Инструкция по сигнализации на метрополитенах рф скачать

П. П. Грагоров

СОГЛАСОВАНО:	УТВЕРЖДЕНО:
Генеральный директор	Первый заместитель мэра Москвы
Международной Ассоциации	в правительстве Москвы
«Метро»		18.03.2002	П. Н. Аксенов
12.02.2002	Е. Г. Дубченко
		Председатель Комитета по транспорту
		правительства Санкт Петербурга
		31.01.2003	А. И. Чумак
		Заместитель мэра – директор
		Департамента транспорта, связи
		и дорог г. Новосибирска
		04.03.2002	В. А. Кривушкин
		Директор Департамента транспорта
		и связи Администрации
		Нижнего Новгорода
		26.02.2002	О. А. Яушев

Заместитель Главы Администрации – руководитель Департамента транспорта г. Самары

27.02.2002

Заместитель Главы Администрации

Екатеринбурга
21.02.2002	А. З. Ляшенко

ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации

на метрополитенах Российской Федерации

рассмотрена Советом начальников (директоров) метрополитенов и рекомендована для утверждения

Москва

2003

ИНСТРУКЦИЯ

по сигнализации на метрополитенах РФ

Редакционная коллегия:

Минаев Г. И. Сухов С. Б.

Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н.

Тираж 28 800 экз. Заказ № 9191.

103051, г. Москва, Цветной бульвар, 17, оф. 217. Тел.: (095) 929 6482, факс: (095) 929 6548

Отпечатано в полном соответствии

скачеством предоставленных диапозитивов

вОАО «Можайский полиграфический комбинат», 143200, г. Можайск, ул. Мира, 93.

Сканирование с оригинала, распознавание, перевод в PDF: Владислав Е. Лавров

Данная версия издания в формате PDF не является официальной, создана

вознакомительных целях и может содержать ошибки

©ТА Инжиниринг, 2003

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение …………………………………………………………………………………………..	6
Глава 1
СИГНАЛЫ ………………………………………………………………………………………	7
Глава 2
ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ ……………………………………………………………	8
Светофоры ………………………………………………………………………………………	8
Указатели АЛС ………………………………………………………………………………..	9
Значение сигналов, подаваемых указателями автоматической
локомотивной сигнализацией ………………………………………………………..	12
Значения сигналов, подаваемых входными, выходными
и проходными светофорами ……………………………………………………………	12
Пригласительный сигнал ……………………………………………………………….	20
Повторительные и резервные светофоры ………………………………………..	21
Предупредительные светофоры ………………………………………………………	21
Светофоры ограждения ………………………………………………………………….	25
Сигналы опасности ………………………………………………………………………..	28
Обозначение недействующих светофоров ……………………………………….	29
Глава 3
СИГНАЛИЗАЦИЯ НА СТАНЦИЯХ ЗАКРЫТОГО ТИПА ………………..	30
Глава 4
ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ …………………………………………………………..	32
Ограждение мест препятствий для движения поездов
и мест производства работ на перегонах и станциях
без путевого развития …………………………………………………………………….	38
Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов)
и мест производства работ на перегонах и станциях
с путевым развитием ………………………………………………………………………	42
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне ………….	43
Глава 5
РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ …………………………………………………………………….	44
Глава 6
СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ …………………………………………	55
Маршрутные указатели ………………………………………………………………….	55
Стрелочные указатели ……………………………………………………………………	55
Указатели путевого заграждения …………………………………………………….	60

Указатели контрольно габаритного устройства (указатели КГУ) ………	62
Постоянные сигнальные знаки ……………………………………………………….	62
Глава 7
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ ……..	76
Маневровые светофоры ………………………………………………………………….	76
Ручные и звуковые сигналы при маневрах ………………………………………	82
Глава 8
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ
И ДРУГИХ ПОДВИЖНЫЕ ЕДИНИЦ ……………………………………………	85
Движение путевых тележек и других съемных подвижных единиц ……	89
Глава 9
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ………………………………………………………………..	90
Глава 10
СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ ……………………………………………………………………	92
Глава 11
СИГНАЛЫ О ПОДАЧЕ И СНЯТИИ НАПРЯЖЕНИЯ
С КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА …………………………………………………………..	94
Глава 12
АВАРИЙНО=ОПОВЕСТИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ ……………………………..	95

ВВЕДЕНИЕ

1.Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российс кой Федерации1 устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.

2.Точное и беспрекословное выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает безопасность

ибесперебойность движения поездов и маневровой работы.

3.Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российс кой Федерации обязательна для всех подразделений и работников метрополитена. Инструкция по сигнализации может быть измене на только Городским органом по управлению транспортом по со гласованию с Советом Международной Ассоциации «Метро».

4.Все инструкции и другие руководящие указания, относящи еся к сигнализации на метрополитене, должны строго соответство вать настоящей Инструкции.

1 Далее будет указываться сокращенное наименование — Инструкция.

Глава 1

СИГНАЛЫ

«Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные сред= ства для выполнения требования сигнала» (п. 6.1 Правил техничес кой эксплуатации).

1.1.Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

1.2.Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положени ем и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: свето=

форы, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с ав= томатическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

— дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и пар ковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, фла ги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);

— ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на на земных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сиг нальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны при меняться и в дневное время суток при тумане, метели и других небла гоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;

— круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное вре мя суток; такими сигналами служат огни светофоров установлен ных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоот ражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указате ли и сигнальные знаки.

В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию

сигналов и искажающих сигнальные показания.

1.3.Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.

Глава 2

ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ

2.1. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателя ми АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.

СВЕТОФОРЫ

2.2. По назначению светофоры подразделяются на:

—входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

—выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправить ся со станции на перегон;

—проходные, разрешающие или запрещающие поезду просле довать с одного блок участка на другой;

—маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение ма невров;

—повторительные, повторяющие показания основного светофо ра, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

—предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

—резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

—ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)

2.3. По конструктивному исполнению они подразделяются на:

—мачтовые;

—карликовые;

— устанавливаемые на кронштейнах и мостиках. Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающие ся и гаснущие).

2.4.По способу управления светофоры подразделяются на све тофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независи мого действия (светофоры ограждения).

2.5.Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами (рис. 2.3). К обозначению светофоров авто матического и полуавтоматического действия, совмещенных со свето форами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (на пример 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно габаритны ми устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места ус тановки:

— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с до бавлением цифрового номера металлоконструкции;

— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК»

сдобавлением цифрового номера металлоконструкции;

— к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двух стороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направле нию движения соответственно.

УКАЗАТЕЛИ АЛС

2.6. Указатель АЛС расположен в кабине управления электро подвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифра ми и буквами (рис. 2.4). Допускается применение указателей других конструктивных исполнений.

Рис. 2.1

Рис. 2.2

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

2018-2022 © Портал о транспорте «Движение24.РУ»: автомобили, железная дорога, авиация и другие виды транспорта. Авторские права на размещенные материалы принадлежат: тексты — редакции портала, изображения и видео — непосредственно их авторам. Изображения и текстовые материалы в разделе Автомобили публикуются от имени JQ7 Publisher по лицензионному соглашению с AutoVia Ltd., Dennis Publisher, MT Car US, которым принадлежат все права на них. Мы разрешаем использование наших собственных материалов с обязательным опубликованием активной ссылки на страницу-источник. Как мы используем данные пользователей — Политика конфиденциальности.

Источник

Сигнальные указатели и знаки

Маршрутные указатели

1. В тех случаях, когда необходимо указать путь приёма или направления следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).

Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.

Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней (рис. 1.1), на наземных путях под основной головкой светофора (рис. 1.2).

Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:

светящаяся вертикальная стрела — маршрут установлен для движения по прямому пути (рис. 1.3);
светящаяся горизонтальная стрела — маршрут установлен для движения на отклонённый путь (рис. 1.4).

Рис. 1.1. Маршрутный указатель в головке светофора или рядом с ней.

Рис. 1.2. Маршрутный указатель под основной головкой светофора.

Рис. 1.3. Маршрутный указатель в виде стрелы установлен для движения по прямому пути.

Рис. 1.4. Маршрутный указатель в виде стрелы установлен для движения на отклонённый путь.

Стрелочные указатели

2. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

стрелка установлена по прямому пути — днём белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью — молочно-белый огонь (рис. 2.1);
стрелка установлена на отклонённый путь — днём широкая сторона указателя, ночью — жёлтый огонь (рис. 2.2).

3. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

стрелка установлена по прямому пути — стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути (рис. 3.1);
стрелка установлена на отклонённый путь — на белом фоне стрелочного указателя видна чёрная стрела, направленная в сторону отклонённого пути (рис. 3.2).

Рис. 2.1. Освещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена по прямому пути.

Рис. 2.2. Освещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена на отклонённый путь.

Рис. 3.1. Неосвещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена по прямому пути.

Рис. 3.2. Неосвещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена на отклонённый путь.

Указатели путевого заграждения

4. Указатели путевого заграждения показывают:

«Путь заграждён» — днём виден белый круг с горизонтальной чёрной полосой, ночью — молочно-белый огонь с той же чёрной полосой (рис. 4.1);
«Заграждение с пути снято» — днём виден белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой, ночью — молочно-белый огонь с той же чёрной полосой (рис. 4.2).
Указатели путевого заграждения на упорах размещаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути (рис. 4.3). Эти указатели в тоннелях должны быть освещаемые или со светоотражателями (светоотражающей поверхностью), а на наземных путях могут быть и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом станции.

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

Рис. 4.1. «Путь заграждён»

Рис. 4.2. «Заграждение с пути снято»

Рис. 4.3. Указатель путевого заграждения на упоре

Указатель контрольно-габаритного устройства (указатель КГУ)

5. Для передачи указания о нарушении нижнего габарита подвижного состава могут применяться контрольно-габаритные устройства. Сигнал о нарушении габарита передаётся указателем КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со светофорной головкой, имеет буквенное показание «КГУ» и при нарушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с контрольно-габаритным устройством, принимает запрещающее показание, а в рельсовую цепь передаётся сигнальная команда, запрещающая движение (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Указатель КГУ: сигнал о нарушении габарита.

Постоянные сигнальные знаки

6. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 6.1 и 6.2).

Рис. 6.1. Предельный столбик.

Рис. 6.2. Предельная рейка.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.

7. Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Знак «Граница станции».

8. Предупредительными сигнальными знаками являются:

знак «Предельно допускаемая скорость» (рис. 8.1) устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена (места установки остальных предупредительных сигнальных знаков определяет проектная организация или Управление метрополитена);
световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления (рис. 8.2); если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;
знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле (рис. 8.3);
знаки «Включить тяговые двигатели» (рис. 8.4) и «Отключить тяговые двигатели» (рис. 8.5); в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;
знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение (рис. 8.6); «Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне (рис. 8.7); «Т конец» — место конца подтормаживания поезда (рис. 8.8);
знак «Предельное место применения экстренного торможения» (рис. 8.9) — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;
знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа (рис. 8.10); освещаемый знак «Остановка первого вагона» устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа (рис. 8.11); рядом с освещаемым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути; допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями, светоотражающей поверхностью) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций;
знак «Опасно» (рис. 8.12) размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; расстановка знаков «Опасно» производится как указано на рис. 8.13; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;
знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции (рис. 8.14);
знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи (рис. 8.15);
знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов (рис. 8.16 и 8.17); знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;
знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованой рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом (рис. 8.18 и 8.19); знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;
допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь» (рис. 8.20); знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;
знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м (рис. 8.21);
знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами (рис. 8.22).

Рис. 8.1. Предупредительный сигнальный знак «Предельно допускаемая скорость».

Рис. 8.2. Предупредительный сигнальный знак «Т сбор» (начало сбора схемы на тормоз).

Рис. 8.3. Предупредительный сигнальный знак «С» (сигнал).

Рис. 8.4. Предупредительный сигнальный знак «Включить тяговые двигатели».

Рис. 8.5. Предупредительный сигнальный знак «Отключить тяговые двигатели».

Рис. 8.6. Предупредительный сигнальный знак «Т» (начало экстренного торможения).

Рис. 8.7. Предупредительный сигнальный знак «Т начало» (место начала подтормаживания поезда на перегоне).

Рис. 8.8. Предупредительный сигнальный знак «Т конец» (место конца подтормаживания поезда на перегоне).

Рис. 8.9. Предупредительный сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения».

Рис. 8.10. Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона».

Рис. 8.11. Освещаемый предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона».

Рис. 8.12. Предупредительный сигнальный знак «Опасно». Длина опасной зоны — 300 м.

Рис. 8.13. Схема расстановки знаков «Опасно».

Рис. 8.14. Предупредительный сигнальный знак «6» (остановка первого вагона шестивагонного состава).

Рис. 8.15, Предупредительный сигнальный знак «Телефон».

Рис. 8.16. Предупредительный сигнальный знак «1уп» (остановка первого вагона для отстоя составов).

Рис. 8.17. Предупредительный сигнальный знак «1о» (остановка первого вагона для отстоя составов).

Рис. 8.18. Предупредительный сигнальный знак «Граница рельсовой цепи».

Рис. 8.19. Предупредительный сигнальный знак «Граница рельсовой цепи».

Рис. 8.20. Предупредительный сигнальный знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» (схема установки).

Рис. 8,21. Предупредительный сигнальный знак «Ограждение металлоконструкции (МК)».

Рис. 6.37. Предупредительный сигнальный знак «Предел».

9. В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.

Источник: ИПС и WiKi.

Источник

Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации

Файл isi_metropoliten.pdf

Источник

Антонюк И.Д., Адаскин М.Н. Напольные устройства СЦБ 1988 Аркатов В.С. И др. Ремонтно-технологический участок СЦБ 1987 Архипов Е.В., Гуревич В.Н. Справочник электромонтера СЦБ 1990 Бойцов А.Е., Четверикова Е.А. Энергоснабжение устройств автоматики и телемеханики 1961 Брейдо А.И., Бродский М.С. Контрольно-испытательный пункт дистанции сигнализации и связи 1966 Бубнов В.Д. Полуавтоматическая блокировка 1981 Бубнов В.Д., Дмитриев В.С. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание 1981 Герман Л.А., Векслер М.И., Шелом И.А. Устройства и линии электроснабжения автоблокировки 1987 Герман Л.А., Калинин А.Л. Электроснабжение автоблокировки и электрической централизации 1974 Дмитриев В.С., Минин В.А. Новые системы автоблокировки 1981 Евсеев И.Г. Защита устройств связи и СЦБ 1982 Егоренков Н.Г., Карвацкий С.Б., Терпугов Г.А. Частотная диспетчерская централизация ЧДЦ-ЦНИИ 1963 Елисеев В.М., Медеников В.А. Устройства пассажирской автоматики на метрополитенах 1989 Жильцов П.Н. Техническое содержание устройств электрической централизации 1964 Казаков А.А. Релейная централизация стрелок и сигналов 1978 Карвацкий С.Б., Пенкин Н.Ф., Малинникова Т.В. Телеуправление стрелками и сигналами 1977 Карпухин Н.А. Вопросы организации движения поездов на московском метрополитене им. Кагановича 1939 Кацалапенко В.И. Провода и кабели в СЦБ и связи 1966 Кононов В.А.,Лыков А.А.,Никитин А.Б. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций 2014 Кузнецов С.В., Зименков О.А. Синтез и реализация оптимальной структуры комплекса автоматики, сигнализации, связи и безопасности линии метрополитена 2018 Лаврик В.В. Методическое пособие по устройствам диспетчерской централизации метрополитена для изучения и освоения профессии электромеханика сигнализации, централизации и блокировки метрополитена 1962 Лаврик В.В. Маршрутно-релейная централизация метрополитена 1966 Лаврик В.В. Электрическая централизация стрелок и сигналов метрополитенов 1984 Лаврик В.В. Методическое пособие по устройствам диспетчерской централизации метрополитена для изучения и освоения профессии электромеханика СЦБ метрополитена 1962 Маслюков О.А., Савушкин А.К. Электромонтажные работы по сигнализации, централизации и блокировке 1977 Мельников А.П. Сигнализация, централизация и блокировка 1939 Новиков М.А. Схемы автоматической блокировки 1977 Переборов А.С., Дрейман О.К., Кондратенко Л.Ф. Диспетчерская централизация 1989 Переборов А.С., Седов В.Н., Ратников В.Д. Телеуправление стрелками и сигналами 1965 Перникис Б.Д., Ягудин Р.Ш. Поиск и устранение неисправностей в устройствах СЦБ 1984 Петров Ю.Д., Купоров А.И., Лопатин М.П. Экономика, организация, планирование хозяйства сигнализации и связи 1981 Пирожков Ф.В., Репин А.В. Устройства центральных постов диспетчерской централизации 1967 под ред. Переборова Телеуправление стрелками и сигналами 1981 Самсонов В.А. Очерки о механике 1980 Семерник М.Л. Методические указания по изучению устройств автоматической локомотивной сигнализации с АРС поезда для метрополитенов 1962 Семерник М.Л., Шишляков А.В. Быстродействующая автоматическая локомотивная сигнализация для метрополитенов 1970 Солнцев А., Кудринская К. Устройства СЦБ и их содержание 1948 Солнцев А.М., Кудринская К.И. Устройства автоблокировки на метрополитене 1967 Степанов Н.М., Велтистов П.К. Электропитание устройств СЦБ 1976 Тарнижевский М.В. Устройства автоматики, телемеханики, управления и сигнализации 1963 Фомичев Е.А. Общий курс сигнализации, централизации и блокировки 1976 Устройства сигнализации,централизации и блокировки (СЦБ) Московского метрополитена. Технология обслуживания 1998 Технология обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки Московского метрополитена 2013 Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации 2003 Учебное пособие для дежурных по приему и отправлению поездов 2016 Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Московского метрополитена 2013 Инструкция по технике безопасности при работах по содержанию, ремонту и реконструкции устройств СЦБ и связи 1974

Источник

Это тоже интересно: