Инструкция по спуску спасательной шлюпки

1) Спуск шлюпки методом свободного падения

• Убедиться, что стропа шлюпки свободны

• Убедиться, что кормовое крепежное
  устройство отдано (талрепы отданы)

• Отсоединить внешний кабель заряда
  батарей

• Войти в шлюпку

• Повернуть вертикально фиксирующее

устройство шлюпки в открытое положение
(удерживающие платы должны быть примерно
параллельно роликам скольжении — вдоль
шлюпки)

• Закрыть дверь, носовой люк и вентиляционные
  крышки

• Убедиться, что люди заняли места в
  креслах и пристегнулись ремнями

• Включить питание от батарей шлюпки

• Поставить перо руля на “0”, рукоятку
  реверсов в нейтральное положение и
  запустить двигатель, согласно инструкции
  завода-изготовителя

• Следуя инструкции по освобождению
  “зуба” отдачи шлюпки, освободить
  шлюпку (отдать шлюпку)

• После приводнения сообщить винт,
  установить максимальную скорость
  вперед и отойти от судна

2) Спуск шлюпки с помощью балки

Спуск полностью снаряженной шлюпки с
полным экипажем может быть выполнен
при крене судна до 5 градусов и дифференте
2 градуса на нос или корму

• Подать электропитание на щите насосного
  блока

• Включить гидравлический блок — насосный
  блок не должен работать более 30 минут,
  Более длительная работа может вызвать
  перегрев масла и/или электромотора

• Опустить коромысло и отсоединить его
  гаки из походных захватов

• Поднять балку в рабочее положение
  (коромысло над центром тяжести шлюпки)

• Опустить коромысло и закрепить стропа
  шлюпки на гаках коромысла

• Подвирать коромысло, чтобы стропа
  шлюпки набились

• Повернуть вертикальное стопорное
  устройство в открытое положение

(платы параллельно шлюпке)

• Проверить, что кормовое крепежное
  устройство отдано (талрепа отданы)

• Отсоединить внешний кабель заряда
  батарей

• Войти в шлюпку

• Закрыть двери, носовой люк и вентиляционные
  крышки

• Убедиться, что люди заняли места в
  креслах и застегнули ремни

• Включить питание от шлюпочных батарей

• Следуя инструкции по освобождения зуба
  шлюпки, отдать шлюпку

• Потравливая фалинь, опускать шлюпку
  до того момента, когда нос шлюпки пройдет
  самую нижнюю пару роликов и остановить
  лебедку

• Вывалить балку максимально за борт

• Опустить шлюпку на воду (во время
  опускания шлюпки поставить рукоятку
  реверсов в нейтральное положение и
  запустить мотор)

• После приводнения снять стропа шлюпки
  с гаков коромысла

Сообщить винт, установить максимальную
скорость вперед и отойти от
судна

Действия при посадке в шлюпку и
спуску её на воду при сильном волнении
моря

а) если судно в дрейфе – шлюпку спускают
с подветренной стороны.

б) если судна на ходу до 5 узлов – людей
сажают заранее в шлюпку и только после
этого ее с пускают.

в) при качке и высоком расположении СПУ,
чтобы не разбить шлюпку заводят прижимные
концы с борта и под киль для удержания
от раскачивания. Затем приспускают
шлюпку до уровня бортдека или другой
палубы, с которой удобно посадить людей

— производят посадку людей

— прижимные концы отпускают и запускают
двигатель

— выбирают момент, когда судно наклонится
в сторону шлюпки, гребень волны пройдет
под килем шлюпки, и быстро спускают
шлюпку во впадину между волнами (быстро
травят тали)

— выбирают и укладывают оба фалиня
(носовой и кормовой)

— плавно переводят руль на малый угол и
отводят шлюпку от борта судна.

Правила
спуска спасательного плота при сильном
волнении моря

Сброс надувного спасательного плота –
как в обычных условиях с подветренной
стороны, посадка людей в него – невозможна
по последствиям (прыгают в воду и влезают
в него помогая друг другу или кольцом,
затем якорем и гребками отходят). Спуск
спасательного плота плот-балкой, как и
спасательной шлюпки, возможен, последствия
зависят от состояния моря. Управление
спасательным плотом в этих условиях –
дрейф с одним плавучим якорем.

Соседние файлы в папке КУРС СШиП

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

1. Перед спуском шлюпки необходимо убедиться в исправности шлюпочной лебедки и безотказной работе тормоза.

2. При ручном спуске шлюпки лопари шлюп-талей (если они не хранятся на вьюшках или в корзинах) должны быть разобраны и чисто разнесены по палубе для избежания задержек при спуске.

3. Перед спуском шлюпки отверстия для спуска воды должны быть закрыты пробками.

4. Если судно имеет ход вперед или ветер дует с носа, при спуске первыми выкладываются кормовые тали, а затем уже — носовые; при заднем ходе судна или <ветре, дующем с кормы, первыми выкладываются носовые тали, а затем — кормовые. При подъеме шлюпки порядок закладывания талей должен быть обратным: при переднем ходе первыми закладываются носовые, а при заднем — кормовые тали.

5. Если судно имеет ход назад, то при спуске и подъеме со шлюпки должен быть заведен кормовой фалинь.

6. Все люди, которые должны находиться в шлюпке, должны быть одеты в спасательные жилеты до посадки в шлюпку.

7. Запрещается спускаться в шлюпку по шлюп-талям. Для спуска в шлюпку должны применяться штормтрапы или специальные спасательные сетки и спасательные шкентели.

8. Во время спуска или подъема шлюпки запрещается членам экипажа или пассажирам находиться между талями и штевнями шлюпки.

9. Число людей в шлюпке не должно превышать нормы, установленной для данной шлюпки Правилами Регистра СССР.

10. При качке судна разрешается удерживать шлюпку от ударов о борт судна только при помощи отпорных крюков; запрещается отталкивать шлюпку руками при спуске или подъеме шлюпки, или при отходе от борта судна.

11. Запрещается стоять в шлюпке, ходить по банкам или сидеть на планшире. При посадке каждый человек должен занять место по указанию старшины шлюпки и перемещаться только по его разрешению.
12. При подготовке к спуску шлюпки, стоящей на кильблоках на палубе, в случае бортовой качки первыми следует отдавать грунтовы, удерживающие шлюпку с наружного борта. Запрещается отдавать грунтовы внутреннего борта до тех пор, пока лица, отдающие грунтовы снаружи шлюпки, не выйдут из-за нее.

13. Руль весло должно быть в готовности до того, как шлюпка будет спущена на воду.

14. При спуске шлюпки носовые и кормовые шлюп-тали следует травить равномерно, без рывков. После посадки шлюпки на воду тали должны быть раздернуты, а нижние блоки выложены и выведены за внутренний борт шлюпки.

15. Запрещается спускать шлюпку без поданного с нее на борт судна фалиня.

16. Если шлюпка идет под парусами, весь экипаж шлюпки и пассажиры должны быть размещены ниже банок, лицом к парусу. Сидеть на банках, кроме командира шлюпки и рулевого, запрещается.

Спасательные средства должны содержаться в исправном состоянии и постоянной готовности к немедленному использованию. Не реже 1 раза в год они подлежат освидетельствованию Инспекцией Регистра СССР. Переосвидетельствование надувных плотов проводится на станциях обслуживания ежегодно, а также в случае попадания их в воду, срабатывания системы газозаполнения и при обнаружении повреждений. Независимо от проведения очередных освидетельствований, спасательные средства надо осматривать перед каждым выходом судна в рейс. Спасательные шлюпки и плоты должны иметь положенное снабжение.

Запрещается выпускать судно в плавание при: отсутствии или недостаточном количестве спасательных шлюпок, плотов и индивидуальных спасательных средств; неисправности спасательных шлюпок, плотов и других спасательных приборов, уменьшающей их подъемную силу и препятствующей их плаванию с допускаемым по норме числом людей; неисправности спасательных жилетов; неисправности подъемно-спускового устройства, препятствующей быстрому спуску и подъему спасательных шлюпок.

Члены экипажа, допущенные к обслуживанию шлюпочных лебедок и шлюпбалок, обязаны знать и выполнять инструкции по их обслуживанию, а весь экипаж должен быть обучен спуску спасательных шлюпок и плотов и правилам поведения в них, а также умелому использованию индивидуальных спасательных средств.

Техническое обслуживание шлюпочного устройства и других спасательных средств обеспечивает боцман судна. Оно направлено на защиту шлюпок, шлюпбалок и их такелажа от коррозии и на поддержание всех элементов спасательного устройства в хорошем техническом состоянии.

Перед каждым выходом судна в море необходимо убедиться в исправности и надежности крепления шлюпок, в укомплектованности их всеми положенными предметами снабжения. Все предметы снабжения, за исключением отпорных крюков, укладываются согласно схеме размещения и надежно закрепляются. Отверстия для стока воды в днищах шлюпок должны быть открытыми. Приспособление для одновременной отдачи подъемных гаков, если оно имеется, должно действовать безотказно.

Спуск шлюпок на воду даже в самых неблагоприятных условиях должен производиться быстро. Это обеспечивается подготовкой экипажа к умелым, четким и согласованным действиям при работе со шлюпочным устройством.

Организация и подготовка экипажа к действиям по спасанию людей на море должны отвечать требованиям НБЖС. Основу организации составляют судовые расписания по шлюпочной тревоге и по тревоге «Человек за бортом». Обязанности и действия каждого члена экипажа, регламентированные расписаниями, вписываются в каютные карточки. На случай оставления судна весь экипаж расписывается по имеющимся на судне шлюпкам.. Однако в реальных условиях спасательные операции проводятся, как правило, при крене судна более 15°, т. е. когда невозможно спустить на воду спасательные шлюпки с борта, противоположного накрененному. Для того чтобы и в этом случае экипаж действовал оперативно и организованно, он расписывается одновременно в шлюпки правого и левого борта. Подготовка экипажа осуществляется планомерным проведением на судне занятий, тренировок и учебных тревог. Одна из важнейших задач учений по шлюпочной тревоге — приобретение членами экипажа необходимых практических навыков по подготовке к спуску и спуску спасательной шлюпки с посадкой в нее людей, отходу от судна, управлению шлюпкой на веслах и под парусами.

Подготовка шлюпки к спуску производится под руководством командира шлюпки, а спуск — по команде лица, осуществляющего общее руководство подготовкой и спуском на воду спасательных шлюпок. При этом все люди должны быть в спасательных жилетах.

Принцип вываливания шлюпбалок за борт и спуска шлюпки на воду изложен в § 55. Посадку людей производят обычно со шлюпочной палубы, для чего ленточным тормозом шлюпочной лебедки дают ход шлюпбалкам и шлюпке, а затем удерживают шлюпку на уровне палубы. Носовой и кормовой фалини разносят в направлении носа и кормы судна соответственно. После посадки людей продолжают вертикальный спуск шлюпки лебедкой, потравливая фалини. В момент касания шлюпкой воды фалини крепят на утках, резко травят лопари шлюп-талей и члены экипажа,, стоящие в шлюпке на блоках талей, выкладывают их из подъемных гаков шлюпки. Если судно не имеет хода, выкладывают оба блока одновременно. При движении судна вперед сначала выкладывают кормовые тали, а при движении назад — носовые. После выкладывания талей на ходу судна в такой же последовав тельности отдают носовой и кормовой фалини. Чтобы выложенные блоки шлюп-талей не нанесли травму людям, находящимся в шлюпке, и не мешали отходу ее от судна, их быстро поднимают выбиранием лопаря.

Для обеспечения безопасной посадки людей в шлюпку со шлюпочной палубы при умеренной качке и спуске шлюпки с сильно накрененного борта можно применить тросовые талрепы, основанные между двумя металлическими юферсами. Одни юферсы подсоединяются к проушинам в шлюпбалках, а вторые —- к скобам подвесок подвижных блоков талей через глаголь-гаки. Два человека, находящихся на лопарях талрепов, регулируют их натяжение при спуске шлюпки. Когда шлюпка будет застопорена ленточным стопором лебедки на уровне палубы, талрепами плотно прижимают ее к борту судна и начинают посадку людей. Закончив посадку, потравливают одновременно лопари талрепов до тех пор, пока шлюп-тали не займут отвесное положение. Затем со шлюпки отдают глаголь-гаки и продолжают ее вертикальный спуск. При незначительной качке шлюпку страхуют от ударов о борт при помощи отпорных крюков и весел, которые гребцы упирают рукоятками в борт судна.

При сильной качке предохранить шлюпку от ударов о борт судна с помощью отпорных крюков и весел практически невозможно. В этом случае можно использовать заранее изготовленный специальный подкильный конец. Он представляет собой мягкий стальной трос диаметром 12—15 мм, в середину которого вплескивается другой такой же трос — образуются усы, на концах которых заделываются огоны. Подкильный конец проводят под корпусом судна так, чтобы конец одинарной ветви шел по борту судна, противоположному тому, с которого спускается шлюпка. Его присоединяют к хват-талям, закрепленным на палубе, а шлюпку охватывают усами в носовой и кормовой частях и крепят их на палубе через глаголь-гаки, позволяющие быстро отдать усы. Для предупреждения скольжения усов по борту шлюпки за них заводят стропки из растительного троса, закрепленные за банки шлюпки.

Регулируя при помощи хват-талей натяжение подкильного конца во время спуска шлюпки, удерживают ее плотно прижатой к борту судна. Окончательно спускать шлюпку на воду надо в тот момент, когда судно накренится в сторону шлюпки, и лучше на подошву волны между двумя гребнями. Очень важно как можно быстрее выложить блоки шлюп-талей, разрезать стропки усов, освободиться от них и отойти от борта судна. Для того чтобы воспрепятствовать образованию большого гребня волны, применяют растительное масло, которое выпускают с судна по ветру в районе спуска шлюпки.

В случае необходимости спустить шлюпку при большом крене судна (до 15°) с приподнятого борта на внутреннем борту шлюпки на расстоянии, равном примерно Уз длины шлюпки, закрепляют стальные полосы — полозья с деревянными подушками, которые прижимаются к борту шлюпки. Нижние концы полозьев заводятся за киль шлюпки, а верхние — закрепляются на планшире.

При возможности спуск и подъем шлюпки в свежую погоду производят с подветренного борта. При подходе шлюпки к борту с судна подают на нее (непосредственно или при помощи бросательного конца) достаточно прочный растительный трос. На шлюпке его конец проводят через носовой рым и крепят за вторую банку шлюпочным узлом. Нередко посредством бросательного конца выбирают на борт судна закрепленный на шлюпке фалинь. Поданным тросом или выбранным фалинем подводят шлюпку под приспущенные к воде блоки шлюп-талей. Во время волнения тали закладывают на подъемные гаки тогда, когда шлюпка, поднимаясь на волне, приближается к ее гребню, после чего тали быстро выбирают. Шлюпку с людьми поднимают лебедкой до верхней палубы. Находящиеся в шлюпке люди высаживаются на палубу, а в шлюпке остаются 2—4 чел., и с ними шлюпку поднимают до места. При подходе шлюпбалки к упорам на станине на расстояние 100—150 мм останавливают лебедку и подтягивают шлюпбалку к упорам ручным приводом лебедки. Затем заводят крюки винтовых стопоров за оси наметок и вращением маховиков выбирают зазоры между поверхностями осей наметок и крюков стопоров. На стопоры набрасывают гак, заводят цепной топрик с глаголь-гаком и обтягивают стяжку талрепом. После этого лебедку растормаживают настолько, чтобы нагрузка от шлюпки перешла на подкиль-ные опоры. Затем на крюки стопоров найтовов на станине заводят шлюпочные найтовы и обтягивают их талрепами втугую. Открывают спускные отверстия для спуска воды из шлюпок, укладывают все предметы снабжения на свои места согласно схеме их размещения и зачехляют шлюпку.

Рис. 1. Использование подкильного конца для спуска шлюпки:
1 — подкильный конец; 2 — хват-тали; 3 — глаголь-гаки