12.1. ДСП или ДНЦ, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:
- исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного и попутного направлений движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);
- вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания:
- «Внимание! Машинист поезда No Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции … (название станции, фамилия)»;
- вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;
- получив информацию о результатах осмотра поезда совместно с ДНЦ устанавливает порядок дальнейшего движения поезда и организации движения поездов, принимает решение о передаче информации руководителям станции и о проведении аварийно-восстановительных мероприятий.
12.2. Если при подходе к железнодорожной станции (искусственному сооружению), перед которыми установлено УКСПС, произошло переключение входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, включение заградительного светофора, или при получении информации о срабатывании УКСПС от речевого информатора, ДСП (ДНЦ) по поездной радиосвязи, машинист обязан:
- остановить поезд служебным торможением и включить красные огни фонарей у буферного бруса локомотива;
- сообщить по радиосвязи об остановке поезда порядком, установленным в разделе 5 настоящего Регламента;
- подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белым огнем прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
- направить помощника машиниста для осмотра поезда;
- о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, сообщить ДСП или ДНЦ.
Помощник машиниста обязан:
- произвести осмотр поезда с обеих сторон до хвоста поезда;
- обратить внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;
- осмотреть состояние датчиков УКСПС, при условии их нахождения под составом или не далее 300 метров от хвостового вагона, обратив внимание на количество, номера датчиков, следы разрушения или взаимодействия с элементами ходовых частей поезда (при возможности произвести фото-видео фиксацию состояния датчиков).
12.3. Если локомотивная бригада остановившегося поезда обнаружила сход или волочение деталей подвижного состава, она обязана:
- выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и сообщить эту информацию ДНЦ или ДСП станций, ограничивающих этот перегон;
- в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение.
Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи сообщение об остановке поезда на соседнем железнодорожном пути должен снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
После прохода стоящего на соседнем железнодорожном пути поезда и отсутствии препятствия для движения машинист сообщает об этом ДНЦ (ДСП) и ведет далее поезд по показаниям светофоров.
Машинист поезда, при проходе которого сработало УКСПС, после остановки поезда обязан направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар железнодорожного подвижного состава. О результатах осмотра и принятых мерах машинист докладывает ДНЦ (ДСП).
При управлении поездом машинистом без помощника машиниста порядок осмотра поезда при срабатывании УКСПС устанавливается владельцем инфраструктуры.
В случае устранения причин срабатывания или ложном срабатывании УКСПС машинист докладывает об этом ДНЦ (ДСП).
12.4. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд установленным порядком.
12.5. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии — машинист локомотива. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
12.6. Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного и встречного направления движения для передачи соответствующей информации.
12.7. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДНЦ или ДСП станции отправления по поездной радиосвязи должен дать машинисту поезда команду следующего содержания:
- «Внимание! Машинист поезда No…., следующего по… пути в неправильном направлении на перегоне … немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДНЦ (ДСП станции).
Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
12.8. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований раздела 5 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.
По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.
Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
12.9. В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр поезда производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования и необходимости повторного осмотра, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.
Дежурный по станции, получив информацию
о срабатывании УКСПС и о перекрытии
входного или проходного светофоров с
разрешающего показания на запрещающее,
и убедившись о нахождении на участке
приближения к станции поезда, обязан:
исключить отправление на соседний путь
перегона поездов встречного
(противоположного) направления движения
(на двухпутных и многопутных участках
железных дорог);
вызвать по радиосвязи
машиниста поезда, при проходе которого
сработало УКСПС, сообщить ему об этом
текстом следующего содержания: «Внимание!
Машинист поезда № …… Вашим поездом
вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно
остановитесь! ДСП станции …
(название станции, фамилия)»;
вызвать по радиосвязи машиниста поезда
встречного направления, если он следует
по станции или ранее был отправлен на
перегон, сообщить ему о срабатывании
УКСПС и остановке поезда на соседнем
пути;
сделать запись о срабатывании
УКСПС в журнале осмотра
путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ, связи и контактной сети
и сообщить об этом поездному диспетчеру,
электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику
вагонов, находящемуся на станции или
дежурному вагонного депо, а также
диспетчеру дистанции СЦБ и диспетчеру
дистанции пути.
Если локомотивная бригада поезда, под
которым сработало УКСПС, сообщит
дежурному по станции, что причина
срабатывания УКСПС сход или волочение
деталей подвижного состава, то дежурный
по станции требует от локомотивной
бригады информацию о состоянии подвижного
состава, наличии или отсутствии габарита
по соседнему пути
Получив эту информацию, передает ее
дежурному по соседней станции на перегон
срабатывания УКСПС, а также поездному
диспетчеру. Дежурный по станции также
докладывает об этом поездному диспетчеру.
Если неисправность в поезде не обнаружена,
то дежурный по станции по согласованию
с поездным диспетчером принимает поезд
на станцию при разрешающем показании
входного светофора.
Для приема этого и последующих
поездов попутного направления на станцию
до восстановления УКСПС дежурный по
станции нажимает вспомогательную кнопку
ВКС, расположенную на аппарате управления
дежурного по станции, переключает
входной светофор с запрещающего показания
на разрешающее и выключает звонок
нажатием кнопки КЗС. Перед приемом
каждого следующего поезда кнопка ВКС
вытягивается, а затем нажимается
вновь.
При наличии на станции работников
вагонного хозяйства дежурный по станции
информирует их о необходимости осмотра
поезда на ходу. Сообщает время и путь
приема поезда.
По окончании осмотра требует от работников
вагонного хозяйства доклада о результатах
осмотра
Дежурный по станции контролирует
проследование поезда по контрольным
приборам аппарата управления. В случае
потери контроля централизованной
стрелки, получения информации от
осмотрщика вагона или других работников
о наличии неисправностей и прибывающем
поезде, дежурный по станции принимает
меры к остановке поезда.
При отсутствии замечаний дальнейшее
движение осуществляется с установленной
скоростью до ближайшего пункта
технического обслуживания вагонов по
команде дежурного по станции, переданного
по радиосвязи машинисту локомотива.
При срабатывании УКСПС под поездом,
движущимся в неправильном направлении
по сигналам автоматической локомотивной
сигнализации на двухпутном (многопутном)
перегоне или при движении на однопутном
перегоне, дежурный по станции отправления
по поездной радиосвязи дает команду
машинисту поезда следующего содержания:
«Внимание! Машинист
поезда №…. следующего по … пути в
неправильном направлении на перегоне
…………, немедленно
остановитесь! Вашим поездом вызвано
срабатывание УКСПС! ДСП станции …
(название станции,
фамилия)».
Команда передается до получения ответа
машиниста поезда.
После восстановления
датчиков УКСПС при их разрушении от
волочащихся деталей или от схода
подвижного состава работники дистанции
пути (бригадир пути) и дистанции СЦБ
(электромеханик СЦБ) сообщают об этом
дежурному по станции (поездному
диспетчеру) и делают записи в журнале
осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети
формы ДУ-46 о восстановлении действия
УКСПС.
Дежурный по станции
прекращает пользоваться кнопкой ВКС и
делает соответствующую запись в Журнал
осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети
формы ДУ-46 с указанием показания счетчика.
Если срабатывание
УКСПС произошло в отсутствии поезда на
участке приближения к станции, то
дежурный по станции делает запись в
журнале
осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети
формы ДУ-46 о срабатывании УКСПС, сообщает
об этом поездному диспетчеру,
электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции
СЦБ, диспетчеру дистанции пути, которые
организуют восстановление действия
УКСПС. При появлении поезда на участке
приближения к станции прием его на
станцию производится в установленном
для этих случаев порядке
При отсутствии основного
и резервного источников электропитания
на сигнальной точке, от которой
производится электропитание УКСПС, они
до восстановления электроснабжения
автоматически переводятся в нерабочее
(выключенное) состояние. Дежурный по
станции делает запись в Журнале
осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети
формы ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия
электроснабжения находятся в нерабочем
(выключенном) состоянии, и сообщает об
этом поездному диспетчеру, диспетчеру
дистанции электроснабжения, диспетчеру
дистанции СЦБ, электромеханику СЦБ и
машинистам поездов по радиосвязи).
Прием поездов на станцию, при недействующих
из-за отсутствия электроснабжения
УКСПС, дежурный по станции осуществляет,
с использованием вспомогательной кнопки
ВКС на аппарате управления.
После восстановления
электроснабжения УКСПС работник
дистанции электроснабжения (энергодиспетчер)
сообщает дежурному по станции причину
нарушения, дату и время восстановления
электроснабжения телефонограммой,
регистрируемой в журнале
осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети
формы ДУ-46. На основании этой телефонограммы
дежурный по станции делает отметку в
журнале
осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети
формы ДУ-46 и сообщает поездному диспетчеру
о восстановлении рабочего состояния
УКСПС.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 5 декабря 2018 г. N 2586/р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
ОБОРУДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ УСТРОЙСТВАМИ КОНТРОЛЯ
СХОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В соответствии с требованиями пункта 17 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2019 г. прилагаемые Правила оборудования железнодорожных линий устройствами контроля схода железнодорожного подвижного состава.
2. Руководителям филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», осуществляющих техническое обслуживание и эксплуатацию объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», железнодорожного подвижного состава, организацию движения поездов на участках железных дорог, обеспечить в установленном ОАО «РЖД» порядке изучение и проверку знаний правил, утвержденных настоящим распоряжением, причастными работниками.
Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
А.А.КРАСНОЩЕК
1. Общие положения
1.1. Настоящие Правила устанавливают порядок оборудования железнодорожных линий устройствами контроля схода железнодорожного подвижного состава (далее — УКСПС), действий работников ОАО «РЖД» при срабатывании УКСПС, производства работ по монтажу, ввода в эксплуатацию, распределения обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС.
1.2. УКСПС предназначены для обнаружения схода подвижного состава и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.
УКСПС при срабатывании должны обеспечивать:
Перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих железнодорожную станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором, кроме случаев, указанных в пункте 32 приложения 9 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1]. Допускается установка дополнительного напольного датчика в пределах ординаты светофора предупредительного к вышеуказанному.
Передачу на пульт дежурного по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции (на щиток управления оповестительной централизацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, диспетчеру поездному информации о сходе железнодорожного подвижного состава;
Автоматическую передачу по поездной радиосвязи машинисту локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава информации о сходе подвижного состава.
1.3. Поезда, при следовании которых сработало УКСПС, должны останавливаться локомотивной бригадой, как правило, по запрещающему показанию входного, проходного светофора или светофора прикрытия, автоматически формируемому сообщению и информации дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного) передаваемым машинисту локомотива по поездной радиосвязи.
На участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов воздействие срабатывания датчиков УКСПС на показания входного светофора, при включенном режиме «Скоростное движение» исключается.
На участках железных дорог, оборудованных диспетчерской централизацией или диспетчерским контролем, контроль срабатывания УКСПС должен выводиться на АРМ (пульт) диспетчера поездного.
1.4. Программа оборудования УКСПС подходов к станциям и искусственным сооружениям разрабатывается Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры и утверждается установленным ОАО «РЖД» порядком.
Перечни искусственных сооружений, подходы к которым должны оборудоваться УКСПС, разрабатываются региональными дирекциями инфраструктуры и утверждаются главными инженерами железных дорог.
1.5. Реализация и финансирование программы оборудования УКСПС осуществляется в рамках Программы повышения безопасности движения в ОАО «РЖД». Функциональным заказчиком и куратором проекта является Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры.
1.6. Оборудование УКСПС подходов к станциям и искусственным сооружениям, входящим в объекты модернизации и реконструкции, должно осуществляется в рамках соответствующих инвестиционных программ ОАО «РЖД».
2. Требования к размещению УКСПС
Требования к размещению УКСПС определяются следующими нормативными документами:
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ [1];
Сводом Правил СП 119.13330.2012 [2];
Методикой классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД» [3].
2.1. Ограждению УКСПС подлежат:
внеклассные и большие железнодорожные мосты (мосты длиной более 100 м);
средние и малые железнодорожные мосты, а также мосты путепроводных развязок на перегонах — согласно решению руководства дирекции инфраструктуры;
тоннели на перегонах вне зависимости от их длины и местоположения. Решение об ограждении тоннелей в пределах станции принимает руководство дирекции инфраструктуры.
станции на железнодорожных линиях 1 — 3 класса.
УКСПС на двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути общего пользования устанавливаются только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути;
станции на железнодорожных линиях 4 — 5 класса — согласно решению руководства дирекции инфраструктуры.
2.2. Решение об установке УКСПС на маршрутах вывода вагонов с опасными грузами с подъездных путей промышленных предприятий принимает руководство дирекции инфраструктуры.
2.3. Короткие перегоны подлежат оборудованию УКСПС только в случае, если их длина превышает максимальную длину поезда, установленную для данного участка, плюс 200 м (расстояние, необходимое для восприятия информации о срабатывании УКСПС), плюс длина необходимого тормозного пути.
2.4. На высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралях, на которых обращаются только скоростные и высокоскоростные поезда, оборудованные системами диагностики состояния экипажной части, установка УКСПС не требуется.
2.5. Места расстановки УКСПС отражаются в технической документации и рабочих чертежах на устройства СЦБ.
3. Проектирование, монтаж и ввод в эксплуатацию УКСПС
3.1. Для оборудования УКСПС подходов к станциям и искусственным сооружениям должен быть разработан рабочий проект на основании Типовых материалов для проектирования, утвержденных Управлением автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры и согласованных Центральной станцией связи. Проектирование УКСПС следует выполнять в соответствии со Сводом правил «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования» [4]. При реконструкции и строительстве новых УКСПС в проекте следует предусматривать прокладку линейных цепей УКСПС в кабелях СЦБ, а при отсутствии в них достаточного количества свободных жил — прокладку отдельного кабеля. Использование действующих кабелей связи для размещения в них линейных цепей УКСПС при реконструкции и строительстве новых УКСПС не допускается.
При проектировании УКСПС на подходах к станциям на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов необходимо исключать воздействие срабатывания датчиков УКСПС на показания входного светофора при включенном режиме «Скоростное движение».
3.2. Электроснабжение УКСПС должно обеспечивается на уровне потребителей электрической энергии 1 категории, имеющих не менее двух независимых источников электропитания. На существующих линиях электроснабжения до завершения их переустройства по согласованию с Управлением автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры допускается электроснабжение УКСПС на уровне потребителей электрической энергии II категории для железнодорожных линий 4 и 5 классов.
3.3. Место установки УКСПС должна определять комиссия, назначаемая главным инженером железной дороги под председательством главного инженера или заместителя начальника региональной дирекции инфраструктуры. При выборе места установки необходимо руководствоваться положениями настоящих правил, Свода правил «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования», типовыми материалами для проектирования и техническими требованиями к УКСПС, утвержденными ОАО «РЖД».
В состав комиссии включают руководителей служб автоматики и телемеханики, локомотивного и вагонного хозяйства, регионального центра связи, дирекции управления движением, а также структурных подразделений дорожных дирекций: станций, локомотивного и вагонного эксплуатационных депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения. В состав комиссии также включают представителя проектной организации, выполняющей проект оборудования УКСПС данного объекта.
Решение комиссии по выбору места установки УКСПС оформляют актом, который утверждает главный инженер железной дороги.
Место размещения датчиков УКСПС необходимо указывать на путевом плане перегона и схематических планах станций, которые утверждаются в порядке, установленном «Инструкцией по ведению технической документации железнодорожной автоматики и телемеханики» [5].
3.4. Монтажные и пуско-наладочные работы при подготовке УКСПС к вводу в эксплуатацию должны выполняться в соответствии с проектом и Сводом правил «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила строительства и монтажа» [4].
3.5. Перед вводом УКСПС в эксплуатацию рабочей комиссией должна быть произведена проверка УКСПС, предусмотренная в разделе 10.22 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки» [6].
В состав рабочей комиссии включают представителей структурных подразделений региональных дирекций: станций, локомотивного, вагонного и пассажирского вагонного эксплуатационных депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения, регионального центра связи, представителя проектной организации, спроектировавшей УКСПС.
Приемка УКСПС в постоянную эксплуатацию проводится в соответствии с требованиями п. 18 раздела 4 ПТЭ [1]. В акте приемки отражаются: качество монтажных работ, соответствие проекту, наличие подготовленного обслуживающего персонала, другие необходимые данные, связанные с обеспечением нормальной работы УКСПС.
При модернизации или замене находящихся в эксплуатации УКСПС на другой тип, когда на УКСПС оформляется новая карточка учета основных фондов, порядок монтажа, наладки и ввода в эксплуатацию сохраняется таким же, как и для вновь устанавливаемых УКСПС. Допускается проведение работ по модернизации УКСПС на основании технических решений, утвержденных руководством ОАО «РЖД».
3.6. Оборудование принятых в эксплуатацию УКСПС передается на баланс дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Принятые в эксплуатацию речевые информаторы, формирующие автоматическое сообщение о срабатывании УКСПС, для передачи машинисту локомотива по поездной радиосвязи передаются на баланс регионального центра связи. Тип и марка применяемых речевых информаторов должны быть согласованы Центральной станцией связи — филиалом ОАО «РЖД».
3.7. Речевые информаторы, магистральные кабели связи, другие технические средства связи, а также системы их жизнеобеспечения, используемые при строительстве УКСПС, находящиеся на балансе или передаваемые на баланс региональных центров связи, должны быть включены в Единую Систему Мониторинга и Администрирования технологической связи.
4. Распределение обязанностей по техническому
обслуживанию УКСПС
4.1. Обязанности по техническому обслуживанию УКСПС и восстановлению их действия после срабатывания возлагаются на работников:
4.1.1. дистанции пути:
разметка, сверление отверстий в деревянной шпале и обеспечение надежного крепления оснований датчиков УКСПС к деревянной шпале (если она используется в качестве основания);
крепление несущей части устройства (фундаментальной балки) к рельсам или торцам шпал (определяется конструкцией конкретного УКСПС);
очистка верхней поверхности деревянной шпалы, на которой закреплены датчики УКСПС с подрезкой балласта;
очистка шпального ящика;
очистка датчиков от снега, льда, грязи;
обслуживание и очистка отбойно-заградительных устройств от снега, льда, грязи;
организация водоотведения от УКСПС;
на участках железных дорог, где в зимнее время работают снегоочистители, установка временных сигнальных знаков «Поднять нож, закрыть крылья» перед УКСПС (или отбойно-заградительным устройством — при его наличии) и «Опустить нож, открыть крылья» — после УКСПС;
на участках железных дорог, где в зимнее время работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» установка дополнительных временных сигнальных знаков «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».
4.1.2. дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ):
обслуживание приборов СЦБ, монтажа релейных шкафов и стативов, сигнально-блокировочного кабеля, тросовых перемычек от кабельных муфт (путевых ящиков) до датчиков УКСПС или сигнального кабеля (в зависимости от конструкции УКСПС);
замена и обслуживание токопроводящих перемычек между датчиками;
замена и обслуживание кронштейнов датчиков после их разрушения;
периодическая проверка работоспособности УКСПС с измерением электрических характеристик;
обслуживание кабеля для передачи сигналов управления от устройств СЦБ для включения речевого информатора.
4.1.3. регионального центра связи:
обслуживание речевых информаторов до розетки разъема, установленного в корпусе речевого информатора включительно, формирующего автоматическое сообщение о срабатывании УКСПС, для передачи машинисту локомотива по поездной радиосвязи;
обслуживание магистрального кабеля связи и бокса до линейных гнезд (включительно), используемых для подключения линейной цепи существующих УКСПС (при контроле УКСПС с использованием магистральных кабелей связи);
обслуживание станционных устройств поездной радиосвязи и периодическая проверка действия речевого информатора (выполняется совместно с представителями ШЧ и ДС).
4.2. Периодическая проверка состояния УКСПС должна проводиться электромехаником дистанции СЦБ совместно с бригадиром пути в соответствии с разделом 5 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки» [6] и приложением 2 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ» [7].
Периодическая проверка работы речевого информатора и поездной радиосвязи при срабатывании УКСПС должна проводиться электромеханиками регионального центра связи и дистанции СЦБ при отсутствии систем удаленного мониторинга речевого информатора и устройств поездной радиосвязи 1 раз в месяц (согласно п. 1 раздела 16 Перечня основных регламентных работ при регламентированном техническом обслуживании объектов электросвязи [8]) при проведении комиссионного месячного осмотра станции, а также после замены или перепрограммирования речевого информатора, плановой (или внеплановой) замены элементов поездной радиосвязи, влияющих на функционирование системы оповещения, а при наличии систем удаленного мониторинга речевого информатора и устройств поездной радиосвязи — один раз в год.
5. Порядок действий при срабатывании УКСПС
Порядок действий машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, дежурного по железнодорожной станции и диспетчера поездного при получении информации о сходе железнодорожного подвижного состава установлен в п. 21 приложения N 2 к «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» [9] и «Регламенте взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций» [10].
При срабатывании УКСПС при следовании поезда, обслуживаемого машинистом без помощника машиниста (в одно лицо) следует руководствоваться требованиями раздела 27 «Типовой инструкции организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощника машиниста» [11].
6. Расследование случаев срабатывания УКСПС
Расследование случаев срабатывания датчиков УКСПС производят в соответствии с Положением об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» [12] с использованием автоматизированной системы КАС АНТ.
Перекрытие входного светофора с разрешающего показания на запрещающее при срабатывании УКСПС под подвижным составом, вызвавшее проезд запрещающего сигнала, событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не считается и к учету не принимается.
7. Порядок выключения УКСПС при производстве путевых работ
Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неисправности, УКСПС может быть выключено с сохранением возможности его включения.
Выключение УКСПС, в том числе речевых информаторов, производится на срок:
— до 8 часов — с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией — с разрешения диспетчера поездного;
— свыше 8 часов (до 5 суток включительно) — с разрешения начальника территориального управления железной дороги, а при отсутствии территориальных управлений в составе железной дороги — с разрешения руководства железной дороги;
— свыше 5 суток — с разрешения руководства железной дороги.
7.1. Плановые работы, выполняемые дистанциями пути (ремонтными организациями) с использованием путевых машин, а также работы по замене рельсов, шпал, балласта в зоне установки УКСПС, вызывающие нарушение их действия, должны быть согласованы с руководством дистанции СЦБ не позднее трех суток до начала производства работ.
7.2. В зависимости от характера путевых работ и вида используемых путевых машин должны быть предусмотрены меры по частичному или полному демонтажу УКСПС или исключению места установки УКСПС из фронта работ.
7.3. Демонтаж датчиков УКСПС на время путевых работ производят работники дистанции пути под контролем электромеханика СЦБ.
7.4. На основании записи работника дистанции пути в Журнале осмотра электромеханик СЦБ делает запись о прекращении действия УКСПС. Под записью электромеханика СЦБ подписывается дежурный по станции с указанием даты и времени. Наличие подписи дежурного по станции в Журнале осмотра является разрешением для выключения УКСПС из действия и при необходимости демонтажа датчиков.
Прием поездов дежурным по станции осуществляется в соответствии с подразделом 5 настоящих Правил.
7.5. При наличии контроля УКСПС на щитке управления поста охраны тоннеля, моста электромеханик СЦБ о предстоящей работе уведомляет дежурного по посту охраны тоннеля, моста.
7.6. По окончании путевых работ установка и монтаж датчиков УКСПС производится работниками дистанции пути под контролем электромеханика СЦБ.
7.7. На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, ответственный работник дистанции пути ставит в известность диспетчера поездного об окончании работы путевых машин, а электромеханик СЦБ — о включении УКСПС в действие.
Библиография
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. N 286).
2. Свод Правил. Железные дороги колеи 1520. СП 119.13330.2012. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95 (утвержден Приказом Министерства регионального развития РФ от 30 июня 2012 г. N 276).
3. Методика классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД» (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2015 г. N 3048р).
4. Свод правил «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования» СП 235.1326000.2015 (утвержден приказом Министерства транспорта РФ от 6 июля 2015 г. N 205).
5. Инструкция по ведению технической документации железнодорожной автоматики и телемеханики (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 18 августа 2015 г. N 2080р)
6. Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. N 3168р).
7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ N ЦШ-530-11 (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. N 2055р).
8. Перечень основных регламентных работ при регламентированном техническом обслуживании объектов электросвязи (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 7 ноября 2017 г. N 1284р).
9. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Приложение N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ) (утверждена приказом Министерства транспорта РФ от 4 июня 2012 г. N 162).
10. Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД» (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2010 г. N 2817р).
11. Типовая инструкция по организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощника машиниста (в одно лицо) (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 11 января 2016 г. N 4р).
12. Положение об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 11 июля 2016 г. N 1375р).
Примечание — при пользовании настоящими Правилами целесообразно проверить действие ссылочных документов. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящими Правилами следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
7.1. Срабатывание УКСПС или повреждение контрольной планки нижнего габарита при проследовании поезда по переезду
7.1.1. В случае срабатывания УКСПС, когда происходит перекрытие входного сигнала на запрещающее показание:
7.1.1.1. Применить экстренное торможение.
7.1.1.2. При получении от ДСП (ДНЦ) информации о срабатывании УКСПС включить на локомотиве два красных буферных фонаря.
7.1.2. При получении от дежурной по переезду информации о повреждении контрольной планки нижнего габарита на переезде включить на локомотиве два красных буферных фонаря, применить служебное торможение и остановить поезд.
7.1.3. После остановки сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон о месте остановки и о том, что ему неизвестно о состоянии поезда и соседнего пути.
7.1.4. Произвести осмотр поезда с каждой стороны на наличие волочащихся деталей или схода вагонов.
7.1.5. При обнаружении волочащейся детали, попытаться устранить неисправность. О результатах осмотра, принятых мерах и возможности дальнейшего следования доложить ДСП.
7.1.6. Если неисправность не обнаружена, поезд следует до ближайшей станции с установленной скоростью. Ввод на станцию осуществляется со скоростью не более 20 км/ч.
7.1.7. На станции поезд осматривает работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии машинист локомотива.
7.1.8. В случае не обнаружения неисправности в поезде произвести замер высоты щёток путеочистителей с обоих сторон электровоза ВЛ10, ВЛ10, ВЛ80, которые должны быть 65-75 мм. Составить акт по форме согласно приложения №1.
7.1.9. Машинист поезда движущегося по смежному пути, получив сообщение от ДСП или от машиниста остановившегося поезда, об остановке по срабатыванию устройств контроля волочения, обязан принять меры к снижению скорости, и проследовать мимо остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться если встретится препятствие для движения.
Если проследовать головную часть поезда со скоростью 20 км/ч не представляется возможным, применить экстренное торможение.
7.2. СРАБАТЫВАНИЕ КТСМ на ВОЛОЧЕНИЕ ПРИ обнаружении «неисправных» вагонов поезда
При получении от ДСП (ДНЦ) информации о срабатывании КТСМ на волочение:
7.2.1. Включить на локомотиве два красных буферных фонаря.
7.2.2. Произвести снижение скорости движения поезда, проследовать хвостовой частью поезда напольное оборудование со скоростью не менее 10 км/ч и остановить поезд, после чего выполнить требования п. 7.1.3.
7.2.3. Помощнику машиниста произвести осмотр вагонов указанных ДСП с обоих сторон поезда, отсчёт вагонов производить с первой секции локомотива.
7.2.4. При осмотре вагонов произвести сверку бортовых номеров с номерами натурного листа ТГНЛ и лентой средств контроля через поездного диспетчера.
7.2.5. При не обнаружения неисправностей вагонов, приводящих к срабатыванию устройств контроля, осмотреть по два смежных вагона с каждой стороны от зафиксированного с обоих сторон поезда.
7.2.6. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах или наличии информации о сбое средств контроля в счёте вагонов произвести осмотр всех вагонов с обоих сторон поезда.
7.2.7. Выполнить требования п. 7.1.5 — 7.1.8.
7.3. СРАБАТЫВАНИЕ УКСПС или повреждение контрольной планки нижнего габарита на переезде при следовании одиночно следующего локомотива, ССПС, сплотки из локомотивов и электропоезда
При получении от ДСП (ДНЦ), дежурной по переезду информации о срабатывании УКСПС или повреждения контрольной планки нижнего габарита на переезде при следовании одиночно следующего локомотива, ССПС, сплотки из локомотивов или электропоезда:
7.3.1. Локомотивной бригаде (бригаде ССПС) выполнить требования п. 7.1.1-7.1.4.
7.3.2. В случае обнаружения причин срабатывания дальнейший порядок действий определяет машинист локомотива, ССПС или электропоезда.
7.3.3. При не обнаружении причин срабатывания напольного оборудования продолжить движение с установленной скоростью без остановки на станции.
7.4. Срабатывание ктсм НА ВОЛОЧЕНИЕ при обнаружении неисправного вагона электропоезда, сспс И ЛОКОМОТИВА
7.4.1. При срабатывании КТСМ на волочение при обнаружении неисправного вагона электропоезда, ССПС и локомотива выполнить требования п. 7.2.1 — 7.2.6.
7.4.2. В случае обнаружения неисправности на локомотиве, ССПС или вагоне электропоезда дальнейший порядок действий определяет машинист.
7.4.3. При не обнаружении причин срабатывания напольного оборудования продолжить движение с установленной скоростью без остановки на станции.
7.4.4. При обнаружении неисправности на вагоне грузового или пассажирского поезда выполнить требования п.7.1.5.
7.4.5. При не обнаружении причин срабатывания напольного оборудования, когда был произведён осмотр всех вагонов грузового или пассажирского поезда при сбое КТСМ в счёте вагонов, выполнить требования п.7.1.6 — 7.1.8.
1. Общие положения
1.1. Настоящий Регламент устанавливает порядок действия работников железных дорог при производстве работ по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава (далее – УКСПС).
1.2. УКСПС предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах, остановки поезда перед железнодорожной станцией (далее – станция) или искусственным сооружением и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.
1.3. Технические указания и технологические процессы по организации осмотра и ремонта вагонов в поездах, остановленных в случае срабатывания УКСПС, утверждаются департаментом вагонного хозяйства, по локомотивам –дирекцией тяги ОАО «РЖД», департаментом пассажирских сообщений, по техническому обслуживанию и ремонту УКСПС – департаментом автоматики и телемеханики.
1.4. Поезда, в которых с помощью УКСПС выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой по запрещающему показанию входного, проходного светофоров, заградительных светофоров, светофоров прикрытия и информации от дежурного по железнодорожной станции (далее – ДСП) или поездного диспетчера диспетчерского центра управления перевозками (далее – ДЦУП) и речевого информатора, которая передается по каналам поездной радиосвязи. Сообщение речевого информатора является дополнительным. ДСП (на участках оборудованных диспетчерской централизацией – поездной диспетчер ДЦУП) о срабатывании УКСПС обязаны сообщать в каждом случае локомотивной бригаде.
1.5. Электроснабжение УКСПС обеспечивается на уровне потребителей электрической энергии 1 категории, имеющих не менее двух независимых источников питания. На существующих линиях электроснабжения до завершения их переустройства с разрешения ОАО «РЖД» допускается электроснабжение УКСПС на уровне потребителей электрической энергии II категории.
2. Состав и принцип действия УКСПС
2.1. Основными составными частями УКСПС являются датчики, токопроводящие планки и перемычки. Датчики УКСПС устанавливаются в соответствии с установочными чертежами на расстоянии не менее 5-7 метров от стыков против основного направления движения поездов.
2.2. Принцип действия УКСПС основан на разрушении датчика при наличии в движущемся железнодорожном подвижном составе (далее – подвижной состав) волочащихся деталей, выступающих за нижний предел габарита или при его сходе с рельсов.
В результате разрушения датчиков УКСПС неисправным подвижным составом срабатывают контрольные приборы, которые воздействуют на устройства электрической централизации (далее – ЭЦ) и сигнальные точки автоблокировки, установленные перед искусственными сооружениями. При этом на аппарате управления устройствами сигнализации, централизации и блокировки (далее – аппарат управления) ДСП загорается лампочка красного цвета вместо белой, включается звонок. Входные, проходные сигналы перекрывается с разрешающего показания на запрещающее, машинисту поезда передается сообщение по каналу поездной радиосвязи дежурным по железнодорожной станции, поездным диспетчером ДЦУП при ДЦ и с помощью речевого информатора. Для выключения звонка при срабатывании УКСПС на аппарате управления имеется кнопка КЗС.
На участках железных дорог, оборудованных диспетчерской централизацией и диспетчерским контролем, при срабатывании УКСПС контроль о его неисправности выводится на пульт поездного диспетчера.
2.3. До восстановления датчиков и нормального действия УКСПС для приема поездов на станцию на аппарате управления ДСП предусмотрена вспомогательная кнопка ВКС (далее – кнопка ВКС). При нажатии кнопки ВКС входной светофор открывается на разрешающее показание без контроля состояния УКСПС.
3. Монтаж, регулирование и ввод в эксплуатацию УКСПС
3.1. Место установки УКСПС определяется приемочной комиссией, назначаемой заместителем начальника дороги по регионам. В состав комиссии входят руководители структурных подразделений железной дороги: станций, эксплуатационного локомотивного, моторвагонного и эксплуатационного вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения. В состав приемочной комиссии назначается представитель проектной организации, входящей в систему ОАО «РЖД», спроектировавшей УКСПС. Председатель приемочной комиссии вправе привлекать к работе представителей других служб, дирекций.
Перечень искусственных сооружений, подходы к которым оборудуются УКСПС утверждается главным инженером железной дороги.
Место размещения датчиков УКСПС указывается на путевом плане перегона, который утверждается в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18.08.2015 № 2080р.
3.2. Монтажные и пуско-наладочные работы при подготовке УКСПС к вводу в эксплуатацию выполняются монтажными организациями или работниками дистанции сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ).
Датчики УКСПС монтируются в соответствии с типовыми решениями, утверждёнными Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».
По окончании монтажных и пуско-наладочных работ УКСПС вводятся в действие в соответствии со стандартом «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2012 № 1932р и требованиями Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, утвержденной МПС России 6 июля 1998г. № ЦШ-571.
3.3. До отправления телеграммы за подписью председателя приемочной комиссии о вводе УКСПС в постоянную эксплуатацию рабочей комиссией должна быть произведена проверка УКСПС согласно нормативных документов.
4. Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС
4.1. Обязанности по техническому обслуживанию УКСПС и восстановлению действия после срабатывания последних возлагаются на работников:
4.1.1. Дистанции пути:
установка деревянных шпал под датчики УКСПС, разметка, сверление отверстий в деревянной шпале и обеспечение надежного крепления оснований датчиков УКСПС к шпале;
очистка верхней поверхности деревянной шпалы, на которой закреплены датчики УКСПС от балласта, очистка датчиков от снега, льда, грязи;
на участках железных дорог, где в зимнее время работают снегоочистители, установка временных сигнальных знаков «Поднять нож, закрыть крылья» перед УКСПС, а «Опустить нож, открыть крылья» – после УКСПС;
на участках железных дорог, где в зимнее время работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» дополнительно устанавливаются временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».
4.1.2.Дистанции СЦБ:
обслуживание приборов СЦБ, внутреннего монтажа, сигнально-блокировочного кабеля, тросовых перемычек от кабельных муфт (путевых ящиков) до датчиков УКСПС;
замена и обслуживание токопроводящих перемычек между датчиками;
замена и обслуживание кронштейнов датчиков после их разрушения;
периодическая проверка действия УКСПС с измерением электрических характеристик.
4.2. Периодическая проверка состояния УКСПС проводится электромехаником СЦБ совместно с работником дистанции пути по должности не ниже бригадира пути.
4.3. Состояние и работоспособность устройств УКСПС проверяется ежемесячно при проведении осмотра станционного хозяйства. Проверка технического состояния УКСПС проводится работником дистанции СЦБ совместно с работником дистанции пути с нарушением целостности цепи работы датчиков и обязательным присутствием при этом на рабочем месте ДСП одного из руководителей станции, который сверяет работу устройств и показания приборов контроля, установленных на аппарате управления, с записями указанными в «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ». Результаты проверки вносятся в журнал комиссионного месячного осмотра станции формы ДУ-46, в программу автоматизированной системы комиссионного месячного осмотра (АС КМО) и её бумажного варианта с указанием недостатков, сроков и лиц, ответственных за устранение, и подтверждаются росписями работников участвовавших в ней.
5. Действия ДСП, поездного диспетчера ДЦУП, локомотивной бригады при срабатывании УКСПС
5.1. ДСП или поездной диспетчер ДЦУП, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:
– исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);
– вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: “Внимание! Машинист поезда № …… Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции … (название станции, фамилия)”;
– вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;
– сделать запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщить об этом поездному диспетчеру ДЦУП, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также диспетчеру дистанции СЦБ и диспетчеру дистанции пути.
5.2. Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого сработало УКСПС, или от ДСП сообщение об остановке поезда на соседнем пути должен снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом ДСП и ведет далее поезд по показаниям светофоров.
5.3. Машинист поезда при переключении предвходного светофора на менее разрешающее показание, а так же входного светофора на запрещающее показание, при появлении на проходном светофоре красного огня, а на локомотивном светофоре красного с желтым или белого огня в случае приближения к огражденному УКСПС искусственному сооружению на перегоне, а также при получении сообщения от ДСП или речевого информатора о срабатывании УКСПС обязан:
– принять меры к экстренной остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;
– сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направлений движения, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, через ДСП ограничивающих перегон поездному диспетчеру ДЦУП с указанием места остановки и о принимаемых мерах по выяснению причины срабатывания УКСПС. Сообщение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и ДСП по прилегающим станциям;
– подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
– направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава.
5.4. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает ДСП или поездному диспетчеру ДЦУП.
5.5. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру ДЦУП.
Меры по устранению последствий схода или волочения деталей подвижного состава и восстановление движения поездов принимает ДЦУП по согласованию с руководством железной дороги.
5.6. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора установленным порядком.
5.7. Для приема последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления УКСПС ДСП нажимает вспомогательную кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления ДСП, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС. Перед приемом каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем нажимается вновь.
5.8. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается лично машинистом. По результатам осмотра поезда работники вагонного хозяйства или локомотивной бригады передают ДСП (поездному диспетчеру при диспетчерской централизации) уведомление о порядке дальнейшего следования. При отсутствии на станции составителя поездов, главного кондуктора локомотивная бригада по указанию ДСП или ДНЦ при ДЦ производит отцепку неисправного вагона (при необходимости). Соответствующую информацию ДСП передает по радиосвязи машинисту поезда. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания с установленной скоростью.
5.9. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС, увидит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие входного светофора на запрещающее показание, но сообщения от ДСП или поездного диспетчера ДЦУП по радиосвязи не получит, то он должен принять меры, предусмотренные пунктом 5.3 настоящего Регламента.
5.10. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать ДСП или поездного диспетчера ДЦУП, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения.
5.11.При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:
“Внимание! Машинист поезда №…. следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …………, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции … (название станции, фамилия)”.
Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
5.12. На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации (далее – ДЦ), поездной диспетчер ДЦУП, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения.
Поездной диспетчер ДЦУП, при срабатывании УКСПС, вызывает ДСП или начальника железнодорожной станции, сообщает о срабатывании УКСПС и своим приказом передает станцию на резервное управление. Приняв управление станцией, ДСП делает запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра и организует работу локомотивной бригады, осмотрщика вагонов, электромеханика СЦБ и бригадира пути по осмотру состава и восстановлению действия УКСПС. Если существующая система ДЦ, позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима.
5.13. После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути по должности не ниже бригадира пути и дистанции СЦБ (электромеханик СЦБ) сообщают об этом ДСП (поездному диспетчеру ДЦУП) и делают записи в Журнале осмотра о восстановлении действия УКСПС. Время на восстановление УКСПС после его срабатывания под поездом не должно превышать 6 часов.
ДСП прекращает пользоваться кнопкой ВКС и делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания счетчика.
5.14. Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствии поезда на участке приближения к станции, то ДСП делает запись в Журнале осмотра о срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру ДЦУП, электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции СЦБ, диспетчеру дистанции пути, которые организуют восстановление действия УКСПС. При появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию производится в порядке, установленном в пункте 5.7 настоящего Регламента.
5.15. При появлении на проходном светофоре, находящемся перед искусственным сооружением на перегоне, красного огня и одновременно красного с желтым огня на локомотивном светофоре локомотива, следующего к этому светофору, машинист обязан:
– остановить поезд, включить красные огни фонарей у буферного бруса и далее выполнить требования регламента установленным порядком
– сообщить о случившемся по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, ДСП станций, ограждающих перегон, поездному диспетчеру ДЦУП, машинистам вслед идущих поездов.
5.16. При срабатывании УКСПС, ограждающих тоннель, мост, на заградительном светофоре или светофоре прикрытия загорается красный огонь, дежурный по посту охраны тоннеля, моста сообщает об этом машинисту поезда и докладывает дежурным по станциям, ограждающим перегон, или поездному диспетчеру и делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста (по форме, приведенной в приложении №3 Инструкции № ЦВ-ЦШ-929).
5.17. Если при осмотре поезда с каждой стороны неисправность в составе не обнаружена, то ДСП по согласованию с поездным диспетчером ДЦУП принимает поезд на станцию. Машинисту разрешается следовать до входного светофора и вести поезд на станцию со скорость не более 20 км/час. Прием поезда на станцию производится при запрещающем показании входного светофора.
5.18. При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, они до восстановления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее (выключенное) состояние. ДСП делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем (выключенном) состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру ДЦУП, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции СЦБ, электромеханику СЦБ и машинистам поездов (по радиосвязи).
5.19. Прием поездов на станцию при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС, ДСП осуществляет в соответствии с требованиями настоящего Регламента, с использованием вспомогательной кнопки ВКС на аппарате управления.
После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения (энергодиспетчер) сообщает ДСП причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в Журнале осмотра формы ДУ-46. На основании этой телефонограммы ДСП делает отметку в Журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает поездному диспетчеру ДЦУП о восстановлении рабочего состояния УКСПС.
5.20. В случае прекращения действия устройств автоматической блокировки из-за их неисправности в приказе ДНЦ, указывается и о прекращении действия УКСПС.
После восстановления действия устройств автоматической блокировки в приказе ДНЦ указывается также и о вводе в действие УКСПС.
В случае отсутствия на перегоне напряжения в линии АБ и ввиду этого прекращения действия автоблокировки, поездной диспетчер ДЦУП в приказе на установление движения поездов по телефонным средствам связи должен указать и о прекращении действия УКСПС на данном перегоне. После подачи напряжения в линию АБ, и ввиду этого восстановления действия автоблокировки, в приказе поездного диспетчера ДЦУП указывается также и вводе в действие УКСПС.
6. Действия ДСП, поездного диспетчера ДЦУП, локомотивной бригады при срабатывании УКСПС, ограждающих железнодорожные станции, переведенные на диспетчерское управление
6.1. При срабатывании УКСПС под поездами на подходах к станциям малодеятельных участков железных дорог, переведенных на диспетчерское управление, при отмене дежурств на станции в ночное время или круглосуточно (далее – станция малодеятельных участков), машинист выполняет действия, предусмотренные разделом 5 настоящего Регламента.
6.2. Поездной диспетчер ДЦУП в порядке, установленном приказом начальника железной дороги, вызывает на станцию малодеятельного участка ДСП или начальника станции. О случае срабатывания УКСПС и об остановке поезда у входного светофора с запрещающим показанием после срабатывания УКСПС, поездной диспетчер ДЦУП сообщает диспетчерам дистанций пути и СЦБ, которые организуют восстановление действия устройств УКСПС.
6.3. До прибытия на станцию малодеятельного участка ДСП, до отключения неисправных датчиков УКСПС или до их замены на новые, прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора поездной диспетчер ДЦУП производит в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 4 июля 2012 г. №162.
6.4. О своем прибытии на станцию малодеятельного участка ДСП докладывает поездному диспетчеру ДЦУП.
Станция открывается для движения поездов в соответствии с требованиями и в порядке, установленном начальником железной дороги.
О перекрытии входного светофора станции малодеятельного участка при срабатывании УКСПС и их неисправности ДСП делает запись в Журнале осмотра. Прием поездов на станцию ДСП производит, руководствуясь пунктом 5.7. настоящего Регламента.
6.5. При восстановлении УКСПС электромеханик СЦБ и бригадир пути руководствуются «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» от 20 сентября 2011 г. №ЦШ-530-11 (далее – инструкция ЦШ-530-11).
Восстановление УКСПС производится работниками дистанции пути и СЦБ с учетом положений раздела 4 настоящего Регламента.
7. Расследование случаев срабатывания УКСПС
7.1. Каждый случай срабатывания датчиков УКСПС от подвижного состава в двухсуточный срок расследуется комиссией под председательством начальника железнодорожной станции, на которую выведен контроль работы УКСПС, с участием представителей вагонного и эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, дистанции пути и СЦБ, а также дистанции электроснабжения (при выключении электроснабжения устройств СЦБ и УКСПС), в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.
7.2. Оперативно все задержки поездов, вызванные срабатыванием УКСПС от неисправности или схода вагонов относятся за вагонным депо, от локомотивов – за локомотивными депо, от пассажирских поездов – за хозяйством пассажирских сообщений, от электроподвижного состава – за моторвагонным депо Московской моторвагонной дирекцией Пригородной дирекцией, от специального подвижного состава – за хозяйством на балансе которого находится специальный подвижной состав.
При установлении в ходе расследования случаев срабатывания УКСПС и выявления отступлений от установленных норм технического содержания УКСПС, задержки поездов относятся за дистанцией пути или дистанцией СЦБ в соответствии положениями раздела 4 настоящего Регламента, а по причине выключения электроснабжения – за дистанцией электроснабжения, в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.
8. Проверка действия УКСПС при их техническом обслуживании или после устранения неисправности
8.1. Проверку действия УКСПС электромеханик СЦБ производит с разрешения ДСП или поездного диспетчера ДЦУП с предварительной записью в Журнале осмотра и с разрешения старшего электромеханика СЦБ и диспетчера дистанции СЦБ в свободное от движения поездов время.
Проверка действия УКСПС производится при разрешающем показании входного или проходного светофоров.
Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с ДСП или поездным диспетчером ДЦУП, которые ставят свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием даты и времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением для начала проверки действия УКСПС.
Для проверки действия УКСПС их выключение производится разрывом электрической цепи датчиков УКСПС или отключением жил кабеля с контактных клемм в кабельной муфте или путевом ящике УКСПС, которые затем устанавливаются на эти же контактные клеммы.
При выключении УКСПС на аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, загорается лампочка красного цвета, входной светофор меняет разрешающее показание на запрещающее.
При разделке маршрута дежурным по железнодорожной станции и открытии входного светофора при разомкнутой линейной цепи, входной светофор на разрешающее показание открываться не должен.
При разомкнутой электрической цепи датчиков УКСПС и нажатии дежурным по железнодорожной станции вспомогательной кнопки ВКС входной светофор должен открыться на разрешающее показание.
При восстановлении электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопки ВКС в нормальное положение проверяется работа входного светофора в обычном режиме (заданием маршрута).
Для выключения звонка на аппарате управления при проверке срабатывания УКСПС и при восстановлении его действия дежурный по станции нажимает кнопку КЗС.
По окончании проверки действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП или поездному диспетчеру ДЦУП, делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции СЦБ. Результаты проверок оформляются в установленном порядке.
8.2. Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неисправности, УКСПС может быть выключено с сохранением возможности его включения кнопкой ВКС.
Выключение УКСПС производится на срок:
– до 8 часов – с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с ДЦ с разрешения поездного диспетчера ДЦУП;
– свыше 8 часов (до 5 суток включительно) – с разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению), а при отсутствии в составе железной дороги с разрешения руководства железной дороги;
– свыше 5 суток – с разрешения руководства железной дороги.
На время восстановления действия УКСПС при их неисправности, необходимо предупреждать локомотивные бригады о том, что УКСПС выключены. В этих случаях локомотивным бригадам выдаются письменные предупреждения о повышении бдительности при движении поезда. Порядок выдачи предупреждений локомотивным бригадам, а также сроки их действия, установлены в Приложении № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
ДСП производит прием поездов на станцию в порядке, установленном в пункте 5.7 настоящего регламента.
После окончания работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправности УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП или поездному диспетчеру ДЦУП, включает УКСПС, производит его проверку в порядке установленном в пункте 8.1 настоящего Регламента, делает запись об окончании работ, выполненных проверках и включении УКСПС в Журнале осмотра и сообщает об этом диспетчеру СЦБ.
ДСП ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.
9. Порядок выключения УКСПС при производстве путевых работ
9.1. Плановые работы, выполняемые дистанциями пути с использованием путевых машин, а также работы по замене рельсов, шпал, балласта в зоне установки УКСПС, вызывающие нарушение их действия, должны быть согласованы с руководством дистанции СЦБ в соответствии с инструкцией ЦШ-530-11 не позднее трех суток до начала производства работ.
9.2. Телеграфное распоряжение заместителя начальника железной дороги по регионам или руководства железной дороги в адрес причастных подразделений, в котором указываются ответственные лица за производство работ и обеспечение безопасности движения поездов является разрешением на производство работ и выключение УКСПС.
В зависимости от характера путевых работ и вида используемых путевых машин должны быть предусмотрены меры по частичному или полному демонтажу УКСПС или исключению места установки УКСПС из фронта работ.
9.3. Демонтаж датчиков УКСПС на время работы путевых машин производят работники дистанции пути и дистанции СЦБ в соответствии с разделом 4 настоящего Регламента.
На основании записи работника дистанции пути в Журнале осмотра электромеханик СЦБ делает запись о выключении УКСПС. Под записью работника дистанции пути и электромеханика СЦБ подписывается ДСП с указанием даты и времени. Наличие подписи ДСП в Журнале осмотра является разрешением для выключения УКСПС (демонтажу датчиков) и началу производства работ.
Электромеханик СЦБ производит выключение УКСПС из действия в порядке, установленном в разделе 8 настоящего Регламента.
9.4. Установка и монтаж датчиков УКСПС после окончания работы путевых машин производится согласно монтажному чертежу. Восстановление действия УКСПС, как средств обеспечения безопасности движения, должно производиться незамедлительно после окончания путевых работ.
9.5. После восстановления УКСПС электромеханик СЦБ проверяет его действие в порядке, установленном пунктом 8.1 настоящего Регламента. Электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции СЦБ о восстановлении действия УКСПС после окончания работы путевых машин и проверки действия УКСПС. ДСП ставит свою подпись под записью электромеханика СЦБ.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами ДЦ, причастные лица ставят в известность поездного диспетчера ДЦУП об окончании работы путевых машин и включении УКСПС в действие.
10. Порядок действий работников, связанных с движением поездов, в случаях повреждения планки нижнего габарита
10.1. На переездах с дежурными внутри колеи каждого пути по ходу поезда (на однопутных участках с обеих сторон) на расстоянии 0,75-1,0м от настила закрепляют приспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава.
10.2. От вертикального и горизонтального смещения деревянные планки закрепляются одним (двумя) болтами с гайкой или валиком со шплинтом.
10.3. Контроль за исправным состоянием, очистка от снега и грязи планок нижнего габарита возлагается на дежурного по переезду.
10.4. Обеспечение планками нижнего габарита установленных размеров (140×1300×15) дистанции пути после повреждения возлагается на виновное подразделение по результатам разбора.
10.5. При обнаружении повреждения приспособления для обнаружения нижней негабаритности подвижного состава проходящим поездом дежурный по переезду обязан:
сообщить по радиосвязи машинисту поезда, ДСП ближайшей станции или поездному диспетчеру ДЦУП о повреждении планки нижнего габарита для принятия мер к остановке поезда и его осмотра, затем – по телефону диспетчеру дистанции пути.
Если радиосвязь не работает, дежурный по переезду обязан передать информацию о повреждении планки нижнего габарита по телефону ДСП, диспетчеру ДЦУП для немедленной остановки поезда и осмотра подвижного состава.
10.6. Дежурный по переезду обязан осмотреть путь на расстоянии 50м в обе стороны от настила переезда.
10.7. В случае обнаружения повреждений настила переезда, угрожающих безопасности движения поездов, включить заградительную сигнализацию, оградить путь сигналами остановки, сделать запись в журнале приема-сдачи дежурств формы ПУ-67.
10.8. После осмотра пути и настила повторно доложить ДСП, бригадиру пути или дорожному мастеру, диспетчеру дистанции пути об обнаруженных (или отсутствии) повреждений.
10.9. Дежурный по переезду немедленно приступает к замене поврежденной планки нижнего габарита.
10.10. ДСП получив информацию от дежурного по переезду о повреждении планки нижнего габарита сообщает об этом диспетчеру дистанции пути, дежурному работнику эксплуатационного вагонного депо.
10.11. При получении сообщения о повреждении подвижным составом планки нижнего габарита, машинист обязан:
– остановить поезд служебным торможением;
– сообщить по поездной радиосвязи машинистам встречных и попутных поездов об остановке по форме:
«Внимание, внимание! Я машинист (фамилия) поезда (номер) остановился на _____ км, пикете _____, (номер) пути по причине повреждения планки нижнего габарита. Будьте бдительны!»
10.12. После остановки поезда осмотр производят:
– в пассажирском поезде помощник машиниста совместно с бригадиром поезда;
– в грузовом поезде машинист поезда, мотор-вагонного подвижного состава (далее – МВПС) или специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС).
10.13. Если при осмотре выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и неисправность можно устранить, то машинист её устраняет, если нет – запрашивает помощь.
10.14. При отсутствии неисправностей или их устранении после доклада ДСП, поездному диспетчеру ДЦУП машинист продолжает движение с установленной скоростью до пункта смены локомотивных бригад или смены локомотива, где поезд осматривается работниками вагонного хозяйства, МВПС и ССПС осматривают локомотивные бригады на конечной станции или депо.