красная. 1 черная)
4. Зарядный кабель с 2 глухими кабельными наконечниками
5. Руководство по эксплуатации
6. Крепление за крючок
Описание компонентов
1. Зарядное устройство
2. Крепежный крючок
3. Сетевой кабель с сетевой вилкой
4. Зарядный кабель с глухим кабельным наконечником (красный и черный)
5. (+)Соединительная клемма (красная)
6. (-) Соединительная клемма (черная)
7. Индикатор режима ожидания/питания
8. Кнопка выбора режима
9. Защита от неправильной полярности
10. Степень заряженности
Индикатор полной зарядки (горит)
11. Под заряд (мигает)
12. Режим 1: 12 В (заряд мото, авто)
13. Режим 2: 12 В (заряд зимой, AGM)
14. Режим 3: 12 В (блок питания)
15. Режим 4: 12 В (регенерация)
16. Режим 5: 24 В (заряд грузового авто)
17. Режим 6: 24 В (заряд зимой AGM)
Технические данные
Расчетное входное:
Напряжение 230В/50Гц
Ток включения: <50А
Расчетный входной ток: макс. 1,2 А
Потребляемая мощность: 135 В
Вторичные
Выходное напряжение: 12В, 24В.
Зарядное напряжение: 28.8 В/29.4 В (±О,25 В),
14.4 В/14,7В (±0.25 В),
13,6 В/16,5В (±0.25 В)
Зарядный ток: 7А (±10%),
5А (±10%),
3.
5А (±10%),
1,5А (±10%),
Выходной ток: 0.8А/3.8А
Пульсация1: макс. 150 мВ
Обратный ТОК2: < 5мА (нет входа переменного тока)
Степень защиты: IP 65 (пыле непроницаемость, водонепроницаемость)
Тип аккумулятора: свинцово-кислотный аккумулятор 12В +24 В (AGM, GEL, открытый и VRLA)
Емкость аккумулятора: 12 В: 14В-230 Ач; 24 В: 14Ач-120 Ач
Предохранитель (внутренний): 10 А
Уровень шума: < 50дБА
Температура окружающей среды: от 0 до +40°С
Размеры: 197x108x65 мм (ДхШхВ)
Безопасность
Указания по безопасности
Осторожно! Поврежденный сетевой кабель представляет опасность для жизни в результате поражения электрическим током.
► Не эксплуатируйте устройство с поврежденным зарядным кабелем, сетевым кабелем или сетевой вилкой.
► В случае повреждения кабеля ремонт осуществляется только квалифицированным специалистом!
Во время использования зарядного устройства аккумулятора не допускайте к нему детей и других лиц.
► Следите за детьми, чтобы они не играли с устройством.
► Дети еще не могут оценивать возможные опасности, возникающие при обращении с электроприборами.
► Данное устройство не предназначено для использования лицами (включая детей) с ограниченными физическими, чувствительными или умственными способностями или не имеющими опыта и / или знаний, за исключением случаев, когда за ними осуществляется контроль со стороны лица, ответственного за их безопасность, или если они получили от него инструкции по использованию устройства.
Опасность травмирования!
► Если аккумулятор не снимается с автомобиля, обеспечьте, чтобы автомобиль не был запущен! Выключите зажигание и переведите автомобиль в положение парковки с затянутым стояночным тормозом (например, для легковых автомобилей) или прикрепленным тросом (например, для электро катеров)
► При подключении зарядного устройства используйте отвертку и гаечный ключ изолированной ручкой!
Взрывоопасность! Защитите себя от высоковзрывчатой водородно-кислородной реакции!
► При заряде и постоянном под заряде из аккумулятора может выходить газообразный водород (гремучий газ).
Гремучий газ это взрывчатая смесь газообразного водорода и кислорода. При контакте с открытым огнем (пламенем, жаром или искрами) происходит так называемая водородно-кислородная реакция!
► Заряд и постоянный под заряд проводите в защищенном от атмосферных воздействий помещении с хорошей вентиляцией.
► Обеспечьте, чтобы при заряде и постоянном под заряде не было открытого огня (пламени, жара или искр)!
Взрыво- и пожароопасность!
Не используйте устройство для заряда сухих или не заряжаемых аккумуляторов. Обеспечьте, чтобы при использовании зарядного устройства не произошло возгорание взрывчатых или горючих материалов, например, бензина или растворителя! Зарядный кабель не должен иметь контакта с топливопроводном (например, бензопроводом).
Во время заряда обеспечивать достаточную вентиляцию.
Во время заряда установите снятый аккумулятор на хорошо проветриваемую поверхность.
Не используйте устройство для заряда и постоянного под заряда поврежденного или замерзшего аккумулятора! Перед подключением к электрической сети обеспечьте, чтобы подаваемый из сети ток согласно предписанию имел 230 В , 50 Гц, заземленный нулевой провод, предохранитель на 16 А и автомат защитного отключения! Не допускайте нахождение зарядного устройства вблизи огня, жара и не подвергайте его длительному воздействию температуры выше 50 °С!
Не закрывайте зарядное устройство во время его работы!
Защитите электро контактные поверхности аккумулятора от короткого замыкания!
► Не ставьте зарядное устройство на аккумулятор или в непосредственной близости от него!
► Располагайте зарядное устройство на таком расстоянии от аккумулятора, как это позволяет зарядный кабель.
Опасность химических ожогов!
► Носите защитные очки! Носите защитные перчатки! При попадании кислоты аккумулятора на кожу или в глаза немедленно промойте подверженные воздействию места большим количеством чистой проточной воды и немедленно обратитесь к врачу!
Опасность поражения электрическим током!
► Нив коем случае не разбирайте зарядное устройство. Собранное ненадлежащим образом зарядное устройство может привести к опасности для жизни в результате поражения электрическим током.
► Монтаж, техобслуживание и тех. уход за зарядным устройством аккумулятора проводите только при отключении его от сети!
► К соединительным клеммам (-) и (+) прикасайтесь только в изолированных местах!
► Никогда не прикасайтесь к изолированным соединительным клеммам одновременно при включенном зарядном устройстве.
► Прежде чем соединять зарядный кабель с аккумулятором или отсоединять его от аккумулятора, выньте сетевой кабель из розетки.
► По окончании заряда и постоянного поднаряда в случае находящегося в автомобиле аккумулятора всегда сначала отсоединять соединительную клемму (-) (черную) зарядного устройства от отрицательного полюса (-) аккумулятора.
► В случае эксплуатационных сбоев и повреждений сразу же отсоедините зарядное устройство от сети!
► Поручайте ремонт зарядного устройства только специалистам!
► Если зарядное устройство не используется, отсоедините его от сети и от аккумулятора!
Свойства изделия
Данное устройство сконструировано для заряда открытых и множества закрытых свинцово-кислотных аккумуляторов, которые используются в легковых автомобилях, мотоциклах и некоторых других транспортных средствах — например, аккумуляторы WET (с жидким электролитом), GEL (с гелеобразным электролитом) или AGM (с абсорбирующим стекловолокном). Емкость аккумулятора при этом составляет от 12 В (14 Ач) до 12 В (230 Ач) или от 24 В (14 Ач) до 24 В (120 Ач).
Специальная концепция устройства обеспечивает повторный заряд аккумулятора почти на 100% его емкости.
Зарядное устройство имеет в общей сложим 6 режимов заряда для различных аккумуляторов различных состояниях. Благодаря этому обеспечивается эффективный и надежный заряд.
В отличии от обычных изделий, данное зарядное устройство имеет специальную функцию (импульсный заряд) которая позволяет зарядить почти разряженный аккумулятор. постоянный под заряд: Для того чтобы сохранить полную степень заряженности аккумулятора, зарядное устройство может быть подключенным длительное время. После заряда зарядное устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда.
Высоко ефективные защитные меры, предотвращающие неправильное использование и возникновение короткого замыкания обеспечивают безопасную работу. Благодаря интегрированной схеме зарядного устройство начинает заряд лишь через несколько секунд после выбора режима заряда. За счет этого предотвращаются искры часто возникающие во время подключения.
Кроме того управление зарядным устройством аккумулятора осуществляется с помощью внутреннего Микрокомпьютерного модуля MCU.
Управление
Перед вводом в эксплуатацию
Перед подключением зарядного устройства необходимо ознакомится с руководством по эксплуатации.
Кроме того, необходимо соблюдать предписания изготовителя автомобиля, касающиеся постоянно находящегося в автомобиле аккумулятора. Очистите полюса аккумулятора. Следите за тем, чтобы Ваши глаза при этом не попала грязь.
обеспечьте достаточную вентиляцию. При заряде и постоянном под заряде из аккумулятора может выходить газообразный водород.
Подключение
Подключите красную соединительную клемму (+) (5) зарядного устройства к полюсу (+) аккумулятора. Подключите черную соединительную клемму (-) (6) зарядного устройства к полюсу (-) аккумулятора. Соединительная клемма (-) (черная) (6) может быть подключена к кузову . но она должна находится на расстоянии от топливо привода.
Указание: Проследите за прочностью крепления соединительных клемм (+) и (-).
Только после этого подключите сетевой кабель к электрической сети.
Как только зарядное устройство будет подключено к электрической сети, оно автоматически переключается в режим ожидания. Индикатор „питания» горит синим цветом.
Указание: Зарядное устройство имеет защиту от перепутывания полярности. Светодиод (-)(+) (9) горит, если будут перепутаны соединительные клеммы (+) и (-) (5) (6).
Отсоединение
► Всегда сначала отсоединяйте сетевой кабель от электрической сети.
► Отсоедините черную соединительную клемму (-) (6) зарядного устройства от полюса (-) аккумулятора.
► Отсоедините красную соединительную клемму (+) (5) зарядного устройства от полюса (+) аккумулятора.
Выбор режима работы
► Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать нужный режим работы.
► Загорается светодиод нужного режима работы.
В Вашем распоряжении имеются следующие режимы работы:
Режим 1-12 В (14,4 В/ 7 А)
Предназначен для аккумуляторов емкостью более 14 Ач в нормальном состоянии. Режим заряда для аккумуляторов WET и для большинства аккумуляторов GEL.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 1. Загорается светодиодный индикатор (12). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10).
После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).
Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.
Режим 2-12 В (14,7 В/7 А)
Предназначен для аккумуляторов емкостью более 14 Ач в холодном состоянии, а также для многих аккумуляторов AGM (с абсорбирующим стекловолокном).
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 2. Загорается светодиодный индикатор (12+13). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10). После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).
Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.
Режим 3 Поддерживающий режим/блок питания
При замене аккумулятора в некоторых автомобилях необходимо, чтобы при этом не прерывалось электропитание бортовой электроники.
С7 Можно использовать в этих автомобилях для того чтобы обеспечивать бортовую электронику напряжением во время замены аккумулятора.
Подключить у установленному на автомобиле аккумулятора.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 3, светодиодный индикатор (Г мигает.
Указание: Поддерживающий режим. Отключи все енерго потребители (например, зажигание< радио, свет).
Указание: Поддержующий режим, как только будет прерван цепь тока, зарядное устройство автоматически переключается в режим ожидания.
Осторожно! В этом режиме аккумулятор длительное время не заряжать. Аккумулятор может выйти из строя.
Блок питания
Без подключения аккумулятора
Удерживайте кнопку выбора режима (8) нажатой и примерно в течение трех секунд. Как только переключится интегрированный переключатель загорается светодиод поддержки (15). Электропитание запускается с силой тока 13.6 В (±0,25В)/5А(±10%).
Указание: Предназначен в качестве блока питания для потребителей 12 В, например для переносного холодильника.
Указание: В этом режиме зарядное устройство имеет защиту от перегрузок (макс. 6,0 А).
Указание: В этом режиме нет защиты от неправильной полярности (см «Подключение»)
Осторожно! В этом режиме даже без подключения.
Режим 4-Режим регенерации (16В, повышение)
Подходит для регенерации аккумуляторов которые были экстремально разряжены на короткое время. необходимо отсоединить аккумулятор от бортовой сети для аккумуляторов менее 14 Ач. |
Нажмите кнопку выбора режима (8) чтобы выбрать режим 4. Загорается светодиодный индикатор (12+14).если вы после этого не выполняете не какой операции, то через несколько секунд автоматически запускается режим регенерации и мигает светодиодный индикатор (14).Если аккумулятор почти полностью разряжен то светодиод (14) может мигать до 3-х часов. В это время в аккумулятор подается ток постоянной силы 1500 мА, предназначенный для восстановления его производительности. максимум через 4 часа режим регенерации выключается. Если аккумулятор не полностью разряжен то зарядное устройство переключается в нормальный режим Заряда.
После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет индикатор (10).
Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.
Указание: Этот режим только для аккумуляторов на 12 В. Указание: В этом режиме аккумулятор должен быть заряжен полностью! Нельзя преждевременно прерывать заряд.
Режим 5-24 В (28,8 В/3,5 А)
Предназначен для аккумуляторов емкостью более 14 Ач в нормальном состоянии. Режим заряда для аккумуляторов WET и для большинства аккумуляторов GEL.
Нажмите кнопку выбора режим (8) чтобы выбрать режим 5. Загорается светодиодный индикатор (16). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10). После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).
Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда индикатор (11) мигает.
Режим 6-24 В (29,4 В / 3,5 А)
Предназначен для аккумуляторов емкость более 14 Ач в холодном состоянии, а также для многих аккумуляторов AGM (с абсорбирующим стекловолокном).
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 6. Загорается светодиодный индикатор (13+16). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10). После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).
Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.
Степень заряженности
Степень заряженности подключенного аккумулятора показывается на зарядном устройстве следующим образом.
Импульсный заряд
Это — автоматическая функция зарядного устройства, которую невозможно выбрать вручную.
Если в начале заряда напряжение аккумулятора режиме 12 В составляет от 7,5 В (± 0,5 В) до 10,5 В (± 0,5 В), а в режиме 24 В от 16 В (± 0,5 В) до21В(±2%), то зарядное устройство автоматически переключается в режим импульсного заряда.
При достижении напряжения аккумулятора выше 10,5В(±0,5В)/21В(±2%)зарядное устройство самостоятельно переключается в выбранный до этого режим заряда. Благодаря этому достигается лучший заряд.
Защитная функция устройства
При следующих отклонениях от нормальных ситуаций зарядное устройство переключается в режим ожидания.
Процесс регенерации > 7 часов
Процесс заряда > 41 часа
Напряжение аккумулятора < 7,5 В (аккумуляторы на 12 В)
Напряжение аккумулятора < 16 В (аккумуляторы на 24 В)
Открытая цепь тока
Неправильная полярность
При неправильной полярности дополнительно загорается светодиод (9). Если Вы не выполняете никакой другой настройки, то система остается в режиме ожидания.
Защита от перегрева
Если во время заряда устройство становится слишком горячим, то автоматически уменьшается выходная мощность. Это защищает устройство от повреждения.
Техническое обслуживание и уход за изделием
Перед проведением работ с зарядным устройством всегда отсоединяйте сетевую вилку!
Устройство не требует технического обслуживания.
Выключите устройство!
► Очистите пластмассовые поверхности устройства сухой салфеткой.
► Нив коем случае не используйте растворители или другие агрессивные чистящие средства.
Утилизация
Только для стран ЕС:
Не выбрасывайте электроприборы
8 бытовой мусор!
Не выбрасывайте электроинструменты в бытовой мусор! Согласно Европейской директиве 2002/96/EG об использованных электрических и электронных устройствах и ее реализации в национальном законодательстве не подлежащие использованию электроинструменты должны собираться отдельно и утилизироваться с учетом охраны окружающей среды.
Упаковка состоит из экологически чистых материалов, которые Вы можете сдать на утилизацию в соответствующие местные пункты.
Информация
Сервисное обслуживание
Поручайте ремонт Ваших устройств только квалифицированным специалистам и только с использованием оригинальных запчастей. За счет этого обеспечивается безопасная работа устройства.
Гарантия
На данное устройство Вы получаете гараж ни сроком на 2 года с даты покупки.
Устройство было изготовлено с особой тщательностью и
перед поставкой было добросовестно проверено.
Сохраните кассовый чек, служащий доказательством покупки. В случае, требующем предоставления гарантии, обратитесь по месту приобретения изделия.
Гарантийный срок действует с момента первого приобретения. При перепродаже изделия гарантийный срок не продлевается.
Гарантия распространяется только на дефект материала и производственный брак, но не на быстроизнашивающиеся детали и повреждении бьющихся или ломающихся деталей, напри мер, переключателей. Изделие не предназначено для использования в производственных цели.
Зарядные устройства Bosch С3, С1 и С7: характеристика приборов
Вера в надежность и безотказность автомобиля – большая ценность для автовладельца. Поломки техники полностью меняют планы, выбивают из привычной колеи, дезориентируют. В число полезных привычек заботиться о состоянии технических средств, входит забота об аккумуляторных батареях, особенно актуальная зимой.
При выборе устройств для заряда стоит обратить внимание на приборы марки Bosch.
Содержание
- Характеристика разных видов устройств
- Bosch С1
- Bosch С3
- Bosch С7
- Преимущества ЗУ BOSCH
- Отзывы
Характеристика разных видов устройств
Интеллектуальные зарядные устройства Bosch выполнены с качеством, присущим оборудованию этой известной марки. Компактные, простые и понятные в использовании, они максимально бережно относятся к сохранности батареи, позволяют заряжать различные типы аккумуляторов.
Компания предлагает для некоммерческого использования три вида устройств, обзор которых представлен далее.
Bosch С1
ЗУ Bosch C1 предназначено для зарядки классических свинцово-кислотных источников питания (а также батарей улучшенного типа EFB), для мототехники, легковых и даже коммерческих автомобилей с небольшим объёмом двигателя.
Осторожно! Производитель рекомендует использовать зарядное устройство Bosch С1 для батарей номиналом 12 V.
В спецификации предусмотрена возможность зарядки накопителей ёмкостью от 5 до 120 Ач, но предпочтительнее использовать его для ёмкости до 60 Ач, поскольку более емкостные источники заряжаться будут значительно дольше.
Устройство поддерживает несколько алгоритмов работы, определяемых интеллектуальной системой автоматически.
При стандартном режиме – напряжение 14,7 V, ток 3,5А.
Если аккумулятор имеет напряжение 4,5-10,5 V, модуль управления автоматически переключается на импульсный заряд для бережной зарядки и восстановления его ёмкости.
Купить аккумулятор Bosch
Высокоэффективная защита от короткого замыкания при некорректном подключении контактов с заменой полярности и определение оптимальных алгоритмов заряда обеспечиваются мини-контроллером – встроенным MCU модулем. Его логическая схема включает заряд спустя 3 секунды после включения цепи. Это устраняет искрение, позволяет микрокомпьютеру определить корректный режим работы, предотвратить ошибки.
Устройство имеет индикацию ожидания, уровня зарядки и полной зарядки. После окончания процесса MCU модуль переключает устройство в режим поддержания, чем исключает порчу батареи. При отрицательных внешних температурах устройство предотвращает закипание электролита.
Корпус прибора выполнен из прочного пластика, выдерживающего широкий диапазон температур, и собран во пыле- влагозащищенном исполнении IP-65, что позволяет использовать его на улице.
В комплект поставки ЗУ Бош C1 входят:
- сетевой кабель;
- шнуры с зажимами;
- кронштейн для крепления в вертикальном положении;
- инструкция по эксплуатации.
Справка. Длина провода питания составляет 4 м.
Bosch С3
Зарядное устройство Бош C3 предназначено для зарядки 6 и 12 вольтовых аккумуляторов различных типов:
- WET — с жидким электролитом;
- GEL — с гелеобразным электролитом;
- AGM — с абсорбирующим стекловолокном.
Оно прекрасно справляется с источниками как большой, так и маленькой ёмкости, бережно заряжает необслуживаемые аккумуляторы.
Внимание! Номинал заряжаемых батарей: 6 Вольт = 1,2 Ач -14 Ач, и 12 Вольт = 14 Ач -120 Ач.
Прибор обеспечивает 4 режима работы и выбирает их в зависимости от типа и состояния заряжаемой батареи:
- заряд 7,3 V ток 0,8 А для АКБ ёмкостью от 1,2 Ач до 14 Ач;
- заряд 14,4 V ток 0,8 А для АКБ мототехники ёмкостью 1,2 – 14 Ач;
- заряд 14,4 V ток 3,6 А для автомобильных АКБ ёмкостью 14 – 120 Ач;
- заряд 14,4 V ток 3,8 А для зарядки АКБ ёмкостью 14 – 120 Ач типа AGM или обычных аккумуляторов в холодное время года.
Фирма Bosch сконструировала прибор таким образом, чтобы зарядка была максимально эффективной. Интеллектуальный модуль MCU тестирует аккумулятор и выбирает способ заряда автоматически. Если разрядка глубокая, импульсный режим доводит напряжение в источнике до 12,5 V, после чего зарядка идет в стандартном режиме.
По окончании процесса система управления переводит прибор в поддерживающий режим дозарядки с малым током, что исключает порчу батареи и необходимость контролировать процесс. Такой алгоритм обеспечивает зарядку до 100% даже глубоко разряженных аккумуляторов.
В С3 реализована функция запоминания последних настроек. При временном отключении электричества устройство продолжит заряд в том же режиме. Программы микропроцессора обеспечивают современную эффективную защиту, предупреждающую короткое замыкание и переплюсовку.
В комплекте поставки Bosch C3:
- питающий кабель с сетевым штекером;
- разборные кабели с предохранителем и соединительными клеммами;
- настенный кронштейн;
- руководство по эксплуатации.
Справка. Пыле- и влагозащищенность соответствует стандарту IP-65.
Bosch С7
Прибор Bosch C7 заряжает открытые и необслуживаемые аккумуляторы как для легковых автомобилей с напряжением 12 V и ёмкостью от 14 Ач до 230 Ач, так и батареи для спецтехники и грузовых машин напряжением 24 V и ёмкостью от 14 Ач до 120 Ач типа WET, AGM, GEL, VRLA.
Предусмотрен режим регенерации для зарядки и восстановления глубоко разряженных источников и выполнения десульфатации пластин. ЗУ может также использоваться в качестве источника питания для устройств 12 V с выходным током не более 5 А.
Бош С7 обеспечивает 6 режимов работы устройства:
- заряд 14,4 V ток 7 А для автомобильных АКБ;
- заряд 14,7 V ток 7 А для АКБ легковых автомобилей в холодном состоянии, а также аккумуляторов AGM;
- режим «источник питания» 13,6 V ток 5 А, который может использоваться для поддержания питания в электроцепи автомобиля при замене источника;
- заряд 16,5 V ток 1,5 А для регенерации глубоко разряженных батарей;
- заряд 28,8 V ток 3,5 А для АКБ грузовых автомобилей;
- заряд 29,4 V ток 3,5 А для АКБ грузовых автомобилей в холодное время и аккумуляторов AGM.
Устройство имеет специальную индикацию, позволяющую следить за процессом зарядки:
индикацию невозможности заряда источника питания;
4х разрядную индикацию уровня заряда;
индикацию выбора одного из режимов работы устройства;
индикатор переплюсовки.
Осторожно! С7 поставляется с сетевым кабелем для подключения к сети 220V и шнурами со съемными клеммами, можно выбрать крепление под болты или контактные зажимы.
На плюсовом проводе 10 А есть предохранитель. В комплект поставки также входит кронштейн для вертикального крепления и инструкция по эксплуатации.
Использовать ЗУ Bosch C7 интуитивно легко. После подключения АКБ необходимо выбрать режим работы устройства. Мини процессор MCU диагностирует глубину разряда АКБ и определяет необходимость импульсного режима. При правильном подключении зарядка начинается через 3 секунды. По достижении средних значений напряжения в источнике, автоматика закончит зарядку в стандартном режиме, после чего переведет систему в ожидание с дозарядкой до 100%.
Алгоритм выбора режима заряда:
- для изношенных батарей, разряженных до напряжения менее 10 V, следует выбрать режим регенерации и десульфатации;
- при температуре окружающей среды ниже 5 градусов выбирается зимний режим;
- режим источника питания выбирается для специальных задач;
- во всех остальных случаях оправдано применение стандартного режима.
При выборе режима учитывается номинал батареи. При работе в режиме регенерации прибор поднимает напряжение АКБ до 16,2 V в течение не более 4 часов, чтобы не повредить пластины, после чего ЗУ ждет падения напряжения до приблизительно 12,8 V и выполняет цикл заряда. После завершения этапа, заряд переводится в режим поддержания (периодического взбадривания) батареи от 12,8 V до 14,3 V.
Внимание! Аккумулятор может восстановиться до 80-90%.
Устройство собрано в качественном пластике, выдерживающем высокий диапазон температур внешней среды. Уровень пыле-влагозащищенности устройства соответствует стандарту IP-65.
Преимущества ЗУ BOSCH
Хотя рассмотренные зарядные устройства отличаются друг от друга, они имеют схожие преимущества. К плюсам ЗУ Bosch можно отнести следующее:
- Надежность.
Все устройства производителя выполнены из высококачественных материалов, бренд гарантирует качество сборки.
- Универсальность. Автоматика приборов обеспечивает бережный заряд и восстановление источников питания различных типов.
- Безопасность. Высокоэффективная защита предотвращает короткие замыкания и искрения.
- Удобство использования. Пластичные гибкие материалы кабелей, пылевлагозащитное исполнение, а также специальные «зимние» режимы позволяют заряжать батареи вне помещений, при отрицательных температурах, не демонтируя АКБ.
Отзывы
Пользуюсь зарядным устройством Bosch С7 уже 2 года. За это время опробовал его на 3-х аккумуляторах и остался доволен. Да и цена на прибор достаточно привлекательна.
Александр
Долго изучал отзывы о зарядных устройствах для автомобиля и остановился на устройстве фирмы Бош. Приобрел ЗУ Bosch C3 и не пожалел. Теперь у меня нет проблем с аккумулятором даже при сильных морозах.
Сергей
Увидел у товарища зарядку для автомобильного аккумулятора Bosch C1 и был впечатлен тем, насколько она универсальна и проста в использовании. Купил точно такой же прибор и не разочаровался. Устройство ни разу меня не подвело.
Игорь
Зарядные устройства Bosch доказали свою эффективность и надежность и рекомендуются для использования как автолюбителями, так и профессиональными сервисами.
Руководство Bosch C7
Посмотреть руководство для Bosch C7 ниже. Все руководства на ManualsCat.com можно просмотреть совершенно бесплатно. С помощью кнопки «Выберите язык» вы можете выбрать язык руководства, которое хотите просмотреть.
Страница: 1
13 | английский
12.2011 | С7 | Зарядное устройство для автомобильной промышленности
14 Введение
14 Комплект поставки
15 Список деталей
15 Технические данные
16 Безопасность
16 Указания по безопасности
18 Описание продукта
19Операция
19 Перед запуском
19 Соединение
19 Отключение
19 Функция памяти
20 Выбор режима
20 Резервный режим/Блок питания
21 Режим регенерации
22 Состояние заряда
22 Импульсная зарядка
22 Функция защиты прибора
22 Защита от перегрева
23 Техническое обслуживание и уход
23 Утилизация
23 Информация
23 Сервис
23 Гарантия
Содержание
Страница: 2
русский | 14
Зарядное устройство для автомобильных запчастей | С7 | 12. 2011
Введение
Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации с
страница с иллюстрациями раскрылась. Операционная
инструкции должны храниться в надежном месте и
подается вместе с устройством в случае
этого перехода из рук в руки.
Bosch C7 подходит для зарядки и
подзарядка свинцовых аккумуляторов 12 В и 24 В
с жидким электролитом, AGM или гелем. Управляйте только
зарядное устройство в хорошо проветриваемом помещении.
В данной инструкции по эксплуатации/и изделии используются следующие пиктограммы/символы:
Производитель не несет никакой ответственности за
повреждения, вызванные неправильным использованием. Устройство
не предназначен для коммерческих приложений.
Объем поставки:
1 зарядное устройство
1 шнур питания с сетевым разъемом
2 клеммы (1 красная, 1 черная)
1 зарядный кабель с 2 кабельными наконечниками
1 Комплект инструкций по эксплуатации
1 настенное крепление
Обратитесь к инструкции по эксплуатации
Прислушивайтесь к предупреждениям и
правила техники безопасности
Внимание: риск поражения электрическим током
Опасное напряжение – риск смертельного исхода
Опасность взрыва!
Пожароопасность!
Держите детей и других людей подальше от
зарядное устройство во время работы. Никогда не выбрасывайте электрооборудование
вместе с бытовыми отходами.
Только для использования в помещении.
Пыленепроницаемый, водонепроницаемый
Опасность кислотных ожогов!
IP65
Страница: 3
15 | английский
12.2011 | С7 | Зарядное устройство для автомобильной промышленности
Список частей
1 зарядное устройство
2 Монтажный кронштейн
3 Шнур питания с сетевым разъемом
4 Зарядный кабель с кабельным наконечником
(красный и черный)
4а Предохранитель
4б штекер
5 (+) Клемма (красная)
6 (–) Клемма (черная)
7 Индикатор режима ожидания / питания
8 Кнопка выбора режима
9 Защита от обратной полярности
10 Состояние зарядки
11 Состояние зарядки «ok» (горит)
Поддержание заряда (мигание)
12 Режим 1 | 12 В (зарядка мотоцикла/автомобиля)
13 Режим 2 | 12 В (зимняя зарядка, AGM)
14 Режим 3 | 12 В (резервное питание)
15 Режим 4 | 12 В (регенерация)
16 Режим 5 | 24 В (зарядка грузовика)
17 Режим 6 | 24 В (зимняя зарядка, AGM)
Технические данные
Начальный
Рейтинг
входное напряжение: 230 В / 50 Гц
Пусковой ток: < 50 А
Номинальный входной ток: макс. 1,2 А (среднеквадратичное значение)
Потребляемая мощность: 135 Вт
Среднее
Номинальное выходное напряжение: 12 В
24 В
Напряжение зарядки: 28,8 В / 290,4 В (± 0,6 В),
14,4 В /14,7 В (± 0,25 В),
13,6 В / 16,5 В (± 0,25 В)
Зарядный ток: 7 А (± 0,7 А),
5 А (± 0,5 А),
3,5 А (± 0,35 А),
1,5 А (± 0,3А)
Номинальный выходной ток: 3,5 А / 7 А
Пульсация 1 : макс. 150 мВ
Ток обратного потока 2 : < 5 мА (без входа переменного тока)
Степень защиты: IP 65 (пылезащита, влагозащита).
тугой)
Тип батареи: 12 В + 24 В свинцово-кислотная
аккумулятор (AGM, GEL, открытый
и ВРЛА)
Емкость аккумулятора: 12 В:14 Ач–230 Ач /
24 В:14 Ач–120 Ач
Предохранитель (внутренний): 10 А
Уровень шума: < 50 дБ
Окружающий
температура: от 0 до + 40 °C
Размеры: 197 х 108 х 65 мм
(Д x Ш x В)
Страница: 4
русский | 16
Зарядное устройство для автомобильных запчастей | С7 | 12.2011
Примечания по безопасности
Внимание: существует опасность
смертельная травма от поражения электрическим током, если
шнур питания поврежден. 3 Никогда не используйте устройство, если кабель питания
шнур или сетевой разъем поврежден.
3 Поврежденные шнуры питания подлежат ремонту только
специалистами соответствующей квалификации.
Держите детей и других подальше
от зарядного устройства, когда
в операции. 3 Дети должны находиться под присмотром
убедитесь, что они не играют с устройством.
3 Дети не способны судить о возможном
опасности, связанные с электрооборудованием.
3 Это устройство не предназначено для использования кем-либо
(включая детей) с физическими, сенсорными или
психические отклонения или отсутствие опыта
и/или соответствующие знания, если только
они контролируются ответственным лицом
для их безопасности или получить инструкции от
этому человеку о том, как использовать устройство.
Риск получения травмы!
3 В случае постоянно установленных батарей
в автомобиле, убедитесь, что автомобиль не находится в
операция. Выключите зажигание и установите
автомобиль в стояночное положение, с парковочным
тормоза (например, легковые автомобили) или
веревка, сделанная быстро (например, моторные лодки). 3 Используйте отвертки и гаечные ключи с
изолированная рукоятка при фиксации зарядного устройства в
должность.
Опасность взрыва: остерегайтесь
взрывоопасный электролитный газ
реакции.
3 Газообразный водород (газ-электролит) может выходить
от аккумулятора во время зарядки и струйки
зарядка. Электролитный газ взрывоопасен
смесь газообразного водорода и кислорода. Контакт
открытым пламенем, горячими поверхностями или искрами
вызовет реакцию электролитического газа.
3 Всегда выполняйте зарядку и подпитку
в защищенном, хорошо проветриваемом помещении.
3 Избегайте открытого огня, горячих поверхностей и искр.
во время зарядки и подзарядки.
Безопасность
Страница: 5
17 | английский
12.2011 | С7 | Зарядное устройство для автомобильной промышленности
Опасность взрыва и
пожароопасность!
3 Ни в коем случае не пытайтесь заряжать аккумуляторы всухую или без подзарядки.
аккумуляторы с зарядным устройством.
3 Убедитесь, что нет риска взрыва или
легковоспламеняющиеся вещества, т. грамм. бензин или растворитель,
возгорание во время использования зарядного устройства.
3 Зарядный кабель никогда не должен касаться
с любыми топливными трубками (например, бензопроводами).
3 Обеспечьте достаточную вентиляцию во время зарядки.
3 Во время зарядки поместите
снятый аккумулятор на хорошо проветриваемой поверхности.
3 Зарядное устройство нельзя использовать для зарядки
и подзарядка поврежденных или замороженных
батареи.
3 Перед подключением к сети убедитесь, что
ток сети указан 230 В ~ 50 Гц и
что система снабжена заземленным
нейтральный проводник, предохранитель на 16 А и УЗО.
(автомат защитного отключения).
3 Держите зарядное устройство подальше от открытого огня.
источников тепла и не подвергать
температуре свыше 50 °С в течение длительного времени.
период.
3 Никогда не накрывайте зарядное устройство, когда устройство находится в
операция.
3 Защитите электрические контактные поверхности
аккумулятор от короткого замыкания.
3 Никогда не размещайте зарядное устройство на
к аккумулятору. 3 Установите зарядное устройство как можно дальше от
аккумулятор, насколько это позволяет зарядный кабель.
Опасность кислотных ожогов!
3 Всегда надевайте защитные очки. Всегда носить
защитные перчатки. В случае контакта
электролитом промыть глаза или кожу
немедленно с обильным количеством чистой
проточной водой и обратиться к врачу без
задерживать. Опасность поражения электрическим током!
3 Никогда не разбирайте зарядное устройство. Неправильно
Сборка зарядного устройства может привести к риску
смертельных поражений электрическим током.
3 Убедитесь, что сетевой ток
подключен перед выполнением зарядного устройства
монтажные, ремонтные и профилактические работы.
3 Прикасайтесь только к изолированной части клемм
(–) и (+).
Страница: 6
русский | 18
Зарядное устройство для автомобильных запчастей | С7 | 12.2011
3 Никогда не прикасайтесь к обеим клеммам одновременно.
время работы зарядного устройства.
3 Всегда отсоединяйте шнур питания от
розетку перед подключением зарядного кабеля
к аккумулятору или отсоединив его от
батарея. 3 По окончании зарядки и подпитки
для батареи, постоянно подключенной к
автомобиля, всегда начинайте с отсоединения
вывод (–) (черный) зарядного устройства от
(–) клемма аккумулятора.
3 В случае неисправности и повреждения
всегда отключайте зарядное устройство от сети
ток сразу.
3 Зарядное устройство должен ремонтировать только квалифицированный
специалисты.
3 Отключите зарядное устройство от сети
и аккумулятор, когда он не используется.
Описание продукта
Данное устройство предназначено для зарядки открытых, а также
широкий спектр используемых закрытых свинцово-кислотных аккумуляторов
для легковых автомобилей, мотоциклов и некоторых других
транспортные средства – т. грамм. Аккумуляторы WET (с жидким электро-
lyte), гелевые батареи (с электролитом в форме геля) или
Аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат). Батарея
емкость варьируется от 12 В (14 Ач) до 12 В (230 Ач)
или от 24 В (14 Ач) до 24 В (120 Ач).
Специальная концепция устройства позволяет перезарядить
практически до 100 % емкости аккумулятора. Зарядное устройство имеет 6 режимов зарядки.
для разных аккумуляторов в разных состояниях. Это делает
зарядка более эффективная и надежная.
В отличие от обычных продуктов, зарядное устройство
имеет специальную функцию (импульсная зарядка), которая
позволяет перезарядить более или менее разряженные аккумуляторы.
Непрерывная зарядка: зарядное устройство можно оставить постоянно включенным.
постоянно подключен для поддержания полного заряда батареи.
После зарядки зарядное устройство автоматически переключается
в режим непрерывного заряда.
Строгие меры предосторожности для предотвращения неправильного использования
и короткие замыкания гарантируют безопасную работу. Спасибо
на интегральную схему через несколько секунд после
выбор режима зарядки перед зарядным устройством
запускает процесс зарядки. Это означает, что
искры, часто возникающие при подключении
процесса можно избежать.
Кроме того, зарядное устройство контролируется
внутренний MCU (микрокомпьютерный блок).
Страница: 7
19 | английский
12. 2011 | С7 | Зарядное устройство для автомобильной промышленности
Перед запуском
3 Прочтите инструкцию по эксплуатации аккумулятора перед
подключение зарядного устройства.
3 Соблюдайте указания производителя автомобиля.
рекомендация, если батарея все еще
подключен к транспортному средству.
3 Очистите клеммы аккумулятора. При этом
не допускайте попадания грязи
глазами или ртом.
3 Обеспечьте достаточную вентиляцию. Водородный газ
(электролитический газ) может выйти из аккумулятора
во время зарядки и подзарядки.
Связь
3 Подсоедините контакт (+) (красный) (5)
зарядное устройство к клемме (+) аккумулятора.
3 Подсоедините клемму (–) (черную) (6)
зарядное устройство к клемме (–) аккумулятора.
3 Клемму (–) (черную) (6) также можно
соединены с кузовом автомобиля, однако хорошо
подальше от топливных трубок.
Примечание. Убедитесь, что клеммы (+) и (–) надежно закреплены. 3 Только после этого подключается шнур питания.
к току сети.
Как только зарядное устройство будет подключено к
ток сети, автоматически переключается в режим ожидания
режим. Загорится индикатор «Питание».
Примечание. Зарядное устройство поставляется с обратным
защита от полярности. Светодиод (–)(+) (9) загорится
если клеммы (+) и (–) (5) (6) поменять местами
по подключению.
Отключение
3 Переключите зарядное устройство в режим ожидания, нажав
кнопку выбора режима.
3 Всегда начинайте с отключения шнура питания
от сетевого тока.
3 Отсоедините контакт (–) (черный) (6)
зарядного устройства от (–) клеммы
батарея.
3 Отсоедините контакт (+) (красный) (5)
зарядного устройства от (+) клеммы
батарея.
Функция памяти
Если зарядное устройство C7 отключено от сети
во время зарядки блок запоминает режим реализации
упомянул. При повторном включении в сеть и при
батарея того же типа (12 В или 24 В), устройство
запускается автоматически в последнем режиме. в
корпус другого типа батареи (12 В и 24 В),
он переключается в режим ожидания.
Осторожно: Если в последний раз был реализован режим 2 или 6
(холодная батарея или батарея AGM) и WET или GEL
подключен аккумулятор, это может привести к перенапряжению. зарядка и повреждение аккумулятора. В таких случаях
режим всегда должен быть установлен соответствующим образом для
аккумулятор для зарядки. Нет памяти
работает с режимами 3 и 4.
Операция
Страница: 8
русский | 20
Зарядное устройство для автомобильных запчастей | С7 | 12.2011
Режим 3 | Резервный режим / Блок питания
Режим резервного копирования
Подходит для обеспечения резервного копирования. На некоторых транспортных средствах
важно не отключать электро-
ics от источника питания при замене батареи.
В таких случаях С7 можно использовать для питания
электронику автомобиля при замене аккумулятора.
Подключение к аккумулятору в автомобиле
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать
Режим 3 и светодиод (14) мигает.
Примечание. В резервном режиме отключите все электрические
оборудование (например, зажигание, радио, фары).
Примечание. В резервном режиме, как только цепь
прерывается, зарядное устройство переключается автоматически
в режим ожидания.
Внимание: Во избежание возможного разрушения никогда
заряжайте аккумулятор в течение длительного времени в этом режиме. Блок питания
Без подключения аккумулятора
Удерживайте кнопку выбора режима (8) нажатой в течение
ок. три секунды. Светодиод питания (14) загорится.
загораются, как только срабатывает встроенный переключатель.
Питание подается на уровне 13,6 В (± 0,25 В) / 5 А
(± 10 %).
Примечание: Подходит в качестве блока питания для оборудования на 12 В.
мент е. грамм. холодильник.
Примечание. Зарядное устройство поставляется с защитой от перегрузки.
защита в этом режиме (макс. 6,0 А).
Примечание. Защита от обратной полярности отсутствует.
этом режиме (см. «Подключение»).
Выбор режима
3 Выберите нужный режим, нажав кнопку
кнопка выбора режима (8).
3 Загорится светодиод нужного режима.
Доступны следующие режимы:
Режим 1 | 12 В (14,4 В / 7 А)
Подходит для аккумуляторов емкостью более
чем 14 Ач в нормальном состоянии. Режим зарядки для
WET аккумуляторы и большинство аккумуляторов GEL.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать
Режим 1. Загорится светодиод (12). Если не дальше
действие будет выполнено, зарядка будет автоматически
начнется через несколько секунд, и светодиод (10) также загорится. загораться. После успешной зарядки аккумулятора
светодиод загорится (11) и (10) погаснет.
После небольшой задержки блок автоматически переключается
в режим непрерывного заряда, и светодиод (11) мигает.
Режим 2 | 12 В (14,7 В / 7 А)
Подходит для аккумуляторов емкостью более
чем 14 Ач в холодном состоянии или для многих аккумуляторов AGM.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать
Режим 2. Загорятся светодиоды (12+13). Если нет
будут предприняты дальнейшие действия, после чего зарядка будет произведена автоматически.
через несколько секунд запустится, а светодиод (10)
тоже загорится. После успешной зарядки
батареи, светодиод загорится (11) и (10) погаснет.
После небольшой задержки блок автоматически переключается
в режим непрерывного заряда, и светодиод (11) мигает.
Страница: 9
21 | английский
12.2011 | С7 | Зарядное устройство для автомобильной промышленности
Внимание: На клеммы в
этот режим даже при отсутствии электрического оборудования.
связано. Режим 4 | Режим регенерации (повышение 16 В)
Подходит для регенерации батарей после
кратковременные экстремальные разряды. Батарея должна
быть отключенным от бортовой сети автомобиля.
Для аккумуляторов емкостью более 14 Ач.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать
Режим 4. Загорятся светодиоды (12+15). Если нет меха-
предпринимаются действия, затем запускается режим регенерации
автоматически через несколько секунд и светодиод
(15) мигает. Если аккумулятор более-менее полный-
В нерабочем состоянии светодиод (15) может мигать до 3 часов.
В этот период постоянный текущий уровень
1500 мА поступает в аккумулятор для восстановления его
вместимость. Режим регенерации отключается после
максимум четыре часа. Если батарея все еще
не был полностью заряжен, зарядное устройство переключается на
нормальный режим зарядки. После успешной зарядки
аккумулятора, загорятся светодиоды (11) и (10)
выходить.
После небольшой задержки блок автоматически переключается
в режим непрерывного заряда, и светодиод (11) мигает. Примечание. Этот режим подходит только для аккумуляторов 12 В.
Примечание. В этом режиме батарея должна быть полностью
заряжен! Не прерывайте процесс зарядки
преждевременно.
Режим 5 | 24 В (28,8 В / 3,5 А)
Подходит для аккумуляторов емкостью более
чем 14 Ач в нормальном состоянии. Режим зарядки для
WET аккумуляторы и большинство аккумуляторов GEL.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать
Режим 5. Загорается светодиод (16). Если никаких дальнейших действий
затем берется, зарядка начинается автоматически после
несколько секунд, и светодиод (10) также загорится.
После успешной зарядки аккумулятора светодиод
загорится (11) и (10) погаснет.
После небольшой задержки блок автоматически переключается
в режим непрерывного заряда, и светодиод (11) мигает.
Режим 6 | 24 В (290,4 В / 3,5 А)
Подходит для аккумуляторов емкостью более
чем 14 Ач в холодном состоянии или для многих аккумуляторов AGM.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать
Режим 6. Загорятся светодиоды (13+16). Если нет
Затем предпринимаются дальнейшие действия, зарядка начинается автоматически. автоматически через несколько секунд, и светодиод (10) погаснет.
также загораться. После успешной зарядки батареи
После этого светодиод (11) загорится, а (10) погаснет.
После небольшой задержки блок автоматически переключается
в режим непрерывного заряда, и светодиод (11) мигает.
Страница: 10
русский | 22
Зарядное устройство для автомобильных запчастей | С7 | 12.2011
Статус зарядки
Состояние заряда подключенной батареи
указано на зарядном устройстве следующим образом.
Импульсная зарядка
Это функция автоматического зарядного устройства,
нельзя выбрать вручную. Если напряжение батареи
в начале зарядки находится в пределах 7,5 В (± 0,5В)
и 10,5 В (± 0,5В) в режиме 12В и между
16 В (± 0,5 В) и 21 В (± 1,0 В) в режиме 24 В,
зарядное устройство автоматически переключается на импульсную зарядку.
При достижении напряжения батареи выше 10,5 (± 0,5 В)/
21 В (± 1,0 В), зарядное устройство переключается автоматически
к ранее выбранному режиму зарядки. Этот
улучшает процесс зарядки. Функция защиты прибора
Зарядное устройство переходит в режим ожидания в следующих случаях:
нештатных ситуаций.
3 Процесс регенерации > 7 часов
3 Зарядка > 41 час
3 Напряжение батареи < 7,5 В (батареи 12 В)
3 Напряжение аккумулятора < 16 В (аккумуляторы 24 В)
3 Разомкнутая цепь
3 Обратная полярность
В случае обратной полярности загорается светодиод (9)
тоже загорится. Если никакие другие настройки не выполнены,
система остается в режиме ожидания.
В случае короткого замыкания на зарядном кабеле,
предохранитель (4a) предотвращает повреждение устройства и
электрическая система. Проверьте предохранитель (4a), если выбор режима
это невозможно.
Защита от перегрева
Если устройство сильно нагревается во время зарядки,
выходная мощность автоматически уменьшается, чтобы избежать
повредить агрегат.
25 %
50 %
75 %
ХОРОШО
Режим
8 = Непрерывная зарядка
Красный
Желтый
Зеленый
Страница: 11
23 | английский
12.2011 | С7 | Зарядное устройство для автомобильной промышленности
Всегда отключайте сетевой разъем перед работой. на зарядном устройстве.
Устройство не требует технического обслуживания.
3 Выключите устройство.
3 Используйте сухую ткань для очистки пластиковых поверхностей.
устройства.
3 Никогда не используйте растворители или другие агрессивные
чистящие средства.
Техническое обслуживание и уход
обслуживание
Оборудование должно ремонтироваться только квалифицированным
специалистов, использующих оригинальные запасные части, чтобы обслуживать
обладают эксплуатационной надежностью.
Гарантия
На данное устройство распространяется гарантия 2 года, т.к.
с даты покупки. Он изготовлен с учетом
внимательность и тщательная проверка перед доставкой.
Пожалуйста, сохраните чек как доказательство покупки.
В случае каких-либо гарантийных претензий, пожалуйста, всегда
свяжитесь с вашим агентом по продажам, чтобы обеспечить возврат
статья бесплатно.
Данная гарантия действительна только для первого покупателя
и не подлежит передаче.
Гарантия распространяется только на материальные дефекты или
производственные ошибки и отсутствие изнашиваемых деталей
или повреждение хрупких компонентов, e. грамм. переключатели.
Продукт предназначен исключительно для личного использования и
не для коммерческого применения.
Гарантия становится недействительной из-за неправильного,
неумелое обращение, применение силы и
вмешательство в устройство. Личные законные права
не ограничиваются данной гарантией.
Информация
Только для стран ЕС: Никогда не выбрасывайте электрические
оборудование вместе с
бытовые отходы.
Согласно Европейскому руководству 2002/96/ЕС
для отходов электрического и электронного оборудования
и его внедрение в национальное право, власть
инструменты, которые больше не могут быть использованы, должны быть собраны
отдельно и утилизировать экологически
правильным образом.
Упаковка изготовлена из экологически чистых материалов.
которые могут быть утилизированы на местных предприятиях по переработке отходов.
Утилизация
Страница: 12
1 Коэффициент шума описывает ток и напряжение
шумовые значения.
2 Ток обратного потока – это ток, потребляемый
зарядка от аккумулятора при отсутствии сетевого тока
связано. английский | 24
Зарядное устройство для автомобильных запчастей | С7 | 12.2011
[Предложение WTB] Зарядное устройство Bosch C7 или что-то еще. | TechEnclave
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Читатели моего БЖ знают, что в позапрошлом уже году, перед самым Новым годом, на четвертом году жизни у меня «кончились» аккумуляторы. Я тогда всю осень проездил по командировкам и машина долго стояла без движения. Итогом стала первая крупная покупка 2021: два новых аккумулятора Solite в максимально возможном под штатный размер 105D26L, т.е. емкость 95 А/ч, ток прокрутки 710. Не обслуживаемые. В общем стоят год, свою функцию выполняют.
Но всегда есть червь сомнения: а вдруг и они тоже постепенно накрываются? Езжу реально немного сейчас, почти вся работа на удаленке. Реально только две большие поездки за весь в Крым осенью и Пермь-Уфа весной. Машина опять стоит много и долго. Но мониторю по сигналке и вроде как показывает нормальные 12,6В заряда.
Но летом у нас «умер» аккумулятор на Эклипсе жены. Вот прям реально просто взял и «умер». Ей переклеивали атермалку (подарок сына) и парни слушали музыку. А потом машина не завелась. При том, что она ездит больше моей и раз в две недели на межгород по 200 км туда-обратно. Я тогда подзарядил его, но буквально через пару недель на ТО у ОД он сел опять. Мучаться не стал, просто съездили и поменяли на новый.
Поэтому меня весь этот год преследовала мысль, что купить для зарядки аккумуляторов? Мой Орион или Ротор 501-й модели как-то неуверенно работает с Са/Са аккумуляторами. Я им конечно заряжал, но 100% уверенности в качестве заряда у меня не было. Аппарат весьма простой, можно регулировать только силу тока, а максимальное напряжение, которое он выдает 14,4 В. Вроде для подзарядки нормально. Но в сети встречал разные мнения на этот счет и часто читал, что для раскачки Са/Са аккумуляторов напряжение должно быть около 16В. Тогда можно вывести такой аккумулятор из разряженного состояния. Насколько это верно, спорить не буду, мнений диаметрально противоположные.
И тут еще один момент. Летом мы купили мини-кемпер Кочевник-1, он же Кибитка, он же просто будка. На нем стоит автономная система электроснабжения на базе солнечной панели 180 Вт и аккумулятора Ventura GPL 12-65. Этот аккумулятор сделан по технологии AGM, а его мое зарядное точно не сможет заряжать, т.к. там совсем иной режим нужен. И если летом аккумулятор заряжался от панели, то сейчас кемпер уже три месяца стоит в гараже, а там хоть окошко и есть, но панель не работает и аккумулятор нужно как-то подзарядить, чтобы весной не идти за новым. А стоит он, как две средненькие батарейки для Спорта. Сейчас замерил на нем напряжение и оно составляет 11.7В. В мануале на эти аккумуляторы написано, что они имеют среднемесячный саморазряд 3%. Примерно так и есть. То есть постоит еще пару месяцев до тепла, и разрядится ниже 11В. А это уже плохо, надо заряжать.
В общем жизнь сама подталкивает в нужную сторону. И тут мне решили сделать презент по случаю и спросили чего бы я хотел. Ответ сами понимаете не замедлил ждать: зарядник для АКБ. Но какой? Мне в моей теме, да и потом в обсуждении других подобных тем, советовали взять Вымпелы 55 или 57, Бережок, Кулон 720 или 820 и пр. Я прочитал много информации про эти зарядные и понял, что во-первых я нифига не понимаю и не разбираюсь в этой теме и меня просто убили все эти графики, режимы настроек и пр., а во-вторых, я оказывается абсолютно не хочу сидеть рядом с аккумулятором и следить сколько и как он залил в себя и пр. Я хочу просто включить и все, чтобы оно работало. Но и какую-нибудь игрушку за условные 1,5 тысячи якобы заряжающие аккумуляторы, я тоже не хочу. Слишком дороге удовольствие потом покупать новый, особенно AGM.
И поэтому взор упал на автоматические зарядные устройства с интеллектуальными режимами работы. Читал наверное неделю. Фавориты отбора Кулон-405, Беркут SN-8, Bosсh C3 и C7, CTEK. Все расположены в порядке возрастания цены. самый дешевый Кулон, самый дорогой Стек (к слову сказать больше всем понравился, но цена от 11 тысяч и выше, мама не горюй). Но купить в городе не реально, все через интернет. Но опять же хотелось здесь и сейчас, и чтобы с гарантией, и вернуть если что. Случайно в городе наткнулся на два варианта Bosсh C3 и C7. Первое фото, это они.
Из этих двух безусловным фаворитом остался С7. Я перед этим прочитал много отзывов про эту модель и пришел к выводу, что мне он подходит по всем параметрам. Многие этим зарядником как раз и заряжают AGM, но и Са/Са по отзывам тоже неплохо берет.
В общем встречайте герой сегодняшнего обзора автоматическое интеллектуальное зарядное устройство Bosсh C7.
Переписывать характеристики не буду, описаний и отзывов полно в интернете. На фото задняя часть коробки, на которой описаны основные режимы и параметры: основная зарядка 12В, зарядка AGM батарей или при температуре ниже -5, режим восстановления, режим источника питания и два режима для батарей 24В. Емкость батарей от 14Ач до 230Ач. Главное отличие от модели С36 наличие импульсного автоматического режима заряда (когда устройство само распознает низкий заряд батареи) и режима восстановления. Из-за этого многие пользователи С3, которые рассчитывали им оживить старые или разряженные батареи, оказались разочарованы. И наоборот, у пользователей С7 как раз этот режим восстановления батарей вызывает наибольшее удовлетворение.
Комплект состоит и самого блока зарядного устройства в форме этакого увесистого кирпичика (реально думал он меньше). Корпус из хорошего качества пластика, имеет защиту IP65, а значит можно оставлять на улице и работать при осадках. Немаловажный аспект: устройство может работать в режиме поддержания заряда неограниченное время, а значит вкупе с водо- и пылезащитой, это позволяет подключить аккумулятор на длительное время и оставить зарядник под капотом. Весьма актуально, тем более что производитель допускает основную зарядку и последующий переход в режим поддержания заряда без отключения аккумулятора от машины. Для меня подходящий вариант, т.к. гараж используется как большая кладовка и теперь еще хранилище для кемпера, а машины стоят около крыльца под навесом куда выведено 220В. Старый Ротор 501 на улицу вынести было опасно, не защищен, а тут можно засунуть под капот, благо там места много и оставить машину хоть на наделю.
Комплект состоит из собственно блока со встроенными сетевым проводом и проводом с переходником на подключения кабеля с зажимами. Отдельно кабель для подключения к аккумулятору с предохранителем на плюсе. Подсоединяется он через герметичный разъем с выводом от блока, который имеет замок, чтобы не перепутать полярность (у самого устройства есть защита от дурака и оно просигнализирует, если ошибешься уже при подключении клемм). Клещи-зажимы идут отдельно и их нужно присоединить к кабелю. Для чего это сделано? А вот для чего: кабель имеет кольцевые клеммы с отверстием 6мм и позволяет подключить его напрямую на аккумулятор прямо к клеммам. Т.е. пользователю остается только по необходимости соединить разъем с выводом блока и все, можно заряжать. Это актуально тем, у кого аккумулятор стоит фиг знает где (в багажнике, под сиденьем), прикрутил, вывел один раз в удобное место и все. Длина кабелей приличная по 1,5 метра. А само устройство имеет специальную площадку-крепление на стену. Т.е. можно оборудовать этакую стационарную станцию подзарядки. Умно. Немцы люди дотошные в части эргономики.
В комплекте прилагается толстенная инструкция на 21 или 24 языках. Русский есть. Но инструкция весьма скромная, и я больше узнал из интернета, как пользоваться этим прибором, нежели читал прилагаемое к нему руководство.
Итак немного пробегусь по интерфейсу.
На фото видно, что никаких экранов нет. На лицевой части по центру главная кнопка выбора режимов MODE, После включения в сеть она горит синим цветом. Последовательным нажатием выбираем режимы, каждый и которых будет подсвечиваться зеленым светодиодом. Переключается с левого верхнего указателя вниз против часовой стрелки.
1-й режим: это основной заряд батарей WET, т.е. основные типы «мокрых» свинцовых батарей и почти все типы GEL. Максимальный ток 7А, напряжение 14.4В. В этом режиме и рекомендуется заряжать.
2-режим: это заряд при температуре -5 и ниже и батареи AGM. Максимальный ток те же 7А, но напряжение уже 14,7В.
3-й режим самый интересный: это режим восстановления батареи. Напряжение до 16,5В, но максимальный ток только 1.5А. Т.е. он применяется к разряженным батареям, имеющим заряд ниже 10,5В. При этом устройство начинает работать в импульсном режиме, постепенно увеличивая напряжение при низком токе. Таким образом вроде как можно раскачать разряженную Са/Са батарею и провести десульфатацию. Прямо об этом не написано, но в некоторых тестах, где делали замеры лабораторными приборами это видно. После активации этого режима, прибор будет заряжать батарею от 3 до 4 часов и затем перейдет сначала в режим стандартной зарядки (1-й) и следом в режим поддержания заряда.
4-й режим это режим блока питания. Можно использовать как внешний источник для питания устройств с потреблением не более 13В и 5А, а также временно подключать к машине при замене аккумулятора (очень актуально для немецких машин, т.к. там после снятия и установки аккумулятора надо активировать некоторые функции).
Аналогичные режимы, кроме восстановления, работают и для 24В батарей, только надо выбрать этот параметр справа в верху. Ну и имеется значок предупреждения о переполюсовке и соответственно защита от КЗ. Батареи на 6В заряжать нельзя, для этого есть модель С3, но как я уже писал выше она не умеет восстанавливать батареи.
Есть еще один небольшой нюанс. Сильно разряженные батареи, ниже 10,5В, устройство может не увидеть. Для этого есть хитрость: нужно немного «взбодрить» батарею в режиме источника питания, а потом когда она наберет заряд, переключится на режим основного заряда или восстановления батареи.
Немного об индикации работы. По центру вокруг кнопки выборов режимов есть кольцо с подсветкой зеленым и четыре индикатора в виде батареи. Верхнее правое с (!) это условно батарея разряжена на 25%. Загорается и подсвечивается часть кольца красным. Также может гореть, когда устройство не способно определить батарею, либо она глубоко разряжена (см. чуть выше, что можно сделать), либо она несправна, например замкнута, либо есть какая-то ошибка в работе. Второй символ показывает, что заряд батареи на 50%, в этом случае горит зеленое полукольцо. Затем идет символ 75% и самый последний 100% заряда и символ бесконечности. Когда батарея полностью зарядится и уйдет в режим поддержания заряда будет мигать только один зеленый светодиод в районе символа бесконечности.
Теперь перейдем к самому интересному, практике. Если помните, то после покупки новых батарей, я оригинальные не стал сдавать в утиль, а привез их домой и решил реанимировать. Тем более, что они худо-бедно зарядку держали и можно было попробовать их восстановить. В комментах к записи я про это писал. Так вот зарядник на тот момент старый Ротор-501, максимальный ток 10А, напряжение до 14,6В (правда я такого там никогда не видел, либо мануал врет, либо он не выдает такое напряжение вообще, потому как максимум, что видел по мультиметру это 14,4В). Я поставил каждый аккумулятор на 5 дней зарядки малым током около 1,5А. По итогу мультиметр показывал 12,6-12,7В на каждом. Вроде зарядились. Нагрузочной вилки нет, проверить нечем. Делать КТЦ? А смысл, да и не делал никогда. Поэтому оставил как есть и… забыл на год.
Сегодня принесли подарок, о котором столько текста выше, естественно надо испытать. По логике нужно конечно взбодрить аккумулятор на Эклипсе, сигналка показывает 12,3В (машина стоит с НГ, сначала каникулы, потом жена заболела) или зарядить AGM в будке, но очень уж хотелось проверить опцию восстановления, о которой столько копий сломано. Я предвижу, что опытные «аккумуляторщики» заклюют меня в комментах, что все эти автоматические устройства полное фуфло, но поскольку я выше написал, что не хочу морочиться с ручными устройствами и подбирать правильные алгоритмы и думать не ошибся ли, да и цели восстанавливать кучу аккумуляторов нет, то будем экспериментировать с Bosch С7. Тем более его близкий аналог от Стек считается уже полупрофессиональным устройством и используется на СТО некоторых марок, например БМВ под их брендом.
Итак, что мы имеем: два штатных кальциевых аккумулятора емкостью 68Ач каждый, которые прожили на машине три года и стали хандрить, просаживаясь при запуске до 11,5-11,8В, а в морозы -30 отказались заводить машину. Полностью заряжены последний раз больше года назад и более не использовались, хранились в придомовом гараже.
Перед началом заряда проверил мультиметром: 12.4В! Однако. Либо обе батареи в хорошем состоянии и до сих пор держат заряд, либо это все неправда и при нагрузке сразу свалятся в разряженное состояние.
Подключаем Bosch C7 и выбираем режим 1 основной заряд.
Устройство какое-то время тестирует батарею. Сначала загорается светодиод между 50% и 75% заряда и буквально через пять минут переключается на 100%. Неужели так хорошо сохранились? Не верю.
Ладно ждем дальше. И тут я понимаю. Что сейчас начнется: мы же говорили все это фуфло и т.д. Но как бы в подтверждении прибор тут же начинает показывать бесконечность, т.е. переходит в режим поддержания заряда. Типа батарея заряжена.
Но я скептик, понимаю, что так просто не может быть. Все это время контролирую напряжение. В самом начале заряда оно установилось на 14,4В, а после перехода на режим поддержания заряда стало плавно снижаться до 14,1В, а затем до 13,1В и в таком положении замерло. Сидеть рядом не хотелось, оставил на час. По исходу часа ситуация не поменялась: по мнению прибора батарея заряжена на 100%, напряжение на клеммах после снятия заряда 12,9В (понятно, что после отстоя опустится до нормальных 12,5-12,7В, но формально батарея в порядке).
Ну хорошо. Тогда приступим к главному блюду: восстановлению батареи. Я прекрасно понимаю, что чудес не бывает и не может 4-х летняя батарея, которую фактически не обслуживали, быть в норме. Поэтому будем ее бодрить. Итак включаем режим 3 восстановление.
Тут небольшое отступление. В руководстве к прибору не написано четко когда и как использовать этот режим. Просто указание, что для разряженных батарей. А если батарея не разряжена? По идее прибор должен ее протестировать и переключить на основную зарядку и показать 100% заряд. Именно об этом многие и пишут, что типа не работает этот режим на заряженной батарее. В обзорах и комментах пишут, что нужно включать именно разряженные батареи, а если они нормальные то работать не будет. Но мы то имеем дело со старой, пусть и заряженной батареей.
Включаем. После выбора режима идет тестирование, прибор тихонько щелкает, светодиод режима начинает моргать, а на мультиметре начинается плавный рост напряжения с 14,4В до 15,7В. Напряжение поднимается плавно в течении пяти минут и потом застывает на отметке 15,7В и выше уже не поднимается (в характеристиках указано, что максимальное напряжение в этом режиме до 16,5В). Батарея у нас не разряжена, поэтому импульсного режима нет.
Примерно через три часа все закончилось. Режим отключился и прибор перешел в режим ожидания. Дозарядку он делать не стал. После выключения режима восстановления на клеммах 13,1В. Будем считать, что аккумулятор заряжен. Второй пока отложим, ибо далее зарядка аккумулятора AGM и подзарядка аккумулятора на авто.
Продолжение следует…