Руководство по жидкостному стояночному отопителю
1. Область применения/спецификация
Назначение водяного стояночного отопителя
TКонструкция водяного стояночного отопителя предназначена для установки на модели класса М1. Не допускается установка на автомобили классов О, Н2, Н3 и автомобили для перевозки опасных грузов. При установке на спецтехнику необходимо соблюдать соответствующие правила. Одобрено компанией, может быть применено и к другим автомобилям.
После того, как водяной стояночный обогреватель_подключен к системе отопления автомобиля, его можно использовать для:
— отопление в машине;
— размораживание оконных стекол автомобиля;
— Предварительно подогретый двигатель с водяным охлаждением (когда это технически возможно).
Этот тип водонагревателя не зависит от двигателя автомобиля при работе и интегрирован в систему охлаждения автомобиля, топливную систему и электрическую систему.
2. Технические характеристики
Гидроник Эво V5-D
Водяной стояночный обогреватель на «дизельном» топливе.
Гидроник Эво V5-B
Водяной стояночный обогреватель на «бензиновом» топливе.
Водяной стояночный обогреватель использует 12 вольт. Технические параметры см. в разделе «Технические параметры».
3. Место установки/место установки
Детали вблизи кузова автомобиля и отопителя должны быть защищены от чрезмерного теплового излучения и загрязнения топливом или маслом.
Нагреватели внутреннего сгорания не должны представлять опасность пожара, даже если они перегреты. Если при монтаже обратить внимание на соблюдение достаточного расстояния от всех деталей, принять соответствующие меры по вентиляции, использовать огнеупорные материалы или теплоизоляционные плиты, то это требование можно выполнить.
Отопитель лучше всего устанавливать в моторном отсеке, между колпаком колеса и передним бампером.
Положение установки должно быть как можно ниже, чтобы нагреватель и циркуляционный насос могли самостоятельно выводить воздух. Эта статья особенно подходит для циркуляционных насосов, которые не могут вдыхать спонтанно.
При установке предпускового подогревателя Belief могут быть использованы только специализированные детали показанные на рисунке. Положение и способ крепления различных деталей может различаться в зависимости от модели транспортного средства, но основные принципы, изложенные в данной инструкции должны сохраняться.
1 – топливная печь; 2 — кронштейн для топливной печи; 3 — соединительный кабель; 4 — разъём основного жгута проводов; 5 — основной жгут проводов; 6 — реле двигателя конвектора; 7 — глушитель; 8 — держатель для глушителя; 9 — обойма для предохранителей; 10 — держатель для топливного насоса; 11 — топливный насос; 12 — трубка подачи топлива; 13 — соединительная топливная трубка; 14 — зажим для топливной трубки; 15 — зажим для выхлопной трубы; 16 — выхлопная труба; 17 — выпускная труба; 18 — фиксирующий зажим для выхлопной трубы; 19 — трубка подачи воздуха; 20 — фиксирующий зажим для трубки подачи воздуха; 21 — защитный кожух; 22 — трубка подачи охлаждающей жидкости; 23 — фитинг для трубки подачи охлаждающей жидкости; 24 — переходная муфта для трубки подачи охлаждающей жидкости; 25 — зажим для трубки подачи охлаждающей жидкости; 26 — зажим для трубки подачи воздуха; 27 — резиновый амортизатор.
Требования к установке и использованию предпускового подогревателя двигателя Belief
- Запрещается использовать печку в непосредственной близости от горючих и взрывоопасных веществ.
- Запрещается использовать печку в замкнутых пространствах (таких как гараж) из-за опасности отравления продуктами горения.
- Не следует устанавливать и использовать печку дома.
- Запрещается использовать печку в пассажирском салоне, кабине или любом другом месте в котором находятся люди.
- При установке печки на специализированные транспортные средства (такие как транспортные средства для перевозки опасных грузов) необходимо соблюдать особые правила.
- Не размещайте канистры с топливом, ёмкости с бензином, баллоны под давлением, огнетушители, одежду, бумагу и т.д. в непосредственной близости от печки.
Подогреватель Belief крепится на транспортное средство при помощи кронштейна. Поместите печь на кронштейн. Совместите выступы на боковой поверхности печки с прямоугольными отверстиями кронштейна. Используйте М6х10 винты для крепления. При креплении кронштейна к корпусу печки используйте на четырёх углах резиновые амортизаторы. Топливная печь должна быть максимально глубоко расположена в камере двигателя, чтобы облегчить прохождение тёплого воздуха и позволить водяному насосу выводить воздух автоматически. При выборе положения для установки печки необходимо учитывать, что винт воздушной продувки всегда должен находиться сверху чтобы облегчить выход воздуха из трубки для охлаждающей жидкости. При установке возможны различные положения печки, но они не должны отличаться от «правильного положения для установки» более чем на 90º, как показано на рисунке.
Подключение к жидкостному контуру производится в соответствии с рисунком.
Используйте специализированную резиновую трубку и зажимы для крепления печки между автомобильным двигателем и теплообменником. Ослабив винт воздушной продувки залейте охлаждающую жидкость в систему. Когда охлаждающая жидкость начнёт переливаться через винт, это означает, что воздуха в системе не осталось. Заверните винт воздушной продувки. Внимание: используемая охлаждающая жидкость должна соответствовать спецификации, предоставляемой производителем транспортного средства. Антифриз не только улучшает морозостойкость охлаждающей жидкости, но и предотвращает коррозию. Поэтому воду нельзя добавлять ни в коем случае, только охлаждающую жидкость. Ппи установке охлаждающая жидкость должна быть слита с транспортного средства и для промывания системы использована чистая вода. После промывки новая охлаждающая жидкость может быть залита. Если вы хотите использовать старую охлаждающую жидкость, то она должна быть очищена при помощи фильтра. При перестановке печки на другое транспортное средство используйте чистую воду для промывки внутреннего пространства системы циркуляции охлаждающей жидкости печки.
Установка системы забора и выпуска воздуха.
Трубка подачи воздуха и выхлопная труба относятся к специальному оборудованию и не должны быть коротко обрезанными. Средние части труб фиксируются специальными зажимами в соответствующих местах. Трубка подачи воздуха предназначена для подачи воздуха для поддержки процесса горения в печи. Воздух для поддержки процесса горения должен поступать из вне. Воздух должен быть свежим и в достаточном количестве. Поэтому трубка подачи воздуха не должна быть направлена в сторону противоположную направлению воздушного потока и не должна забиваться грязью, в неё не должен попадать дождь или снег. Защитный кожух не должен быть повреждён. Специальная выхлопная труба должна быть разрезана в соответствующем месте на две части: выхлопную трубу и выпускную трубу. Глушитель должен быть расположен между двумя этими частями и закреплён при помощи держателя. Внимание: при работе печки эти части имеют высокую температуру. При установке они должны располагаться в удалении от пластиковых деталей транспортного средства, чтобы избежать их повреждения. Выпускная труба не должна выходить за контур автомобиля. Её положение должно препятствовать попаданию отработанных газов в трубку подачи воздуха и в вентилятор. Она не должна быть направлена в сторону противоположную направлению воздушного потока и не должна забиваться грязью, в неё не должен попадать дождь или снег. Защитный кожух не должен быть повреждён. Для слива конденсата небольшое отверстие должно быть просверлено с нижней стороны выхлопной трубы.
Установка системы подачи топлива
Топливный насос должен быть закреплён в транспортном средстве при помощи держателя с защитным резиновым покрытием. Выход топливного насоса должен быть направлен вверх. Угол наклона может быть выбран в диапазоне от 15º до 90º в соответствии с давлением как показано на рисунке. Если условия позволяют, трубка подачи топлива 12 между топливным насосом и топливной печью должна увеличивать угол наклона постепенно. Отверстие в крышке топливного бака для установки трубки подачи топлива имеет диаметр φ10±0,1 мм. Отверстие должно быть с гладкими краями. В месте установки топливной трубки должна быть размещена прокладка. Нижний конец трубки подачи топлива должен располагаться на расстоянии 30-40 мм от дна топливного бака. Если она будет располагаться слишком близко ко дну, то возможно засасывание грязи и примесей со дна бака и попадание их в трубку. Разница уровней между уровнем топливом и топливным насосом, а также между топливным насосом и топливной печью создаёт разницу давлений (или давление всасывания). Ниже приведенные размеры должны соответствовать следующим требованиям: a≤3 м; b≤0,5 м; (В случае герметичного топливного бака может создаваться отрицательное давление. В этом случае b≤0,15м); c≤2м Пожалуйста, при установке проверьте отверстие в топливном баке.
Установка электрических компонентов
Провода, предназначенные для соединения с внешними цепями, собраны в два жгута. Они могут быть проложены различными путями и закреплены в соответствующих местах. Расстояния между точками фиксации не должно превышать 30 см.
Внимание: любые оголённые провода, выходящие за корпус транспортного средства, или жёлоба для проводов должны быть защищены при помощи гофрированной трубки.Положительный провод (4 мм2, красный) источника питания печки должен быть соединён с «+» аккумулятора транспортного средства. Отрицательный (земля) провод (2 мм2, коричневый) должен быть соединён с заземлением.
Подключение проводов реле циркуляционного мотора: Чёрный провод 4 мм2 должен быть подсоединён к предохранителю автомобиля. Чёрный / фиолетовый провод 4 мм2 должен быть подсоединён к «+» циркуляционного мотора.
Все электрические компоненты печки должны быть соединены с жгутом проводов через разъёмы. Вам просто необходимо сделать правильные подключения.
Для компонентов, соединительные провода которых должны проходить через маленькие отверстия (например, пульт дистанционного управления), необходимо сперва пропустить эти провода через отверстия и только потом подсоединять их к разъёму. По этой причине эти провода не подсоединяются к разъёмам на заводе. Подключение проводов выполняется в соответствии с рисунком
Подсоединение пульта дистанционного управления осуществляется в соответствии с цветом проводов и серийными номерами клемм на разъёме. Схему подсоединения смотрите на рисунке
Методы управления
Управление печкой осуществляется при помощи пульта управления или устройства дистанционного управления. Пульт управления устанавливается в кабине транспортного средства. Устройство дистанционного управления состоит из двух частей: приёмник (ресивер) и передатчик (мобильное устройство). Приёмник устанавливается внутри транспортного средства. Приёмное устройство управляется пользователем удалённо в пределах зоны работы устройств.
Основные режимы управления печкой:
- включение и выключение вручную;
- включение вручную и автоматическое выключение через заданное время;
- автоматическое включение в заданное время и автоматическое выключение через заданное время
Прежде чем использовать функцию «автоматическое выключение» вы должны установить регулятор горячего воздуха в положение «горячо» и скорость вращения вентилятора на «минимальная скорость». Для автомобилей с автоматическим устройством подогрева, прежде чем выключать печку необходимо установить регулятор горячего воздуха в положение «максимум» и воздушную заслонку в положение «открыто».
Инструкция на пульт управления.
Назначение кнопок. Кнопка P: переключение между функциями. Кнопка Ш подтверждение или отмена заданных установок. Немедленное включение, выключение. Стрелки вверх вниз увеличивают и уменьшают время, яркость дисплея.
Установка текущего времени
- Нажмите кнопку P, на дисплее появятся символы 12:00 В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки яркости дисплея.
- Нажмите кнопку P ещё раз, значение часов начинает мигать. В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки текущего времени.
- Ещё раз нажмите кнопку P, значение минут начинает мигать. В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки текущего времени.
Установка времени включения
Каждый день могут быть заданы три различных времени включения обозначенные маленькими цифрами 1, 2 и 3 с левой стороны дисплея.
Установка первого времени включения
- Нажмите кнопку P, на дисплее появится маленькая цифра 1 и 6:00 Значение часов мигает. В этот момент кнопки ▲ и ▼могут быть использованы для установки времени включения.
- Ещё раз нажмите кнопку P, значение минут начинает мигать. В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки времени включения.
- Нажмите кнопку , в правом верхнем углу экрана появится символ . Это подтверждает установку времени включения.
Установка второго времени включения
- Нажмите кнопку P, на дисплее появится маленькая цифра 2 и 12:00 Значение часов мигает. В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки времени включения.
- Ещё раз нажмите кнопку P, значение минут начинает мигать. В этот момент кнопки ▲ и ▼могут быть использованы для установки времени включения.
- Нажмите кнопку , в правом верхнем углу экрана появится символ . Это подтверждает установку времени включения.
Установка третьего времени включения
- Нажмите кнопку P, на дисплее появится маленькая цифра 3 и 18:00 Значение часов мигает. В этот момент кнопки ▲ и ▼могут быть использованы для установки времени включения.
- Ещё раз нажмите кнопку P, значение минут начинает мигать. В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки времени включения.
- Нажмите кнопку Ш , в правом верхнем углу экрана появится черная точка . Это подтверждает установку времени включения.
Установка продолжительности нагрева
Продолжительность нагрева может быть установлена в диапазоне от 1 минуты до 1 часа 59 минут
- После того как время включения было установлено, нажмите кнопку P. Значение часов мигает. В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки продолжительности нагрева.
- Ещё раз нажмите кнопку P, значение минут начинает мигать. В этот момент кнопки ▲ и ▼ могут быть использованы для установки продолжительности нагрева.
- Ещё раз нажмите кнопку P, на экране отображается текущее время. Три маленьких цифры 1, 2 и 3 отображающиеся в левой стороне экрана указывают на три установленных времени автоматического включения.
Предупреждение: символы мигают в течение 10 секунд. Вы должны успеть нажать кнопки ▲ и ▼ в течение этого времени. Если пауза продолжится более 10 секунд, то дисплей вернётся к отображению текущего времени.
Меры предосторожности
- Перед вводом печки в эксплуатацию необходимо проведение пробных запусков. В случае, если наблюдается густой дым, необычный шум сгорания, чувствуется запах топлива, происходит перегрев электрических компонентов, то печка должна быть выключена.
- После включения печки возгорание в печке не происходит мгновенно. Воспламенение топлива происходит после завершения процесса самодиагностики и после того как температура внутри печки и охлаждающей жидкости понизится до требуемого уровня. При выключении печки вентилятор поддерживающий горение и водяной насос не перестают работать немедленно, они продолжают работать ещё примерно минуту для того чтобы рассеять тепло.
- Если вы собираетесь добавить топливо, то сперва необходимо выключить печку.
- Если в системе подачи топлива обнаружены утечки, то печку необходимо сдать в сервисный центр для ремонта.
- Если печка не используется длительное время, то её необходимо запускать на 10 секунд каждый месяц, чтобы избежать блокировки насоса или вентилятора поддерживающего горение.
- Внимание: запрещается включать печку при замёрзшей охлаждающей жидкости.
- При проведении сварочных работ на транспортном средстве для защиты печки необходимо отсоединить «+» провод источника питания от аккумулятора и подсоединить его к заземлению.
- Только специализированные сервисные центры могут производить ремонт и установку печек. Запрещается осуществлять ремонт самостоятельно и использовать компоненты и запчасти не от производителя.
- Производитель не несёт ответственности за поломки вызванные эксплуатацией с нарушением инструкций изложенных в данном руководстве.
12v Diesel Water Heater
Hebei Nanfeng Group is is one of the largest heating and cooling factories in China.And it’s been more than thirty years since we produced heaters. designated supplier of military vehicles in China.
Add to Inquiry
-
Military 10kw Diesel Liquid Parking Heater
Hebei Nanfeng Group is the largest manufacturer of heating and cooling equipment in China. It has been producing heaters for more than 30 years. It is also the designated supplier of military…
Add to Inquiry
-
5kw Diesel Water Heater
We are a heating and cooling factory in China with more than 30 years of experience.In China we provide it to Chinese army vehicle, it can represent the highest level of quality in Chinese water…
Add to Inquiry
-
5KW 12V 24V Diesel Liquid Parking Heater
Hebei Nanfeng Group is the largest manufacturer of heating and cooling equipment in China and the designated supplier of military vehicles in China. We have been producing heaters for over thirty…
Add to Inquiry
-
5KW Diesel Liquid Parking Heater
In China we provide it to Chinese army vehicle, it can represent the highest level of quality in Chinese water parking heaters.
Add to Inquiry
-
5KW 12V Diesel Water Parking Heater
Hebei Nanfeng Group is the largest production plant of heating and refrigeration equipment in China and the designated supplier of military vehicles in China. And it’s been more than thirty years…
Add to Inquiry
-
12KW Water Parking Heater
Hebei Nanfeng Automobile Equipment (Group) Co.,Ltd. we are professional manufacturer of parking heater and heater parts for 30 years, in China, we provide our products to Chinese military vehicle.
Add to Inquiry
-
Diesel Water Parking Heater
Hebei Nanfeng Automotive Equipment (Group) Co., Ltd.Production of diesel parking heaters, air heaters, top-mounted air conditioners for motorhomes, bottom-mounted air conditioners for motorhomes,…
Add to Inquiry
-
Liquid Parking Heater For Truck
The liquid parking heater is not affected by the vehicle engine when it works, and is connected to the vehicle’s cooling system, fuel system and electrical system
Add to Inquiry
-
Webasto Parking Heater
If the liquid parking heater TTC-5 installed in your vehicle, It can be used to:
—-Staying Warm and heating in the driver’s cab.
—-Defrosting the front windshield and preheating the…Add to Inquiry
-
-
5kw 12v Water Parking Preheater
Maybe you are unacquainted with the water heaters in China,but this is popular in Europe so many years.So please set your mind at rest to use it.With long times using that, water heaters of Land…
Add to Inquiry
Ошибки воздушных отопителей HeatMyAuto, LF Bros (Лунфей), Kingmoon и другие китайские аналоги
Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они очень похожи друг на друга, поэтому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику.
Ошибки выводятся с помощью блинк-кода — мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой череду длинных миганий.
Например F05 – 5 длинных миганий.
Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже:
| Код ошибки | Неисправность | Метод устранения | Оригинальное название |
| F 01 | Сбой пламени | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame failure |
| F 02 | Нет розжига | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame out |
| F 03 | Высокое напряжение | Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В) | Voltage High |
| F 04 | Низкое напряжение | Проверить АКБ, зарядить при необходимости | Voltage Low |
| F 05 | 50 градусов по Цельсию у воздухозаборника | Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку | 50 degrees centigrage at air intake hood |
| F 06 | Неисправность датчика воздухозаборника | Проверить датчик температуры входящего воздуха | Malfunction of Air Intake Sensor |
| F 07 | Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса | Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом. | Fuel Pump short or broken circuit |
| F 08 | Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора | Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ | Fan moter open circuit or short circuit |
| F 9 | Неисправность вентилятора или датчика Холла | Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов. | Malfunction of fan Motor or Hall Sensor |
| F 10 | Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи | Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува. | Glow plug short or broken circuit |
| F 11 | Неисправность перегрева нагревателя | Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик. | Malfunction of Heater Overheating |
| F 12 | Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание | Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить | Overheating sensor open/sbort crtcuit |
| F 13 | Прерывание сигнала переключения | Проверить проводку пульта, сам пульт. | Switching signal interrupt |
| F 14 | Отказ датчика атмосферного давления | Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить | Atmospheric preesure sensor failure |
Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5.5, Е-5.0, Е-3.0.
| Код | Неисправность | Причина неисправности |
| F00 | Неисправность модуля управления/ Неправильное задание параметров | 1) Замена платы управления |
| F01 | Неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось |
1) Кончилось топливо 2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями 3) Неисправность топливного насоса 4) Некачественное топливо |
| F02 | Гашение пламени (3 раза подряд) |
1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива 2) Неисправность топливного насоса 3) Некачественное топливо |
| F03 | Слишком низкое или высокое напряжение питания |
1) Не соответствие напряжения питания требованию 2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах) 3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие) 4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток 5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное |
| F04 | Преждевременное зажигание | 1) Остаток топлива в отопителе |
| F05 | Ненормальная тепловая отдача (проблема в горении или неисправность топливного насоса) |
1) Неисправность топливного насоса 2) Засорение фильтра 3) Засорение топливопровода 4) Чрезмерные отложения, закоксованность 5) Неисправность датчика температуры R1000 |
| F06 | Обрыв или короткое замыкание датчика температуры | 1) Неисправность датчика температуры на плате управления |
| F07 | Обрыв или короткое замыкание насоса |
1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса 2) Неисправность насоса |
| F08 | Обрыв, короткое замыкание, перегрузка или препятствование работе мотора вентилятора |
1) Застревание крыльчатки вентилятора 2) Неисправность двигателя вентилятора |
| F09 | Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева |
1) Короткое замыкание свечи накала 2) Короткое замыкание провода свечи накала |
| F10 | Перегрев |
1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом 2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха) |
| F11 | Обрыви ли короткое замыкание датчика перегрева | 1) Неисправность датчика температуры R1000 |
| F12 | Обрыв свечи накала |
1) Ненадежный контакт провода свечи накала 2) Неисправность свечи накала |
| F13 | Проверка достоверности показаний датчиков не корректна | 1) Проверить и заменить датчики. |
| F14 | Датчик перегрева не правильно установлен | 1) Ненадежный контакт провода свечи накала |
| F15 | Неправильное заданное значение | |
| LOST | «LOST» означает не штатное выключение в прошлый раз. После автоматической регулировки отопитель начнет штатный цикл запуска |
Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с «крутилкой», в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономных отопителей. Выводятся также блинк-кодом.
|
Код ошибки |
Тип ошибки |
Причина неисправности |
Метод устранения неисправностей |
|
1 |
Перенапряжение или низкое напряжение |
Напряжение питания выходит за рамки DC20V-30V |
Используйте мультимертр для проверки состояния напряжения. Если напряжение ниже 20V, зарядите батареи или замените батареи; если напряжение выше 30 В, проверьте генератор |
|
2 |
Ошибка перегрева |
Вход или выход воздуха заблокирован посторонними предметами |
Проверьте свободную циркуляцию воздуха через отопитель, уберите посторонние предметы |
|
Вохлопная труба загрязнена, заломы, снег, лед. |
Проверьте выхлопную трубу. |
||
|
3 |
Ошибка датчика пламени |
Датчик неправильно подключен |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или обрыв цепи провода датчика |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените |
||
|
Датчик поврежден |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, и если да, замените его |
||
|
4 |
Неисправность двигателя |
Мотор нагнетателя подключен не правильно |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Двигатель поврежден |
Проверьте двигатель при подключенном питании, чтобы проверить, работает ли он должным образом, если нет, и замените его |
||
|
5 |
Неисправность свечи |
Свеча подключена неправильно |
Проверьте, правильно ли она подключена или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи в проводе |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Повреждена свеча зажигания |
Используйте мультиметр, чтобы проверить значение сопротивления двух выводных проводов свечи, если значение не находится в диапазоне 1-4 Ом, замените её |
||
|
6 |
Ошибка датчика перегрева |
Датчик неправильно подключен |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Датчик поврежден |
С помощью мультиметр проверьте, не поврежден ли датчик. Если да, замените его |
||
|
7 |
Неисправность топливного насоса |
Не правильно подключен насос |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Насос поврежден |
С помощью мультиметр проверьте значение сопротивления двух выводных проводов, если значение не находится в диапазоне 15-25 Ом, замените его |
||
|
8 |
Неисправность датчика температуры |
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва, если это так, отремонтируйте или замените провод |
|
Датчик поврежден |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, если это так, замените его |
||
|
9 |
Нет образования пламени |
1.Нет топлива в баке |
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните, |
|
2. Топливная трубка заблокирована или повреждена |
Проверьте, не заблокирована ли трубка посторонними предметами, все ли точки соединения выполнены правильно, если нет, отремонтируйте или замените их |
||
|
3. Топливо запарафинилось и трубка заблокирована |
Проверьте, не летнее ли топливо, если это так, измените его на зимнее, которое подходит для окружающей среды |
||
|
4. Выхлопная труба забита отложениями или замята |
Проверьте выхлопную трубу, очистите ее |
||
|
5. Неисправность контроллера |
Заменить контроллер |
||
|
10 |
Обрывы пламени (+ смотрите 9) |
В баке нет топлива |
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните |
|
Неисправность датчика пламени |
Проверить датчик, заменить. |
Обратите внимание!
Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.
Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.
Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.
|
Тип ошибки |
Код выводимый на дисплее |
Способ устранения неисправности |
|
Пониженное напряжение питания |
Е-01 |
Поднимите напряжение питания, зарядите АКБ |
|
Повышенное напряжение питания |
Е-02 |
Уменьшить напряжение питания, проверить генератор |
|
Неисправность свечи зажигания |
E-03 |
Проверьте, омметром свечу, обрыв или короткое замыкание |
|
Неисправность топливного насоса |
E-04 |
Проверьте, работоспособность топливного насоса нет ли короткого замыкания или обрыва |
|
Отопитель перегревается |
E-05 |
Проверьте, работает ли датчик температуры, забиты ли воздуховоды, возможно малая скорость вращения вентилятора |
|
Неисправность нагнетателя |
Е-06 |
Проверьте двигатель, положение датчика оборотов |
|
Ошибка линии связи |
E-07 |
Проверьте, разъем пульта, его подключение и проводку |
|
Обрыв пламени |
Е-08 |
Проверьте, нет ли в топливопроводе воздуха или засоров, и исправен ли разъем датчика температуры и сам датчик |
Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)
E: 00 — Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.
E: 01 — Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)
E: 02 — Высокое напряжение (выше 16/30В).
E: 03 — Короткое замыкание в цепи топливного насоса.
E: 04 — Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)
E: 05 — Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)
E: 06 — Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)
E: 07 — Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)
E: 08 — Короткое замыкание в цепи двигателя.
(см.07)
E: 09 — Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)
E: 10 — Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен — мозги)
E: 11 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
E: 12 — Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)
E: 13 — Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)
E: 14 — Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)
E: 15 — Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)
E: 16 — Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)
E: 21 — Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)
E: 40 — Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.
Другие неисправности:
■ Отопитель «молчит», нет символов на дисплее — проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A
■ Избыток дыма, сажи: — Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения;
■ Низкая температура нагрева: — Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.
■ Отопитель сильно шумит: — Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)
|
№ |
Ошибка |
условие обнаружения |
причины |
|
0 |
ПИТАНИЕ , СБРОС |
пониженное до 9В питание |
— первое подключение отопителя — это не ошибка. — разъединение короткого периода времени batery автомобиля. — очень слабая батарея автомобиля. — сильно тонкие кабели электропитания. — случайное короткое замыкание провода питания. — проблемы с разъемом питания. — перегруженная батарея автомобиля, подключены другие потребители. |
|
1 |
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ |
пряжение тока электропитания 21V (для 24 версий V) или 10.5 V (для версии 12 V) на больше чем 30 секунд. |
— разряженная АКБ. — кабели питания неподходящего малого сечения. — перегруженная батарея автомобиля. — переходное сопротивление в разъеме питания. |
|
2 |
ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ |
напряжение питания выше 30 В (для 24 В) или 15 В (для 12 В) более чем на 10 секунд. |
— дефект генератора транспортного средства. — дефект контрольного устройства. |
|
3 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НАСОСА |
сопротивление насоса < 2 Ом |
— замыкание в цепи насоса. — неисправен насос. — неисправное устройство управления. |
|
4 |
ПЕРЕГРЕВ ИЛИ ОТСОЕДИНЕННЫЙ НАСОС |
сопротивление насоса > 60 Ом |
— зауженный размер воздуховодов. — чтото мешает протоку воздуха. — высокая температура заборного воздуха. — если вместе с E:16 смотрите на Е:16 — отключены провода для насоса и разъема. — насос отключен. — неисправное устройство управления. |
|
5 |
СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ ОТСОЕДИНЕНА |
текущее потребление < 3 A |
— отсоединенная свеча накаливания. — неисправное устройство управления. |
|
6 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ |
текущее потребление > 14, а после 20 сек от начала свечения |
— цепь свечи накаливания, проверить свечу. — неисправное устройство управления. |
|
7 |
ОТКЛЮЧЕН НАГНЕТАТЕЛЬ |
текущее потребление < 0,125 A и PWM > 50 % |
— отсоединенный разъем на плате устройства управления. — может быть в сочетании с дефектами № 8. — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. |
|
8 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ |
[двигатель-короткое замыкание] от Вт и потребление тока < 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2) |
— неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. |
|
9 |
ЗАПУСК ЭЛЕКТРОМОТОРА, ПОГРЕШНОСТЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ |
мотор не работает |
— отсутствует магнит на воздуходувке. — запавший магнит. — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. — неправильная поляризация Магнита. — отсоединенный разъем устройства управления. — неисправен электромотор.- отключить Эл. цепь. — неисправное устройство управления. |
|
12 |
НЕУДАЧНЫЙ СТАРТ |
Пуск № 2 был завершен из-за превышения времени |
— отсутствие топлива в топливном баке. — замерзшее топливо. — низкое качество топлива. — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции. — забитый впускной глушитель или выхлопная труба. — проблема подводящей трубы насоса. — засорился топливопровод. — дефект свечи накаливания — низкая температура. — неисправен насос. — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. — неисправное устройство управления. — неисправен нагнетатель воздуха для горения. |
|
13 |
УГАСАНИЕ ПЛАМЕНИ |
температура в камере понижается при рабочей температуре 140°C |
— воздушный пузырь в топливопроводе. — отсутствие топлива в баке. — замораживание топлива. — низкое качество топлива. — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции. — неисправен насос. — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. — неисправное устройство управления. |
|
14 |
НЕУДАЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ |
Горелка не может охладится до требуемой температуры (60°с АБС.) за 5 минут. |
— инородное тело в воздухо-протоках. — высокая температура аспирированного воздуха. — неправильная установка обогревателя — обогреватель находится в замкнутом пространстве — меньший размер воздуховодов. — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. — может быть с E:04 и 74 ошибками. |
|
15 |
ПРОПАЛА СВЯЗЬ |
нет связи с устройством управления или ПК |
— отсоединены провода к контроллеру. — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
16 |
ПЕРЕГРЕВ ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА |
температура датчика температуры T1 > 40 °C при нагреве 65 °C во время вентиляции |
— неправильная сборка нагревателя — нагреватель всасывает теплый воздух снаружи. — обогреватель всасывает теплый воздух из других приборов — обогреватель был включен при высокой температуре окружающей среды. — недостаточный размер воздуховодов. |
|
22 |
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ИМПУЛЬСЫ |
источник питания выдает > 37 в более 50 мс |
— неисправен генератор автомобиля. — электромагнитные помехи от других приборов. — может быть причиной ошибок E:96-97 и E:100-105. |
|
23 |
НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СВЯЗИ |
Uout ~ 0 в |
— короткое замыкание проводов связи (от нагревателя к контроллеру). — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
30 |
НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАСОС, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОВОДОВ НАСОСА |
электрическое сопротивление насоса находится вне диапазона: 12V: 5 ВТ < R < 20 ВТ 24 В: 20 ВТ < R < 60 ВТ |
— неправильный насос. — отсоединенные провода к насосу. — короткое замыкание на проводах к насосу — вдали от устройства управления. — неисправное устройство управления. |
|
40 |
УПРАВЛЕНИЕ: ПОТЕРЯ СВЯЗИ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ |
контроллер не получает запросы от устройства управления |
— неисправен круглый белый 4-контактный разъем. — отсоединенные провода. — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
50 |
УПРАВЛЕНИЕ: СБРОС |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Пользователь сбросил контроллер. |
|
51 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внутренний датчик температуры — T2 |
обнаружение HW |
— неисправен контроллер. |
|
52 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внешний датчик температуры — T3 |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик T3. — неисправен разъем датчика T3. — отсоединенные провода к датчику T3. — неисправное устройство управления. — неисправен контроллер. |
|
53 |
УПРАВЛЕНИЕ:ОШИБКА потенциометр |
обнаружение HW |
— неисправное ручное управление. |
|
54 |
УПРАВЛЕНИЕ: внешний ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ -T3 |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Датчик был включен обслуживающим персоналом. |
|
55 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОТКЛЮЧЕН ВНЕШНИЙ ДАТЧИК — T3 |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Датчик был выключен обслуживающим персоналом. |
|
60 |
ПЕРЕГРУЖЕН МОТОР НАГНЕТАТЕЛЯ |
потребление тока двигателем > 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2) |
— затруднена работа мотора (может быть в сочетании с ошибками е:14 и 4). — неисправное устройство управления. |
|
61 |
ОБЛЕДЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
двигатель не работает |
— низкая температура — замораживание крыльчатки мотора (может быть в комбинации с другими ошибками электромотора). — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления |
|
64 |
ЗАЛИПАНИЕ МОТОРА, ОТСУТСТВУЕТ МАГНИТ МОТОРА |
Обороты отличаются от заданных > 10 % |
— загрязнение в протоках. — неправильная установка подогревателя — неровный пол автомобиля под подогревателем. — не оригинальный электромотор. — потерянный или неправильный магнит на воздуходувке. — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. — неисправное устройство управления. — может быть вместе с E:07, 09 или 60. |
|
70 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В РАМКЕ |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания короткое замыкание между проводами и капсулой — неисправное устройство управления |
|
72 |
ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА + ПРОВОД |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания — короткое замыкание между проводами и источником капсулы — неисправное устройство управления |
|
74 |
ПЕРЕГРЕВ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ |
температура датчика температуры в камере сгорания > 500 °C |
— загрязнение в протоках воздуха. — неправильная подача — неисправное устройство управления — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. |
|
75 |
ВЕНТИЛЯЦИЯ |
температура горения камера > 170°C когда обогреватель выключен или в режиме сна |
— обогреватель был отключен, без продувки в горячем состоянии. — проблемы с питанием. — вместе (после) С E:16 или E:14 те же причины |
|
79 |
НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ T1 (внутри отопителя) |
[HW] temp. датчика на плате устройства управления < -55°C |
— неисправное устройство управления |
|
81 |
ПОВРЕЖДЕН ДРАЙВЕР ЭЛЕКТРОМОТОРА |
потребляемая мощность электродвигателя в случае отключения электродвигателя (последствия перегрева драйвера электродвигателя). Электромотор нельзя выключить). I > 2 A |
— дефект устройства управления вследствие многократной перегрузки электродвигателя. |
|
82 |
ПОВРЕЖДЕННЫЙ ДРАЙВЕР СВЕЧИ |
потребляемая мощность свечи. I > 3 A |
— дефект управляющего устройства вследствие многократной перегрузки свечной цепи |
|
90 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВКЛЮЧЕНИЕ |
обогреватель был включен MC Basic. |
— это не ошибка. |
|
91 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ |
обогреватель был выключен MC Basic. |
— это не ошибка |
|
92 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ — СВЕРХУРОЧНЫЕ |
обогреватель был автоматически выключен (через полчаса). |
— это не ошибка |
|
96 |
ОШИБКА ПАРАМЕТРОВ |
Пареаметры выходят за рамки, тест будет сделан после сброса. |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом устройстве. — неисправен HW или SW устройства управления. |
|
97 |
ОШИБКА ТАБЛИЦЫ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check), тест будет сделан после сброса. |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве. — неисправность HW или SW устройства управления. |
|
98 |
НАСТРОЙКА ОШИБКИ |
неполноценная регулировка, тест будет сделан после переустановки. |
— ошибка обслуживающего персонала с настройкой таймера. |
|
99 |
УСПЕШНЫЙ СТАРТ |
температура датчика пламени > 170°C в состоянии горения. |
— это не ошибка. |
|
100 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
-Устройство контроля помех транспортным средством или другим дополнительное устройство. |
|
101 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ГИСТОГРАММЫ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве |
|
102 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ДАМПА ИСТОРИИ ВРЕМЕНИ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве |
|
105 |
EEPROM : ОШИБКА ЧТЕНИЯ |
при считывании данных из памяти были обнаружены дефектные данные. |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись дефектных данных в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
106 |
EEPROM : ОШИБКА ЗАПИСИ |
при проверке после записи были обнаружены дефектные данные. |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись бракованных данных в память (по SW монитору). — запись данных в память при записи в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
107 |
EEPROM НЕ ГОТОВ |
Диагностика EEPROM драйвера |
— запись данных в память при записи в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
108 |
EEPROM: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КЭШ-ПАМЯТИ |
Диагностика EEPROM драйвера |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись бракованных данных в память (по SW монитору) — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом редакционном устройстве. |
Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF
Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрите ниже)
010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.
011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.
012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).
014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).
051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.
052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу
Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):
Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы их нужно сопоставить с таблицей:
F01 Неисправность поджига
F02 Угасание пламени (5 раз)
F03 Напряжение питания вне номинала
F05 Обрыв цепи датчика поджига
F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля
F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя
F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры
F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева
F12 Пламя не угасает при отложенном отключении
Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):
010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.
011 — Напряжение слишком низкое и < 10,2 (20,5) В.
012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).
013 — Вторая неудачная попытка запуска.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).
051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.
052 — Прерывание воспламенения.
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):
010 — Напряжение слишком большое.
011 — Напряжение слишком низкое.
012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).
013 — Вторая неудачная попытка запуска.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).
051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.
052 — Прерывание воспламенения.
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
Ошибки газовых автономных отопителей Truma: Combi, Trumatic, Vario Heat
Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000
| Неисправность | Причина | Устранение |
| После включения не светится ни один СИД. | – Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля. |
– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить. |
| После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. | – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель). |
– Установить на панели управления более высокую температуру. – Закрыть окно. |
| Красный СИД мигает с частотой 1 x в секунду. | – Пониженное напряжение < 10,5 В. | – Зарядить аккумулятор! |
| Красный СИД мигает с частотой 3 x в секунду. | – Повышенное напряжение > 16,1 В. | – Проверить напряжение аккумулятора и источников электропитания, например, зарядного устройства. |
| Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. | – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов. |
– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Снять крышку воздуховода. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить. |
| Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. | – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа. |
– Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора. |
Установка предпускового подогревателя и автономных отопителей давно стала нормой среди автопроизводителей. По этой причине водители часто сталкиваются с неисправностями и различными поломками в системах. Отсюда рождается необходимость знать и уметь расшифровывать коды ошибок Эбершпехера и аналогичных устройств.
Содержание
- 1 Расшифровка кодов неисправностей Д1, Д2, Д3, Д4, Д5ВС, D10W
- 1.1 Ошибка F11 — Eberspacher
- 1.2 Эбершпехер: неисправность F12
- 1.3 Код 14
- 1.4 Ошибка F20
- 1.5 Поломка 30 — что делать
- 1.6 Неисправность 31 — как исправить
- 1.7 F33 — ошибка Eberspacher
- 1.8 Код ошибки 34
- 1.9 Автономный отопитель Эбершпехер выдает ошибку Е37
- 1.10 Ошибка Ф48
- 1.11 Ошибка F52 — что делать
- 1.12 Ошибка F53
- 1.13 Неисправность F54
- 1.14 Код 57
- 1.15 F62 — ошибка
- 1.16 Ошибка 71
- 1.17 Ошибка N5I
- 1.18 Ошибка err- Eberspacher
- 2 Эбершпехер: как посмотреть ошибки
- 3 Сброс ошибок Eberspacher
- 4 Эбершпехер: автономка не запускается — причины неисправности и способы устранения
- 5 Итог
Отопители данной марки устанавливаются на КАМАЗ 5490, Мане, Амане и Аскоре. Также отмечается конвейерная установка на Скании.
При необходимости предпускового подогрева силовой установки, изготовители ставят на машины жидкостные системы, встраиваемые в магистраль охлаждения ДВС. Если требуется обогреть салон машины, обычно монтируются сухие фены с мощностью около 2кВт под общепринятым названием Вебасто.
Расшифровка кодов неисправностей Д1, Д2, Д3, Д4, Д5ВС, D10W
Современные и продвинутые отопители Eberspacher Airtronic — удобные агрегаты, обеспечивающие обогрев салона автомобиля в суровые зимние морозы. Эффективность устройств подтверждается тем, что на некоторых авто, система устанавливается с завода. Яркими примерами считаются машины Iveco, Скания 124 и аналогичные модификации.
Несмотря на надежность сухой системы, агрегаты подвержены естественному износу и повреждениям специфического характера. Изготовитель предусмотрел систему самодиагностики, высвечивающую ошибки электронных и поломки механических систем.
Облегчает ситуацию то, что компания монтирует одну основу конструкции. Это позволяет использовать схожие прошивки и идентичные кодировки. Фактор значительно упрощает диагностику и последующий ремонт на разных ТС.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся поломки и методики устранения.
Ошибка F11 — Eberspacher
Устройство отключено по причине слишком низкого напряжения в бортовой сети. Если уровень держится меньше допустимого на 20 и более секунд, происходит аварийная остановка агрегата.
Для устранения поломки проверьте цепь на наличие повреждений, эффективности работы генератора и аккумуляторной батареи. Просмотрите силовые жилы устройства и контактные группы на предмет повреждений.
Эбершпехер: неисправность F12
Говорит о том, что датчик температуры указывает на поднятие показателя свыше допустимой нормы. В мокрой вариации нужно откачать часть воды из теплообменника и проверить наличие окислов. Для сухой модификации — протестировать датчики на наличие повреждений.
Код 14
Большая разница между показателями сенсора факела и температуры корпуса. Выполните диагностику системы.
Ошибка F20
Обрыв цепи питания штифтового электрода. Проверьте деталь и ее проводку. Причиной бывает отошедший контакт или окисление клеммы.
Поломка 30 — что делать
Крыльчатка нагнетателя воздуха в систему не вращается. Возможно причина находится в попадании мусора внутрь системы. Осмотрите мотор вентилятора на наличие подклинивания подшипника.
Неисправность 31 — как исправить
Силовая магистраль нагнетателя воздуха оборвана или сильно повреждена. Неисправность F31 устраняется путем восстановления проводки или ее замены на новую.
F33 — ошибка Eberspacher
Двигатель нагнетателя кислорода в камеру сгорания работает неправильно. Проверьте регулятор и мотор.
Код ошибки 34
Реле водяной помпы неисправно или функционирует некорректно. Осмотрите деталь на целостность обмотки и проводов питания.
Автономный отопитель Эбершпехер выдает ошибку Е37
Водяной насос не работает. Изначально отделите помпу и проверьте. Если с ней все в порядке — замените плату управления.
Ошибка Ф48
Дозирующий насос функционирует неправильно. При проверке устройства в норме сопротивление должно быть 20 Ом. Если все в порядке — продиагностируйте систему на наличие обрывов силовой магистрали.
Ошибка F52 — что делать
Неисправность указывает на то, что устройство неудачно запускалось несколько раз подряд. При попытке пуска пламя в горелке не обнаружено. Проверьте подачу топлива, воздуха и систему выхлопа. Диагностируется свеча накаливания.
Ошибка F53
На одной из позиций пламя срывается. Проверьте дозирующий насос. Возможно, элемент перекачивает или подает недостаточно горючего в рабочую камеру.
Неисправность F54
Аналогичная проблема только на максимальной мощности. Система требует обслуживания и диагностики.
Код 57
На датчике пламени присутствует короткое замыкание с касанием на массу. Проверьте проводку и устройство на наличие пробоев в силовой цепи.
F62 — ошибка
Потенциометр модуля вышел из строя, устранить проблему можно только полной заменой блока. Деталь не подлежит ремонту.
Ошибка 71
Датчик перегрева устройства сигнализирует о наличии температуры, выходящей за пределы измерения. Неисправность говорит о повреждении сенсора.
Ошибка N5I
Нет связи с пультом управления, либо слишком замедлен отклик. Посмотрите клеммы и возможные обрывы в цепях.
Ошибка err- Eberspacher
Если на пульте управления система пишет поломку heatererror, это указывает на наличие критического сбоя во время работы модуля. Полностью перезагрузите устройство и попытайтесь запустить снова. Если действия не помогают — обратитесь в сервисную мастерскую.
Эбершпехер: как посмотреть ошибки
Проверить устройство на наличие поломок можно 3 способами.
- Внешним прибором. Метод наиболее точный, но требует наличие выносного сканера, что недоступно для многих водителей.
- Модульное реле. Деталь устанавливается стационарно и является частью агрегата. Запоминается до 5 ошибок стандартного порядка.
- Диагностическая программа. Тип поиска проблем больше подходит для сервисных станций. Потребуется компьютер с специальным ПО на борту.
Сброс ошибок Eberspacher
Скинуть поломки на приборе самостоятельно без компьютера и прочего оборудования можно. Чтобы сделать своими руками потребуется выполнить процедуру.
- На пульте управления войти в раздел сервис.
- Далее находим иконку с мигающими часами.
- Нажмите на клавишу в виде белого прямоугольника.
- Теперь зажимаем на индикатор DEL.
Если все сделано правильно, неисправности пропадут. Также имеется менее замороченный способ. Для этого потребуется вручную обесточить бортовые системы на 10-15 минут. После, устройство полностью перезагрузится и удалит ошибки.
Эбершпехер: автономка не запускается — причины неисправности и способы устранения
Помимо указанных выше причин, существует еще несколько вероятных поломок, способных крайне негативно отразиться на работе системы.
| № | Расшифровка |
| 10 | Перенапряжение на блоке управления. Модуль автоматически отключен. |
| 15 | Устройство сильно перегревается во время работы. Почистите канал подачи кислорода на горелку и теплообменник. |
| 50 | Было выполнено слишком много неудачных попыток запуска устройства. Перезапустите систему и продиагностируйте у специалистов. |
| 64 | Обрыв цепи на датчике горения. |
| 90 | Блок управления неисправен. Требуется тщательная диагностика прибора. |
Итог
Стандартные коды поломок Эберспехер — набор простых символов и значений, указывающих на наличие проблем в бортовом оборудовании. Подобные шифры значительно облегчают диагностику и ремонт устройства.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Diesel Engine Heater
VVKB selects high-quality Germany imported water pump, whose service is longer than other ordinary ones. It also produces much less noise during working.
VVKB also choose high-quality metering fuel pump.
It can control the fuel output accurately, so it’s much fuel-saving. Equipped with the waterproof relay, it allows the coolant heater to be installed in every convenient place, and no need to worry about the possible damage from the external liquids.
The rubber coolant hose from VVKB Apollo-C1 diesel engine heater contains more than 60% rubber raw material, and a high-capacity coolant hose allows the heater to be workable at around -45 degrees Celsius.
VVKB Apollo-C1 diesel engine heater can be widely used in different kind of circumstances. It provides heating for the engines from cars, trucks, construction machinery, RVs, boats etc; It can heat up the domestic water from RV’s water system; It can also be used in mobile cabins or holiday homes when with extra radiators.
VVKB Apollo-C1 Diesel Water Heater features a strategically positioned cold water inlet and hot water outlet above the heating unit. This allows for an easy integration with the vehicles’ heating and cooling system.
VVKB Apollo-C1 Diesel Water Heater uses the truck’s own fuel and battery to produce sufficient heat. This eliminates the complexity of design hence its simple structure.
With the low voltage protection feature, the Apollo-C1 Diesel Water Heater cannot drain power beyond which the vehicle may not start.
At the bottom, VVKB Apollo-C1 Diesel Water Heater has precisely positioned air and diesel inlets besides an exhaust.
It uses the heater’s pump to circulate hot water through the engine and ventilation system, thereby eliminating costly idling time and possible ice or mist in the vehicle’s windows. Even in extremely cold conditions, the unit will maintain a suitable temperature (149°F (65°C) to 167°F (75°C)).
The advanced electronic control system automatically regulates coolant temperature and the smart system safety diagnostics, further reducing heating costs.
Unlike most heaters in the market, VVKB Apollo-C1 Diesel Water Heater is lightweight and guarantees minimal power consumption.
Vehicles like cars and trucks, when in winter, their engine can be very difficult to start because of the cold start issue.
There is two reason why the engines can’t get start normally at low temperature.
When shutting down the engine for a long time, the lubricating oil can only remain at the bottom of the oil sump due to the earth gravity.
When in winter at low temperature, the lubricating oil fluidity will deteriorate, or sometimes even freeze up.
Therefore, when trying to start the engine again, it’s hard for the fuel pump to transfer the lubricating oil back to each lubrication spot.
Moreover, increasing resistance of the piston occurs because the small amount of oil existing between the piston and the cylinder also solidifies.
In this way, the starter may not drive the engine to start normally.
Even if started, the engine wears a lot without lubrication protection.
There is a large contact surface with lubricating oil between the engine piston and the cylinder wall.
It allows the starter to drive the piston to work smoothly.
When the temperature drops to low, the viscosity of the lubricating oil will increase, which will greatly increase the piston resistance.
The engine must be heated and the cylinder must be maintained to the proper temperature, so the lubricating oil melts and the starter can work normally.
Due to the shrinkage effect, the matching gap between the engine parts will become larger, resulting in poor air tightness and incomplete vaporization of the fuel.
Some fuel will just be burnt and discharged into the air. That does much harm to the environment. And some fuel will stick to the cylinder wall.
Due to the continuous movement of the piston, the fuel will clean the little remaining lubricating oil away from the cylinder wall.
Without protection from the lubricating oil, the cylinder wall and piston will be in the extreme wear.
This is just the main reason for the high failure rate of vehicles in winter.
Diesel engine heater also called as a water heater or liquid parking heater is a kind of heater device that transfers the heat to the engine or other equipment through coolant or other liquid.
It consumes diesel or gasoline.
The coolant heater allows the truck engine or other equipment to be maintained at the proper temperature for a long time.
VVKB Apollo-C1 diesel engine heater has rated voltage of 12V and rated the power of 5KW.
Its rated current is 3.2 amps, while the output heat is 16000 BTU.
The working temperature is from -45℃ to 30℃, and the temp of the output liquid is from 60℃ to 80℃.
The following is the detailed introduction about VVKB Apollo-C1 diesel engine heater.
VVKB Apollo-C1 diesel engine heater’s combustion chamber is made of 2520 stainless steel, so it can bear the temperature over 1200℃.
Meanwhile, VVKB Apollo-C1diesel engine heater produces less noise during working with its unique chamber design.
Normally, it’s about 10 lbs lighter than another ordinary coolant heater.
What’s more, the motor from VVKB Apollo-C1diesel engine heater’s can run smoothly at speeds over 9000 rpm.
The control chip from VVKB Apollo-C1 diesel engine heater makes it run about 50% faster than other ordinary coolant heaters.
It is imported from Europe.
VVKB Apollo-C1 diesel engine heater uses Japanese Kyocera glow pin, which has a longer service life and is much easier to be ignited.
About the water pump, VVKB selects high-quality Germany imported one, whose service is longer than other ordinary ones.
Also, it has much less noise during working. VVKB also choose high-quality metering fuel pump.
It can precisely control the fuel output, so it can’t waste much fuel.
Equipped with the waterproof relay, it allows the coolant heater to be installed in every convenient place, and no need to worry about the possible damage from the external liquids.
The rubber coolant hose from VVKB Apollo-C1 diesel engine heater contains more than 60% rubber raw material, and a high-capacity coolant hose allows the heater to be workable at around -45 degrees Celsius.
VVKB Apollo-C1 diesel engine heater also equips with one flexible spiral exhaust pipe, which can reduce the noise by more than 10 DBS.
When VVKB Apollo-C1 diesel engine heater is working, the temp of coolant or liquid will remain between 60℃ to 80℃.
When the temperature reaches 80 degrees Celsius, it stops heating, but the pump will always work.
When the temperature drops lower than 60 degrees Celsius, the main control panel will send the order to re-ignited.
VVKB Apollo-C1diesel engine heater has three control methods to start:
- Manual start function;
- Remote start function;
- GSM card in mobile phone start function ( This one is optional, and need to confirm the compatibility of GSM card format)
The Application of VVKB Apollo Series Diesel Engine Heater
VVKB diesel engine heater can provide heating for the engines from cars, trucks, construction machinery, RVs and boats.
The engine can be more easily ignited in the cold winter, and keep the cabin warm.
VVKB diesel engine heater can also provide heat up the domestic water from RV’s hot water system so that people can have hot water to take a bath, which will bring much convenience to the travel life.
VVKB diesel engine heater can also be used in mobile cabins or holiday homes. But this needs to be combined with radiators.
Most mobile cabins or holiday homes do not have complete heating equipment.
So here we suggest using VVKB coolant heater and VVKB air heater to create a perfect heating system.
So people can enjoy the warmth there.
FAQ
After installing VVKB Apollo-C1diesel engine heater in my truck, when the night comes, can I turn off the engine and sleep in the compartment?
Yes, VVKB Apollo-C1diesel engine heater warm up the cabin by heating the coolant and circulating the coolant through the vehicle’s warm air system.
However, we recommend you VVKB air parking heater to use. (https://www.vvkb.com/parking-heaters/Apollo-V1-air-parking-heater/) Because it’s designed to heat the air in the cabin.
At what temperature can VVKB Apollo-C1diesel engine heater heat the engine?
The engine can be heated up to 176 degrees Fahrenheit (80 degrees Celsius).
When the temperature reached 176 degrees Fahrenheit, the heater will stop working, while the temperature drops to 140 degrees Fahrenheit (60 degrees Celsius), the heater restart again.
Can I install aVVKB Apollo-C1diesel engine heater in my RV?
You can install VVKB Apollo-C1diesel engine heater in the water supply system of the RV. It can heat up the domestic water.
At what temperature can VVKB Apollo-C1diesel engine heater work at?
The working temperature is from -45℃(-49 degrees Fahrenheit) to 30℃ (86 degrees Fahrenheit).
Is the GSM controller included in VVKB Apollo-C1diesel engine heater standard kit?
No. This one is optional, and need to confirm the compatibility of GSM card format)
На чтение 5 мин Опубликовано Обновлено
В наше время автомобильные гаджеты становятся все более популярными, особенно в холодное время года. Одним из таких гаджетов является водонагревательный парковочный обогреватель, который позволяет водить теплую машину в любую погоду. Но иногда устройство может выдавать коды ошибок, что может стать серьезной проблемой.
Если вы столкнулись с какой-либо ошибкой на вашем водонагревательном парковочном обогревателе, то вам необходимо знать, как правильно ее расшифровать и устранить. Коды ошибок помогут вам понять, в чем именно заключается проблема и какая произошла неисправность на устройстве.
Для удобства владельцев, создатели этого гаджета предусмотрели таблицу с подробным описанием каждого кода ошибки, а также рекомендации по их устранению. У вас будет возможность самостоятельно диагностировать проблему и предпринять необходимые меры для ее решения. Таким образом, в случае появления кодов ошибок на вашем водонагревательном парковочном обогревателе, не стоит паниковать, а лучше обратиться к таблице с кодами ошибок и найти подходящее решение для вашей ситуации.
Water heating parking heater коды ошибок
Water heating parking heater – это система подогрева воды, которая обеспечивает комфортные условия в автомобиле в холодное время года. Она состоит из горелки, водного насоса, радиатора, электронного блока управления и других компонентов.
В процессе эксплуатации может возникать несколько проблем, связанных с работой системы. Для идентификации и устранения этих проблем были созданы коды ошибок. Зная значение кодов ошибок, можно быстро определить причину неисправности и приступить к ее устранению.
Вот некоторые распространенные коды ошибок, которые могут возникать при работе Water heating parking heater:
- Ошибка № 01: Ошибка горелки. Происходит, когда горелка не может запуститься или поддерживать пламя. Чтобы исправить эту проблему, необходимо проверить горелку на наличие загрязнений или повреждений, а также убедиться, что достаточное количество топлива подается к горелке.
- Ошибка № 02: Ошибка водного насоса. Возникает, когда водный насос не может обеспечить достаточное давление в системе. Для устранения этой проблемы необходимо проверить насос на наличие протечек и засорений в системе охлаждения.
- Ошибка № 03: Ошибка электронного блока управления. Происходит, когда происходит сбой в работе электронного блока управления. Чтобы исправить эту проблему, необходимо перезагрузить систему питания и проверить соединения электронного блока управления.
- Ошибка № 04: Ошибка датчика температуры. Возникает, когда датчик температуры не может правильно измерить температуру в системе. Для устранения этой проблемы необходимо проверить датчик на наличие повреждений и заменить его при необходимости.
- Ошибка № 05: Ошибка датчика давления. Происходит, когда датчик давления не может правильно измерить давление в системе. Для устранения этой проблемы необходимо проверить датчик на наличие повреждений и заменить его при необходимости.
Если вы обнаружите любую из этих ошибок, рекомендуется обратиться к специалисту для постановки диагноза и решения проблемы. Не рекомендуется самостоятельно вмешиваться в работу системы, чтобы избежать ухудшения ситуации и повреждений компонентов системы.
| Код ошибки | Описание | Рекомендации по устранению |
|---|---|---|
| 01 | Ошибка горелки | Проверить горелку на загрязнения или повреждения, проверить подачу топлива |
| 02 | Ошибка водного насоса | Проверить насос на протечки и засорения в системе охлаждения |
| 03 | Ошибка электронного блока управления | Перезагрузить систему питания, проверить соединения блока управления |
| 04 | Ошибка датчика температуры | Проверить датчик на повреждения, заменить при необходимости |
| 05 | Ошибка датчика давления | Проверить датчик на повреждения, заменить при необходимости |
Подробная информация и решения проблемы
Water heating parking heater — это система автономного отопления и нагрева воды в автомобиле. Она обеспечивает комфортную температуру в салоне и горячую воду для использования. Однако, как и любая другая электронная система, она может столкнуться с ошибками и неисправностями.
Вот некоторые из наиболее часто встречающихся кодов ошибок устройства Water heating parking heater и способы их решения:
- Ошибка кода E01: Эта ошибка указывает на проблему с подачей топлива. Проверьте, есть ли достаточно топлива в баке, убедитесь, что топливо не замерзло, и проверьте состояние и настройки форсунки.
- Ошибка кода E02: Эта ошибка связана с подачей воздуха в систему. Проверьте, свободен ли воздуховод от препятствий, убедитесь, что фильтр воздуха не забит, и проверьте состояние и настройки вентилятора.
- Ошибка кода E03: Эта ошибка указывает на проблему с подачей электропитания. Проверьте подключение к электросети, убедитесь, что провода не повреждены, и проверьте состояние и настройки аккумулятора.
- Ошибка кода E04: Эта ошибка связана с нагревом воды. Проверьте, есть ли достаточное количество воды в системе, убедитесь, что насос работает исправно, и проверьте состояние и настройки термостата.
- Ошибка кода E05: Эта ошибка указывает на проблему с системой управления. Проверьте корректность настроек в управляющем блоке, убедитесь, что все соединения надежно закреплены, и проверьте состояние и настройки датчиков.
Если вы столкнулись с любыми другими кодами ошибок, которые не указаны выше, вам рекомендуется обратиться к руководству пользователя или связаться с сервисным центром для получения дополнительной подробной информации и решения проблемы.
Помните, что самостоятельный ремонт и настройка системы Water heating parking heater может быть опасным и привести к дальнейшим повреждениям или травмам. В случае сомнений и серьезных проблем всегда лучше обратиться к профессионалам.