Тахометр kus инструкция на русском

Обновлено: 16.07.2023

Serega Odessit

матрос

Всем доброго времени суток, не могу подружить тахометр кus 8000 oб.м с нептуном, от генераторной катушки отказывается работать, уже решился поставить датчик коленвала, но не незнаю как настроить тахометр, у меня на маховике 76 зубьев, какое показание нужно ввставить показание на тахометре? 76 не получается, только 7.6 , всем спасибо

mura555555

капитан 1-го ранга

Всем доброго времени суток, не могу подружить тахометр кus 8000 oб.м с нептуном, от генераторной катушки отказывается работать, уже решился поставить датчик коленвала, но не незнаю как настроить тахометр, у меня на маховике 76 зубьев, какое показание нужно ввставить показание на тахометре? 76 не получается, только 7.6 , всем спасибо

Serega Odessit

матрос

Нужно будет пропробывать , я подключал тах, от генераторных, не фурычит, подключил от катушек зажигания, заработал , но неадкватно, либо это тахометр такой или я незнаю, я выствил значение 2.6 ,потому что на нептуне 4 полюса, и к генераторной катухе и даже стрелка не двинулась. Может тах. Фигня я купил егоб/у

mura555555

капитан 1-го ранга

Нужно будет пропробывать , я подключал тах, от генераторных, не фурычит, подключил от катушек зажигания, заработал , но неадкватно, либо это тахометр такой или я незнаю, я выствил значение 2.6 ,потому что на нептуне 4 полюса, и к генераторной катухе и даже стрелка не двинулась. Может тах. Фигня я купил егоб/у

Я в хонде зделал так , направил дпкв на отверстия для магнитов, до этого был на зубьях,на зубьях вой создавал, неприятно

Serega Odessit

матрос

Я в хонде зделал так , направил дпкв на отверстия для магнитов, до этого был на зубьях,на зубьях вой создавал, неприятно

mura555555

капитан 1-го ранга

Serega Odessit

матрос

mura555555

капитан 1-го ранга

танкист

капитан 1-го ранга

Производитель тахометров KUS выпускает линейку приборов с разным диапазоном коэффициентов.
Среди них есть приборы в которых коэффициент применяется с десятыми долями.
Так например для тахометра
Serega Odessit
Коэффициент для 4 полюсов равен 2.6.
Все подробности по коэффициенту и полюсам, производитель прописывает в инструкции к тахометру.

Добрый Волшебник

гл. кор. старшина

При подключении к Нептуну столкнулся с задумчивостью от начала работы мотора до прибавки оборотов и и падением стрелки в районе 3 тысяч оборотов, при сбросе газа стрелка возвращается. С конденсатором, добавленным еще при сборке. Не хватает его емкости? надо добавить еще? В плане нагрузки в принципе присутствует автоаккумулятор, правда, сейчас он полностью заряжен.
И вот такой вдогонку еще вопрос про конденсаторы, глупый конечно, но трудно подлезть к тахометру: от общего распредщита на приборку идет общий «-«, который потом разводится на приборы. Если конденсатор предусмотреть не на минусе тахометра, а между сигнальным проводом и этим общим минусом? Помимо тахометра этот минус идет еще с вольтметра и указателя температуры, тоже KUS, не отразится на них?

Serega Odessit

матрос

Данная тема не преследует рекламных и коммерческих целей и создана как информационная по указанным тахометрам.
Тахометры KUS и Мореман имеют практически одинаковую электронику и могут быть подключены абсолютно к любому ПЛМ.
Отличительной особенностью обоих моделей является то что стрелка тахометра работает от шагового микро двигателя, что полностью исключает её «дребезг» в условиях вибрации и «тряски» на волне.

О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.

К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.

Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.

ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.

Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.

Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.

Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.

Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.

В моем случае это 73 импульса.

На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.

Датчик к тахометру подключен очень просто.

Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.

Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.

Приобрести можно в торговой сети Мореман.

Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.

Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.

Для тех кто хорошо разбирается в электронике.

Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.

Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда — BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 — 4 полюса
Хонда — BF-35/40, BF 40/50 — 6 полюсов
Хонда — BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели — 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон — Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. — 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон — 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) — 12 полюсов

Судзуки — менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea — 4 полюса.
Судзуки — DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) — 6 полюсов
Судзуки — 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) — 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) — 4 полюса
Тохатсу/Ниссан — M40D по M90A (все 3-цил.) — 6 полюов
Тохатсу/Ниссан — 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) — 12 полюсов

Как на тахометре выставить колличество зубьем маховика, хочу подключить от датчика положения коленчатого вала, потому что от катушек генератора не работает. Нептун23!

Данная тема не преследует рекламных и коммерческих целей и создана как информационная по указанным тахометрам.
Тахометры KUS и Мореман имеют практически одинаковую электронику и могут быть подключены абсолютно к любому ПЛМ.
Отличительной особенностью обоих моделей является то что стрелка тахометра работает от шагового микро двигателя, что полностью исключает её «дребезг» в условиях вибрации и «тряски» на волне.

О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.

К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.

Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.

ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.

Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.

Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.

Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.

Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.

В моем случае это 73 импульса.

На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.

Датчик к тахометру подключен очень просто.

Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.

Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.

Приобрести можно в торговой сети Мореман.

Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.

Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.

Для тех кто хорошо разбирается в электронике.

Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.

Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда — BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 — 4 полюса
Хонда — BF-35/40, BF 40/50 — 6 полюсов
Хонда — BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели — 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон — Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. — 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон — 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) — 12 полюсов

Судзуки — менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea — 4 полюса.
Судзуки — DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) — 6 полюсов
Судзуки — 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) — 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) — 4 полюса
Тохатсу/Ниссан — M40D по M90A (все 3-цил.) — 6 полюов
Тохатсу/Ниссан — 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) — 12 полюсов

Если в таблице Вы не видите данных, подходящих для Вашего мотора, установите коэффициент, основываясь на количестве импульсов Вашего мотора за один оборот.

1. Перед настройкой коэффициента прибор необходимо соединить с источником питания.
2. В некоторых случаях мощность сигнала с датчика тахометра может быть низкой, и стрелка тахометра не будет двигаться при изменении скорости вращения двигателя. В этом случае для усиления обработки сигнала рекомендуем установить резистор на 20 кОм (1 Вт). Для подбора номинала резистора рекомендуем воспользоваться потенциометром 20 кОм.

данный сайт носит информационный характер и не является публичной офертой

танкист

капитан 1-го ранга

О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.

К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.

Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.

ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.

Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.

Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.

Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.

Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.

В моем случае это 73 импульса.

На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.

Датчик к тахометру подключен очень просто.

Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.

Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.

Приобрести можно в торговой сети Мореман.

Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.

Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.

Для тех кто хорошо разбирается в электронике.

Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.

Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда — BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 — 4 полюса
Хонда — BF-35/40, BF 40/50 — 6 полюсов
Хонда — BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели — 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон — Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. — 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон — 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) — 12 полюсов

Судзуки — менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea — 4 полюса.
Судзуки — DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) — 6 полюсов
Судзуки — 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) — 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) — 4 полюса
Тохатсу/Ниссан — M40D по M90A (все 3-цил.) — 6 полюов
Тохатсу/Ниссан — 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) — 12 полюсов

Универсальные приборы KUS

Тахометр KUS (85 мм), диапазон показаний: 0 — 6000 об/мин

Превосходный тахометр отличается ЖК-экраном с счетчиком мото-часов и стеклом с особо прочным покрытием.

Тахометр KUS (85 мм), диапазон показаний: 0 — 8000 об/мин

Превосходный тахометр отличается ЖК-экраном с счетчиком мото-часов и стеклом с особо-прочным покрытием.

Спидометр KUS (85 мм), диапазон показаний: 0 — 90 км/ч (0 — 55 миль/ч)

Превосходный спидометр отличается ЖК-экраном с счетчиком мото-часов и стеклом с особо-прочным покрытием.

Многофункциональный электронный спидометр KUS с функцией GPS (85 мм)

Превосходный спидометр имеет датчик GPS и ЖК-экран, на который выводвтся следующие показания:

Вольтметр KUS (52 мм), диапазон показаний: 8 — 16 В

Превосходный вольтметр отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Указатель угла наклона мотора KUS (52 мм)

Превосходный указатель трима отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Указатель трима д..

Указатель уровня топлива в баке KUS (52 мм)

Превосходный указатель уровня топлива отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Счетчик мото-часов KUS KUS (52 мм)

Превосходный счетчик мото-часов отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Стрелочные часы KUS KUS (52 мм)

Кварцевые аналоговые часы отличаются покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Часы доступны в одной рас..

Цифровой прибор, совмещающий функции тахометра и счетчика мото-часов.

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный провод свечи зажигания. Не требует внешн..

Универсальный цифровой прибор, совмещающий функции тахометра и счетчика мото-часов

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный провод свечи зажигания. Не ..

Универсальный цифровой прибор, совмещающий функции тахометра и счетчика мото-часов

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный провод свечи зажигания. Раб..

Многофункциональный цифровой прибор ТТС-12, совмещающий функции тахометра, термометра и счетчика мото-часов

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный пр..

Универсальный цифровой термометр МТ-30 для измерения температуры двигателя

Универсальный прибор, использующий в качестве источника датчик, устанавливаемый под свечу зажигания.

Плавающий брелок для ключей с логотипом Attwood

Сделан из приятного на ощупь вспененного материала.
Является незаменимым для ключа замка зажигания лодочного мотора; в случа..

Выносной бесконтактный индуктивный цифровой тахометр со встроенной функцией счетчика моточасов и отсчета времени до сервисного обслуживания ТС-011

ПРИБОР НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ из за технического несовершенства и низкой надежности. Новая версия прибора ТС-011М. НОВОЕ КАЧЕСТВО ПО СТАРОЙ ЦЕНЕ.

Нажмите для перехода на страницу прибора ТС-011М

Важно! Перед установкой режимов работы прибора двигатель, на котором он установлен должен быть выключен либо прибор должен быть снят с двигателя.

1. Для выбора режима работы тахометра нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S1. На экране дисплея будут последовательно высвечиваться значения: 01, 02, 03, 04.

— значение 01 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 1 такт работы двигателя, т.е. 2 раза за 1 оборот маховика двигателя (большинство двухтактных двухцилиндровых лодочных моторов с одно канальной системой зажигания; под капотом установлена одна двухискровая катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами по одному на каждую свечу зажигания );

— значение 02 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 2 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 1 оборот маховика двигателя (классический двухтактный двигатель; под капотом мотора установлены одна или две раздельные катушки зажигания, каждая на свою свечу зажигания );

— значение 03 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 4 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 2 оборота маховика двигателя (классический четырехтактный двигатель с распределителем зажигания).

— значение 04 отключает функцию тахометра, на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов.

3. Для активации режима отсчета времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите кнопки 1 и 2 и удерживайте их в течение 4 сек. При этом на экране дисплея высветятся два сегмента с изменяющимися от 00 до 09 значениями и прибор автоматически перейдет в режим отображения счетчика моточасов.

5. Для просмотра текущего времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S2.

8. Для обнуления счетчика моточасов нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05, затем повторно нажмите и удерживайте в течение 8 сек. кнопку S1.

9. Для обнуления счетчика моточасов и интервала времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите и удерживайте в течение 20 сек. кнопки S1 и S2.

10. Для отключения свечения дисплея с целью экономии ресурса элемента питания при длительных перерывах в использовании прибора нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05 и отпустите кнопку. Дождитесь, пока на экране появятся показания 0.0, затем одновременно нажмите и удерживайте кнопки S1 и S2 до тех пор пока на дисплее прибора не сменятся показания от 0.0 до 0.9, после чего прибор перейдет в режим самодиагностики. После теста самодиагностики на экране дисплея высветится значение 0.0 и через 2 сек. экран дисплея отключится. Для активации прибора кратковременно нажмите любую кнопку.

Тахометр для лодочного мотора инструкция

Пожалуйста, внимательно прочитайте нижеследующую информацию перед использованием тахометра. Будьте внимательны при установке и использовании прибора – следуйте указаниям инструкции.

Инструкция по замене батареи
1. Откройте крышку батарейного отсека. Для того чтобы открыть крышку поверните крышку при помощи монеты в направлении OPEN.
2. Установите внутрь отсека для батареи батарею типа CR2032 гладкой стороной вверх.
3. Закройте батарейный отсек. Для этого поверните крышку батарейного отсека при помощи монеты в направлении CLOSE.
Внимание: после замены батареи предыдущие данные на приборе сохранятся.

7. Подсветка
Нажмите MENU или SET один раз – подсветка включится. Через 2 секунды подсветка автоматически погаснет.

10. Отображение заряда батарейки
1. Отображение напряжения батарейки на дисплее
На дисплее отображается полная батарейка (3 деления) – напряжение больше 3,5 V
На дисплее отображается 2 деления – напряжение 2.95 — 3,5 V
На дисплее отображается 1 делениеe – напряжение 2.85 – 2.95 V
На дисплее отображается пустая батарейка – напряжение меньше 2,85 V
2. Когда батарейка пуста, она замигает, сигнализируя о том, что ее необходимо заменить. При переустановке батарейки все данные сохраняются.

Инструкция по тахометрам для лодочного мотора

Разработчики и производители лодочных моторов, как правило, не ставят перед собой задач по оснащению последних какими-либо измерительными приборами. Связано это с тем, что лодочные моторы по сложности несравнимы с двигателями для автомобиля или мотоцикла. Они намного проще и поэтому не требуют каких-либо измерений режимов работы в процессе эксплуатации.

Однако эксплуатация лодочных моторов показала, что во многих случаях крайне необходимо знать реальное число оборотов двигателя, но, к сожалению, определить их без специального измерительного прибора невозможно. Для определения числа оборотов лодочного мотора в режиме реального времени и служит прибор под названием “тахометр”.

Его использование позволяет:

• провести точные регулировки мотора;
• подобрать подходящий гребной винт;
• выбрать наиболее экономичный режим работы двигателя;
• предотвратить выход мотора из строя, определив, есть ли сбои в его работе.

Виды тахометров для лодочного мотора

Любой тахометр работает как счетчик импульсов в электрической системе двигателя, которые непосредственно связаны с частотой вращения его коленвала.

В отличие от автомобильного двигателя, лодочный тахометр чаще всего получает информацию не от системы зажигания, а от катушек магдино (“динамо+магнето”), которые на подвесных моторах выполняют роль генератора.

Полученные данные тахометром пересчитываются и отображают значение числа оборотов вала двигателя за единицу времени на экране жидкокристаллического дисплея или стрелочном индикаторе.

Классифицируются тахометры по нескольким параметрам и бывают:

• универсальными, то есть подходящими для разных типов двигателей;
• предназначенными для работы с каким-либо конкретным типом двигателя (двухтактным или четырехтактным).

Кроме того тахометры подразделяются на

• аналоговые, в которых число оборотов двигателя отображается на стрелочном индикаторе;
• цифровые, где информация о количестве оборотов двигателя выводится на цифровой дисплей.

Цифровые тахометры дополнительно могут совмещаться с другими измерительными приборами, например, счетчиком моточасов, которые отработал лодочный двигатель.

Как выбрать

Существующий рынок тахометров для лодочных моторов достаточно разнообразен и представлен как моделями известных брендов, так и продукцией никому неизвестных фирм. Кроме того на рынке можно встретить и подделки.

Поэтому в первую очередь необходимо выбрать надежного продавца (поинтересоваться, где покупали тахометры друзья и знакомые, посмотреть отзывы на интернет-форумах и т.д.).

Выбирая тахометр, необходимо обращать внимание на такие факторы и особенности конструкции, как:

• Функциональные возможности тахометра. Существуют приборы, показывающие только обороты лодочного мотора.

Но имеются также тахометры, которые, кроме этого, обладают возможностями отображения таких параметров двигателя:

• количество моточасов;
• температура;
• давление масла и многое другое;

Выбирая тахометр, нужно исходить из того, что многие функции возможны только при наличии специальных датчиков, установка и монтаж которых достаточно сложен. Большинство владельцев моторных лодок считают, что оптимальный выбор – это тахометр с функцией подсчета количества моточасов.

Эта функция важна при обкатке нового мотора, а также для определения оставшегося ресурса двигателя. Для этого необходимо выбирать прибор, который отображает количество моточасов как за время одного рейса, так и их общее количество с начала эксплуатации.

• Соответствие технических характеристик тахометра параметрам лодочного мотора. Здесь важно знать, что существуют тахометры, которые имеют встроенные переключатели режимов работы в зависимости от того, какой двигатель используется, двухтактный или четырехтактный; не имеют переключателей режимов работы и предназначены для работы с одним типом двигателя различных производителей; предназначены для работы с двигателями конкретного производителя. Например, моторы серии DF выпускаются только с 12-полюсными генераторами.
• Простота установки, монтажа и настройки.
• Герметичность прибора. В большинстве тахометров герметичность обеспечивается конструктивно, поэтому источник питания можно заменить только разобрав корпус. Однако бывают тахометры, в которых предусмотрена возможность замены батареек без разборки корпуса. Эта, без сомнения, удобная функция может привести к попаданию воды внутрь корпуса тахометра, что приведет к выходу его из строя.
• Компактность устройства.
• Стоимость тахометра. Имеет немаловажное значение для определенной категории покупателей, склоняя их к выбору китайского производителя. Однако и среди тахометров китайского производства встречаются надежные модели, выполненные с высоким качеством. Кроме того, известные производители часто предлагают универсальные, комбинированные устройства, часть функций которых может вообще не понадобиться, но зато существенно увеличить цену тахометра.

Кроме того, при выборе цифрового тахометра необходимо убедиться в достаточной:

• скорости (частоты) обновления информации на дисплее;
• яркости и четкости отображения цифр на дисплее, особенно в солнечную погоду.

Установка

Установка тахометра сложностью не отличается и доступна практически каждому пользователю моторной лодки. Устанавливается он в зависимости от конструкции либо в приборную панель лодки или катера, либо непосредственно на румпельный (подвесной) мотор.

Предварительно необходимо выполнить несколько несложных операций:

• определить место, где будет установлен тахометр;
• определить необходимую длину проводов;
• в случае установки тахометра в приборную панель, вырезать отверстие по размерам, указанным в руководстве по эксплуатации;
• приобрести или самостоятельно изготовить жгут проводов, которым будет подсоединен тахометр к лодочному мотору. На жгуте рекомендуется не экономить. Лучше приобрести фирменный жгут необходимой длины, так как его провода соответствуют по цвету схеме соединений, приведенной в инструкции, а также имеют кабельные наконечники и водозащищенные разъемы. Это позволит избежать ошибок при дальнейшем монтаже;
• с помощью установочных элементов, входящих в комплект поставки, закрепить тахометр на подготовленном месте (приборная панель катера, капот мотора).

На этом подготовительные работы и установка тахометра заканчиваются и можно приступать к монтажным работам.

Способ монтажа также зависит от конструкции тахометра:

• Если тахометр не имеет собственного источника питания, то он считывает импульсы непосредственно с катушек магнидо, куда и нужно подключить кабель.
• Если тахометр оснащен собственным источником питания, то для его подключения необходимо несколькими витками обвить соединительный жгут вокруг свечного провода. Количество витков и расстояние до свечи зажигания оговаривается в руководстве по эксплуатации (ориентировочно от 3 до 6 витков на расстоянии 4 см от свечи). Затем жгут соединяют с клеммами тахометра.

Соединительный кабель необходимо проложить таким образом, чтобы он не касался с горячими или подвижными частями мотора. Все соединения необходимо осуществлять согласно схеме соединений тахометра. Если все соединения выполнены правильно, то после запуска мотора, тахометр сразу же начинает показывать количество оборотов.

Настройка

В общем случае настройка тахометра сводится к установке режимов его работы, которые соответствуют режимам работы подключенных моторов.

Поэтому в случае если:

• Тахометр предназначен для работы с моторами одного типа различных изготовителей, или их различными типами только одного производителя (все это указано в сопроводительной документации), то при запуске мотора тахометр должен показывать достаточно точное количество оборотов. Точность показаний проверяется сравнением числа оборотов мотора на холостом ходу, указанных в руководстве по эксплуатации, с показаниями тахометра при работе двигателя в том же режиме. В случае несовпадения показателей, привести их в соответствие можно руководствуясь инструкцией.
• Тахометр универсальный, то нужно селектор режимов работы установить в положение, соответствующее количеству импульсов за один оборот коленвала мотора – если прибор подключается к магнидо. При этом тип двигателя не имеет значения, а количество импульсов указывается в специальной таблице, прилагаемой к руководству по эксплуатации, и типу двигателя (двухтактный или четырехтактный) – если устройство подключено к свечному проводу. Количество цилиндров значения не имеет.

Обзор популярных моделей

Производители лодочных моторов, как правило, не изготавливают измерительных приборов к ним. Эта задача возлагается на фирмы-партнеры. Например, компания Teleflex Marine выпускает большое количество тахометров с логотипом Mercury. При этом она также выпускает тахометры Osculati и фирменные Teleflex.

Также ряд других фирм (Китай, Тайвань) выпускают большое количество тахометров с логотипами Yamaha и Suzuki. Поэтому профессионалы предлагают не зацикливать внимание на “родной” марке тахометра и при его выборе руководствоваться практической целесообразностью.

Рассмотрим несколько наиболее популярных моделей тахометров для лодочных моторов:

• Yamaha. Цифровой мультифункциональный тахометр 6Y8T-8350T-11-BK выполнен во влагозащитном корпусе. Предназначен для установки в стандартное отверстие 86 мм панели приборов и используется с моторами Yamaha от F50 и выше. На дисплее показывает текущие и максимальные обороты двигателя, а также количество моточасов. Стоимость тахометра – 23615 руб.

Стоимость – 23615 руб.

• Mercury. Аналоговый тахометр Flagship (0-8000об/мин) предназначен для установки на все моторы Mercuri. Имеет водонепроницаемый корпус с незапотевающим стеклом, а также стрелочный циферблат. Цена тахометра – 5620 руб.

Цена – 5620 руб.

• Suzuki. Аналоговый тахометр для моторов DF9,9-30/DT25-40 – устанавливается в стандартное отверстие приборной панели катера (86 мм). Имеет незапотевающее стекло и показывает до 7000 оборотов двигателя. Не имеет селектора режимов работы, так как все двигатели Suzuki DF/DT серий оборудованы 12 полюсными генераторами. Его цена составляет 4400 руб.

Цена – 4400 руб.

Сегодня был первый обкаточный день.
Тахометр КУС — «разжевал- проглотил» подсоединил к машинке яма-703. И не работает он ни разу.
Точнее при малых оборотах (холостые) показывает примерно 800-1000об. Даю примерно половину газа, на тахе 3800-4000об, а на слух около 3 000. Далее тапку в пол — обороты поднимаются примерно до 5500-5800 и сбрасываются на 0. Ноль стоит пока не скинешь газ до половины. Перекрута наслух нет. Но хочется найти истину. Может провод бросить напрямую от движка. Кто, что скажет. Спасибо.

танкист

капитан 1-го ранга

В разных темах писал об этом. Напишу и в этой. Необходимо установить конденсатор в цепь сигнального провода, тогда перегрузки тахометра по амплитуде сигнала не будет.
Конденсатор такой.

Вот схема установки конденсатора.

Вложения

Vol_K

мл. лейтенант

В разных темах писал об этом.
Конденсатор такой.

Вот схема установки конденсатора.

Евгений37

старшина 2ст.

Ну ты даешь. Все же расписано, включи голову:

С машинки Зеленый сигнал — Тахометр Черный
С машинки Черный — Тахометр Голубой
С машинки Желтый — Тахометр Крвсный

Дополнительно в зависимости от того какую подсветку прибора KUS хочешь соединяешь:
С машинки Желтый — Тахометр Оранжевый (будет красная подсветка)
— Тахометр Желтый (будет желтая подсветка)

Не забудь «проглотить» DD

Сегодня был первый обкаточный день.
Тахометр КУС — «разжевал- проглотил» подсоединил к машинке яма-703. И не работает он ни разу.
Точнее при малых оборотах (холостые) показывает примерно 800-1000об. Даю примерно половину газа, на тахе 3800-4000об, а на слух около 3 000. Далее тапку в пол — обороты поднимаются примерно до 5500-5800 и сбрасываются на 0. Ноль стоит пока не скинешь газ до половины. Перекрута наслух нет. Но хочется найти истину. Может провод бросить напрямую от движка. Кто, что скажет. Спасибо.

На этом тахометре, если не ошибаюсь, сзади есть кнопка для установки количества полюсов (для разных моторов). Для мотора Y30HWCS необходимо установить число 3.

Что касается скачков стрелки, то лечение — установка конденсатора.

Vol_K

мл. лейтенант

Ну ты даешь. Все же расписано, включи голову:

С машинки Зеленый сигнал — Тахометр Черный
С машинки Черный — Тахометр Голубой
С машинки Желтый — Тахометр Крвсный

Дополнительно в зависимости от того какую подсветку прибора KUS хочешь соединяешь:
С машинки Желтый — Тахометр Оранжевый (будет красная подсветка)
— Тахометр Желтый (будет желтая подсветка)

Не забудь «проглотить» DD

Сегодня был первый обкаточный день.
Тахометр КУС — «разжевал- проглотил» подсоединил к машинке яма-703. И не работает он ни разу.
Точнее при малых оборотах (холостые) показывает примерно 800-1000об. Даю примерно половину газа, на тахе 3800-4000об, а на слух около 3 000. Далее тапку в пол — обороты поднимаются примерно до 5500-5800 и сбрасываются на 0. Ноль стоит пока не скинешь газ до половины. Перекрута наслух нет. Но хочется найти истину. Может провод бросить напрямую от движка. Кто, что скажет. Спасибо.

На этом тахометре, если не ошибаюсь, сзади есть кнопка для установки количества полюсов (для разных моторов). Для мотора Y30HWCS необходимо установить число 3.

Читайте также:

• Когда менять тормозные барабаны приора
• Реставрация ружья иж 27
• Двигатель лифан работает только на подсосе
• Проваливается педаль тормоза ниссан патфайндер
• Выбивает антифриз из расширительного бачка ауди 80

Лодочный тахометр KUS является незаменимым прибором для морских и пресноводных путешествий. Он позволяет отслеживать скорость вращения двигателя и дает возможность контролировать его работу. Но как правильно настроить и использовать этот прибор? В данной статье мы расскажем процесс настройки тахометра KUS, а также поделимся полезными советами по его использованию.

Перед началом настройки тахометра KUS необходимо убедиться, что он правильно установлен на лодке. Прибор должен быть установлен на видном месте, так чтобы его было удобно смотреть во время движения. Также важно убедиться, что тахометр подключен к двигателю правильным образом, следуя инструкции производителя.

После того, как тахометр установлен и подключен, необходимо перейти к его настройке. Для этого вспомните, что производитель тахометра предоставляет инструкцию по его использованию. Внимательно изучите инструкцию и следуйте предложенным шагам. Обычно процесс настройки сводится к выбору нужных параметров на дисплее тахометра, таких как масштаб и единицы измерения. Если у вас возникают вопросы или сложности с настройкой тахометра, обратитесь к производителю или воспользуйтесь поддержкой онлайн-сообщества.

Итак, настройка и использование лодочного тахометра KUS не представляет сложностей, если вы правильно следуете инструкции производителя и устанавливаете прибор на лодке. Помните, что тахометр KUS является неотъемлемой частью безопасного и комфортного плавания, поэтому следуйте рекомендациям по его использованию и регулярно проверяйте его работу.

Лодочный тахометр KUS — это прибор, который позволяет измерять скорость вращения вала двигателя лодки. Правильная настройка тахометра гарантирует точность измерений и надежную работу прибора. В этой статье рассмотрим подробную инструкцию по настройке и использованию лодочного тахометра KUS.

Шаг 1: Подготовка к установке

• Перед началом установки тахометра убедитесь, что вы имеете все необходимые инструменты: отвертку, крепежные элементы и кабельные соединители.
• Определите место установки тахометра. Оно должно быть доступным для вас и хорошо видимым во время плавания.

Шаг 2: Установка датчика

1. Выберите подходящее место на двигателе для установки датчика. Оно должно быть вблизи вала двигателя.
2. Отметьте место для отверстия под кабель датчика.
3. Сверлите отверстие и установите датчик согласно инструкции производителя.

Шаг 3: Подключение кабеля

• Соедините кабель датчика с тахометром, используя кабельные соединители.
• Убедитесь в правильности подключения контактов. Обратитесь к инструкции производителя для определения соответствующих контактов.

Шаг 4: Настройка тахометра

1. Включите тахометр и убедитесь, что он работает.
2. Перейдите в меню настроек и выберите единицы измерения скорости (например, мили в час или километры в час).
3. Установите язык и формат отображения на приборе.
4. Протестируйте работу тахометра, увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Убедитесь, что скорость корректно отображается на приборе.

Шаг 5: Настройка калибровки

Возможно, вам потребуется откалибровать тахометр для точных измерений. Для этого выполните следующие действия:

1. Установите лодку на неподвижной воде и измерьте ее скорость с помощью другого измерительного прибора.
2. Сравните измеренные значения со значением, отображенным на тахометре.
3. Если значения отличаются, выполните настройку калибровки на тахометре согласно инструкции производителя.

После завершения всех настроек у вас будет полностью функциональный и точный лодочный тахометр KUS. Следуйте инструкции производителя и не забывайте проводить регулярную техническую проверку прибора для поддержания его надежной работы.

Выбор лодочного тахометра KUS: основные факторы для учета

Выбор лодочного тахометра KUS является важным этапом при настройке лодки и подборе оборудования для нее. Ведь тахометр позволяет контролировать скорость движения лодки и определить ее эффективность. При выборе лодочного тахометра KUS необходимо учитывать следующие факторы:

1. Тип лодки: перед покупкой тахометра необходимо определить тип лодки, на которой будет установлен прибор. В зависимости от типа лодки могут меняться требования к функциональности тахометра.
2. Количество двигателей: если на лодке установлено несколько двигателей, то важно выбрать тахометр, который способен отображать показания для каждого двигателя отдельно.
3. Функциональность: перед покупкой тахометра следует определить, какие функции вам необходимы. Некоторые тахометры могут измерять не только скорость, но и другие параметры, такие как обороты двигателя или температура воды. Определите, какие функции важны именно для вашей лодки.
4. Доступность информации: при выборе тахометра обратите внимание на то, как легко и удобно доступна информация, отображаемая на приборе. Некоторые тахометры имеют большой дисплей и интуитивно понятный интерфейс, что упрощает чтение информации во время движения.
5. Качество и надежность: при покупке тахометра KUS важно обратить внимание на качество и надежность прибора. Проверьте отзывы и рейтинги предыдущих пользователей, чтобы убедиться в качестве выбранного тахометра.

Учитывая эти факторы, вы сможете выбрать лодочный тахометр KUS, который наиболее подходит для вашей лодки и удовлетворит все ваши потребности и требования.

Подготовка к установке лодочного тахометра KUS: обязательные шаги

Перед установкой лодочного тахометра KUS необходимо выполнить ряд обязательных шагов, чтобы гарантировать правильное функционирование прибора и его надежность в работе. В этом разделе мы рассмотрим эти шаги подробнее.

1. Выбор точки установки.

Перед началом установки лодочного тахометра KUS нужно определить наиболее подходящее место для его размещения. Рекомендуется выбирать место с хорошей видимостью приборной панели и удобным доступом к нему. Также следует учитывать защиту прибора от воздействия влаги и других неблагоприятных условий.

2. Подготовка поверхности.

Перед установкой тахометра необходимо аккуратно очистить поверхность от пыли, грязи и других загрязнений, чтобы обеспечить надежное крепление. Рекомендуется использовать специальные средства для очистки и антистатическую обработку.

3. Маркировка и отверстия для крепления.

Следующим шагом является маркировка будущего расположения тахометра и отверстий для его крепления. Для этого можно воспользоваться специальной маской, которая поможет определить точное положение и расстояние между отверстиями.

4. Установка крепежных элементов.

После маркировки и сверления отверстий следует установить крепежные элементы, которые обеспечат надежное крепление прибора к поверхности. В зависимости от конкретной модели тахометра, это могут быть винты, саморезы или другие крепежные детали.

5. Подключение к электрической системе.

После физической установки тахометра необходимо подключить его к электрической системе лодки. Для этого следует обратиться к инструкции производителя или проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

6. Проверка и тестирование.

После установки тахометра KUS необходимо провести проверку и тестирование его работы. Рекомендуется проверить все функции прибора, чтобы убедиться в его правильной работе перед выходом в плавание. В случае обнаружения неисправностей следует обратиться за помощью к специалисту.

Эти обязательные шаги помогут вам правильно подготовиться к установке лодочного тахометра KUS и обеспечить его надежное функционирование в течение длительного времени.

Подключение лодочного тахометра KUS: пошаговая инструкция

Лодочный тахометр KUS является важным устройством для контроля скорости двигателя вашей лодки. Подключение тахометра должно быть выполнено правильно, чтобы убедиться в его корректной работе. В этой пошаговой инструкции вы узнаете, как подключить лодочный тахометр KUS.

1. Подготовьте необходимые инструменты и материалы. Вам может понадобиться отвертка, провода, разъемы и клеммы для соединения.
2. Определите место для установки тахометра на приборной панели. Выберите место, где он будет легко виден и доступен.
3. Подготовьте электрическую проводку. Сначала отсоедините отрицательный (-) провод аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания.
4. Соедините красный провод тахометра с положительным (+) проводом аккумулятора. Используйте клемму или разъем для надежного соединения.
5. Присоедините черный провод тахометра к отрицательному (-) проводу аккумулятора.
6. Проверьте, правильно ли подключены провода тахометра к аккумулятору. Убедитесь, что соединения надежны и не соприкасаются с другими проводами.
7. Проверьте правильность подключения тахометра, включив питание на аккумуляторе. Тахометр должен загореться и начать отображать данные о скорости.

Если тахометр не включается или не отображает правильные данные, перепроверьте все подключения и убедитесь, что они выполнены правильно. Если проблема не устраняется, проконсультируйтесь со специалистом, чтобы получить дополнительную помощь.

Подключение лодочного тахометра KUS является важным шагом для обеспечения надежной работы и контроля скорости двигателя лодки. Следуйте этой пошаговой инструкции и убедитесь, что все соединения выполнены правильно.

Настройка лодочного тахометра KUS: способы и рекомендации

Настройка лодочного тахометра KUS — это важный этап при установке данного прибора на вашу лодку. Тахометр позволяет отслеживать скорость вращения двигателя и контролировать его работу. В этом разделе вы найдете способы и рекомендации по настройке такого тахометра.

Способы настройки

1. Подключение тахометра. Сначала необходимо правильно подключить тахометр к вашей системе. Для этого следует ознакомиться с инструкцией на прибор и использовать соответствующие кабели и разъемы.

2. Определение сигнала вращения двигателя. Прежде чем начать настройку, важно определить, какой сигнал будет подаваться на тахометр для отображения оборотов двигателя. Обычно это сигнал со специального датчика или бобины зажигания. Следует обратиться к документации к двигателю или обратиться к производителю лодки для получения этой информации.

3. Калибровка тахометра. После того, как вы правильно подключили тахометр и определили источник сигнала, необходимо провести калибровку тахометра. Обычно это можно сделать с помощью специальных кнопок или ручек, находящихся на приборе. Следуйте инструкциям, предоставленным производителем, для выполнения этой задачи.

Рекомендации по настройке

1. Используйте инструкцию по установке. Важно следовать инструкциям, предоставленным производителем тахометра, чтобы гарантировать правильное подключение и настройку прибора.
2. Проверьте работу тахометра перед использованием. После установки и настройки тахометра рекомендуется протестировать его на работоспособность перед тем, как отправиться в поездку на лодке.
3. Обратитесь за помощью, если необходимо. Если вам сложно справиться с настройкой тахометра, лучше обратиться за помощью к профессионалам или производителю тахометра, чтобы избежать ошибок.
4. Регулярно проверяйте работу тахометра. Чтобы быть уверенным в работоспособности тахометра, рекомендуется периодически проверять его показания и внимательно следить за оборотами двигателя во время поездок на лодке.

Настройка лодочного тахометра KUS может быть несложной задачей, если вы следуете рекомендациям и использовали правильные методы. Имейте в виду, что точная настройка и правильное использование тахометра позволят вам лучше контролировать работу двигателя и повысить безопасность во время плавания на лодке.

Дополнительные функции лодочного тахометра KUS: преимущества и возможности

Лодочный тахометр KUS является не только надежным инструментом для измерения оборотов двигателя, но и имеет дополнительные функции, расширяющие его возможности. В данном разделе рассмотрим основные преимущества и возможности данного прибора.

1. Измерение скорости

   Лодочный тахометр KUS позволяет не только определить обороты двигателя, но и измерить текущую скорость судна. Это особенно полезно при плавании по незнакомым водным маршрутам или при необходимости соблюдать определенные ограничения скорости в определенных районах.

2. Отображение времени работы двигателя

   Кроме измерения скорости и оборотов двигателя, лодочный тахометр KUS может также отображать время работы двигателя. Это позволяет владельцу судна отслеживать, сколько времени было затрачено на плавание и планировать нужные работы и обслуживание двигателя.

3. Определение расхода топлива

   Некоторые модели лодочного тахометра KUS также имеют функцию определения расхода топлива. Это позволяет владельцу судна следить за экономичностью двигателя и действовать на основе полученных данных для сокращения расхода топлива и оптимизации его использования.

4. Удобное отображение данных

   Лодочный тахометр KUS обеспечивает удобное отображение данных на своем экране. Большой и яркий дисплей с подсветкой позволяет легко читать информацию даже при ярком солнечном свете и в условиях низкой освещенности.

5. Простая установка и настройка

   Установка и настройка лодочного тахометра KUS не требуют специальных знаний или навыков. Прибор поставляется с подробной инструкцией по установке и настройке, которую сможет понять даже начинающий пользователь. Также, в большинстве случаев, для установки достаточно иметь минимальные инструменты.

В итоге, выбор лодочного тахометра KUS с дополнительными функциями позволяет получить максимум информации о работе двигателя и активности на воде. Это позволяет владельцу судна быть лучше подготовленным и контролировать важные параметры работы судна, что повышает безопасность и комфорт плавания.

Полезные советы по эксплуатации и обслуживанию лодочного тахометра KUS

1. Регулярно проверяйте работоспособность тахометра

Периодически проводите тестирование тахометра, чтобы убедиться, что он работает корректно. Запускайте двигатель и проверяйте, отображает ли тахометр правильную скорость вращения. Если есть какие-либо расхождения, проконсультируйтесь с инструкцией или обратитесь к профессионалам.

2. Правильно монтируйте тахометр на лодку

Установите тахометр на переднюю панель вашей лодки так, чтобы он был прочно закреплен и мог легко читаться. Установите его на уровне глаз, чтобы было удобно отслеживать информацию о скорости вращения двигателя.

3. Регулярно очищайте тахометр от пыли и грязи

Пыль и грязь могут накапливаться внутри и вокруг тахометра, что может привести к его неправильной работе. Регулярно протирайте тахометр мягкой сухой тканью, чтобы убрать пыль и грязь с корпуса и дисплея.

4. Избегайте воздействия влаги на тахометр

Тахометр KUS не является водонепроницаемым, поэтому следует избегать попадания влаги на его корпус и дисплей. В особых условиях, таких как дождь или высокая влажность, вы можете закрыть тахометр защитным кожухом или использовать специальную прозрачную пленку для защиты.

5. Будьте внимательны при замене батарей

Если у вашего тахометра питание осуществляется через батареи, будьте внимательны при замене их. Убедитесь, что положение батарей правильное, и не перепутайте полярность. В противном случае, тахометр может работать некорректно или вообще не работать.

Перечень неисправностей и возможные причины

6. Запаситесь запасными деталями и инструментами

Для обслуживания и ремонта тахометра рекомендуется иметь запасные детали и необходимые инструменты. В случае поломки или неисправности, вы сможете быстро устранить проблему и вернуть тахометр в рабочее состояние.

7. Пользуйтесь инструкцией и советами производителя

Всегда ознакамливайтесь с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию, предоставляемой производителем. В ней содержатся полезные советы и рекомендации, которые помогут вам правильно использовать и поддерживать тахометр KUS.

Вопрос-ответ

Обновлено: 13.07.2023

Тахометр — самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта — мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.

Тахометр — представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.

Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый

В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров — появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор — глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.

Автомобильный тахометр на катер

Автомобильный тахометр — считает импульсы в цепи системы зажигания — четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.

Тахометр подвесного двигателя — считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек — четыре, шесть, восемь.

Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.

Аналоговый тахометр на катере

Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу — сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.

Стрелочный тахометр — счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).

Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты — 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).

Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера — вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.

Установка и подключение тахометра

Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр — 87мм.

Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.

Установка на катер и подключение тахометра очень просты — сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ — останется только соединить разъем.

При отсутствии «фирменного» кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости — этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.

Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.

Количество импульсов для правильной работы тахометра

Выбор положения селектора «RANGE SELECTOR» на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.

Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:

Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь — Таблица RANGE SELECTOR

Данная тема не преследует рекламных и коммерческих целей и создана как информационная по указанным тахометрам.
Тахометры KUS и Мореман имеют практически одинаковую электронику и могут быть подключены абсолютно к любому ПЛМ.
Отличительной особенностью обоих моделей является то что стрелка тахометра работает от шагового микро двигателя, что полностью исключает её «дребезг» в условиях вибрации и «тряски» на волне.

О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.

К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.

Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.

ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.

Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.

Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.

Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.

Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.

В моем случае это 73 импульса.

На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.

Датчик к тахометру подключен очень просто.

Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.

Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.

Приобрести можно в торговой сети Мореман.

Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.

Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.

Для тех кто хорошо разбирается в электронике.

Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.

Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда — BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 — 4 полюса
Хонда — BF-35/40, BF 40/50 — 6 полюсов
Хонда — BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели — 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон — Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. — 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон — 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) — 12 полюсов

Судзуки — менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea — 4 полюса.
Судзуки — DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) — 6 полюсов
Судзуки — 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) — 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) — 4 полюса
Тохатсу/Ниссан — M40D по M90A (все 3-цил.) — 6 полюов
Тохатсу/Ниссан — 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) — 12 полюсов

P.S. Предлагаю все же вернуться к теме разговора — «Не получается подключить тахометр мореман (8000) к мотору Suzuki dt 30 S»

Александр_Азов

матрос

Нисколько. Проработал на холостых минут 10 и прокатился еще столько же. Нули показывает.Изначально массу не кидал на корпус, минус от аккума подключил к соответствующей клемме, убедился что питание приходит. Потом отключил от сети, импульсный провод соединил с желтым и снова включил. Завел мотор и понял что не то что-то. Потом уже массу на корпус подал с минусовой клеммы аккума. Ну и дальше пошло перебирание всех трех проводов и т.д.

Александр_Азов

матрос

танкист

капитан 1-го ранга

Нисколько. Проработал на холостых минут 10 и прокатился еще столько же. Нули показывает.Изначально массу не кидал на корпус, минус от аккума подключил к соответствующей клемме, убедился что питание приходит. Потом отключил от сети, импульсный провод соединил с желтым и снова включил. Завел мотор и понял что не то что-то. Потом уже массу на корпус подал с минусовой клеммы аккума. Ну и дальше пошло перебирание всех трех проводов и т.д.

Какое напряжение на желтом проводе? Сколько вольт показывает прибор? И какой прибор? Напряжение мерил относительно массы (корпуса) или относительно другого провода из трех?
Какой максимальный коэффициент у тахометра по паспорту? Коэффициенты с десятыми долями?
Выпрямитель на моторе стоит? Зарядка аккумулятора идет?
Найдется в хозяйстве обычный понижающий трансформатор с выходным напряжением 6-30 вольт?
Тахометр в магазине своего города брал, или доставка из другого региона?

Александр_Азов

матрос

Какое напряжение на желтом проводе? Сколько вольт показывает прибор? И какой прибор? Напряжение мерил относительно массы (корпуса) или относительно другого провода из трех?
Какой максимальный коэффициент у тахометра по паспорту? Коэффициенты с десятыми долями?
Выпрямитель на моторе стоит? Зарядка аккумулятора идет?
Найдется в хозяйстве обычный понижающий трансформатор с выходным напряжением 6-30 вольт?
Тахометр в магазине своего города брал, или доставка из другого региона?

Как на допросе)) Отвечу что смогу. Мерил между корпусом блока цилиндров и соответственно самим проводом. Мультиметр проверенный, напряжение на холостом ходу на желтом проводе около 2,5 в. При повышении оборотов растет. Трансформатор найду, я так понимаю, для проверки работоспособности самого тахометра) Думал уже об этом. Коэффициент от 0 до 250, цена деления 0,5. Насчет выпрямителя не готов сказать, скорее его нет, зарядка на аккумне не идет, самая простая версия этого мотора. Покупал в местном магазине в Ростове-на-Дону, ямаха-центр Георг-Марин называется. Хороший магазин,самый большой выбор в городе и цены адекватные. Звонил туда, сказали вези, 2 недели подождешь пока проверят. Электронный у них брал тахометр, сейчас стоит там же, на румпеле прикрепил. С массой я все правильно сделал? Может, прям под болт хорошо зажать стоит?

танкист

капитан 1-го ранга

Как на допросе)) Отвечу что смогу. Мерил между корпусом блока цилиндров и соответственно самим проводом. Мультиметр проверенный, напряжение на холостом ходу на желтом проводе около 2,5 в. При повышении оборотов растет. Трансформатор найду, я так понимаю, для проверки работоспособности самого тахометра) Думал уже об этом. Коэффициент от 0 до 250, цена деления 0,5. Насчет выпрямителя не готов сказать, скорее его нет, зарядка на аккумне не идет, самая простая версия этого мотора. Покупал в местном магазине в Ростове-на-Дону, ямаха-центр Георг-Марин называется. Хороший магазин,самый большой выбор в городе и цены адекватные. Звонил туда, сказали вези, 2 недели подождешь пока проверят. Электронный у них брал тахометр, сейчас стоит там же, на румпеле прикрепил. С массой я все правильно сделал? Может, прям под болт хорошо зажать стоит?

По одному проводу ток теч не может. Догадываешься, о чем я говорю?
У тебя три провода с катушки генератора, какой из них подключен к массе? Масса (минус) с катушки генератора подключается через диод выпрямителя. А если его нет, нет и массы.
Напряжение 2.5 вольт это просто наводка на прибор. Должно быть не менее 10 вольт.
Проверь тестером на не заведенном моторе какой из трех проводов контачит с массой.
Если ни какой, подключи любой к минусу а второй к сигнальному проводу тахометра и всё заработает.

Вариант №2. Если выпрямитель есть, подключи его к АКБ и всё заработает.

Вариант№3. Берем понижающий трансформатор и подключаем к тахометру. Один провод вторичного напряжения к минусу, второй на сигнальный вход. Питание прибора согласно схеме.
Если тахометр не работает, отправляем его в магазин на проверку и замену.

Александр_Азов

матрос

По одному проводу ток теч не может. Догадываешься, о чем я говорю?
У тебя три провода с катушки генератора, какой из них подключен к массе? Масса (минус) с катушки генератора подключается через диод выпрямителя. А если его нет, нет и массы.
Напряжение 2.5 вольт это просто наводка на прибор. Должно быть не менее 10 вольт.
Проверь тестером на не заведенном моторе какой из трех проводов контачит с массой.
Если ни какой, подключи любой к минусу а второй к сигнальному проводу тахометра и всё заработает.

Вариант №2. Если выпрямитель есть, подключи его к АКБ и всё заработает.

Вариант№3. Берем понижающий трансформатор и подключаем к тахометру. Один провод вторичного напряжения к минусу, второй на сигнальный вход. Питание прибора согласно схеме.
Если тахометр не работает, отправляем его в магазин на проверку и замену.

DAASN

капитан 2-го ранга

Да, нельзя! Тахометры бывают разные! Рааазныыыеее! По типу входного сигнала. Они не одинаковые, не идентичные, не похожие. Они разные! Вам это уже несколько человек рассказали.

DAASN

капитан 2-го ранга

Здравая мысль! Единственное не стал советовать так как по схеме DT-30 есть непонятка — провода с генераторной катушки находятся «в воздухе» и если один из них зацепить на «землю», то далее по схеме будет закорочена часть диодного моста и т.д. (там уже минус садится на «землю»)

владимр

матрос

Да, нельзя! Тахометры бывают разные! Рааазныыыеее! По типу входного сигнала. Они не одинаковые, не идентичные, не похожие. Они разные! Вам это уже несколько человек рассказали.

Александр_Азов

матрос

По одному проводу ток теч не может. Догадываешься, о чем я говорю?
У тебя три провода с катушки генератора, какой из них подключен к массе? Масса (минус) с катушки генератора подключается через диод выпрямителя. А если его нет, нет и массы.
Напряжение 2.5 вольт это просто наводка на прибор. Должно быть не менее 10 вольт.
Проверь тестером на не заведенном моторе какой из трех проводов контачит с массой.
Если ни какой, подключи любой к минусу а второй к сигнальному проводу тахометра и всё заработает.

Вариант №2. Если выпрямитель есть, подключи его к АКБ и всё заработает.

Вариант№3. Берем понижающий трансформатор и подключаем к тахометру. Один провод вторичного напряжения к минусу, второй на сигнальный вход. Питание прибора согласно схеме.
Если тахометр не работает, отправляем его в магазин на проверку и замену.

Всем привет! Вчера наконец-то добрался до лодки и приступил к операции «вариант №1». В итоге все три провода с катушки генератора звонятся между собой и ни один не прозванивается с массой. Соединил красно-желтый с массой, желтый вывел как сигнальный к тахометру. В итоге все ЗАРАБОТАЛО. Причем никаких невнятных показаний при работе не заметил, стрелка плавно перемещается в любых диапазонах работы двигателя. Большое спасибо за советы всем.
p.s. Теперь не очень понятно, соответствует ли коэффициент 3 на тахометре правде. Стоит электронный на румпеле, показания рознятся, аналоговый показывает меньше. Газ в тапку на электронном 5350, аналоговый около 4600. Расход 12 литров в час, как по паспорту. Установил коэффициент 2, показания стали одинаковыми. Действительно ли 6 полюсов у сузуки DT 30?

Вложения

танкист

капитан 1-го ранга

Всем привет! Установил коэффициент 2, показания стали одинаковыми. Действительно ли 6 полюсов у сузуки DT 30?

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда — BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 — 4 полюса
Хонда — BF-35/40, BF 40/50 — 6 полюсов
Хонда — BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели — 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон — Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. — 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон — 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) — 12 полюсов

Судзуки — менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea — 4 полюса.
Судзуки — DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) — 6 полюсов
Судзуки — 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) — 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) — 4 полюса
Тохатсу/Ниссан — M40D по M90A (все 3-цил.) — 6 полюов
Тохатсу/Ниссан — 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) — 12 полюсов

Подключение тахометра KUS к SUZUKI DT30,

На катере «Серебрянка 2» стоит мотор Суза 30, из которого выходят три провода лля подключения тахометра, а на тахометре KUS провода других цветов.Как правильно соединить,подскажите?

Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:

В инструкции к тахометру есть схема, там обозначены провода по цветам, и подписаны, какой куда подключать.
Кроме того, в тахометре есть ещё провод подсветки, туда тоже +12 вольт подаётся.
Остаётся найти схему электрическую сузуки 30, и посмотреть, на каком проводе сигнал тахометра (SIG)

При отсутствии схемы возможно всего 3х3=9 (девять) вариантов коммутации проводов, либо опять к экстрасенсу.

Полусамопал: пластик + фанера = «Adrenaline» 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

Черный провод, скорее всего масса.
1. Проверяешь тестером, один щуп, на блок мотора/стартера/любое другое место/короче, на массу мотора.
Другой щуп на выходящий с мотора черный провод, должно прозваниваться, убедился, что это масса.
2. Меришь тестером напряжение на проводах/выход с мотора, находишь +12в. Это 99% будет желтый.
3. Серому проводу, ничего не остается, как быть сигнальным проводом/выход с генератора. У него нет других вариантов. >

Теперь на Тахе:
Черный провод, скорее всего масса.
Красный провод, скорее всего +12 в. Подключаешь, должна, загореться лампочка подсветки и дрогнуть/отклониться стрелка.
Синему проводу, ничего не остается, как быть сигнальным проводом/входом тахометра. У него, тоже нет других вариантов. >
[time]1377625311[/time] добавил:
Черный-/-черный.
Желтый+/+красный
Серый / синий.

Вчера подключал тах. KUS,там черный сигнал,а синий «-«.Понятно что не логично,но факт,в инструкции к подключению именно так.

Полусамопал: пластик + фанера = «Adrenaline» 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

alar, так удалось подключить, тах работает?

У Китайцев/тайваньцев, запросто могут проблемы со цветовым спектром.

У меня в двух разных партиях сведодиодной ленты до смешного доходило.

На первой партии маркировка RGB на самой ленте
R- ред/красный правильно, припаян красный провод.
G- грей/зеленый, а припаян синий провод.
B- блю/синий, а припаян зеленый провод.

На второй партии все наоборот, на ленте уже маркировка RBG. провода обратно, попутаны цветами.

Если в таблице Вы не видите данных, подходящих для Вашего мотора, установите коэффициент, основываясь на количестве импульсов Вашего мотора за один оборот.

1. Перед настройкой коэффициента прибор необходимо соединить с источником питания.
2. В некоторых случаях мощность сигнала с датчика тахометра может быть низкой, и стрелка тахометра не будет двигаться при изменении скорости вращения двигателя. В этом случае для усиления обработки сигнала рекомендуем установить резистор на 20 кОм (1 Вт). Для подбора номинала резистора рекомендуем воспользоваться потенциометром 20 кОм.

данный сайт носит информационный характер и не является публичной офертой

танкист

капитан 1-го ранга

О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.

К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.

Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.

ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.

Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.

Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.

Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.

Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.

В моем случае это 73 импульса.

На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.

Датчик к тахометру подключен очень просто.

Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.

Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.

Приобрести можно в торговой сети Мореман.

Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.

Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.

Для тех кто хорошо разбирается в электронике.

Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.

Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда — BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 — 4 полюса
Хонда — BF-35/40, BF 40/50 — 6 полюсов
Хонда — BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели — 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон — Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. — 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон — 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) — 12 полюсов

Судзуки — менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea — 4 полюса.
Судзуки — DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) — 6 полюсов
Судзуки — 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) — 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) — 4 полюса
Тохатсу/Ниссан — M40D по M90A (все 3-цил.) — 6 полюов
Тохатсу/Ниссан — 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) — 12 полюсов

Универсальные приборы KUS

Тахометр KUS (85 мм), диапазон показаний: 0 — 6000 об/мин

Превосходный тахометр отличается ЖК-экраном с счетчиком мото-часов и стеклом с особо прочным покрытием.

Тахометр KUS (85 мм), диапазон показаний: 0 — 8000 об/мин

Превосходный тахометр отличается ЖК-экраном с счетчиком мото-часов и стеклом с особо-прочным покрытием.

Спидометр KUS (85 мм), диапазон показаний: 0 — 90 км/ч (0 — 55 миль/ч)

Превосходный спидометр отличается ЖК-экраном с счетчиком мото-часов и стеклом с особо-прочным покрытием.

Многофункциональный электронный спидометр KUS с функцией GPS (85 мм)

Превосходный спидометр имеет датчик GPS и ЖК-экран, на который выводвтся следующие показания:

Вольтметр KUS (52 мм), диапазон показаний: 8 — 16 В

Превосходный вольтметр отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Указатель угла наклона мотора KUS (52 мм)

Превосходный указатель трима отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Указатель трима д..

Указатель уровня топлива в баке KUS (52 мм)

Превосходный указатель уровня топлива отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Счетчик мото-часов KUS KUS (52 мм)

Превосходный счетчик мото-часов отличается покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Стрелочные часы KUS KUS (52 мм)

Кварцевые аналоговые часы отличаются покрытием стекла, исключающим его запотевание и подсветкой шкалы.

Часы доступны в одной рас..

Цифровой прибор, совмещающий функции тахометра и счетчика мото-часов.

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный провод свечи зажигания. Не требует внешн..

Универсальный цифровой прибор, совмещающий функции тахометра и счетчика мото-часов

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный провод свечи зажигания. Не ..

Универсальный цифровой прибор, совмещающий функции тахометра и счетчика мото-часов

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный провод свечи зажигания. Раб..

Многофункциональный цифровой прибор ТТС-12, совмещающий функции тахометра, термометра и счетчика мото-часов

Универсальный прибор, использующий в качестве источника сигнала высоковольтный пр..

Универсальный цифровой термометр МТ-30 для измерения температуры двигателя

Универсальный прибор, использующий в качестве источника датчик, устанавливаемый под свечу зажигания.

Плавающий брелок для ключей с логотипом Attwood

Сделан из приятного на ощупь вспененного материала.
Является незаменимым для ключа замка зажигания лодочного мотора; в случа..

Читайте также:

• Подключение сигнализации рено сценик 3
• Замена линз паджеро 4
• Схема подключения стартера пд 10
• Замена личинки дверного замка тойота
• Замена рулевых наконечников рено логан

Тахометр является важным прибором в автомобиле, позволяющим контролировать скорость вращения двигателя и снижать риск его поломки. Тахометр Kus – один из наиболее востребованных приборов данного вида. Он оборудован современными функциями, которые позволяют контролировать работу двигателя, увеличивая его способность и продолжительность службы.

Для подключения и настройки тахометра Kus на автомобиле, необходимо знать несколько простых инструкций и правил. Без правильной настройки тахометр может быть недействительным или даже привести к сбоям в работе двигателя. Поэтому, следует уделить особое внимание инструкциям по установке и настройке тахометра.

В данной статье мы рассмотрим основные моменты, связанные с установкой и настройкой тахометра Kus на автомобиле. Будут описаны главные элементы прибора, их функции и цели, а также, мы расскажем, как установить тахометр на автомобиль, как настроить его на нужные параметры и как использовать его в повседневной жизни.

Перечень комплектующих

Основной блок тахометра:

• Сенсор скорости Kus
• Реле-регулятор напряжения
• Плата управления
• Дисплей
• Штекеры и кабели

Крепления:

• Кронштейн для основного блока
• Кронштейн для дисплея
• Клеммы для крепления кабелей

Дополнительные компоненты:

• Датчик давления масла
• Датчик температуры двигателя
• Датчик заряда аккумулятора
• Датчик кислорода

Инструменты и комплектующие для установки:

• Отвертки
• Кусачки
• Монтажный скотч
• Разъемы для блоков
• Инструкция по установке и настройке

Прочие комплектующие:

• Защитная пленка для дисплея
• Контактные группы для кабелей
• Исправленные алгоритмы программирования, при необходимости

Подготовка к подключению тахометра

1. Выберите место установки

Перед тем, как начинать подключение тахометра, определите место его установки. Лучше всего выбрать место, где он будет удобно читаться водителю и не мешать при управлении автомобилем. Обычно тахометры устанавливаются на панели приборов или на крыше автомобиля.

2. Проверьте наличие необходимых инструментов

Для установки тахометра вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки разных размеров, пинцет, прижимы, мультиметр и кримпер. Убедитесь, что все необходимые инструменты в наличии перед началом процесса установки.

3. Отключите отрицательный клеммный зажим АКБ

Перед тем как начинать смотрите, чтобы отрицательный клеммный зажим АКБ был отключен. Это важно, чтобы избежать потенциальных кратковременных замыканий и расстройств в установке тахометра.

4. Подсоедините провода к тахометру и автомобилю

После выбора места установки и проверки наличия необходимых инструментов, продолжите подключение тахометра к автомобилю. Подсоедините красный провод к проводу зажигания (+12В), черный провод – к проводу массы, а зеленый провод – к проводу на индуктивном датчике, соответственно. Также можно использовать карты подключения и схемы, поставляемые с Китом.

Подключение тахометра к автомобилю

Шаг 1: выбор места установки

Перед тем, как приступать к подключению тахометра, необходимо выбрать место его установки. Оптимальным вариантом является монтаж на панели приборов, таким образом тахометр будет находиться в зоне прямого обзора водителя.

Шаг 2: подготовка к подключению

Для того, чтобы приступить к подключению тахометра Kus, необходимо разобраться в распиновке разъема, прилагающегося к прибору. Также необходимо подготовиться к проведению работы со всеми необходимыми инструментами, такими как крепежные элементы, провода и инструменты для обработки токопроводящих элементов.

• Подготовьте необходимый инструментарий
• Для установки тахометра Kus вам может потребоваться дополнительный крепеж или пластина для монтажа на панели приборов

Шаг 3: проведение работы

После подготовки необходимого инструментария необходимо приступать к подключению тахометра. Для этого нужно определить кол-во шестиугольных пробоин на специальном штекере, и затем подключить тахометр по следующей схеме:

После подключения проверьте работу тахометра. В случае необходимости отрегулируйте его показания с помощью регулятора установленного на тахометре.

Настройка параметров тахометра

Выбор типа двигателя

Перед началом настройки тахометра необходимо выбрать тип двигателя автомобиля. Для этого откройте меню настройки и перейдите в раздел «Тип двигателя». Здесь можно выбрать наиболее подходящий вариант, в зависимости от типа двигателя вашего автомобиля.

Настройка частоты измерений

Далее следует настроить частоту измерений тахометра. Это можно сделать в разделе «Частота измерений», где можно выбрать один из предлагаемых вариантов. Если частота измерений установлена неправильно, то тахометр может скажется ошибочный показания

Установка показаний

Для удобства восприятия информации, можно настроить единицы измерения, в которых тахометр будет выдавать показания. Это можно сделать в разделе «Единицы измерения показаний». Здесь можно выбрать нужные единицы с помощью переключателей.

Дополнительные настройки

Кроме основных параметров, тахометр Kus имеет ряд дополнительных настроек, которые позволяют улучшить его функциональность. В разделе «Дополнительные настройки» можно настроить яркость подсветки дисплея, изменить диапазон измерений тахометра и многое другое.

• При настройке тахометра не забудьте ознакомится с инструкцией по использованию.
• Важно учитывать особенности конкретной модели тахометра и требования производителя.

Использование тахометра на дороге

Правильное чтение данных тахометра

Тахометр показывает количество оборотов двигателя за минуту (об/мин). На дороге важно уметь правильно читать эти данные, чтобы управлять автомобилем безопасно и с высокой эффективностью.

Ниже приведены несколько полезных советов:

• Читайте данные по двигателю, а не по скорости. Тахометр не отображает скорость, поэтому проверять, на какой скорости вы едете, следует по спидометру (если не используется GPS).
• Знайте, когда происходит переключение передач. Значение частоты вращения двигателя при переключении передач может быть разным в зависимости от марки автомобиля, но в любом случае это будет ощущаться, если вы следите за тахометром.
• Учитывайте условия дорожного покрытия и грузоподъемность. Обычно частота вращения двигателя будет ниже при езде по грунтовым дорогам или при наличии дополнительного веса в автомобиле. Следите за тахометром, чтобы обеспечить оптимальное использование энергии двигателя.

Преимущества использования тахометра на дороге

На дороге тахометр может приносить значительные преимущества:

• Помощь в экономичной езде. Если вы следите за тахометром, вы можете убедиться, что используете двигатель оптимально — не лишь экономя деньги на топливе, но также уменьшая вредное воздействие на окружающую среду.
• Помощь в уменьшении износа автомобиля. При правильном использовании тахометр может помочь уменьшить износ на двигателе и других частях автомобиля. Конкретно для двигателя это может быть небольшое снижение частоты оборотов, что означает, что автомобиль работает мягче и более долговечно.

Советы по эксплуатации тахометра

1. Не ставьте тахометр на панель приборов

Стоит избегать установки тахометра на панели приборов, так как он может мешать обзору и размещение его там может привести к возникновению проблем при обслуживании автомобиля.

2. Определите удобное место установки

Перед установкой тахометра на автомобиль рекомендуется определить оптимальное место для его размещения, обеспечивающее максимальный доступ и удобное чтение показаний.

3. Не допускайте перегрузок тахометра

Чтобы предотвратить неисправности тахометра, нужно следить за тем, чтобы не допускать перегрузок при работе двигателя. Высокие обороты могут привести к поломке тахометра, поэтому следует обеспечивать безопасную эксплуатацию автомобиля и не допускать резких перепадов оборотов.

4. Регулярно проверяйте связь с датчиком

Важно регулярно проверять связь тахометра с датчиком, чтобы убедиться в том, что он правильно работает и возвращает точные данные. В противном случае, можно пропустить ранние признаки неисправности, что может привести к серьезным последствиям.

5. Установите тахометр правильно

При установке тахометра на автомобиль, необходимо следовать инструкциям производителя и установить его правильно. В ином случае, могут возникнуть проблемы при эксплуатации и возможны ошибки при чтении показаний.

Ответы на популярные вопросы о тахометре Kus

Как узнать корректную проводку?

Для того, чтобы узнать правильную проводку для тахометра Kus, необходимо обратиться к документации вашего автомобиля. В ней должны быть указаны цвета проводов для тахометра, которые соответствуют вашей модели авто.

Как подключить тахометр Kus?

Для подключения тахометра Kus, необходимо снять панель приборов автомобиля. После этого вы можете определить место, где подключить устройство. Обычно это место находится на задней стенке панели приборов. После нахождения места подключения, подключите провода согласно инструкции тахометра Kus.

Как проверить корректность работы тахометра Kus?

Для проверки правильной работы тахометра Kus, вам необходимо протестировать его при помощи калибровочной платы. Эта плата будет показывать частоту вращения двигателя вашего автомобиля. Если тахометр Kus показывает значение, соответствующее реальным показаниям, значит он корректно работает.

Как настроить тахометр Kus?

Настраивать тахометр Kus можно при помощи кнопок, которые находятся на обратной стороне устройства. С помощью этих кнопок вы можете выбрать нужные параметры из меню настройки тахометра. Например, вы можете выбрать меру измерения (RPM или HZ), параметры сигнала и прочее.

Можно ли установить тахометр Kus самостоятельно?

Установка тахометра Kus возможна самостоятельно, однако, если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться за помощью к специалисту. Некорректно установленный тахометр может привести к негативным последствиям и повлиять на работу других приборов автомобиля.

Вопрос-ответ

Какой тахометр Kus лучше всего подходит для моей марки автомобиля?

Выбор модели тахометра Kus зависит от модели и года выпуска автомобиля. На сайте производителя можно найти полный список совместимых моделей и подробные инструкции по установке для каждой из них.