Инструкция по применению летным экипажем этилового спирта

На спирте самолеты не летают. /Фото: komotoz.ru.

Заправляли ли МиГ-25 чистым спиртом? Ответ на данный вопрос зависит от того, что именно вопрошающий подразумевает под словом «заправка». Дело в том, что многие люди по ошибке думают, что самолеты могут летать на спирте. Это не так. Все советские (и не только) самолеты используют в качестве горючего авиационный керосин. Так как только керосин при сгорании способен дать достаточно мощности для того, чтобы поднять крылатую машину в небо. Если бы этанол можно было в принципе использовать в качестве горючего для самолетов, то он скорее всего бы очень быстро напрочь вытеснил керосин.

Спирт используется системой охлаждения электрооборудования и дыхательной системы пилота. /Фото: livejournal.com.

В то же время стоит знать и понимать, что спирт (в первую очередь этанол) используется в авиации самым широким образом. В первую очередь применяют данное вещество для технических целей: промывки систем и оборудования. В некоторых в том числе советских самолетах, например, бомбардировщиках Ту-22 и МиГ-25 спирт использовался в качестве охлаждающей жидкости. Как несложно догадаться, самолет серьезно греется во время полета, особенно на большой высоте или сверхзвуковой скорости. А спирт демонстрирует отличные характеристики в области выведения тепла. Строго говоря, использовался не чистый спирт, а водно-спиртовой раствор. Также спирт может использоваться в системе против обледенения фюзеляжа и закрылок.

Спирт также используется для защиты от обледенения. /Фото: karopka.ru.

Теперь, что касается использования авиационного спирта не по назначению. Здесь можно сказать только одно: в сети злоупотребляют трансляцией частных случаев на повсеместную практику. Простой житейский пример: в медицинских учреждениях спирт используется самым широким образом, однако врачи, фельдшера и медсестры от этого почему-то поголовно не спиваются прямо на рабочем месте. Безусловно, нерадивые авиатехники были и будут существовать. Однако все это – исключения. В советские времена попасться пьяным на службе, особенно в формировании, базирующемся где-нибудь в Восточной Германии – страшнейший залет. Подобные места были очень престижными (и хорошо оплачиваемыми) и за них люди как правило держались.

Спирты используются во многих отраслях, но орд пьяных от этого почему-то не появляется. /Фото: авиару.рф.

Хотя, конечно, отдельные «алкогольные» случаи как это часто бывает оказались достаточными для рождения целой мифологии вокруг авиационного этанола. Здесь впору вспомнить неприличный, но крайне жизненный анекдот про Джека, которого никто не зовет «строителем мостов».

В продолжение темы читайте о том, как и для чего используется самый большой самолет в мире Ан-225.

ГЫГЫ Приколы

ГыГы Приколы – это развлекательная платформа, созданная в первую очередь на базе мобильных приложений Android и iOS. Для того чтобы воспользоваться полным функционалом ГыГы, просим Вас скачать мобильное приложение доступное по ссылкам ниже. Скачав мобильную версию, вы сможете ставить лайки, комментировать, сохранять посты в избранное, делиться самим содержимым публикации, а не просто ссылкой на контент.

Для многих любителей выпить термин, определяющий класс органических соединений, звучит как синоним алкоголя, который можно пить. Именно поэтому авиационный спирт для них ничем не отличается от пищевого, разве что, некоторые добавки немного портят вкус. Но вопрос, можно ли пить, у них даже не возникает. Поэтому последствия употребления для многих гурманов определяют на их похоронах родственники. Ведь состав и характеристики современных жидкостей для обслуживания авиатехники указывают на недопустимость их употребления внутрь.

Истина и домыслы

В сети достаточно мифов и сплетен, мало совпадающих с реальностью. Одним из них можно назвать утверждение, что авиаторы — люди в большинстве своем пьющие, поэтому авиационный спирт, входящий в ПОС, часто используют для употребления внутрь или продажи (тем же поклонникам Бахуса).

Вообще говоря, здесь намешано столько совершенно противоположных и невероятных предположений, что сначала стоит их отделить друг от друга, чтобы докопаться до истины:

• Авиаторы любят выпить. Миф, основанный на рассказах «бывалых», приближенных к авиации. Возможно, среди летчиков есть пьющие люди, но это скорее исключение, чем правило. Пьяные пилоты встречаются достаточно редко, так как нарушение летной дисциплины карается очень строго. Кстати, медики, например, имеют доступ к чистейшему этанолу, но не все поголовно — алкоголики и пьяницы.
• Спирт входит в состав многих жидкостей для обслуживания самолетов. Это верно. Но, по терминологии специалистов-химиков, состав не пищевых концентраций. В настоящее время используют другие виды, либо в технический этиловый добавляют денатурирующие добавки.
• ПОС–жидкости для самолета можно пить. Также грубая ошибка, часто — фатальная для тех, кто использует их для застолья.

Мнение эксперта: Эта устойчивая смесь правды и вымысла воспринимается как единое целое, и убедить несведущих людей, что она не имеет ничего общего с реальностью, довольно трудно. 

История и назначение

Термина «авиационный спирт» нет. Но для обслуживания летной техники и подлодок раньше действительно использовали этанол: для защиты от обледенения, промывки, электрообогрева и охлаждения. Температура его замерзания значительно ниже, чем у воды (-114,3°С), а испаряясь, он забирает излишнее тепло, охлаждая части двигателя и других нагревающихся деталей.

Во время Великой Отечественной войны и после нее в истребители МиГ для одного полета заливалось до 300 л алкоголя, разбавленного и концентрированного. Этот факт лег в основу самого распространенного, но ложного слуха.

Позднее для предотвращения хищений и употребления технических жидкостей внутрь этанол был заменен на метиловый СН3ОН и изопропиловый С3Н7ОН. Особенно много хищений было во времена «сухого закона» в восьмидесятых прошлого века. Там, где по характеристикам заменить С2Н5ОН было нельзя, в него стали добавлять специальные примеси, которые исключали его прием в неизменном виде. Например, горький «Битрекс», безнадежно «портящий» вкус, или керосин.

В настоящее время для ПОС (противообледенительной системы) используется специальная жидкость «Арктика» на основе сильнейшего яда этиленгликоля.

Виды современного авиационного спирта, пришедшие на смену этанолу, имеют отличные от него характеристики;

• Метанол внешне похож на этанол, но корродирует алюминиевые детали самолета и его стенки. Более того — при низких температурах его летучесть ниже этаноловой, что резко повышает расход топлива, поэтому в составе метанолового АС примерно четверть керосина. Это один из сильнейших смертельно опасных ядов для человека.
• Изопропиловый спирт по запаху сильно отличается от метилового и этилового, а температура его замерзания и кипения еще выше, чем у метанола. В качестве пищевого горячительного также рассматриваться не может, являясь сильно токсичным.

Важно знать: Современные жидкости для обслуживания авиационной техники абсолютно непригодны в пищевых целях.

Можно ли пить авиационный спирт

После того, как человек разберется в сути вопроса, для него становится очевидным, что ответов два, и оба правильные, но при этом надо четко разделять, о каком временном периоде идет речь:

• если о советском периоде, в том числе — времени ВОВ, то пить было можно, многочисленные свидетельства этому есть в литературе и кинематографии;
• современный АС для этих целей абсолютно непригоден.

Но если во времена Великой Отечественной и послевоенные годы АС можно было считать приемлемым, то позднее, когда в него стали добавлять разные вещества, для безопасности употребления его надо было сначала «довести до кондиции», то есть очистить. Именно в советские восьмидесятые в народе широко известным стал технический термин «денатурат».

Само понятие говорит за себя: изменяющее природу. Изначально «съедобный», хотя и не слишком чистый алкоголь с денатурирующей добавкой «Битрикс» или с керосином переставал таковым быть, и нужно было провести некоторые манипуляции, чтобы не отравиться:

• отработанный или хранившийся в непищевой таре АС сливали по замороженному металлическому лому, на котором осаждались тяжелые металлы (ртуть и свинец);
• в АС, содержащий керосин или бензин, доливали воду и отстаивали, а затем сливали водно-спиртовой раствор через емкость с краником в нижней части, а бензин/керосин, как более легкий, оставался в верхнем слое;
• выжигание керосина — способ не слишком действенный, впрочем, как и очищение активированным углем.

Все эти ухищрения хоть и несколько улучшали качество, но вычистить до пищевых концентраций авиационный спирт не могли, поэтому случаи отравления им были частыми, причем, с высоким процентом летального исхода.

Важно знать: Пытаться сделать то же самое с современными авиационными жидкостями не стоит. Химический состав и характеристики принципиально отличаются от прежних (на основе этилового спирта), вещества являются особо токсичными ядами. Спасти от них можно только в случае, если реанимационные мероприятия начаты грамотно и сразу после появления первых признаков отравления.

Последствия употребления и признаки острой интоксикации

Даже когда авиационный спирт состоял почти полностью из этанола, пить его было небезопасно для здоровья. Его назначение не предусматривало употребление внутрь, поэтому он не очищался надлежащим образом, а к таре для хранения особых требований не предъявлялось. Правда, о его вредном воздействии на организм можно было часто узнать лишь через годы, приписывая причину заболеваний чему угодно, только не принятому в молодости горячительному.

Современная техническая жидкость часто имеет добавки, исключающие принятие внутрь, или не содержит питьевого алкоголя совсем. Чтобы обезопасить себя, есть несколько простых, но эффективных признаков распознавания ядовитых спиртосодержащих составов:

• можно определить состав по цвету пламени: в отличие от этанола, горящего синим, у метанола огонь зеленый;
• сырая очищенная картофелина, опущенная в метиловый спирт, окрашивается в розовый цвет;
• если сомнения остались, раскалите кусок медной проволоки и окуните его в проблемную жидкость: ядовитый метанол проявится характерным запахом формальдегида, едким и неприятным;
• изопропанол даже поджигать не надо: его запах резкий, его нельзя спутать с этиловым спиртом.

Если мерами осторожности пренебречь, велика вероятность получения опасных для жизни последствий — признаки острого отравления сразу же дадут о себе знать:

• изменения начинаются с ощущения слабости с головокружением;
• вместе с возбуждением приходят тошнота и рвота, боли в ЖКТ;
• зрение резко ухудшается, возможна полная слепота;
• речь нарушается, затрудняется дыхание, изо рта ощущается запах ацетона;
• наступает потеря сознания, затем — кома, без срочных реанимационных мер — смерть.

Мнение специалиста: Помните! Любой из этих симптомов, появившийся после употребления «креативных» напитков из авиационных растворов — убедительное основание для вызова скорой помощи. Медлить нельзя, каждая минута может стоить отравившемуся жизни.

Первая помощь при отравлении техническим авиационным спиртом

Современные технические химические составы для обслуживания авиационной техники давно содержат не этанол, а токсичные и жизненно опасные компоненты. Отчасти это связано с удешевлением, но во многом является средством предупредить их распитие. Превратить их в безопасные в домашних условиях невозможно, а все попытки испытать судьбу обычно заканчиваются плачевно.

Если человек отравился метанолом, этиленгликолем и другими алкогольными суррогатами: 

• Срочно вызывайте неотложку.
• Пока она едет, дайте ему выпить полстакана водки — антидота для этих веществ, если он находится в сознании.
• Если больной потерял сознание, до приезда скорой уложите его на бок (голова без подушки). Поднесите к носу нашатырь, потрите уши. Надавите ногтем кратковременно и сильно на кончик носа, под ним и в борозде на половине расстояния до верхней губы. Это простимулирует сердечную деятельность и поможет привести в чувство.
• Если удалось вернуть сознание, дайте воды (не менее литра), чтобы промыть желудок.
• Вызвать рвоту помогает надавливание на корень языка.

Все неотложные меры не отменяют вызов скорой помощи. Только врач может определить степень опасности. Тем более, что симптомы могут нарастать стремительно даже после кажущегося улучшения, приводя пострадавшего в состояние крайней тяжести. Спасти ему жизнь можно только при срочной реанимации.

Литература:

1. Ушаков И. Б. и др. Химическая безопасность в авиации. Аварийные химически-опасные вещества = Chemical safety in aviation. Emerdency-chemical dangerous agent : монография. — М.: Истоки, 2005. — 213 с.
2. Бадюгин И. С., под ред. Лужникова Е. А. Экстремальная токсикология: практ. рук. — М.: ГЭОТАР-Медиа, 2006. — 415 с.
3. под ред. Разсолова Н. А. Руководство по авиационной медицине. Федеральное агентство по здравоохранению и социальному развитию, Гос. образовательное учреждение доп. проф. образования, Российская мед. акад. последипломного образования. Изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Экон-Информ, 2006. — 592 с.

Год 1985 для авиационного полка, дислоцированного в Западной Белоруссии, оказался весьма богат на разного рода знаменательные события. В середине года Михаил Сергеевич Горбачев начал непосильную борьбу с пьянством и алкоголизмом и в городе осталось два водочных магазина, почти одновременно с этим в части появился Я, в образе лейтенанта — двухгодичника.
Авиационные полки всегда выгодно выделялись из общей зеленой массы Советской Армии как отсутствием сапог в повседневной офицерской форме, так и весьма вольной трактовкой понятий о воинской дисциплине. Главнейшим же отличием было наличие огромного количества спирта, задействованного в повседневном жизненном цикле военного самолета.
Королями, безусловно, были истребительные полки, укомплектованные гениальным творением конструктора Микояна — МИГами-25. Народ нежно и искренне любил свою технику, а как поэтично называлась спирто-водяная смесь: МАСАНДРА! (в смысле того, что это аббревиатура — Микоян Авиацию Снабдил Алкоголем — Народ Доволен Работой Авиаконструктора). На эксплуатацию этих машин страна так щедро выделяла спирт, что его хватало сем! Не верьте рассказам про протирку контактов бензином и прочими малопригодными жидкостями! Все, что было связано с МИГом-25 и безопасностью полетов, протиралось исключительно спиртом. Спирта было так мого, что техники службы СД (ничего мерзкого — Самолеты и Двигатели) имели после каждой смены полетов, после отчисления полагающихся налогов и сборов, разумеется, до 50 литров чистого! Наиболее прижимистые технари
за полгода скапливали деньги на новые жигули, по рыночным ценам. И это при цене реализации товара всего 7-8 рублей за литр. Стимул был настолько мощен, что техники дрались за право выставить свой самолет на очередную смену полетов.

Доступность спиртового источника формировала в полку свою табель о рангах. Вне конкуренции были уже упомянутые СДэки, далее шли радисты, САУшники, оружейники, перепадало даже Парашютно-Спасательной службе. Уважали также службу ГСМ, не обошли вниманием так же Автомобильную и Электрогазовую Роту, где ваш покорный слуга обретался в качестве зампотеха. Мы получали литров 50 в месяц на протирку кислородных штуцеров, а кроме того, у нас в роте была самая любимая машина полка — ЗАК-2,5-375 (Заправщик Агрессивных Компонентов, на базе УрАЛа-375, емкость спиртового бака 2,5 м3).

Но наиболее значимым событием в жизни полка стало появление в части коня. Нет, не верно. На нашу общую беду в полк прислали Коня, Якова Константиновича, майора и краснодипломника Академии им. Жуковского. Прибыл он в октябре на должность Зам командира полка по Инженерно-Авиационной Службе. Между окончанием Академии и нашим полком Конь успел
пару месяцев послужить в каком-то штабе, но на это никто тогда не обратил внимания, тем более что аттестация у него была о-го-го какая. А зря!

Смутные сомнения в нормальности Коня появились тогда, когда он пригласил всю полковую элиту к себе в гости, дабы отметить свое вступление в должность. Каково же было удивление гостей, когда на столе вместо традиционных бутылок и салатов их поджидали легкие закуски, тортик и чай! С этого момента нового зам по ИАС никто иначе как КоньЯК и не звал.

Он рьяно взялся за наведение порядка в полку. Печально памятный приказ МО СССР № 0150 « О борьбе с пьянством и алкоголизмом в армии и на флоте» был его настольной книгой. Первой жертвой его нововведений пали элитарные СДэки. КоньЯК не зря был оличником учебы. Он абсолютно четко высчитал, что добавление 300-400 граммов керосина на сотню литров спирта не скажется на его технических качествах, но зато делает его абсолютно непригодным для человеческого употребления. Эта мерзкая смесь никак не выдавала присутствие керосина, но стоило принять ее вовнутрь, как у тебя начиналась жуткая керосиновая отрыжка и длилась она более суток.

Залитый в бортовые баки керосин мгновенно опустил СДков на самую последнюю строчку в полковом рейтинге престижа. Начался рост акций других, менее престижных служб. Даже парашютисты начали поднимать голову………… но не тут то было! Старательный КоньЯК шаг за шагом выбивал службы, находя для них индивидуально-безопасные пропорции керосина в спирту.

За два месяца в полку не осталось ни одной службы получавшей неокеросиненный спирт. Последним пал мой ЗАК, куда вредный КоньЯК, пользуясь моей неопытностью, собственноручно влил целых восемь литров керосина. Единственное, что я смог сделать в этой ситуации, так это составить акт « о вливании 10 литров топлива Т-6 в ЗАК». К моему удивлению, КоньЯК легко утвердил сей документ.
Лишенный столь мощного стимула к службе личный состав полка впал в тяжелейшую дипресию. На технику один за одним посыпались мелкие отказы и количество заявленных машин к полетам вскоре упало вдвое, у пилотов начались мигрени и резко подскочило число жалоб на расстройство желудка, командир полка было заподозрил диверсию в летной столовой, но после того как сам придумал пустячную отмазку от очередного вылета, простил. Дело в том, что по старинной народной традиции техник после приземления выкатывал пилоту солдатскую фляжку чистого спирта. А сейчас? Кому нужна-то эта вонючка?

Сильно пострадала и готовность автотехники. На складе запчастей как не было, так и нет, но моих посланцев с огромной человеческой радостью встречали в городской автоколонне, а добрые сельские жители ради поддержания боеспособности любимой армии жертвовали последним – снимали узлы и агрегаты с рабочих машин и тракторов. Но это было раньше, а сейчас простые рабочие люди неожиданно потеряли весь интерес к армии.

Но нет худа без добра. Показатели экономии спирта, во всесоюзном соцсоревновании частей ВВС и ПВО, резко пошли вверх! Если еще месяц назад полк с трудом натягивал нормативные 2%, то сейчас эта цифра приближалась к удивительной отметке 80%! Мгновенно наш полк выбился в лидеры! Окрыленный столь впечатляющим успехом Конь написал большую статью в журнал « Коммунист Вооруженных Сил», где рассказал широкому кругу армейской общественности о своей инженерной мысли, подвигнутой на поиск скрытых резервов жизненно важными решениями партии и правительства.
Дней за десять до Нового Года на полк обрушилась очередная Высокая Комиссия из штаба округа с Генералом во главе. Они смерчем пронеслись по подразделениям и службам полка, а в последний день закрылись у комполка в кабинете и совещались. Однако во второй половине дня в кабинет Командира смазливая буфетчица Ниночка начала затаскивать огромное количество закусок и горячих блюд — верный признак успешного завершения работы комиссии. Так же, исключительно по старой и доброй традиции, каждому проверяющему вручалась 20-ти литровая канистрочка со спиртом, так сказать «на дорожку».

Исполнять этот последний ритуальный обряд предстояло нашей роте. На свою беду (а может счастье?) я в тот день заступил дежурным по части. Часов в шесть вечера был зван к командиру. Шеф находился уже в отличном состоянии духа и распорядился быстренько спроворить четыре канистрочки.

В силу не истребленной еще гражданской интеллигентности я поинтересовался:
— Из ЗАКа, что ли?
— Из залупы!- скаламбурил Командир.
Пошел исполнять. Как выяснилось позднее, Командир, изначально давший молчаливое согласие на испоганивание спирта на борту, ничего не ведал про более далекие шаги своего зама.
Комиссия убыла, я благополучно сдал наряд и часов в шесть вечера, дня следующего, добрался до общаги и лег спать. Разбудил меня помдеж прапорщик Карасик: « Вставай, паря! Командир к себе требует, ругается сильно! Видать, проблемы у тебя!» Над штабом полка стоял рев командира, сравнимый разве что с взлетом МИГа на форсаже. По мере приближения к штабу до меня стал доходить смысл происходящего — кто-то из членов комиссии добрался до дома и отведал наши дары…………………. А вот теперь спокойным и доходчивым языком объяснил нашему Командиру две простые вещи:
А. Что он, комполка, сильно неправ.
Б. Что они, комиссия, немедленно пересмотрят свои выводы.
Когда я предстал перед Командиром, то очень быстро оценил всю степень своей проблемы. От Командира шел такой мощный поток энергии, что им можно было заряжать аккумуляторы, а от взгляда — прикуривать. Командир начал с коротенького, минуты на четыре, вступления, где упомянул всех моих родственников, а кое с кем вступил в оральную половую связь, помянул мое излишнее образование и много чего другого. Когда очередь дошла до вопросов, мол как же это в ЗАК попал керосин, я был настолько деморализован, что лишь молча протянул Командиру Акт.
По мере чтения цвет его лица менялся от ярко-красного до синего и обратно, а зубы скрежетали так, что я был в полной уверенности в том, что под конец монолога от них осталась одна пыль. Командир закончил чтение и процедил: « Вон отсюда!», а потом громко заорал: « Начальника штаба ко мне! » Свалил я очень быстро и не знал о том, что Командир и начштаба долго совещались между собой, подняли ночью начальника ГСМ, затарили штук шесть канистр (уже нормальной жидкостью) и рано утром куда-то уехали. Вернулись через сутки усталые, но довольные.
А утром 29-го Командир, с плохо скрываемым торжеством, огласил приказ Командующего Округом о переводе майора Конь Я. К. на далекий Курильский остров, на равнозначную должность.
Как ликовал полк! В мгновение ока, с доселе невиданной скоростью все спиртовые баки были промыты и залиты свежим спиртом.

Самое интересное в этой истории — это отсутствие пострадавших:
1. Я стал народным героем, ко мне прилипла и держалась до конца службы кличка «Ослобонитель» и ни один техник не мог отказать мне в просьбе: плеснуть спиртяшки!
2. Боеготовность полка резко возросла и техники снова стали драться за выпуск машины на полеты;
3. Разумеется, упали показатели экономии спирта, но задел двух месяцев правления КоньЯКа был настолько велик, что полк занял первое место в соревновании по итогам года. Командир получил благодарность Главкома.
4. А Конь? А что Конь, пока он пережил Новый Год и собирался в дальнюю дорогу, в свет вышел январский номер журнала «КВС» со статьей о передовом опыте, да еще с комментариями какого-то генерала от политработы. Эта статья, да еще и отличные характеристики с мест предыдущей службы не позволили командованию Дальневосточного округа отправлять такого ценного кадра в полк и ему нашли полковничью должность при штабе.
Спиртовед

P.S. Не знаю с чем это связано, но в нашем полку напиток коньяк долго
еще был не в чести.

Чего только не придумает любитель выпивки, чтобы сэкономить или утаить факт употребления алкоголя! Алкоголики употребляют медицинский и технический спирт, различные лекарственные настойки, бальзамы, порой даже духи, одеколон или другие содержащие этанол жидкости.

• Содержание

Во многих случаях такое неадекватное поведение заканчивается добровольным или принудительным посещением больницы, или более трагичным исходом. Но это не останавливает горячие головы, жаждущие алкогольных приключений.

Среди популярных легенд существует и такая: якобы существует авиационный спирт, которым заправляют самолеты, и что его можно пить.

Что представляет собой авиационный спирт

Авиационная техника (особенно самолеты) перемещается на больших высотах, в очень суровых климатических условиях. Одна из проблем, с которой сталкиваются летчики – обледенение стекол, различных приборов и частей техники, возникающее по причине низких температур.

Использовать в качестве антифриза воду и другие жидкости, замерзающие при температуре ниже нуля по Цельсию, в данном случае невозможно. Необходима жидкость, которая будет выдерживать температуру хотя бы -60°C (таких значений достигает она в стратосфере на высоте 11 – 25 км, где могут летать современные самолеты).

Больше всего в качестве антифриза подходит для таких условий этиловый спирт. Его температура замерзания составляет -114,3°C.

Впервые с проблемой обледенения столкнулись советские авиаконструкторы при разработке самолетов, способных подниматься на большие высоты. Поскольку в СССР вопросам военной техники уделялось самое большое внимание, и денег на нее не жалели, было принято решение об использовании этилового спирта в качестве антифриза для самолетов и вертолетов, летающих в условиях низких температур.

Формула авиационного спирта изначально была простой: этиловый спирт (C2H5OH) крепостью около 95%, в который могли быть добавлены некоторые компоненты:

1. дистиллированная или минеральная вода;
2. керосин;
3. Битрекс и другие денатурирующие добавки.

Сколько градусов в авиационном спирте? Водой авиационный спирт разбавляли в летнее время, когда технике приходилось летать при более высоких температурах.

Поэтому его крепость становилась значительно менее 96 градусов. Другие добавки примешивались к спирту именно для того, чтобы не было желания его выпить.

Но даже это не останавливало любителей выпивки. Они ухитрялись выжигать из состава керосин, пользуясь тем, что он более легкий, и всплывает наверх, применяли активированный уголь и другие хитроумные методы фильтрации.

Как возникло понятие авиационный спирт «Массандра» и другие эвфемизмы

При контакте с металлическими баками авиационный спирт мог приобретать также такие вредные примеси как свинец и ртуть. Чтобы удалить их, изобретательные авиамеханики и летчики использовали охлажденный лом (металлический инструмент), по которому жидкость стекала в емкость, а примеси оседали на поверхности металла.

Необычные методики изготовления напитков из технического спирта и потребность в конспирации (ведь за воровство и распитие алкоголя полагались суровые наказания) привели к появлению жаргонных названий.

Напиток, полученный из авиационного спирта, называли по-разному:

• «шпага» – происходит от инструмента для определения уровня спирта в самолетном баке (это была прорезиненная линейка, напоминающая шпагу);
• «шило» – на флоте тоже использовался технический спирт, и хранился он в кожаных мешках (их протыкали шилом и набирали содержимое во флягу);
• «шасси-ликер» – из-за ассоциации с самолетным шасси (в такой спирт еще добавляли сахар, из-за чего он становился сладким, как ликер);
• «Массандра» – в качестве замены знаменитому заводу вин «Массандра», продукцию которого стало сложно приобрести после введения «сухого закона» в 1985 году.

Современная авиационная промышленность уже не использует этанол (а в тех сферах, где он еще применяется, к нему примешивают Битрекс и другие добавки). Его заменителями стали метиловый (CH3OH) и изопропиловый (C3H8O) спирты.

Их характеристики несколько уступают этанолу, но все же их достаточно для антифриза:

1. Т замерзания метанола: -97°C.
2. Т замерзания изопропанола: – 89,5°C.

Метанол и изопропанол очень токсичны. При употреблении внутрь могут вызвать отравление, в том числе со смертельным исходом.

Еще один современный вариант авиационного антифриза (замерзает при -50°C) – диэтиленгликоль (жидкость называется «Арктика»). Он тоже очень токсичен и запрещен к употреблению внутрь.

Последствия употребления авиационного спирта

Так можно ли пить авиационный спирт? Когда-то было можно — когда он состоял из этанола.

Но безопасным для здоровья все же такой напиток не был, ведь он не предназначался для употребления людьми, а значит не проходил проверок качества, не использовался и не хранился в надлежащих условиях.  Моментального вреда здоровью он мог не наносить, но длительное употребление способствовало развитию различных заболеваний.

Современный авиационный спирт пить нельзя.

Как определить признаки отравления?

Отравление спиртосодержащими ядами сопровождают такие симптомы:

• головокружение;
• потеря сознания, возможна кома;
• возбуждение;
• тошнота, рвота;
• слабость;
• затрудненное дыхание;
• ухудшение зрения, вплоть до слепоты;
• нарушение речи;
• запах ацетона из ротовой полости;
• боли в области живота.

Правила оказания первой помощи отравившемуся

Необходимо вызвать рвоту, затем дать выпить минеральной воды, вызвать скорую помощь.

В качестве антидота техническим спиртам используется этанол (можно выпить 50-70 грамм водки).

Методики распознавания спиртосодержащих ядов

Как распознать ядовитые вещества:

1. метанол горит зеленым пламенем, а при погружении в него очищенного сырого картофеля приобретает розовый цвет;
2. изопропанол имеет резкий неприятный запах;
3. если раскалить медную проволоку и окунуть в метанол, появится едкий неприятный запах формальдегида.

Заключение

Авиационный спирт уже давно не состоит из этанола. Его делают из токсичных компонентов, опасных для здоровья человека. Самостоятельно очистить или сделать пригодным к употреблению в качестве алкогольного напитка авиационный антифриз невозможно.

В настоящее время в продаже можно найти любое количество дешевого и достаточно качественного алкоголя, который гораздо безопаснее, и не нуждается в дополнительных методах очистки. А авиационный спирт пить нельзя.