Инструкция по сигнализации на белорусской железной дороге

4

Раздел
1.

ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ.

1.
Правила технической эксплуатации
Белорусской железной дороги (далее –
Правила) устанавливают основные положения
по технической экс­плуатации железных
дорог и порядок действий работников
железнодорожного транспорта при ее
эксплуатации, основные размеры, нормы
содержания важней­ших сооружений,
устройств и подвижного состава и
требования, предъявляемые к ним, систему
организации движения поездов и принципы
сигнализации.

Настоящие
Правила разработаны в соответствии с
законом Республики Беларусь «О
железнодорожном транспорте»,
«Уставом
же­лезнодорожного транспорта общего
пользования», другими республиканскими
законами и иными нормативными правовыми
актами Республики Беларусь.

2.
Правила технической эксплуатации
обязательны для всех подразделений и
работников железнодорожного транспорта.

Выполнение
Правил обеспечивает слаженность всех
звеньев железнодорожного транспорта,
четкую и бесперебойную работу железной
дорои и безопасность движения.

Настоящие
Правила могут быть изменены только
приказом (указанием) На­чальника
железной дороги.

3.
По вопросам технической эксплуатации
Белорусская же­лезная дорога издает
инструкции и указания, а предприятия
железной дороги – инст­рукции и
указания, определяющие работу предприятий,
структурных подразделений и отделений
железной дороги.

Все
инструкции и указания, относящиеся к
технической эксплуатации, про­ектированию
и строительству железной дороги,
сооружений, устройств и подвиж­ного
состава, должны соответствовать
требованиям настоящих Правил.

Глава
1.

Общие
обязанности работников железнодорожного
транспорта.

1.1.
Основными обязанностями работников
железнодорожного транс­порта являются
удовлетворение потребностей в перевозках
пассажиров, гру­зов, багажа и грузобагажа
при безусловном обеспечении безопасности
движе­ния и сохранности перевозимых
грузов, багажа и грузобагажа, эффективное
использование технических средств,
соблюдение требований охраны окру­жающей
природной среды.

1.2.
Каждый работник, связанный с движением
поездов, несет по кругу своих обязанностей
ответ­ственность за выполнение
настоящих Правил и безопасность движения.

Контроль
за соблюдением Правил технической
эксплуатации работни­ками железнодорожного
транс­порта возлагается на руководителей
соответ­ствую­щих подразделений.

Нарушение
настоящих Правил работниками
же­лезнодорожного транспорта влечет
за собой ответст­венность в соответствии
с законодательством Республики Беларусь.

1.3.
Каждый работник железнодорожного
транс­порта обязан подавать сиг­нал
остановки поезду или маневрирующему
составу и принимать другие меры к их
остановке в случаях, угрожающих жизни
и здо­ровью людей или безопасности
движения. При обна­ружении неисправности
сооружений или устройств, создаю­щей
угрозу безопасности движения или
за­грязнения окружающей природной
среды, работник должен немедленно
принимать меры к ограждению опасного
места и устранению неисправности.

1.4.
Работники железнодорожного транспорта
должны обеспечивать безопасность
пассажиров, созда­вать им необходимые
удобства, культурно обслу­жи­вать
на вокзалах, в поездах, быть вежливыми
и преду­предительными в обраще­нии
со всеми лицами, поль­зующимися
услугами железнодорожного транспорта,
и одновременно требовать от них выполнения
действую­щих на железнодорожном
транспорте правил.

1.5.
Работники железнодорожного транспорта
должны содержать в порядке рабочее
место и вве­ренные технические
средства.

Работники,
для которых установлены форма одеж­ды
и знаки различия, должны быть одеты по
форме

Каждый
работник железнодорожного транспорта
должен соблюдать пра­вила и инструкции
по охране труда, пожарной безопасности,
санитарные правила и нормы, требования
стандартов, метрологических норм и
правил и иных норма­тивных документов,
установленные для выполняемой им работы.
Ответствен­ность за выполнение этих
правил и инструкций возлагается на
исполнителей и руководителей
соответствующих подразделений.

1.6.
Не допускаются на локомотивы, в кабины
управления моторвагонными поездами,
специальным самоходным подвижным
составом (мотовозами, дрези­нами,
специальными автомотрисами,
железнодорожно-строительными машинами)
и другими подвижными единицами, к
сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам
и другим устройствам, связанным с
обеспечением безопасности движения
поез­дов, а так же в помещения, откуда
производится управление сигналами и
такими устройствами, лица, не имеющие
права доступа к ним.

Управлять
локомотивами, моторвагонными поездами,
специальным само­ходным подвижным
составом (мотовозами, дрезинами,
специальными автомотри­сами,
железнодорожно-строительными машинами)
и другими подвижными еди­ницами,
сигналами, аппаратами, механизмами и
другими устройствами, связан­ными с
обеспечением безопасности движения
поездов, а также переводить стрелки
имеют право только уполномоченные на
это работники во время испол­нения
ими служебных обязанностей.

Работники
железнодорожного транспорта, проходящие
в установленном порядке стажировку,
могут допускаться к управлению
локомотивами, моторва­гонными поездами,
специальным самоходным подвижным
составом (мотовозами, дрезинами
специальными автомотрисами,
железнодорожно-строительными ма­шинами)
и другими подвижными единицами, сигналами,
стрелками, аппаратами, механизмами и
другими устройствами, связанными с
обеспечением безопасности движения
поездов, только под наблюдением и под
личную ответственность ра­ботников,
непосредственно обслуживающих эти
устройства.

1.7.
Лица, поступающие на железнодорожный
транспорт на работу, связан­ную с
движением поездов, должны пройти
профессиональное обучение, а локомо­тивные
бригады, поездные диспетчеры, дежурные
по железнодорожным станциям (далее –
дежурный по станции), бригады специального
самоходного подвижного состава, кроме
того, профессиональный отбор, выдержать
испытания и в после­дующем периодически
проверяться в знании:

Правил
технической эксплуатации Белорусской
железной дороги (ПТЭ);

Инструкции
по сигнализации на Белорусской железной
дороге (ИСИ);

Инструкции
по движению поездов и маневровой работе
на Белорусской железной дороге (ИДП);

должностных
инструкций и других документов
устанавливающих обязан­ности
работников;

правил
и инструкций по охране
труда, санитарных правил и норм;

Положения
о дисциплине работников железнодорожного
транспорта Рес­публики Беларусь.

Все
остальные работники должны знать общие
обязанности работников железнодорожного
транспорта, предусмотренные настоящими
Правилами, пра­вила по охране
труда, санитарные правила и нормы,
должностные инструкции и другие
документы, устанавливающие обязанности
работников.

Работники
железнодорожного транспорта, на которых
в порядке полной за­грузки рабочего
дня или совмещения профессий возлагается
выполнение допол­нительных обязанностей,
связанных с движением поездов, должны
допускаться к этой работе только после
испытания их в знании соответствующих
правил и инст­рукций.

Перечень
должностей и профессий, для занятия
которых работники подле­жат испытаниям,
предусмотренным в настоящем пункте,
объем знаний для каж­дой должности
(профессии), а также порядок проведения
испытаний при приеме на работу и
периодических, устанавливаются
руководством Белорусской железной
дороги.

Требования
к профессиональному отбору локомотивных
бригад, поездных диспетчеров, дежурных
по станциям, бригад специального
самоходного подвиж­ного состава
устанавливаются руководством Белорусской
железной дороги.

1.8.
Лица, поступающие на работу, и работники
железнодорожного транс­порта,
непосредственно связанные с движением
поездов, подлежат обязательным
предварительным, при поступлении на
работу, и периодическим медицинским
осмотрам в установленном порядке.

Лица
моложе 18 лет не допускаются к занятию
следующих должностей и профессий,
непосредственно связанных с движением
поездов: машинистов локомотивов,
моторвагонных поездов, мотовозов и
специ­альных автомотрис,
железнодорожно-строительных машин,
кранов (крановщиков) и их помощников,
водителей дрезин и их помощников,
кочегаров паровозов в депо, поездных
диспетчеров, станционных диспетчеров,
диспетчеров маневровых железнодорожных
станций, диспетчеров локомотивных
дорожных, энергодиспет­черов,
диспетчеров вагонного депо, диспетчеров
по регулированию вагонного парка,
дежурных по железнодорожным станциям,
дежурных по парку, дежурных по разъезду,
дежурных по переезду, дежурных станционных
постов централиза­ции, дежурных по
сортировочным горкам, операторов при
дежурных по станциям, операторов при
маневровых диспетчерах железнодорожных
станций, операторов сортировочных
горок, операторов постов централизации,
операторов пунктов технического
обслуживания вагонов, операторов по
путевым измерениям и их помощников,
операторов дефектоскопных тележек,
кондукторов грузовых поез­дов,
составителей поездов и их помощников,
регулировщиков скоростей движе­ния
вагонов, сигналистов, дежурных стрелочных
постов, приемщиков поездов, мастеров
дорожных, мастеров мостовых, мастеров
тоннельных, мастеров дистан­ций
электроснабжения, мастеров пунктов
технического обслуживания вагонов,
мастеров и рабочих на безотцепочном
ремонте вагонов, осмотрщиков вагонов,
осмотрщиков-ремонтников вагонов,
бригадиров (освобожденных) по текущему
содержанию и ремонту пути и искусственных
сооружений, обходчиков пути и искусственных
сооружений, наладчиков контрольно-измерительных
вагонов, монтеров пути (третьего разряда
и выше), начальников (механиков-бригадиров)
пассажирских поездов, поездных
электромехаников, проводников вагонов,
меха­ников рефрижераторных поездов
(секций), электромехаников и электромонтеров,
занятых на: ремонте и обслуживании
аппаратуры и устройств связи; обслужива­нии
и ремонте устройств сигнализации,
централизации и блокировки; на ремонте
и обслуживании контактной сети, тяговых
и трансформаторных подстанций и
высоковольтных линий под напряжением
и на высоте.

1.9.
Работники железнодорожного транспорта
должны сохранять вверенное имущество
железных дорог и перевозимые грузы.

1.10.
Не допускается исполнение обязанностей
работниками железнодо­рожного
транспорта, находящимися в состоянии
алкогольного, токсического или
наркотического опьянения. Лица,
обнаруженные в таком состоянии, немедленно
отстраняются от работы и привлекаются
к ответственности в порядке, установ­ленном
законодательством Республики Беларусь.

Вы находитесь на новой версии портала Национальной Электронной Библиотеки. Если вы хотите воспользоваться старой версией,
перейдите по ссылке .

6.1.
Сигналы служат для обеспечения
безопасности движения, а также для
четкой организации движения поездов и
маневровой работы.

Сигнал
является приказом и подлежит безусловному
выполнению. Ра­ботники железнодорожного
транспорта должны использовать все
возможные средства для выполнения
требования сигнала.

Проезд
закрытого светофора не допускается.

Погасшие
сигнальные огни светофоров (кроме
предупредительных на уча­стках, не
оборудованных автоматической блокировкой,
заградительных и повто­рительных),
непонятное их показание, а также
непонятная подача сигналов дру­гими
сигнальными приборами требуют остановки.

В
исключительных, особо предусмотренных
случаях проследование закры­того (с
непонятным показанием или погасшего)
светофора допускается в соответ­ствии
с порядком, установленным настоящими
Правилами и Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на Белорусской
железной дороге.

6.2.
В сигнализации, связанной с движением
поездов и маневровой работой, применяются
следующие основные сигнальные цвета:
зеленый, желтый, красный, лунно-белый,
синий.

Порядок
применения сигнальных цветов и скорости
проследования сиг­нальных показаний
устанавливаются Инструкцией по
сигнализации на Белорус­ской железной
дороге и Инструкцией по движению поездов
и маневровой работе на Белорусской
железной дороге.

Не
допускается установка декоративных
полотнищ, плакатов и огней крас­ного,
желтого и зеленого цветов, мешающих
восприятию сигналов и искажающих
сигнальные показания.

6.3.
На железнодорожном транспорте применяются
только сигналы, уста­новленные
начальником Белорусской железной
дороги.

Сигнальные
приборы должны быть утвержденного типа.
Цвет сигнальных стекол и линз должен
соответствовать установленным стандартам.

На
железной дороге в качестве постоянных
сигнальных приборов приме­няются
светофоры.

На
участках, где сохраняются семафоры,
порядок их применения устанавливается
Инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на Белорусской
железной дороге.

6.4.
Красные, желтые и зеленые сигнальные
огни светофоров входных, пре­дупредительных,
проходных, заградительных и прикрытия
на прямых участках пути должны быть
днем и ночью отчетливо различимы из
кабины управления ло­комотива
приближающегося поезда на расстоянии
не менее 1000 м.

На
кривых участках пути показания этих
светофоров, а также сигнальных полос
на светофорах должны быть отчетливо
различимы на расстоянии не менее 400 м.
В сильно пересеченной местности (горы,
глубокие выемки) допускается видимость
показании перечисленных светофоров на
расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Показания
выходных и маршрутных светофоров главных
путей должны быть отчетливо различимы
на расстоянии не менее 400 м, выходных и
маршрут­ных светофоров боковых путей,
а также пригласительных сигналов и
маневровых светофоров – на расстоянии
не менее 200 м.

6.5.
Перед всеми входными и проходными
светофорами и светофорами прикрытия
должны устанавливаться предупредительные
светофоры. На участках, оборудованных
автоблокировкой, каждый проходной
светофор является преду­предительным
по отношению к следующему светофору.

На
участках, где автоматическая локомотивная
сигнализация применяется как
самостоятельное средство сигнализации
и связи, предупредительные свето­форы
перед входными светофорами могут не
устанавливаться.

На
линиях, оборудованных автоблокировкой
с трехзначной сигнализацией, расстояние
между смежными светофорами должно быть
не менее тормозного пути, определенного
для данного места при полном служебном
торможении и максимальной реализуемой
скорости, но не более 120 км/ч для
пассажирских по­ездов и 80 км/ч для
грузовых поездов, и, кроме того, должно
быть не менее тор­мозного пути при
экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимое
для воздействия устройств автоматической
локомотивной сигнализации на тормозную
систему поезда. При этом на участках,
где видимость сигналов менее 400 м, а
также на линиях, вновь оборудуемых
автоблокировкой, указанное расстояние,
кроме того, должно быть не менее 1000 м.

На
линиях, ранее оборудованных автоблокировкой
с трехзначной сигнали­зацией, отдельные
светофоры могут быть оставлены по
решению руководства
Белорусской железной дороги на
расстоянии менее необходимого тормозного
пути. На таком све­тофоре, а также на
предупредительном к нему должны
устанавливаться световые указатели.
На станциях световые указатели
применяются, когда расстояние между
смежными светофорами (входным, маршрутным,
выходным) главного пути менее необходимого
тормозного пути.

Линии
с особо интенсивным движением пригородных
поездов, где требу­ется иметь
блок-участки короче минимальной длины,
установленной для трех­значной
сигнализации, оборудуются автоблокировкой
с четырехзначной сигнали­зацией.

На
линиях, оборудованных автоблокировкой
с трехзначной сигнализацией, на которых
обращаются пассажирские поезда со
скоростью более 120 км/ч или грузовые
поезда со скоростью более 80 км/ч, движение
их с установленной мак­симальной
скоростью разрешается при зеленом огне
локомотивного светофора, если
обеспечивается остановка поезда перед
путевым светофором с запрещающим
показанием при применении служебного
торможения после смены зеленого огня
локомотивного светофора на желтый.

На
участках с полуавтоматической блокировкой
расстояние между вход­ным, маршрутным,
выходным светофорами должно быть не
менее тормозного пути, определенного
для данного места при полном служебном
торможении и максимальной реализуемой
скорости, а при наличии путевых устройств
автомати­ческой локомотивной
сигнализации это расстояние, кроме
того, должно быть не менее тормозного
пути при экстренном торможении с учетом
пути, проходимого поездом за время,
необходимое для воздействия устройств
автоматической локо­мотивной
сигнализации на тормозную систему
поезда.

На
участках, не оборудованных автоблокировкой,
предупредительные све­тофоры
устанавливаются от основных светофоров
на расстоянии не менее тор­мозного
пути, определенного для данного места
при экстренном торможении и максимальной
реализуемой скорости, а при наличии на
участках приближения путевых устройств
автоматической локомотивной сигнализации
– на расстоянии не менее тормозного
пути при экстренном торможении с учетом
пути, проходи­мого поездом за время,
необходимое для воздействия устройств
автоматической локомотивной сигнализации
на тормозную систему поезда при
максимальной реализуемой скорости.

На
участках, где автоматическая локомотивная
сигнализация применяется как
самостоятельное средство сигнализации
и связи, длина двух смежных блок-участков
должна быть не менее тормозного пути,
определенного для данного места при
экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимое
для воздействия устройств автоматической
локомотивной сигнали­зации на тормозную
систему при максимальной реализуемой
скорости.

6.6.
Светофоры устанавливаются с правой
стороны по направлению движе­ния или
над осью ограждаемого ими пути.
Заградительные светофоры и преду­предительные
к ним, устанавливаемые на перегонах
перед железнодорожными переездами для
поездов, следующих по неправильному
пути, могут располагаться и с левой
стороны по направлению движения.

Светофоры
должны устанавливаться так, чтобы
подаваемые ими сигналы нельзя было
принимать с поезда за сигналы, относящиеся
к смежным путям.

В
случаях отсутствия габарита для установки
светофоров с правой стороны по решению
руководства
Белорусской железной дороги
допускается располагать с левой сто­роны:

входные
и предупредительные к ним светофоры,
устанавливаемые для приема на станцию
поездов, следующих по неправильному
пути, а также подтал­кивающих локомотивов
и хозяйственных поездов, возвращающихся
с перегона по неправильному пути;

входные
и проходные светофоры, устанавливаемые
временно на период строительства вторых
путей.

По
решению руководства
Белорусской железной дороги
на отдельных станциях допуска­ется
установка с левой стороны горочных
светофоров, где это вызывается усло­виями
технологии маневровой работы.

6.7.
Светофоры
применяются, как правило, с нормально
горящими сиг­нальными огнями.

На
линиях с автоблокировкой допускается
применение нормально негоря­щих
сигнальных огней на проходных светофорах,
загорающихся при вступлении поезда на
блок-участок перед ними.

6.8.
При возникновении неисправности
устройств управления светофоры должны
автоматически принимать запрещающее
показание, а предупредительные светофоры
– показание, соответствующее запрещающему
показанию связанных с ними основных
светофоров.

6.9.
На участках, оборудованных автоблокировкой,
нормальным показа­нием проходных
светофоров является разрешающее, а
входных, маршрутных и выходных –
запрещающее.

На
участках железных дорог, где входные,
маршрутные и выходные свето­форы
могут переводиться на автоматическое
действие для сквозного прохода по­ездов
по станции, разрешающее показание
является нормальным при переводе их на
автоматическое действие.

На
участках, не оборудованных автоблокировкой,
нормальным показанием входных, выходных,
проходных и маршрутных светофоров
является запрещаю­щее.

Нормальное
показание светофоров прикрытия
устанавливается начальни­ком
Белорусской железной дороги

6.10.
Входные светофоры должны быть установлены
от первого входного стрелочного перевода
на расстоянии не ближе 50 м, считая от
остряка противо­шерстного или
предельного столбика пошерстного
стрелочного перевода.

Входные
светофоры, ранее установленные на
расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от
стрелочного перевода, могут не
переставляться.

На
электрифицированных участках железных
дорог входные светофоры, а также
сигнальные знаки: «Граница станции»
должны устанавливаться перед воз­душными
промежутками (со стороны перегона),
отделяющими контактную сеть перегонов
от контактной сети станций.

6.11.
Выходные светофоры должны устанавливаться
для каждого отпра­вочного пути впереди
места, предназначенного для стоянки
локомотив отправ­ляющегося поезда.

На
станциях при отправлении поездов с
путей, не имеющих достаточной длины,
когда голова поезда находится за выходным
светофором, разрешается на обратной
стороне его устанавливать повторительную
головку светофора. Пере­чень станций,
на которых необходимо устанавливать
повторительную головку на выходных
светофорах, и порядок применения сигналов
в таких случаях устанав­ливаются
начальником Белорусской железной
дороги.

Допускается
установка групповых выходных и маршрутных
светофоров для группы путей, кроме тех,
по которым производится безостановочный
пропуск поездов. Групповые выходные и
маршрутные светофоры должны дополняться
маршрутными указателями, показывающими
номер пути, с которого разрешается
отправление поезда.

6.12.
Проходные светофоры автоматической
блокировки устанавливаются на границах
между блок-участками, а проходные
светофоры полуавтоматической блокировки
– на границах между межпостовыми
перегонами.

На участках, где
автоматическая локомотивная сигнализация
применяется как самостоятельное средство
сигнализации и связи, на границах
блок-участков устанавливаются сигнальные
знаки «Граница блок-участка».

На
двухпутных перегонах при движении по
неправильному пути по сигна­лам
локомотивного светофора границей
блок-участка является светофор
автобло­кировки, установленный для
движения по правильному пути.

6.13.
На станциях стрелки, входящие в маршруты
приема и отправления поездов, должны
иметь взаимозависимость с входными,
выходными и маршрут­ными светофорами.

6.14.
Стрелки ответвлений от главного пути
на перегонах при наличии уст­ройств
путевой блокировки или электрожезловой
системы должны быть связаны с этими
устройствами таким образом, чтобы
открытие ближайшего проходного или
выходного светофора или изъятие жезла
было возможно только при нормальном
положении стрелки по главному пути.

6.15.
Пересечения в одном уровне и сплетения
линий, а также разводные мосты должны
ограждаться светофорами прикрытия,
установленными с обеих сторон на
расстоянии не ближе 50 м соответственно
от предельных столбиков или начала
моста.

При
пересечении в одном уровне и сплетениях
линий светофоры прикрытия должны иметь
такую взаимозависимость, при которой
открытие од­ного из них было бы возможно
только при запрещающих показаниях
светофоров враждебных маршрутов. На
разводных мостах открытие светофоров
прикрытия должно быть возможно только
при наведенном положении моста.

6.16.
На станциях, расположенных на участках
с автоматической или полу­автоматической
блокировкой, где предусматривается
безостановочный пропуск поездов по
главным и приемоотправочным путям, на
входных и маршрутных светофорах должна
применяться сигнализация безостановочного
пропуска поез­дов по этим путям.

6
17.
Схемы расстановки светофоров, а также
таблицы взаимозависимости положения
стрелок и сигнальных показаний светофоров
в маршрутах на станциях утверждаются
руководством
Белорусской железной дороги.

6.18.
Места установки постоянных сигналов
определяются комиссией, на­значаемой
начальником отделения Белорусской
железной дороги.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #