Зарядное устройство «Автоэлектрика» Т-1051 – уникальный для сегодняшнего рынка продукт, который полностью разработан и произведен в России. Оно имеет свои, отличные от других похожих устройств логику работы, конструкцию и индикацию. Для кого-то это может показаться недостатком. Так ли это на самом деле? Проверим!
ВИДЕО ОБЗОР Т-1051
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов «Автоэлектрика» Т-1051 выполнено в металлическом корпусе, окрашенном в фирменный зеленый цвет.
На боковых поверхностях корпуса большие вентиляционные отверстия. На верхней стороне размещены три индикаторных светодиода красного, желтого и зеленого цвета. На боковом торце располагаются два микропереключателя режима работы.
Сетевой и зарядный провод выходят с одной стороны корпуса и могут убираться в специально предусмотренную на нем нишу. Все выполнено добротно и качественно.
РЕЖИМЫ РАБОТЫ
Максимальный зарядный ток, выдаваемый зарядным устройством, составляет 9 А, минимальный – 0,1 А. Емкости АКБ, с которыми может работать данная модель, – от 6 до 240 А•ч.
Для всех режимов работы используется технология заряда, называемая «4П» (процедура последовательных пропорциональных приращений). Она работает по следующей схеме:
— в течение паузы 0,5 с зарядный ток на АКБ не поступает, и по ЭДС аккумулятора определяется его способность принимать заряд;
— в период действия заряжающего тока (7 с) поддерживается напряжение, обеспечивающее ток, соответствующий способности аккумулятора принимать заряд, из условия 0,1×С – стандартный режим работы ЗУ, 0,2×С – ускоренный режим (под С подразумевается реальное текущее значение емкости заряжаемого аккумулятора, измеренное на предыдущем этапе);
— указанная последовательность действий сохраняется до момента, когда напряжение на аккумуляторе достигнет 15,3 В (при стандартном режиме заряда) или 16 В (при ускоренном). После достижения этих значений режим циклического заряда отключается;
— повторное включение циклического заряда происходит, если напряжение на клеммах батареи опускается до значений 13,6 В (стандартный режим) или 14 В (ускоренный).
1. Ускоренный заряд батарей 12 В
В этом режиме производится зарядка аккумуляторных батарей током со значением 0,2 от значения текущей емкости АКБ, измеренной ЗУ. Максимальное напряжение, при котором прекращается цикл заряда, составляет 16 В. Поддерживающее напряжение на клеммах, при котором заряд возобновляется, составляет 14 В.
2. Нормальный заряд батарей 12 В
В этом режиме производится зарядка аккумуляторных батарей током со значением 0,1 от значения текущей емкости АКБ, измеренной ЗУ. Максимальное напряжение, при котором прекращается цикл заряда, составляет 15,3 В. Поддерживающее напряжение на клеммах, при которых цикл заряда возобновляется, составляет 13,6 В.
3. Режим реанимации
Этот режим позволяет восстанавливать полностью сульфатированные батареи, даже если напряжение на клеммах равно нулю. Главное, чтобы пластины не были замкнуты. Для его использования батарею перед подключением к ЗУ необходимо снять с автомобиля. На нее будут подаваться импульсы 30 В / 0,1 А, задача которых – растворить кристаллы и восстановить таким образом работоспособность батареи.
Устройство защищено от переполюсовки и короткого замыкания.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Перед началом использования зарядного устройства «Автоэлектрика» Т-1051 настоятельно рекомендуем прочитать инструкцию. Дело в том, что режимы работы устройства индицируются не только включением того или иного светодиода, но и режимом его свечения. На корпус нанесена мнемоническая инструкция, которая становится понятной опять же только после изучения мануала.
Несмотря на то, что в устройстве используются самые дешевые крокодилы, провода к ним припаяны, а самими зажимами пользоваться удобно. Хотелось бы, чтобы в корпусе была предусмотрена хотя бы одна проушина, чтобы можно было повесить его на стену, а также какого-нибудь зажима для фиксации проводов в нише для хранения.
Зарядное устройство прекрасно показало себя на тестовых испытаниях. Первое, что хочется отметить: в нем нет привычного по другим устройствам деления режимов на мотоцикл, автомобиль. ЗУ само определяет емкость батареи и формирует соответствующий ток. Причем делается это динамически, в соответствии с моментальным состоянием аккумулятора, которое меняется в процессе заряда. Благодаря этой уникальной функции, аналогов которой мы не встречали, пользователю не нужно ничего переключать.
Вторая особенность: отсутствие отдельного режима для батарей AGM. Во всех циклах заряда АКБ доводится до напряжения выше 14,7 В.
Третья фишка – уникальный режим реанимации батареи, о котором расскажем чуть позже.
Для иллюстрации приведем две зарядные кривые, сделанные для двух АКБ разной емкости и в разном состоянии.
Кривая 1 сделана для АКБ, находящейся в хорошем состоянии и способной принимать большой ток. После первого тестового цикла ЗУ начинает заряжать батарею максимальным током 9,2 А при этом ток не постоянный, его значение меняется согласно описанному выше циклу «4П». Так как батарея способна принимать заряд, то и ток выдается близкий к максимальному. Провалы на кривой указывают на то, что измерения пришлись на первую часть цикла, когда проходило контрольное измерение емкости АКБ. В таком режиме напряжение на клеммах было доведено до 15,6 В. После этого зарядный ток начал снижаться (это можно охарактеризовать как режим абсорбции).
По окончании цикла зарядки ЗУ старалось поддерживать напряжение 14 В, и, поскольку батарея была не новая и «утекала», устройство старалось его удержать подзарядом максимальным током.
Кривая 2 снята для АКБ, которая использовалась для имитации глубокого разряда и находилась в худшем состоянии. Изначально она была разряжена до 8,5 В. Мы видим, что рост зарядного тока происходит постепенно. При низком напряжении на клеммах зарядный ток находится в пределах 0,1 А. Проработав в таком режиме некоторое время, ЗУ стало ступенчато увеличивать напряжение до 10,0 В и зарядный ток до 6,9 А. После достижения 11 В на клеммах происходит следующий скачок до 13,0 В и 7,7 А. Далее, на 13,4 В зарядный ток повышается до максимума. Это происходит из-за роста относительной емкости батареи в процессе зарядки АКБ.
Режим реанимации
Для тестирования этого режима мы взяли старую батарею от источника бесперебойного питания Fiamm FG 20722. Выполнена батарея по технологии AGM. Считается, что восстановлению такие аккумуляторы не подлежат. На старте цикла восстановления напряжение на клеммах было 0 В. Мы подключили АКБ к «Автоэлектрика» Т-1051 и забыли о ней практически на месяц. По истечении этого времени аккумулятор оказался заряженным! Причем после того, как мы отключили его, напряжение на клеммах держалось стабильно.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА
Возможность реанимации глубоко разряженных АКБ.
НЕДОСТАТКИ
Проблемы с эргономикой.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА
Зарядное устройство «Автоэлектрика» Т-1051 поразило нас дважды. Первый раз – когда смогло «поднять» аккумулятор, на который уже давно махнули рукой, и второй – когда получили подтверждение, что устройство каждые 8 секунд подстраивает зарядный ток под эффективную емкость батареи.
Спойлеры наше все, это да)))
А мы продолжаем продолжать, черт возьми! Короче… На предыдущих рисовозках у меня всегда стояли очень интересные АКБ — элекролитные, маленькие, на 45Ah и с обратной полярностью. Такое маленькое японское недоразумение))) И эти батареи я заряжал самодельным совковым зарядником, который неплохо справлялся со своей задачей, НО… когда я по дедовской привычке решил обслужить АКБ Элантрика то обнаружил там AGM дуру на 70Ah. Вот тут и пришло осознание, что век совкового зарядника миновал и надо двигаться дальше. Навстречу, так сказать, новым технологиям.
Начались шуршания в интернетах, гугл трещал по швам, пока я не обнаружил 3 интересных варианта:
Вариант #1. Bosch C7
Интересный прибор: немецкий, надежный, универсальный. Quadratisch. Praktisch. Gut. Но на сегодняшний день — это старье, а его цена пробивает психологический барьер и стратосферу — 6000-7000 руб. Если верить изготовителю, Bosch C7 предназначен для зарядки стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, но может и в AGM. Поддерживаемые напряжения 12В и 24В, что das ist fantastisch! Также радует душу и глаз наличие режима регенерации для зарядки глубоко разряженных АКБ. Насколько я понял технологию — он подает на мертвую батарею постоянный ток 1,5А, а когда напряжение достигнет значения, при котором АКБ можно заряжать в обычном режиме, происходит переключение на стандартный цикл зарядки.
Не, штука безусловно интересная, но цена и устаревшие алгоритмы работы оттолкнули от покупки.
Вот годный обзор от дона dron420 — www.drive2.ru/l/559216013007126734/
Едем дальше!
Вариант #2. ВЫМПЕЛ, БЕРЕЖОК или ОРИОН
Полный размер
Фото взял с официального сайта. Прошу обратить внимание на клеммы. Без комментариев…
К рассмотрению этих поделок меня подтолкнуло огромное количество обзоров и отзывов владельцев. Тысячи их, и все такие хорошие, спасу нет. Но, поверьте, стоит один раз подержать одно из них в руках и вы все поймете: Твоя жизнь не сложилась. Ты будешь ходить 40 лет на работу, растить неблагодарных пасынков, домогаться толстуху-жену, сажать на даче помидоры тёще, смотреть «Россия-спорт» с тестем, заряжать аккумулятор своего ржавого корыта этой зарядкой и бухать до синих соплей с соседями по гаражу, такими же неудачниками. Потом ты умрёшь. Всё это можно ощутить за 1 секунду, только взяв в руки это, ну не знаю как сказать, устройство. Сердце защемит и ты смиришься… либо купишь что-то другое. Я не смирился и выбрал другой зарядник.
И, да, не упомянул один момент… Половина отзывов об этих зарядках про переделку и доработку. Стоит ли говорить, что даже пьяная Ассоль стоя в роликовых коньках на обледенелой палубе старого баркаса в 10-бальный шторм собрала бы зарядник лучше, чем работники НПП «Орион»?
Вариант #3. Автоэлектрика Т-1051
Наткнулся на него случайно, когда смотрел обзоры на Bosch C7. Ну что сказать… Это была любовь с первого взгляда. Зарядник в цельнометаллическом корпусе, окрашен порошком в 2 цвета — зеленый и белый. На ощупь и на вид — добротный и качественный. На вес — тяжеленький. А, как говорил наш соотечественник: «Тяжесть — это хорошо, тяжесть — это надежно.»
Зарядник полностью автоматический. На верхней стороне размещены три светодиода красного, желтого и зеленого цвета. На боковом торце располагаются два переключателя режима работы. И… все. Естественно он хорошо дружит с AGM батареями.
Ну а больше всего меня зацепил алгоритм зарядки. Для всех режимов используется технология называемая «4П» — процедура последовательных пропорциональных приращений. Она работает по следующей схеме:
1) в течение паузы 0,5 сек зарядный ток на батарею не поступает, зарядник проверяет электродвижущую силу АКБ и определяется его способность принимать заряд;
2) в течение 7 сек поддерживается напряжение, обеспечивающее ток, соответствующий способности аккумулятора принимать заряд;
3) пп. 1 и 2 повторяются до момента, когда напряжение на аккумуляторе достигнет 15,3В. После достижения этого значения режим циклического заряда отключается;
4) повторное включение циклического заряда происходит, если напряжение на клеммах батареи опускается до значения 13,6В.
Имеется режим «Реанимации», который позволяет восстанавливать сульфатированные батареи, даже при нулевом напряжении на клеммах. Главное, чтобы пластины не замкнуло. Во время «реанимации» на батарею будут подаваться импульсы 30В/0,1А, задача которых – растворить кристаллы и восстановить таким образом работоспособность АКБ.
На борту также присутствуют защиты от переполюсовки и короткого замыкания. А также быстрый режим в котором зарядка АКБ производится током со значением 0,2 от текущей емкости, измеренной зарядником. Максимальное напряжение, когда прекращается цикл заряда — 16В.
Update! Выяснилось, что товарищи из ООО «Автоэлектрика» стали халтурить, сделав редизайн Т-1051. В результате получился прибор, который могу охарактеризовать как… недоразумение.
Если будете покупать, то берите из старых партий. Новый вообще не впечатляет.
Но вернемся к реалиям. Снял я батарейку, принес домой, помыл от пыли и грязи, поставил на зарядку… Примерно через сутки зарядник перешел в режим поддержания заряда, значит АКБ полностью готова к эксплуатации. Поставил на машину и теперь чуть более чем полностью доволен. Уверен при правильном обслуживании батарейка прослужит еще не один год.
P.S. По понятным причинам не выкладываю фото и видео как я заряжал АКБ. Вряд ли там было что-то такое, чего вы никогда не видели.
Дальше будет еще интереснее, не переключайтесь)))
Всем бобра и ровных дорог!
Напряжение сети 150-260 V / 50 Гц
Номинальное напряжение АКБ 12 V
Емкость АКБ 0,1 А/ч – 240 А/ч
Вид АКБ стартерные, тяговые
Регулировка процесса заряда автоматическая
Вид заряда технология «4П»
Ток заряда 0,05 А – 9 А
Режимы
Хранение max 14,1 V
Кислотно-свинцовые, гелевые, без
тех.обслуживания
max 14,4 V
AGM max 14,7 V
Ускоренный max 15,0 V
Установка других ограничений да
Реанимация max 30 V
Потребляемая мощность 130 Вт
Защита от: перегрузки входного напряжения,
короткого замыкания выходных зажимов,
неправильного подключения к АКБ (переполюсовка),
перегрева элементов прибора
Эксплуатация при:
Температуре от — 30ºС до + 45 ºС
Атмосферном давление 710 – 770 мм рт.ст.
Относительной влажности до 80 %
Габаритные размеры 190х150х90 мм
Масса прибора 737 гр.
Полное описание
Уникальный прибор, позволяющий быстро и качественно зарядить или восстановить аккумулятор. Предназначен для 12-ти вольтовых стартерных и тяговых мото, авто и грузовых аккумуляторов от 1 Ач до 240 Ач. Также можно проводить профилактическую десульфатацию пластин эксплуатируемого аккумулятора, восстанавливая его первоначальные характеристики, реанимацию всех типов АКБ. Процесс зарядки автоматический с возможностью выбора режима в зависимости от поставленной задачи. Подсветка при недостаточном внешнем освещении. Прибор Т-1051 работает по алгоритму 4П (процедура последовательных пропорциональных приращений). Эта технология позволяет на всех этапах зарядки удерживать на оптимальном уровне величину тока, понижать газовыделение и нагрев аккумулятора. Способствует длительному хранению после активной фазы заряда, помогает эффективно реанимировать глубоко разряженные батареи. Имеет защиту от перегрузки входного напряжения, от короткого замыкания выходных зажимов, от неправильного подключения к АКБ (переплюсовка).