Доброго времени суток! Вот и я добрался до этого нелегкого дела как замена втулок стабилизатора. С виду ничего сложного а на самом деле пришлось немного повозиться))) Для начала были куплены сами запчасти. Брал немецкие втулки. Стоимость их копеечная, 50 бел. зайчиков и концевые по 70т.р.
И вот вооружившись инструментов, взялся за дело. Для начала поддонкрачиваем перед машины.
И вот видно как сильно износились втулки((((
Далее откручиваем болт крепления задней части балки, передней части и верхний болт крепления балки. И таким же образом и с другой стороны.
После этого откручиваем рулевую рейку. После этого наша балка опускается вниз и мы получаем такую картину.
ДА И ГЛАВНОЕ ПОДЛОЖИТЬ ЧТО ТО ПОД БАЛКУ ИНАЧЕ УПАДЕТ НА ВАС ВМЕСТЕ С ДВИЖКОМ, ТАК КАК ОН ОСТАНЕТЬСЯ ВИСЕТЬ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКЕ!
После этого откручиваем концевые втулки и скобы крепления втулок. В моем случае они просто из за старости и коррозии поотламывались. Ну тут на помощь пришел сварочный автомат и это дело быстро решилось путем приварки новых гаек)))
После того как все открутили, вытаскиваем стабилизатор наружу и снимаем старые втулки. Далее вставляем новые и пытаемся впихнуть стабилизатор обратно в балку.
Для этого мне потребовалось около получаса, так новые очень тяжело входили на свои посадочные места))) И после того как все встало как нужно зажимаем их скобами. И устанавливаем концевые втулки. После этого аккуратно поддонкрачиваем балку на свое место и зажимаем все болты, а их по 3 с каждой стороны и 4 болта рулевой рейки, также зажимаем концевые втулки.
Вот собственно и все. Времени на все это дело ушло около 4 часов)))) Не самое приятное занятие замена этих втулок;)))))
Авто
Вульфвагин Пассат Б-3, двигатель ABS
Запчасти:
1 сами втулки стабилизатора;
2 болты крепления скоб стабилизатора (желательно);
3 Болты крепления подрамника (по желанию).
Инструменты и приспособления:
1 Головки 13, 17, 19;
2 Ключ на 13;
3 Подпорка под двигатель;
4 Струбцина или нечтоподобное;
5 Ямо желательно обязательно;
6 Немного красочки из баллончика.
Итак, загоняем машинко на ямко, ставим подпорочко под балко. В нашем случае это была гидравлическая растяжка.
Помечаем взаимное расположение болтов красочкой (желательно).
На всякий случай откручиваем 4 болта крепления рейки:
Откручиваем 2 гайки крепления стоек стабилизатора, снимаем шайбы и резинки. поднимаем переднюю часть стабилизатора вверх, снимаем вторые резинки и сами стойки (или проворачиваем их на 90 градусов).
Откручиваем 2 задних болта крепления подрамника и 2 болта скоб втулок:
Откручиваем 2 задних болта крепления рычага:
ослабляем 2 передних болта крепления подрамника но оставляем их на 3-4 нитках не выкручивая:
опускаем на 5-6 см нашу подпорку, поднимаем скобы и выдергиваем стабилизатор на 10-15 см.
Вытаскиваем старые втулки. Cтавим новые. вставляем в паз скобу, затем стабилизатор и, натягивая конструкцию сварочной струбциной(у нас вместо D24 были D22), закручиваем болт. Тоже самое проделывыаем с другой стороны.
Дальше поднимаем двигатель, прикручиваем балку и рычаги, рулевую рейку, прикручиваем серьги.
Наслаждаемся сделаной работой
а вот и старые втулки. немного съедены и раздолбаны, а так еще ничего, на скорость особо не влияли
а вот и авторы ремонто-отчета на обеденном перерыве
Главный механик Серега aka FF_Group
Зам. Главного механика Кирюха aka Kirushkin
спасибо за внимание
kirushkin
suba-lomaster
-
#2
Серега, отличный отчет накатал! Респект!
можно еще в начале отчета добавить:
причина замены втулок: стук в передней подвеске на мелких неровностях(при том, что всё остальное в передней подвеске предварительно заменено на новое, ну кроме рулевых тяг).
простая диагостика: поболтать поперечно стаб с усилием, взявшись за него руками-если есть люфт стаба во втулках, значит это может давать стук на неровностях, следовательно, требуется замена втулок.у меня люфт был правой втулке-визуально было легко определить.
Потом, про то, что при работе использовались втулки диаметром 22мм, при том что родные должны быть 24мм. Скажу, что поступив так, я прислушался к мнению некоторых людей( в том числе и на этом форуме), что стаб со временем в местах прилегания резинок изнашивается, однако сняв старые втулки мы обнаружили что вал по диаметру износился несильно-визуально казалось,что просто стерлась краска, весь остальной стаб был черный.Но характер износа оказался другой: в местах прилегания резинок были рытвины довольно значительные, как будто вырывы металла своеобразные, а может и коррозия-не знаю. я думаю, что эти вырывы увеличат скорость износа резинок.Однако мы при ремонте ничего не предприняли в связи с этим-просто забили-такой дефект устранить очень непросто.
К тому же мы испытали некоторые неудобства при монтаже «неродных» резинок(втулок)-чтобы прикрутить скобу,прижимающую втулку к стабу, нам приходилось неимоверными усилиями прижимать скобу,чтобы болт наживить.
но потом,помучавшись, всё встало на место .
Еще важный момент: перед вставкой стаба во втулки нужно хорошенько смазать поверхность стаба в местах прилегания резинок и сами резинки-тогда стаб встает на место намного веселее.технология для двух человек- один тянет стаб на себя в сторону двигателя, а другой поправляет резинки,чтобы встали как надо.
теперь по первым впечатлениям от поездки после ремонта-стук на неровностях вроде пропал, я бы сказал намного видоизменился(стал меньше).То есть результат есть-я доволен. стучок остался из-за разбитых рулевых тяг-в скором времени нужно заменить.
на этом пока всё.До скорых встреч в эфире! 
DORTMUND
Участник
-
#3
Хороший отчет, спасибо…
ИЛ-38
Участник
Colin MC
Завсегдатай
-
#5
Может не туда написал но нужна помощь. Подскажите где можно взять размеры как выставить подрамник, а то после замены стулок по ощущениям он встал не на место 
@nton
Завсегдатай
-
#6
скажите пожалуйста изза втулок стабилизатора может ли бить руль на не ровностях и при торможении???у меня такая беда…. недавно ездил на диагностику,сказали втулки менть нужно,как думаете замена втулок сможет помочь?!
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
-
#7
Colin MC написал(а):
Может не туда написал но нужна помощь. Подскажите где можно взять размеры как выставить подрамник, а то после замены стулок по ощущениям он встал не на место
Промерь диагонали от центров отверстий подрамника до кронштейнов балки. Должны быть одинаковы
alekc-1967
Просто заглянул
-
#8
при откручивании рейки ни чего никуда не уйдет
SashulkaB3
Мастер советчик
-
#9
Стабилизатор обязательно снимать? Втулка разве неразрезная?
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#10
SashulkaB3 написал(а):
Стабилизатор обязательно снимать? Втулка разве неразрезная?
Втулки разрезные. Стаб снимать не надо. Тут хуже. Надо опускать подрамник. Причём, по очереди — не получится. Иначе, крышки со втулок не снять.
Опять же, если у тебя нету конусных установочных втулок для центровки подрамника по отверстиям, лучше не рисковать без них. Сперва найти/заказать, а потом делать. Иначе, велик риск того, что после твоих манипуляций машинка поедет «бочком».
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#11
@nton написал(а):
скажите пожалуйста изза втулок стабилизатора может ли бить руль на не ровностях и при торможении???у меня такая беда…. недавно ездил на диагностику,сказали втулки менть нужно,как думаете замена втулок сможет помочь?!
Руль при торможении из за стаба бить не может. При износе втулок ты будешь слишать только грохот по кочкам.
Бьёт в 2-х случаях:
1. Кривой диск/его неравномерный износ
2. Кривая ступица (после ударов в бордюры).
При наличии заведомо ровного (нового) диска проверяется на раз/два на домкрате. Вывешиваешь одну сторону, снимаешь колесо, заводишь двигатель, втыкаешь первую, идешь с отвёрткой к колесу, подносишь к диску и смотришь наличие биений. Есть биения — снимаешь старый диск, открутив скобу, ставишь новый, опять проверяешь. Осталось биение — кранты ступице, нет — диску. Повторяешь со вторым колесом.
Вопросы есть?
Вопросов нет!!
biturbo420
Оракул
-
#12
Фил-2000 написал(а):
Втулки разрезные. Стаб снимать не надо. Тут хуже. Надо опускать подрамник. Причём, по очереди — не получится. Иначе, крышки со втулок не снять.
немного не соглашусь по-поводу «поедет бочком».
на обоих машинах после таких манипуляций ничего никуда не уходило (проверяли на стенде сход-развала).
резинки на стабилизаторе меняю со съемом подрамника полностью.
Да муторно, да неудобно одному без ямы его обратно ставить, но есть и преимущества: меняй и сайленты и что хош, удобно.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#13
biturbo420 написал(а):
немного не соглашусь по-поводу «поедет бочком».
на обоих машинах после таких манипуляций ничего никуда не уходило (проверяли на стенде сход-развала).
резинки на стабилизаторе меняю со съемом подрамника полностью.
Да муторно, да неудобно одному без ямы его обратно ставить, но есть и преимущества: меняй и сайленты и что хош, удобно.
Да я, понял так, что у Александра не в стабе проблема. Тока вот он занырнул, и глаз не кажет.
А насчет «бочком» — вполне реальная перспектива. Ты молодец значит, попадал по центрам. 
BambR
Я здесь живу
-
#14
Фил-2000 написал(а):
А насчет «бочком» — вполне реальная перспектива. Ты молодец значит, попадал по центрам.
нахрена дети в школу ходят ?
чтобы потом взрослые люди не могли решить элементарную геометрическую задачу и писали «подшиБник» ?
геометрия подвески выставляется с помощью банальной строительной рулетки.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#15
BambR написал(а):
геометрия подвески выставляется с помощью банальной строительной рулетки.
Не могу не согласиться. Но, для этого нужен либо опыт, либо сравочные данные под рукой.
biturbo420
Оракул
-
#16
Фил-2000 написал(а):
А насчет «бочком» — вполне реальная перспектива.
ну не знаю, там отверстие-то (в подрамнике) не настолько больше чем диаметр болта, и сомневаюсь что на конвейере применяют всякого рода проставочные приспособления, или как их там, их же (приспособы) надо вытаскивать. по шести болтам трудно не попасть по местам. и смещение на 1мм просто не даст болту пролезть, да и не повлияет как-то конкретно на управляемость, больше кривизна дороги и износ резины сказываться будет чем вышеописанное.
kalifornia
Оракул
-
#17
Боком машина будет идти только из-за задней оси,а то что там на передней балке не сходится 3 мм.это всё ерунда 
к сожалению так же просто, как на Гольфах, на Пассате втулки без опускания подрамника не поменять. Потому что скобы крепления упираются в кузов
в идеале нужно бы вывесить мотор, открутить задние опоры и уронить подрамник на землю…но можно и проще. Ставим упор под подрамник
Откручиваем передние болты крепления подрамника. И вместо них вкручиваем другие, более длинные
Затем откручиваем задние болты, они же болты крепления горизонтальных сайлентблоков, и самые самые задние
Откручиваем стойки стабилизатора
Затем откручиваем гайки с болтов крепления рулевой рейки к балке, но не обязательно полностью
вот теперь можно опускать балку вниз.
Она не будет пытаться упасть, скорее даже наоборот, зависнет, опустившись на пару сантиметров
можно положить что-нибудь между кузовом и балкой,что бы обеспечить возможность демонтажа
откручиваем болты крепления скоб. Если сломаются, пугаться не надо. Поднимаем скобы, вытягиваем стабилизатор
перед обратной сборкой ремонтируем скобу
обращаю внимание: втулки делятся на левую и правую!
обратная сборка вроде бы проста, но требует концентрации и железных нервов, потому что всё время что-нибудь норовит упасть:-) Сначала надеваем втулки на сам стабилизатор, вставляем скобу в прорезь, и зажимаем скобой
затем всё это вместе утапливаем в посадочное место
что бы гарантированно зашло, можно использовать вазелин жидкое мыло. Затем нужно наживить и затянуть новые болты. Помочь себе можно отвёрткой и «крокодилами»
ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности
Запись опубликована в рубрике Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Втулки стабилизатора представляют собой те детали автомобиля, на которые многие владельцы не обращаю внимание. Если их убрать из системы подвески, транспортное средство и дальше будет продолжать работать. При этом начнут возникать постукивания и странные шумы, но на основную функцию машины это не повлияет. Если вы не хотите столкнуться с такими неприятными, но не очень критическими проблемами, периодическая замена втулок стабилизатора на Пассат Б3 является обязательной!
Когда нужно менять втулки?
Замена втулок стабилизатора на Пассат Б3 может понадобиться в ряде случаев. О необходимости ее проведения свидетельствуют следующие факторы:
- слишком большой люфт между деталью и подрамником;
- возникновение постороннего стука и шумов при осуществлении поворотов;
- выявление значительного износа во время плановой диагностики.
Заменить втулки на Passat B3 достаточно легко. При этом чаще всего о необходимости выполнения такой процедуры владелец автомобиля узнает слишком поздно — после возникновения характерных стуков, свидетельствующих о чрезмерном износе деталей.
Как заменить втулки стабилизатора?
Прежде чем заменить втулки стабилизатора на Фольксвагене Пассате, необходимо обратить внимание на видео того, как это делают профессионалы. Кроме этого, предварительно стоит подготовить необходимый для работы инструмент и запасные запчасти. Тем автовладельцам, которые не имеют значительного опыта, стоит проводить процедуру по алгоритму, рекомендуемому опытными водителями.
Инструмент для работ
Замена втулок стабилизатора на Пассат Б3 подразумевает необходимость использовать следующих запчастей:
- непосредственно сами новые втулки стабилизатора;
- болты крепления скоб и подрамника.
Последние запчасти следует использовать по желанию. Если они отсутствуют, можно обойтись и старыми деталями, снятыми при разборке узла.
Среди инструментов для работы могут понадобиться такие приспособления, как:
- головки №13, №17 и №19;
- ключ №13;
- подборка под ДВС;
- струбцина;
- баллончик краски.
Для того чтобы работа прошла без каких-либо проблем, предварительно стоит посмотреть видео замены втулок.
Порядок выполнения
Для того чтобы осуществить замену втулок стабилизатора Фольксваген Пассат, необходимо следовать следующему детальную алгоритму действий:
- Первоначально стоит загнать автомобиль на смотровую яму или же эстакаду.
- Затем нужно поставить подпорки под балку, чтобы в дальнейшем обезопасить себя. В данном случае можно использовать, в том числе, и гидравлическую растяжку.
- Далее необходимо пометить взаимное расположение болтов. Для этого пригодится ранее подготовленная краска.
- Затем откручиваем все 4 болта рулевой рейки. После этого следует перейти к двум гайкам крепления стоек стабилизатора.
- После выполнения перечисленных действий, необходимо снять шайбы с двух гаек и резинки уплотнения.
- Передние части стабилизатора следует поднять вверх. За ними нужно снять оставшиеся две резинки и непосредственно сами стойки. К тому же их можно повернуть на 90 градусов в сторону без снятия.
- Далее стоит открутить 2 задние болта крепления подрамника, перейдя после этого к 2 задним болтам, поддерживающим скобы втулок.
- Затем нужно открутить 2 задних болта крепления рычага. После этого необходимо ослабить 2 передние болта, посредством которых крепится подрамник. Их следует оставить держаться всего лишь на 3-4 витках не закручивая до конца.
- После выполнения перечисленных действий подпорку нужно опустить на три-шесть сантиметров вниз. Затем поднимаются скобы и выдергивается просто вниз непосредственно сам стабилизатор примерно на 10-15 сантиметров.
- Таким же образом, как это показано на видео, нужно вытянуть старые втулки. На их место ставим новые детали. Для этого необходимо вставить в паз друг за другом скобу и стабилизатор. Всю конструкцию дополнительно рекомендуется затянуть сварочной струбциной. Дальше нужно затянуть болт.
Если вы заменили правую втулку, необходимо перейти на левую. Менять деталь следует аналогичным образом по вышеописанному алгоритму действий.
После выполнения всех работ необходимо поднять двигатель внутреннего сгорания и прикрутить рычаги к балке. Не стоит забывать про рулевую рейку и серьги.
Что еще важно учесть при замене втулок?
Машину порой не так уж и просто разобрать. Это обусловлено тем, что гайки и болты часто сильно ржавеют вследствие воздействия на них воды и тех химикатов, которые добавляют в растворы для обработки дорожного полотна в зимний период времени.
В качестве смазки для работы со ржавыми деталями колес можно использовать такие средства, как:
- WD-40;
- Molykote;
- Литол-24 и др.
Если у вас нет новых втулок для Фольксвагена, их можно взять со старого автомобиля Тойота Камри.
Загрузка…
Что-бы поменять втулки стабилизатора нужно вывешивать подрамник (со всеми вытикающими) , ты готов это сделать на коленках?
Вообще сложностей возникнет не много, но вот откручивать карданчик рулевой рейки замучился и с подушкой двигателя (левой) повозится пришлось.
Опишу порядок действия по пунктам, если мне не изменяет память, если чего упущу дополняйте.
1. откручиваеш шаровые и выбиваеш их.
2. Ставиш подпорку под двигатель и КПП, откручиваеш левую и правую подушки двигателя.
3. откручиваеш карданчик рул. рейки.
4. откручиваеш болты крепления подрамника(4 болта) запомни какой от куда, т.к. они разной длинны, два по короче и два подлинее.
5. откручиваеш тяги стабилизатора.
5. опускаеш подрамник и вытаскиваеш стабилизатор.
6. меняеш втулки и собираеш в обратной последовательности.
Вот здесь отчет о замене рул. рейки, там посмотри процесс снятия подрамника. http://www.passatb3piter.ru/forum/index.php?showtopic=10317
#1
Jacky
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 0
Новичок
Отправлено 27 Март 2014 — 20:35
Для замены втулок вам потребуется: собственно сами втулки, болты крепления скоб стабилизатора, и если хотите то, болты крепления подрамника. Загоняем тачку на яму. Под балку ставим подпорку. Например гидравлическую растяжку.
[attachment=63729:media/kunena/attachments/654/1_2014-03-27-6.jpg]
Берем краску и отмечаем взаимное расположение болтов. Откручиваем четыре болтика, которые крепят рейку.
[attachment=63730:media/kunena/attachments/654/2_2014-03-27-6.jpg]
После этого надо открутить еще две гайки, крепящие стойки стабилизатора. Снять шайбы и резинки. Вверх поднимаем переднюю часть стаба. Снимаем резинки и стойки. Для этого их надо повернуть на 90 градусов.
[attachment=63731:media/kunena/attachments/654/3_2014-03-27-6.jpg]
Теперь надо открутить два задних болта крепления подрамника. А также два болта скоб втулок.
[attachment=63732:media/kunena/attachments/654/4_2014-03-27-6.jpg]
Откручиваем болты, которые держат рычаг. Немного выкручиваем передние болты, которые крепят подрамник, до конца их не откручиваем.
[attachment=63733:media/kunena/attachments/654/5_2014-03-27-6.jpg]
Подпорку нужно немного опустить, поднять скобы и вынуть стабилизатор на пятнадцать сантиметров.
[attachment=63734:media/kunena/attachments/654/6_2014-03-27-6.jpg]
Старые втулки Фольксваген Пассат В3 вынимаем, только устанавливаем новые втулки. В паз ставим скобки. После этого стабилизатор. Берем струбцину натягиваем и закручиваем болт. Переходим на другую сторону.
[attachment=63735:media/kunena/attachments/654/7_2014-03-27-6.jpg]
Двигатель поднимаем, балку и рычаги прикручиваем, едем дальше. На фото старые разбитые втулки.
[attachment=63736:media/kunena/attachments/654/8_2014-03-27-6.jpg]