Матиз коробка автомат инструкция по эксплуатации

Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Переключение селектора из положения «Р»

Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.

Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:

• — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
• — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
• — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
• — переключите селектор в положение «N»;
• — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
• — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.

При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Переключение передач

Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.

Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.

Положение селектора P, R и N

Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.

Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.

Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).

Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.

Диапазоны «D4», «2» и «1»

Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.

После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.

Диапазон «2»

В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.

Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.

Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».

Диапазон» 1»

Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.

1.

MATIZ 0.8L
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
JATCO 4 AТ

2.

СОДЕРЖАНИЕ
1. Основная информация ….….………………………………………… 3
2. Поток мощности .………….…..….………….…………….…………. 12
3. Корпус клапанов и гидравлические распределители …..….. 19
4. Цепь давления масла ………………………………..………..……. 24
5. Механизм управления ……………………………..……………….. 40
6. Коды неисправностей …..………..………..…………………..…… 61
7. Диагностика …..…………………………………………..…..….……. 64
8. Работа ……………………….…………………………..……………… 72

3.

4.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
JATCO 4AT
ВВЕДЕНИЕ
Введение
Эта новая улучшенная автоматическая коробка передач (АКП) являясь легкой и
компактной, спроектирована для автомобиля особо малого класса (тип FF) для
обеспечения равномерной работы, быстрого вождения и улучшенного расхода
топлива. Ее электронно-управляемое переключение и давление масла
обеспечивают плавное изменение передаточного числа при различных
условиях вождения, включая положение дроссельной заслонки (ДЗ) и скорость
автомобиля. Таким образом обеспечивается равномерное (плавное) вождение
на всех скоростях.
В этой КП применяется симметричный трех-элементный,
одноступенчатый и двухфазный преобразователь момента (насос). КП состоит
из двух простых планетарных передач, трех дисковых фрикционов,
одного дискового тормоза, одного ленточного тормоза, одной муфты
свободного хода, и т. д.
Переднее водило
Муфта свободного хода
Фрикцион высшей передачи
Заднее водило
Фрикцион низшей
передачи
Тормозок низшей
передней и ЗХ
Фрикцион заднего
хода
Гидротрансформатор
Ведущий
вал
Масленый насос
Ведущая
шестерня пары
ПЗ
Тормозок 2-4
Передняя
солнечная
шестерня
Шестерня
внешнего
зацепления
Задняя солнечная
шестерня
Шестерня внешнего
зацепления
Шестерня ЗХ
Ведущая шестерня главной
передачи
Ведомая шестерня пары ПЗ
Дифференциал
Ведомая шестерня главной
передачи
JF405E (FRB)
4

5.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Идентификационный номер АКП
* Пример
0 5 9 9 7 0 4
Серийный №
Год : 2000
Месяц: Май (Июнь~Сентябрь:1~9,
Октябрь:X, Ноябрь:Y, Декабрь:Z)
5
JATCO 4AT

6.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСОБЕННОСТЬ
Техническая особенность
6
JATCO 4AT

7.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
7
JATCO 4AT

8.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Момент затяжки
8
JATCO 4AT

9.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
ДИАГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Диаграмма переключения
1. Диапазон D
2. Блокировка
9
JATCO 4AT

10.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
ДИАГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Диаграмма переключения
3. Диапазон 2
2. Диапазон L
10
JATCO 4AT

11.

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И
ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
JATCO 4AT
Рычаг переключения и диапазон переключения
P
▲▼
▲
▼
R
N
D
▼
2
L
Положение парковки
— Вторичны йвал АКП заблокирован механически.
— Коленчатый вал двигателя может быть прокручиваться.
— Ключ механизма внутренней блокировки разъединен.
— При включенном зажигании, переключение на другой диапазон возможен
нажаитием кнопки с нажатием педали тормоза.
Положение заднего хода
— вбирается для заднего хода
Нейтральное положение
— Коленчатый вал двигателя может быть прокручиваться
Положение нормального вождения
— Переключается автоматически между 1-м и 2-м, 2-м и 3-м, и 3-м и 4-м
реагируя на скорость автомобиля и ПДЗ.
(Перекючение передач ограничивается до 3-ей при ЭВ Выкл.)
Выбирается для торможения двигателем или ограничения
переключения передач до 2-ой.
— Автоматически переключается между 1-ой и 2-ой передачами.
Положение 1-ой передачи
Выбирается при подъеме на верх или торможение двигатлем желательно при
езде на спуске.
1. Рычаг переключения (селектор)
Селектор является рычагом напольного типа. Селектор переключается в положения “N” и
“D” свободно.
“P” “R”, “N” “R”, “D” “2”, и “2” “L” переключаются нажатием кнопки.
: Переключение с нажатием кнопки / : Переключение без нажатия кнопки.
Примечание: Убедитесь в нижеследующем при переведении селектора ил одного
положения в другое. Иным способом, это может нанести внутреннее повреждение АКП
или автомобиль может тронуться с места неожиданно.
1) «P» должен быть переключен только при полностью остановленном автомобиле.
2) Переключение с передних передач («D», «2», or «L») на передачу ЗХ («R») и наоборот
должно осуществляться только при остановленном автомобиле.
3) Если двигатель работает на высоких оборотах при положении селектора в «N» или
«P «, не переключайте на другие передачи.
4) При вождении автомобиля, не спускайтесь по наклону в положении селектора «N«
и не повторяйте переключение в «N».
2. Диапазон переключения
Диапазон
D
2
L
Карта переключения
ЭВ вкл
ЭВ выкл
1↔ 2↔ 3↔ 4
1↔ 2↔ 3← 4
1↔ 2← 3← 4
1← 2← 3← 4
11

12.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС И
ТЕПЛООБМЕННИК
ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
JATCO 4AT
Масляный насос и теплообменник
1. Масляный насос
Трохоидный масляный насос установлен на картере АКП со стороны первичного вала.
Масляный насос приводится в действие от гидротрансформатора (torque converter
sleeve case). Поэтому, смазка не производится при неработающем двигателе.
Масляный насос
2. Охладитель масла
Встроенный водяной охладитель масла установлен на картере АКП.
12

13.

ПОТОК
МОЩНОСТИ
JATCO 4AT
ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Планетарная передача
Планетарная передача (ПП) служит для переключения на переднюю передачу,
передачу заднего хода или нейтральное положение. Планетарная передача состоит
из солнечной шестерни, водила планетарной передачи, и шестерни внутреннего
зацепления. Различные комбинации сцепления каждого планетарного механизма
позволяют переключению на передние и заднюю передачи.
1. Солнечная шестерня (СШ
2. Шестерня (Ш)
3. Шестерня внутреннего
зацепления
4. Водило планетарного
механизма (ПМ)
A. Когда СШ заблокирована, водило ПМ вращается
медленнее чем шестерня внутреннего зацепления.
B. Когда водило ПМ заблокировано, СШ вращается
быстрее чем шестерня внутреннего зацепления в
обратном направлении.
C. Когда заблокирована шестерня внутреннего
зацепления, СШ вращается быстрее чем водило ПМ.
Фрикционы и тормозки
Для переключения через планетарную передачу, фрикционы и тормозки
используются для сцепления и блокирования передних и задних элементов
соответственно. Фрикционы и тормозки, исключая муфту свободного хода,
приводятся в действие давлением масла посредством клапанов переключения, ЭМК
и масляные проходы в корпусе клапанов. [Условия работы]
Положение
селектора
Фрикцион
низшей
передачи
Тормозок
низшей
пер. и пер.
Фрикцион
высшей
передачи
Ленточный
тормоз 2-4
Муфта своб.
хода. низ.
передачи
P
R
○
○
N
4-ая передача
○
3-я передача
○
2-ая передача
○
1-ая (диапазоны
“D”, “2”)
○
1-ая (диапазон “L”)
○
○
○
○
※ ○
Торможение
двигателем
※ заблокирован только при ускорении
○
13

14.

ПОТОК
МОЩНОСТИ
ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗКИ
JATCO 4AT
Фрикционы и тормозки
1. Фрикцион низшей передачи
Фрикцион низшей передачи сцепляется с шестерней внутреннего зацепления и
водилом планетарного механизма.
2. Тормозок низшей передачи и передачи заднего хода
— Тормозок низшей передачи и передачи ЗХ блокирует переднее
водило планетарного механизма в передаче ЗХ.
— Этот тормозок работает на первой передаче в диапазоне “L” вместе с
фрикционом низшей передачи для блокировки задней шестерни внутреннего
зацепления, которая позволяет торможению двигателем в диапазоне “L”.
3. Фрикцион высшей передачи
Фрикцион высшей передачи сцепляется с водилом переднего планетарного
механизма и ведущим валом, который работает на 3-ей и 4-ой передачах.
4. Фрикцион заднего хода
Фрикцион заднего хода сцепляется с передней солнечной шестерней и ведущим
валом, который работает вместе с тормозком низшей передачи и передачи ЗХ.
5. Муфта свободного хода
Муфта свободного хода низшей передачи предотвращает обратное вращение
переднего водила и задней шестерни внутреннего зацепления, которая сцепляется
вместе с фрикционом низшей передачи. Это работает только механически. Потому
что переднее водило и задняя шестерня внутреннего зацепления с фрикцион
низшей передачи способны вращаться по часовой стрелке, и торможение
двигателем не происходит.
6. Тормозок 2-4 и сервотормоз
Тормозок 2-4 и сервотормоз блокируют переднюю солнечную шестерню. Они
работают на 2-ой и 4-ой передачах. Тормозок 2-4 работает через сервотормоз, к
сторонам сцепления и рассцепления которых применяется давление линии.
Тормозок работает только при применении давления на сторону сцепления.
Тормозок 2-4 не работает при применении давления и на стороны сцепления и на
стороны рассцепления.
7. Фрикцион блокировки
Фрикцион блокировки внутри гидротрансформатора блокирует при соответствующих
условиях в 3-ей и 4-ой передачах.
14

15.

ПОТОК
МОЩНОСТИ
JATCO 4AT
ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА
Первая передача
1. Первая передача (диапазон “L”)
Разность ns > nc показывает, что обороты на ведущем вале ниже чем на
ведомом.
Торможение двигателем может происходить посредством фрикциона низшей
передачи и тормозком низшей передачи и передачи ЗХ.
[Задействованные элементы]
Фрикцион низ.пер. : сцепляется с задней шестерней внутреннего
зацепления и передним водилом.
Тормозок низ.пер. и пер. ЗХ : блокирует переднее водило
(ns : Обороты солнечной шестерни, nc : обороты водила, ni : обороты
шестерни внутреннего зацепления)
(по ЧС: по часовой стрелке / пр. ЧС: против часовой стрелки)
2. 1-ая передача (диапазоны “D” и “2”)
Условия работы почти одинаковы как при 1-ой передаче в диапазоне «L».
Однако, как только тормозок низ.пер. и пер. ЗХ не работает, торможение
двигателем невозможно.
1. Ведущий вал (зад. солн.шест.)
3. Переднее водило
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
4. Передняя солнечная шестерня
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
6. Заднее водило
15

16.

ПОТОК
МОЩНОСТИ
ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА
JATCO 4AT
Вторая передача
Разность ns > nc показывает, что обороты на первичном вале ниже чем на вторичном.
На 2-ой передаче передняя солнечная шестерня заблокирована и переднее водило
вращается по ЧС. Поэтому обороты передней шестерни внутреннего зацепления
выше чем обороты первой передачи и обороты на 2-ой передаче будут выше чем на
1-ой.
[Задействованные элементы]
Фрикцион низ. пер. : сцепляется с шестерней внутреннего зацепления и
передним водилом
Тормозок
2-4 : блокирует переднюю солнечную шестерню
1. Ведущий вал (зад.сол.шес.)
4. Пер. солнечная шестерня
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило
6. Заднее водило
16

17.

ПОТОК
МОЩНОСТИ
ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА
JATCO 4AT
Третья передача
На 3-ей передаче, задняя солнечная шестерня и задняя шестерня внутреннего
зацепления вращаются с одинаковой скоростью, которая означает, что задняя
планетарная передача вращается как одно целое.
Ведущий и ведомый валы соединены непосредственно.
[Задействованные элементы]
Фрикцион низшей передачи : сцепляется с шестерней внутреннего
зацепления и передним водилом
Фрикцион высшей передачи : сцепляется с передним водилом и ведущим
валом
1. Ведущий вал (зад.сол.шес.)
4. Передняя солнечная шестерня
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило
6. Заднее водило
17

18.

ПОТОК
МОЩНОСТИ
ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА
JATCO 4AT
Четвертая передача
На 4-ой передаче переднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением
заблокировано и передний держатель вращается. Переднее зубчатое колесо с
внутренним зацеплением вращается быстрее чем передний держатель. Поэтому
обороты вторичного вала больше чем обороты первичного вала.
[Задействованные элементы]
Фрикцион выс. пер. : сцепляется с передним водилом и ведущим валом
Тормозок 2-4 : блокирует переднюю солнечную шестерню
1. Ведущий вал (зад.сол.шес.)
4. Передняя солнечная шестерня
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило
6. Заднее водило
18

19.

ПОТОК
МОЩНОСТИ
ЗАДНИЙ ХОД
JATCO 4AT
Задний ход
На передаче заднего хода переднее водило заблокировано и передняя солнечная
шестерня вращается по часовой стрелке. Поэтому ведомый вал вращается против
часовой стрелки.
[Задействованные элементы]
Тормозок низ.передачи и ЗХ : блокирует переднее водило
Фрикцион ЗХ : сцепляется с передней солнечной шестерней и ведущим
валом
1. Ведущий вал (зад. сол.шес.)
4. Передняя солнечная шестерня
2. Передняя шестерня внутреннего зацепления
5. Задняя шестерня внутреннего зацепления
3. Переднее водило
6. Заднее водило
19

20.

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
JATCO 4AT
Гидравлические распределители (ГР) и электромагнитный клапаны
1. ГР регулировки давления
ГР регулировки давления регулирует давление нагнетания масляного насоса до
необходимого значения.
Масло АКП давление которого отрегулировано до необходимого значения
смазывает вращающиеся детали, гидротрансформатор и внутренние части ГР.
Давление масла меняется в зависимости от диапазона вождения и положения
дроссельной заслонки.
2. ГР с ручным управлением
ГР с ручным управлением переключает направление давления непосредственно
через селектор.
3. Вспомогательный клапан
Вспомогательный клапан сохраняет давление
колеблется в зависимости от условий вождения.
масла
устойчивым,
которое
Давление масла проходящее через этот ГР называется вспомогательным
давлением. Это давление масла подается через каждый электромагнитный клапан
на рабочие поверхности ГР переключения и клапан изменения давления.
(Давление сигнала : 4 кг/см2)
20

21.

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
JATCO 4AT
Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны
4. Измерение давления ГР
ГР измерения давления проводится в действие вспомогательным давлением,
которое регулируется электромагнитным клапаном давления.
Давление масла, которое проходит через этот ГР называется измененным
давлением. Измененное давление приводит в действие ГР регулировки давления и
ГР управления накопителем. Давление меняется в зависимости от условий
вождения этим действием.
5. ГР переключения A
ГР переключения А включает давление, применяемое к ГР переключения В и
стороне фрикциона сервотормоза 2-4. Этот ГР приводится в действие включением
вспомогательного давления (ВД).
Включение ВД управляется электромагнитным клапаном (ЭМК) переключения А.
6. ГР переключения B
ГР переключения В включает давление, применяемое к каждому фрикциону и
тормозку, так же как вспомогательное давление применяемое к ГР переключения
нейтрали и ГР управления блокировкой. Этот ГР приводится в действие включением
вспомогательного давления.
Включение вспомогательного давления управляется ЭМК переключения B.
21

22.

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
JATCO 4AT
Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны
7. ЭМК переключения A
ЭМК переключения А управляет вспомогательным давлением которое приводит в
действие ГР переключения A.
Включение ЭМК открывает путь для вспомогательного давления; выключение –
закрывает его.
8. ЭМК переключения В
ЭМК переключения В управляет вспомогательным давлением, которое приводит в
действие ГР переключения В.
Включение ЭМК открывает путь для вспомогательного давления; выключение –
закрывает его.
9. Клапан установки времени серво расцепления
Клапан установки времени рассцепления (УВР) устанавливает время приложения
давления к стороне рассцепления сервотормоза 2-4 в соответствии с временем
приложения давления на фрикцион низшей передачи и фрикцион высшей передачи,
пока происходит переключение со 2-ой передачи на 3-ю или с 4-ой передачи на 3-ю.
Когда давление масла применяется только на 1, 2 открыт через 3 и 1 закрыт.
Когда давление масла применяется только на 2, 1 открыт через 3 и 2 закрыт.
Когда давление масла применяется на 1 и 2, 1 через 3 открыт и применяется
на сторону рассцепления сервотормоза 2-4.
22

23.

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
JATCO 4AT
Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны
10. Электромагнитный клапан (ЭКМ) давления
ЭКМ давления регулирует вспомогательным давлением, применяемому к ГР
изменения давления в соответствии с положением дроссельной заслонки. ГР
управляется в заданном режиме (duty-controlled).
ЭМК давления
11. ГР стравливания давления
Предохраняет давление применяемое к ГР с ручным управлением от превышения
установленной величины.
12. Накопитель
Это приспособление уменьшает повышенное давление, приложенное к каждому
фрикциону и тормозку. Давление на линии управляется давлением клапана
контроля накопителем, приложенным к противоположной стороне накопителя.
13. ГР контроля накопителем
Клапан контроля накопителем регулирует давление управления накопителем,
которое является давлением на линии (обратным давлением), приложенным к
каждому накопителю. Этот ГР приводится в действие через вспомогательное
давление , регулируемое ГР изменения давления.
23

24.

КОРПУС
КЛАПАНОВ И ГР
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ
И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
JATCO 4AT
Гидравлические распределители и электромагнитный клапаны
14. ЭМК блокировки
ЭМК блокировки регулирует вспомогательное давление, которое приводит в действие
ГР управления блокировкой в течении блокировки.
ГР управляется в заданном режиме (duty-controlled).
15. ГР управления блокировкой
ГР управления блокировкой управляет давлением масла, применяемое к фрикциону
блокировки в гидротрансформатор, через ЭМК блокировки, управляющий
вспомогательным давлением.
16. ГР управления нейтралью
ГР управления нейтралью поглощает колебания давления на линии, прилагаемое к
фрикйиону низшей передачи.
24

25.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ВВЕДЕНИЕ
JATCO 4AT
Введение
Для переключения передач используются давление на линии и вспомогательное
давление.
Давление на линии, которое приводит в действие фрикционы и тормозки, управляется
гидравлическим распределителем (ГР) с ручным управлением и ГР переключения А и
В.
Вспомогательное давление, которое является давлением на линии, регулируемым
вспомогательным ГР приводит в действие ГР переключения А и В и ГР управления
блокировкой. Он управляется электромагнитными клапанами переключения А и В и
ЭМК блокировки.
Давление на линии регулируется гидравлическим распределителем регулятора
давления в соответствии с ГР изменения давления (положение ДЗ) и ГР с ручным
управлением (положение селектора). Для элементов управления смотрите разделы
ГР регулятора давления, ГР изменения давления и клапана с ручным управлением в
“Гидравлические распределители и электромагнитные клапана.”
Check ball
25

26.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОН “L”)
JATCO 4AT
Первая передача (диапазон “L”)
ГР с ручным
управлением
ГР переключения А
ГР
переключения В
Тормозок низшей
передачи и ЗХ
2. Вспомогательное давление
ГР регулировки
давления
Вспомогательный
ГР
Фрикцион низшей
передачи
ЭМК переключения
А (вкл)
ГР переключения А
ЭМК переключения
В (вкл)
ГР переключения В
Как только ЭМК А и В включаются, вспомогательное давление приводит в действие
гидравлические распределители переключения A и B.
Как только ГР с ручным управлением занимает положение диапазона “L”, давление
масла проходящее через ГР переключения A и B применяется к тормозу низшей
передачи и передаче заднего хода.
Поэтому, давление на линии проходит через ГР с ручным управлением и ГР
переключения А и В, и затем приводит в действие фрикцион низшей передачи и
тормозок низшей передачи и передачи заднего хода. Как только тормозок низшей
передачи и передачи заднего хода начинает работать, происходит торможение
двигателем при отпускании педали акселератора.
26

27.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА (ДИАПАЗОН “L”)
Первая передача (диапазон “L”)
27
JATCO 4AT

28.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА
(ДИАПАЗОНЫ “D” ИЛИ ”2”)
JATCO 4AT
Первая передача (диапазоны “D” или ”2”)
1. Давление на линии
ГР с ручным
управлением
ГР переключения В
Фрикцион
низшей
передачи
2. Вспомогательное давление
ГР регулировки давления
Вспомогательный ГР
ЭМК переключения
А (вкл)
ГР переключения А
ЭМК переключения
А (вкл)
ГР переключения В
Как только ЭМК переключения A и B включены, вспомогательное давление и приводит
в действие ГР переключения A и B.
Поэтому, давление на линии проходит через ГР с ручным управлением и ГР
переключения А и В, и затем приводит в действие фрикцион низшей передачи.
В отличие от диапазона “L”, тормозок низшей передачи и передачи заднего хода не
работает и задняя шестерня внутреннего зацепления, сцепленная с передним
водилом с помощью фрикциона низшей передачи, заблокирована только в
направлении вращения против часовой стрелки с помощью муфты свободного хода;
однако, он может вращаться по часовой стрелке. Поэтому торможение двигателем не
происходит при отпускании педали акселератора.
28

29.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА
(ДИАПАЗОНЫ “D” ИЛИ ”2”)
Первая передача (диапазоны “D” или ”2”)
29
JATCO 4AT

30.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА
JATCO 4AT
Вторая передача
1. Давление на линии
ГР с ручным
управлением
ГР перекл.
А
Сервотормоз 2-4 со стороны зацепления
ГР перекл.
В
Фрикцион низшей передачи
2. Вспомогательное давление
ГР регулировки давления
Вспомогательный ГР
ЭМК переключения
А (выкл)
ЭМК переключения
В (вкл)
ГР
переключения
В
Как только ЭМК переключения А выключается, вспомогательное давление
блокируется и ГР переключения А не работает.
Как только ЭМК переключения B включается, ГР переключения B работает.
Давление на линии проходит через ГР с ручным управлением к ГР переключения А
и В, и в свою очередь работают сервотормоз 2-4 со стороны зацепления и фрикцион
низшей передачи.
30

31.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА
Вторая передача
31
JATCO 4AT

32.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
JATCO 4AT
ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА
Третья передача
1. Давление на линии
ГР с ручным
управлением
ГР перекл.
А
Тормозок 2-4 со стороны
серво зацепеления
Клапан
перекл. В
Фрикцион низшей
передачи
ГР установки
времени
серво
расцепления
Тормозок 2-4 со стороны
серво расцепления
Фрикцион высшей
передачи
2. Вспомогательное давление
ГР регулятора
давления
Вспомогательный
ГР
ЭМК переключения А (выкл)
ЭМК переключения В (выкл)
Давление на линии проходит через ГР с ручным управлением в ГР переключения A
и B.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения A прилагается к тормозку 24 со стороны серво зацепления и ГР переключения B.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения B прилагается к фрикциону
низшей передачи и ГР установки времени
серво расцепления со стороны
зацепления.
Давление на линии, проходящее через ГР с ручным управлением прилагается к
фрикциону высшей передачи и ГР установки времени серво зацепления.
Давление на линии, проходящее через ГР установки времени серво расцепления
прилагается к тормозу 2-4 со стороны серво расцепления и и расцепляет тормозок
2-4. Поэтому работают фрикционы низшей и высшей передач.
32

33.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА
Третья передача
33
JATCO 4AT

34.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА
JATCO 4AT
Четвертая передача
1. Давление на линии
ГР с ручным
управлением
ГР перекл.
А
ГР перекл.
В
Тормозок 2-4 со стороны
серво зацепления
Фрикцион высшей передачи
2. Вспомогательное давление
ГР регулятора давления
Вспомогательный
ГР
ЭМК переключения
А (вкл)
ГР переключения А
ЭМК переключения
В (выкл)
Давление на линии проходит через ГР с ручным управлением к ГР переключения A и
B.
Давление на линии, проходящее через ГР с ручным управлением к ГР
переключения А дальше не распространяется.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения B посылается к фрикциону
высшей передачи и ГР переключения A.
Давление на линии, проходящее через ГР переключения A посылается к тормозку 24 со стороны сервозацепления.
Поэтому работают тормозок 2-4 и фрикцион высшей передачи.
34

35.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА
Четвертая передача
35
JATCO 4AT

36.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ЗАДНИЙ ХОД
JATCO 4AT
Задний ход
1. Давление на линии
ГР с ручным
управлением
Тормозок низшей передачи и ЗХ
Фрикцион передачи ЗХ
ГР регулятора давления
Давление на линии не прилагается к ГР переключения A и B, а непосредственно к
тормозку низшей передачи и передачи заднего хода и фрикциону заднего хода.
Поэтому вспомогательное давление и электромагнитные клапаны переключения А и
В не подсоединены к изменения передач.
Давление на линии прилагается к ГР регулятора давления также и сохраняется
выше чем в передних передачах.
36

37.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
ЗАДНИЙ ХОД
Задний ход
37
JATCO 4AT

38.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ
JATCO 4AT
Управление блокировкой
Когда имеют место условия блокировки, ЭМК блокировки прилагает
вспомогательное давление к ГР переключения B. Вспомогательное давление
проходящий через ГР переключения В приводит в действие ГР управления
блокировкой для стравливания давления масла с фрикциона блокировки со стороны
расцепления гидротрансформатора так же, как для увеличения давления масла со
стороны сцепления.
ЭМК блокировки управляется в заданном режиме. Для элементов управления
смотрите раздел «Механизм управления».
38

39.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ
Управление блокировкой
1. Блокировка 3-ей передачи
39
JATCO 4AT

40.

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ
Управление блокировкой
1. Блокировка 4-ой передачи
40
JATCO 4AT

Обновлено: 26.11.2023

Daewoo Matiz Ёбург-Темиртау › Бортжурнал › Руководство по эксплуатации 140000 км. Введение.

Как вы поняли мы с Мотей с 2008 года вместе. Естественно за это время было многое и всякое, и по большей части хорошее.

Посмотрев, что основная масса люду пишет про новые машины, или в новом состоянии, я решил написать про свое авто. Благо пробег подбирается к 140000 км и писать есть о чем.

Может это поможет тому, в чьём мозгу зародилась мыслишки прикупить себе Матиз… Вот мое мнение об эксплуатации авто.

Машина эксплуатируется каждый день и по многу. Маршрут работа-дом-работа не про нас, мы с женой любим просто покататься по городу и его окрестностям. Сейчас когда живём в Екатеринбурге трасса Екатеринбург — Алма-Ата, до Караганды, стала совсем родной. От подъезда до подъезда 1350 км, на весь путь уходит 16,5(лето) – 18 (зима – буран) часов, это с границей, заправками, … 2 раза в год точно. Там есть хороший участок км так в 370 автомагистрали (классная бетонка с 3я широченными полосами в каждую сторону, отбойниками, без ГАИ…) там можно нормально ехать на ограничителе 144 км/ч, держа руль одним пальцем, зевая и разглядывая пролетающих мимо редких птиц, степь кругом… В общем едешь и скучно…
К чему это отступление? К тому, если ваша машина живет в городе и вы катаетесь 90-130 максимум, да и то эпизодически — нагар с камеры сгорания не куда не денется даже при заливании в бак различных присадок. Лучший способ поддержания технического здоровья вашего коня это часа 2-2,5 прокатиться по полной. Что заметил? После таких поездок Мотя еще недели 3 по городу летает как угорелый, а потом все опять на круги своя – на трассу просится))) Есть у нас с ним такое чувство – дальнобойщики мы, только маленькие. К дальнобойщикам еще вернемся позже.

Хотелось сказать, не смотря на годы и километры, свои положенные 144 (не по спидометру, а по навигатору) Мотя бежит каждый раз в обе стороны и легко.

Управляемость. Про колейность наших дорог можно говорить сколько угодно, задняя подвеска дает о себе знать (балка простая как никак) только на небольших скоростях. Когда едешь под тягой, передние колеса вытягивают авто, и все ОК. Ошибка многих что как только они въехали в колею, испугались, отпустили газ, нагрузив передние колеса, и начинают чувствовать неуверенность от рыскания передней оси, пытаются что-то крутить рулем, что-то делать… Итог будет всегда один – кювет! Люди, вы едите на переднем приводе, и машина будет тянуться стрелой за передними колесами если вы добавить газу, как в колее так и по снежным перемётам поперек дороги. Может именно поэтому у меня средняя скорость за городом 120-125))))
Статистика моих знакомых с разворотами, и ушами в кювете среди матизоводов достаточная. Может это особенность авто, так как у многих она первая и на ней вырабатываются нужные навыки, порой ценой больших ошибок, а потом мы слышим «Матиз? А это та коробченка на колесах, на которой Юлька( Анька, Ванька, …) с дороги улетели… не, не куплю…»

Ваше умение ездить и безопасность авто это разные вещи! Те же авторевюшники разбили Матиз на 3 звезды из 4х, лучше чем Гранты, Приоры, …

Совет новичкам, берите матиз как первый автомобиль. Дешев, как купить, так и в эксплуатации, везде паркуется, и тд. А самое главное вы научитесь думать за окружающих вас водителей!
«А вон тот усатый дед на Аутлендере меня видит, если я начну перестраиваться он меня не задавит. »,
«Интересно меня пропустит Газель. »
«Ты какого…сюда едешь? Я ТУТ! Не, он чё меня не видит. »
«Да какого ты мне моргаешь! Куда мне перестроиться? О, а ехать 70-85 км/ч на 3ей передачи приятно…»
…
Маленький автомобиль дает тебе понять кто и что окружает тебя на дороге. Когда ты едешь в Крузаке все это не заметно, и им, в Крузаке, этого не понять. Так вот люди, поездившие на маленьких авто, пересаживаясь на нечто большое либо начинают МСТИТЬ (это становится круговым пороком беспредела на дороге), или наоборот ездят аккуратно и пропускают тебе, едущего сейчас на Матизе. Ну да ладно, философию оставим другим.

Пока оставлю вас переваривать выше написанное, продолжение будет и будет уже про нюансы эксплуатации…

1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.

Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:

• — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
• — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
• — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
• — переключите селектор в положение «N»;
• — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
• — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.

При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Переключение передач

Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.

Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.

Положение селектора P, R и N

Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.

Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.

Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).

Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.

Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.

После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.

Диапазон «2»

В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.

Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.

Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».

Диапазон» 1»

Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.

АКПП Daewoo Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz с автоматической коробкой переключения передач покупают те люди, которые ценят простоту, а также комфорт управления машиной. Особенно незаменима АКПП при движении в пробке. Несмотря на то, что ремонт такой трансмиссии дороже и больше расход топлива по сравнению с механической коробкой, тем не менее, есть много желающих купить Daewoo Matiz именно с АКПП.

Первое, что сразу же привлекает внимание в дизайне автоматической коробки этого автомобиля — это селектор, вернее его наконечник. Он идеально подходит для мужской руки; женщинам при управлении данным автомобилем потребуется некоторое время, чтобы к нему привыкнуть. Дэу Матиз весьма неплохо чувствует себя в климатических условиях и на дорогах нашей страны. Кроме режимов работы:

• драйв;
• паркинг;
• нейтраль;
• задний ход,

Правила эксплуатации АКПП автомобиля Daewoo Matiz

На территории Российской Федерации АКПП появились позже, чем они были освоены в Европе. Поэтому не все автовладельцы знают особенности АКПП и часто не соблюдают правила эксплуатации.

При управлении автомобилем с автоматической коробкой переключения передач категорически запрещается совершать те же действия, что и при управлении авто с МКПП. Чтобы избежать повреждения автомата владельцам следует изучить правила эксплуатации автомобиля Daewoo Matiz, с установленной на нем АКПП:

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций можно значительно продлить срок службы автоматической коробки переключения передач на Daewoo Matiz.

Расход топлива

Вряд ли существует владелец транспортного средства, для которого вопрос расхода топлива не был бы важным. Так сложилось, что расход топлива до 10 литров на 100 км считается наиболее оптимальным.

Экономным расходом принято считать не более 6 литров на 100 км. В таблице приведены данные завода-изготовителя Daewoo Matiz.

Необходимо отметить, что, по словам многих владельцев Матиза, расход топлива немного отличается от указанных показателей. Кроме этого, данная цифра напрямую зависит от стиля вождения. Однако даже при спокойном управлении ТС расход топлива с АКПП на 100 км по городу составляет 8,8 литров; по трассе – 6 л.

Типичные проблемы

Автоматическая коробка является основным узлом любой модели транспортного средства, на котором она установлена. Поэтому каждый владелец автомобиля обязан хорошо разбираться в ее конструкции, уметь распознавать признаки повреждения до появления серьезных проблем.

За весь период эксплуатации автоматической коробке передач приходится выдерживать колоссальные нагрузки. Несмотря на старание конструкторов увеличить надежность и выносливость автоматических трансмиссий, они все равно остаются самым уязвимым звеном. Что касается типичных неисправностей, а также их признаков, то они отличаются разнообразием и не всегда удается сразу же распознать причину поломки.

Например, если появились сбои в работе гидроблока, то при переключении скорости иногда возникают толчки или рывки. Однако, они могут быть связаны с самыми разными повреждениями агрегата. В случае прогрессирования поломок толчки усиливаются. Если такое происходит, необходимо, как можно скорее, обратиться к квалифицированным специалистам на СТО.

Иногда из-за неисправности АКПП невозможно включить одну из скоростей. Часто признаком поломки бывает ситуация, когда в самом начале движения автомобиль как бы замирает, а потом резко срывается с места. Если возникла подобная ситуация, дальнейшая эксплуатация автомобиля категорически запрещена, в противном случае трансмиссия может полностью выйти из строя или же возникнет необходимость ремонта не только КПП, но и других связанных с нею узлов.

Неисправности автоматической коробки переключения передач также можно определить с помощью встроенных датчиков, которыми оснащен данный агрегат. Эти датчики позволяют определить:

• уровень масла в системе;
• давление масла;
• температуру коробки передач;
• повреждение других приборов;
• проблемы переключения разных рабочих режимов.

Что лучше: ремонт или замена АКПП автомобиля Daewoo Matiz?

Однозначно ответить на этот вопрос не представляется возможным. Здесь все зависит от степени и характера повреждений. Иногда бывает, что производить ремонт автоматической коробки передач попросту нецелесообразно, так как он обходится дороже новой или контрактной коробки передач. Ремонт АКПП транспортного средства любой модели и класса является дорогостоящим процессом.

Бывают случаи, когда за деньги, которые следует потратить на ремонт, можно купить новый автомобиль классом пониже или же подержанный такого же класса. Как правило, на данный момент стоимость новой АКПП на Daewoo Matiz составляет 20000-30000 рублей, контрактной – 15-20 тыс. рублей.

С выбором СТО тоже не все так просто. Многие автомастерские попросту не имеют возможности сделать ремонт коробки автомат по причине отсутствия необходимых инструментов, аппаратуры для определения причины повреждения или же не располагают мастерами, имеющими необходимый профессиональный уровень.

Поэтому некоторые СТО вместо ремонта предлагают замену трансмиссии на новую или контрактную КПП. Самый лучший выход из этой ситуации: поиск станции, в распоряжении которой имеется хорошая диагностическая аппаратура, все необходимые инструменты и самое главное, мастера, имеющие высокую квалификацию и опыт в производстве ремонта и замены АКПП. Ведь именно от качества ремонта зависит долговечность эксплуатации и стабильная работа всех механизмов автомобиля.

Несмотря на сложности обслуживания и дорогостоящий ремонт многие автолюбители покупают автомобили именно с автоматической коробкой передач из-за комфортного управления автомобилем. При соблюдении всех рекомендаций производителя, своевременной замене масла, такой автомобиль прослужит владельцу многие годы.

Инструкция по проверке автоматической коробки Daewoo Matiz и замене в ней масла

Дэу Матиз — любовь с первого взгляда. У автомобилей нет предубеждений, каждый автомобиль — это комплекс преимуществ и багаж недостатков. А преимущества у Матиз колоссальны! Все автомобили воплощение инженерной мысли. И люди, которые кропотливо разрабатывали агрегатные узлы и рассчитывали большое количество физических параметров, стремясь соблюсти баланс между надёжностью и стоимостью вряд ли рассчитывали, что автомобиль назовут дамским или брутальным, отнесут к категории роскошного или в удел капризов.

При пробеге в сорок тысяч километров необходима замена масла в АКПП Дэу Матиз. Специалисты рекомендуют внимательно посмотреть на автоматическую коробку переключения передач.

У инженеров на глазах наворачиваются слёзы, но, необходимо взглянуть на неё иначе. Для водителя, не увлечённого самостоятельным техническим обслуживанием автомобиля, АКПП — это рычаг выбора передач, он селектор, на центральной консоли в салоне. Пусть это вершина айсберга, но с вершины видно многое.

Если автомобиль не проявлял симптомов недомогания, для укрепления своих представлений о технической исправности транспортного средства, проверьте работу коробки переключения передач.

Тест № 1

Приступим к одному из методов проверки КПП Матиз:

1. Заводим двигатель, уверенно жмём на педаль тормоза до упора, отпускаем ручник.
2. Затем, перемещаем рычаг селектора поочерёдно во все положения.
3. С режима «P» (parking — стоянка) в режим «R» (reverse — движение назад), или при переключении с режима «N» (neutral — не занята ни одна передача) в режим «D4» (drive — движение вперёд с последовательным включением).

При включении передачи не должно быть толчков, откуда-то из недр машины не должны раздаваться громкие жёсткие, пугающие робкого водителя звуки. Стрелка тахометра должна слегка качнуться на волне новой передаче и застыть на новом значении, двигатель повысит тон довольного урчания, демонстрируя покладистость и исправность систем.

Подобная проверка производится на ровной поверхности парковочного места.

ВНИМАНИЕ:
В ходе дорожных тестов, не отводите глаза от проезжей части более чем на полсекунды!

Тест № 2

Второй метод, предназначенный для проверки коробки передач:

1. Отправимся на Дэу Матиз в путь. Выбираем «D» и прочь от места стоянки на ровную дорогу с наименьшим трафиком.
2. В начале движения плавно нажимайте на педаль газа, каждый раз на слух, или по стрелке тахометра, определяя, когда происходит переключение передачи, и постараться запомнить интервалы переключений и положение стрелки.
3. Затем остановиться, и снова начать движение, нажимая на педаль так, чтобы медленнее подойти к моменту переключения, затягивая включение следующей передачи.

Не наблюдаем никаких рывков и подозрительных звуков? Приступайте к следующему тесту!

Тест № 3

Вспомним автошколу и поиграем в МКПП на автомате.

1. Нажмём кнопку «OverDrive» на селекторе, на панели приборов загорится надпись «O/D OFF».
2. Начнём движение, переместив рычаг в положение «L», плавно поднимем обороты двигателя в движении, пока автомобиль не начнёт усердно жужжать и просить следующую передачу (значение тахометра в районе 3000 оборотов за минуту).
3. Переведём рычаг в положение 2 и поднимем обороты, разрешив желание коробки передач, переключением на «D4».
4. И в последний раз, набрав жужжащих оборотов, отожмём кнопку на селекторе, позволив Матиз мчаться на повышенной.

Передачи переключались, словно кто-то держал машину за задний бампер и отпускал в момент, когда вы двигали рычаг? При этом никаких раздражающих факторов обнаружено не было. Замечательно, остался последний дорожный тест!

Тест № 4

Он направлен на проверку агрессивности коробки автомат.

1. Разгоняем автомобиль до 50 км/ч, затем быстро нажмём педаль газа до конца, в этот момент автомат понизит передачу, а вы ощутите мягкий толчок вперёд.
2. Не успели понять, что произошло? Тогда с 50 км/ч начните увеличивать скорость, а затем нажмите на кнопочку «OverDrive».

Ускорение получено — отлично, тест пройден!

Тест № 5

А теперь последний из предлагаемых тестов:

1. Припаркуем автомобиль на ровной площадке и откроем капот, оставив двигатель включённым.
2. Пришло время посмотреть на трансмиссионную жидкость (масло КПП). Всё что нужно: чистая беленькая тряпочка.
3. Извлечём щуп коробки переключения передач (в подкапотном пространстве, два щупа и нужен не тот, которым проверяют масло в двигателе) и протрём его тряпочкой.
   Обратите внимание на цвет, который жидкость оставила на ткани. Чем светлее и ярко выражен красный оттенок масла, тем больше ресурса для смазки и сохранения элементов АКПП у жидкости осталось.
   Если в пятне на тряпке остались, пусть даже мелкие частицы, если пятно зияет тёмно-коричневым или чёрным цветом — значит, ресурс жидкости невелик и дальнейшая эксплуатация может привести к аварии в узле.
4. Внедрим щуп обратно в направляющую трубку, пересядем на водительское сиденье и с интервалом в 3 секунды с передачи «L» поочерёдно будем перемещать селектор до значения «P», а потом извлечём щуп для контрольных измерений уровня масла.
   Нижняя часть щупа должна быть смочена жидкостью трансмиссионной, граница смачивания указывает на текущий уровень, который находится между значениями «min» и «max» (в идеале, не ниже середины отрезка между метками).

Если уровень ненормальный, долейте масло или избавьтесь от излишков.

Если по результатам тестов, считаете, что автомобиль вёл себя нехарактерно, включение передач сопровождалось неприятными звуками и постоянными резкими толчками, или автомат затягивал включение передач, перебирая на шестерёнках, какая передача пойдёт следующая — коробка нуждается в помощи.

Эффективная помощь заключается в замене жидкости трансмиссии. Производитель утверждает, что масло в АКПП замены не требует и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, но кому верить больше, фактам или словам производителя?

Замена жидкости

Эта задача решается просто: поверьте в свои силы, запаситесь терпением и не сдавайтесь на волю обстоятельствам, вы нужны своему Дэу Матиз , и вы его не подведёте!

Выбор

На щупе, кроме рисок уровня были ещё символы? Если были, то это тип масла рекомендованного производителем, или у вас щуп поцарапался. На сайте производителя про ATF ( Automatic Transmission Fluid) ничего не сказано, в инструкции по эксплуатации записано «esso jws 3314», но мы рекомендуем:

• DEXRON II или III любых производителей;
• MERCON M;
• CASTROL TLX 988D;
• RAVENOL.

Расскажем по секрету: все масла хороши, выбирай на вкус! Руководствуйтесь допусками масел, стоимостью и популярностью марки, самые разрекламированные масла часто подделываются мошенниками. Рекомендуем приобретать «Dextron III», в объёме 5 литров у проверенного продавца и осматривать покупку перед оплатой.

Инструменты и принадлежности

Для замены масла в КПП вам понадобятся:

• накидные ключи или ключ-трещотка с головками на 8 и 10 мм, а также переходник-насадка с квадратным сечением (квадратный шлиц, шлиц Робертсона) со стороной 3/8 дюйма (9,5 мм);
• воронка с узким горлышком, под трубку направляющую;
• две канистры ёмкостью 5 литров каждая;
• трансмиссионная жидкость 5 литров (приобретённое нами масло в АКПП);
• ткань, ветошь для протирки, не оставляющая волокон, и рабочая одежда;
• фильтр АКПП — требуется приобрести заранее;
• прокладка поддона АКПП — также приобретается заранее.

Процесс замены

1. Загоняем автомобиль после пятикилометровой поездки на эстакаду, смотровую яму или домкратим автомобиль самостоятельно, применяя все возможные меры предосторожности.
2. Откручиваем защиту картера.
3. Откручиваем ключом-трещоткой с переходником сливную пробку и сразу же подставляем под тёмную струю масла пятилитровую бутылку.
4. Ждём пока стечёт вся жидкость.
5. Аккуратно снимаем поддон АКПП (там всё в масле), при выкручивании болтов стараясь выбирать диаметрально противоположное их расположение, чтобы избежать перекоса поддона.
6. Протираем края, к которым был прикручен поддон, поддерживаем стерильную чистоту всех внутренних деталей АКПП. Тщательно протираем поддон, магниты, прикреплённые к нему, и пробку слива, которая в основании содержит магнит, собирающий на себя продукты работы КПП.
7. Демонтируем старый фильтр коробки и устанавливаем новый.
8. Затем возвращаем на место поддон с новой прокладкой, чистенькими магнитами на своих местах и прикручиваем его болтами по периметру через противоположные резьбы.
9. Закручиваем пробку и заливаем в пустую пятилитровую бутыль столько новой жидкости, сколько вылилось старой.
10. Вставляем воронку в трубку направляющую и заливаем масло из бутылки в АКПП.
11. Прогреваем автомобиль на холостом ходу двигателя в течение 20 минут и проверяем уровень. Замена завершена успешно! Произведём вышеуказанные тесты и оценим изменения.

Рекомендации

Супермеханики советуют производить так называемую полную или стопроцентную замену масла в АКПП, с вытеснением старого масла свежим. Для этого необходимо от масляного радиатора отсоединить два патрубка, один под новое масло, другой под отработанное.

Потом подать под давлением новое масло, сливая старое из другого патрубка, операцию проводят на работающем двигателе, а следовательно и масляном насосе АКПП. Работают вдвоём, один контролирует потоки масла, другой запускает двигатель.

Подобный метод, действительно позволяет пролить через КПП много масла и выгнать приличное количество выработки, продуктов горения и прочей неизвестно откуда взявшейся гадости. Вы уже побежали делать полную замену? Вынуждены вас огорчить, у Дэу Матиз нет масляного радиатора для АКПП, поставляемого производителем с завода.

Ещё одна новость заключается в том, что за один раз слить всё отработанное масло и продукты автодеятельности коробки невозможно из-за разветвлённой и глубокой сети масляных магистралей, гидротрансформатора и особенностей конструкции АКПП! Механизм удержит в себе от 300 мл до 1 л жидкости трансмиссии при самой мощной компрессорной установке.

Если жидкость трансмиссионная до замены была густой и грязной, но КПП, пусть даже с небольшими огрехами, работала, то при замене методом вытеснения возникает риск закупорить эти самые масляные магистрали, что приведёт к серьёзной аварии. Без каких-либо дополнительных усилий из коробки передач сливается 3,5 литра отработанной жидкости из 4,7 литров общего объёма. Значит, можно слить 74% грязного масла, а остальные 26% разбавить свежим.

Таким образом, условия работы АКПП мягко, но значительно улучшатся. На 66% обновив состояние рабочей жидкости и протестировав поведение АКПП, при последующей замене (скажем, через 1000 км) масло и вовсе окажется в отличном состоянии. Вероятность того, что ещё до замены присутствовала механическая поломка также велика, а заменив большую часть масла, мы развеем сомнения о природе неисправности и сэкономим деньги.

На замену в два этапа нам понадобится 7 литров жидкости. Примерно столько же необходимо будет использовать в автосервисе, но придётся заплатить за услугу и гадать о качестве проводимых работ.

Даже если наша Jatco JF405E, не капризна к замене с вытеснением, при неудовлетворительном состоянии КПП мы самостоятельно проверяем на сколько действенной окажется эта процедура. А при удовлетворительном состоянии производим профилактику и увеличиваем ресурс работы механизма.

Дэу матиз коробка автомат

Daewoo Matiz – это городской малолитражный транспорт. Привлекает машина внимание и тем, что она относительно мало расходует бензина, мотор отличается выносливостью. Широкое распространение автомобиль получил с МКПП, однако иномарка с двигателем 0.8 литра комплектуется АКПП (51 л.с.). Следует отметить, что вождение с коробкой автомат намного проще, чем с механикой.

Причины и признаки поломки АКПП

Автоматическая коробка передач Дэу Матиз обеспечивает плавность хода. На машине с АКПП не рекомендуется осуществлять буксировку, так как автомат, испытывая большие нагрузки, будет перегреваться, из-за этого транспорт может заглохнуть на пути. В данном случае целесообразно вызвать эвакуатор. Кроме того, стоимость ремонта коробки автомат отличается дороговизной.

Ремонт КПП Матиз необходим в следующих случаях:

• износились подшипники, шестерни;
• осуществлена неправильная регулировка сцепления;
• продолжительное время не осуществлялась замена масла КПП;
• водителем пренебрегались правила по эксплуатации машины с АКПП.

Результат этого – возникновение трудностей при смене скоростей, посторонние шумы, пинки со стороны трансмиссии, активизируются не все передачи. При перечисленных симптомах хозяин автомобиля должен обратиться в автосервис, чтобы выявить точную причину возникшей неполадки. К 100000 км пробега на Дэу Матиз АКПП изнашиваются сальники масляного насоса, в результате появляется течь трансмиссионной жидкости, могут отмечаться сложности с переключением передач.

Обратить внимание на датчик скорости целесообразно, если стал систематически отключаться спидометр, на фоне чего отсутствует возможность осуществления переключения передач. В данном случае стоит снять датчик для проверки целостности разъема. Также, нужно проверить контакт цепи питания блока управления АКПП.

Обслуживание коробки автомат начинается с компьютерной диагностики. При капитальном ремонте требуется демонтаж трансмиссии, ее дефектовка для выявления изношенных комплектующих деталей, которые подлежат замене. После этого следует сборка АКПП Дэу Матиз, ее тестирование на стенде.

Профилактические работы с АКПП Матиз выражаются в замене масла, фильтров, сальников, прокладок. Преждевременно ремонт КПП необходим, если водителем пренебрегались правила по эксплуатации автомобиля.

Выбор трансмиссионной жидкости для АКПП Daewoo Matiz

Модель Матиз, оснащаемая 4-ступенчатой АКПП JF405E (Jatco), выбирают любители комфортабельной езды. Данный тип коробки позволяет сосредоточиться на управлении машиной. Полный объем КПП Дэу Матиз составляет 4.8 литра. При полной смене масла в автоматическую коробку требуется добавить около 10 литров. Периодичность замены – 60000 км. Позволяет контролировать уровень масла щуп.

При сильном морозе не рекомендуется садиться за руль, так как присутствует риск того, что залитая трансмиссионная жидкость под влиянием низкой температуры может утратить свои свойства, что приведет к поломке коробки. В качестве топлива можно использовать Hyundai/Kia ATF MX4 JWS 3314.

Когда нужно менять трос КПП?

К коробке автомат относится трос, который расположен под капотом близ мотора. Данная комплектующая деталь рассчитана на длительный эксплуатационный срок. Нельзя допускать попадание на него влаги, так как из-за этого на данной запчасти может появиться коррозия. В противном случае система трансмиссии перестанет нормально функционировать. В частности, автовладелец столкнется со следующими проявлениями:

1. Трудность при смене передач.
2. Слабая тяга.
3. Посторонние шумы от АКПП Дэу Матиз.

Необходима замена троса. Для того чтобы это осуществить, следует вооружиться соответствующим инструментом (отвертки, гаечные ключи).

После того как был найден трос, требуется открутить консоль, освободить выполненный в виде проволочного стержня с полукруглым сечением шплинт и скобу. Далее необходимо снять аккумулятор, который выступает в качестве вспомогательного источника электроэнергии. Все это нужно для открытия доступа к коробке. Имеющиеся на приводе коробки шплинты и скобы подлежат съему, после этого можно приступать к снятию троса КПП и устанавливать новую комплектующую деталь. Все отсоединенные запчасти монтируются в обратной последовательности.

В профилактических целях необходимо смазывать трос специальной пластичной смазкой на синтетической основе. Благодаря этому, снижается износ поверхностей трущихся деталей, обеспечивается необходимая защита от коррозии. Также, происходит отвод тепла.

Таким образом, Daewoo Matiz – это бюджетный автотранспорт, оснащающийся малолитражными бензиновыми двигателями. Ремонт АКПП Матиз целесообразен, если машиной стало сложнее управлять на дороге, появилась трудность при смене передач, отмечаются посторонние шумы.

1-20 из 20 подержанных автомобилей

Daewoo Matiz, хэтчбек, 2007 г.в. пробег: 249876 км.

Москва

Мотор и коробка в отличном состоянии. Подшибники передние новые. Диски литые. Два ключа. Есть пульт автозапуск. Минусы по кузову. Есть рыжики.

Daewoo Matiz 0.8

Обогрев заднего стекла, Продам Матиз в идеальном состоянии, коробка автомат. Все без нареканий! В конце лета поставлен новый аккумулятор Бош.

Daewoo Matiz 2007 г.в

Daewoo Matiz, 2007 г. коробка автомат, кондиционер, ГУР, музыка, чехлы, салон в отличном состоянии, кузов без вмятин, стекло подъемники.

Daewoo Matiz 2005 г.в

Автомобиль в Идеальном состоянии! Не ржавый! Абсолютно без ржавчины! Дата выпуска конец 2005 года Автомобиль стоит на учете в Воронеже Коробка.

Daewoo Matiz 2007 г.в

. производилась своевременно. Есть автозапуск, магнитола. Машина отлично подойдет для ничинающих водителей. Коробка (акпп) автомат. Возможен торг.

Daewoo Matiz 2008 г.в

Daewoo Matiz, 2006

Гидроусилитель, Стеклоподъёмники, Сигналка с автозапуском, КОРОБКА АВТОМАТ Объявление размещено 19 ноября 2010 и обновлено 28 марта 2014.

Daewoo Matiz, 2006

Гидроусилитель, Стеклоподъёмники, Коробка Автомат! Автомобиль находиться в Салавате Объявление размещено 11 ноября 2010 и обновлено 28 марта.

Daewoo Matiz, 2007

Отличное состояние автомобиля, один единственный собственник как фактически, так и в документах. Авто приобреталось в августе 2007 года.

Daewoo Matiz, 2007

Дэу матиз гв 2007-2008 эксплатация с 2008 1 хозяин 100% не битая состояние новой машины коробка автомат 2 эсп гур цз комплект зимней резины.

Daewoo Matiz, 2006

ДЭУ МАТИЗ перламутрово-голубой 2006 г. Пробег 43000, коробка автомат, 2 электростеклоподъемника, кондиционер, парктроник, резина зима+лето.

Daewoo Matiz, 2006

Продается ДЭУ МАТИЗ 2006 года выпуска, цвет красный, пробег 45000 км, коробка АВТОМАТ, ГУР, электропакет, сигнализация, велюровый салон.

Daewoo Matiz, 2006

Дэу матиз гв 06 2006 пр 39000 1 хозяйка не битая 100% и не крашеная цвет зелено салатовый коробка АКПП автомат комплект резина зима лето.

Daewoo Matiz, 2007

Продается Деу Матиз 2007 года выпуска, коробка Автомат, ГУР, стеклоподьемники, музыка, сигнализация с автозапуском, чехлы, родной пробег 41.

Daewoo Matiz, 2006

Продаётся Daewoo Matiz 2006 года выпуска в отличном состоянии, одна хозяйка, коробка автомат, есть кондиционер, гур, сигнализация с авто.

Daewoo Matiz, 2006

Автомат кондиционер новые стойки колодки рычаги подшипники новый радиатор кондиционера двигатель коробка ходовая все в отличном состоянии.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

• Автоматическая коробка переключения передач стандартная комплектация : 96610285, 25183051

Запчасть АКПП в сборе (автоматическая коробка передач) подходит для автомобилей:

Купить акпп в сборе (автоматическая коробка передач) или ее аналог для автомобиля Дэу Матиз

Чтобы купить ”автомобильную запчасть АКПП в сборе (автоматическая коробка передач) для авто Daewoo Matiz (KLYA) 2014 г.” на сайте Avto.pro, Вам необходимо последовательно выполнить следующие шаги:

Daewoo Matiz является одним из самых известных субкомпактных городских автомобилей, который производится с 1997 года. Автомобиль был разработан в качестве альтернативы модели Tico и поначалу выпускался под индексом М100.

Спустя 13 лет – в 2000 году Дэу Матиз прошел небольшой рестайлинг, а в 2003 – еще один. Это было связано с тем, что Daewoo вошла в концерн GM, поэтому моторы, которые устанавливались на автомобиль, были унифицированы с другими силовыми агрегатами, выпускаемыми концерном General Motors.

В настоящий момент выпускается уже третье поколение этого автомобиля, известное в России под названием Шевролет Спарк. Но в конце 2016 года начнется выпуск четвертого поколения Spark, прототип которого был представлен еще весной 2015 года в Женеве.

Дэу Матиз 0.8 механика

Главным достоинством Matiz первых поколений является его сверхэкономичный трехцилиндровый инжекторный мотор объемом 0.8 л, который выдает мощность 52 л.с. Этот мотор, который агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой, позволяет автомобиль развивать скорость в 144 км/ч, а разгон до сотни составляет порядка 17 с.

Отзывы про расход бензина на 100 км Daewoo Matiz 0.8 механика

• Настя, Саратов. Мне муж давно купил Матиз, по совету друзей – говорили, что у него небольшой расход. Как по мне, так действительно, он очень мало бензина расходует – у меня в городе выходит не больше 7 литров. Но муж недоволен, считает, что для такого автомобиля это очень много.
• Наталья, Калининград. Очень нравится машинка. Купили в 2011 году – с тех пор я на ней постоянно езжу. Серьезных поломок не было, только на ТО ездила. По расходу бензина – бака хватает на 450 км по городу, то есть около 7-8 литров на 100 км получается
• Геннадий, Калуга. Покупал жене по ее просьбе. Дэу Матиз, 2012, 0.8МТ. Не машина, а отстой полный. Динамика как у телеги, шумоизоляции нет вообще, как таковой, багажник практически отсутствует, больше 100 км/ч нереально разогнаться, но бензина жрет уйму – в городе расход под 8 литров, это для мотора меньше литра.
• Павел, Ставрополь. До Matiz ездил на ВАЗ-2107. После того, как пересел на этого малыша – более чем доволен. На вид он маленький, но мне в нем удобно и комфортно. Езжу в основном по городу – расход 7 -7.5 л, на трассе до 6 л. Лью 92-ой бензин. После «семерки» – сверхэкономичный автомобиль.
• Алена, Киев. Муж купил мне Дэу Матиз, чтобы я не клянчила у него машину. Лично я довольна – пусть двигатель небольшой и сама машинка компактная, мне хватает поехать по делам/магазинам, ребенка отвезти и забрать со школы. Езжу мало, поэтому мне полбака на две недели хватает.
• Дмитрий, Самара. Daewoo Matiz 2008г, 0.8МТ. Получилось так, что остался без автомобиля, а колеса нужны. Денег было впритык – выбрал самый дешевый вариант, дешевле реально только ТАЗы. Вполне достойный автомобиль за свои деньги – только вот расход для мотора 0.8 должен быть хотя бы 5-6 в городе, но никак не 7-8, как у меня выходит.

Daewoo Matiz 0.8 автомат

С 2003 года все версии автомобиля Дэу Матиз стали предлагаться с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Это снизило максимальную скорость автомобиля до 130 км/ч и увеличило время разгона до 18.2 с, но при этом версии с автоматом стали очень популярны, особенно среди женского сегмента покупателей.

Расход топлива на 100 км у Дэу Матиз 0.8 автомат. Отзывы

Дэу Матиз 1.0 л

Автомобиль Дэу Матиз с 2003 года оснащается рядным четырехцилиндровым инжекторным мотором объемом 1.0 л, развивающим 64 л.с. Благодаря своей конструкции, по расходу топлива он не уступает трехцилиндровому мотору 0.8 л, но лучше его по динамическим характеристика. Этот двигатель предлагается исключительно с механической коробкой передач.

Как отремонтировать ДЭУ Матиз с АКПП?

Daewoo Matiz – это городской малолитражный транспорт. Привлекает машина внимание и тем, что она относительно мало расходует бензина, мотор отличается выносливостью. Широкое распространение автомобиль получил с МКПП, однако иномарка с двигателем 0.8 литра комплектуется АКПП (51 л.с.). Следует отметить, что вождение с коробкой автомат намного проще, чем с механикой.

Причины и признаки поломки АКПП

Автоматическая коробка передач Дэу Матиз обеспечивает плавность хода. На машине с АКПП не рекомендуется осуществлять буксировку, так как автомат, испытывая большие нагрузки, будет перегреваться, из-за этого транспорт может заглохнуть на пути. В данном случае целесообразно вызвать эвакуатор. Кроме того, стоимость ремонта коробки автомат отличается дороговизной.

Ремонт КПП Матиз необходим в следующих случаях:

• износились подшипники, шестерни;
• осуществлена неправильная регулировка сцепления;
• продолжительное время не осуществлялась замена масла КПП;
• водителем пренебрегались правила по эксплуатации машины с АКПП.

Результат этого – возникновение трудностей при смене скоростей, посторонние шумы, пинки со стороны трансмиссии, активизируются не все передачи. При перечисленных симптомах хозяин автомобиля должен обратиться в автосервис, чтобы выявить точную причину возникшей неполадки. К 100000 км пробега на Дэу Матиз АКПП изнашиваются сальники масляного насоса, в результате появляется течь трансмиссионной жидкости, могут отмечаться сложности с переключением передач.

Обратить внимание на датчик скорости целесообразно, если стал систематически отключаться спидометр, на фоне чего отсутствует возможность осуществления переключения передач. В данном случае стоит снять датчик для проверки целостности разъема. Также, нужно проверить контакт цепи питания блока управления АКПП.

Обслуживание коробки автомат начинается с компьютерной диагностики. При капитальном ремонте требуется демонтаж трансмиссии, ее дефектовка для выявления изношенных комплектующих деталей, которые подлежат замене. После этого следует сборка АКПП Дэу Матиз, ее тестирование на стенде.

Профилактические работы с АКПП Матиз выражаются в замене масла, фильтров, сальников, прокладок. Преждевременно ремонт КПП необходим, если водителем пренебрегались правила по эксплуатации автомобиля.

Выбор трансмиссионной жидкости для АКПП Daewoo Matiz

Hyundai ATF MX4 АКПП JF405E

Модель Матиз, оснащаемая 4-ступенчатой АКПП JF405E (Jatco), выбирают любители комфортабельной езды. Данный тип коробки позволяет сосредоточиться на управлении машиной. Полный объем КПП Дэу Матиз составляет 4.8 литра. При полной смене масла в автоматическую коробку требуется добавить около 10 литров. Периодичность замены – 60000 км. Позволяет контролировать уровень масла щуп.

При сильном морозе не рекомендуется садиться за руль, так как присутствует риск того, что залитая трансмиссионная жидкость под влиянием низкой температуры может утратить свои свойства, что приведет к поломке коробки. В качестве топлива можно использовать Hyundai/Kia ATF MX4 JWS 3314.

Когда нужно менять трос КПП?

К коробке автомат относится трос, который расположен под капотом близ мотора. Данная комплектующая деталь рассчитана на длительный эксплуатационный срок. Нельзя допускать попадание на него влаги, так как из-за этого на данной запчасти может появиться коррозия. В противном случае система трансмиссии перестанет нормально функционировать. В частности, автовладелец столкнется со следующими проявлениями:

1. Трудность при смене передач.
2. Слабая тяга.
3. Посторонние шумы от АКПП Дэу Матиз.

Необходима замена троса. Для того чтобы это осуществить, следует вооружиться соответствующим инструментом (отвертки, гаечные ключи).

После того как был найден трос, требуется открутить консоль, освободить выполненный в виде проволочного стержня с полукруглым сечением шплинт и скобу. Далее необходимо снять аккумулятор, который выступает в качестве вспомогательного источника электроэнергии. Все это нужно для открытия доступа к коробке. Имеющиеся на приводе коробки шплинты и скобы подлежат съему, после этого можно приступать к снятию троса КПП и устанавливать новую комплектующую деталь. Все отсоединенные запчасти монтируются в обратной последовательности.

В профилактических целях необходимо смазывать трос специальной пластичной смазкой на синтетической основе. Благодаря этому, снижается износ поверхностей трущихся деталей, обеспечивается необходимая защита от коррозии. Также, происходит отвод тепла.

Таким образом, Daewoo Matiz – это бюджетный автотранспорт, оснащающийся малолитражными бензиновыми двигателями. Ремонт АКПП Матиз целесообразен, если машиной стало сложнее управлять на дороге, появилась трудность при смене передач, отмечаются посторонние шумы.

Daewoo Matiz — 2008 — отзыв

Моя любимая малышка с автоматической коробкой передачь

Купила я ее не новой, а уже с пробегом. Цвет у нее ярко-салатовый. Но что меня больше всего порадовало так это АКПП. Да! есть матизы с АКПП. Правда их выпускали всего 3 года, но они есть. У меня как раз такой редкий экземпляр.

Коробка автомат на них стоит японская и вполне надежная. Передачки переключает легко, разгоняется машина на автомате до 100 примерно за 10-13 секунд.

Управляется легко и с ней справится даже очень хрупкая девушка без усилий. Но к легкости управления придется немного привыкнуть.

Зимой матиз на дороге ведет себя вполне уверенно при условии, что вы купили хорошую шипованную резину. А еще в силу своего малого веса, всего 800кг, он не проваливается в снег, а уверенно ползет по заметенным улицам и рыхлому снегу и легко проходит там, где другие машины начинают буксовать.

Печка на матизе хорошая. Моя качегарит так, что уже через 3-5 минут в салоне становится жарко, даже если за окнами сильный мороз.

В мороз прогревается матиз чуть дольше других машин 10-15минут.

Салон у него приятный. Обивка велюр, бывает в 4 цветовых вариациях. Приборная панель простая, но в тоже время симпатичная. Я облагородила салон покрасив консоли обрамляющую приборную доску и АКПП в изумруно-зеленый цвет. Салон сразу стал более стильным. А еще прикупила для машины белые колпаки.

И украсила капот красивой наклейкой с котом и своими инициалами.

Получился весьма стильный и симпатичный автомобиль.

По поводу корозии, в которой так часто обвиняют матиз, могу сказать, что если не делать антикорозийную обработку, то любая машина начнет гнить. Поэтому, не стоит на этом экономиить, лотать дыры выйдет дороже. А если сделать антикорозийку, то машина будет служить не зуже своих более дорогих собратьев.

Компактные размеры автомобиля позволяют ему проехать в любой проулок, а также припарковаться или развернуться на крошечном пятачке. Что является несравненно преимуществом для города.

На бездорожье матиз тоже чувствует себя вполне уверенно и грунтовка или поле для него не проблема.

Багажник у него небольшой, но это только в том случае, если вы не откидываете спинки заднего диванчика. Если спинку откинуть (всего два нажатия кнопок), то в матиз легко поместится стиральная машина или советский холодильник. Неплохо для такой малышки?

По поводу экономичности на АКПП говорить не буду, но расход в 10л./на 100км. меня не пугает.

Единственный недостаток это то что в дождливую холодную погоду у него могут потеть стекла, но это устраняется правильными настройками обдува.

По поводу безопасности скажу, что матиз получил 4 звезды при караш тестах, что весьма неплохо. Весь секрет в том, что у него нет зоны сминания.

Сам же салон просто идеален для хрупких девушек, потому, что все под рукой, однако это же и недостаток, поскольку например спортивному мужчине в нем будет тесновато.

Мой вердикт: Машина хорошая и в хороших руках будет радовать своего владельца.

Читайте также:

  

• Прокачка сцепления опель астра h

  

• Болтается рычаг кпп ваз 2110

  

• Цилиндр выключения сцепления краз 260

  

• Ремонт концевика акпп мазда 6 gj

  

• Замена главного цилиндра сцепления лада веста

Селектор акпп

Рисунок
15 – Селектор АКПП\

Общие режимы

P – Park, парковка. Включать только
после полной остановки, удерживая
нажатой педаль тормоза и утопив кнопку
на селекторе.

В этом режиме ведущие колеса заблокированы,
двигатель от них отсоединен. Мотор можно
заводить, прогревать, оставлять на
холостом ходу. Автомобиль будет оставаться
неподвижным. Про ручник (а, значит, риск
его не выключить; приморозить колодки)
можно забыть, пользуйтесь им иногда.

N – Neutral, нейтраль. Включать после
остановки, удерживая нажатой педаль
тормоза.

Двигатель отсоединен от колес, которые
при этом, могут вращаться. Мотор можно
заводить, а машину катить.

Можно включить на ходу, если вдруг
необходимо освободить ведущие колеса
от момента двигателя (потеря управления
в гололед, поломка двигателя во время
движения). Обратное включение – только
после полной остановки!

R – Reverse, задний ход. Включать только
после полной остановки, удерживая
нажатой педаль тормоза и утопив кнопку
на селекторе.

Характеристики движения примерно как
у D1(L), только в обратную сторону.

D – Drive, движение вперед. Включать
только после полной остановки, удерживая
нажатой педаль тормоза.

Режимы движения вперед

Driveимеет 4 режима, выбираемых
водителем. Они совпадают с количеством
доступных для включения передач, начиная
с первой. Поэтому я их, для наглядности
обозначу (по убывающей)D4, D3, D2, D1. В
скобках буду писать их названия по
версии Матиза:D4, (O/D off), (2), (L),
соответственно.

Все режимы (кроме (O/D off)) выбираются
селектором. РежимD3 (O/D off)выбирается
одноименной кнопкой, селектор при этом
должен находиться в положенииD4.

На перемену режимов коробка реагирует
сразу.

D (D4) – Drive, движение. Используются
все 4 передачи переднего хода. Машина
трогается с первой. Переключения вверх
– вниз происходит в зависимости от
оборотов двигателя, нагрузки, характера
работы педалью газа и температуры. Кик
– даун (переключения вниз при ускорении)–
активен.

Смело можете использовать этот режим
всегда, когда движетесь вперед.

При коротких остановках режим D(как
и любой) можно не выключать – этим
продлите жизнь фрикционам (они изнашиваются
при включениях).

D3 (Overdrive off).Используются только 3
низшие передачи. Остальное, как вD4.
На панели горит надпись «O/D off».

Количество переключений уменьшается,
на них не тратится время, реже разрывается
поток мощности. Обратная связь «педаль
газа – колеса» становится понятнее,
появляется возможность торможения
двигателем (в D4коробка просто
переключается на высшую). Экономичность
чуть хуже (на средних скоростях; на
высоких различия существенны). На малых
скоростях (примерно до 30 км/ч)D3никак
не проявляется. Никакого спортивного
режима (активный кик – даун, переключения
вверх на более высоких оборотах и т.п.)
при этом нет. На скользких покрытиях
этот режим безопаснее, чемD4.

Используйте этот режим:

— при напряженной езде в городе (пробки;
агрессивная, динамичная езда; езда в
«рваных» режимах и т.п.);

— при гололеде;

— в случаях, когда не собираетесь
разгоняться быстрее 50 км/ч;

— на затяжных спусках;

— при частых торможениях.

D2 (2).Используются только 2 низшие
передачи. Торможение двигателем еще
интенсивнее, о расходе топлива вопрос
не стоит.

Используйте этот режим:

— на затяжных спусках (когда недостаточно
D3);

— в сложных условиях движения;

— в случаях, когда не собираетесь
разгоняться быстрее 30 км/ч.

D1 (L).Используются только первая,
низшая передача. Торможение двигателем
максимально интенсивно (по меркам АКПП).
Переключений нет, поток мощности не
разрывается (на колесах есть постоянный
момент от двигателя – тяговый или
тормозной). Момент продолжает
трансформироваться (и сглаживаться)
гидротрансформатором, что позволяет
эффективно реализовывать сцепные
свойства покрышек с грунтом. Позволяет
развивать высокие обороты, при низкой
скорости, ограничивать скорость.

Используйте этот режим:

— на труднопроходимых участках (в т.ч.
ямы, бордюры);

— на очень скользких, зыбких, вязких,
сыпучих покрытиях;

— для преодоления луж, бродов;

— в колее;

— для преодоления всех неопределенных
участков;

— на крутых спусках;

— на крутых подъемах;

— для принудительного ограничения
скорости до минимальной;

— в сложных и, особенно, в неизвестно,
насколько сложных условиях движения.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #