Лак body lens clear инструкция

Собственно говоря, пока есть время, решаю накопившиеся задачи по машине. Дошли руки до восстановления противотуманных фар. Они не родные, были куплены с японской Е46 2 года назад. В свое время у одной родной противотуманной фары сломался корпус регулировочного винта. На смену им взял эти, вид у них был хороший, но за пару лет видно как они сдали.

Наткнулся на продукт BODY Lens Clear для восстановления оптики.

Начал искать отзывы.
В итоге, на просторах интернета наткнулся на ряд записей в БЖ на Drive2.ru:
www.drive2.ru/l/484803539940409403/
www.drive2.ru/b/2449820/
www.drive2.com/l/509482903059562604/

и на видео Youtube:

У всех почему то лак начинал слезать с поверхности фар. У кого-то в первые же сутки, у кого-то чуть позже.
Я, честно говоря, задумался, но при внимательном просмотре видео материала и записей БЖ я нашел белые пятна в опубликованных процессах (возможно авторам лень писать было) и у некоторых авторов были явные косяки. Возникли мысли самому испытать данный лак. Я привык скептически относится к новой информации и ВСЕГДА читать ИНСТРУКЦИЮ от А до Я. Поэтому допустил наличие того самого «НО»)) В итоге, приступил к поискам официального ролика BODY и нашел его (внимательно смотрите технологию восстановления!)

Посмотрев его, у меня сложилось впечатление, что у авторов выше была нарушена технология с разной степенью тяжести. Да, ролик снят в чисто «еУропейском» стиле, для обывателя, но полезную информацию из него можно почерпнуть.
В итоге, заказал данный лак с бесплатной доставкой на Beru.ru и оплатил его бонусами «Спасибо», которые накапливаются потихоньку, но потратить их не везде можно))) Через 2 дня лак был уже у меня.
Собственно говоря, что необходимо сделать для КАЧЕСТВЕННОГО результата:
1) Зашлифовать фару. Поясню, не просто пройтись наждачной бумагой «на глазок», а внимательно, полностью снять с поверхности фары защитный заводской слой либо его остатки. У оригинальной оптики BMW он солидный, у Китая его вообще нет. Я лично шлифовал противотуманки на мокрую наждачной бумагой Р800 — Р1000 — Р1200 — Р1500 — Р2000 — Р2500 и в конце Р3000.
2)После шлифовки BODY советует пройтись удалителем силикона. У меня лично возник вопрос — ЗАЧЕМ удалителем силикона? Им пользуются для удаления остатков силиконовых наполнителей после полировки автомобиля перед нанесением защитного покрытия. А тут на видео после шлифовки Р3000 показан сразу процесс нанесения лака. Возможно для западного потребителя антисиликон как для нас обезжириватель? Я лично решил после Р3000 пройтись мелкообразивной полировальной пастой. После чего обработал фары удалителем силикона и в добавок прошелся универсальным обезжиривателем.

3) Далее следует процесс подготовки фар к покрытию лаком. Заклеиваем весь корпус, оставляя только покрываемую область фар. При этом не лапаем саму стекляшку фары. Выбираем чистое, без пыли и сквозняков место, С ХОРОШЕЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ. На время самоизоляции я привез с работы настольный бокс для покраски моделей и подсоединил его к вентиляции. Рабочее место организовал дома в подсобке)) Никому не мешаю, тепло, светло, чисто и главное ХОРОШАЯ ВЫТЯЖКА)))
Как положено, встряхиваем баллон на протяжении 1-2 мин. и наносим горизонтальными движениями с переходом первый слой средней толщины.
4) Оставляем фары на 15 мин.
5) Далее наносим второй слой, нанося его перпендикулярно первому. И оставляем сушиться. Через час лак затвердевает.
По итогу имеем следующий результат:

Что же, время покажет, как себя будет чувствовать данный лак на противотуманных фарах. Я в свою очередь, постарался выдержать требуемую технологию нанесения данного материала. Лак действительно специфичный и капризный при нанесении. Реставрационный и судомодельный опыт видимо помогли мне прочувствовать его. Если будет негативный опыт, обязательно сделаю запись, впрочем как и при положительном пробеге)).