Климат контроль ауди 100 с4 инструкция

Добрый день всем.Недавно столкнулся с небольшими проблемами по климат контролю у себя в машине, о чем писал ранее.Ну а теперь так сказать решил «добить» этот вопрос.Думаю ни для кого не новость (для большинства точно) что система климат контроля Audi 100/A6 C4 так же осмелюсь предположить что это касаемо
так же и Audi 80 B 4 & Audi A4 B5 (дорестайл) имеют функцию самодиагностики.Проще говоря показывает наличие ошибок в оной.И если по первой части записей в б/ж полно, правда почти все они не полные или «урезанные» то вторая часть, лично для меня была находкой.Проще говоря попытался все собрать в одном месте чем и хочу с вами поделится.При нажатии кнопки №9 рециркуляция воздуха

и нажатии кнопки №6 обдув вверх, открывается расширенное меню. Выбор функций производится кнопками регулировки температуры и нажатием кнопки №9 рециркуляция воздуха.В зависимости от версии климат контроля может быть от 61 диагностического канала и выше.Для входа в меню нужно включить зажигание или завести двигатель.Если в системе имеются какие либо ошибки, то они будут отображаться в виде трехзначного цифрового кода (расшифровка кодов ниже) на первом канале блока климат контроля.При отсутствии ошибок на экране высветится » 00.0″ тоже в первом канале.
КАНАЛЫ ДИАГНОСТИКИ. 1.№ Канала. 2.Функция.
1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности
2 Цифровое значение датчика температуры (G 86) крыши (в плафоне)
3 Цифровое значение датчика температуры (G 56) в передней панели
4 Цифровое значение датчика температуры (G 89) всасываемого воздуха
5 Цифровое значение датчика температуры (G 17) наружного воздуха
6 Цифровое значение внешнего температурного датчика
7 Цифровое значение датчика температуры (G 109) в центральном воздуховоде
8 Цифровое значение потенциометра (G 92) привода температурной заслонки
9 Треугольное значение температурной заслонки
10 Не исправленная заданная величина температурной заслонки.
11 Цифровое значение потенциометра (G 112) привода центральной заслонки
12 Заданное положение центральной заслонки
13 Цифровое значение потенциометра (G 114) привода заслонки ноги/стекла
14 Заданное положение заслонки ноги/стекла
15 Цифровое значение потенциометра (G 113) привода воздушной заслонки
16 Заданное положение воздушной заслонки
17 Скорость автомобиля (км/ч)
18 Фактическое напряжение вентилятора (V 2) забора наружного воздуха (Вольт)
19 Указанное напряжение вентилятора (V 2) забора наружного воздуха (Вольт)
20 Напряжение на муфте компрессора (Вольт)
21 Количество падений напряжения (без учета кратковременных скачков)
22 Состояние датчика высокого давления хладагента (F 118 ) компрессора
23 Циклы завышенных показаний датчика высокого давления хладагента (F 118 ) компрессора
24 Циклическая работа клапанов — выключателей
25 Аналоговая/цифровая форма показаний датчика-выключателя активации режима kickdown
26 Аналоговая/цифровая форма показания контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости
27 Кодированное значение
28 Обороты коленвала двигателя (об/мин)
29 Обороты компрессора (об/мин) (равняется обороты коленвала двигателя, умноженное на 1.28 )
30 Версия программного обеспечения
31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)
32 Счетчик отказов потенциометра (G 92) температурной заслонки
33 Счетчик отказов потенциометра (G 112) центральной заслонки
34 Счетчик отказов потенциометра (G 114) заслонки ноги/стекла
35 Счетчик отказов потенциометра (G 113) воздушной заслонки
36 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 92) температурной заслонки
37 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 92) температурной заслонки
38 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 112) центральной заслонки
39 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 112) центральной заслонки
40 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 114) заслонки ноги/стекла
41 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 114) заслонки ноги/стекла
42 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 113) воздушной заслонки
43 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 113) воздушной заслонки
44 Счетчик циклов эксплуатации автомобиля
45 Расчетная температура в салоне автомобиля в цифрах (программное вычисление с датчиков)
46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования (программное вычисление)
47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах ‘C (программное вычисление)
48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах
49 Счетчик сбоя сигнала спидометра (скорости машины)
50 Время простоя (в минутах)
51 Температура хладагента двигателя (G 110) в градусах ‘C
52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
54 Контрольные параметры
55 Внешняя температура, в (‘F или ‘C) в зависимости от установки панели управления климатической установки
56 Показания датчика температуры (G 86) крыши (в плафоне), в градусах
57 Показания датчика температуры (G 56) в передней панели, в градусах
58 Показания датчика температуры (G 89) всасываемого воздуха, в градусах
59 Показания датчика температуры (G 17) наружного воздуха, в градусах
60 Показания датчика температуры (G 109) в центральном воздуховоде, в градусах
61 Версия программного обеспечения (последняя).
Расшифровка кода неисправности. 02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86; значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86;
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56;
03.2 Короткое H•м замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56;
03.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89;
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17;
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0°С (32°F)
06.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110;
06.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
06.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное
значение = 0
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109;
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки G92; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92;
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112;
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114;
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113;
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только
22.1 Обрыв в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; Компрессор остается выключенным до тех пор, пока датчик–выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня.
52 Графический диагностический канал.

Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:

1 Выявлен режим экономичного функционирования (ECON)
2 Выявлен факт выключения
3 Чрезмерно низкая температура наружного воздуха
4 Система управления двигателем (компрессор остается выключенным в течение 3 — 12 секунд)
5 Давление остается превышенным в течение более 30 секунд
6 Датчик температуры воздуха в вентиляторе фиксирует значение менее – 3°С (27°F)
7 Система функционирует нормально1)
Разделительная точка видна: компрессор включен
Разделительная точка не видна: компрессор выключен

При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно. Группа сегментов В. Горение сегмента обозначает:

1 К/В отключен вручную (функция stand–by отключена)
2 Чрезмерно низкое напряжение
3 Датчик–выключатель активации режима kickdown (через TCM, компрессор отключается максимум на 12 секунд)
4 Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя
5 Датчик–выключатель пониженного давления хладагента К/В F73
6 Датчик–выключатель повышенного давления хладагента К/В F118
7 Система функционирует нормально1)

1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно
Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:

1 Пробуксовка или блокировка, отключение 120х датчика– выключателя повышенного давления хладагента
2 Обороты двигателя упали ниже 200 — 500 в О•минуту
3 –
4 Обороты двигателя превышают значение 6000 в О•минуту
5 –
6 –
7 Система функционирует нормально1).
53 Графический диагностический канал.

Группа сегментов A. Горение сегмента обозначает:

–
Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха к центральным воздуховодам.
Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха в ноги и на стекла”.
–
Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача холодного воздуха”.
Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача теплого воздуха”.
Система функционирует нормально.
Группа сегментов B. Горение сегмента обозначает:

–
Воздушная заслонка открыта (V71).
Воздушная заслонка закрыта (V71).
–
Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “в ноги”.
Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “на стекло”.
Система функционирует нормально.
Группа сегментов C. Горение сегмента обозначает:

Вентилятор для датчика температуры в салоне.
Заслонка выбора режима рециркуляции закрыта (режим циркуляции).
Клапан теплообменника закрыт.
Двунаправленный жгут проводов.
Компрессор кондиционера включен.
Охлаждающий вентилятор включен на первую скорость.
Система функционирует нормально.
Если система находится в исправном положении, то сегменты A7, B7, C7 должны обязательно подсвечиваться.
Код климат контроля состоит из 5 цифр.
Первая и вторая цифры — обычно нули, кодировка приобретает вид 00ХХХ
Третья цифра — в зависимости от компрессора кондиционера может быть либо 0 при компрессоре Zexel, либо 1 при компрессоре Nippondenso
Четвертая цифра — количество цилиндров в вашем двигателе…
Может быть 4, 5, 6.
Пятая цифра — тип двигателя. Может принимать значение
0 — для бензинового автомобиля с левым рулем,
1 — для бензинового автомобиля с правым рулем,
2 — для бензинового автомобиля для США [USA Benzinmotor (nicht bei einem Display)], 3 — для ТДИ с левым рулем,
4 — для ТДИ с правым рулем,
5 — для ТДИ для США [USA TDI-Motor (nicht bei einem Display)]

Таким образом, к примеру, для авто с 4 цилиндрами бензиновой из европы с компрессором Zexel, код климы выглядит так 00040

ВАГом заходим в климат(auto HVAC), затем в кодировки(coding) и выставляем нужный код.
Размер подшипника шкива компрессора ZEXEL 35x55x20 номер 35BD219.
Номер дросселя 8UW 351 233-001.
Часть № 2- иллюстрационная (начало).

Кондиционер автоматически поддерживает равномерный микроклимат во всем пространстве салона. Для этого автоматически изменяется температура поступающего по приточным каналам воздуха, а также его массовый расход (количество воздуха) и распределение воздушных потоков. При необходимости в данный автоматический процесс можно вносить коррективы вручную.

На иллюстрации показаны органы управления кондиционером, смонтированного на средней консоли. Левый дисплей служит для индикации температуры и запрограммированных автоматических, правый – для индикации полуавтоматических функций.

Рекомендуемая всесезонная типовая настройка:

После включения зажигания установить температуру 22°С (71° f) и нажать клавишу .

Такая настройка обеспечивает максимально быстрое создание в салоне комфортного микроклимата.

Поэтому отступать от нее есть смысл только в том случае, если это диктуется собственным самочувствием.

Органы управления

— автоматика (штатный режим)

Температура, количество и распределение воздуха регулируются автоматически, по критерию наискорейшего достижения и последующего поддержания нужной температуры в салоне. При этом обеспечивается автоматическое реагирование на колебания наружного воздуха.

— оттаивание

Максимально быстро оттаивает или освобождается от запотевания ветровое стекло. Температура регулируется. Максимальная подача воздуха осуществляется через щели 1 и 2.

— включение и выключение воздухоохладителя

Для экономии топлива можно выключать холодильный агрегат (компрессор). Однако при отключенном компрессоре ограничиваются возможности регулирования с сохранением необходимого комфорта. Если в салоне станет слишком жарко, то можно либо снова включить компрессор нажатием соответствующей кнопки, либо нажать AUTO для вхождения в автоматический режим.

— выбор температуры

Температуру в салоне можно задавать в пределах от 18°С (64°F) до 29°С (84°F). При установке регулятора в одно из крайних положений «LO» и «HI», регулирования температуры не происходит. Система постоянно работает в режиме максимальной хладо- или теплопроизводительности.

Индикация температуры может переключаться со шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта и обратно в следующем порядке:

Нажмите и удерживайте клавишу . Затем нажмите плюсовую клавишу программирования температуры.

— коррекция частоты вращения вентилятора

Данными клавишами повышается или понижается заданная автоматикой частота вращения вентилятора (количество воздуха). При касании одной из них на правом дисплее появляется надпись man. Фактическая частота вращения отображается сегментной индикацией рядом с символом вентилятора.

При нажатии минусовой клавиши во время работы вентилятора на самой низкооборотной ступени система выключается.

Для повторного включения кондиционера достаточно нажать любую из следующих клавиш: , одну из клавиш программирования температуры или плюсовую клавишу вентилятора. Выключать кондиционер клавишей вентилятора как правило не требуется.

— рециркуляционный режим

В рециркуляционном режиме доступ воздуха извне перекрывается, а его объем распределяется в салоне по кругу. Тем самым предотвращается попадание внутрь автомобиля загрязненного выхлопными газами воздуха. Движение с кондиционером в данном режиме не должно быть слишком долговременным.

При запотевании стекол сразу выключайте режим рециркуляции повторным нажатием кнопки его включения или задайте программный режим обдува стекол .

Предупреждение: При необходимости кратковременного отключения компрессора кондиционера, например, вследствие чрезмерной нагрузки двигателя, вновь нажмите клавишу рециркуляции воздуха.

Клавиши воздухораспределителя

Клавишами , и можно изменять запрограммированный режим воздухораспределителя.

Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование этими клавишами. При нажатии любой из них на правом дисплее появляется надпись «man».

— подача воздуха к стеклам

В отличие от режима w/ весь расход воздуха реализуется подачей его по каналам 1 и 2.

— подача воздуха через периферийные решетки

Весь расход воздуха реализуется с подачей через решетки 3 и 4 панели приборов и на возвышении пола кузова в задней части салона.

— подача воздуха в пространство для ног

Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и устройства для обдува под передними сиденьями. При желании вернуться к автоматическому режиму воздухораспределения соответствующие функции выключаются раздельно либо нажатием клавиши

.

Описание самодиагностики климат-контроля — Библиотека руководств Ауди

Для того чтобы войти в режим само диагностики климат-контроля, без V.A.G 1251, необходимо:

1. Нажать одновременно кнопки «вверх» и «рециркуляция»
   
2. Выбрать канал кнопками регулировки температуры
   
3. Нажать кнопку «рециркуляция»
   

В пункте -2- могут быть выбраны следующие значения:

1 — Отказ системы — высвечивается код неисправности*
2 — Показание датчика температуры под потолочной обивкой салона (G 86)
3 — Показание датчика температуры в районе приборного щитка (G 56)
4 — Показание датчика температуры в воздухозаборнике
5 — Показание переднего датчика температуры наружного воздуха (G 17)
6 — Показание датчика температуры наружного воздуха
7 — Показание датчика температуры нагнетаемого в салон наружного воздуха (G109)
8 — Значение температуры в районе датчика положения электромотора привода регулировочной заслонки (G 92)
9 — Значение температуры в районе регулировочной заслонки
10 — Определенная, не изменяемая величина температуры в районе регулирований заслонки
11 — Показание датчика положения электромотора центральной регулировочной заслонки (G 112)
12 — Требуемое значение положения центральной заслонки
13 — Показание датчика положения электромотора привода заслонки переключения направления подачи воздуха (обдув ветрового стекла/подача воздуха в ножные колодцы) (G 114)
14 — Требуемое значение положения заслонки переключение направления раздачи воздуха
15 — Показание датчика положения электромотора привода воздушной заслонки (G113)
16 — Требуемое значение положения воздушной заслонки
17 — Скорость движения автомобиля (км/ч)
18 — Действительное напряжение питания вентилятора отопителя (В)
19 — Требуемое значение напряжения питания вентилятора отопителя (В)
20 — Напряжение питания К/В (В)
21 — Количество падений напряжения (без учета кратковременных скачков)
22 — Циклически завышенное показание датчика-выключателя давления хладагента К/В (F 118)
23 — Циклы завышенных показаний датчика-выключателя давления хладагента К/В (F118)
24 — Зацикливание датчиков-выключателей (без флуктуаций)
25 — Аналоговая/цифровая форма показаний датчика-выключателя активации режима kickdown
26 — Аналоговая/цифровая форма показания контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости
27 — Кодированное значение
28 — Обороты двигателя (в мин)
29 — Обороты компрессора К/В (об/мин х 1.28)
30 — Версия программного обеспечения
31 — Проверка дисплея (должны высвечиваться все сегменты)
32 — Счетчик отказов датчика положения смесительной заслонки
33 — Счетчик отказов датчика положения центральной заслонки
34 — Счетчик отказов датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха
35 — Счетчик отказов датчика положения воздушной заслонки
36 — Значение холодного останова датчика положения смесительной заслонки (G92)
37 — Значение горячего останова датчика положения смесительной заслонки (G92)
38 — Значение холодного останова датчика положения центральной заслонки (G112)
39 — Значение горячего останова датчика положения центральной заслонки (G112)
40 — Значение холодного останова датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха (G114)
41 — Значение горячего останова датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха (G114)
42 — Значение холодного останова датчика положения перепускной заслонки (G113)
43 — Значение горячего останова датчика положения перепускной заслонки (G113)
44 — Счетчик циклов эксплуатации автомобиля
45 — Вычисляемая температура в салоне автомобиля (в цифрах)
46 — Вычисляемая температура наружного воздуха (фильтрованная)
47 — Температура наружного воздуха (нефильтрованная. С)
48 — Температура наружного воздуха (нефильтрованная, в цифрах)
49 — Счетчик отказов спидометра/VSS
50 — Время парковки (в минутах)
51 — Температура охлаждающей жидкости двигателя, ‘С
52 — Графический канал 1 — обратитесь к расшифровкам кодов неисправностей ниже
Замечание: При выборе канала 52, на дисплее сначала высвечивается следующая картина:»___». Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по высвечиванию на дисплее «88.8»
53 — Графический канал 2 — обратитесь к расшифровкам кодов неисправностей ниже
Замечание: При выборе канала 53, на дисплее сначала высвечивается следующая картина:»___». Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по высвечиванию на дисплее «88.8′.
54 — Контрольные параметры
55 — Температура наружного воздуха в ‘С или F в зависимости от выбора блока управления К/В
56 — Показания датчика температуры под потолочной обивкой С
57 — Показания датчика температуры под приборным щитком. С (G56)
58 — Показания датчика температуры в воздухозаборнике, ‘С (G89)
59 — Показания переднего датчика температуры наружного воздуха, ‘С (G17)
60 — Показания датчика температуры вентилятора отопителя, С (G109) 61 Версия программного обеспечения (последняя)

Полный список кодов на немецком языке :

0 Systemfehler-Nr
1 Sollwert der Gebläsespannung (Volt)
2 Istwert der Gebläsespannung (Volt)
3 Sollwert Defklappe
4 Skalierter Sollwert Defklappe
5 Skalierter Istwert Defklappe
6 Sollwert Fuss/Mannaströmer-Klappe
7 Skalierter Sollwert Fuss/Mannaströmer-Klappe
8 Skalierter Istwert Fuss/Mannaströmer-Klappe
9 Sollwert Stauluft/Umluftklappe
10 Skalierter Sollwert Stauluft/Umluftklappe
11 Skalierter Istwert Stauluft/Umluftklappe
12 Sollwert Temperaturklappe links
13 Skalierter Sollwert Temperaturklappe links
14 Skalierter Istwert Temperaturklappe links
15 Sollwert Temperaturklappe rechts
16 Skalierter Sollwert Temperaturklappe rechts
17 Skalierter Istwert Temperaturklappe rechts
18 Fahrgeschwindigkeit (km/h)
19 Motordrehzahl (10 U/min)
20 Software-Version
21 Audi Software-Indizierung
22 Hella Software-Indizierung
23 Codierung
24 Digitalwert Aussentemperaturfühler Stossstange in cnts
25 Aussentemperaturfühler Stossstange in °C
26 Digitalwert Aussentemperaturfühler Wasserkasten in cnts
27 Aussentemperaturfühler Wasserkasten in °C
28 Aussentemperatur für Anzeige in °C
29 Aussentemperatur für Kompressor in °C
30 Aussentemperatur für Regelung in °C
31 Verhältnis Sonne li/re bzw. re/li
32 Sonnensensor links gefiltert 10 W/m²
33 Sonnensensor rechts gefiltert 10 W/m²
34 Sonnensensor links ungefiltert 10 W/m²
35 Sonnensensor rechts ungefiltert 10 W/m²
36 Digitalwert Sollwertabsenkung als f (Sonnenintensität, Aussentemperatur)
37 Ausblastemperaturabsenkung links f (Sonnenintensität li/re) in 0,5 K
38 Ausblastemperaturabsenkung rechts f (Sonnenintensität li/re) in 0,5 K
39 Digitalwert Ausblastemperatur Mann links in cnts
40 Ausblastemperatur Mann links in °C
41 Digitalwert Ausblastemperatur Mann rechts in cnts
42 Ausblastemperatur Mann rechts in °C
43 Digitalwert Ausblastemperatur Fuss links in cnts
44 Ausblastemperatur Fuss links in °C
45 Digitalwert Ausblastemperatur Fuss rechts in cnts
46 Ausblastemperatur Fuss rechts in °C
47 Bordspannung (Klemme 15) in Volt
48 Zähler für Abschaltvorgänge Klemme 87a
49 Kompressor Abschaltbedingungen
50 RCN links verzögert
51 RCN rechts verzögert
52 RCN links unverzögert
53 RCN rechts unverzögert
54 Soll Ausblastemperatur links
55 Soll Ausblastemperatur rechts
56 Standzeit
57 Errechnete Kühlmitteltemperatur in °C
58 Kühlmitteltemperatur vom Kombiinstrument in °C
59 Pull-Down Bit
60 Kaltstart Bit
61 Unterbrochener Kaltstart (Bit)
62 Zuheizer Abschaltbedingungen
63 Digitalwert Sonnensensor links ungefiltert in cnts
64 Digitalwert Sonnensensor recht ungefiltert in cnts
65 epsilon innen
66 innentemp_filt
67 rollierende Kompressorabschaltbedingungen (1xx aktuell) 68 Fahrzyklus-Zähler
69 epsilon_ausblas_li
70 epsilon_ausblas_re
71 rcn_filterzeit
72 Anfangswert Kühlmitteltemperatur vom Kombiinstrument +40°C
73 Hochdruckereignisse nichtflüchtig
74 i_anteil_li_xuc — 128
75 i_anteil_lre_xuc — 128
76 Hochdruckereignisse flüchtig
77 Idle-Filterung aktiv
78 Timer für Idle-Filterung Wert *50ms (Motortemp 1)
79 Filterzeit für Innenfilter Wert *12sec (Motortemp 2)
80 Verwendete Schlüsselnummer für Betriebsmodi und Solltemperatur
81 Schlüsselnummer nach 1,3 sec. nach Power-On
82 Korrigierte Schlüsselnummer (10 mal richtig empfangen)

* Расшифровка кодов неисправностей первого канала

00.0 — Отсутствие кодов в памяти блока управления
02.1 — Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой (G86) значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86=> ОТС 02.1
02.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 — Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56=> 02.1
03.2 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком С56; => ОТС 02.1
03.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 — Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17 =>ОТС 04.1
04.2 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; => DТС 04.1
04.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G69
04.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 — Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89 =>DТС 04.1
05.2 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; => DТС 05.1
05.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 — Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0’С (32F)
06.2 — Короткое замыкание а цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110 =>DТС 06.1
06.3 — Нестабильнее нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя(К/В) G110
06.4 — Нестабильнее короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 — Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное значение = О
07.2 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109=> DТС 07.1
07.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 — Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки (G92)Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 — Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92=> DТС 08.1
08.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения Смесительной заслонки G92
08.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 — Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 — Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 — Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 — Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112: Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 — Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112=> DТC 11.1
11.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 — Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 — Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 — Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 — Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114 Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 — Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114=>DТС 13.1
13.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключении направления раздачи воздуха G114
13.4 — Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 — Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 — Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 — Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направление раздачи воздуха G114
15.1 — Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 — Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; => DТС 15.1
15.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 — Нестабильной короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 — Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 — Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 — Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 — Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 — Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 — Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
20.1 — Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В, Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 — Периодически неправильное напряжение питании компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10,88 в течение не менее 25 секунд
22.1 — Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118: Компрессор остается выключен до тех пор пока датчик выключатель разомкнут
22.3 — Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 — Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора,функционирование сканера VAG 1551
29.1 — Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 — Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 — Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 — Периодическое жесткое проскальзывание ремня

Графический диагностический канал 52

Замечание: Описываемая ниже ситуация возникает при
отключении компрессора К/В

Группа сегментов С
1 Пробуксовка или блокировка, отключение 120Х датчика-выключателя повышенного давления хладагента
2 Обороты двигателя упали ниже 200…500 в минуту
4 Обороты двигателя превышают значение 6000 в минуту
7 Система функционирует нормально 1)
Группа сегментов В
1 К/В отключен вручную (функция stand-by отключена)
2 Чрезмерно низкое напряжение
3 Датчик-выключатель активации режима kickdown (через ТСМ, компрессор отключается максимум на 12 секунд)
4 Датчик-выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя
5 Датчик-выключатель пониженного давления хладагента К/В F73
6 Датчик-выключатель повышенного давления хладагента К/В F118
7 Система функционирует нормально 1)
Группа сегментов А
1 Выявлен режим экономичного функционирования (ECON)
2 Выявлен факт выключения
3 Чрезмерно низкая температура наружного воздуха
4 Система управления двигателем (компрессор остаётся выключенным в течение 3..12 секунд)
5 Давление остается превышенным в течение более 30 секунд
6 Датчик температуры воздуха в вентиляторе фиксирует значение менее — ЗОС (27F)
7 Система функционирует нормально 1)
Разделительная точка видна: компрессор включен
Разделительная точка не видна: компрессор выключен
1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно

Графический диагностический канал 53

Замечание: Описываемая ниже ситуация возникает при
отключении компрессора К/В
Группа сегментов С
1. Вентилятор для датчика температуры в салоне
2. Заслонка выбора режима рециркуляции закрыта (режим замкнутой циркуляции)
3. Клапан теплообменника закрыт
4. Двунаправленный жгут электропроводки
5. Компрессор К/В включен
6. Включен первый скоростной режим вентилятора отопителя
7. Система функционирует нормально 1)
Группа сегментов В
2. Воздушная заслонка открыта
3. Воздушная заслонка закрыта d2
5. Заслонка переключения направления раздачи находится в положении подачи воздуха в ножные колодцы
6. Заслонка переключения направления раздачи находится в положении подачи воздуха на обдув стекла
7. Система функционирует нормально 1)
Группа сегментов А
2. Центральная заслонка находится в положении подачи воздуха к дефлекторам панели приборов (в салон)
3. Центральная заслонка находится в положении подачи воздуха на обдув стекла и в ножные колодцы
5. Смесительная заслонка находится в положении подачи холодного воздуха
6. Смесительная заслонка находится в положении подачи теплого воздуха
7. Система функционирует нормально 1)
1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно

Инструкция к климе | Audi Club Russia

Ответ: Инструкция к климе

Картинки с кнопками не вставились

1.31. Автоматический кондиционер
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Кондиционер автоматически поддерживает равномерный микроклимат во всем
пространстве салона. Для этого автоматически изменяется температура поступающего
по приточным каналам воздуха, а также его массовый расход (количество воздуха) и
распределение воздушных потоков. При необходимости в данный автоматический
процесс можно вносить коррективы вручную.

На иллюстрации показаны органы управления кондиционером, смонтированного на
средней консоли. Левый дисплей служит для индикации температуры и
запрограммированных автоматических, правый – для индикации полуавтоматических
функций.
Рекомендуемая всесезонная типовая настройка:
После включения зажигания установить температуру 22° С (71° F) и нажать

клавишу .
Такая настройка обеспечивает максимально быстрое создание в салоне комфортного
микроклимата.
Поэтому отступать от нее есть смысл только в том случае, если это диктуется
собственным самочувствием.
Органы управления

автоматика (штатный режим) (кнопка AUTO)
Температура, количество и распределение воздуха регулируются автоматически, по
критерию наискорейшего достижения и последующего поддержания нужной температуры
в салоне. При этом обеспечивается автоматическое реагирование на колебания
наружного воздуха.

оттаивание (3 стрелки на стекло
Максимально быстро оттаивает или освобождается от запотевания ветровое стекло.
Температура регулируется. Максимальная подача воздуха осуществляется через щели 1

и 2.

включение и выключение воздухоохладителя (снежинка)
Для экономии топлива можно выключать холодильный агрегат (компрессор). Однако при
отключенном компрессоре ограничиваются возможности регулирования с сохранением
необходимого комфорта. Если в салоне станет слишком жарко, то можно либо снова
включить компрессор нажатием соответствующей кнопки, либо нажать AUTO для
вхождения в автоматический режим.

выбор температуры (плюс-минус слева)
Температуру в салоне можно задавать в пределах от 18° С (64° F) до 29° С (84° F). При
установке регулятора в одно из крайних положений «LO» и «HI», регулирования
температуры не происходит. Система постоянно работает в режиме максимальной
хладо- или теплопроизводительности.
Индикация температуры может переключаться со шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта и
обратно в следующем порядке:
Нажмите и удерживайте клавишу рециркуляции (стрелка снутри ашинки). Затем нажмите плюсовую клавишу

программирования температуры.

коррекция частоты вращения вентилятора (плюс-минус справа)
Данными клавишами повышается или понижается заданная автоматикой частота
вращения вентилятора (количество воздуха). При касании одной из них на правом
дисплее появляется надпись man. Фактическая частота вращения отображается
сегментной индикацией рядом с символом вентилятора.
При нажатии минусовой клавиши во время работы вентилятора на самой
низкооборотной ступени система выключается.
Для повторного включения кондиционера достаточно нажать любую из следующих
клавиш: AUTO, оттаивание , одну из клавиш программирования температуры или
плюсовую клавишу вентилятора. Выключать кондиционер клавишей вентилятора как
правило не требуется.

рециркуляционный режим
В рециркуляционном режиме доступ воздуха извне перекрывается, а его объем

распределяется в салоне по кругу. Тем самым предотвращается попадание внутрь
автомобиля загрязненного выхлопными газами воздуха. Движение с кондиционером в
данном режиме не должно быть слишком долговременным.
При запотевании стекол сразу выключайте режим рециркуляции повторным нажатием
кнопки его включения или задайте программный режим обдува стекол .

Предупреждение
При необходимости кратковременного отключения компрессора кондиционера,
например, вследствие чрезмерной нагрузки двигателя, вновь нажмите клавишу
рециркуляции воздуха.

Клавиши воздухораспределителя
Клавишами вверх, вниз и средняя можно изменять запрограммированный
режим воздухораспределителя.
Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование этими клавишами.
При нажатии любой из них на правом дисплее появляется надпись «man».

подача воздуха к стеклам
В отличие от режима w/ весь расход воздуха реализуется подачей его по каналам 1 и 2.

подача воздуха через периферийные решетки
Весь расход воздуха реализуется с подачей через решетки 3 и 4 панели приборов и на
возвышении пола кузова в задней части салона.

подача воздуха в пространство для ног
Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и устройства для обдува
под передними сиденьями. При желании вернуться к автоматическому режиму
воздухораспределения соответствующие функции выключаются раздельно либо
нажатием клавиши AUTO .

Audi 100 | Электронный климат-контроль

1.12. Электронный климат-контроль

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой
наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии
с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего
воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность
такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости
в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи,
а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически
всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Автоматический режим

Основные установки для максимального комфорта:

 – нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
 – открыть все сопла обдува;
 – задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22°
С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

Ручная установка

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление
неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных
ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация
режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся
скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать
или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация
режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха
предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к.
со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать
или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт,
который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-»
на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль
работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры
не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль
работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры
не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет)
осуществляется:

распределение воздуха к верхнему
пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу,
к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;

распределение воздуха к верхнему пространству,
и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и
к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно
или нажать AUTO.

Количество воздуха

Нажать справа или слева, индикация
режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора
обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами
отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением,
обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон
автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то
открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе
переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым
стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно
держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация
вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Диагностика Ауди 100/45 через климат

Номер диагностического Дисплей
Канала,
1 Отказ системы — высвечивается код неисправности (расшифровка кодов представлена ниже)
2 Показание датчика температуры под потолочной обивкой салона (G 86)
3 Показание датчика температуры в районе приборного щитка (G 56)
4 Показание датчика температуры в воздухозаборнике
5 Показание переднего датчика температуры наружного воздуха (G 17)
6 Показание датчика температуры наружного воздуха 7 Показание датчика температуры нагнетаемого в салон наружного воздуха (G109)
8 Значение температуры в районе датчика положения электромотора привода регулировочной заслонки (G 92)
9 Значение температуры в районе регулировочной заслонки
10 Определенная, не изменяемая величина температуры в районе регулирований заслонки 11 Показание датчика положения электромотора центральной регулировочной заслонки (G 112) 12 Требуемое значение положения центральной заслонки 13 Показание датчика положения электромотора привода заслонки переключения направления подачи воздуха (обдув ветрового стекла/подача воздуха в ножные колодцы) (G 114)
14 Требуемое значение положения заслонки переключение направления раздачи воздуха 15 Показание датчика положения электромотора привода воздушной заслонки (G113)
16 Требуемое значение положения воздушной заслонки
17 Скорость движения автомобиля (км/ч) 18 Действительное напряжение питания вентилятора отопителя (В) 19 Требуемое значение напряжения питания вентилятора отопителя (В) 20 Напряжение питания К/В (В)
21 Количество падений напряжения (без учета кратковременных скачков)
22 Циклически завышенное показание датчика-выключателя давления хладагента К/В (F 118) 23 Циклы завышенных показаний датчика-выключателя давления хладагента К/В (F118) 24 Зацикливание датчиков-выключателей (без флуктуаций)
25 Аналоговая/цифровая форма показаний датчика-выключателя активации режима kickdown 26 Аналоговая/цифровая форма показания контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости 27 Кодированное значение 28 Обороты двигателя (в мин) 29 Обороты компрессора К/В (об/мин х 1.28) 30 Версия программного обеспечения 31 Проверка дисплея (должны высвечиваться все сегменты)
32 Счетчик отказов датчика положения смесительной заслонки
33 Счетчик отказов датчика положения центральной заслонки
34 Счетчик отказов датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха 35 Счетчик отказов датчика положения воздушной заслонки 36 Значение холодного останова датчика положения смесительной заслонки (G92)
37 Значение горячего останова датчика положения смесительной заслонки (G92)
38 Значение холодного останова датчика положения центральной заслонки (G112)
39 Значение горячего останова датчика положения центральной заслонки (G112)
40 Значение холодного останова датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха (G114)
41 Значение горячего останова датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха (G114)
42 Значение холодного останова датчика положения перепускной заслонки (G113)
43 Значение горячего останова датчика положения перепускной заслонки (G113) 44 Счетчик циклов эксплуатации автомобиля 45 Вычисляемая температура в салоне автомобиля (в цифрах)
46 Вычисляемая температура наружного воздуха (фильтрованная)
47 Температура наружного воздуха (нефильтрованная. С)
48 Температура наружного воздуха (нефильтрованная, в цифрах) 49 Счетчик отказов спидометра/VSS
50 Время парковки (в минутах) 51 Температура охлаждающей жидкости двигателя, ‘С 52 Графический канал 1 — обратитесь к расшифровкам кодов неисправностей ниже
Замечание: При выборе канала 52, на дисплее сна-чала высвечивается следующая кар тина:»___». Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по высвечиванию на дисплее «88.8′ 53 Графический канал 2 — обратитесь к расшифровкам кодов неисправностей ниже
Замечание: При выборе канала 53, на дисплее сначала высвечивается следующая картина:»___». Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по высвечиванию на дисплее «88.8′. 54 Контрольные параметры
55 Температура наружного воздуха в ‘С или F в зависимости от выбора блока управления К/В 56 Показания датчика температуры под потолочной обивкой С
57 Показания датчика температуры под приборным щитком. С (G56)
58 Показания датчика температуры в воздухозаборнике, ‘С (G89)
59 Показания переднего датчика температуры наружного воздуха, ‘С (G17)
60 Показания датчика температуры вентилятора отопителя, С (G109) 61 Версия программного обеспечения (последняя)

теперь ошибки

Расшифровка кодов неисправностей по каналам
Диагностический канал 1 *
Код неисправности (ОТО) Возможная причина отказа 00.0 Отсутствие кодов в памяти блока управления
02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой (G86) значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86=> ОТС 02.1
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56=> 02.1
03.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком С56; => ОТС 02.1
03.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17 =>ОТС 04.1
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; => DТС 04.1
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G69
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89 =>DТС 04.1
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; => DТС 05.1
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0’С (32F)
06.2 Короткое замыкание а цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110 =>DТС 06.1
06.3 Нестабильнее нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя(К/В) G110
06.4 Нестабильнее короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное значение = О
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109=> DТС 07.1
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки (G92)Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92=> DТС 08.1
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения Смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки 08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92 08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112: Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112=> DТC 11.1
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114 Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114=>DТС 13.1
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключении направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направление раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; => DТС 15.1
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113 15.4 Нестабильной короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха 20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В, Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питании компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10,88 в течение не менее 25 секунд
22.1 Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118: Компрессор остается выключен до тех пор пока датчик выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора,функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня

Установка климат-контроля на 100/A6 (4A,C4). Фотоотчет.

Начинаем резать моторный щит (операция требующая тщательной
примерки, т.к. технологической выштамповки нет. Из-за чего я допустил досадную ошибку)
ВНИМАНИЕ! здесь отверстие расположено неправильно, овал должен быть вертикально, а не горизонтально (касаемо двигателей V6, у других не знаю как)
резать очень аккуратно, рядом магистрали топливопровода

Примеряем

Пришлось переделывать ((( Но последующая установка показала, что надо было еще сместить в сторону правого крыла(по ходу движения).

Если все удачно встало, то снимаем снова испаритель и начинаем морочится проводкой:
— меняем подкапотную проводку включения вентилятора охлаждения (слева)

вид через подкапотный блок реле

— протягиваем потолочный датчик, подключаем в блок колодок справа
— устанавливаем датчик с вентилятором под парприз, предварительно сняв приборку (старая заглушка крепится к парпризу винтовой шайбой, а датчик с вентилятором двумя винтиками к заглушке и двумя саморезами к кронштейну, которого у меня не было. Пришлось сделать свой кронштейн прикрутив его прямо к воздуховоду, иначе для установки в штатные отверстия пришлось бы снимать весь парприз)

— устанавливаем блок печки
— устанавливаем испаритель
— подключаем проводку и блок управления климатом
— подключаем вакуум (зеленая трубочка)

Теперь можно завести и проверить работоспособность заслонок и прочего

— устанавливаем конденсор (радиатор)

Адатация климата на сотке С4!

Предистория проблемы:
Сдох двигатель печки. Когда менял на новый, решил сделать профилактику приводов, благо инфы по этой теме хватает. На 1 канале ошибки были по всем трём приводам (у меня нет привода залонки потока воздуха).
Почистил моторчики и потенциометры. Проверил работу от отдельного блока питания.Всё гут. Взял у друга адаптер и скачал прогу.
Всё собрал и пытался делать адаптацию.При включении зажигания и опросе ошибок выскакивает:
«Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4A0 820 043 B
Компонент и/или версия: Klima-Vollautomat D05
Кодирование: 00050
Код Сервиса: WSC 23193
2 Найдены неисправности:
01272 — Электродвигатель центральной заслонки-V70
41-00 — блокирован или отсутствует напряжение
00603 — Электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
41-00 — блокирован или отсутствует напряжение»
Хотя все провода прозвонены и контакты проверены, питание поступает.
Далее захожу в «адаптацию», читаю на канале 00, нажимаю сохранить заводские настройки, переспрашивает, уверен ли я, ок, но не вижу никаких изменений, не понятно, записалось ли. Захожу в базовые настройки, канал 001, пуск.Начинает шевелить приводами, значения за 255 не зашкаливают. Потом четыре нуля. Выхожу, опрашиваю ошибки и:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4A0 820 043 B
Компонент и/или версия: Klima-Vollautomat D05
Кодирование: 00050
Код Сервиса: WSC 23193
6 Найдены неисправности:
00600 — Потенциометр электродвигателя заслонки регулирования температуры-G92
30-00 — обрыв цепи/к.з. на плюс
00600 — Потенциометр электродвигателя заслонки регулирования температуры-G92
09-00 — выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00601 — Потенциометр электродвигателя центральной заслонки-G112
09-00 — выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00602 — Потенциометр эл.двигателя заслонки пространства ног и заслонки размораживателя-G114
09-00 — выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00604 — Потенциометр электродвигателя заслонки воздухозаборника-G113
30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая
00604 — Потенциометр электродвигателя заслонки воздухозаборника-G113
09-00 — выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
И так многократно. После такой кривой адаптации все привода работаю наперекосяк: когда на стекло включаю, дует в морду и т.д.
Замучился до одури. Уже наловчился два привода снимать без разбора бороды, только бардачок и перчаточник снимаю.
Нужен совет, как правильно адаптировать.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Климат контроль в автомобиле Audi 100 с4 — это современная система, которая обеспечивает комфортные условия в салоне в любое время года. Она позволяет поддерживать оптимальную температуру, уровень влажности и скорость обдува воздухом. Такая система имеет ряд особенностей, которые делают ее уникальной.

Принцип работы климат контроля Audi 100 с4 основан на использовании кондиционера и системы отопления. Кондиционер выполняет функцию охлаждения воздуха при помощи уменьшения его температуры и избавляет салон от избыточной влажности. Система отопления, в свою очередь, обеспечивает подогрев воздуха перед его поступлением в салон автомобиля.

Особенностью климат контроля Audi 100 с4 является возможность индивидуальной настройки параметров работы системы для каждого пассажира. Водитель и пассажиры могут выбрать наиболее комфортные условия, например, установить разные температуры для правой и левой стороны салона. Это достигается благодаря наличию двухзонной системы климат контроля.

Кроме того, система климат контроля Audi 100 с4 обладает различными режимами работы. Например, есть режим «Auto», при котором система самостоятельно регулирует параметры работы в зависимости от заданных условий, поддерживая комфортную температуру в салоне. Также есть режимы «Econ» и «Max», позволяющие экономить энергию или, наоборот, получить максимальную производительность системы.

Принцип работы климат контроля Audi 100 с4

Система климат контроля в Audi 100 с4 работает на основе современных технологий и обеспечивает комфортную температуру внутри автомобиля в любое время года.

Основным элементом системы является кондиционер, который выполняет функцию охлаждения и обогрева воздуха. Он работает с помощью хладагента, который циркулирует внутри системы и передает тепло от одной зоны к другой.

Водитель и пассажиры могут выбрать желаемую температуру и режим работы системы с помощью панели управления, расположенной на приборной панели. Можно выбрать режим работы кондиционера, регулировать скорость вентилятора и направление потока воздуха.

Система также имеет датчик внешней температуры, который позволяет регулировать работу кондиционера в зависимости от условий наружного воздуха. Например, если на улице холодно, кондиционер будет обогревать воздух, а при жаркой погоде — охлаждать.

Все эти функции позволяют создать комфортный микроклимат внутри автомобиля, соответствующий предпочтениям водителя и пассажиров.

Воздушные потоки и основной принцип работы

При включении системы, воздушные потоки направляются через вентиляционные отверстия, которые расположены в различных частях салона автомобиля. Эти отверстия могут быть разного типа: вертикальные, горизонтальные или комбинированные.

Воздушные потоки могут быть направлены на лицо водителя и пассажиров, на ноги или на лобовое стекло для обдува размытых областей. Направление и интенсивность воздушных потоков можно регулировать с помощью регуляторов, которые расположены на панели управления климат контролем.

Для достижения желаемой температуры, система климат контроля использует термостатический регулятор. Он измеряет температуру в салоне и автоматически регулирует подачу горячего или холодного воздуха, чтобы поддерживать установленную температуру.

Кроме того, система может использовать дополнительные датчики, такие как датчик влажности и датчик солнечной радиации, чтобы определить и учесть влажность и интенсивность солнечного излучения, что может влиять на комфортное состояние воздуха в салоне. Это позволяет системе более точно регулировать воздушные потоки и поддерживать оптимальные условия в автомобиле.

Охлаждение и обогрев в салоне

Система климат-контроля Audi 100 с4 обеспечивает комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погоды наружу. Благодаря возможности охлаждения и обогрева, вы сможете сохранять оптимальную температуру в салоне в любое время года.

В жаркую погоду, система климат-контроля обеспечит охлаждение салона. Вы сможете установить желаемую температуру воздуха, и система самостоятельно подстроится под нее, поддерживая комфортную атмосферу. Вентиляторы расположены таким образом, чтобы одинаково равномерно охлаждать воздух во всех углах салона. Благодаря этому, вы будете наслаждаться прохладой в любой точке автомобиля, даже если покупаете автомобиль со встроенными лимузинскими характеристиками.

В прохладное время года, когда на улице холодно, вы сможете включить обогрев салона. Система будет подавать горячий воздух в салон, чтобы создать комфортную температуру и избежать замерзания. При этом, вы можете выбрать, в какой области салона обогрев будет активирован — передние сиденья, задние сиденья или все сразу. Также, по желанию, можно установить разные температуры для водителя и пассажиров.

Охлаждение и обогрев в салоне Audi 100 с4 осуществляется с использованием специальных системных блоков, которые контролируют температуру воздуха и управляют работой вентиляторов и кондиционеров. Это качественное и надежное решение, которое гарантирует комфортное вождение в любых погодных условиях.

Регулировка температуры и вентиляции

Климат-контроль в Audi 100 с4 позволяет настроить комфортные условия в салоне автомобиля путем регулировки температуры воздуха и вентиляции. Водитель и пассажиры могут индивидуально выбрать наиболее комфортные настройки в зависимости от своих предпочтений.

Для регулировки температуры водитель может использовать регулятор на лицевой панели климат-контроля. Поворачивая его вправо или влево, можно увеличить или уменьшить температуру воздуха в салоне. С помощью этого регулятора также можно выбрать режимы работы системы: обогрев, охлаждение или автоматический режим.

Кроме того, вентиляцию в салоне можно регулировать с помощью переключателей на лицевой панели. Имеется возможность выбрать направление потока воздуха (пол, окна, поверхность лобового стекла) и настроить его скорость.

Благодаря такой гибкой системе регулировки, каждый пассажир может настроить климат по своему вкусу, обеспечивая комфортные условия во время поездки.

Качество воздуха и фильтрация

Система климат контроля Audi 100 с4 обеспечивает не только комфортную температуру, но и качество воздуха в салоне автомобиля. Она оснащена фильтром, который задерживает пыль, грязь, пыльцу, споры грибов и другие мелкие частицы, которые могут попасть в салон и негативно влиять на здоровье пассажиров.

Фильтр в системе климат контроля Audi 100 с4 имеет высокую эффективность и может справляться с задачей фильтрации воздуха в автомобиле даже при высокой загрязненности. Он обладает электростатическим эффектом, который позволяет удерживать даже самые мелкие частицы.

Для поддержания высокого качества воздуха в салоне, рекомендуется регулярно проверять и менять фильтр. Обычно это делается один или два раза в год в зависимости от эксплуатационных условий. Замена фильтра несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно или обратиться к специалистам сервисного центра Audi.

Качество воздуха в салоне автомобиля имеет важное значение для комфортной поездки. Благодаря системе климат контроля Audi 100 с4 и эффективному фильтру воздуха, вы сможете наслаждаться свежим и чистым воздухом внутри вашего автомобиля даже в условиях городской суеты и загрязнения окружающей среды.

Режимы работы и автоматический контроль

Система климат контроля Audi 100 с4 оснащена несколькими режимами работы, которые позволяют настроить комфортные условия в салоне автомобиля в зависимости от предпочтений водителя и пассажиров.

Один из режимов работы – это автоматический контроль, который позволяет системе самостоятельно поддерживать заданный уровень комфорта в салоне. В этом режиме система контролирует температуру воздуха, влажность, скорость обдува и расположение диффузоров в салоне автомобиля, автоматически реагируя на изменения внешних условий и настройки водителя.

С помощью специальных датчиков и датчика солнечной радиации система определяет текущие параметры внутри салона и наружной среды, а затем анализирует эти данные и самостоятельно регулирует работу климат-контроля. Например, если температура в салоне стала выше заданного уровня, система может автоматически включить кондиционер и увеличить скорость обдува, чтобы быстрее охладить салон.

Водитель и пассажиры также могут выбрать режим ручного контроля, в котором они могут самостоятельно настроить параметры климат-контроля в салоне с помощью кнопок и регуляторов на панели управления. В этом режиме система будет работать в соответствии с выбранными настройками, игнорируя автоматический контроль.

Режимы работы системы климат контроля Audi 100 с4 обеспечивают высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров автомобиля в любых погодных условиях. Автоматический контроль позволяет еще больше упростить использование системы и обеспечивать оптимальные условия в салоне без необходимости постоянного вмешательства водителя.

Индикация и управление системой

Система климат-контроля Audi 100 c4 обладает простым и интуитивно понятным интерфейсом управления, позволяющим настроить не только комфортные условия в салоне автомобиля, но и оптимальную температуру и циркуляцию воздуха.

На приборной панели автомобиля находится центральный блок управления климатом, включающий регуляторы температуры, режима работы и скорости вентилятора. При включении системы, на дисплее появляется информация о текущих настройках, а также доступные варианты для изменения.

Для управления системой климат-контроля Audi 100 c4 используются следующие элементы:

• Регулятор температуры: позволяет выбрать желаемую температуру в салоне автомобиля. Пользователь может вручную установить нужное значение или воспользоваться функцией автоматической регулировки.
• Регулятор режима работы: предлагает несколько режимов работы системы, включая автоматический режим, режим охлаждения, режим обогрева и режим циркуляции воздуха.
• Регулятор скорости вентилятора: позволяет установить желаемую скорость работы вентилятора. Этот параметр влияет на интенсивность циркуляции воздуха в салоне автомобиля.

После внесения изменений в настройки системы, они отображаются на дисплее, что позволяет водителю контролировать текущие параметры и вносить необходимые корректировки. Кроме того, система может самостоятельно регулировать настройки в зависимости от условий внешней и внутренней среды, обеспечивая максимальный комфорт и эффективность работы.

Особенности и преимущества климат контроля Audi 100 с4

Климат контроль в Audi 100 с4 оснащен рядом особенностей, которые делают его удобным и эффективным:

• Автоматический режим — система автоматически регулирует воздушный поток и температуру в салоне в соответствии с заданными параметрами, обеспечивая комфортные условия в любых погодных условиях.
• Индивидуальные настройки — владелец автомобиля может определить свои предпочтения по отношению к температуре, скорости вентилятора и распределению воздуха, сохранить их в памяти системы и быстро восстановить при необходимости.
• Фильтрация воздуха — с помощью встроенного фильтра, климат контроль Audi 100 с4 очищает воздух от пыли, газов и других загрязнителей, обеспечивая свежий и чистый воздух в салоне автомобиля.
• Режим рециркуляции — система позволяет переключать воздухообмен между внешними и внутренними источниками, что особенно полезно в условиях загрязненного воздуха или при неприятных запахах на улице.
• Интеллектуальные датчики — климат контроль Audi 100 с4 оснащен датчиками температуры, влажности и солнечного излучения, которые автоматически регулируют работу системы для поддержания оптимального комфорта.
• Прогрев и охлаждение — с помощью функции предварительного прогрева или охлаждения салона, водитель может заранее подготовить автомобиль к поездке, обеспечивая комфортную температуру, даже если автомобиль находится на парковке под прямыми солнечными лучами.

Все эти особенности делают климат контроль в Audi 100 с4 удобным, функциональным и эффективным, обеспечивая оптимальные условия в салоне и повышая комфорт и удовлетворение владельцев автомобиля.