Соблюдая эти простые правила, вы сможете уберечь себя от травм а, техника прослужит значительно дольше.
1. Лица, не достигшие 16 лет, не допускаются к управлению буксировщиком. Не позволяйте управлять буксировщиком людям, не способным сделать управление безопасным для себя и окружающих.
————————————-
2. Запрещено управлять буксировщиком лицам, находящимся под воздействием алкоголя или наркотиков.
————————————-
3. Применение буксировщика, на котором отсутствуют защитные кожухи и иные, предусмотренные конструкцией, приспособления.
————————————-
4. Неисправный мотобуксировщик нельзя допускать к эксплуатации.
————————————-
5. Запрещается передвижение на мотобуксировщике по дорогам общественного пользования. Помните, что это нарушает ПДД!
————————————-
6. Заводить мотобуксировщик разрешается только в хорошо проветриваемом помещении!
————————————-
7. Звезда ведущего вала при вращении крайне опасна!
————————————-
8. Снимайте ограждение трансмиссии только после полной остановки работы двигателя.
————————————-
9. Убедитесь перед началом движения в достаточной затянутости всех гаек на валах и звездочках.
————————————-
10. Обнаружив неполадки в устройствах управления мотобуксировщиков, сразу остановите передвижение на нем. Определите и устраните поломку.
————————————-
11. Прицеп разрешено устанавливать исключительно на жесткой сцепке.
————————————-
12. Надевайте перчатки или рукавицы из плотной ткани, когда работаете на буксировщике.
————————————-
13. Берегите двигатель от попадания воды!
14. Не превышайте разрешенную используемой моделью мотобуксировщика допустимую массу груза.
————————————-
15. Чтобы заправить буксировщик топливом, остановите работу двигателя и дождитесь его остывания.
Компания «Койра» предоставила инструкцию по развороту газоотводящей трубки глушителя на мотособаке «КОЙРА Богатырь»
Компания «Койра» уведомляет владельцев мотобуксировщиков «КОЙРА Богатырь» о выявленной неисправности.
На некоторых экземплярах мотособаки «КОЙРА Богатырь» из-за направленной струи выхлопных газов глушителя плавится капот.
Во избежание этого производитель рекомендует развернуть газоотводящую трубку глушителя (инструкция ниже). Также инструкцию можно найти в нашей группе ВК по ссылке
Фото 1.
1 —Шуруп
2 —Газоотводящая трубка
Открутите шурупы, поверните газоотводящую трубку по часовой стрелке как показано на фото —2 или 3, закрутите обратно шурупы.
Новый всесезоннный мотобуксировщик «KOiRA» T15E PRO General — это принципиально новый подход к строительству буксировщиков. При разработке и изготовлении данного буксировщика были использованы самые современные технологии обработки металла и учтены все известные пожелания.
Особенности и преимущества:
В мотобуксировщиках KOiRA T используется инновационная рама с минимальным количеством сварных швов изготовленная с помощью высокоточных лазерных и современных гибочных станков из цельной стальной пластины толщиной 3 мм, с усиленными поперечными лонжеронами. В данной конструкции рамы более правильно рассчитано распределение нагрузок на важных силовых узлах, такая рама легче, надежнее. Рама из цельного стального листа, в связи с меньшим количеством сварочных швов менее подвержена коррозии. Как и прежде, все открытые металлические элементы буксировщика покрыты высококачественным полиэфирным порошковым составом обеспечивая высокую степень защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений.
Двигатель и трансмиссия расположены в передней части буксировщика, от бортов по центру обеспечивая правильную развесовку и более легкое управление на сильно пересеченной местности. Установка силового агрегата производится на отдельную металлической станину, которая в свою очередь крепится к раме на специальные амортизирующие подушки которые активно гасят вибрации двигателя не позволяя вибрации двигателя перейти на раму. Но моделях KOiRA T устанавливаются моторы которые прошли еще более качественную и детальную предпродажную подготовку по новым алгоритмам.
Трансмиссия (станина вариатора) выполнена в более долговечном для подшипников двухопороном варианте с удобным и надежным механизмом натяжения приводной (ведущей) цепи посредством регулировки высоты вала (со звездой) специальным регулировочным болтом с большим количеством витков на гайке. Двухопорная станина обеспечивает равномерное распределение нагрузки от вала вариатора на подшипники, не позволяя появится перекосу вала и как следствие исключается возможность быстрого выхода из строя подшипников. Приводная звезда расположена на правом приводном барабане с внутренней стороны (близко к гусенице) для того что бы сохранить дорожный просвет между гусеницами, такой необходимый при преодолении участков с камнями, пнями и бревнами. Приводные барабаны новой формы обеспечивающие более легкую очистку мокрого снега и самоочистку теперь устанавливаются на шпонку, что обеспечивает равномерное вращение барабана на валу.
Руль. Многопозиционный, удобный. Новое исполнение руля со складным коленом по середине и простым фиксатором положений колена дает возможность гибкой настройки руля в зависимости от роста водителя, выбранного стиля управления (сидя, стоя) и типа прицепа ( например: всесезонный прицеп или сани волокуши.) Руль полностью складывается в багажный отсек не увеличивая транспортировочные размеры во время перевозки. Так-же в месте крепления руля реализована новая система упора на раму позволяющая оказывать вертикальное давление на руль в тех случаях когда необходимо увеличить нагрузку на заднюю часть буксировщика.
СМПП. Теперь съемный модель повышающий проходимость (в народе — Третья гусеница) реализован действительно модульно, поставляется в собранном состоянии и устанавливается целиковой конструкцией. Новый модуль выполнен совсем по другому, вместо склиза в подвеске используются поддерживающие колеса которые позволяют более эффективно использовать возможности СМПП в весенне-осенний и летний период при отсутствии снега. Гусеница на съемный модуль теперь используется цельнолитая резиновая — «Муравей». Разборная гусеница на СМПП устанавливаться больше не будет.
Гусеницы. На новом буксировщике KOiRA T можно использовать два типа гусениц, это классические сборные гусеницы KOiRA, которые показывают свою высокую эффективность круглый год и особое превосходство в осенне-весенний период, а так же можно дополнительно использовать цельнолитые резиновые гусеницы KOiRA изготовленные заводом Композит специально для буксировщиков KOiRA на базе гусеницы «Муравей». Цельнолитые резиновые гусеницы отлично подходят для зимней эксплуатации в пухлом снегу и на чистом льду. Но резиновая гусеница проигрывает по проходимости в межсезонье. В штатной комплектации буксировщик поставляется на всесезонных сборных гусеницах. Любые гусеницы могут приобретаться дополнительно по необходимости.
Капот на выбор. Мы перелагаем на выбор два типа защитного капота для двс. Тканевый и стеклопластиковый. Тканевый капот с пластиковыми 2 мм. вставками по всем бортам для увеличения прочности, преимуществом данного капота будет быстрый и удобный доступ к моторному отсеку, меньший вес, возможность модернизации капота и добавление различных сумок и крепежных лямок, возможность изготовления в камуфлированный цвет. Стеклопластиковый капот традиционно дает нам увеличенный запас прочности и превосходный внешний вид как у автомобиля, Подъемный механизм капота так-же позволяет при необходимости получить быстрый доступ к подкапотному пространству.
Тормоза дисковые. На KOiRA T использованы дисковые тормоза от снегохода.
Все подшипники ходовой части которые не оборудованы пресс масленками — защищены резиновыми сальниками. Подшипники съемного вала теперь располагаются в легкодоступных и легкосъемных корпусах, что делает разборку буксировщика на годовое обслуживание невероятно простым и логичным процессом.
Приводной вал мотобуксировщика теперь крепится на специальных, быстросъемных корпусах обеспечивая быстрый доступ к ведущим узлам. Приводные барабаны теперь состоят из нескольких частей и устанавливаются на шпонку, обеспечивая более качественную и надежную посадку барабана на вал.
Характеристики:
Гусеницы: всесезонные разборные с раздельными траками KOiRA
Подвеска: надувные камерные колеса
Максимальная скорость км/час: до 40
Окраска: полимерная (порошковая) в термо-камере
Марка двигателя: Lifan 190FD-Ссерии PRO general (Китай),
Транспортировочный размер ДШВ (см): 146х87х84
Свет: светодиодная фара: 18 Вт
Электростартер с аккумулятором: есть
Возможность установки реверс-редуктора (задний ход): да
Возможность установки СМПП: да
Ширина каждой гусеницы: 21 см
Масса перевозимого груза в сцепке: 600 кг
Объем топливного бака в литрах: 6
Охлаждение двигателя: воздушное
Расход топлива литр/час: 3
Тактность двигателя: четырёхтактный
Объем двигателя см/куб: 420
Трансмиссия: Вариатор «САФАРИ»
Система запуска: электростартер и ручной стартер
Вес: 110 кг
Страна производитель: Россия
Цвет капота: Серый или Хаки
Материал защитного капота Ткань+пластик
Комплектация:
— Мотобуксировщик в комплектации согласно спецификации
— Руководство по эксплуатации мотобуксировщика
— Руководство по эксплуатации двигателя
— Запасная свеча зажигания
— Свечной ключ
— Запасной замок цепи
— Запасные фторопластовые втулки на руль
— Двигатель поставляется с маслом
— Вкладыши полумуфты БУРАН — 3 шт.
— Пресс масленка для шприцевания колес
Руководство по эксплуатации
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
Указанная информация не является публичной офертой
Характеристики:
- Подвеска Подвеска на надувных камерных колесах
- Максимальная скорость км/час до 40
- Окраска Полимерная (порошковая) в термо-камере
- Марка двигателя ДВС 20 л/с: Lifan KP460Е (Лифан, КНР)
- Транспортировочный размер ДШВ (см) 148х87х90
- Гусеница Гусеница всесезонная КОЙРА; количество шагов – 56; характер зацепления – барабанный; высота грунтозацепа — 21 мм; ширина гусеницы — 210 мм; длина гусеницы — 2828 мм; шаг — 61.5 мм.,
- Опция: гусеница KOiRA завод Composit; количество шагов – 56; характер зацепления — через окна; высота грунтозацепа — 21мм; ширина гусеницы — 220 мм; длина гусеницы — 2828 мм; шаг — 50,5 мм.
- Свет Галогеновая фара 56 Вт
- Электростартер В комплекте ручной и Электростартер
- Возможность установки реверс-редуктора (задний ход) Установлен
- Возможность установки СМПП Да в подарок
- Ширина каждой гусеницы 210 м
- Масса перевозимого груза в сцепке 650 кг
- Объем топливного бака в литрах 6
- Объем масла в двигателе в литрах 1.1
- Охлаждение двигателя Воздушное
- Расход топлива литр/час 3
- Тактность двигателя Четырёхтактный
- Объем двигателя см/куб 460
- Трансмиссия Вариатор «САФАРИ»
- Система запуска Ручной стартер и Электростартер
- Вес 140 кг
- Страна производитель Россия
- Материал защитного капота Капот стеклопластиковый (Опция), Капот ткань+пластик
Комплект поставки:
- — Мотобуксировщик в комплектации согласно спецификации
- — Руководство по эксплуатации мотобуксировщика
- — Руководство по эксплуатации двигателя
- — Запасная свеча зажигания
- — Свечной ключ
- — Запасной замок цепи
- — Запасные второпластовые втулки на руль
- — Двигатель поставляется с маслом
- — Пресс масленка для шприцевания колес
KOiRA T — это воплощение пяти лет опыта покорения бездорожья на малых машинах.
После почти 2-х летних тестов мы готовы предложить вам — Новый всесезоннный мотобуксировщик от КОЙРА это принципиально новый подход к строительству буксировщиков. При разработке и изготовлении данного буксировщика были использованы самые современные технологии обработки металла и учтены все известные пожелания. В чем это проявляется:
В мотобуксировщиках KOiRA T используется инновационная рама с минимальным количеством сварных швов изготовленная с помощью высокоточных лазерных и современных гибочных станков из цельной стальной пластины толщиной 3 мм, с усиленными поперечными лонжеронами. В данной конструкции рамы более правильно рассчитано распределение нагрузок на важных силовых узлах, такая рама легче, надежнее. Рама из цельного стального листа, в связи с меньшим количеством сварочных швов менее подвержена коррозии. Как и прежде, все открытые металлические элементы буксировщика покрыты высококачественным полиэфирным порошковым составом обеспечивая высокую степень защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений.
Двигатель и трансмиссия расположены в передней части буксировщика, от бортов по центру обеспечивая правильную развесовку и более легкое управление на сильно пересеченной местности. Установка силового агрегата производится на отдельную металлической станину, которая в свою очередь крепится к раме на специальные амортизирующие подушки которые активно гасят вибрации двигателя не позволяя вибрации двигателя перейти на раму. Но моделях KOiRA T устанавливаются моторы которые прошли еще более качественную и детальную предпродажную подготовку по новым алгоритмам.
Трансмиссия (станина вариатора) выполнена в более долговечном для подшипников двухопороном варианте с удобным и надежным механизмом натяжения приводной (ведущей) цепи посредством регулировки высоты вала (со звездой) специальным регулировочным болтом с большим количеством витков на гайке. Двухопорная станина обеспечивает равномерное распределение нагрузки от вала вариатора на подшипники, не позволяя появится перекосу вала и как следствие исключается возможность быстрого выхода из строя подшипников. Приводная звезда расположена на правом приводном барабане с внутренней стороны (близко к гусенице) для того что бы сохранить дорожный просвет между гусеницами, такой необходимый при преодолении участков с камнями, пнями и бревнами. Приводные барабаны новой формы обеспечивающие более легкую очистку мокрого снега и самоочистку теперь устанавливаются на шпонку, что обеспечивает равномерное вращение барабана на валу.
Руль. Многопозиционный, удобный. Новое исполнение руля со складным коленом по середине и простым фиксатором положений колена дает возможность гибкой настройки руля в зависимости от роста водителя, выбранного стиля управления (сидя, стоя) и типа прицепа ( например: всесезонный прицеп или сани волокуши.) Руль полностью складывается в багажный отсек не увеличивая транспортировочные размеры во время перевозки. Так-же в месте крепления руля реализована новая система упора на раму позволяющая оказывать вертикальное давление на руль в тех случаях когда необходимо увеличить нагрузку на заднюю часть буксировщика.
СМПП. Теперь съемный модель повышающий проходимость (в народе — Третья гусеница) реализован действительно модульно, поставляется в собранном состоянии и устанавливается целиковой конструкцией. Новый модуль выполнен совсем по другому, вместо склиза в подвеске используются поддерживающие колеса которые позволяют более эффективно использовать возможности СМПП в весенне-осенний и летний период при отсутствии снега. Гусеница на съемный модуль теперь используется цельнолитая резиновая — «Муравей». Разборная гусеница на СМПП устанавливаться больше не будет.
Гусеницы. На новом буксировщике KOiRA T можно использовать два типа гусениц, это классические сборные гусеницы KOiRA, которые показывают свою высокую эффективность круглый год и особое превосходство в осенне-весенний период, а так же можно дополнительно использовать цельнолитые резиновые гусеницы KOiRA изготовленные заводом Композит специально для буксировщиков KOiRA на базе гусеницы «Муравей». Цельнолитые резиновые гусеницы отлично подходят для зимней эксплуатации в пухлом снегу и на чистом льду. Но резиновая гусеница проигрывает по проходимости в межсезонье. В штатной комплектации буксировщик поставляется на всесезонных сборных гусеницах, резиновые гусеницы в комплекте с ведущими барабанами приобретаются дополнительно по необходимости.
Два типа защитного капота для двс. Тканевый и стеклопластиковый. Тканевый капот с пластиковыми 2 мм. вставками по всем бортам для увеличения прочности, преимуществом данного капота будет быстрый и удобный доступ к моторному отсеку, меньший вес, возможность модернизации капота и добавление различных сумок и крепежных лямок, возможность изготовления в камуфлированный цвет. Стеклопластиковый капот традиционно дает нам увеличенный запас прочности и превосходный внешний вид как у автомобиля, Подъемный механизм капота так-же позволяет при необходимости получить быстрый доступ к подкапотному пространству.
Тормоза дисковые. На KOiRA T использованы дисковые тормоза от снегохода.
Все подшипники ходовой части которые не оборудованы пресс масленками — защищены резиновыми сальниками. Подшипники съемного вала теперь располагаются в легкодоступных и легкосъемных корпусах, что делает разборку буксировщика на годовое обслуживание невероятно простым и логичным процессом.
Приводной вал мотобуксировщика теперь крепится на специальных, быстросъемных корпусах обеспечивая быстрый доступ к ведущим узлам. Приводные барабаны теперь состоят из нескольких частей и устанавливаются на шпонку, обеспечивая более качественную и надежную посадку барабана на вал.
Доставка товара (Каким образом Вы можете получить заказанный у нас товарb>
1. Самовыз с нашего склада:
Практически
любой товар заказнный у нас на сайте можно получить на условиях
самовывоза с нашего с нашего склада. (Адреса и график работы складов и
пунктов самовывоза в разделе «Контакты») Для этого необходимо оформить
заказ сайте, указав в способе доставке — самовывоз.
Согласовать дату и пункт самовывоза с Вашим менеджером.
*
В некоторых случаях может потребоваться предоплата за перемещение
товара, которая автоматически возвращается покупателю при получении
товара со склада.
2. Доставка нашим транспортом по Москве и Московской области:
Товары, заказанные в нашем интернет-магазине доставляются по Москве и
ближайшему Подмосковью в течение 1-3 рабочих дней с момента заказа.
Доставка осуществляется в течение рабочего дня с 9.00 до 18.00
(Выходные и вечерние дни по согласованию) в день, согласованный с Отделом Логистики.
Точное время доставки корректируется водителем-экспедитором, в
зависимости от дорожной ситуации и за час предупреждается покупателя
звонком.
Доставка товара по Москве.
- Стоимость доставки по Москве в пределах ТТК-МКАД при стоимости заказа менее 8000 руб. – 700 руб.
- Стоимость доставки по Москве в пределах ТТК-МКАД при стоимости заказа менее 20000 руб., но более 8000 руб.– 500 руб.
- Стоимость доставки по Москве в пределах ТТК-МКАД при стоимости заказа более 20000 руб. – осуществляется бесплатно.
- Стоимость доставки за пределы ТТК (в центр), осуществляемая наемным транспортом – 1500 руб.
- Стоимость доставки в указанное покупателем время – 1500 руб.
- Стоимость доставке по Москва с выездом за МКАД – согласно
действующим тарифам + 35 руб./км. от МКАД до места доставки в одну
сторону. - Стоимость доставки отопительного оборудования — 700 руб. + 35
руб./км. от МКАД до места доставки в одну сторону (если доставка
осуществляется с выездом за МКАД).
3. Отправка по всей России и зарубеж Транспортными и логистическими компаниями:
Подробный
перечень филиалов и представительств в Вашем регионе крупнейших и
проверенных транспортных компаний Вы можете посмотреть в разделе:
Доставка по России.
Стандартные условия доставки:
- cрок доставки: 3 — 15 дней (в зависимости от региона доставки);
cтоимость доставки определяется для каждого случая отдельно и
зависит от веса и объема заказанного товара, выбранной транспортной
компании и расстояния от Москвы;
- доставка товара осуществляется до двери заказчика и
вручается под личную подпись, если это оговорено заказчиком с выбранной
им транспортной компанией;
- весь товар упаковывается и защищается от возможных повреждений при отправке со склада;
- вместе с товаром пересылается гарантийный талон, кассовый чек и товарная накладная;
- доставка в регионы России и за рубеж осуществляется только на условиях предоплаты.
- Доставка и экспедирование до Терминала ТК в пределах МКАД — Бесплатная при сумме заказа более 20 000 рублей
Важно:
При выборе этого способа доставки клиент должен указать в комментариях к заказу предпочитаемую транспортную компанию
С момента передачи заказа в Транспортную Компанию, факт чего
магазин подтверждает, отправив клиенту, на указанный при составлении
заказа e-mail, скан-копию транспортной накладной, магазин не несет
ответственности за утерю или порчу товара Транспортной Компанией.
Передача товара в Транспортную компанию осуществляется в течение
3-х рабочих дней после фактического поступления оплаты на наш счет
Уважаемые
Покупатели и Партнеры — Наша компания принципиально не работает с ТК
ПЭК, т.к. эта компания цинично ворует и разбивает товар
Мы успешно работаем с оптовыми и розничными
организациями, специализированными магазинами, частными
предпринимателями. У уже нас сформирована большая и слаженная сеть
клиентов со многих регионов России, но тем не менее мы постоянно
расширяем нашу региональную клиентскую сеть, приглашая к сотрудничеству
региональных предпринимателей — для долгосрочного сотрудничества на
взаимовыгодной основе. Для этого мы заключаем долгосрочный договор
поставки и осуществляем отправку товара к месту назначению. Оплата
заказанной продукции осуществляется на основании выставленного нами
счёта и как только поступают денежные средства на наш расчётный счёт, мы
сразу же производим отправку продукции через указанную Вами
транспортную компанию в Ваш адрес.
Мы осуществляем отправку нашего товара заказчикам и
партнерам во все регионы России. Отправка осуществляется транспортными
компаниями, нашим собственным автотранспортом а также через курьерские
службы и на условиях самовывоза товара.
Для этого мы высылаем Вам по электронной почте, факсу
или по обычной почте оформленный счёт — для безналичной оплаты через
Сбербанк или любой коммерческий банк.
При получении денежных средств на наш расчётный счёт,
мы сразу же производим отправку продукции. Доставка до транспортной
компании по Москве согласно установленным тарифам, расходы по самой
доставке оплачивает заказчик.
4. Отправка товаров Почтой России (до 20 кг.) и курьерской службой EMS (до 31 кг.):
Доставка службой EMS Почты России,
осуществляется за счет покупателя, стоимость доставки зависит от места
доставки и согласуется с менеджером при подтверждении заказа.
Заказ передается на почту после поступления оплаты на наш счет
Важно! С момента передачи
заказа в отделение Почты России, факт чего магазин подтверждает,
отправив клиенту на, указанный при составлении заказа, e-mail скан-копию
почтовой квитанции, магазин не несет ответственности за утерю или порчу
товара, а так же за сроки доставки.
Список городов в которые Мы осуществляем доставку заказанной у нас техники автотранспортом:
апрелевка, балашиха, бронницы, верея, видное,
волоколамск, воскресенск, высоковск, голицыно, дедовск, дзержинский,
дмитров, долгопрудный, домодедово, дрезна, дубна, егорьевск,
железнодорожный, жуковский, зарайск, звенигород, ивантеевка, истра,
кашира, климовск, клин, коломна, королёв, котельники, красноармейск,
красногорск, краснозаводск, краснознаменск, кубинка, куровское,
ликино-дулёво, лобня, лосино-петровский, луховицы, лыткарино, люберцы,
можайск, московский, мытищи, наро-Фоминск, ногинск, одинцово, ожерелье,
озёры, орехово-зуево, павловский посад, пересвет, подольск, протвино,
пушкино, пущино, раменское, реутов, рошаль, руза, сергиев посад,
серпухов, солнечногорск, старая купавна, ступино, талдом, троицк,
Фрязино, химки, хотьково, черноголовка, чехов, шатура, щёлково,
щербинка, электрогорск, электросталь, электроугли, юбилейный, яхрома.
Список городов в которые Мы осуществляем доставку заказанной у нас техники транспортными компаниями:
санкт-петербург,
новосибирск, екатеринбург, нижний новгород, самара, казань, омск,
челябинск, ростов-на-дону, уфа, пермь, волгоград, красноярск, воронеж,
саратов, тольятти, ижевск, ярославль, ульяновск, барнаул, иркутск,
хабаровск, владивосток, тюмень, новокузнецк, оренбург, кемерово, рязань,
набережные челны, пенза, астрахань, липецк, томск, тула, киров,
чебоксары, калининград, брянск, курск, магнитогорск, тверь, иваново,
нижний тагил, белгород, архангельск, улан-удэ, владимир, калуга, курган,
орёл, смоленск, мурманск, череповец, чита, волжский, сургут, саранск,
вологда, тамбов, петрозаводск, комсомольск-на-амуре, кострома,
стерлитамак, нальчик, якутск, братск, йошкар-ола, дзержинск,
нижневартовск, орск, ангарск, сыктывкар, нижнекамск, старый оскол,
бийск, великий новгород, рыбинск, энгельс, благовещенск, норильск,
балаково, петропавловск-камчатский, псков, северодвинск, армавир,
златоуст, каменск-уральский, сызрань, новочеркасск, южно-сахалинск,
волгодонск, находка, березники, абакан, салават, рубцовск, уссурийск,
миасс, ковров, альметьевск, пятигорск, копейск, первоуральск,
новомосковск, одинцово, димитровград, новочебоксарск, нефтекамск, новый
уренгой, муром, камышин, нефтеюганск, черкесск, новошахтинск, елец,
новокуйбышевск, дербент, ноябрьск, ачинск, октябрьский, кызыл, северск,
арзамас, обнинск, ленинск-кузнецкий, жуковский, междуреченск, киселёвск,
ухта, элиста, артём, батайск, новотроицк.
Койра 500 15 – компактный мотобуксировщик, адаптированный к северным регионам. Koira 15e получила универсальное шасси, поэтому подходит для круглогодичной эксплуатации. Мотособака наделена хорошей проходимостью и способна перевозить до 450 кг груза. Производитель выпускает также модификации с двигателями мощностью 9 и 13 л.с.
Выберите интересующий вопрос
- Конструкция и комплектация
- Ходовые качества
- Технические характеристики
- Параметры двигателя
- Руководство пользователя мотобуксировщик Койра 500
- Обкатка и первый запуск
- Перед каждой поездкой
- Через 8 часов эксплуатации мотобуксировщика КОЙРА
- После каждых 20 часов работы мотобуксировщика.
- Управление мотобуксировщиком Койра
- Часто задаваемые вопросы
- Сколько стоит мотобуксировщик
Конструкция и комплектация
В базовую комплектацию Koira 500 15 входят реверсивный редуктор, дающий возможность выполнять задний разворот. Съемный модуль добавлен для повышения проходимости. В передней части машины находятся ходовая часть и двигатель, что сохраняет баланс массы и обеспечивает идеальную межосевую развесовку. К тому же такое расположение основных компонентов позволяет уменьшить вероятность заносов и проскальзываний на скользкой поверхности.
Удобная двухсторонняя рукоятка может настраиваться по высоте. На ней находятся все рычаги и кнопки. Есть встроенный тормоз.
В базовом исполнении грузоподъемность Koira 500 15 составляет 90 кг, а при подключении саней-волокуш этот показатель увеличивается до 450 кг. Даже в груженном состоянии машина остается маневренной и резвой.
Корпус транспортного средства покрыт устойчивым лакокрасочным покрытием. Речь идет о порошковой краске, которая противостоит различным агрессивным воздействиям. Она не теряет свой заводской внешний вид на протяжении всей эксплуатации мотобуксировщика, обеспечивает надежную защиту металлических деталей кузова машины от коррозии.
Ходовые качества
Круглогодичная эксплуатация мотобуксировщика Койра 500 15 возможна благодаря универсальному шасси. Качественная пневматическая подвеска с резиновыми колесами наделяет машину плавным и мягким ходом. Она практически не пробивается при езде по неровностям, не деформируется при наезде на острые предметы, камни, деревья и другие барьеры.
Широкая гусеница делает мотособаку устойчивой. Koira 500 15 способна преодолевать глубокие сугробы, совершать резкие маневры без риска опрокидывания. Ходовую ленту сделали из резины «Арктик». Она не боится температурных перепадов, не трескается и не подвергается деформациям.
Технические характеристики
| Тактность мотора | четырехтактный |
| Рабочий объем | 420 куб. см |
| Система охлаждения | воздушная |
| Ручной стартер | есть в базовой комплектации |
| Электростартер | есть в базовой комплектации |
| Скорость | 40 км/ч |
| Гусеницы | 1 шт. |
| Ширина гусеницы | 500 мм |
| Допустимая масса груза без сцепки | 50 кг |
| Емкость бензобака | 6,5 л |
| Потребление бензина | 3,2 л/ч |
| Материал крышки капота | стеклопластик |
| Размеры |
|
| Масса | 95 кг |
Параметры двигателя
В мотобуксировщике Койра 500 15 стоит бензиновый двигатель Lifan 190 с рабочим объемом 420 куб. см. Силовая установка развивает 15 лошадиных сил. Агрегат расположен спереди, как и основные элементы ходовой части. За предотвращение перегрева отвечает воздушная система охлаждения, а бесперебойный запуск мотора при низкой или высокой температурах обеспечивается ручным стартером. Для мгновенного запуска лучше использовать электростартер, который также входит в штатное оснащение.
Двигатель агрегатирован проверенным вариатором Сафари, который настроен на плавную и тихую работу с четкими переключениями скоростей. Максимальная скорость, которую способен развить Koira 500 15 составляет 40 км/ч.
По вопросам технической эксплуатации мотобуксировщиков KOiRA звоните по телефону 8 800 500 70 29 с пт-пн с 10.00 до 20.00, в субботу 10.00-17.00, воскресенье — выходной.
Обкатка и первый запуск
- Для обкатки ходовой части и двигателя мотобуксировщика необходимы первые 20 часов работы. В данный период грузите на площадку буксировщика груз общей массой до 50 килограмм а так-же, ограничьте вес груза буксируемого в прицепе до 150 кг (включая водителя).
- Продолжительная эксплуатация буксировщика с автоматической трансмиссией на низких оборотах (меньше ½ газа, более трех минут) приводит к локальному перегреву дисков сцепления в результате трения из-за проскальзывания, что приводит в негодность муфту сцепления.
Перед каждой поездкой
- Убедится в исправности крепежа всех устройств мотобуксировщика и если надо, поджать ослабленные гайки.
- Проверить уровень масла в моторе и трансмиссии. (в двигателе и в трансмиссии используется исключительно МОТОРНОЕ масло!)
Через 8 часов эксплуатации мотобуксировщика КОЙРА
- Смазать трос подачи газа
- Смазать цепи и приводные звездочки
- Обезжирить диски вариатора
- Проверить и отрегулировать соосность приводных звездочек.
После каждых 20 часов работы мотобуксировщика.
- Смазка троса газа
- Смазка цепи и приводных звездочек
- Обезжирить диски вариатора
- Проверить и отрегулировать соосность приводных звездочек
- Смазка подшипников
- Проверка натяжки гусениц
- Замена масла (в двигателе и в трансмиссии используется исключительно МОТОРНОЕ масло!)
Управление мотобуксировщиком Койра
- Запустив двигатель дайте ему прогреться в течении 1-2 минут
- Управление осуществляется сидя/стоя на санях/прицепе.
- Изменение скорости движения (в том числе трогание/остановка) осуществляется кручением ручки подачи газа
- Начиная движение на рыхлом снегу, мху или песчанике, для предотвращения зарывания мотобуксировщика, прибавлять газ рекомендуется плавно
- Поворот на мотобуксировщике осуществляется путем отведения руля в противоположную повороту сторону.
Часто задаваемые вопросы
| Вопрос | Ответ |
| Какое масло использовать надо для Койры (рекомендуемое) и сколько потребляет его на 100 км? | При эксплуатации в летний период полусинтетика, в зимний период синтетика (марка масла на Ваше усмотрение). Расхода масла не наблюдалось. |
| Как отрегулировать натяжку гусениц? Зависит ли натяжка от грунта? | Приподнимаете буксировщик за заднюю часть, смотрите на провис гусениц, должно быть 1-1,5 см от среднего колеса. От грунта натяжка не зависит. |
| Какой масло льете в редуктор? Попала водичка пришлось поменять. Промыл залил трансмисионое синтетику, то не так сцепления работает чем прежде, то на холодную самоход появился небольшой и редуктор греется. | Это большая ошибка! Трансмиссионное масло лить в редуктор категорически нельзя (это указано в техническом паспорте). Слейте трансмиссионное масло, и залейте моторное масло 10w40 полусинтетика. Есть высокая вероятность того что трансмиссионное масло разъело фрикционные диски и они подлежат замене. Если «КОЙРА» потеряла в тяговом усилии после замены масла — меняйте диски. |
| Сильно ли всесезоный мотобуксировщик уступает Койре 500 по глубокому снегу? | Без СМПП всесезонная КОЙРА едет по снегу 40 см, максимум 50 см. С установленным СМПП — этот показатель значительно выше. Но разница в скорости есть. Со снегом можно ехать быстро — и в этом KOiRA 500 выигрывает. Но только зимой. |
Сколько стоит мотобуксировщик
Новый Koira 500 15 производитель и его официальные дилеры продают за 71900 рублей. Можно купить б/у вариант за 65500-69000 руб. и улучшить его состояние с помощью подходящих запчастей. Вот примерные расценки на некоторые подходящие для этой мотособаки детали и аксессуары (стоимость в рублях):
| Цепь | 1350 |
| Подшипник | 404 |
| Звезда малая (Z13) | 1410 |
| Звезда большая (Z26) | 2460 |
| Ремень вариатора | 1870 |
| Башмак успокоителя цепи | 370 |
| Сани-волокуши | 4500 |
| Гусеница Composit | 10400 |
| Вариатор Сафари | 4480 |
| Мотор Lifan 190 в полной сборе | 12690 |
-
#1.601
Ну а видео поснимать не получилось,с телефоном в зубах и ворочая собаку — не поснимаешь.Напарнику 65 — с гаджетами не дружит 
Вчера в целик собака поработала на пределе — снега по колено,и на пожнях и кочкарнике снег подзавис, продирались по кустам по узкой полоске вдоль берега кое-где, перекаты вскрылись после морозов — полыньи.По старым мотоснегоходным следам ,где снег поплотней — нормально.
-
778,5 KB
Просмотры: 235
-
#1.602
с толкачом едет нормально хоть метр снега но только смпп без зарываеться
-
#1.603
Приветствую всех форумчан и владельцев мотобуксировщика койра. У самого в эксплуатации койра св15е с февраля 2017 года. Приобретал, насмотревшись ролики в Ютубе о её проходимости, для охоты в Тверских болотах на гуся. А то как то надоело вот уже более 30 лет неподъёмные рюкзаки по болоту таскать, и захотелось свой активный отдых сделать более комфортным. Но испытания нового транспорта на весенней охоте 2017 года показали, что техника не так совершенна как было показано в Ютубе и её надо дорабатывать конкретно под себя и свои экстремальные условия. И честно сказать, с момента покупки так до сегодняшнего дня и продолжаю дорабатывать. И в силу жизненных обстоятельств на гусиной охоте с койрой так и не пришлось побывать. В прошлом году опять же в связи с этой проклятой пандемией охота во многих областях была закрыта и в моей любимой Тверской области в том числе. Вот надеюсь теперь на будущую весну. После покупки вот уже много времени стараюсь следить на различных форумах за обсуждением данной, как оказалось, очень противоречивой техники. В основном это было до сегодняшнего момента на официальной страничке Койры в Контакте. Но в том числе не редко заглядывал и на ваш форум. Особенно очень понравились посты Владимира Николаевича из Томской области. Всё чётко и по делу. Тем более он очень подробно затронул наболевшую для меня тему, да и наверное для всех владельцев Койры про несовершенный, а если говорить более точно, абсолютно ненадёжный горе реверс — редуктор койровского производства. Уж сколько лет, судя по отзывам владельцев, с момента выпуска этого «чуда инженерной мысли» народ мучается и матюкается с этим реверсом, а воз и ныне там. Вот и меня угораздило приобрести в прошлом году данный девайс, с надеждой что больше не буду рвать кишки в сугробах и в Тверских болотах, вытаскивая вручную забуксовавшую свою «старушку». Но радости так и не случилось. В силу жизненных обстоятельств и домашних дел установил реверс только на прошлой неделе и сразу решил его испытать. Замечу, это реверс уже нового образца, про который выше написал Владимир Николаевич, якобы доработанный и лишённый прежних ошибок, которые были допущены при изготовлении реверса первого образца. И владельцы койры св так долго ждали и так надеялись, что уж с этим — то реверсом наконец — то проблем не будет. Ан нет! Чуда не случилось. Я на своём новом реверсе не проехал и километра. Сначала через каждые 10 метров стало выбивать переднюю передачу. Рекомендации производителя на пол оборота подтянуть сверху регулировочный винт не дали никаких результатов. Ни пол оборота, ни один, ни последующие ещё несколько — всё бесполезно. Передачу как выбивало так и продолжало выбивать. После очередного включения передней передачи, решил я этот винтик закрутить до конца и… О чудо! Вроде поехал. Но счастье продлилось недолго. Через 500 метров движения передачу снова выбило. И после этого передачи перестали включаться вообще. Ни вперёд, ни назад. Всё! Приехали. Так и пришлось мне идти домой за широкими санками. Грузить в них свою захворавшую «старушку» и на себе переть её обратно в «стойло». Уже дома обнаружил, что от моих нервных и, наверное, чрезмерных усилий включить ту или иную передачу, сам шток включения передач согнулся отклонившись от вертикальной линии на 5 мм. Это из какого же, простите за грубость, гавна надо делать такую важную деталь, чтобы она гнулась от человеческих усилий. А после того, как я написал койровцам письмо на их странице про свои приключения, пока не остыли мои чувства и эмоции, они не нашли ничего лучше как внести меня в чёрный список и заблокировть. Звонок в компанию так же не дал никаких результатов. Сославшись на занятость технического отдела, обещали перезвонить позже. Но так и не перезвонили. Вот такое наплевательское отношение к своим клиентам у компании, которая по их громкому рекламному заявлению, производит самый лучший и надёжный буксировщик. Но здесь то, надеюсь, меня их трусливые ручонки не достанут и масса настоящих и будущих владельцев койры прочтут мою печальную историю себе в назидание. Всем добра, гладких дорог и положительных эмоций!!!
-
635,1 KB
Просмотры: 278 -
1 MB
Просмотры: 273
-
#1.604
Уже дома обнаружил, что от моих нервных и, наверное, чрезмерных усилий включить ту или иную передачу, сам шток включения передач согнулся отклонившись от вертикальной линии на 5 мм. Это из какого же, простите за грубость, гавна надо делать такую важную деталь, чтобы она гнулась от человеческих усилий.
Выкладывайте фото ,будет нагляднее..
-
#1.605
Говноделы эти Койра. У меня на мотор Бригс не поставили возвратную пружину для заслонки газа. В результате заслонка была постоянно в положении полностью открыто. Хорошо мотобукс изначально не заводился и пришлось разбирать и выяснять причину. Тоже хотел купить реверс редуктор на свою Койру Богатырь, но посмотрев на общее качество проодукции Койра понял, что это будет только лишним поводом для поломки.
-
#1.606
Фото чего? Как с меня семь потов сходит при буксировке койры из лесных сугробов? 
Или нового реверса с погнутым штоком?
-
#1.607
Говноделы эти Койра. У меня на мотор Бригс не поставили возвратную пружину для заслонки газа. В результате заслонка была постоянно в положении полностью открыто. Хорошо мотобукс изначально не заводился и пришлось разбирать и выяснять причину. Тоже хотел купить реверс редуктор на свою Койру Богатырь, но посмотрев на общее качество проодукции Койра понял, что это будет только лишним поводом для поломки.
Меня вот что удивляет. «Зачем нужно изобретать колесо?» Ну если они «обосрались» с этим реверсом, так пусть поставили бы на свою койру уже проверенный временем агрегат. Хотя бы от того же бурана. Можно же адаптировать под свою машинку. Нет же, они предпочитают идти своим путём и бессовестно продавать людям свой неработоспособный хлам. А потом после предъявления претензий трусливо прятаться в кусты. Лишь бы бабки в карман положить, а дальше трава не расти. Остап Бендер по сравнению с ними просто отдыхает.
-
#1.608
Фото чего? Как с меня семь потов сходит при буксировке койры из лесных сугробов?
Вы на пальцах пытаетесь что то рассказать,но лучше один раз увидеть,чем читать стопятьсот букв.Таки да,просил фото нового реверса с погнутым штоком..Хотя если не охота вам с фото играться,то зачем сюда вообще плакаться..аминь..
-
#1.609
А потом после предъявления претензий трусливо прятаться в кусты. Лишь бы бабки в карман положить, а дальше трава не расти. Остап Бендер по сравнению с ними просто отдыхает.
Вот это меня тоже раздражает. Поставили мне Койру, без возвратной пружины газа, написал — сразу замолчали. Привезли колесный прицеп — который совсе не собирался без напильника и кувалды, тоже молчание.
Если Вы обосрались по полной будьте хотя бы добры за собой убрать.(((
-
#1.610
Уважаемый Дмитрий Георгиевич! Спасибо за добрые слова в мой адрес! Да, я владелец Койры SV15E и, по мере сил, стараюсь честно рассказывать о том, как проходит эксплуатация мотобуксировщика. Я не агитирую за неё, и не ругаю — излагаю факты. За время владения Койрой как-то привык уже к ней, хотел продать — но стало жалко.
О трудностях диалога с производителем Койры я тоже писал в своё время, но я был настойчив. Представитель Койры — Виктор, одно время отмечался на этой ветке, а потом куда-то пропал, хотя читать наши отзывы ему было-бы полезно.
Согласен: редуктор подводит — особенно первого выпуска. Но вот второй вариант — работал хорошо, за исключением именно вала переключения передач. Немного выше я писал об этом. Здоровье пока не даёт мне возможности заняться ремонтом но, раньше или позже, я всё-таки займусь ремонтом и поделюсь снимками. Интересно как будет решён вопрос у Вас, делитесь снимками.
Раис! Ну где ты видел в России, чтобы то, что собирается владельцем, идеально подходило по месту? Для чего тогда нам гараж и напильник? Шучу, конечно. А по делу — вот подгонишь всё по месту, куда теперь деваться, как поведёт себя сам данный девайс? Сам по себе нормальный механизм? Или как?
-
#1.611
Раис! Ну где ты видел в России, чтобы то, что собирается владельцем, идеально подходило по месту? Для чего тогда нам гараж и напильник? Шучу, конечно. А по делу — вот подгонишь всё по месту, куда теперь деваться, как поведёт себя сам данный девайс? Сам по себе нормальный механизм? Или как?
Есть такая дисциплина ЕСДП — я ее изучал в ПТУ когда на токаря учился… там все четко расписано. Но видимо койроделам она не известна. Вот и приходится по месту подгонять все…( Девайс скажем так хреновый, но заставить работать его можно.
-
#1.612
Вы на пальцах пытаетесь что то рассказать,но лучше один раз увидеть,чем читать стопятьсот букв.Таки да,просил фото нового реверса с погнутым штоком..Хотя если не охота вам с фото играться,то зачем сюда вообще плакаться..аминь..
А никто и не плачется. Я всего навсего констатирую факт. А фото будет как только снова окажусь рядом с койрой. Я сейчас просто в Москве.
-
#1.613
Вот это меня тоже раздражает. Поставили мне Койру, без возвратной пружины газа, написал — сразу замолчали. Привезли колесный прицеп — который совсе не собирался без напильника и кувалды, тоже молчание.
Вот это меня тоже раздражает. Поставили мне Койру, без возвратной пружины газа, написал — сразу замолчали. Привезли колесный прицеп — который совсе не собирался без напильника и кувалды, тоже молчание.
Если Вы обосрались по полной будьте хотя бы добры за собой убрать.(((
Охренеть!!! Очень наглядно. Только собирался заказать у них ступицы, втулки полуосей и сами оси. Хотел для покатушек с дочкой по лесу сварить двухместный прицеп. А тут Ваше видео.
-
#1.614
Уважаемый Дмитрий Георгиевич! Спасибо за добрые слова в мой адрес! Да, я владелец Койры SV15E и, по мере сил, стараюсь честно рассказывать о том, как проходит эксплуатация мотобуксировщика. Я не агитирую за неё, и не ругаю — излагаю факты. За время владения Койрой как-то привык уже к ней, хотел продать — но стало жалко.
О трудностях диалога с производителем Койры я тоже писал в своё время, но я был настойчив. Представитель Койры — Виктор, одно время отмечался на этой ветке, а потом куда-то пропал, хотя читать наши отзывы ему было-бы полезно.
Согласен: редуктор подводит — особенно первого выпуска. Но вот второй вариант — работал хорошо, за исключением именно вала переключения передач. Немного выше я писал об этом. Здоровье пока не даёт мне возможности заняться ремонтом но, раньше или позже, я всё-таки займусь ремонтом и поделюсь снимками. Интересно как будет решён вопрос у Вас, делитесь снимками. Здравствуйте, Владимир Николаевич! Вот и я за факты, поэтому Ваша позиция мне очень близка. А факты говорят вот о чём. Койра в последннее время вступает в диалог только с теми, кто на всех сайтах пишет только восторженные отзывы об их продукции. А если, не дай бог, выступил с критическими замечаниями, всё, ты для них враг. С тобой либо огрызаются, либо тебя просто предают забвению. Вообще последнее время отдел по работе с клиентами ведёт себя просто нагло, по хамски бесцеремонно и кормит одними обещаниями. Вы помните Валентину? Вот она очень учтиво общалась с клиентами. И если что обещала, то исполняла или обязательно перезванивала, если обстоятельства менялись. Сейчас совсем иная картинка. Вы пишете, сначала реверс хорошо работал нового образца. Насколько хорошо? Как много Вы на нём успели проехать? Тоже на днях буду с ним разбираться, что к чему. Койровский тех отдел обещал перезвонить в понедельник по данному вопросу, но до сих пор тишина. Такая же тишина и с моими заказами в этой компании. Ни ответа, ни привета.
-
#1.615
Здравствуйте, Владимир Николаевич! Вот и я за факты, поэтому Ваша позиция мне очень близка. А факты говорят вот о чём. Койра в последннее время вступает в диалог только с теми, кто на всех сайтах пишет только восторженные отзывы об их продукции. А если, не дай бог, выступил с критическими замечаниями, всё, ты для них враг. С тобой либо огрызаются, либо тебя просто предают забвению. Вообще последнее время отдел по работе с клиентами ведёт себя просто нагло, по хамски бесцеремонно и кормит одними обещаниями. Вы помните Валентину? Вот она очень учтиво общалась с клиентами. И если что обещала, то исполняла или обязательно перезванивала, если обстоятельства менялись. Сейчас совсем иная картинка. Вы пишете, сначала реверс хорошо работал нового образца. Насколько хорошо? Как много Вы на нём успели проехать? Тоже на днях буду с ним разбираться, что к чему. Койровский тех отдел обещал перезвонить в понедельник по данному вопросу, но до сих пор тишина. Такая же тишина и с моими заказами в этой компании. Ни ответа, ни привета.
-
#1.616
Реверс установил ровно три года назад (страница 47), использовал порой жёстко — нет нареканий, за исключением вала, которым и буду вскоре заниматься. При разборке сделаю фото внутренностей. Сколько проехал — сказать трудно, но прилично.
Валентину помню, общался — было приятно.
-
#1.617
Реверс установил ровно три года назад (страница 47), использовал порой жёстко — нет нареканий, за исключением вала, которым и буду вскоре заниматься. При разборке сделаю фото внутренностей. Сколько проехал — сказать трудно, но прилично.
Валентину помню, общался — было приятно.
Владимир Николаевич, спасибо! Посмотрел Ваши фото с реверсом. Идея хорошая с рычагом переключения. Скорее всего и себе так сделаю, если удастся привести свой новый реверс в рабочее состояние. Три года пролетело! Вот время то летит. А кажется только вчера обсуждали этот новый реверс. По поводу текста. Вы пишете, что лили в реверс 120 гр нигрола. А мне менеджер, Роман его кажется зовут, рекомендовал 300 гр. трансмиссионного масла. Ваше мнение по этому поводу. На фото много масла у Вас вытекло. Разве это дело? Или койровцы считают, что это в порядке вещей, так и должно быть? Полуфабрикат какой то получается. Владимир Николаевич, у меня к Вам как к опытному пользователю данного реверса, скорее всего ещё много вопросов возникнет. Вы не против, если я вас немножечко «подостаю?» Вы то куда более оперативно даёте ответы, чем технический отдел койры
К тому письму прикладываю фото своего только что установленного реверса. На крупном плане как раз видно погнутый шток.
-
1 MB
Просмотры: 210 -
416,6 KB
Просмотры: 216 -
379,2 KB
Просмотры: 205
-
#1.618
Вы на пальцах пытаетесь что то рассказать,но лучше один раз увидеть,чем читать стопятьсот букв.Таки да,просил фото нового реверса с погнутым штоком..Хотя если не охота вам с фото играться,то зачем сюда вообще плакаться..аминь..
-
379,2 KB
Просмотры: 85 -
416,6 KB
Просмотры: 91
-
#1.619
Год назад после покупки реверс редуктора был удивлён, что инструкция по установке к нему не прилагалась. Не у всех же владельцев техническое образование и на конвеере мы у них не стоим по установке этих реверсов. Написал койровцам письмо с просбой сделать такую инструкцию или снять видео по установке, как они прекрасно снимали видео по установке смпп на койру т. Но они ответили, что им это не интересно и они поддерживают только новую модель койры и все материалы готовят только по ней а инструкции они могут и по телефону дать. Во какой сервис! У меня при установке всё таки возникли некоторые вопросы и чтобы не испортить новый агрегат, я в очередной раз обратился к интернету. И удивительное дело! Нашёл таки нужную мне инструкцию. И судя по оформлению (по почерку) делали то её сами койровцы. Но вот вопрос, а почему бы эту самую инструкцию не разместить у себя на странице В Контакте? Там же уже есть три нструкции, почему бы и эту туда не добавить. Или вообще у себя на официальном сайте, как техническую поддержку, и как это делают многие цивилизованные производители, заботясь о своём клиенте. Нет, видимо койровцам это не нужно. А я на всякий случай приложу инструкцию по установке реверса, которую я нашёл в интернете к своему письму. Вдруг какому нибудь хорошему человеку пригодится и будет он мне благодарен 
-
364,5 KB
Просмотры: 108 -
1,5 MB
Просмотры: 148
-
#1.621
Да я без проблем общаюсь с любым человеком, мне не в тягость ответить на любой вопрос.
Нигрол — то же самое трансмиссионное масло. Разная градация вязкости, — летом, осенью — более вязкое, а зимой пожиже, либо добавлять немного более жидкого масла. Строгие ревнители погрозят пальцем, но на практике — в этом редукторе нет больших скоростей вращения и любое масло смажет подшипники, скорее что-нибудь сломается, чем подшипники полетят. 300 гр. масла в редукторе нагревается и выдавливает через отверстие для штока, если не давит — лейте 300.
По поводу погнутого вала. Судя по фото, погнут не сам вал, а только его выступающая из корпуса часть, та самая злополучная часть, которую срезало у меня, и она в диаметре 5-6 мм. А погнуло потому, что слишком высокий рычаг переключения передач. На снимках не такой, как у меня. По моему мнению ничего страшного нет: аккуратно выправить без разборки и горизонтальный рычаг приварить в 2 — 3 см от верхней плоскости редуктора (точнее смотреть по месту, чтобы ничего не задевало), но придётся срезать часть полукруглой щёчки, как на моих фото — посмотрите их ещё раз. Удивитесь, как легко станет переключаться реверс. Высокое положение горизонтального рычага гнёт вал при тугом включении передачи.
Инструкция, конечно же, кому-нибудь да пригодится!
-
#1.622
Да я без проблем общаюсь с любым человеком, мне не в тягость ответить на любой вопрос.
Нигрол — то же самое трансмиссионное масло. Разная градация вязкости, — летом, осенью — более вязкое, а зимой пожиже, либо добавлять немного более жидкого масла. Строгие ревнители погрозят пальцем, но на практике — в этом редукторе нет больших скоростей вращения и любое масло смажет подшипники, скорее что-нибудь сломается, чем подшипники полетят. 300 гр. масла в редукторе нагревается и выдавливает через отверстие для штока, если не давит — лейте 300.
По поводу погнутого вала. Судя по фото, погнут не сам вал, а только его выступающая из корпуса часть, та самая злополучная часть, которую срезало у меня, и она в диаметре 5-6 мм. А погнуло потому, что слишком высокий рычаг переключения передач. На снимках не такой, как у меня. По моему мнению ничего страшного нет: аккуратно выправить без разборки и горизонтальный рычаг приварить в 2 — 3 см от верхней плоскости редуктора (точнее смотреть по месту, чтобы ничего не задевало), но придётся срезать часть полукруглой щёчки, как на моих фото — посмотрите их ещё раз. Удивитесь, как легко станет переключаться реверс. Высокое положение горизонтального рычага гнёт вал при тугом включении передачи.
Инструкция, конечно же, кому-нибудь да пригодится!
Спасибо, Владимир Николаевич, за очень ценные разъяснения! Обязательно приму к сведению. Вал выправил лёгким молотком с акккуратным постукиванием. Теперь бы ещё разобраться, почему на ходу выбивает переднюю передачу. У Вас было такое? И если да, то как решали вопрос? И ещё, как Вы уровень маслав в реверсе проверяете? Попробовал большой болт сверху на 17 отвернуть и через него щупом проверить, но щуп упирается во что — то, может в шестерни. На днях собираюсь снять реверс с койры и залезть внутрь. Может всплывёт причина моей неисправности. Гарантии от койровцев никакой нет, так что терять мне нечего. А до истины докопаться очень хочется. Пусть только у нас в Москве погодка наладится. А то завьюжило да и морозы усиливаются. Так что подождём. В крайнем случае попробую обратиться в сервис по ремонту буксировщиков «Мастер — Техно». Есть тут у нас такой один на Ярославском шоссе. Может помогут чем с моей проблемой?
-
#1.623
Уважаемые форумчане. Где приобрести реверс редуктор на старую койру 500. Очень плохо без заднего хода. На сайте производителя (койра) говорят что данных редукторов больше нет (только на богатырь, а у него привод справа).
-
#1.624
Бесполезно. Тоже обладатель мотобукса от горе производителей. Я сними уже беседовал, в итоге они меня забанили в группе. В буранкомплекте и в других подобных, есть реверс с длинной осью, 18 рубликов.
Да, придется прорезать кожух, для вала, но зато с реверсом. или же поставить КПП от классики. Все решаемо, зато не надо делать поклонов в их сторону. Первое фото; сейчас такой вариант пробую, из их толкача.
-
727,4 KB
Просмотры: 198
-
#1.625
Бесполезно. Тоже обладатель мотобукса от горе производителей. Я сними уже беседовал, в итоге они меня забанили в группе. В буранкомплекте и в других подобных, есть реверс с длинной осью, 18 рубликов.
Да, придется прорезать кожух, для вала, но зато с реверсом. или же поставить КПП от классики. Все решаемо, зато не надо делать поклонов в их сторону. Первое фото; сейчас такой вариант пробую, из их толкача.
Интересная сцепка! Как в управлении? По валкости сравнить с толкачем?