Кольцо регулировочное толщиной 1,43 мм
Заводской номер: 21-2402076-01
Количество на модель: 1
21-2402076-01
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,67 мм
Заводской номер: 24-2402066
Количество на модель: 1
24-2402066
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,69 мм
Заводской номер: 24-2402077
Количество на модель: 1
24-2402077
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,71 мм
Заводской номер: 24-2402075
Количество на модель: 1
24-2402075
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,73 мм
Заводской номер: 21-2402073-01
Количество на модель: 1
21-2402073-01
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,75 мм
Заводской номер: 24-2402072
Количество на модель: 1
24-2402072
1
Кольцо распорное толщиной 4,17мм
Заводской номер: 3102-2402174
Количество на модель: 1
3102-2402174
1
Кольцо распорное толщиной 4,23 мм
Заводской номер: 3102-2402176
Количество на модель: 1
3102-2402176
1
Ведущая и ведомая шестерни главной передачи (комплект)
Заводской номер: 3302-2402165
Количество на модель: 1
3302-2402165
1
Комплект правой и левой коробки сателлитов
Заводской номер: 3302-2403130
Количество на модель: 1
3302-2403130
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,65 мм
Заводской номер: 24-2402065
Количество на модель: 1
24-2402065
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,63 мм
Заводской номер: 21-2402049-01
Количество на модель: 1
21-2402049-01
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,45 мм
Заводской номер: 24-2402095
Количество на модель: 1
24-2402095
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,47 мм
Заводской номер: 24-2402096
Количество на модель: 1
24-2402096
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,49 мм
Заводской номер: 24-2402097
Количество на модель: 1
24-2402097
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,51 мм
Заводской номер: 24.2402098
Количество на модель: 1
24.2402098
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,53 мм
Заводской номер: 21-2402047-01
Количество на модель: 1
21-2402047-01
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,55 мм
Заводской номер: 24-2402046
Количество на модель: 1
24-2402046
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,57 мм
Заводской номер: 24-2402099
Количество на модель: 1
24-2402099
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,59 мм
Заводской номер: 24-2402100
Количество на модель: 1
24-2402100
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,66мм
Заводской номер: 24-2402061
Количество на модель: 1
24-2402061
1
Крышка картера в сборе
Заводской номер: 3102-2401013-10
Количество на модель: 1
3102-2401013-10
1
Манжета ведущей шестерни в сборе
Заводской номер: 12-2402052-23
Количество на модель: 1
12-2402052-23
1
Сапун в сборе
Заводской номер: 298430-П
Количество на модель: 1
298430-П
1
Сателлит дифференциала
Заводской номер: 24-2403055-10
Количество на модель: 4
24-2403055-10
4
Фланец ведущей шестерни
Заводской номер: 3102-2402138
Количество на модель: 1
3102-2402138
1
Шайба опорная
Заводской номер: 12-2403030-А
Количество на модель: 2
12-2403030-А
2
Шайба опорная сателлита
Заводской номер: 12-2403058-А2
Количество на модель: 4
12-2403058-А2
4
Шайба 21
Заводской номер: 20-2402064-Б
Количество на модель: 1
20-2402064-Б
1
Шайба 8 ОСТ 37.001.144-96
Заводской номер: 252005-П29
Количество на модель: 181
252005-П29
181
Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75
Заводской номер: 252135-П2
Количество на модель: 161
252135-П2
161
Шестерня полуоси заднего моста
Заводской номер: 24-2403050-10
Количество на модель: 2
24-2403050-10
2
Прокладка диаметром 22 пробки в сборе
Заводской номер: 297282-П
Количество на модель: 2
297282-П
2
Прокладка крышки картера
Заводской номер: 3102-2401040
Количество на модель: 1
3102-2401040
1
Мост задний с тормозами и ступицами
Заводской номер: 3302-2400012
Количество на модель: 1
3302-2400012
1
Ось сателлитов дифференциала
Заводской номер: 3302-2403060
Количество на модель: 2
3302-2403060
2
Пластина стопорная
Заводской номер: 3102-2403044
Количество на модель: 2
3102-2403044
2
Пластина стопорная
Заводской номер: 3102-2403045
Количество на модель: 2
3102-2403045
2
Подшипник ведущей шестерни мостов
Заводской номер: 6-27606АШ2
Количество на модель: 1
6-27606АШ2
1
Подшипник
Заводской номер: 6-27607АШ2
Количество на модель: 1
6-27607АШ2
1
Подшипник
Заводской номер: 6У-7510-АШ
Количество на модель: 4
6У-7510-АШ
4
Пробка КГ1/2″
Заводской номер: 296576-П29
Количество на модель: 4
296576-П29
4
Пробка М22х1,5х10
Заводской номер: 296507-П8
Количество на модель: 1
296507-П8
1
Шплинт 4х25
Заводской номер: 258053-П
Количество на модель: 1
258053-П
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,41 мм
Заводской номер: 24-2402091
Количество на модель: 1
24-2402091
1
Болт М10х1-6gх22
Заводской номер: 3302-2403232
Количество на модель: 10
3302-2403232
10
Кольцо распорное толщиной 4,38 мм
Заводской номер: 3102-2402181
Количество на модель: 1
3102-2402181
1
Кольцо распорное толщиной 4,41 мм
Заводской номер: 3102-2402182
Количество на модель: 1
3102-2402182
1
Кольцо распорное толщиной 4,44 мм
Заводской номер: 3102-2402183
Количество на модель: 1
3102-2402183
1
Кольцо распорное толщиной 4,47 мм
Заводской номер: 3102-2402184
Количество на модель: 1
3102-2402184
1
Кольцо распорное толщиной 4,50 мм
Заводской номер: 3102-2402185
Количество на модель: 1
3102-2402185
1
Кольцо распорное толщиной 4,53 мм
Заводской номер: 3102-2402186
Количество на модель: 1
3102-2402186
1
Кольцо распорное толщиной 4,56 мм
Заводской номер: 3102-2402187
Количество на модель: 1
3102-2402187
1
Кольцо распорное толщиной 4,59 мм
Заводской номер: 3102-2402188
Количество на модель: 1
3102-2402188
1
Кольцо распорное толщиной 4,62 мм
Заводской номер: 3102-2402189
Количество на модель: 1
3102-2402189
1
Кольцо распорное толщиной 4,35 мм
Заводской номер: 3102-2402180
Количество на модель: 1
3102-2402180
1
Кольцо распорное толщиной 4,32 мм
Заводской номер: 3102-2402179
Количество на модель: 1
3102-2402179
1
Болт М12-6gх50
Заводской номер: 290939-П29
Количество на модель: 4
290939-П29
4
Болт М8-6gх16 ОСТ 37.001.123-96
Заводской номер: 201454-П29
Количество на модель: 41
201454-П29
41
Болт М8-6gх60
Заводской номер: 45 9318 6072
Количество на модель: 8
45 9318 6072
8
Гайка подшипников дифференциала
Заводской номер: 3102-2403040
Количество на модель: 2
3102-2403040
2
Гайка М20х1,5-5Н6Н
Заводской номер: 292917-П
Количество на модель: 1
292917-П
1
Картер заднего моста с кожухами
Заводской номер: 3302-2401005
Количество на модель: 1
3302-2401005
1
Кольцо распориое толщиной 5,13 мм
Заводской номер: 3102-2402206
Количество на модель: 1
3102-2402206
1
Кольцо распорное толщиной 4,20 мм
Заводской номер: 3102-2402175
Количество на модель: 1
3102-2402175
1
Кольцо распорное толщиной 4,26 мм
Заводской номер: 3102-2402177
Количество на модель: 1
3102-2402177
1
Кольцо распорное толщиной 4,65 мм
Заводской номер: 3102-2402190
Количество на модель: 1
3102-2402190
1
Кольцо распорное толщиной 4,68 мм
Заводской номер: 3102-2402191
Количество на модель: 1
3102-2402191
1
Кольцо распорное толщиной 5,01 мм
Заводской номер: 3102-2402202
Количество на модель: 1
3102-2402202
1
Кольцо распорное толщиной 5,04 мм
Заводской номер: 3102-2402203
Количество на модель: 1
3102-2402203
1
Кольцо распорное толщиной 5,07 мм
Заводской номер: 3102-2402204
Количество на модель: 1
3102-2402204
1
Кольцо распорное толщиной 5,10 мм
Заводской номер: 3102-2402205
Количество на модель: 1
3102-2402205
1
Кольцо распорное толщиной 5,16 мм
Заводской номер: 3102-2402207
Количество на модель: 1
3102-2402207
1
Кольцо распорное толщиной 5,19 мм
Заводской номер: 3102-2402208
Количество на модель: 1
3102-2402208
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,33 мм
Заводской номер: 21-2402074-01
Количество на модель: 1
21-2402074-01
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,35 мм
Заводской номер: 24-2402048
Количество на модель: 1
24-2402048
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,37 мм
Заводской номер: 24-2402083
Количество на модель: 1
24-2402083
1
Кольцо распорное толщиной 4.29 мм
Заводской номер: 3102-2402178
Количество на модель: 1
3102-2402178
1
Кольцо распорное толщиной 4,98 мм
Заводской номер: 3102-2402201
Количество на модель: 1
3102-2402201
1
Кольцо распорное толщиной 4,71 мм
Заводской номер: 3102-2402192
Количество на модель: 1
3102-2402192
1
Кольцо распорное толщиной 4,74 мм
Заводской номер: 3102-2402193
Количество на модель: 1
3102-2402193
1
Кольцо распорное толщиной 4,77 мм
Заводской номер: 3102-2402194
Количество на модель: 1
3102-2402194
1
Кольцо распорное толщиной 4,80 мм
Заводской номер: 3102-2402195
Количество на модель: 1
3102-2402195
1
Кольцо распорное толщиной 4,83 мм
Заводской номер: 3102-2402196
Количество на модель: 1
3102-2402196
1
Кольцо распорное толщиной 4,86 мм
Заводской номер: 3102-2402197
Количество на модель: 1
3102-2402197
1
Кольцо распорное толщиной 4,89 мм
Заводской номер: 3102-2402198
Количество на модель: 1
3102-2402198
1
Кольцо распорное толщиной 4,92 мм
Заводской номер: 3102-2402199
Количество на модель: 1
3102-2402199
1
Кольцо распорное толщиной 4,95 мм
Заводской номер: 3102-2402200
Количество на модель: 1
3102-2402200
1
Кольцо регулировочное толщиной 1,39 мм
Заводской номер: 24-2402090
Количество на модель: 1
24-2402090
1
Ремонт заднего моста Газель, Соболь.
Устройство заднего моста
На автомобиль «ГАЗель» устанавливается задний мост со штампованно-сварным картером и отдельно монтируемым редуктором (рис. 1).
 |
Рисунок 1 — Задний мост (средняя часть):
|
Картер заднего моста типа «банджо» коробчатого сечения, сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, усилитель для крепления редуктора, подкладки рессор, кронштейны амортизаторов, кронштейн крепления стойки регулятора тормозов и цапфы с фланцами для установки ступиц и тормозных механизмов. Главная передача и дифференциал 11 заднего моста устанавливаются в картер 9 редуктора, который крепится болтами к картеру 20 моста.
2 Техническое обслуживание заднего моста
В процессе эксплуатации необходимо:
– следить за отсутствием течи масла через манжеты ведущей шестерни заднего моста и ступиц колес, прокладки картера редуктора и фланцев полуосей, наливную и сливную пробки. Запотевание в этих местах не является признаком подтекания при отсутствии каплепадения;
– проверять уровень масла в картере моста, при необходимости, доливать масло; менять масло согласно «Карте смазки»;
– проверять затяжку болтов крепления редуктора, полуосей и регулировку подшипников ступиц колес.
Таблица 1 — Возможные неисправности заднего моста и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Шум моста повышенной громкости (гул) | |
|---|---|
| Износ или неправильная регулировка подшипников ведущей шестерни или дифференциала |
Заменить подшипники или отрегулировать натяг подшипников |
| Пульсирующий шум моста (“приматывание”) | |
| Ослабление затяжки болтов крепления ведомой шестерни или она установлена с перекосом | Затянуть болты крепления ведомой шестерни, установив их на герметик; проверить биение ее «затылка» |
| Шум моста высокого тона (“вой”) | |
| Недостаточный или избыточный уровень масла | Восстановить нормальный уровень масла |
| Используется нерекомендованное масло | Заменить масло |
| Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта | Проверить и отрегулировать пятно контакта |
| Задиры на рабочей поверхности зубьев главной передачи | Заменить шестерни комплектом |
| Сильный стук в мосте при резком нажатии на педаль дроссельных заслонок после движения накатом или на поворотах | |
| Чрезмерный износ деталей дифференциала | Заменить изношенные детали |
| Непрерывные стуки или хруст в мосте | |
| Износ зубьев шестерен или подшипников | Заменить изношенные детали |
| Течь масла через манжеты ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема редуктора и картера моста | |
| Износ манжеты ведущей шестерни,манжет ступиц задних колес, износ поверхностей фланца ведущей шестерни или цапфы картера моста | Заменить изношенные детали |
| Засорен сапун | Очистить сапун |
| Повреждение прокладок картера редуктора или фланца полуоси | Заменить дефектную прокладку |
Снятие заднего моста с автомобиля
Снятие моста с автомобиля необходимо производить в следующей последователь-ности:
– отвернуть заливную и сливную пробки и слить масло;
– ослабить гайки крепления задних колес;
– отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни;
– отсоединить тросы привода стояночного тормоза от уравнителя;
– отсоединить шланг тормозной системы, снять тормозные трубки;
– отсоединить электрические провода и датчики АБС;
– отсоединить нижний конец стойки регулятора тормозных сил от кронштейна заднего моста;
– подставить упоры под передние колеса автомобиля, вывесить задний мост и установить его на подставки, обеспечивающие устойчивое положение автомобиля;
– отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;
– отсоединить амортизаторы;
– отвернуть гайки крепления стремянок рессор, снять стремянки и кронштейны стабилизатора;
– вывесить заднюю часть автомобиля, чтобы освободить мост. Установить под заднюю часть технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль. Выдвинуть мост из-под автомобиля.
Разборка заднего моста
Разборку моста производить в следующей последовательности:
– отвернуть болты крепления полуосей и вынуть полуоси с помощью съемника
(рис. 2). Для того, чтобы лапки 1 вошли в выемки на ступице, следует, вывинчивая болт 3 из оси 2, свести лапки до упора. Вращением винта 4 вывести полуось 5 из зацепления с полуосевой шестерней;
 |
Рисунок 2 — Снятие полуоси заднего моста:
|
– снять прокладки фланцев полуосей;
– отвернуть наружную гайку подшипника ступицы, снять замочную шайбу, отвернуть внутреннюю гайку подшипника ступицы;
– снять ступицу с тормозным барабаном, подшипниками и манжетой;
– отвернуть болты крепления тормоза к фланцу картера и снять тормоз в сборе с тросом и маслоотражатель;
– отвернуть болты крепления редуктора к картеру, снять редуктор при помощи болтов, ввернув их в резьбовые отверстия для демонтажа редуктора, предварительно вынув заглушки, снять прокладку редуктора;
– вывернуть сапун;
– отвернуть болты крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала, снять стопорные пластины;
– отвернуть болты крепления крышек подшипников дифференциала, снять крышки, вынуть гайки подшипников и дифференциал в сборе с ведомой шестерней. Пометить наружные кольца подшипников, чтобы при сборке установить на прежние места;
– замерить динамометром момент проворачивания ведущей шестерни в редукторе (М1) и записать его величину;
– раскернить и отвернуть гайку крепления фланца ведущей шестерни, снять фланец, вынуть ведущую шестерню;
– извлечь из картера манжету и внутреннее кольцо наружного подшипника ведущей шестерни;
– снять распорную втулку подшипников и спрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни съемником, как показано на рис. 3.
Для того, чтобы заплечики вкладышей 4 плотно входили между обоймой подшипника и шестерней, следует опоры 2 сжать болтами с гайками 3. Снять внутреннее кольцо подшипника вращением винта 1;
– снять регулировочное кольцо;
– в случае замены выпрессовать наружные кольца подшипников ведущей
шестерни.
 |
Рисунок 3 — Снятие подшипника с ведущей шестерни главной передачи:
|
Разборка дифференциала
Разборку дифференциала необходимо производить в следующем порядке:
– в случае замены отвернуть болты крепления ведомой шестерни, снять ведомую шестерню;
– в случае замены спрессовать с коробок дифференциала внутренние кольца подшипников с помощью съемника в сборе с вкладышами, как показано на рис. 4. Для того, чтобы заплечики вкладышей 1 вошли в выемки на коробке дифференциала, следует опоры 2 сжать болтами с гайками 3; спрессовать кольцо подшипника вращением винта 5.
– вывернуть болты крепления коробок дифференциала, разъединить коробки, снять опорные шайбы, сателлиты, полуосевые шестерни и оси сателлитов.
 |
Рисунок 4 — Снятие внутреннего кольца подшипника с коробки дифференциала:
|
Осмотр и контроль деталей заднего моста
Детали разобранного заднего моста (за исключением подшипников) необходимо подержать в моющем растворе («Нефрас»), а затем промыть.
Подшипники промыть в чистом моющем растворе и продуть сжатым воздухом. После мойки детали внимательно осмотреть.
Детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях деталей забоин, заусенцев и других неровностей зачистить их для обеспечения хорошего прилегания сопрягаемых деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние посадочных поверхностей под подшипники.
Проверить, нет ли на кольцах подшипников выкрашивания, задиров или следов неравномерного износа. Проверить состояние торцев роликов. Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о перекосе роликов.
Осмотреть зубья ведущей и ведомой шестерен и проверить, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа. Изношенные шестерни и шестерни с задирами для дальнейшей работы непригодны.
Временно установить крышки подшипников дифференциала и проверить ввертывание гаек. Гайки должны проворачиваться свободно. Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, должны быть перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы должно быть не более 0,02 мм. Поверхность торцов должна быть чистой и гладкой, не должна иметь ступенчатого износа.
Необходимо убедиться в том, что крышки подшипников установлены правильно в соответствии с маркировкой.
Торцы фланца ведущей шестерни, соприкасающиеся с подшипником и фланцевой гайкой, должны быть гладкими не иметьзадиров, так как шероховатости и забоины на торцах фланца ослабляют затяжку подшипников. Шейка фланца не должна иметь забоин, царапин, большого износа в зоне работы манжеты, на заходной фаске не должно быть острых кромок.
Картеры редуктора и моста не должны иметь повреждений. Поверхности гнезд и шеек под подшипники должны быть гладкими, резьба под гайки подшипников дифференциала и ступиц колес не должна иметь повреждений. Необходимо удалить все неровности и заусенцы с посадочных поверхностей картеров. Прочистить масляные каналы.
Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен полуосей и сателлитов, опорные и посадочные поверхности коробок сателлитов. Они должны быть гладкими, без вмятин и задиров и не иметь неравномерного износа или наволакиванияметалла. Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум заднего моста. Износ опорных поверхностей или опорных шайб вызывает увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала и нарушение правильного зацепления шестерен.
В случае повышенного износа детали должны заменяться в комплекте:
– правая и левая коробки сателлитов;
– шестерни полуоси и сателлиты.
Проверить плотность прилегания внутренних колец подшипников дифференциала к опорным поверхностям коробок сателлитов дифференциала — щуп 0,03 мм не должен проходить между кольцом и торцом коробки. Внутренние кольца не должны свободно вращаться на шейках коробок.
Обратить особое внимание на то, чтобы соприкасающиеся поверхности обеих коробок сателлитов дифференциала и поверхность фланца крепления ведомой шестерни были гладкими, без заусенцев.
Необходимо проверить биение «затылка» ведомой шестерни, как показано на рис. 5 и 6. Допустимое биение — 0,08 мм. Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеет место деформация ведомой шестерни, повреждение коробок дифференциала или чрезмерный износ подшипников. Дефектные детали необходимо заменить.
Картер моста не должен иметь значительного износа в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин.
Манжеты подлежат замене при затвердевании рабочей кромки или наличии трещин из-за старения резины. Повторная установка демонтированных манжет не допускается.
Рисунок 5 — Проверка биения «затылка» ведомой шестерни заднего моста
Рисунок 6 — Проверка биения «затылка» ведомой шестерни переднего ведущего моста
Сборка дифференциала
Перед сборкой все трущиеся поверхности деталей дифференциала необходимо смазать маслом, применяемым в мосту. Сборку дифференциала производить в следующем порядке:
– установить в одну из коробок 5 (рис. 7) сателлитов шайбу 7 полуосевой шестерни и полуосевую шестерню 8;
 |
Рисунок 7 — Дифференциал в сборе с ведомой шестерней:
|
– установить на ось 2 сателлитов сателлиты 4 и опорные шайбы 3 сателлитов;
– установить ось сателлитов с сателлитами и шайбами в коробку сателлитов пазом вверх;
– подсобрать вторую ось сателлитов, как указано выше;
– установить вторую ось сателлитов пазом вниз и сверху установить вторую полуосевую шестерню и шайбу;
– установить вторую коробку сателлитов так, чтобы метки на правой и левой коробках находились друг против друга;
– завернуть и затянуть болты 6 крепления коробок сателлитов моментом 28-36 Н•м (2,8-3,6 кгс•м), предварительно нанеся на резьбовую часть болтов герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6». Резьба в отверстиях коробки и на болтах перед нанесением герметика должна быть очищена, обезжирена и просушена;
– напрессовать на левую коробку сателлитов ведомую шестерню 1 и закрепить ее болтами 10. Момент затяжки болтов 68-75 Н•м (6,8-7,5 кгс•м). Перед завертыванием болтов нанести на резьбовую часть болтов указанный выше герметик, предварительно очистив, обезжирив и высушив резьбу на болтах и в шестерне;
– проверить легкость вращения шестерен дифференциала, вращая одну из шестерен полуоси с помощью шлицевой оправки при неподвижном корпусе дифференциала.
Вращение должно быть плавным, без заеданий. Крутящий момент, необходимый для проворачивания шестерен дифференциала, не должен быть более 15 Н•м (1,5 кгс•м).
Напрессовать на шейки правой и левой коробок дифференциала внутренние кольца подшипников 9 до упора в буртик. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами коробок.
Проверить биение «затылка» ведомой шестерни, как указано в разделе «Осмотр и контроль деталей заднего моста».
Сборка заднего моста
Сборку заднего моста необходимо производить в следующем порядке:
– установить на ведущую шестерню регулировочное кольцо 8 (см. рис. 1) и напрес-совать внутреннее кольцо заднего подшипника 7 до упора.
При установке новых подшипников ведущей шестерни следует отрегулировать положение ведущей шестерни, подобрав регулировочное кольцо нужной толщины (см. «Регулировка положения ведущей шестерни»);
– запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер до упора. Щуп 0,03 мм не должен проходить между торцом картера и кольцом;
– надеть на хвостовик ведущей шестерни новую распорную втулку (длиной 47,5-0,39 мм) конусом к резьбовому хвостовику и установить ведущую шестерню в картер редуктора;
– установить внутреннее кольцо переднего подшипника 4 на ведущую шестерню;
– запрессовать в картер без перекоса с помощью оправки новую манжету 3 ведущей шестерни заподлицо с торцом картера. Допуск параллельности заднего торца манжеты относительно торца картера 0,25 мм. Перед установкой рабочие кромки и посадочные поверхности смазать, а полость манжеты заполнить на 2/3 объема смазкой Литол-24;
– установить фланец 2, навернуть гайку фланца, отрегулировать натяг подшипников (см. «подраздел «Регулировкапреднатяга подшипников ведущей шестерни») и застопорить гайку, вдавливая лунку на шейке гайки в паз ведущей шестерни. Повторное использование гайки не допускается. После регулировки замерить динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни (М2) и записать его величину;
– установить в картер дифференциал в сборе с подшипниками, плотно поджав их наружные кольца, при этом необходимо убедиться, что порядковые номера на ведомой и ведущей шестернях одинаковые;
– установить регулировочные гайки 16 подшипников дифференциала в резьбу картера, как можно ближе к подшипникам (заворачивая гайки на один-два оборота для совпадения резьбы), и установить крышки 17 подшипников дифференциала, в соответствии с маркировкой;
– затянуть болты крепления крышек крутящим моментом, не препятствующим вращению регулировочных гаек подшипников
дифференциала. Перед завертыванием болтов нанести на резьбу отверстий в картере герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6», предварительно очистив, обезжирив и высушив резьбу на болтах и в картере;
– отрегулировать преднатяг подшипников дифференциала и положение ведомой шестерни;
– затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников дифференциала крутящим моментом 90-110 Н•м (9-11 кгс•м);
– закрепить болтами стопорные пластины 16 гаек подшипников дифференциала. Стопорные пластины поставляются двух типов: с усом для стопорения гайки, расположенным симметрично относительно оси пластины и со смещением на 5,5 мм, и устанавливаются в зависимости от положения прорези гайки;
– установить прокладку на торец картера редуктора, установить редуктор в картер моста и затянуть болты крепления моментом 55-70 Н•м (5,5-7,0 кгс•м). Перед завертыванием болтов нанести на резьбовую часть болтов герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6». Резьба в отверстиях картера моста и на болтах перед нанесением герметика должна быть очищена, обезжирена и просушена (для заднего моста);
– установить прокладку и крышку картера и затянуть болты крепления крышки моментом 14-18 Н•м (1,4-1,8 кгс•м). Перед установкой на прокладку с двух сторон нанести герметизирующую пасту УН-25 (для переднего ведущего моста);
– установить тормоза в сборе и маслоотражатели. Момент затяжки болтов крепления тормоза — 50-62 Н•м (5,0-6,2 кгс•м);
– установить правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе и произвести регулировку подшипников ступиц задних колес в соответствии с разделом «Колеса и шины»;
– установить на ступицы прокладки полуоси;
– вставить полуоси и затянуть болты крепления полуосей моментом 90-125 Н•м (9,0-12,5 кгс•м);
– установить сливную пробку в картер моста и ввернуть сапун;
– заправить мост маслом согласно «Карте смазки» и завернуть заливную пробку. Для наполнения полостей ступиц заднего моста смазкой необходимо поднять поочередно каждую сторону моста на высоту не менее 300 мм и выдержать в наклонном положении не менее 6 мин при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15 °С. При заправке моста маслом подогретым до температуры 50-70 °С время выдержки моста в наклонном положении должно быть не менее 24 сек;
– отрегулировать положение рычагов привода стояночной тормозной системы;
– установить собранный мост на стенд для обкатки и проверить уровень шума, нагрев и убедиться в отсутствии течи масла через соединения на переднем и заднем ходу при частоте вращения ведущей шестерни 16, 25, 50 с-1.
Проверить работу дифференциала при частоте вращения 25 с-1, поочередно подтормаживая каждую из полуосей.
Общее время проверки и обкатки моста около 5 мин. Лучшие результаты при контроле дает проверка на подогретом до температуры 50-70 °С масле и избыточном давлении внутри моста 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см2).
После обкатки масло слить через сливное отверстие, очистить магнит сливной пробки, и залить свежее масло согласно «Карте смазки».
При сборке заднего моста следует учитывать размеры сопрягаемых деталей заднего моста.
Установка заднего моста на автомобиль
Установку моста на автомобиль необходимо производить в следующем порядке:
– под автомобиль, задняя часть которого установлена на технологические
подставки, завести мост, установленный на подставки. Убрав технологические подставки из-под рамы, опустить автомобиль на мост, таким образом, чтобы стяжные болты рессор вошли в отверстия в подкладках рессор;
– установить стремянки, кронштейны стабилизатора, амортизаторы, затянуть гайки крепления стремянок;
– установить колеса и затянуть гайки крепления колес;
– поднять автомобиль, вынуть подставки из-под моста;
– установить тормозные трубки, подсоединить шланг тормозной системы и нижний конец стойки регулятора тормозных сил;
– присоединить электрические провода и установить датчики АБС, затянув болты крепления моментом 6-10 Н•м (0,6-1,0 кгс•м);
– присоединить тросы привода стояночного тормоза к уравнителю;
– присоединить карданный вал к фланцу ведущей шестерни;
– окончательно затянуть гайки крепления колес;
– прокачать тормозную систему.
______________________________________________________________________________
Задний мост автомобилей Газель ГАЗ-2705
На автомобиль Газель ГАЗ-2705 устанавливается задний
мост со штампованно-сварным картером типа банджо
(рис. 10) с отдельно монтируемым
редуктором.
Главная передача и дифференциал заднего моста Газель ГАЗ-2705
устанавливаются в картер 8 редуктора, который закрепляется болтами в
отверстиях балки моста.
Главная передача моста — гипоидная, с передаточным числом 5,125; ось
ведущей шестерни относительно ведомой смещена вниз на 42 мм.
Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни регулируется
подбором кольца 5 (рис.10), а положение ведущей шестерни
регулируется
подбором кольца 7.
Рис.10. Задний мост Газель ГАЗ-2705 с балкой типа банджо с отдельным
редуктором
1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 —
подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер
редуктора; 9 —
ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка;
14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников
дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка
маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун
Боковой зазор в зацеплении главной передачи редуктора заднего моста
Газель ГАЗ-2705 регулируется гайками 16. Этими же гайками
регулируется
предварительный натяг подшипников дифференциала. Стопорение гаек
производится стопорной пластиной 14.
Сателлиты и полуосевые шестерни размещены в корпусе дифференциала,
состоящем из левой и правой коробок, скрепленных болтами. Для
предотвращения повышения давления внутри моста на левом кожухе
полуоси сверху установлен сапун.
Обслуживание заднего моста Газель ГАЗ-2705 заключается в
периодической проверке уровня масла в картере, доливке его и смене
согласно карте
смазки, очистке от грязи сапуна, подтягивании гайки фланца ведущей
шестерни, гаек крепления полуосей, проверке и восстановлении
регулировок
подшипников ступиц колес, ведущей шестерни и дифференциала.
Зазоры в главной передаче редуктора заднего моста Газель ГАЗ-2705
необходимо измерять после отсоединения карданного вала. Перед
проверкой
зазоров необходимо проверить затяжку гайки 1 фланца ведущей шестерни
(см. рис.10), для чего необходимо расшплинтовать гайку и дотянуть ее
моментом силы 160—200 Нм (16—20 кг/см). Перемещением фланца ведущей
шестерни в осевом и yгловом направлениях проверить зазоры.
Для измерения полного углового люфта фланца ведущей шестерни
необходимо сделать метку на кромке грязеотражателя фланца, повернуть
фланец
до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на
отражателе.
Повернуть фланец до упора вправо и сделать вторую риску на картере.
Измерить расстояние между рисками на картере. Если оно превышает 12
мм,
это указывает на чрезмерный износ зубьев ведущей и ведомой шестерен
главной передачи, шестерен дифференциала или шлицев полуосевых
шестерен и полуосей.
Сливают масло из картера заднего моста Газель ГАЗ-2705 после его
предварительного прогрева. Проверку уровня масла и его доливку
производят
через наливное отверстие картера на автомобиле, стоящем на
горизонтальной площадке.
Проверку следует производить через некоторое время после поездки,
чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок картера.
Недостаток
масла или его избыток одинаково вредны.
Если шум моста повышен настолько, что считается недопустимым с точки
зрения комфорта или вызывает опасение поломки, он рассматривается
как
неисправность. Вой моста влияет на
комфортабельность, и его можно избежать, если исключить длительную
езду в узких
диапазонах скоростей, на которых он слышен.
Прежде чем разбирать мост, следует убедиться, что шум исходит именно
из моста. Источниками шума могут быть неисправный ведомый диск
сцепления, шины (шум меняется при разном дорожном покрытии и растет
с увеличением скорости), двигатель.
Подшипники заднего моста Газель ГАЗ-2705, боковой зазор и положение
пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и,
как
правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка
необходима только после переборки моста и замены деталей, а также
при
большом износе подшипников.
Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся
вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это
приводит к
нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего
моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют,
не
нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни редуктора
заднего моста Газель ГАЗ-2705
Необходимость в регулировке подшипников заднего моста Газель
ГАЗ-2705 можно определить по наличию осевого люфта ведущей шестерни.
Осевой
люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора
с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом
направлении. Ножка индикатора при этом должна упираться в торец
фланца параллельно оси ведущей шестерни.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни следует устранять
регулировкой предварительного натяга. Предварительный натяг
регулируют путем
подбора толщины регулировочного кольца 5.
Регулировку подшипников ведущей шестерни заднего моста Газель
ГАЗ-2705 необходимо выполнить следующим образом:
— расшплинтовать и отвернуть гайку 1, снять фланец 2, сальник 3 и
внутреннее кольцо подшипника 4;
— заменить регулировочное кольцо 5 новым, толщина которого должна
быть меньше заменяемого на величину осевого люфта плюс дополнительно
0,05
мм при пробеге автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при пробеге
автомобиля более 10 000 км;
— поставить на место внутреннее кольцо подшипника, новый сальник,
фланец и затянуть гайку моментом 160—200 Нм (16—20 кг/см), затем
проверить
легкость вращения ведущей шестерни.
Если для вращения ведущей шестерни редуктора заднего моста Газель
ГАЗ-2705 требуется большее усилие, чем было до регулировки, то
необходимо
заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02
мм.
После окончания регулировки преднатяга подшипника необходимо
затянуть гайку моментом 160—200 Нм (16—20 к/гсм) до совпадения
прорези в гайке
с отверстием под шплинт.
Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки
необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за
недостаточной затяжки
возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника,
износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого
люфта
подшипников.
При затяжке гайки фланца необходимо производить
проворачивание ведущей шестерни для правильной установки роликов в
подшипниках.
После регулировки подшипников ведущей шестерни заднего моста Газель
ГАЗ-2705 необходимо проверить нагрев подшипников после движения
автомобиля со скоростью 60—70 км/ч в течение 20—30 мин.
При этом
нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая
на
горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве необходимо
уменьшить преднатяг.
Регулировку преднатяга при замене подшипников ведущей шестерни и
шестерни главной передачи заднего моста Газель ГАЗ-2705 производить
в
следующем порядке:
— необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни путем подбора
регулировочного кольца 7 (см. рис.10), обеспечив размер (109,5±0,02)
мм
— расстояние между общей осью полуосевых шестерен и торцом ведущей
шестерни, прилегающим к регулировочному кольцу 7;
— подбором регулировочного кольца 5 отрегулировать преднатяг
подшипников ведущей шестерни. При правильной регулировке момент
сопротивления
вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 150—200 Нм
(15—10 кг/см) для новых подшипников или 70—100 Н·м (7—10 кг/см) для
работавших подшипников.
Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах
нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует
повторить регулировку.
При этом, если момент сопротивления вращению
оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину
регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо
большей толщины.
После регулировки преднатяга подшипников необходимо установить в
мост дифференциал в сборе и произвести регулировку преднатяга
подшипников
дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной
передачи.
Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в
зацеплении шестерен и главной передачи заднего моста Газель ГАЗ-2705
Для регулировки подшипников главной передачи заднего моста Газель
ГАЗ-2705 (без их замены) необходимо:
— снять полуоси, крышку картера и прокладку крышки (для неразъемного
заднего моста);
— снять полуоси и вынуть редуктор из картера моста (для заднего
моста с балкой типа банджо);
— при снятых стопорных пластинах 14 и ослабленных крышках 17
подшипников дифференциала регулировочными гайками 16 установить
осевой зазор
0,01 мм в подшипниках дифференциала.
— установить индикатор и проверить боковой зазор в зацеплении
шестерен, который должен быть в пределах 0,15—0,25 мм. Проверку
производить в не
менее чем в шести точках, каждый раз проворачивая шестерню;
— отпустить для увеличения бокового зазора регулировочную гайку со
стороны ведомой шестерни заднего моста Газель ГАЗ-2705 и на столько
же
пазов завернуть противоположную гайку.
Для уменьшения бокового
зазора указанные операции выполняются в обратном порядке;
— отрегулировать величину преднагяга, для чего сжать подшипники в
осевом направлении;
— на 0,1 мм при пробеге автомобиля менее 1000 км;
— на 0,05 мм при пробеге более 10 000 км;
— контроль осуществлять по углу поворота регулировочной гайки.
Поворот одной гайки навстречу другой на ширину паза соответствует
сжатию
подшипников на 0,05 мм;
— затянуть болты крепления крышек подшипников дифференциала заднего
моста Газель ГАЗ-2705 и проверить боковой зазор зацеплений зубьев
шестерен главной передачи;
— закрепить болтами стопорные пластины на крышках подшипников;
— установить редуктор в картер моста;
— установить полуоси.
Для регулировки подшипников главной передачи заднего моста Газель
ГАЗ-2705 (при их замене) необходимо:
— снять полуоси, крышку картера и прокладку крышки (для неразъемного
заднего моста);
— снять полуоси и вынуть редуктор из картера (для заднего моста с
балкой типа банджо);
— снять стопорные пластины 14 (см. рис.10) с крышек 17 подшипников
дифференциала;
— отвернуть болты крепления крышек, снять крышки, вынуть
дифференциал и регулировочные гайки 16;
— измерить динамометром остаточный момент трения подшипников ведущей
шестерни редуктора заднего моста Газель ГАЗ-2705;
— выпрессовать с коробки дифференциала внутренние кольца подшипников
и напрессовать новые;
— поставить на место дифференциал с новыми подшипниками, плотно
поджав их наружные кольца;
— вставить регулировочные гайки 16 в резьбовую часть картера заднего
моста, по возможности ближе к подшипникам, и установить крышки 17
согласно
имеющимся маркировкам на крышках подшипников и на картере заднего
моста Газель ГАЗ-2705;
— закрепить крышки подшипников болтами с усилием, не препятствующим
завинчиванию регулировочных гаек 16 (отверстия в картере под болты
предварительно должны быть смазаны анаэробным герметиком);
— поджать подшипники регулировочными гайками до получения небольшого
преднатяга. Во время поджатия подшипников ведомую шестерню
необходимо проворачивать на несколько оборотов в одну, затем в
другую сторону для правильной установки роликов в подшипниках;
— поочередно подтягивая регулировочные гайки подшипников
дифференциала заднего моста Газель ГАЗ-2705, добиться увеличения
момента
сопротивления вращению ведущей шестерни на 150—300 Нм (15—30 кг/см)
относительно остаточного момента сопротивления вращению, измеренного
после снятия дифференциала;
— установить индикатор и проверить боковой зазор в зацеплении
шестерен, который должен быть в пределах 0,15—0,25 мм. Для
увеличения зазора
отпустить регилировочную гайку со стороны ведомой шестерни и на
столько же пазов завернуть гайку со стороны ведущей шестерни для
сохранения
преднатяга подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные
операции выполняются в обратном порядке;
— вращение регулировочных гаек необходимо заканчивать затяжкой.
Например, если требуется отпустить гайку на один паз, то следует
отпустить ее на
два, а затем на один паз затянуть. Это гарантирует соприкосновение
гайки с наружным кольцом подшипника и отсутствие смещения кольца при
работе;
— окончательно затянуть болты крепления крышек подшипников,
закрепить болтами стопорные пластины на крышках подшипников;
— установить прокладку и заднюю крышку (для неразъемного заднего
моста);
— установить редуктор в картер моста (для заднего моста с балкой
типа банджо);
— установить полуоси..
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- Сцепление ГАЗ-3308, 3309
- Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
- Ведущие мосты ГАЗ-3308
- Раздатка и карданы ГАЗ-3308
- Карданы ГАЗ-3307, 3309
- Задний мост ГАЗ-3309, 3307
- Подвеска ГАЗ-3309
- Рулевое управление ГАЗ-3309
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- Сцепление ГАЗ-53, 3307
- КПП ГАЗ-53, 66
- Задний мост ГАЗ-53
- Рулевое управление ГАЗ-53, 66
- Установка зажигания ГАЗ-53
- Сцепление ГАЗ-66
- Ведущие мосты ГАЗ-66
- Тормозная система ГАЗ-66
- Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
- Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
- Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
- Сцепление Газель ГАЗ-2705
- Коробка передач Газель ГАЗ-2705
- Передний мост Газель ГАЗ-2705
- Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2.8
- Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
- Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
- Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
- Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
- Сцепление и КПП Валдай
- Мосты Валдай
- Рулевое управление Валдай
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
На отечественном автомобиле «Газель» мост задний оснащен отдельно моделируемым редуктором и картером штампованно-сварного типа. Последний элемент имеет коробчатое сечение, сварен из кожухообразных стальных пластин. К ним прикреплена задняя крышка, усилитель крепления редуктора, рессорные прокладки, амортизационные и фиксирующие стойку кронштейны, регулятор тормозов, цапфа с фланцами. Она служит для монтажа ступиц и тормозных элементов. Основная передача моста и его дифференциал установлены в картере редуктора, прикрепленного болтами к остову рассматриваемого узла.
Техническое обслуживание
Для того чтобы на машине «Газель» мост задний служил надежно и долго, рекомендуется соблюдать несколько правил его технического обслуживания. Основными из них являются следующие.
Необходимо контролировать отсутствие течи масла на манжетах ведущей шестерни и ступицы колеса, а также через прокладку картера редуктора и фланцев полуосей, наливной и сливной крышки. Стоит отметить, что появление конденсата в этих местах не свидетельствует о протечке, если не имеется признаков падения капель.
Нужно проверять уровень масла в мостовом картере, при необходимости доливать рабочую жидкость.
Замену масла следует производить согласно специальной карте по использованию смазки.
Требуется проверять степень затяжки болтов фиксации редуктора, полуосей и корректировку подшипников колесных ступиц.
Ниже представлена схема рассматриваемого узла.
Основные признаки неисправности
Обратить внимание на работу заднего моста следует при наличии хотя бы одного из признаков, приведенных ниже:
- Повышенная шумность и гул в рабочем состоянии.
- Некорректная работа узла с перепадами (пульсирующий шум).
- Появление звуков высокой тональности (завывание).
- Громкий стук в районе рассматриваемого узла при активировании акселератора на поворотах или при движении накатом.
- Постоянные нестандартные звуки и хруст.
Кроме того, у авто «Газель» мост задний требует ремонта, если наблюдается течь масла через плоскости картера, манжеты или сливные пробки.
Способы устранения дефектов
Ниже приведены основные неисправности и способы их ликвидации.
Ослаблены фиксирующие болты или гайки ведомой шестерни, картера – требуется подтянуть элементы крепления.
Износ, появление люфта подшипников шестеренки или дифференциала – нужно проверить состояние элементов, при необходимости провести их замену или регулировку натяга.
Недостаточный уровень масла или использование не рекомендованной жидкости – пополнить уровень до нормы или заменить масло подходящим вариантом.
Имеются задиры, трещины, сколы на подшипниках, зубьях шестерни – заменить дефектные детали.
Засорение сапуна – произвести его прочистку.
Чрезмерный износ элементов – вопрос решается путем установки новых.
Если картер, прокладки или сальник заднего моста («Газель») протекают, необходимо обязательно заменить непригодные детали.
С чего начать разборку и замену
Чтобы отремонтировать рассматриваемый узел и произвести замену неисправных частей, необходимо разобрать задний мост, что является достаточно непростым и кропотливым занятием. В следующей пошаговой инструкции описаны этапы демонтажа:
- Специальным накидным ключом откручиваются болты (10 шт.), фиксирующие редуктор.
- Редуктор вынимается аккуратно, чтобы не повредить прокладку (удобнее работу проводить на стенде).
- Снимается фланец ведущей шестеренки и манжета, после чего ставятся метки расположения крышек относительно гаек подшипников и самого картера.
- Фланец снимается с манжетой, при помощи ключа откручиваются болты стопорных пластин, которые снимаются.
- Накидным или торцовым ключом откручивается крепеж крышек подшипника, после чего те демонтируются.
- С применением отвертки или ключа снимаются регулировочные гайки, затем коробка сателлитов.
- В случае обратной установки тех же подшипников, помечаются их наружные кольца для монтажа на старые места.
- Для упрощения сборки ставятся метки и на коробке сателлитов, после чего откручиваются болты крепления шестерни.
Дальнейшие действия
Разборка и замена заднего моста («Газель») продолжаются по следующим пунктам:
- легкими ударами молотка по выколотке сбивается и снимается шестеренка с коробки;
- используя специальное приспособление или зубило, которое вставляется между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, колечко сдвигается в сторону и снимается через образовавшийся зазор монтажными лопатками (отвертками);
- ставятся метки расположения дифференциалов по отношению к саттелитным осям, откручивается крепеж;
- коробка рассоединяется посредством постукивания молотком по мягкой выколотке;
- вынимаются полуосевые шестерни и опорные шайбы;
- демонтируется ведущая шестеренка способом, аналогичным раскрытию коробки;
- снимаются регулировочные и внешние кольца подшипников.
Хвостовик заднего моста («Газель») и прочие элементы не должны иметь трещин, сколов и деформаций. Все изношенные детали подлежат замене. Перед сборкой запчасти необходимо смазать и провести монтажную процедуру в зеркальном порядке.
Рекомендации
После ста тысяч км пробега специалисты рекомендуют заменить подшипники в рассматриваемом узле, независимо от их состояния. Если появились признаки неисправности, а ремонт заднего моста («Газель») оттягивается, во избежание более серьезной поломки, следует соблюдать несколько правил.
Во-первых, не следует перегружать автомобиль, особенно в летнее время. Во-вторых, свести к минимуму использование первой передачи, езда на которой особенно негативно влияет на редуктор. Кроме того, необходимо избегать резкого старта, крутых и затяжных подъемов.
У автомобиля «Газель» мост задний прослужит дольше, если покупать и использовать только качественное и рекомендованное масло, производить его замену не реже, чем через каждые 35-40 тысяч километров пробега. Своевременное устранение люфтов, избегание пробуксовки по снегу или грязи также способствуют увеличению срока службы данного узла.
6.4.3 Устройство заднего моста
6.4.2. Устройство заднего моста
|
|
Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун |
На автомобиль устанавливается задний мост со штампованно-сварным картером типа банджо (рис. 5.32) с отдельно монтируемым редуктором. Главная передача и дифференциал заднего моста устанавливаются в картер 8 редуктора, который закрепляется болтами в отверстиях балки моста. Главная передача моста — гипоидная, с передаточным числом 5,125; ось ведущей шестерни относительно ведомой смещена вниз на 42 мм. Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни регулируется подбором кольца 5 (рис. 5.32), а положение ведущей шестерни регулируется подбором кольца 7.
Боковой зазор в зацеплении главной передачи регулируется гайками 16. Этими же гайками регулируется предварительный натяг подшипников дифференциала. Стопорение гаек производится стопорной пластиной 14. Сателлиты и полуосевые шестерни размещены в корпусе дифференциала, состоящем из левой и правой коробок, скрепленных болтами.
Для предотвращения повышения давления внутри моста на левом кожухе полуоси сверху установлен сапун.
Газель и Соболь оснащаются жёстким задним мостом, представляющим собой вид балки, конструкция которой выглядит как картер основной передачи с впрессованными в неё кожухами полуосей. Дифференциальная часть совокупно с функционалом основной передачи составляют редуктор, надёжно фиксируемый посредством болтов после установления в проём вышеназванного картера. Подобное конструкционное решение называют «банджо».
Некоторые модели «ГАЗЕЛИ» и «СОБОЛЯ» укомплектованы редукторным механизмом несъёмного типа, рабочие части которого встроены в тело картера самого моста.
Задний мост «банджо» и аналогичное решение с неразъёмным типом балки
Неразъёмный (задний) мост под «ГАЗЕЛЬ» и «СОБОЛЬ» делают из чугуна (из данного металла формируют картер). В структуру картера впресованы кожуховые элементы полуосей, а к их фланцевым элементам прикрепляются тормозные щитки задних тормозов с сопутствующей механикой. В данные кожухи вставляются полу-оси (в конкретной ситуации –»полуразгруженного» вида). С внутренней части картера располагается люк, сквозь него можно производить манипуляции с узлами основной передачи.
Структура главной передачи является гипоидной. При этом ось шестерни (ведущей) сдвигается на 0,42 см по отношению к ведомой оси, а значения передаточного числа (для движков «ЗМЗ-406», «ЗМЗ-405») выражены в показателях 5,125. Для мотора «УМЗ-4215» этот параметр составляет 4,556. С внешней стороны пространство «люка» закрывает специальная крышка, в которой размещена заглушка для отверстия, через которое наливают масло. Внизу картера аналогичным образом оборудован маслослив.
Задний мост (неразъёмный), устройство
В функционале заднего неразъёмного моста, в его верхнем отделе балки устанавливают сапун. Делают это для того, чтобы предотвратить избыток давления внутри картера. Вал, взаимодействующий с ведущей шестернёй, крепится на два конических подшипника «роликового» типа в начале картера.
Отдел вала спереди представляет собой своего рода шлиц, с вмонтированным него фланцем главенствующей шестерни (ведущей). Чтобы обеспечить непроницаемость стыков, данное отделение картера оборудуют «сальником».
Регулирующее кольцо, способствующее обеспечению нужных монтажных параметров оптимального взаимодействия шестерёночных механизмов располагается в пространстве промежутка относительно тела подшипника, находящегося сзади и торцевой частью ведущей шестерёнки.
В промежутке относительно подшипника, расположенного впереди и бортом вала главенствующей шестерни располагается определённое число распорочных колец, параметры толщины которых напрямую связаны со степенью «натяга» подшипникового механизма. «Натяг» осуществляют посредством затягивания «корончатой» гайки на нужную глубину по резьбовому сегменту вала несущей шестерёнки. «Корончатую» гайку «стопорят» с помощью шплинта.
Задний мост («банджо»)
Редукторная часть «банджо» аналогична предыдущей версии, но есть существенное отличие: её монтируют в картер, скомпонованный путём сваривания из 2 (штампованных) частей, и зафиксированный болтами Ещё в этом типе конструкции присутствует шестерёнчатый дифференциал, в виде коробки, состоящей из 2 составляющих, объединённых посредством болтов. Аналогичным способом к этой коробке крепится шестерня (ведомая).
Содержимое коробки дифференциала представляет собой сопряжённую систему зацепления двух полу-осевых шестерён и четырёх сателлитов. В промежутке относительно коробки и торцевых частей входящих в неё элементов размещено необходимое количество
упорных шайб. Оси, по которым осуществляются вращения сателлитов взаимно фиксируются (благодаря специальным заглублениям в центре коробки дифференциала.
Ступица заднего моста
Цапфы шестеренчатого механизма (имеется в виду коробка дифференциала) дополнены напрессованными подшипниками (роликовыми) конической структуры. А в картерном отделе заднего моста присутствуют соответствующие полости под посадку подшипников и регулировочных опций дифференциала, собственно который, будучи синхронизирован с вспомогательной шестернёй и подшипниковой частью, крепится к картерным частям (под крышки) болтами.
Заводы-производители обеспечивают точную сборку механизмов. Поэтому крышки для подшипников не могут быть универсальными и взаимозаменяться. Регулирующие гайки призваны обеспечить нужную степень бокового зазора шестерёнок ведущей передачи и степень предварительного натяга подшипниковых элементов. Чтобы предотвратить сдвигание регулирующих гаек, используются пластины-стопоры, закреплённые на крышках подшипниковых механизмов.
Функционал полу-оси определяет установление её шлицевого компонента в соответствующую полость полуосевой шестерни. Наружный фланец полуоси закрепляется посредством шпилек и гаек на ступицы задних колёс. Дальнейшая регулировка и фиксация подшипниковой части производится посредством воздействия на регулировочную гайку.
Сальник впрессовывается в ступицу за телом подшипника, находящегося внутри. Полуось крепится гайками на переднюю сторону торца ступицы.
Помимо прочего, в ступицу также впрессовываются шпилечные элементы, предназначенные для закрепления тормозного барабана и прикрепления колёсной базы.
Смазка механизмов заднего моста
Для обеспечения бесперебойного функционирования механизмов необходима качественная смазка. Мост, оборудованный редуктором несъёмного типа требует 2,2 л. трансмиссионного масла. Для иных видов конструкции моста может понадобиться до 3 л. Смазывание подшипников в колёсах происходит вследствие поступления масла из картерной части в ступицы через кожуховые элементы полу-осей. Подтекание масла предотвращают резиновые манжеты в ступицах и рядом с валом основной шестерни.