Лиаз 529265 инструкция по эксплуатации

АВТОБУС ЛиАЗ-529265-97

(экологический класс 5) Руководство по эксплуатации

529265-3902010-97 РЭ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …9

1.1. Техническая характеристика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …9

1.2. Идентификация автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …18

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …20

2.1. Меры безопасности, обеспечиваемые элекгронной системой автобуса. …20

2.2. Требования безопасности для водителя и обслуживающего персонала. ..21

2.2.1. Общие требования безопасности. . . . . . . . . . . . . . . . . ..21

2.2.2. Меры безопасности при пуске двигателя . . . . . . . . . . . . . . 22

2.2.3. Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке . . . . ..23

2.2.4. Меры безопасности при обслуживании и ремонте. . . . . . . . . . .24

2.2.5. Меры безопасности при буксировке автобуса . . . . . . . . . . . . 25

3. РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

3.1. Доступ в кабину водителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

3.2. Органы управления в кабине водителя . . . . . . . . . . . . . . . .27

3.3. Регулировка положения рулевой колонки. . . . . . . . . . . . . . .28

3.4. Регулировка положения сиденья водителя . . . . . . . . . . . . . …28

3.5. Органы управления и контрольные приборы. . . . . . . . . . . . ..30

3.5.1. Щиток приборов кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …30

3.5.2. Приборная панель MVP 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

3.5.3. Блоки световых сигнализаторов. . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

3.5.4. Главный экран прибора MVP 12. . . . . . . . . . . . . . . . . …35

3.5.5. Управление приборной панелью. . . . . . . . . . . . . . . . . ..48

3.5.6. Замок включения приборов и стартера. . . . . . . . . . . . . . . 60

3.5.7. Комбинированные переключатели. . . . . . . . . . . . . . . . …61

3.5.8. Работа органов управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …65

3.5.9. Многофункциональный дисплей MultiViuFlex7. . . . . . . . . . . .70

3.5.10. Левая консоль управления кабины. . . . . . . . . . . . . . . . .77

3.5.11. Дополнительное оборудование кабины водителя . . . . . . . . . . 77

3.5.12. Моторный отсек автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …77

3.5.13. Пульт управления в моторном отсеке. . . . . . . . . . . . . . . 79

4. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …81

4.1. Пуск двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

4.2. Останов двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..85

4.3. Начало движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

4.4. Выбор режима движения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …87

4.5 Торможение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …89

4.6. Остановка и стоянка автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

4.7. Управление положением кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..93

4.8. Буксировка автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..95

5. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ. . . . . . . . . . . . . ..98

5.1. Контроль работы двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..98

5.2. Контроль работы автоматической коробки передач . . . . . . . . . …101

5.3. Контроль работы тормозной системы. . . . . . . . . . . . . . . . .103

5.4. Контроль работы системы электроснабжения . . . . . . . . . . . . ..105

6. КЛИМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108

6.1. Жидкое! ной подогреватель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …108

6.2. Управление отопителями автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ПО

6.3. Использование климатической установки салона. . . . . . . . . . . 111

7. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . …116

7.1. Контроль элементов в салоне. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116

7.2. Управление системой пожаротушения. . . . . . . . . . . . . . . . 116

7.3. Использование системы учета и контроля работы водителя. . . . . . .119

7.4. Использование информационной системы. . . . . . . . . . . . . . .122

7.5. Устройство вызова экстренных оперативных служб. . . . . . . . . …127

8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131

8.1. Обкатка автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131

8.2. Ежедневные контрольные проверки автобуса. . . . . . . . . . . . ..131

9. РЕЖИМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОБУСА. . . . . . . 146

9.1. Виды технического обслуживания. . . . . . . . . . . . . . . . . …146

9.2. Периодичность технического обслуживания. . . . . . . . . . . . . .147

9.3. Перечень операций технического обслуживания . . . . . . . . . . . .147

9.3.1. Ежедневное обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

9.3.2. Техническое обслуживание ТО-1000 . . . . . . . . . . . . . . . …148

9.3.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) . . . . . . . . . . . . . ..150

9.3.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) . . . . . . . . . . . . . ..151

9.3.5. Сезонное техническое обслуживание (СТО) . . . . . . . . . . . . …153

9.3.6. Дополнительные операции технического обслуживания. . . . . . . …154

10. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И

ТЕХГИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..156

10.1. Дизельное топливо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

10.2. Моторное масло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157

10.3. Охлаждающая жидкость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..158

10.4. Реагент системы нейтрализации отработавших газов . . . . . . . . ..160

10.5. Масло для автоматических коробок передач . . . . . . . . . . . . ..161

10.6. Масло для картера ведущего моста ZF. . . . . . . . . . . . . . . ..162

10.7. Смазка передней оси ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

10.8. Масло для ведущего моста Shaanxi Hande Axle. . . . . . . . . . . . 162

10.9. Смазка передней оси Shaanxi Hande Axle. . . . . . . . . . . . . . ..162

10.10. Масло для гидравлического привода рулевого управления . . . . . ..162

10.9. Химмотологическая карга . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..163

И. ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКА. . . . . . . . . ..168

11.1. Правила хранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168

11.2. Консервация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …168

11.3. Расконсервация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..169

11.4. Транспортировка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …169 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Расположение отсеков, люков и мест установки домкратов и

страховочных опор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Коммутационные распределительные электрощиты . . . . 174

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Электрическая схема автобуса. . . . . . . . . . . . . . 180

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Принципиальная пневматическая схема автобуса. . . . . .235 ВВЕДЕНИЕ

Руководство по эксплуатации предназначено для работников предприятий, которые эксплуатируют автобусы ЛиАЗ-529265-97.

Автобус ЛиАЗ-529265-97 предназначен для городских пассажирских перевозок по дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории. Автобус с кузовом несущей конструкции вагонной компоновки, имеет низкое расположение пола (низкопольный), что обеспечивает удобство посадки и высадки пассажиров и сокращает время остановок. Каркас кузова — цельнометаллический. Автобусы рассчитаны на эксплуатацию в районах с умеренным климатом (исполнение У), согласно ГОСТ Р 50992-96.

Автобус, в соответствии с принятой классификацией, относится к автотранспортным средствам категории М3. АТС категории М3 дополнительно подразделяют на классы. Автобус ЛиАЗ-529265-97 относится к классу I — городские автобусы, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров. Для посадки и высадки инвалидов на колясках предусмотрена откидная аппарель (пандус).

Автобус соответствует экологическому классу 5 (ЕВРО-5).

При эксплуатации автобуса следует пользоваться также, кроме Руководства по эксплуатации автобуса, и эксплуатационной документацией на комплектующие агрегаты.

Конструкция автобуса предусматривает установку по заказу потребителя дополнительных систем и устройств (опций), в числе которых: система кондиционирования воздуха в салоне автобуса (климат-контроль); система диспетчерского контроля движения автобуса с использованием навигации ГЛОНАСС; система учета работы автобуса и водителей (тахограф); система контроля расхода топлива; система переднего, заднего видеообзора и видеобзора салона автобуса; усовершенствованная система автоинформатора с маршрутоуказателем; система мониторинга пассажиропотоков.

ВНИМАНИЕ! Необходимо своевременно и полностью выполнять все работы, предусмотренные Режимом технического обслуживания автобуса.

Допускается использовать только масла и технические жидкости, предусмотренные химмотологической картой. Несоблюдение этих требований лишает потребителя гарантийных обязательств завода-изготовители автобуса.

К ремонту и техническому обслуживанию автобуса допускаются работники, прошедшие обучение по конструкции, обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, установленных на автобусе.

Ликинский автобусный завод сохраняет за собой право изменения конструкции, поэтому фактическое исполнение некоторых систем может отличаться от описанных в данном Руководстве.

В данном «Руководстве по эксплуатации» приняты некоторые условные обозначения и сокращения:

EBS — электронная система управления тормозами;

АБС (ABS) — антиблокировочная система;

АКБ — аккумуляторная батарея;

АКП — автоматическая коробка передач;

АСОТП — автоматическая система обнаружения и тушения пожара;

МПП — модуль порошкового пожаротушения АСОТП;

ГОА — генератор огнетушащего аэрозоля АСОТП; ГУР — гидроусилитель руля;

КИС — контрольно-информационная система.

ПО — программное обеспечение;

РМВ — рабочее место водителя;

ТО — техническое обслуживание;

ТО-1 — техническое обслуживание №1;

ТО-2 — техническое обслуживание №2;

СТО — сезонное техническое обслуживание;

ТР — текущий ремонт;

ЭСУД — электронная система управления двигателем.

Далее по тексту:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! — сигнальное слово, которое указывает на опасную ситуацию, наступление которой может привести к тяжким травмам или летальному исходу.

ВНИМАНИЕ! — сигнальное слово, которое указывает на ситуацию, наступление которой может привести к нарушениям в работе изделия.

Глобальный международный сайт группы ГАЗ: www.gay.global.com

По вопросам технической эксплуатации автобусов и комплектующих его агрегатов следует обращаться по нижеследующим адресам и телефонам.

По автобусу в целом:

142671, Московская обл., Орехово-Зуевский район, г. Ликино-Дулёво, ул. Калинина, 1, ООО «Ликинский автобусный завод»; тел. (4964) 146 495; e-mail: SecrLlAZ@gaz.ru

По двигателю ЯМЗ:

150040, г. Ярославль, пр. Октября, 75, ПАО «Автодизель»

(ЯМЗ), Управление по гарантийному и сервисному обслуживанию.

Тел. +7 (4852) 27-46-81, Факс +7 (4852) 58-81-28,

E-mail: garantia_ymz@gaz.ru.

По системе нейтрализации отработавших газов (SCR):

ООО “МобилГазСервис”, 603000, Н. Новгород, переулок Холодный, 10А. тел. (831) 295-55-49, 295-92-78, 290-82-71 E-mail: pra_mgs@mail.ru, www.mgsauto.ru

По агрегатам фирмы ZF (ZF Fricdrichshafcn AG):

121059, г. Москва, Бережковская набережная, 16а, стр. 1. тел. (495) 662-36-35 E-mail: zenin@co.ru

По механизмам рулевого привода ООО “Роберт Бош”:

ул. Академика Королева, д. 13, стр. 5 129515 Москва, Россия Тел. +7 495 937-0400 Факс+7 495 937-7195, e-mail: www.bosch.ru

По аппаратам пневматического привода фирмы Wabco:

Москва, Зубарев переулок, д. 15/1, офис 461 Московское представительство компании Wabco тел. (495) 980-04-56; факс (495) 981-99-20 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4×2

Вместимость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..105

Число мест для сидения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..30

Число мест для пассажиров в инвалидных колясках. . . . . . . . . . . 1

Максимальная скорость, не менее, км/ч. . . . . . . . . . . . . . . .100

Максимальный преодолеваемый подъем, %, не менее. . . . . . . . . …20

Тормозной путь от скорости 60 км/ч с полной нагрузкой м, не более:

при торможении рабочей тормозной системой. . . . . . . . . . . .36,7

при торможении запасной тормозной системой. . . . . . . . . . …64,4

Наружный радиус поворота, м, не более. . . . . . . . . . . . . . ..10,6

Масса автобуса, кг:

в снаряженном состоянии. . . . . . . . . . . . . . . . .9130…11050

с полной нагрузкой. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . … 18000

Распределение снаряженной массы по осям, кг:

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3060

заднего моста. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . … 7990

Нагрузка при предельной вместимости, приходящаяся на дорогу через шины колес, кН (кгс):

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..63,7 (6500)

заднего моста. . . . . . . . … . . . . . . . . . . . . ..112,7(11500)

Габаритные размеры автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . см. рис. 1.1
Двигатель

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ЯМЭ-53633-03

Экологический класс . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 5 (ЕВРО-5)

Тип — дизельный, четырехтактный, вертикальный, с непосредственным впрыском, с двухступенчатым турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Расположение двигателя. . . . . . . . . . . . . . ..заднее, продольное

Расположение цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . …рядное

Число цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …6

Рабочий объем, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..6,65

Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17,5

Диаметр цилиндра, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..105

Ход поршня, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128

Порядок работы цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5-3-6-2-4

Мощность, кВт (л.с). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203 (276)

при частоте вращения коленчатого вала, мин»1. . . . . . . . . . . 2300

Крутящий момент, Н.м (кгс.м). . . . . . . . . . . . . . . . .1250 (128)

при частоте вращения коленчатого вала, мин’1 . . . . . . . . ..1300-1600

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин’1:

минимальная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700±50

максимальная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …2650

Масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .640

Рис. 1.1. Габаритные размеры автобуса ЛиАЗ-529265-97

Система питания

Тип. …Bosch, Common Rail, аккумуляторная с электронным управлением

Насос высокого давления (ТНВД). . …BOSCH, CP 3.3NH-MD, О 445 020 110

Форсунки. . . . . . . . . . . . . . . . BOSCH, CRIN 3, 0 445 120 178

Фильтр-водоотделитель. . . . . . . . . …MANN-HUMMEL, PreLine 270

или Parker, LDP 90YAMZ01

Фильтр тонкой очистки. . . . . . . . . . MANN-HUMMEL, WDK 940/1

Турбокомпрессор. . . . . . . . . . . . . . . . . . .BorgWarner, B2G

или НПО «Турботехника» ТКР 80.05.13-01

Воздушный фильтр:

тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .сухой, двухступенчатый

модель. . . . . . . . . . . . . . . .MANN-HUMMEL, 44 860 85 909

Система выпуска

Тип. . . .один глушитель со встроенным нейтрализатором системы SCR

Модель. . . . . . . . . . . . . …ООО “Динекс Русь”, 5365.1206014-42

Глушитель-нейтрализатор. . . . . . . . . . . . .Dinex, 5365-1201010-42

Форсунка AdBlue. . . . . . . . . . . . . . . . . . ..Emitec, 59000534

Бак AdBlue с блоком управления и насосным модулем. . . ..Dinex, 59001031

Система охлаждения

Тип. . . . . . . жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Вентилятор и привод вентилятора:

вентилятор. . . . . . . . . . . . ..ООО “Премьер-Авто” 015 002 056

привод вентилятора:

тип. . . . . . . . . . . . . . . гидростатический регулируемый

гидронасос. . . . . . ..PHP20.25D0-55W9-LBM/BL-V-L-AV (VNR01)

гидромотор. . . . . . …PHM20.20L0-54B2-LBC/BE-V-EL-R-DBVSA

-1LG-230-5V-3-24VDC-J/V9-TB (CRD)

блок управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECS 200

бак гидравлический. . . …ЗАО “НГК Силовые компоненты”, РЧ-166

Система управления

Тип. . . . . . . . . . . . . . . …BOSCH, Common Rail, электронная

Электронный блок. . . . . . . . . . ..BOSCH, EDC7UC31, 0 281 020 111

Электронная педаль подачи топлива. . . . . . .. КОРА, 71030KO-27SD-30

или OEM Групп, ОЕМ129 LW-3-1-E01-P11

Автоматическая коробка передач

Тип. . . . . . . . . . . . . гидромеханическая, с гидрозамедлителем

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF Ecolife, серия 6 АР 1400 В

Передаточные числа:

первая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..3,364

вторая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1,909

третья передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …1,421

четвертая передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1,00

пятая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..0,72

шестая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..0,615

задний ход. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …4,235

Система управления — электронная, с использованием данных, передаваемых от прочих систем автобуса по CAN-линии Карданная передача трансмиссии

Тип. . . . . . . . . . .один карданный вал без промежуточной опоры

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . Tirsan Kardan, RS.97640.10.02

или Белкард 621365-2201010

Задний (ведущий) мост

Тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .портальный

Модель. . . . . . . . . . . . . . . …ZF (Германия), AV-133/90/7

Передача — двухступенчатая, со смещенным коническим редуктором и колёсными редукторами

Общее передаточное число. . . . . . . . . . . . . . . . . . .6,19

Максимальная нагрузка, кН (тс). . . . . . . . . . . . . …127,4 (13)

Масса системы моста (с тормозными механизмами и

элементами подвески), кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . …1002

Или

Модель . . . . . . …Snaanxi Hande Axle (Китай), HDZ13P231588016

Передняя ось

Тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …портальная

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF (Германия), RL-82A

Максимальная нагрузка кН (тс). . . . . . . . . . . . . . .83,3 (8,5)

или

Модель . . . . . . …Snaanxi Hande Axle (Китай), HDZ75P040018150

Подвеска

Подвеска передней оси — зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штангами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним датчиками положения кузова электронного управления.

Подвеска заднего моста — зависимая, пневматическая, на четырех пневмобаллонах, с двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штангами, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя датчиками положения кузова электронного управления.

Пневмобаллоны подвески:

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . Vibracoustic, V1E25-5-00

или НПО Ростар, 652-2924001-12

заднего моста. . . . . . . . . . . . . . . Vibracoustic, VlE26a-18-00

или НПО Ростар, 652-2934002-22

заднего моста (под датчик). . . . . . . . . .Vibracoustic, VlE26a-29-00

или НПО Ростар, 652-2934002-42

Амортизаторы:

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . …ZF, 0 501 327 117

или БААЗ, УЛИГ.50.А2.452995.044

заднего моста. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF, 0 501 327 469

или БААЗ, УЛ ИГ.40.А2.452915.053

Штанга реактивная:

передней подвески. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF, 0501 214 561

или НПО Ростар, 529265-2909010-41

задней, нижняя. . . . . . . . . . . . . . . . . .ZF, 0501 317 843/844

или НПО Ростар, 641-2919010-39

Стояночная тормозная система — дисковые тормозные механизмы колес задней оси с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим управлением.

Запасная тормозная система — функции запасной выполняет резервная пневматическая система, выполняющая все необходимые функции торможения. Дополнительно в качестве резервной может быть задействована стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система — гидродинамический замедлитель, установленный в автоматической коробке передач (АКП)

Система аварийного растормаживания — пневматическое управление тормозными камерами с энергоаккумуляторами; питание от контура дополнительных потребителей.

Тормозные механизмы Knorr-Bremse (модель):

передняя ось. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …SN-7 тип 22,5″

задний мост. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SB-7 тип 22,5″

Тормозные камеры (Knorr-Bremse):

передняя ось ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . . …тип 24”, BS3538

задний мост ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . .. тип 24/24”, BS6507

с пружинным энергоаккумулятором

передняя ось Snaanxi Hande Axle, левая. . . . . тин 24”, HD90009368024

передняя ось Snaanxi Hande Axle, правая. . . . ..тин 24”, HD90009368025

задний мост Snaanxi Hande Axle. . . . . . …тип 24/24”, DZ95129340014

с пружинным энергоаккумулятором

Рабочее давление в пневмоприводе, кПа (кгс/см2). . . . . ..690-830 (6,9-8,3)

Компрессор:

тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …двухцилиндровый

модель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . …Knorr-Bremse, LP4870

Модуль подготовки воздуха . . . . . . . .Knorr-Bremse, ZB4407-K005530

Кран стояночного тормоза. . . . . ..Knorr-Bremse, DPM61А или DPM61C

Ускорительный клапан . . . . . . . . . . . . . .WABCO, 973 011 203 0

Двухмагистральный клапан. . . . . . . . . . . .. Knorr-Bremse, АЕ4146

или Wabco, 434 208 009 0

Пневматический кран (аварийного растормаживания).. Knorr-Bremse, АЕ1136

Комплект тормозной системы для автобуса 4×2 . . . . Knorr-Bremse EBS5:

Блок управляющий EBS. . . . . . . . . . . . . . . . …0 486 106 107

Кран тормозной. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .К024928

Модулятор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BR9156 К0384511

Одноканальный модулятор передней оси. . . . . K057765N00 (К023220)

Двухканальный модулятор задней оси. . . . . . .K057766N00 (К023217)

Элекгрооборудование

Система электрооборудования — однопроводная. Минусовой вывод аккумуляторной батареи соединен с «массой» автобуса.

Тип тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..постоянный

Номинальное напряжение, В. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Генератор:

тип. . . . . . . . . . .переменного тока, с регулятором напряжения

модель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAHLE, 11.204.485

максимальное напряжение/ток отдачи, В/А. . . . . . . . . . . …28/120

количество . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Стеклоомыватель. . . . . . . . . . .ТОМСОН АВТО, ТА 10.5208010-01

или DOGA, 238.1004.30.00 или Бел робот, КС-10.10.000.000

Автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП): назначение — автоматическое обнаружение пожара или опасного повышения температуры в защищаемых отсеках транспортного средства, оповещение водителя о возникновении аварийной ситуации и адресное тушение возникшего возгорания в автоматическом либо ручном режиме запуска

блок управления. . . . . . . . . . . . . . .БСУ-02АМ-01-ВП-САШ

пульт управления . . . . . . . . . . . . . . . . ..БСУ-02-АМ-01-ВП

датчик превышения температуры . . . . . . . . . .ПТКЛ.421916.206(1)

датчик превышения температуры . . . . . . . …ПТКЛ.421916.206-13(1)

модуль порошкового пожаротушения . . . . . . . . . . . Буран-7 ВТ

генератор огнетушащего аэрозоля . . . . . . . . . . . . ..Допинг-2.02

Сиденье водителя:

тип — с пневматической регулируемой подвеской, с продольной регулировкой положения, регулировкой высоты сиденья и наклона спинки, с подголовником, с электрообогревом и датчиком присутствия и застёгнутого положения ремня безопасности

модель. . . . . . ..С.1.Е.В.(Чехня), 535.00-OPS-1212 3202/1211-63/021101

или Риат, ВП6520-6800200-02ГЧ

Отопление:

тип — жидкостное, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя

жидкостный подогреватель. . .WEBASTO Spheros, THERMO Е350.203В

циркуляционный насос . . . . . . . . . . . . . WEBASTO, U4855.08

топливный фильтр подогревателя. . . . . . . . . . . . . . .9010929А

или ОАО “Автоагрегат”, 433101-1015630-10-06

фронтальный отопитель. . . . . . . …»Белробот», А2-11.243.252.10152

отопители салона. . . . … . . . . . . . ..»Белробот», А 1-505.242.2571

отопитель автомобильный. . . . . . . . …“Белробот”, Al-505.242.2561

отопитель автомобильный. . . . . . . . …“Белробот”, Al-505.242.2581

отопитель тепловой завесы. . . . . . . . “Белробот”, АС1-508.242.250

конвектор. . . . . . . . . . . . . . . ..“Белробот”, 2КН 140-2260.01

Вентиляция:

общая — естественная, через аварийно-вентиляционные люки на крыше и форточки окон

вентилятор накрышный кабины. . . . ..АО “Эберспехер Климатические

системы РУС”, 02-2300

климатическая установка. . . . . ..SONGZ, SZG-III-D-H (BGQ031661A)

компрессор в сборе с магнитной муфтой. . . . . . . .ВОСК FKX40/655

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЁМКОСТИ, Л

Топливные баки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …220+70

Бак реагента AdBlu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …16,0

Система смазки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..23,0

Система охлаждения двигателя и отопления. . . . . . . . . . . . . .82,0

Гидропривод вентилятора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …24,0

Масляная система АКП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42*
Примечание. *При первой заправке. При последующих заправках

Картер заднего моста ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . . .16,5

Картер заднего моста Snaanxi Hande Axle. . . . . . . . . . . 21,5 Гидросистема рулевого управления. . . . . . . . . . . . . . . . …10,0

Картер компрессора кондиционера. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Бачок омывателя ветрового стекла. . . . . . . . . . . . . . . . . …9,7

ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ

Ремень привода водяного насоса. . . . . . . …6РК 1371 (5340.1308170-10)

Ремень привода генераторов. . . . . . . . . ..6РК 1411 (5340.8114170-10)

Ремень привода насоса гидропривода вентилятора. . . . . . . . 8РК 1222

Ремень двухручевой привода компрессора кондиционера. . . . .ХРВ 1500/2

СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Масляный фильтр двигателя. . . . . . . . . . . …ЯМЗ, 5340.1012075-02

Топливный фильтр тонкой очистки. . . . . . ..ЯМЗ, 536.1117075 (-01,-02)

Топливный фильтр-водоотделитель. . . MANN-HUMMEL, Preline PL 270х

или Parker, R90YAMZ01 (ЯМЗ 5340.1105075-10)

Воздушный фильтр. . . . . . MANN HUMMEL, С 25 860/2 или С25 860/5

Фильтр бачка гидропривода вентилятора . . . ERA31NFCV или ННС03541

Масляный фильтр АКП. . . . . . . . . . . . . . . . ZF, 4181.298.002

Фильтр гидропривода рулевого управления. . . ..3204-3407359 (РГМ-620-1)

возможна замена ООО Экофил, ЕКО-0267

Фильтр модуля подготовки воздуха. . . . . …KNORR-BREMSE, К001185

Топливный фильтр жидкостного подогревателя для фильтра со сменным

картриджем. . . . . . . . . . . . . . WEBASTO Spheros, 9011807С

Фильтр-осушитель кондиционера. . . . . . . . SZHL1ILD ВОНС201079 2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ОБЕСПЕЧИВАЕМЫЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ АВТОБУСА (БЛОКИРОВКИ)

ВНИМАНИЕ: Все основные системы автобуса оборудованы электронными блоками управления, связанными между собой. Используя информацию, получаемую ог соответству ющих датчиков, электронная система выдает команды двигателю, тормозам и другим системам (дверным механизмам и др.) на автоматические действия (блокировки), предотвращающие наиболее опасные ситуации, которые могли бы возникнуть.

Ограничение скорости автобуса. При достижении скорости 100 км/ч автоматически уменьшается подача топлива к двигателю, и скорость не будет возрастать, даже если водитель будет дальше нажимать на педаль акселератора. Возможна установка ограничения скорости других значений.

Ограничение крутящего момента двигателя при превышении порогового значения выбросов NOx. Система контроля эмиссии EOBD стадии II сигнализирует водителю о наличии неисправности в работе систем двигателя и системы выпуска отработавших газов, которые приводят к отклонению выбросов NOx, включением контрольной лампы ЕВРО-5. В случае превышения порогового значения выбросов NOx и твердых частиц при эксплуатации транспортного средства с неисправностью в течение 50 часов система контроля эмиссии ограничивает крутящий момент двигателя до 60% номинального вращающего момента. Система EOBD обеспечивает хранение кодов ошибок и передачу посредством CAN линии данных электронным устройствам контроля двигателя EECU, а также фиксацию времени работы двигателя при активной индикации неисправностей, связанных с эмиссией.

Блокировка движения при открытых дверях. При открытой хотя бы одной двери в пневмосистему тормозов поступает сигнал на срабатывание тормозов задних колес. Движение автобуса невозможно до тех пор, пока все двери не будут закрыты.

Блокировка открытия дверей при скорости более 5 км/ч. Если автобус начал движение и скорость достигла 5 км/ч и более, то нажатие на кнопки открытия дверей на щитке водителя и на кнопки экстренного открытия внутри и снаружи автобуса не приведет к открытию дверей до остановки автобуса.

Блокировка движения автобуса при наклоненном положении кузова. Если водитель на остановке наклонил кузов автобуса (для посадки инвалида на коляске), движение автобуса будет невозможно, пока водитель не возвратит кузов в обычное (транспортное) положение.

Блокировка закрытия второй двери при открытой аппарели. Если при открытой аппарели для перемещения инвалидной коляски нажать кнопку закрытия двери, то привод двери на закрытие будет заблокирован.

Блокировка закрытия дверей при не включённом стояночном тормозе. Если автобус на стоянке не заторможен стояночным тормозом, а водитель покинул сиденье, то будут заблокированы кнопки закрытия дверей (а также управление дверью от брелока), и автобус останется с открытыми дверьми (створки дверей невозможно закрыть нажатием рабочих или служебной кнопок, и при нажатии будет раздаваться звуковой сигнал) и заблокированными задними тормозами. Для снятия блокировки необходимо нажать педаль тормоза или автобус должен быть установлен на стояночный тормоз.

Внимание: При неисправной системе EBS (горит красный сигнализатор

«ABS») все блокировки движения автобуса снимаются. Эксплуатация автобуса

в этом случае запрещена.
2.2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
2.2.1. Общие требования безопасности

К работе на автобусе допускаются только водители, прошедшие обучение по особенностям конструкции и управлению автобуса ЛиАЗ-529265-97.

Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидкостным подогревателем.

На автобусе должны постоянно находиться готовые к применению два огнетушителя — один в кабине водителя и один в салоне. Не допускается эксплуатация автобуса с неисправной системой обнаружения и тушения пожара. При срабатывании генераторов огнетушащего аэрозоля они должны быть заменены до продолжения эксплуатации автобуса, а система должна быть проверена на исправность.

В кабине водителя должна иметься аптечка с набором средств для экстренной медицинской помощи.

Запрещается эксплуатация автобуса, если количество масла в двигателе, коробке передач (АКП), в приводе рулевого управления или в приводе вентилятора ниже минимально допустимого уровня.

ВНИМАНИЕ! Попадание в систему SCR, в реагент AdBlue элементов топлива или масла (или любых иных органических соединений) НЕДОПУСТИМО И ГРОЗИТ ПОЛНЫМ ВЫХОДОМ ИЗ СТРОЯ СИСТЕМЫ. Не допустимо при заправке системы SCR использовать воронки, лейки, шланги, ёмкости и иное оснащение, ранее соприкасавшееся с топливом, маслом или иным органическим соединением.

Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроусилителем рулевого управления. Допускается кратковременное движение автобуса с неисправным гидроусилителем до гаража без пассажиров со скоростью не более 40 км/ч.

Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроприводом вентилятора. Подтекание масла в гидроприводе недопустимо.

Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, которые по размеру, индексу нагрузки или индексу скорости не соответствуют данным, приведенным в разделе «Техническая характеристика». Запрещается эксплуатация автобуса, если на колесах одной из его осей установлены шины с различным рисунком протектора.

Запрещается эксплуатация автобуса с неисправной тормозной системой (EBS и ABS).

Запрещается подключение 12-вольтового оборудования непосредственно к клеммам одной из аккумуляторных батарей. При таком подключении в сети автобуса могут возникать «паразитные» токи, вызывающие повреждение электронных устройств автобуса.

Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя и течь топлива могут способствовать возникновению и развитию пожара.

Недопустимо выполнять работы по обслуживанию и очистке силового агрегата при работающем двигателе.

В случае возгорания двигателя, для тушения пламени следует использовать огнетушитель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезентом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается заливать горящее топливо водой.

Перед заездом автобуса на автоматическую мойку следует выключать кондиционер и всю светотехнику (фары ближнего и дальнего света, а также противотуманные фары).

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года.

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Производитель и поставщики предлагают автобусы ЛиАЗ-5292 двух типов, с дополнением к названию 1) «Низкопольные/Low Floor» и 2) «Рестайлинг». У техники двух видов имеются как одинаковые, так и отличные друг к другу характеристики. Оба вида представляют собой автобусы большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

1) Оснащен системой кузова «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Капсуляция моторного отсека и защита двигателя позволяют уменьшить количество шума внутри и снаружи салона.

2) Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера.

Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Устройство кабины автобусов (общую информацию про все кабины автобусов см. по ссылке) ЛиАЗ-5292 отличается в зависимости от модификации. Базовая модель имела кабину закрытого типа с дверью для водителя и специальным окошком. Значительная площадь остекления обеспечивала водителя отличный обзор салона. О особенностях водительской кабины некоторых других модификациях информация представлена далее.

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса для эксплуатации в крупных городах с большим пассажиропотоком. Эта низкопольная техника, имеющая множество модификаций, удобна и безопасна для всех групп пассажиров. Автобус выпускается «Ликинским автобусным заводом», расположенным в Орехово-Зуевском районе Московской области.

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 или ЛиАЗ-5292 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском автосалоне в 2003 году. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки Москвы, Курска, Воронежа, Иваново и других городов. В тот момент он был «сырой» и нуждался в доработке, поскольку в наследство модели достались дизель и запчасти Caterpillar 3116, идентичный предшественнику ЛиАЗ-5256.25, размещенный поперечно салону, КПП-автомат компании Voith серии Diwa D 854.3E, а также рулевой аппарат марки Csepel A-500.73-3520-00.

В процессе проектирования машины были упущены некоторые конструктивные особенности работы, что в результате ухудшило эксплуатационные характеристики. Среди них – потребность в размещении системы АСКП, что в связи с несовпадением компоновки с панелью водительской кабины загромождало свободное пространство, уменьшало при этом максимальную вместительность, снижало производительность, экономичность и рациональность эксплуатации автобуса. Главные габариты несущего кузова вагонного типа (длина – 11,48, ширина – 2,47 и высота – 3,00 м.) не изменялись со времени первоначальной высокопольной марки ЛиАЗ-5256. В результате модель ЛиАЗ-5292 первое время была переходным экономичным вариантом в модельном ряду низкопольной техники ЛиАЗ. В результате автобусы были малопригодными к эксплуатации и производились с 2004 по 2006 год.

Салон

Автобус относился к городскому виду транспорта, широко эксплуатируемому в мегаполисах с активным потоком пассажиров. Общая вместимость пассажиров составляла 112 человек. Из них мест для сидения лишь 20, в том числе 2 сиденья для инвалидов. Дизайнерский облик в полной мере соответствовал требованиям современного автомобильного дизайна. Низко расположенный пол (автобус приподнят над поверхностью проезжей части на 34 см.) и просторный проход в дверях способствовали комфортной посадке и размещению пассажиров, что существенно уменьшало продолжительность движения по маршруту.

Двигатель

Двигатель был 6-рядным с турбонаддувом и предварительным охлаждением турбонаддувочного воздуха, обладал мощностью в 230 л.с. и соответствовал нормам Eвро-3, расход топлива составлял 29 л/100 км.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации отдельных модификаций ЛиАЗ-5292 возможно найти и скачать в открытом доступе. Руководства современных моделей, сходящих с конвейера в настоящее время, поставляются в комплекте с машиной.

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-529260 – низкопольный автобус среднего класса, предназначенный для работы на пригородных маршрутах со средним и интенсивным пассажиропотоком. Впервые эта модель была продемонстрирована в сентябре 2014-го на международном форуме в Нижнем Новгороде, в том же году было запущено ее серийное производство.

Габаритная длина составляет 10500 мм, ширина – 2500 мм (без учета наружных зеркал), высота – 2880 мм (с кондиционером – 2938 мм), межосевое расстояние – 4390 мм. Автобус весит 9280 кг, полная масса – 16200 кг (нагрузка на фронтальную ось не превышает 5580, на заднюю – 10620 кг).

Рабочее место водителя имеет сплошную перегородку (с форточкой и входной дверью), отделяющую его от пассажирского отсека.

Салон оснащен 26 сиденьями, общая вместимость равняется 75 пассажирам.

На модель устанавливается рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-536111 объемом 6.65 литра (Евро-4) с турбокомпрессором, прямой системой впрыска, 12-ю клапанами, жидкостным охлаждением и интеркулером, 275 л.с. при 2300 об/минуту и 1250 Нм крутящего момента при 1300-1600 об/минуту. Двигатель работает совместно с 6-ступенчатым «автоматом» ZF 6AP-1400B и ведущими задними колесами.

Максимальная скорость 90 км/ч, потребление горючего составляет порядка 35 л. Обладает несущим цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки. На обоих мостах установлены зависимые пневматические подвески с телескопическими амортизаторами: спереди – на двух упругих элементах с парой электронноуправляемых регуляторов положения кузова, сзади – на четырех упругих элементах с двумя механическими регуляторами положения кузова. Оснащен рулевой системой типа «винт – шариковая гайка – рейка – сектор» с гидравлическим усилителем управления, электронноуправляемым тормозным комплексом с дисковыми устройствами на всех колесах и ABS, топливным баком объемом 248 л.

5292.60-60. Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

ЛиАЗ-5292.21/529221

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2010 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП «Мосгортранс», также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует).

ЛиАЗ-5292.22/529222

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке «Комтранс-2011» в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в раскраске САС первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк. Отличается новой панелью приборов, новым интерьером кабины водителя, обновлённой водительской перегородкой, и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный технике модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние модели имеют обновлённую заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее. На нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Более новые ЛиАЗ-5292.22 комплектуются сиденьями Pilot и стеклянными заглушками в нижней половине поручней.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями.

Начиная с конца 2017 года на заводе ЛиАЗ в следствии массового полного выхода из строя двигателей на данной модификации, на заводе ЛиАЗ автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 проходят замену двигателя с MAN D0836 LOH65, на ЯМЗ-53633, идентичному технике модификации 5292.65.

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01 (6R, вертикальное, рабочий объем – 6,871 л., мощность, кВт (л.с.) – 206 (280) при 2200, максимальный крутящий момент, Нм – 1000 при 900…1900), отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова.

В 2012 году запущен в серийное производство. Был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели в Москве было поэтапно полностью восстановлена.

Основные технические характеристики: 

• Низкопольный, несущий, цельнометаллический кузов вагонной компоновки
• Передний мост ZFRL-85A – портальный, с дисковыми тормозами
• Задний мост ZF, AV-132/87/6,5 – портальный с центральным коническим редуктором, с дисковыми тормозами
• Колёсная формула – 4х2
• Длина / Ширина / Высота, мм. 11990/2500/3139
• База, мм. 5960.
• Количество дверей – 3
• Минимальный радиус разворота, м. 11
• Масса полная и снаряженная, кг. 18000 и 10350
• Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг. 6500/ 11500
• Общее количество мест (в т.ч. посадочных). 114 (28+1 инв), 112 (26+1 инв).
• Емкость газовых баллонов, л. 918 (9х102)
• Рулевой механизм. ZF, Servocom 8098, с гидроусилителем руля
• Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, ABS, ASR
• Вентиляция естественная и принудительная
• Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
• Шины, колеса. 275/70 R22,5

ЛиАЗ-5292.67/529267

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

5292.20 (52922). ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat.

С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России.

5292.22-01. Модификация с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на пассажирском транспорте  МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22.

5292.22-02. Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук.

5292.22-77. Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые образцы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние модели ЛиАЗ-5292.22.

5292.30. Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант данной модификации.

5292.56. Модификация с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.65. Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный моделям ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным образцам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы.

В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов).

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения идентичны установленным в модификациях ЛиАЗ-5292.65-77.

5292.65-77. Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август.

5292.65-79. Отличительной особенностью стала установка двух мониторов в салоне, наличие трех USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80. Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

5292.67-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск планировалось начать в 2018—2019 годах, но из-за низкой надёжности двигателя ЯМЗ53624-10 и его высокой трудоёмкости технического обслуживания, в ГУП «Мосгортранс» было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-79.

5292.70 (52927). Газовая модификация ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором.

5292.71-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году.

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х. В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией.

В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274. В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia-2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.

Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282.

Годы выпуска

2004 – настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

1)

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Длина/Ширина/Высота, мм	11990 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)	11990 / 2500 / 2938 (по кожуху газовых баллонов)
Количество/ширина дверей, мм	2 / 1325 + 1 / 1225	2 / 1325+1 / 1225
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300	2100…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

2)

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг
Длина/Ширина/Высота, мм	12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Технические характеристики

1)

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	220	220
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	10,7	10,7
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем руля	С гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

2)

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	297 (220+77)	297 (220+77)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,5	11,5
Рулевой механизм	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Характеристики шасси: задний мост и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265 / ЛиАЗ-529267 (CNG)	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг / ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Марка	–	ZF
Тип	Передний мост: Зависимый, портальный с дисковыми тормозами, задний мост: Портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами	Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Ведущий мост	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5960	5960
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

1)

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624-40 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith D 854	АКПП: Voith D 854
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

2)

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

• Кондиционер
• Аудиосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Электронные рейсоуказатели
• Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
• Система наклона кузова «книлинг»
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары
• Система пожаротушения (Для ЛиАЗ Низкопольные)

Особенности/преимущества

• Надежность:
  • Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
  • Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

• Высокая остаточная стоимость
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
• Унификация с другими моделями ЛиАЗ
• Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

• Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

Потенциальным клиентам предоставляется возможность приобрести автобусы ЛиАЗ модели 5292, а также многие другие. Производством и продажей пассажирского транспорта занимаются предприятия, представленные в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». У заказчиков востребованы услуги аренды, лизинга и переоборудования автобусов.

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы

Оглавление ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………………. 4

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ……………………………………………………………………………….. 7

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ……………………………………………………………………………………………..7

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА………………………………………………………………………………………………..16

ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА………………………………………………………………………………………………..17

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………………………………………………………………..18

Общие требования безопасности ………………………………………………………………………..18

Меры безопасности при заправке автобуса…………………………………………………………….20

Требования безопасности при пуске двигателя………………………………………………………..21

Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке…………………………………….21

Меры безопасности при обслуживании и ремонте……………………………………………………23

Меры безопасности при буксировке автобуса…………………………………………………………25

ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗОМ …………………………………………………………………………………25

ДЕГАЗАЦИЯ СИСТЕМЫ АВТОБУСА ……………………………………………………………………………………………27

УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ……………………………………………………………………………………………………..28

Органы управления и контрольные приборы…………………………………………………………..28

Пуск двигателя……………………………………………………………………………………………….49

Останов двигателя…………………………………………………………………………………………..52

Начало движения……………………………………………………………………………………………53

Выбор режима движения…………………………………………………………………………………..54

Торможение………………………………………………………………………………………………….55

Остановка и стоянка автобуса …………………………………………………………………………….58

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА …………………………………………………………………..59

Контроль работы двигателя ……………………………………………………………………………….59

Контроль работы автоматической коробки передач…………………………………………………..60

Контроль тормозной системы …………………………………………………………………………….61

Контроль работы системы электроснабжения………………………………………………………….62

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА………………………………………………………………………………………63

УПРАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ……………………………………………………………………….64

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ……………………………………………………………………….65

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ…………………………………………67

АВТОИНФОРМАТОР ОРБИТА…………………………………………………………………………………………………..70

РАДИОСТАНЦИЯ ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ СЛУЖБ …………………………………………………………………………71

УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ САЛОНА…………………………………………………………………………………73

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ……………………………………………………………………………………….75

БУКСИРОВКА……………………………………………………………………………………………………………………..76

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ …………………………………………………………………………………………….78

Виды технического обслуживания……………………………………………………………………….78

Периодичность технического обслуживания…………………………………………………………..79

Перечень операций технического обслуживания……………………………………………………..79

Ежедневное обслуживание…………………………………………………………………………………………79

Техническое обслуживание Т0-1000 ………………………………………………………………………………80

Первое техническое обслуживание (ТО-1) ………………………………………………………………………82

Второе техническое обслуживание (ТО-2)……………………………………………………………………….83

Сезонное техническое обслуживание (СТО)……………………………………………………………………..85

Дополнительные операции технического обслуживания……………………………………………………..86

Рекомендации по применению смазочных материалов и

технических жидкостей…………………………………………………………………………………….88

Указания по выбору и применению………………………………………………………………………………..88

Химмотологическая карта…………………………………………………………………………………………..96

СХЕМА ГАЗОВОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ………………………………………………………………………………….100

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ …………………………………………………………………………………………..100

ЛиАЗ-5292.67 CNG — экологичные автобусы нового поколения на природном газе

Отличительными особенностями этого транспорта являются низкий уровень входа, доступ к интернету и USB-зарядки, современная климатическая система обеспечивают комфорт пассажиров.

Механическая аппарель и специально оборудованные места для маломобильных пассажиров расширяют безбарьерную среду. Автобус ЛиАЗ-5292.67 CNG вмещает до 105 человек, включая 30 посадочных мест и одно место для инвалидной коляски.

Все автобусы полностью низкопольные (отсутствуют ступеньки), а также оборудованы механической аппарелью и электронной системой наклона кузова в сторону остановки, облегчая посадку и высадку пассажиров с детскими колясками, инвалидов, пожилых людей, пассажиров с объемным багажом, велосипедами или самокатами. В автобусах также предусмотрены специальные места для собак-поводырей. ЛиАЗ-5292.67 CNG оснащен кнопками связи с водителем, электронными рейсоуказателями, кондиционерами, USB-зарядками, Wi-Fi-роутерами, системой видеонаблюдения. Просторная накопительная площадка позволяет снизить риск заражения вирусными заболеваниями в автобусе.

Рабочее место водителя соответствует мировым стандартам по комфорту и эргономике. Приборная панель оснащена мультимедийным экраном и вместе с рулевой колонкой регулируется по высоте и углу наклона. Рабочее место водителя оснащено эргономичным сидением на пневмоподвеске с подлокотниками, регулируемым наклоном спинки и электроподогревом, что особенно актуально в холодном климате.

Автобусы работают на сжатом природном газе (CNG — сompressed natural gas) и оснащены двигателями ЯМЗ-536 экологического стандарта «Евро-5». Сжатый природный газ по своему химическому составу сгорает без образования дыма, а содержание вредных оксидов в четыре раза ниже допустимых пределов, установленных стандартом, что особенно актуально в крупных городах. Также стоимость газового топлива значительно ниже дизеля, что позволяет существенно сократить расходы пассажироперевозчика.

Не так давно Челябинск стал именно тем городом, в котором началась тестовая эксплуатация новой газовой модели в России. ЛиАЗ-5292.67 CNG (liquefied natural gas), работающий на сжиженном природном газе — разработан «Группой ГАЗ».

Основное преимущество технологий LNG по сравнению с другими видами газового топлива – большой запас хода между заправками.

Планируется, что в ближайший период автопарк города пополнится также LNG-автобусами ЛиАЗ, дополнительно к уже поставленным CNG-автобусам.

«Группа ГАЗ» — одна из ведущих компаний в России по производству коммерческого транспорта на газовом топливе, выпускающая полный модельный ряд техники на сжатом природном газе, в том числе:

• автобусы всех классов и назначений;
• легкие коммерческие;
• грузовые автомобили;
• специальную технику, созданную на базе грузовых авто.

Техника изготавливается на ведущих российских предприятиях с применением современных технологий автобусостроения: Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), Курганский автобусный завод (КАвЗ), Павловский автобусный завод (ПАЗ), Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Модели перед началом производства проходят долгосрочные испытания, в ходе которых обеспечивается безопасность и надежность автомобилей. Эти испытания проходят полигонах, в сложном рельефе, в условиях тестовой эксплуатации на реальных маршрутах.

ЛИАЗ утешился поставкой в Москву 437 «гармошек»

ЛиАЗ поставит в Москву до апреля 2022 года 497 дизельных автобусов

Александр Климнов, фото автора и Группы ГАЗ

Группа ГАЗ подписала контракт с ГУП «Мосгортранс» на поставку до конца апреля 2022 года 497 автобусов марки ЛиАЗ вместимостью от 75 до 200 человек для маршрутов с различной интенсивностью пассажиропотока. Недавно Группа ГАЗ была вынуждена отказаться от второго тендера на поставку в Москву электробусов, но данный контракт позволит компании поддержать на плаву своего автобусного производителя. Из этой партии 437 машин будут особо большого класса (модель 6213) и 60 автобусов среднего класса марки ГАЗ (модель 4292 «Курсор»). Машины комплектуют современными двигателями семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5, автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, тормозной системой EBS c ABS и ASR (антиблокировочная и антипробуксовочная системы, упрощающие управление транспортным средством на влажной или скользкой трассе), а также мультиплексной системой с диагностикой в автоматическом режиме более 300 параметров всех систем и агрегатов автобуса с возможностью передачи данных в парк.

Низкопольный салон сочлененного автобуса ЛиАЗ-6213

В соответствии с федеральной программой «Доступная среда» на автобусах применена система книлинг (наклон кузова в сторону дверей), которая облегчает вход и выход для маломобильных пассажиров и людей с детскими колясками, а также позволяет сократить время посадки-высадки пассажиров. В салоне также размещены мультимедийная система и экраны для демонстрации видеоконтента, зарядные устройства USB, обеспечивается доступ в интернет через WI-FI. Экстерьер и интерьер автобусов ЛиАЗ, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике.

ГАЗ «Курсор» (ЛиАЗ-4292)

Низкопольный городской автобус ГАЗ «Курсор» длиной 9,5 м позволяет оптимизировать затраты на обслуживание маршрутов с невысоким пассажиропотоком, а также существенно сократить стоимость обслуживания машины. Общая пассажировместимость машины составляет 75 человек.

Сочлененный автобус ЛиАЗ-62137 на сжатом метане

Сочлененный низкопольный городской автобус ЛиАЗ-6313 длиной 18,8 м предназначен для обслуживания маршрутов с интенсивным пассажиропотоком. Его общая пассажировместимость составлет до 200 человек (в час пик, при номинальной вместимости 153 пассажира, включая 34 сидячих места). Ранее пресс-служба Группы ГАЗ сообщила, что Ликинский автобусный завод произведет и поставит для Москвы в первом квартале 2022 года 181 автобус на сжатом природном газе (CNG). Автобусы оснащены современными экономичными двигателями экологического стандарта EEV (т.е. Евро-5+), а также мультиплексной системой, контролирующей в онлайн-режиме более 300 параметров работы машины.

Салон автобуса ЛиАЗ-52927

В числе поставляемых автобусов – 118 машин большого класса ЛиАЗ-52927 пассажировместимостью 85 человек и 63 сочлененных автобуса особо большого класса ЛиАЗ-62137 вместимостью 165 пассажиров.

Газовый двигатель экологического стандарта EEV (Евро-5+)
Автобусы с газовыми двигателями экологического стандарта EEV (Евро-5+) соответствует самым строгим европейским экологическим нормативам для коммерческих автомобилей. Заправку транспорта природным газом в Москве обеспечивают 10 газозаправочных объектов, в том числе 5 новых автомобильных газонаполнительных компрессорных станций . Стоимость 1 м3 на заправочных станциях «ГАЗПРОМа» в Москве составляет ₽17,5. По расходу один кубометр метана условно эквивалентен одному литру бензина.

ЛиАЗ 529267

ОПИСАНИЕ

ЛиАЗ-529267 – автобус большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера. Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Автобусы оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

ЛИАЗ-5292 признан победителем в номинации «Лучший автобус 2014 года» ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕСУРС КУЗОВА 12ЛЕТ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 80КМ/Ч КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА 4Х2 КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 74-117 ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ 20..33+1 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ EURO5

НАДЕЖНОСТЬ

• Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
• Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

• Увеличенная пассажировместимость до 117 человек
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

КОМФОРТ*

• Кондиционер
• Аудиосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Электронные рейсоуказатели
• Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
• Система наклона кузова «книлинг»

БЕЗОПАСНОСТЬ*

• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЛИАЗ-529267 Длина/Ширина/Высота, мм 12410 / 2500 / 3139 (2938 по кондиционеру) Количество/ширина дверей, мм 3 / 1325 Высота потолка в салоне, мм 2200…2300

БАЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЛИАЗ-529267 Тип кузова Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки Мин. радиус разворота, м 11,5 Масса снаряженная/технически допустимая, кг 9130…11050 / 18000 Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 6500 / 11500 Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 75..117 (20..33+1 инв.), 74..109 (20..27+1 инв.) Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 297 (220+77) Шасси/мост Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами или Hande Axle. Рулевой механизм RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR Вентиляция Естественная и принудительная Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Шины 275 / 70 R 22,5 База, мм 5960

АГРЕГАТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЯМЗ-53624 Тип Дизельный двигатель Количество и расположение цилиндров 6-цилиндровый, рядный, вертикальное Нормы экологической безопасности Евро-5 Система выпуска и нейтрализации газов 1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин 210 при 2300 мин-1 Макс. крутящий момент, Нм/мин 1130 при 1100…1600 мин-1 Расположение двигателя Заднее, продольное КПП АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife) или Voith Diwa D854 Максимальная скорость, км/ч 80

Гарантия на автобус 1,5 года или 150 тыс. км пробега

*Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Электричество или метан на автобус?

Замену транспорту с традиционным ДВС подбирают уже давно. Собственно, и среди ДВС фавориты регулярно менялись: то эталоном становился дизель, то «вдруг» выяснялось, что с экологией у него не все благополучно, а экономичность – весьма относительна. В любом случае, процесс поиска идеала будет бесконечен, поскольку каждое время предъявляет свои требования.

На сегодня основными трендами в выборе транспорта стали его экологичность и экономичность, причем для мегаполисов, и это вполне понятно, именно высокая экологичность начинает становиться доминантой (при прочих равных условиях.) В этой связи в качестве основных фаворитов последних 10-15 лет стали рассматривать электромобили (или электрогибриды). Казалось бы – все просто и очевидно! В самом деле, крутится электромотор и все, никаких тебе выхлопов, загрязнений и масляных пятен. Красота, одним словом. Однако все это верхушка айсберга, а вот в подводном слое скрываются весьма неприятные факты.

1.Ключевым узлом любого электромобиля является аккумулятор.

Точнее – это от трети до половины всего транспортного средства, но, к сожалению, на сегодня производство таких «батареек» исключительно «грязное». Чтобы какой-нибудь город оставался чистым и пользовался электротранспортом приходится отравлять целые регионы отходами от производства аккумуляторных батарей, а если еще и вспомнить о сложностях с их утилизацией… В общем, экология выходит очень условная, а точнее – очень локальная и только для «избранных», но подробно тему «грязного» производства мы развивать не будем, нам интересна совсем другая часть проблемы.

2.Любой транспорт должен эффективно эксплуатироваться.

Экология экологией, но экономику никто не отменял и не отменит. К сожалению, в этом вопросе претензий к электротранспорту ничуть не меньше (если не больше).

О чем речь? Да о деньгах, как обычно. Не будем вдаваться в общие рассуждения, просто посмотрим на опыт Москвы (в том, что это современный и развитой мегаполис ни у кого сомнений нет), которая заявила о намерениях заменить традиционный дизельный общественный транспорт электрическим.

Как только не аргументировались эти решения! Например, говорилось, что суммарные затраты на эксплуатацию электроавтобуса на 10% ниже, чем у обычного троллейбуса, а срок эксплуатации — на 50% дольше, чем у автобуса дизельного.
Эти слова подкреплялись различными выкладками и вокруг строилась обширная «доказательная база». Процесс электрификации общественного транспорта г.Москвы начался.
Прошло немного времени, настал «час Х» и в Минтранс поступил отчет от

Департамента транспорта города Москвы, который (обобщенно) выглядел вот так:

Электробус БК КАМАЗ-6482 ЛиАЗ-6274	Автобус дизельный НефАЗ-5299 ЛиАЗ-529265	Автобус на метане ЛиАЗ-529271	Троллейбус	Трамвай 71-931М «Витязь-М»
Пассажироемкость	85	85	85	85	185
Расходы на пассажироместо (руб. на 1 км)	1,59	1,31	1,21	1,67	1,20
Стоимость ТС (тыс.руб.)	34 089	13 173	13 136	18 000	104 348
Стоимость АКБ (тыс.руб.)	9 450	—	—	—	—
Техническое обслуживание и ремонт ТС (тыс.руб.)	2 016	879	1 020	795	3 467
Расходы на единицу ТС в год (тыс.руб.)	8 113	6 705	6 185	7 115	14 418

И что же получается с эффективностью? А получается вот что:

• ПЕРВОЕ МЕСТО ДЕЛЯТ обыкновенный городской трамвай (71-931М «Витязь-М») и автобус на газу (ЛиАЗ-529271). У трамвая расходы при эксплуатации — 1,2 рубля на километр за 1 пассажироместо, у газоавтобуса — 1,21 рубля. Разница в копейку может быть отнесена на погрешность в расчетах.
• «Враг экологии» aka дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 рубля.
• Электробус — 1,59 рубля.
• Троллейбус — 1,67 рубля.

Еще одна деталь:

при общем (плановом) сроке службы электробуса в 15 лет уже через 7-8 лет потребуется замена его батареи, которая стоит…. Фанфары!!! Итак, Блок аккумуляторов автобуса стоит 9,45 млн.рублей при этом стоимость самого электробуса — 34 млн.рублей.

Таким образом, только стоимость замены батареи в электробусе вполне сопоставима с ценой обычного дизельного или работающего на газу автобуса — чуть больше 13 млн. руб. Троллейбус же обходится бюджету в 18 млн.рублей, а трамвай — в 104,3 млн.рублей. Конечно, у трамвая пассажировместимость на единицу транспорта — 185 человек против 85 у автобусов, но все равно очень дорого обходится Москве трамвай.

По расходам на техобслуживание и ремонт картина тоже весьма любопытная:

• на обычные автобусы в год тратится 879,6 тыс.рублей;
• на газовые автобусы — 1 млн.рублей;
• на троллейбус — 795,7 тыс.рублей;
• на электробус — 2 млн.рублей;
• на трамвай — 3,47 млн.рублей.

А теперь подведем итоги и посчитаем годовые затраты на единицу транспорта:

1. Самый эффективный – АВТОБУС на КПГ, который обходится столице 6,2 млн. рублей в год
2. Дизельный автобус — 6,7 млн.рублей;
3. Троллейбус — 7,1 млн.рублей;
4. Электробус — 8,1 млн.рублей;
5. Трамвай — 14,4 млн.рублей в год, но этот вид транспорта можно назвать вымирающим. Число линий трамвая невелико, и они сокращаются

Вот так, выходит, что никакой реальной альтернативы газовому общественному транспорту нет, поскольку он оказывается примерно на 40% эффективнее электрического.

А как же с пресловутой экологичностью электробуса? Да, у него действительно нулевой уровень выбросов, но это только у двигательной установки самой по себе.

Штука в том, что в электробусе стоит дизельный автономный обогреватель Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он используется в качестве обогревателя салона и воздушной завесы над дверями, расходует около четырёх литров топлива в час и не имеет никаких дополнительных фильтров. Обогреватель такого типа выбрасывает в атмосферу 0,08 т/год диоксида азота, 0,013 т/год — оксида азота, 0,0068 т/год — сажи, 0,01069 т/год — диоксида серы. Если учесть шесть месяцев холодного времени года в России… От «фантастической» экологичности не остается никаких воспоминаний.

Сейчас, правда, раздаются робкие оправдания, что имеющейся в электробусе ёмкости батареи достаточно для поддержания комфортной температуры в зимний период и в будущем обогрев салона будет осуществляться именно ей, но тогда с экологией-то станет все в порядке, да только совершенно РУХНЕТ экономика – батареи (из-за возросшей нагрузки) придется менять не раз в 7-8 лет, а раз в 3-4 года, что при

ее стоимости сделает применение электробусов «золотым».

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года.

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Производитель и поставщики предлагают автобусы ЛиАЗ-5292 двух типов, с дополнением к названию 1) «Низкопольные/Low Floor» и 2) «Рестайлинг». У техники двух видов имеются как одинаковые, так и отличные друг к другу характеристики. Оба вида представляют собой автобусы большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

1) Оснащен системой кузова «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Капсуляция моторного отсека и защита двигателя позволяют уменьшить количество шума внутри и снаружи салона.

2) Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера.

Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Устройство кабины автобусов (общую информацию про все кабины автобусов см. по ссылке) ЛиАЗ-5292 отличается в зависимости от модификации. Базовая модель имела кабину закрытого типа с дверью для водителя и специальным окошком. Значительная площадь остекления обеспечивала водителя отличный обзор салона. О особенностях водительской кабины некоторых других модификациях информация представлена далее.

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса для эксплуатации в крупных городах с большим пассажиропотоком. Эта низкопольная техника, имеющая множество модификаций, удобна и безопасна для всех групп пассажиров. Автобус выпускается «Ликинским автобусным заводом», расположенным в Орехово-Зуевском районе Московской области.

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 или ЛиАЗ-5292 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском автосалоне в 2003 году. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки Москвы, Курска, Воронежа, Иваново и других городов. В тот момент он был «сырой» и нуждался в доработке, поскольку в наследство модели достались дизель и запчасти Caterpillar 3116, идентичный предшественнику ЛиАЗ-5256.25, размещенный поперечно салону, КПП-автомат компании Voith серии Diwa D 854.3E, а также рулевой аппарат марки Csepel A-500.73-3520-00.

В процессе проектирования машины были упущены некоторые конструктивные особенности работы, что в результате ухудшило эксплуатационные характеристики. Среди них – потребность в размещении системы АСКП, что в связи с несовпадением компоновки с панелью водительской кабины загромождало свободное пространство, уменьшало при этом максимальную вместительность, снижало производительность, экономичность и рациональность эксплуатации автобуса. Главные габариты несущего кузова вагонного типа (длина – 11,48, ширина – 2,47 и высота – 3,00 м.) не изменялись со времени первоначальной высокопольной марки ЛиАЗ-5256. В результате модель ЛиАЗ-5292 первое время была переходным экономичным вариантом в модельном ряду низкопольной техники ЛиАЗ. В результате автобусы были малопригодными к эксплуатации и производились с 2004 по 2006 год.

Салон

Автобус относился к городскому виду транспорта, широко эксплуатируемому в мегаполисах с активным потоком пассажиров. Общая вместимость пассажиров составляла 112 человек. Из них мест для сидения лишь 20, в том числе 2 сиденья для инвалидов. Дизайнерский облик в полной мере соответствовал требованиям современного автомобильного дизайна. Низко расположенный пол (автобус приподнят над поверхностью проезжей части на 34 см.) и просторный проход в дверях способствовали комфортной посадке и размещению пассажиров, что существенно уменьшало продолжительность движения по маршруту.

Двигатель

Двигатель был 6-рядным с турбонаддувом и предварительным охлаждением турбонаддувочного воздуха, обладал мощностью в 230 л.с. и соответствовал нормам Eвро-3, расход топлива составлял 29 л/100 км.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации отдельных модификаций ЛиАЗ-5292 возможно найти и скачать в открытом доступе. Руководства современных моделей, сходящих с конвейера в настоящее время, поставляются в комплекте с машиной.

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-529260 — низкопольный автобус среднего класса, предназначенный для работы на пригородных маршрутах со средним и интенсивным пассажиропотоком. Впервые эта модель была продемонстрирована в сентябре 2014-го на международном форуме в Нижнем Новгороде, в том же году было запущено ее серийное производство.

Габаритная длина составляет 10500 мм, ширина — 2500 мм (без учета наружных зеркал), высота — 2880 мм (с кондиционером – 2938 мм), межосевое расстояние — 4390 мм. Автобус весит 9280 кг, полная масса — 16200 кг (нагрузка на фронтальную ось не превышает 5580, на заднюю – 10620 кг).

Рабочее место водителя имеет сплошную перегородку (с форточкой и входной дверью), отделяющую его от пассажирского отсека.

Салон оснащен 26 сиденьями, общая вместимость равняется 75 пассажирам.

На модель устанавливается рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-536111 объемом 6.65 литра (Евро-4) с турбокомпрессором, прямой системой впрыска, 12-ю клапанами, жидкостным охлаждением и интеркулером, 275 л.с. при 2300 об/минуту и 1250 Нм крутящего момента при 1300-1600 об/минуту. Двигатель работает совместно с 6-ступенчатым «автоматом» ZF 6AP-1400B и ведущими задними колесами.

Максимальная скорость 90 км/ч, потребление горючего составляет порядка 35 л. Обладает несущим цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки. На обоих мостах установлены зависимые пневматические подвески с телескопическими амортизаторами: спереди – на двух упругих элементах с парой электронноуправляемых регуляторов положения кузова, сзади – на четырех упругих элементах с двумя механическими регуляторами положения кузова. Оснащен рулевой системой типа «винт — шариковая гайка — рейка — сектор» с гидравлическим усилителем управления, электронноуправляемым тормозным комплексом с дисковыми устройствами на всех колесах и ABS, топливным баком объемом 248 л.

5292.60-60. Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

ЛиАЗ-5292.21/529221

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2010 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП «Мосгортранс», также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует).

ЛиАЗ-5292.22/529222

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке «Комтранс-2011» в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в раскраске САС первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк. Отличается новой панелью приборов, новым интерьером кабины водителя, обновлённой водительской перегородкой, и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный технике модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние модели имеют обновлённую заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее. На нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Более новые ЛиАЗ-5292.22 комплектуются сиденьями Pilot и стеклянными заглушками в нижней половине поручней.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями.

Начиная с конца 2017 года на заводе ЛиАЗ в следствии массового полного выхода из строя двигателей на данной модификации, на заводе ЛиАЗ автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 проходят замену двигателя с MAN D0836 LOH65, на ЯМЗ-53633, идентичному технике модификации 5292.65.

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01 (6R, вертикальное, рабочий объем — 6,871 л., мощность, кВт (л.с.) — 206 (280) при 2200, максимальный крутящий момент, Нм — 1000 при 900…1900), отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова.

В 2012 году запущен в серийное производство. Был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели в Москве было поэтапно полностью восстановлена.

Основные технические характеристики: 

• Низкопольный, несущий, цельнометаллический кузов вагонной компоновки
• Передний мост ZFRL-85A — портальный, с дисковыми тормозами
• Задний мост ZF, AV-132/87/6,5 — портальный с центральным коническим редуктором, с дисковыми тормозами
• Колёсная формула — 4х2
• Длина / Ширина / Высота, мм. 11990/2500/3139
• База, мм. 5960.
• Количество дверей — 3
• Минимальный радиус разворота, м. 11
• Масса полная и снаряженная, кг. 18000 и 10350
• Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг. 6500/ 11500
• Общее количество мест (в т.ч. посадочных). 114 (28+1 инв), 112 (26+1 инв).
• Емкость газовых баллонов, л. 918 (9х102)
• Рулевой механизм. ZF, Servocom 8098, с гидроусилителем руля
• Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, ABS, ASR
• Вентиляция естественная и принудительная
• Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
• Шины, колеса. 275/70 R22,5

ЛиАЗ-5292.67/529267

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

5292.20 (52922). ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat.

С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России.

5292.22-01. Модификация с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на пассажирском транспорте  МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22.

5292.22-02. Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук.

5292.22-77. Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые образцы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние модели ЛиАЗ-5292.22.

5292.30. Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант данной модификации.

5292.56. Модификация с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.65. Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный моделям ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным образцам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы.

В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов).

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения идентичны установленным в модификациях ЛиАЗ-5292.65-77.

5292.65-77. Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август.

5292.65-79. Отличительной особенностью стала установка двух мониторов в салоне, наличие трех USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80. Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

5292.67-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск планировалось начать в 2018—2019 годах, но из-за низкой надёжности двигателя ЯМЗ53624-10 и его высокой трудоёмкости технического обслуживания, в ГУП «Мосгортранс» было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-79.

5292.70 (52927). Газовая модификация ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором.

5292.71-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году.

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х. В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией.

В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274. В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia-2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.

Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282.

Годы выпуска

2004 — настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

1)

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Длина/Ширина/Высота, мм	11990 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)	11990 / 2500 / 2938 (по кожуху газовых баллонов)
Количество/ширина дверей, мм	2 / 1325 + 1 / 1225	2 / 1325+1 / 1225
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300	2100…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

2)

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг
Длина/Ширина/Высота, мм	12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Технические характеристики

1)

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	220	220
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	10,7	10,7
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем руля	С гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

2)

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	297 (220+77)	297 (220+77)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,5	11,5
Рулевой механизм	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Характеристики шасси: задний мост и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265 / ЛиАЗ-529267 (CNG)	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг / ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Марка	—	ZF
Тип	Передний мост: Зависимый, портальный с дисковыми тормозами, задний мост: Портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами	Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Ведущий мост	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5960	5960
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

1)

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624-40 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith D 854	АКПП: Voith D 854
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

2)

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

• Кондиционер
• Аудиосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Электронные рейсоуказатели
• Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
• Система наклона кузова «книлинг»
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары
• Система пожаротушения (Для ЛиАЗ Низкопольные)

Особенности/преимущества

• Надежность:
  • Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
  • Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

• Высокая остаточная стоимость
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
• Унификация с другими моделями ЛиАЗ
• Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

• Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

Потенциальным клиентам предоставляется возможность приобрести автобусы ЛиАЗ модели 5292, а также многие другие. Производством и продажей пассажирского транспорта занимаются предприятия, представленные в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». У заказчиков востребованы услуги аренды, лизинга и переоборудования автобусов.

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы