Лв 0005 инструкция по эксплуатации

Руководство предназначено для проведения технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущего внепланового ремонта (ТР) пассажирских вагонов общего назначения для поддержания их в исправном состоянии между плановыми видами ремонта.
Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны локомотивной тяги железных дорог РФ колеи 1520 мм со скоростью движения до 200 км/ч (кроме вагонов поезда «Стриж») и на пассажирские вагоны, обращающиеся в международном сообщении (кроме вагонов ВЛАБ 200).
Введены в действие с 1 марта 2017 г.
В связи с изданием настоящего Руководства, ранее действовавшие нормативные документы
Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2841р отменены:
— «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ;
— Положение «О системе организации и проведения сезонной подготовки пассажирских вагонов перед началом летних и зимних перевозок пассажиров» 0117-2010 ПКБ ЦЛ.

  Проверку целостности и плотности тормозной магистрали как при полном опробовании тормозов, а затем сокращенном опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона.

  Об изменениях в составе поезда делается отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45).

2. Порядок технического обслуживания пассажирских вагонов в пути следования.

  Работники ПТО (ПОТ) ВЧДЭ осуществляют контроль технического состояния и текущий (внеплановый) ремонт подвижного состава Перевозчика в пути следования и на конечных станциях маршрута следования, где подготовка составов Перевозчиком не производится, в соответствии с требованиями местного технологического процесса, Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ, Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, а также настоящего Руководства.
  

  Контроль технического состояния вагонов пассажирского поезда в пути следования осуществляется средствами автоматического контроля по ходу поезда и работниками «Постов безопасности».

  Техническое обслуживание производится на приемоотправочных путях станции и включает в себя визуальный и при необходимости измерительный контроль технического состояния ходовых частей, ударно-тягового и тормозного оборудования.
При обнаружении на ходу неисправностей или их признаков, осмотрщики записывают номера таких вагонов и осматривают их после остановки поезда.

  При срабатывании средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда осмотрщики-ремонтники вагонов ставят в известность ЛНП и совместно с ЛНП или ПЭМ осматривают неисправный вагон после остановки поезда. Если в результате осмотра установлено, что в вагоне отсутствуют неисправные узлы, осмотр производят по двум смежным вагонам в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей в пяти осмотренных вагонах, дополнительно производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

  Если при осмотре вагонов по показаниям средств автоматического контроля и других средств автоматического контроля установлено, что их ремонт не требуется, оператор центрального поста средств контроля на последующий пункт контроля передает данные: номер вагона, место его расположения в поезде, вид зафиксированной неисправности.

  Осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов после остановки поезда должен получить от локомотивной бригады, начальника (механика – бригадира) пассажирского поезда информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.
Перед осмотром и ремонтом вагонов, прибывший состав ограждается в установленном порядке. Обобщенная информация о неисправностях, обнаруженных на ходу поезда, доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда.

Отцепка или прицепка вагонов в поезде с электрическим отоплением или централизованным электроснабжением, соединение и разъединение высоковольтных электрических кабелей между вагонами в поезде, в том числе, между локомотивом и головным вагоном, техническое обслуживание «с пролазкой» и выполнение необходимого ремонта ходовых частей вагонов поезда должно производиться только после отключения машинистом питания высоковольтной магистрали, силовых и вспомогательных цепей, быстро действующего или главного выключателя и только после того как будут опущены токоприемники.

   Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом — осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.
Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к железнодорожному составу и отцепке его от железнодорожного состава пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщиков вагонов, а на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах – на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда.

 

   Работники ПТО (ПОТ) контролируют выполнение работ по очистке льда и снега поездной бригадой в соответствии с Положением о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских вагонов в международном сообщении № 807-2017 ПКБ ЦВ.
Контроль технического состояния пассажирских поездов производится двумя группами по два осмотрщика, следующими с головной и хвостовой части поезда до встречи в середине состава, с правой и левой стороны вагона или одной группой по два осмотрщика в зависимости от технологического процесса работы ПТО и графика движения поездов, двумя осмотрщиками-ремонтниками (осмотрщиками), в соответствии с утвержденным технологическим процессом и схемой движения осмотрщиков-ремонтников и осмотрщиков, изображенной на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема технического обслуживания пассажирского поезда

2.1 Контроль технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкой»

Контроль технического состояния пассажирских вагонов с пролазкой осуществляется на 12 позициях, в соответствии с рисунком 2.2.

Рисунок 2.2 – Схема последовательности осмотра технического состояния пассажирского вагона «с пролазкой»

  На позиции 1

осматривается торцевая стена, сроки периодических ремонтов, суфле упругих площадок, целостность межвагонных переходов и переходных площадок, причем осмотрщик-ремонтник, осматривающий правую сторону, осматривает состояние элементов крепления переходных площадок с левой стороны, а осмотрщик-ремонтник, осматривающий левую сторону, осматривает состояние элементов крепления площадок с правой стороны. Проверяются концевые краны между вагонами, (первым вагоном и локомотивом) соединительные рукава между вагонами, (первым вагоном и локомотивом), кронштейны расцепного рычага, расцепной рычаг, ударная розетка, центрирующий прибор, автосцепка, (беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ136), (далее – БСУ-ТМ136).

На позиции 2 осматриваются: хребтовая балка, балки и элементы рамы кузова вагона, проверяется состояние рамы тележки с наружной стороны и внутренней стороны в доступном для осмотра месте, надресорного бруса, пятника и подпятника, клина тягового хомута, тягового хомута, поглощающего аппарата, передних и задних упоров, поддерживающей планки. При оборудовании вагона БСУ-ТМ136 осматривается палец, тяговый узел, шарнирный узел. С внутренней стороны проверяется целостность коробок скользунов, износ вкладышей, диски цельнокатаных колёс первой колесной пары (с внутренней стороны), проверяются ступицы и места сопряжения оси со ступицами, средняя часть оси по всей длине, тормозные диски, состояние центрального рессорного подвешивания, положение предохранительных устройств.  Проверяется состояние тормозной магистрали, рычажной передачи, механизмов приводов дисковых тормозов, траверс, их предохранительных устройств.

На позиции 3

осматриваются подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, толщина обода, гребня, прокат колёсных пар, состояние поверхности катания, износ тормозных колодок и накладок, зазоры горизонтальных и вертикальных скользунов.
Выявляются ползуны, выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, проверяется состояние буксового узла с ощупыванием верхней части буксы на нагрев и остукиванием крышки буксы на выявление нарушения торцевого крепления, состояние буксового подвешивания, состояние болтовых соединений, наличие гаек, шплинтов, наличие трещин рамы тележки, поводков, элементов рычажной передачи.
  На позиции 4 проверяется состояние центрального рессорного подвешивания тележки, деталей люлечного подвешивания тележки, производится контроль установленных размеров между элементами и расположение валиков и опорных шайб центрального люлечного подвешивания с обеих сторон тележки в соответствии с рисунками 2.3 и 2.4 (валики и опорные шайбы с обеих сторон тележки должны быть установлены в одинаковые положения, при этом допускается на двух тележках одного вагона установка подвесок в разные положения (например: тележка тормозного конца все четыре подвески установлены в положение 1, на тележке не тормозного конца все четыре подвески установлены в положение 2), гидравлических амортизаторов, крепление подвешенных деталей и их предохранительных устройств. Проверяются пружины, целостность коробок скользунов с внешней стороны, производится контроль суммарного зазора скользунов. Проверяется состояние пневмоцилиндров и башмаков с электромагнитами тележек с магниторельсовым тормозом.

Рисунок 2.3 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания на тележке КВЗ-ЦНИИ- II

Рисунок 2.4 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания на тележках КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, ТИТРАН

На позиции 5 осматриваются колёса второй колёсной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.

На позиции 6 осматривают под вагоном вторую сторону тележки, состояние надрессорной балки, целостность коробки скользунов, износ вкладышей, диски цельнокатаных колёс второй колёсной пары, ступицу и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, тормозные диски, состояние центрального рессорного подвешивания, положение предохранительных устройств.
Проверяется состояние тормозной магистрали, рычажной передачи, механизмов приводов дисковых тормозов, траверс, их предохранительных устройств, сдвиг или проворот редуктора на средней части оси, выдавливание резиновых муфт ведущего фланца редуктора, ослабление болтов крепления опоры момента редуктора от средней части оси, наличие сливной пробки в нижней части редукторов всех типов, предохранительных устройств, карданных валов, муфты привода генератора, следы касания карданного вала о предохранительные скобы или другие детали тележки, погнутости, вмятины, пробоины трубы и другие механические повреждения вала, трещины и отколы шкивов клиноременного привода.
  На позиции 7 осматривают балки, рамы крепление генератора, компрессора, аккумуляторных ящиков с внутренней стороны, крепление деталей тормозного оборудования, крепление ящиков с электрооборудованием, целостность их запорных устройств, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, состояние уплотнительных устройств.
  При осмотре рамы крепления компрессорного агрегата установки для кондиционирования воздуха МАБ-II производства Германии, особое внимание обращается на состояние сварочных швов крепления косынки к трубчатым стойкам. В местах окончания сварки, как правило, образуется небольшое углубление (подрез металла), что приводит к образованию трещин, как показано на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Трещина верхней поперечной горизонтальной трубчатой стойки установки для кондиционирования воздуха типа МАБ-II

  Место отслоения краски, вспучивание ее, появление ржавой полоски и т.п., необходимо зачистить металлической щеткой и вновь тщательно осмотреть. Проверить болты крепления компрессора и электродвигателя, резиновые амортизаторы и болты крепления рамы компрессорного агрегата к раме вагона. Ослабление или отсутствие болтов крепления, повреждения резиновых амортизаторов, может привести к вибрации всей установки и образованию трещин.
  На позиции 8 осматривают крепление подвагонного оборудования с наружной стороны.

Осмотр вагона на позициях 9-11 производится аналогично осмотру на позициях 3-5 соответственно.
  Осмотр вагона на позиции 12 производится аналогично осмотру на позиции 1.
На всех позициях у кузова и рамы визуально проверяют целостность сварных швов, отсутствие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, отсутствие посторонних предметов на деталях оборудования.
  Осмотр «с пролазкой» первой тележки производит осмотрщик-ремонтник вагонов левой стороны, второй тележки — осмотрщик-ремонтник вагонов правой стороны.

2.2 Осмотр ходовых частей

Осмотр ходовых частей производится с остукиванием деталей колесной пары и буксового узла:

04.23.ППВ.4.В.Т.О.4 «ЛВ1.0005РЭ Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Техническое обслуживание ТО-1 вагонов в пути следования поезда»

ООО «Центр Программного Обеспечения» является авторизованным партнёром АО «Нанософт» по информационно-поисковой системе нормативов NormaCS,
имеет право распространять программный продукт и оказывать услуги по сопровождению программы на всей территории РФ.

Suggest us how to improve StudyLib

(For complaints, use

another form
)