Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой.
При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
- перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе модули памяти МПМЭ-128 у дежурного по депо или иного ответственного работника. Порядок получения и выдачи МПМЭ-128, количество выдаваемых МПМЭ-128 и место выдачи определяется приказом начальника локомотивного депо в зависимости от длины плеча и на основании опыта эксплуатации;
- убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;
- проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.
Порядок установки и съема диаграммных лент и модулей памяти МПМЭ-128.
Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены блоки регистрации БР-2М, то они должны быть заправлены диаграммной лентой. В блоке БУ-3П должен быть установлен модуль памяти МПМЭ-128.
Заправку и съем лент комплекса КПД-3П и модулей МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2М могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2.Съем лент и модуля МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.
Внимание! Запрещается БР-2М, работающий на бумажной ленте, заправлять лавсановой и наоборот.
После заправки БР-2М лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3П (БИ-4П) необходимо 3-4 раза распечатать «шапку» (информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).
Примечание – При включении КПД-3П при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.
Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте и в модуле памяти МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать ленту и модуль. В этих случаях лента и модуль снимаются должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.
Исключением являются случаи угрозы уничтожения ленты или модуля (пожар и т.п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.
Действия машиниста перед началом поездки или смены.
Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
- если в состав КПД-3П входит БР-2М, то проверить наличие в БР-2М диаграммной ленты в объеме, достаточном для поездки. При необходимости заправить диаграммную ленту;
- установить МПМЭ-128, предварительно подготовленный на АРМ расшифровщика, в БУ-3П в предназначенное для него место;
- включить питание. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;
- убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3П.
При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 3 приложения 2, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов.
Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:
- Н000 – нормально;
- Н600 – не установлен МПМЭ-128;
- Н608, Н609 – сменить МПМЭ-128.
Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514 (при наличии правильно установленной ленты), информирует о неисправности КПД-3П, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива.
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720, Н800 режим поездки невозможен.
- установить текущее время.
Установка текущего времени.
Если значение времени энергонезависимых часов отличается от текущего необходимо:
- нажать кнопку Т на БУ-3П или БИ-4П. Дополнительный индикатор БУ-3П включается в мигающий режим;
- кнопкой Ч установить значение текущего часа;
- кнопкой МИН установить значение текущей минуты;
- после установки текущего времени нажать кнопку П. При этом БУ?3П выдает на БР?2М команду дополнительной регистрации (печать “шапки”) и переходит в режим контроля параметров движения;
- при необходимости оперативного ввода КПД-3П в режим контроля параметров движения (без распечатки “шапки”) после включения питания убедиться в исправности КПД?3П и нажать кнопку П на БУ-3П. КПД-3П включается в режим контроля параметров движения с текущим значением времени. Нажатием комбинации кнопок Э и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени (только при нулевой скорости).
После установки времени нажать кнопку П. КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения.
Проверка качества печати.
Качество печати и регистрации давления блоком БР-2М (при его наличии) проверяется одновременным нажатием кнопок Э и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течение 25-30 с. При этом происходит печать параметров каждую секунду, пока нажаты кнопки.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.
До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста производить в режиме контроля параметров движения (после нажатия кнопки П) в следующем порядке:
- нажать комбинацию кнопок Э и ДАТА;
- после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);
- нажать кнопку Т и после появления 1 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить номер поезда;
- нажать кнопку Т и после появления 2 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить табельный номер машиниста;
- если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
Набранные параметры записываются в МПМЭ-128.
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДЛЯ ВВОДА ПАРАМЕТРА ИЛИ ПРОСМОТРА ДАННЫХ ТРЕБУЕТСЯ, В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НАЖАТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВЕ КНОПКИ, ТО ПЕРВОЙ НАЖИМАЕТСЯ КНОПКА, УКАЗАННАЯ В ТЕКСТЕ ПЕРВОЙ.
Перед началом поездки нажать кнопку П. При наличии регистратора печатается «шапка».
На дополнительном индикаторе БУ-3П или БИ-4П показывается величина ускорения. При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на дополнительный индикатор выводится значение текущего времени вместо ускорения.
При нажатии кнопки П во время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М выдается команда печати ускорения. для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку П в момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки П не влияет на работу КПД-3П.
При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей приложения 2. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ — процент заполнения МПМЭ-128.
При нажатии комбинации кнопок Э и ПУТЬ на индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок Э и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99 м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.
При нажатии кнопки П на стоянке БУ-3П выдает на БР?2М команду дополнительной регистрации.
При нажатии комбинации кнопок Э и ЛЕНТА на стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.
В пути следования локомотивная бригада обязана:
- следить за показанием индикаторов БУ-3П или БИ-4П комплекса КПД-3П;
- периодически проверять качество печати БР-2М (при его наличии) и в случае замятия ленты перезаправить ее;
- содержать аппаратуру комплекса КПД-3П в чистоте, обращаться с ней осторожно, не размещать на ней инструмент и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов).
Действия машиниста при возникновении сбоя в работе комплекса КПД-3П в пути следования.
В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-3П или БИ-4П начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3П или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204, выключить и затем вновь включить КПД-3П тумблером питания. Если после этого нормальная работа комплекса КПД-3П не восстановится, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей комплекса КПД-3П, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.
Действия машиниста после окончания поездки.
После окончания поездки машинист обязан:
- после окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МВПС перед выключением комплекса КПД-3П или изъятием модуля памяти нажать кнопку П на БУ-3П или БИ-4П и дождаться распечатки «шапки»;
- снять диаграммную ленту (при ее наличии), поставить штамп, заполнить его и вместе с модулем памяти (при его наличии), маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справка о тормозах ВУ-45, разрешения на бланках установленной формы, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке;
- сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД-3П. Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки лент и модулей памяти с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.
КПД-3 включается и выключается с помощью
автоматического выключателя,
установленного на локомотиве. Если при
включении загорелась красная лампочка
«Авария» на блоке питания (БПЛ), необходимо
повторить включение после ее погасания.
КПД-3 можно выключить также тумблером,
расположенным в левой нижней части БПЛ.
Примерно через 30 с после включения на
левом индикаторе блока индикации (БИ)
должен появиться код 888, а на правом —
Н100. При других показаниях индикаторов
КПД-3 неисправен.
Для начала работы скоростемера
устанавливают текущее время на правом
индикаторе БИ (рис. 1). После чего нажимают
кнопку «Т», а затем кнопками «Ч» и «МИН»
вводят текущее время. Ввод заканчивается
нажатием на кнопку «П». Примерно через
30 с введенное время будет автоматически
напечатано на скоростемерной ленте в
блоке регистрации (БР).
При поездке с модулем памяти (МПМЭ) его
надо установить до отправления поезда
с первоначальной станции и ввести ряд
начальных параметров: число, месяц,
номер поезда и табельный номер машиниста.
При одновременном нажатии кнопок «Т»
и «Ч» на левом индикаторе появится
код вводимого параметра: 0 — для числа,
1 — для месяца, 2 — для номера поезда,
3 — для табельного номера машиниста.
Рис. 2. Поля ленты
для записи параметров движения локомотива:
1 – поле записи; 2 – направление движения,
3 – текущее время (114–143 позиции); 4 –
дискретные сигналы (100–113 позиции); 5 –
давление (56–99 позиции); 6 – признак
отключения САУТ или проезда шлейфа САУТ
(95,97,99 позиции); 7 – признак тормозного
положения крана машиниста (87–89 позиции);
8 – ускорение (57–72 позиции); 9 – признак
отсутствия огней локомотивного светофора
(50–52 позиции); 10 – признак изменения
направления движения (42–45 позиции); 11
– скорость (2–77 позиции); 12 – признак
превышения скорости 150 км (1 позиция).
Рис. 3. Поля ленты
для записи параметров движения МВПС: 1
– поле записи; 2 – направление движения
(144 позиция); 3 – текущее время (114–142
позиции); 4 – дискретные сигналы (100–113
позиции); 5 – давление (66–99 позиции); 6 –
признак отключения САУТ или проезда
шлейфа САУТ (95, 97, 99 позиции); 7 – ускорение
(57–72 позиции); 8 – признак отсутствия
огней локомотивного светофора (50–52
позиции); 9 – признак изменения направления
движения (42–45 позиции); 10 – скорость
(2–77 позиции); 11 – признак превышения
скорости 150 км/ч (1 позиция)
Переключение этого кода производится
кнопкой «Т» по кругу, т.е. после 3 снова
0 и т.д.
Значения вводимых параметров индицируются
на правом индикаторе БИ, при этом
кнопка «КОНТР» меняет по кругу единицы
(после 9 снова 0 и т.д.). «МИН» — десятки,
«Ч» — сотни и тысячи. Ввод параметров
заканчивается нажатием кнопки «П» на
БИ. Результат ввода записывается в МПМЭ,
и скоростемер возвращается в обычный
рабочий режим.
Для фиксации окончания маневровых работ
и начала движения локомотива с поездом
надо записать на скоростемерную ленту
и МПМЭ время отправления. Для этого надо
нажать кнопку «П». Печать времени
длится примерно 30 с. Аналогичным образом
надо зафиксировать время окончания
движения с поездом на конечной станции,
а также время перед выключением
скоростемера, если локомотив передается
в депо.
Во время движения левый индикатор
показывает скорость. Правый индикатор
кроме ускорения может показывать текущее
время и код неисправности. Для переключения
правого индикатора в режим показа
времени и обратно используется кнопка
«Т».
Если во время поездки на БИ загорается
мигающая лампочка (между индикаторами),
то после нажатия кнопки «КОНТР» на
правом индикаторе появится код
неисправности. Информацию о коде
неисправности и времени ее возникновения
следует занести в бортовой журнал.
В режим показа ускорения правый индикатор
возвращается автоматически. Кнопка
«ЯРКОСТЬ» на блоке индикации (БИ)
позволяет пользоваться тремя уровнями
яркости.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Утвержден
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 3 ноября 2015 г. N 2623р
Приложение 11
ПОРЯДОК РАСШИФРОВКИ МОДУЛЯ ПАМЯТИ МПМЭ КПД-3П
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ
I. Введение
1.1. Настоящий Порядок расшифровки модуля памяти МПМЭ комплекса КПД-3 (в/и) при выполнении маневровой работы определяет последовательность расшифровки и предназначен для приобретения навыков качественной расшифровки файлов маневровой работы, повышения выявляемости нарушений, допускаемых машинистами локомотивов.
1.2. Данный Порядок является методическим указанием, необходимым для изучения и приобретения навыков качественной расшифровки модуля памяти МПМЭ КПД-3 техниками по расшифровке и не является нормативным документом.
1.3. Настоящий Порядок разработан в соответствии с Методическим пособием «Система автоматизированной расшифровки параметров движения локомотивов и МВПС», разработанным ПКБ ЦТ в 2007 г., и требованиями Положения об организации расшифровки параметров движения локомотива, (моторвагонного) подвижного состава эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 4 декабря 2014 г. N 2849р.
II. Общие требования к расшифровке модуля памяти МПМЭ КПД-3П
2.1. Для расшифровки маневровой поездки техник-расшифровщик должен указать в настройках программы системы САР КПД вид движения «маневровый», а также ряд других параметров, требуемых при расшифровке.
2.2. Файл маневровой работы должен начинаться и заканчиваться распечаткой московского времени. При расшифровке техник контролирует продолжительность рабочего времени локомотивной бригады (Рис. 1 и 2).
Рис. 1
Рис. 2
2.3. На файле должны быть зарегистрированы параметры, введенные машинистом при начале приемки локомотива и техником перед расшифровкой файла:
— табельный номер машиниста;
— табельный номер помощника машиниста (при необходимости);
— дата;
— время начала поездки.
Автоматически программой вносятся данные:
— серия и номер локомотива;
— номер скоростемера (блока регистрации).
Техником по расшифровке вносятся данные о станции работы локомотива (Рис. 3).
Рис. 3
2.3. При расшифровке файла носителя информации маневрового движения техник по расшифровке осуществляет контроль:
— включения тормозов при выполнении маневровой работы;
— технологии проверки или опробования тормозов при маневровых передвижениях в установленных местной инструкцией местах;
— при движении по главным кодируемым путям станций — работу АЛСН, своевременность и правильность переключения частоты и режима работы АЛСН;
— при расшифровке модуля памяти локомотивов, работающих на сортировочных горках, оборудованных горочной локомотивной сигнализацией, — включение и работу АЛСН, скорости движения при надвиге составов в зависимости от показаний горочных сигналов;
— выполнение скоростного режима;
— правильность регулировки зарядного давления в тормозной магистрали локомотива и МВПС в зависимости от характеристики подвижного состава;
— контроль включения основных и дополнительных устройств безопасности;
— соответствие алгоритма периодической проверки бдительности машиниста заданному показанию локомотивного светофора;
— выполнения технологии подъезда к составу и отцепки от состава в случае включения тормозов в маневровом составе;
— соблюдения правильного порядка смены кабины управления;
— управления вспомогательным тормозом;
— наличия дискретных и аналоговых параметров, регистрируемых локомотивными устройствами безопасности.
III. Параметры маневровой работы, требующие расшифровки
3.1. Приемка локомотива
3.1.1. При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады локомотивная бригада обязана произвести проверки работы автотормозного оборудования в соответствии с требованиями раздела I, Приложения 1 к «Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденным приказом Минтранса России от 03.06.2014 года N 151.
1) Произвести проверку проходимости воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (Рис. 4).
Рис. 4
2) Произвести проверку чувствительности уравнительного поршня, совместив с проверкой работы датчика контроля состояния тормозной магистрали путем разрядки уравнительного резервуара на величину 0,2 кгс/см2, кран машиниста должен выпустить такое же количество воздуха из тормозной магистрали и загореться лампа ТМ. Тяга при этом не должна собираться. После дополнительного снижения давления в уравнительном резервуаре до 0,6 — 0,7 кгс/см2 сигнал датчика контроля состояния тормозной магистрали должен погаснуть (Рис. 5).
Рис. 5
3) Проверка ликвидации сверхзарядного давления производится переводом управляющего органа крана машиниста в I положение, повышаем давление в уравнительном резервуаре до 6,2 кгс/см2, после снижения давления в уравнительном резервуаре до 5,8 кгс/см2 замерить время ликвидации сверхзарядного давления с 5,8 до 5,6 кгс/см2, которое должно происходить за 80 — 120 секунд, а при вождении длинно-составных поездов, 350 осей и более, за 100 — 120 секунд (Рис. 6, 7 и 8).
Рис. 6
Рис. 7
Рис. 8
4) Выполнить проверку плотности тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана вспомогательного тормоза и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 60 секунд (1 минуты) (Рис. 9).
Рис. 9
5) Произвести проверку работы крана машиниста в положении «Перекрыша с питанием тормозной магистрали» (проверяем плотность УР и манжеты уравнительного поршня), для чего необходимо вызвать принудительное срабатывание ЭПК автостопа или открыть концевой кран тормозной магистрали. Давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/см2 в течение 30 секунд.
При снижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,15 кгс/см2 в течение 30 секунд проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста.
Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в IV положении должна быть не более 0,1 кгс/см2 в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается (Рис. 10).
Рис. 10
3.1.2. При приемке локомотива на путях депо или станции при смене локомотивных бригад производится следующая проверка тормозного оборудования:
проходимость воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении;
правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении органа управления крана машиниста;
правильность регулировки крана вспомогательного тормоза на максимально допустимое давление при полном торможении.
В начале маневровой работы до приведения локомотива в движение проверить работу автоматического и вспомогательного тормоза.
3.2. Начало движения после приемки локомотива
3.2.1. Начало движения машинист обязан выполнять с включенными основными и дополнительными устройствами безопасности.
3.2.2. После приведения одиночного маневрового локомотива в движение необходимо выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3 — 5 км/ч до остановки (Рис. 11).
Рис. 11
3.3. В процессе маневровой работы машинист должен провести дополнительно распечатку московского времени перед выполнением технологических процессов:
3.3.1. включение и опробование тормозов при маневрах;
3.3.2. работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ);
3.3.3. перед надвигом состава на сортировочную горку;
3.3.4. работа с пассажирскими составами и вагонами, занятыми людьми;
3.3.5. выезд на пути необщего пользования с путей общего пользования и выезд с путей необщего пользования на пути общего пользования.
3.4. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо установить приказами по депо в соответствии с местными условиями порядок выполнения записей машинистом информации о выполнении операций, указанных в п.п. 3.3.4 и 3.3.5.
3.4.1 Технология включения, опробования и проверки автотормозов на их действие (Рис. 12 и 13).
Рис. 12
Рис. 13
IV. Примеры записей регистрации нарушений, допущенных
работниками локомотивных бригад при маневровой работе
4.1. Отсутствие проверки автоматического и вспомогательного тормоза до приведения локомотива в движение (Рис. 14 и 15).
Рис. 14
Рис. 15
4.2. Нарушение порядка проверки проходимости воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (Рис. 16 и 17).
Рис. 16
Рис. 17
4.3. Нарушение порядка проверки вспомогательного тормоза при приведении маневрового одиночного локомотива в движение при достижении скорости 3 — 5 км/ч до остановки локомотива (Рис. 18 и 19).
Рис. 18
Рис. 19
4.4. Следование маневрового локомотива (маневрового состава) на завышенном давлении в тормозной магистрали (Рис. 20 и 21).
Рис. 20
Рис. 21
4.5. Следование маневрового локомотива (маневрового состава) на заниженном давлении в тормозной магистрали (Рис. 22).
Рис. 22
4.6. Занижение давления в тормозной магистрали в положении перекрыша с питанием при опробовании тормозов (Рис. 23).
Рис. 23
4.7. После записи машиниста о следовании с маневровым составом превышение скорости следования вагонами вперед (Рис. 24).
Рис. 24
4.8. Автостопное торможение по причине несвоевременного нажатия на РБ (Рис. 25).
Рис. 25
4.9. Прерывание автостопного торможения (Рис. 26).
Рис. 26
Рис. 1
Рис. 2
2.3. На файле должны быть зарегистрированы параметры, введенные машинистом при начале приемки локомотива и техником перед расшифровкой файла:
— табельный номер машиниста;
— табельный номер помощника машиниста (при необходимости);
— дата;
— время начала поездки.
Автоматически программой вносятся данные:
— серия и номер локомотива;
— номер скоростемера (блока регистрации).
Техником по расшифровке вносятся данные о станции работы локомотива (Рис. 3).
Рис. 3
2.3. При расшифровке файла носителя информации маневрового движения техник по расшифровке осуществляет контроль:
— включения тормозов при выполнении маневровой работы;
— технологии проверки или опробования тормозов при маневровых передвижениях в установленных местной инструкцией местах;
— при движении по главным кодируемым путям станций — работу АЛСН, своевременность и правильность переключения частоты и режима работы АЛСН;
— при расшифровке модуля памяти локомотивов, работающих на сортировочных горках, оборудованных горочной локомотивной сигнализацией, — включение и работу АЛСН, скорости движения при надвиге составов в зависимости от показаний горочных сигналов;
— выполнение скоростного режима;
— правильность регулировки зарядного давления в тормозной магистрали локомотива и МВПС в зависимости от характеристики подвижного состава;
— контроль включения основных и дополнительных устройств безопасности;
— соответствие алгоритма периодической проверки бдительности машиниста заданному показанию локомотивного светофора;
— выполнения технологии подъезда к составу и отцепки от состава в случае включения тормозов в маневровом составе;
— соблюдения правильного порядка смены кабины управления;
— управления вспомогательным тормозом;
— наличия дискретных и аналоговых параметров, регистрируемых локомотивными устройствами безопасности.
III. Параметры маневровой работы, требующие расшифровки
3.1. Приемка локомотива
3.1.1. При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады локомотивная бригада обязана произвести проверки работы автотормозного оборудования в соответствии с требованиями раздела I, Приложения 1 к «Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденным приказом Минтранса России от 03.06.2014 года N 151.
1) Произвести проверку проходимости воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (Рис. 4).
Рис. 4
2) Произвести проверку чувствительности уравнительного поршня, совместив с проверкой работы датчика контроля состояния тормозной магистрали путем разрядки уравнительного резервуара на величину 0,2 кгс/см2, кран машиниста должен выпустить такое же количество воздуха из тормозной магистрали и загореться лампа ТМ. Тяга при этом не должна собираться. После дополнительного снижения давления в уравнительном резервуаре до 0,6 — 0,7 кгс/см2 сигнал датчика контроля состояния тормозной магистрали должен погаснуть (Рис. 5).
Рис. 5
3) Проверка ликвидации сверхзарядного давления производится переводом управляющего органа крана машиниста в I положение, повышаем давление в уравнительном резервуаре до 6,2 кгс/см2, после снижения давления в уравнительном резервуаре до 5,8 кгс/см2 замерить время ликвидации сверхзарядного давления с 5,8 до 5,6 кгс/см2, которое должно происходить за 80 — 120 секунд, а при вождении длинно-составных поездов, 350 осей и более, за 100 — 120 секунд (Рис. 6, 7 и 8).
Рис. 6
Рис. 7
Рис. 8
4) Выполнить проверку плотности тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана вспомогательного тормоза и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 60 секунд (1 минуты) (Рис. 9).
Рис. 9
5) Произвести проверку работы крана машиниста в положении «Перекрыша с питанием тормозной магистрали» (проверяем плотность УР и манжеты уравнительного поршня), для чего необходимо вызвать принудительное срабатывание ЭПК автостопа или открыть концевой кран тормозной магистрали. Давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/см2 в течение 30 секунд.
При снижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,15 кгс/см2 в течение 30 секунд проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста.
Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в IV положении должна быть не более 0,1 кгс/см2 в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается (Рис. 10).
Рис. 10
3.1.2. При приемке локомотива на путях депо или станции при смене локомотивных бригад производится следующая проверка тормозного оборудования:
проходимость воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении;
правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении органа управления крана машиниста;
правильность регулировки крана вспомогательного тормоза на максимально допустимое давление при полном торможении.
В начале маневровой работы до приведения локомотива в движение проверить работу автоматического и вспомогательного тормоза.
3.2. Начало движения после приемки локомотива
3.2.1. Начало движения машинист обязан выполнять с включенными основными и дополнительными устройствами безопасности.
3.2.2. После приведения одиночного маневрового локомотива в движение необходимо выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3 — 5 км/ч до остановки (Рис. 11).
Рис. 11
3.3. В процессе маневровой работы машинист должен провести дополнительно распечатку московского времени перед выполнением технологических процессов:
3.3.1. включение и опробование тормозов при маневрах;
3.3.2. работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ);
3.3.3. перед надвигом состава на сортировочную горку;
3.3.4. работа с пассажирскими составами и вагонами, занятыми людьми;
3.3.5. выезд на пути необщего пользования с путей общего пользования и выезд с путей необщего пользования на пути общего пользования.
3.4. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо установить приказами по депо в соответствии с местными условиями порядок выполнения записей машинистом информации о выполнении операций, указанных в п.п. 3.3.4 и 3.3.5.
3.4.1 Технология включения, опробования и проверки автотормозов на их действие (Рис. 12 и 13).
Рис. 12
Рис. 13
IV. Примеры записей регистрации нарушений, допущенных
работниками локомотивных бригад при маневровой работе
4.1. Отсутствие проверки автоматического и вспомогательного тормоза до приведения локомотива в движение (Рис. 14 и 15).
Рис. 14
Рис. 15
4.2. Нарушение порядка проверки проходимости воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (Рис. 16 и 17).
Рис. 16
Рис. 17
4.3. Нарушение порядка проверки вспомогательного тормоза при приведении маневрового одиночного локомотива в движение при достижении скорости 3 — 5 км/ч до остановки локомотива (Рис. 18 и 19).
Рис. 18
Рис. 19
4.4. Следование маневрового локомотива (маневрового состава) на завышенном давлении в тормозной магистрали (Рис. 20 и 21).
Рис. 20
Рис. 21
4.5. Следование маневрового локомотива (маневрового состава) на заниженном давлении в тормозной магистрали (Рис. 22).
Рис. 22
4.6. Занижение давления в тормозной магистрали в положении перекрыша с питанием при опробовании тормозов (Рис. 23).
Рис. 23
4.7. После записи машиниста о следовании с маневровым составом превышение скорости следования вагонами вперед (Рис. 24).
Рис. 24
4.8. Автостопное торможение по причине несвоевременного нажатия на РБ (Рис. 25).
Рис. 25
4.9. Прерывание автостопного торможения (Рис. 26).
Рис. 26
Ввод данных в КПД 3п является важным этапом работы с этой программой. КПД 3п (Комплексный Пакет Программ) – это программа для расчета и анализа процессов и систем. Для получения точных и достоверных результатов необходимо правильно ввести данные.
Первый шаг — это выбор физической системы или процесса, для которого будет проводиться расчет. Затем необходимо подробно описать систему или процесс, указав все известные данные и параметры. Также следует указать единицы измерения для каждого из параметров.
Далее необходимо указать задачу, которую необходимо решить с помощью КПД 3п. Например, это может быть расчет энергетического баланса системы, определение эффективности работы процесса или анализ возможных улучшений и оптимизации системы.
После указания задачи следует внимательно проанализировать данные и параметры, чтобы убедиться в их корректности и полноте. В случае отсутствия некоторой информации необходимо провести дополнительные измерения или исследования.
Важно помнить, что ввод данных в КПД 3п – это ответственный и аккуратный процесс. Необходимо избегать ошибок и опечаток, так как они могут привести к неправильным результатам. Поэтому перед вводом данных рекомендуется дважды проверить все значения и параметры.
Содержание
- Как правильно вводить данные в КПД 3п: последовательность действий и советы
- Шаг 1: Подготовка к вводу данных
- Шаг 2: Определение структуры данных
- Шаг 3: Ввод данных в соответствии с требованиями КПД 3п
- Советы по вводу данных в КПД 3п
- 1. Проверьте правильность подключения оборудования
- 2. Соберите полную информацию о системе
- 3. Используйте таблицу для ввода данных
- 4. Будьте внимательны при вводе данных
- 5. Проверьте результаты расчетов
Как правильно вводить данные в КПД 3п: последовательность действий и советы
1. Подготовьте необходимые данные. Перед тем, как начать вводить данные в КПД 3п, у вас должна быть полная информация о характеристиках объекта. Это включает в себя планы здания, технические паспорта, схемы коммуникаций и другие документы.
2. Создайте новый проект в КПД 3п. Зайдите в программу КПД 3п и выберите пункт меню «Создать новый проект». Задайте название проекта и выберите соответствующий тип объекта.
3. Определите характеристики объекта. Введите основные характеристики объекта, такие как площадь, высота, количество этажей и т.д. Эти данные можно взять из технического паспорта или других документов.
4. Задайте параметры конструкции. Введите информацию о материалах, из которых выполнена конструкция объекта, а также о ее толщине, уровне теплопередачи и других параметрах. При вводе данных рекомендуется использовать специализированные справочники и классификаторы, чтобы обеспечить единообразие и точность информации.
5. Добавьте информацию о системах коммуникаций. Введите данные о системах отопления, вентиляции, кондиционирования, электроснабжения и других коммуникационных системах. Укажите тип и мощность оборудования, а также другие характеристики, влияющие на энергопотребление объекта.
6. Проанализируйте результаты. После ввода всех данных выполните анализ энергопотребления объекта с помощью программы КПД 3п. Она покажет, насколько эффективными являются конструкция и системы коммуникаций, и предложит возможные пути оптимизации.
Следуя этой последовательности действий и рекомендациям, вы сможете правильно ввести данные в КПД 3п и получить полезные результаты анализа энергоэффективности объекта. Помните, что точность данных имеет решающее значение для достоверности анализа, поэтому не забывайте уточнять информацию и следить за ее актуальностью.
Шаг 1: Подготовка к вводу данных
Перед тем как приступить к вводу данных в КПД (Контур Постоянного Действия) 3п, необходимо выполнить ряд подготовительных действий. Ниже представлены основные шаги, которые следует выполнить перед началом ввода данных.
- Ознакомьтесь с требованиями к вводу данных в КПД 3п. Проверьте, что вы располагаете всей необходимой информацией и документацией.
- Убедитесь, что в вашем распоряжении имеется рабочая версия КПД 3п. Если нет, загрузите и установите его перед началом работы.
- Определите последовательность действий, которую необходимо выполнить при вводе данных. Разделите эту последовательность на шаги, чтобы облегчить себе работу.
- Подготовьте все необходимые данные, которые потребуются при вводе в КПД. Это могут быть данные о потреблении электроэнергии, наличие резервных источников питания, настройки контроллеров и другие параметры системы.
- Проверьте оборудование, с которым будет производиться ввод данных. Убедитесь, что оно работает исправно и имеет все необходимые подключения.
- Подготовьте рабочее место для ввода данных. Убедитесь, что на нем нет посторонних предметов, которые могут помешать вводу данных или повредить оборудование.
Выполнив все эти подготовительные шаги, вы будете готовы приступить к вводу данных в КПД 3п.
Шаг 2: Определение структуры данных
Для начала необходимо определить набор полей, которые будут присутствовать в КПД 3п. Каждое поле должно быть ясно определено: его название, тип данных и возможные значения. Например, для КПД 3п, связанного с учетом сотрудников предприятия, мы можем определить следующие поля: «ФИО», «Должность», «Отдел» и т.д.
Далее необходимо определить связи между полями. Некоторые поля могут быть зависимыми от других, например, «Отдел» может зависеть от значения поля «Должность». В этом случае необходимо указать такие зависимости.
Кроме того, необходимо определить формат и правила ввода данных для каждого поля. Например, поле «ФИО» может содержать только буквы русского алфавита, поле «Должность» может содержать только определенные значения из заранее определенного списка.
Определение структуры данных является важным шагом в процессе создания КПД 3п, так как от этого зависит успешность его использования и точность получаемой информации. Поэтому необходимо уделить достаточно времени на этот этап и подробно проработать каждое поле и его свойства.
Шаг 3: Ввод данных в соответствии с требованиями КПД 3п
В данном разделе мы рассмотрим, как правильно вводить данные в Комплексную программу для детализации (КПД) 3п, в соответствии с требованиями этой программы.
Перед тем как начать вводить данные, рекомендуется ознакомиться со всеми требованиями КПД 3п, чтобы быть уверенным, что вы выполняете все поставленные задачи и достигаете требуемых результатов.
Для начала, откройте КПД 3п на своем компьютере. Обычно, программа имеет простой и интуитивно понятный интерфейс, который позволяет легко ориентироваться и осуществлять ввод данных.
При вводе данных в КПД 3п следует придерживаться определенной последовательности действий:
- Выберите нужный раздел программы, который соответствует вашей задаче. Например, если вы хотите создать отчет о финансовых показателях, выберите соответствующий раздел.
- Внимательно прочитайте инструкцию к разделу и следуйте указаниям. Если требуется заполнить какие-либо поля, сделайте это в соответствии с потребностями вашей задачи.
- Осуществите ввод данных во все необходимые поля. Обратите внимание на правильность заполнения каждого поля и удостоверьтесь, что вы ввели все необходимые данные без опечаток.
- Проверьте правильность введенных данных. Перед подтверждением ввода, рекомендуется пройтись по всем полям еще раз, чтобы убедиться в их правильности и достоверности.
- Подтвердите ввод данных. В зависимости от программы, это может быть кнопка «Сохранить», «Применить» или другая аналогичная кнопка.
Важно помнить, что ввод данных в КПД 3п требует аккуратности и внимательности, чтобы избежать ошибок и получить точные результаты. При возникновении вопросов или затруднений, не стесняйтесь обращаться за помощью к специалистам в данной области или к разработчикам программы.
Опираясь на эти простые советы и следуя требованиям КПД 3п, вы сможете легко и точно вводить данные в программу, достигая требуемых результатов и упрощая свою работу.
Советы по вводу данных в КПД 3п
1. Проверьте правильность подключения оборудования
Перед началом ввода данных убедитесь, что все необходимые приборы и сенсоры правильно подключены к системе КПД 3п. Проверьте соединения, убедитесь в их надежности и отсутствии повреждений.
2. Соберите полную информацию о системе
Перед вводом данных необходимо собрать все данные о технических характеристиках системы, включая мощность, напряжение, сопротивление и другие параметры. Тщательно проверьте их точность и достоверность.
3. Используйте таблицу для ввода данных
Для удобства и систематизации информации рекомендуется использовать таблицу при вводе данных в КПД 3п. Составьте таблицу, где каждому параметру будет соответствовать соответствующее поле для ввода данных.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | |
| Напряжение | |
| Сопротивление |
4. Будьте внимательны при вводе данных
Ошибки при вводе данных могут привести к неверным результатам и некорректным расчетам. Поэтому не торопитесь и внимательно проверяйте каждый введенный параметр перед тем, как переходить к следующему.
5. Проверьте результаты расчетов
После ввода данных и выполнения расчетов, обязательно проверьте полученные результаты. Убедитесь их логичности и соответствии ожидаемым значениям. Если есть сомнения, проконсультируйтесь со специалистами.
Следуя этим советам, вы сможете более точно и надежно вводить данные в КПД 3п и получать правильные результаты расчетов.
КПД 3п (коэффициент полезного действия) является одним из основных показателей эффективности промышленных установок. Для достижения максимальной эффективности необходимо правильно вводить данные в систему, которая будет использовать данные для расчета КПД.
В первую очередь, необходимо убедиться, что введенные данные являются достоверными и точными. Нет смысла вводить неполные или неточные данные, так как это может привести к неправильным результатам расчетов.
Далее, важно правильно организовать процесс ввода данных. Рекомендуется использовать специализированные программные средства, которые позволяют удобно и эффективно вводить данные в систему.
Следует помнить, что порядок ввода данных также играет важную роль в достижении максимальной эффективности. Рекомендуется начать с ввода основных параметров, таких как температура, давление и мощность, а затем постепенно добавлять дополнительные параметры. Важно учитывать взаимосвязи между различными параметрами и правильно установить их значения.
При вводе данных также необходимо учесть сезонные изменения и возможные факторы, которые могут влиять на работу промышленных установок. Рекомендуется регулярно обновлять и проверять введенные данные, чтобы учесть все изменения в работе системы и обеспечить ее максимальную эффективность.
Содержание
- Основные рекомендации для достижения максимальной эффективности в КПД 3п
- Планирование работы системы
- Правильный выбор и установка оборудования
- Регулярное техническое обслуживание и контроль
Основные рекомендации для достижения максимальной эффективности в КПД 3п
Для достижения максимальной эффективности в КПД 3п (коэффициент полезного действия трехфазного преобразователя) следует придерживаться некоторых важных рекомендаций:
- Выбор оптимального типа преобразователя. В первую очередь необходимо правильно выбрать тип преобразователя, учитывая требования к переменному напряжению, переменной частоте и току. Каждый тип преобразователя имеет свои особенности и может быть наиболее эффективным в определенных условиях.
- Правильная настройка параметров. После выбора преобразователя необходимо правильно настроить его параметры. Это включает в себя установку коэффициентов мощности, тока и напряжения в соответствии с требуемыми значениями. Неправильные настройки могут привести к низкой эффективности и нестабильной работе преобразователя.
- Подбор оптимального нагрузочного режима. Необходимо подобрать оптимальный нагрузочный режим преобразователя, который обеспечит наивысшую эффективность работы. Это может включать выбор оптимального диапазона входного и выходного напряжения, частоты и тока.
- Установка правильной последовательности фаз. Для достижения максимальной эффективности необходимо правильно установить последовательность фаз. Правильная последовательность фаз обеспечивает согласованность работы преобразователя и помогает улучшить его эффективность.
- Правильное применение фильтров и компенсационных устройств. Использование фильтров и компенсационных устройств позволяет улучшить эффективность преобразователя, устранить искажения и повысить качество напряжения и тока на выходе.
- Регулярное обслуживание и техническое обслуживание. Для поддержания максимальной эффективности необходимо регулярно обслуживать и проводить техническое обслуживание преобразователя. Это включает в себя проверку и замену изношенных деталей, очистку от пыли и грязи, а также проверку и установку правильной работы электрических компонентов.
Следуя этим основным рекомендациям, можно достичь максимальной эффективности в КПД 3п и обеспечить стабильную и надежную работу трехфазного преобразователя.
Планирование работы системы
Для достижения максимальной эффективности КПД 3п необходимо правильно спланировать работу системы. Важно определить последовательность ввода данных и параметров в систему, чтобы достичь максимальной производительности и энергоэффективности.
Первым шагом необходимо определить требуемые параметры для ввода в систему. Это могут быть физические характеристики оборудования, энергопотребление, рабочие идентификаторы системы и другие важные данные.
После определения параметров необходимо установить правильную последовательность ввода данных. Это позволит избежать ошибок и упростит настройку системы. Например, сначала необходимо ввести основные данные, такие как рабочие идентификаторы, а затем производить настройку энергопотребления и других параметров.
Для достижения максимальной эффективности КПД 3п рекомендуется также использовать оптимальные значения параметров. Например, настройка энергопотребления должна быть произведена таким образом, чтобы минимизировать его затраты при достижении необходимых результатов.
Важно отметить, что планирование работы системы является непрерывным процессом. После ввода данных и настройки параметров необходимо производить регулярные проверки и корректировки, чтобы сохранить максимальную эффективность системы.
Вывод: Планирование работы системы является важным этапом для достижения максимальной эффективности КПД 3п. Необходимо правильно определить параметры и последовательность ввода данных, а также использовать оптимальные значения параметров. Регулярная проверка и корректировка системы поможет сохранить ее эффективность на высоком уровне.
Правильный выбор и установка оборудования
Для достижения максимальной эффективности работы КПД 3п необходимо правильно выбрать и установить оборудование. Важно учесть следующие моменты:
1. Мощность оборудования
Выбирайте оборудование с мощностью, соответствующей требованиям системы. Использование недостаточно мощного оборудования может привести к его перегрузке и снижению эффективности работы КПД 3п.
2. Класс энергоэффективности
При выборе оборудования обратите внимание на его энергоэффективность. Чем выше класс энергоэффективности, тем меньше потери энергии при работе КПД 3п.
3. Правильная установка
Установка оборудования должна выполняться в соответствии с рекомендациями производителя. Необходимо обеспечить надежное крепление и подключение оборудования к электросети.
4. Размещение оборудования
Особое внимание следует уделить размещению оборудования. Оно должно быть установлено в хорошо проветриваемом помещении, удаленном от источников тепла и вибрации.
Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете выбрать и установить оборудование правильно, что позволит достичь максимальной эффективности в работе КПД 3п.
Регулярное техническое обслуживание и контроль
Для достижения максимальной эффективности работы Комплекса программного обеспечения ДТЭК 3п необходимо проводить регулярное техническое обслуживание и контроль системы.
Регулярное обслуживание включает в себя следующие работы:
— Проверка работоспособности аппаратного обеспечения КПД 3п, таких как центральный процессор, жесткий диск, оперативная память и другие компоненты;
— Обновление и установка последних версий программного обеспечения КПД 3п для устранения возможных ошибок и улучшения производительности;
— Проверка правильности настроек системы, включая параметры ввода данных и выходных результатов;
— Проведение тестовых запусков КПД 3п для оценки его работоспособности и определения возможных проблем;
— Резервное копирование данных, включая базы данных КПД 3п и журналы логирования, для обеспечения безопасности и возможности восстановления в случае сбоев.
Контроль работы КПД 3п в процессе эксплуатации включает следующие мероприятия:
— Мониторинг производительности и нагрузки на систему для своевременного выявления возможных сбоев или проблем;
— Запись и анализ журналов логирования для выявления ошибок или проблем в работе КПД 3п;
— Проверка актуальности данных, введенных в КПД 3п, и их соответствия требуемым стандартам и нормам качества;
— Проведение проверок системы на наличие вирусов или вредоносного программного обеспечения;
— Обновление и устранение возможных проблем с программным обеспечением КПД 3п.
Регулярное техническое обслуживание и контроль КПД 3п позволят обеспечить его надежную работу и достижение максимальной эффективности при вводе данных.