Nvd 48 инструкция по эксплуатации

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИТИКА  ДИЗЕЛЕЙ ТИПА NVD

Дизели типа NVD четырёхтактные, тронковые, простого действия, однорядные, вертикальные, реверсивные или нереверсивные, без наддува или с газотурбинным наддувом. Буквенно-цифровое обозначение в марке означает:

N — отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D < 1,3;
V- четырёхтактный;
D — дизельный двигатель;
S — работает на тяжелом топливе;
А — с наддувом;
U — реверсивный;
цифра перед «NVD» — число цилиндров;
цифра после «NVD» — ход поршня;
цифра после «хода поршня» — модификация дизеля.

Например, марка дизеля 8 NVD 48 А-2U расшифровывается: восьмицилиндровый, с отношением S/D 1,3, четырёхтактный, дизельный, ход поршня S = 480 мм, с наддувом, модификация «2», реверсивный. Обозначение по ГОСТ 4393-82 8 ЧРН 32/48.

В течение 30-летнего выпуска можно проследить три этапа (поколения) конструктивного совершенствования судовых дизелей на основе опыта и научно-технических достижений, а также улучшения их энерго-экономических показателей.

К первому поколению относятся дизели основного типоразмерного ряда 17,5/24 (NVD 24), 24/36 (NVD36) и 32/48 (NVD 48). Дизельные двигатели малой размерности, используемые в качестве аварийных и шлюпочных в настоящей статье не рассматриваются.

Дизели первого поколения без наддува (Ре = 5,1 … 5,8 МПа) с низкой средней скоростью поршня (Ст = 4,4 … 6,0 м/с). Показатель форсирования, характеризующий судовой дизель как в отношении степени совершенства организации рабочих процессов, так и в отношении степени его быстроходности Н = Ст Ре / m находится на нижнем пределе 1,23 … 1,5. В современных дизелях он достигает значений 9,0 и более. Общие конструктивные особенности этих дизелей: применение цельнолитых неохлаждаемых чугунных поршней, бабитовых подшипников с толстостенными вкладышами, втулок цилиндра со слабым охлаждением верхней части и сверлениями в нижней для подвода масла от отдельной системы лубрикаторной цилиндровой сказки, применение которой оправдывалось низкой частотой вращения коленчатого вала 275…360 об/мин.

Позднее в дизелях размерностей 24/36 и 32/48 вводится газотурбинный наддув (Рд = 1,3 МПа, Ре = 0,77 МПа) и несколько увеличивается частота вращения (300 … 375 об/мин.). Появились дизели NVD 36 A (U) и NVD 48 А (U), которые можно отнести к второму поколению. Какие-либо существенные конструктивные изменения дизелей не произошли, за исключением изменения некоторых геометрических характеристик топливной аппаратуры, обусловленные увеличением цикловой подачи топлива и фаз газораспределения с целью обеспечения продувки камеры сгорания за счёт увеличения угла перекрытия клапанов.

На следующем этапе развития дизелей этой же размерности в направлении увеличения мощности и экономичности появились дизели третьего поколения, NVD 36-1 (I-AU) и NVD 48-2 (A-2U) с наддувом и без наддува, форсированные по частоте вращения соответственно до n = 500 об/мин и n = 428 об/мин при сохранении степени наддува. В конструкции дизелей этого поколения появились новые современные решения: чугунные поршни заменены на поршни из высококачественного алюминиевого сплава (силумина), обладающего высоким коэффициентом теплопроводности и в связи с понижением температуры в зоне работы верхних поршневых колец улучшились условия их смазки; повышена интенсивность охлаждения и механическая прочность верхнего пояса втулки цилиндра. Благодаря этим мероприятиям понижена толщина стенки втулки в верхнем поясе и, следовательно, снижена тепловая напряжённость, несмотря на возросшую тепловую нагрузку; увеличены диаметры шеек коленчатого вала, что способствовало повышению жёсткости колена и снижению удельных давлений в подшипниках вала за счёт увеличения их несущей поверхности; применены тонко¬стенные трёхслойные стальные вкладыши с заливкой оловянистой бронзой и гальваническим рабочим слоем из антифрикционного сплава (свинца, олова и меди).

В итоге создана современная конструкция среднеоборотных четырёхтактных дизелей NVD 48-2 (A-2U) и NVD 36-1 (A-1U), выпускаемых заводом в 6- и 8-цилиндровом исполнении, которые находят применение в одно- и -многодвигательных установках на рыболовных судах, каботажных теплоходах, речных грузовых судах, буксирах-толкачах, плавучих земснарядах.

Средняя скорость поршня 6,85 м/с и частоте вращения 428 об/мин — хорошие предпосылки для обеспечения надёжной работы дизеля в модифицированном исполнении NVD 48-2. (A-2U) для работы на тяжёлом топливе вязкостью до 100 мм2/с при 50°С. Ресурс работы дизелей на дизельном топливе до капитального ремонта достигает 35000 ч.

Основные отличительные конструктивные особенности выпускаемых в настоящее время дизелей заключаются в следующем.
Остов дизеля (силовая часть), в соответствии с основной концепцией конструкции дизельных двигателей типа NVD, состоит из литой фундаментной рамы с постелями под рамовые подшипники и литого блок-картера, соединённые анкерными связями.

Коленчатый вал откован из высококачественной мартеновской стали, с незакалёнными шейками и уложен во взаимозаменяемых тонкослойных подшипниковых вкладышах. В осевом направлении вал фиксируется упорным или направляющим подшипником и снабжается встроенным демпфером крутильных колебаний.
Поршень из алюминиевого сплава, с 4 компрессионными и 2 маслосъёмными кольцами. Для работы на тяжёлом топливе верхнее поршневое кольцо хромировано.

Шатун откован из высококачественной стали; у нижней головки разъём под углом 90°. Мотылёвый подшипник имеет взаимозаменяемые тонкослойные вкладыши.

Крышка цилиндра отлита из высококачественного специального чугуна и крепится 6 упругими шпильками. Впускной клапан имеет в крышке запрессованное седло, выпускной клапан размещён в съёмном охлаждаемом водой корпусе с легкозаменяемым седлом. При работе на тяжёлом топливе форсунка охлаждается маслом под давлением от автономной система смазки, а выпускной клапан имеет твёрдую наплавку (из стеллита) и поворотное устройство. Привод клапанов смазывается маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе.

Регулятор частоты вращения всережимный механический или с гидравлическим усилителем с диапазоном регулирования 30 … 100% от номинальной частоты вращения. В дизель-генераторах регулятор имеет электрический серводвигатель для обеспечения синхронизации при параллельной работе. Имеется механическая защита по предельной частоте вращения.

Реверсивно-пусковая система обеспечивает возможность дистанционного управления дизелем. В дизелях NVD 48-2 (А-2U) она оборудована следящей автоматикой пуска и реверса дизеля. Также имеется аварийно-предупредительная сигнализация и защита по предельным температурам и давлениям охлаждающей воды и смазочного масла.

Для работы на тяжёлом топливе соответственно модифицированы распределительный вал, топливный насос высокого давления и газотурбонагнетатель. Топливные трубопроводы снабжены «спутниками» с контролем утечки топливе. Топливоподкачивающий насос имеет автономный привод.

MARC-запись (MARC21)

Смотреть MARC-запись (MARC21) полностью

Suggest us how to improve StudyLib

(For complaints, use

another form
)

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИТИКА  ДИЗЕЛЕЙ ТИПА NVD

Дизели типа NVD четырёхтактные, тронковые, простого действия, однорядные, вертикальные, реверсивные или нереверсивные, без наддува или с газотурбинным наддувом. Буквенно-цифровое обозначение в марке означает:

N — отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D < 1,3;
V- четырёхтактный;
D — дизельный двигатель;
S — работает на тяжелом топливе;
А — с наддувом;
U — реверсивный;
цифра перед «NVD» — число цилиндров;
цифра после «NVD» — ход поршня;
цифра после «хода поршня» — модификация дизеля.

Например, марка дизеля 8 NVD 48 А-2U расшифровывается: восьмицилиндровый, с отношением S/D 1,3, четырёхтактный, дизельный, ход поршня S = 480 мм, с наддувом, модификация «2», реверсивный. Обозначение по ГОСТ 4393-82 8 ЧРН 32/48.

В течение 30-летнего выпуска можно проследить три этапа (поколения) конструктивного совершенствования судовых дизелей на основе опыта и научно-технических достижений, а также улучшения их энерго-экономических показателей.

К первому поколению относятся дизели основного типоразмерного ряда 17,5/24 (NVD 24), 24/36 (NVD36) и 32/48 (NVD 48). Дизельные двигатели малой размерности, используемые в качестве аварийных и шлюпочных в настоящей статье не рассматриваются.

Дизели первого поколения без наддува (Ре = 5,1 … 5,8 МПа) с низкой средней скоростью поршня (Ст = 4,4 … 6,0 м/с). Показатель форсирования, характеризующий судовой дизель как в отношении степени совершенства организации рабочих процессов, так и в отношении степени его быстроходности Н = Ст Ре / m находится на нижнем пределе 1,23 … 1,5. В современных дизелях он достигает значений 9,0 и более. Общие конструктивные особенности этих дизелей: применение цельнолитых неохлаждаемых чугунных поршней, бабитовых подшипников с толстостенными вкладышами, втулок цилиндра со слабым охлаждением верхней части и сверлениями в нижней для подвода масла от отдельной системы лубрикаторной цилиндровой сказки, применение которой оправдывалось низкой частотой вращения коленчатого вала 275…360 об/мин.

Позднее в дизелях размерностей 24/36 и 32/48 вводится газотурбинный наддув (Рд = 1,3 МПа, Ре = 0,77 МПа) и несколько увеличивается частота вращения (300 … 375 об/мин.). Появились дизели NVD 36 A (U) и NVD 48 А (U), которые можно отнести к второму поколению. Какие-либо существенные конструктивные изменения дизелей не произошли, за исключением изменения некоторых геометрических характеристик топливной аппаратуры, обусловленные увеличением цикловой подачи топлива и фаз газораспределения с целью обеспечения продувки камеры сгорания за счёт увеличения угла перекрытия клапанов.

На следующем этапе развития дизелей этой же размерности в направлении увеличения мощности и экономичности появились дизели третьего поколения, NVD 36-1 (I-AU) и NVD 48-2 (A-2U) с наддувом и без наддува, форсированные по частоте вращения соответственно до n = 500 об/мин и n = 428 об/мин при сохранении степени наддува. В конструкции дизелей этого поколения появились новые современные решения: чугунные поршни заменены на поршни из высококачественного алюминиевого сплава (силумина), обладающего высоким коэффициентом теплопроводности и в связи с понижением температуры в зоне работы верхних поршневых колец улучшились условия их смазки; повышена интенсивность охлаждения и механическая прочность верхнего пояса втулки цилиндра. Благодаря этим мероприятиям понижена толщина стенки втулки в верхнем поясе и, следовательно, снижена тепловая напряжённость, несмотря на возросшую тепловую нагрузку; увеличены диаметры шеек коленчатого вала, что способствовало повышению жёсткости колена и снижению удельных давлений в подшипниках вала за счёт увеличения их несущей поверхности; применены тонко¬стенные трёхслойные стальные вкладыши с заливкой оловянистой бронзой и гальваническим рабочим слоем из антифрикционного сплава (свинца, олова и меди).

В итоге создана современная конструкция среднеоборотных четырёхтактных дизелей NVD 48-2 (A-2U) и NVD 36-1 (A-1U), выпускаемых заводом в 6- и 8-цилиндровом исполнении, которые находят применение в одно- и -многодвигательных установках на рыболовных судах, каботажных теплоходах, речных грузовых судах, буксирах-толкачах, плавучих земснарядах.

Средняя скорость поршня 6,85 м/с и частоте вращения 428 об/мин — хорошие предпосылки для обеспечения надёжной работы дизеля в модифицированном исполнении NVD 48-2. (A-2U) для работы на тяжёлом топливе вязкостью до 100 мм2/с при 50°С. Ресурс работы дизелей на дизельном топливе до капитального ремонта достигает 35000 ч.

Основные отличительные конструктивные особенности выпускаемых в настоящее время дизелей заключаются в следующем.
Остов дизеля (силовая часть), в соответствии с основной концепцией конструкции дизельных двигателей типа NVD, состоит из литой фундаментной рамы с постелями под рамовые подшипники и литого блок-картера, соединённые анкерными связями.

Коленчатый вал откован из высококачественной мартеновской стали, с незакалёнными шейками и уложен во взаимозаменяемых тонкослойных подшипниковых вкладышах. В осевом направлении вал фиксируется упорным или направляющим подшипником и снабжается встроенным демпфером крутильных колебаний.
Поршень из алюминиевого сплава, с 4 компрессионными и 2 маслосъёмными кольцами. Для работы на тяжёлом топливе верхнее поршневое кольцо хромировано.

Шатун откован из высококачественной стали; у нижней головки разъём под углом 90°. Мотылёвый подшипник имеет взаимозаменяемые тонкослойные вкладыши.

Крышка цилиндра отлита из высококачественного специального чугуна и крепится 6 упругими шпильками. Впускной клапан имеет в крышке запрессованное седло, выпускной клапан размещён в съёмном охлаждаемом водой корпусе с легкозаменяемым седлом. При работе на тяжёлом топливе форсунка охлаждается маслом под давлением от автономной система смазки, а выпускной клапан имеет твёрдую наплавку (из стеллита) и поворотное устройство. Привод клапанов смазывается маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе.

Регулятор частоты вращения всережимный механический или с гидравлическим усилителем с диапазоном регулирования 30 … 100% от номинальной частоты вращения. В дизель-генераторах регулятор имеет электрический серводвигатель для обеспечения синхронизации при параллельной работе. Имеется механическая защита по предельной частоте вращения.

Реверсивно-пусковая система обеспечивает возможность дистанционного управления дизелем. В дизелях NVD 48-2 (А-2U) она оборудована следящей автоматикой пуска и реверса дизеля. Также имеется аварийно-предупредительная сигнализация и защита по предельным температурам и давлениям охлаждающей воды и смазочного масла.

Для работы на тяжёлом топливе соответственно модифицированы распределительный вал, топливный насос высокого давления и газотурбонагнетатель. Топливные трубопроводы снабжены «спутниками» с контролем утечки топливе. Топливоподкачивающий насос имеет автономный привод.

Инструкция По Эксплуатации Судового Дизеля 8Nvd48A-2U

Инструкция по эксплуатации дизель -электроагрегата судового. Рабочие чертежи быстро-изнашивающихся деталей дизеля 8NVD48A — 2U, Список.

Судовые дизельные двигатели типового ряда NVD48-2 и NVD48 А-2 представляют собой Цилиндровые втулки судового дизеля NVD48-2U и NVD48A-2U, вставленные в блок 8NVD 48-2U 6NVD 48A-2U 8NVD 48A — 2U.

Судовая тематика ОАО «ВДМ» Дизель – редукторные агрегаты 1577 « Волгонефть» 8NVD 48A-U (2х736кВт) 8NVD 48A — 2U. Места эксплуатации КРАСНОЯРСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ Проект Manual anatomia.

Запчасти для судовых двигателей 6NVD48A2U, 8NVD48A2U, Технические условия на ремонт, Каталоги судовых дизелей, Каталог сборочных единиц., Техническое описание и инструкция по эксплуатации, Каталог запасных.

Главная \ Технические условия, инструкции по эксплутации \ Дизели типа NVD. Показатель форсирования, характеризующий судовой дизель как в среднеоборотных четырёхтактных дизелей NVD 48-2 (A- 2U) и NVD 36-1.

Инструкция по эксплуатации дизеля 8NVD48A-2U (PDF) на дизеля SKL : 1- Инструкция по эксплуатации судового дизеля 8NVD48A-2U (668 стр., 1990).

Запчасти для судовых двигателей 6NVD48A2U, 8NVD48A2U, Технические условия на ремонт, Каталоги судовых дизелей, Каталог сборочных единиц., Техническое описание и инструкция по эксплуатации, Каталог запасных частей, Справочник по ремонту, формуляры. — Запчасти

Инструкция по эксплуатации судовых главных дизелей 8NVD48A2U. Инструкция по открытию, закрытию люковых закрытий трюмов.

Имеются следующие отсканированные инструкции (PDF) на дизеля SKL : 1- Инструкция по эксплуатации судового дизеля 8NVD48A-2U (668 стр., 1990).

Продаем: Вал коленчатый 8NVD48A2U с восьмью противовесами рама(1р.р) Продам дизель судовой к-962м2 4ч10,5/13,производство Юждизельмаш. foto Гарантия, в комплекте формуляр, инструкция по эксплуатации. Санкт-.

Запчасти для судовых двигателей 6NVD48A2U, 8NVD48A2U, судовые фильтры, судовое оборудование, судовая запорная арматура, Судовое снабжение морского, речного флота. Болт шатунный с гайкой 832-08003/04 2650р. Вал водяного насоса (нерж.) 832-34033 4200р. Вкладыш мотылевый (N размер) 832-08007 9000р. Вкладыш рамовый (N размер) 832-02010 10500р. Клапан впускной 120 градусов 832-11020 2300р. Клапан выхлопной 120 градусов 832-11027 2300р. Втулка (гильза) защитная вала вод. Насоса 832-34034 1000р. Втулка Цилиндра NVD48A-2U (Туапсе) 68.000р. Гайка вала водяного насоса (бронзовая) 832-34008 500р. Гайка вала водяного насоса нержавеющая832-34008 400р. Клапан нагнетательный ТНВД Д1М.25.3 860р. Клапан пусковой в сборе 832-110011 5400р. Колесо рабочее насоса охлаждения (бронза) 832-34032 6200р. Кольцо компрессионнон 8мм Д1М.7.4 650р. Кольцо компрессионнон ремонтное 9 мм Д1М.7.4 680р. Кольцо компрессионнон хромированное Д1М.7.4 950р. Кольцо маслосъемное Д1М.7.5 810р. Кольцо нагнетательного клапана ТНВД к/м Медная 32*38*1 38р. Кольцо резиновое 350х6 (уплотнительное на втулку цилиндра) 482-89009 75р. Корпус впускного клапана (не в сборе) 832-11008 8000р. Корпус выхлопного клапана не в сборе 832-11009 10800р. Насос топливоподкачивающий (ТПН) 832-19901 11900р. Прокладка под выхлопной коллектор 320р. Плунжерная пара (L) ф23мм 7948-10232 2500р. Плунжерная пара (R) ф23мм 7948-10232 2500р. Прокладка под крышку цил.красн. 398х378х1,5 832-10012 450р. Прокладка под крышку цил.красн. 398х378х2,0 832-10012 550р. Пружинапривода тахогенератора в сборе (пружина муфта) 832-29027 610р. Пружина нагнетательного клапана ТНВД 3258.50.01.06 120р. Привод регулятора 13/18 зубъев в сборе 14300р. Привод регулятора 14/20 зубъев в сборе 14300р. Поршень NVD48A2U (Вес 47.6-47.8) 852-07001 51.000р. Распылитель 5х0,50х140 1300р. Распылитель 8х0,35х130 1100р. Распылитель 6х0,45х140 1100р. Ролик привода ТНВД (в сборе) 4500р. Седло впускного клапана 120 градусов 832-10015 810р. Седло выхлопного клапана 120 градусов 832-11019 1050р. Торцовое уплотнение водяного насоса 832-34021 3900р. Топливопровод нагнетательный высокого давления гнутый (двухконтурный) 832-43-051 1080р. Шестерня вала водяного насоса 832-35020 2450р. Фетровое уплотнение кормового торца (верхнее — 600 мм.) 300р. Фетровое уплотнение кормового торца (нижнее — 700 мм.) 300р. Фильтр диск сетчатый 90х31/ 0,04 (латунь) 519-22303 80р. уплотнение крышки клапанного коромысла 482-76101(105*5) 50р. уплотнение крышки клапанного коромысла 482-76005(120*5) 50р. уплотнение перелива из блока цил. в крышку 482-22509(38*5) 45р. уплотнение оси коромысел 482-07018(50*5) 45р. уплотнение штанги 482-06402 (45*5) 45р. Компенсатор 95 (2 среза) 85218095 Компенсатор 94 (квадрат- квадрат) 85218094 Компенсатор 96 (1срез) 85218096 Комплект уплотнений PDH-35 (лабиринтное) (ремонтный размер) Комплект уплотнений PDH-50 (лабиринтное) (ремонтный размер) Крышка цилиндра 832-10014 Продам судовые запчасти для судовых дизелей 6ЧН18/22, NVD48A2U,6ЧН 25/34, NVD 36, Ч8,5/11, 6ч12/14, Сепаратор СЦ-1,5, СЦ-3, РТИ, Судовые Насосы, судовые Иллюминаторы глухи, створчатые, Судовые двери ВГН, Якорь Матросова, Якорь Холла, судовая запорная арматура, Кухтыль АМГ-200, Поддоны для заморозки рыбы, судовое оборудование, судовые фильтра. Судовое снабжение морского, речного флота, судовая литература, судовые каталоги. Наша компания осуществляет поставки во все регионы России. Работаем Оперативно. Продажа Судовых запчастей на двигателя это наш профиль. С Уважением Вера ООО «ГолдМарин» с.89502819189 seasnab@list.ru

Список деталей для нереверсивных и реверсивных дизелей с наддувом и без наддува типа NVD36-1 (NVD 36-1, NVD 36-1U, NVD 36-1A, NVD36-1AU — издание SKL 1965 г., M6739/3R Посмотреть титульный лист Список деталей для нереверсивных и реверсивных дизелей с наддувом и без наддува типа NVD36-1 (NVD 36-1, NVD 36-1U, NVD 36-1A, NVD36-1AU, 1975 г. издания) — издание SKL Посмотреть титульный лист Дополнение к списку деталей для нереверсивных и реверсивных дизелей с наддувом и без наддува типа NVD36-1…