Инструкция по подводному освидетельствованию судов

Документ	Утвержден
И.004-2004 Инструкция по подводному освидетельствованию судов
Р.002-2010 Обновление судов внутреннего и смешанного река-море) плавания	26.10.2018
Р.005-2004 Технические требования к судовым грузовым лифтам	27.05.2004
Р.006-2004 Расчет маневренности и проведение натурных маневренных испытаний судов внутреннего и смешанного плавания	14.07.2004
Р.007-2004 Расчет зубчатых передач на прочность	24.12.2004
Р.008-2004 Р.009-2004	24.12.2004
Р.010-2004 Расчет на прочность котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением	24.12.2004
Р.014-2005 Руководство по техническому наблюдению за конвертированием автомобильных и тракторных двигателей в судовые	12.09.2016
Р.015-2006 Предписания для судов рейдового и портового плавания и плавучих объектов портового плавания	04.09.2018
Р.016-2016 Обновление судов технического флота	26.09.2016
Р.017-2006 Технические предписания по классификации, постройке и освидетельствованию прогулочных судов	29.11.2016
Р.028-2009 Руководство по сокращениям и условным знакам, используемым в радиосвязи и навигации	27.03.2009
Р.029 -2010 Требования к судам повышенной экологической безопасности	19.09.2016
Р.030-2009 Технические требования к барокамерам и их освидетельствование	27.03.2009
Р.032-2011 ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ПОСТРОЙКИ, РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ СПОРТИВНЫХ ПАРУСНЫХ СУДОВ, А ТАКЖЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА СПОРТИВНЫХ ПАРУСНЫХ СУДАХ	17.05.2011
Р.037-2010 Методика расчета судовых теплообменных аппаратов на прочность	31.12.2010
Р.038-2011 Освидетельствование судов с целью определения их пригодности для перевозки опасных грузов	25.03.2011
Р.039-2013 Правила освидетельствования спортивных парусных судов в эксплуатации	17.05.2011
Р.041-2014 Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов	05.11.2014
Р.042-2015 Освидетельствование плавучих буровых установок	16.12.2016
Р.043-2016 Оценка работоспособности силиконовых демпферов крутильных колебаний судовых двигателей внутреннего сгорания	26.09.2016
Р.044 -2016 Руководство по классификации и освидетельствованию маломерных судов	21.10.2016

Инструкция по подводному освидетельствованию судов : И. 004-2004

Купить

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Недоступно

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

• Посмотреть

Реферат по теме Инструкция по подводному освидетельствованию судов

Содержание

• Объявление о покупке
• Наличие в библиотеках
• Рецензии и отзывы
• Похожие книги
• Наличие в магазинах
• Информация от пользователей
• Книга находится в категориях

Реставрация Инструкция по подводному освидетельствованию судов

Наличие в библиотеках

Наличие в библиотеках

Информация от пользователей

     РД 31.20.79-81

Инструкция

по организации и технологии подводного освидетельствования судов

Дата введения 1982-06-01

РАЗРАБОТАНА

Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ)

Директор института Ю.И.Панин

Зам. директора по научной работе, руководитель проблемы — канд. техн. наук С.Н.Драницын

Зав. отделом ОЭФ, руководитель темы Г.А.Лушников

Зав. отделом ОТС, руководитель темы В.М.Рычков

Зав. сектором ОЭ, руководитель темы — канд. техн. наук, ст. науч. сотр. Д.Т.Чапкис

И. о. зав. сектором технической эксплуатации В.Ф.Бабуров

Ответственный исполнитель ст. инж. А.Ф.Тихомиров

Исполнитель Б.П.Голицинский

Ростовским центральным проектно-конструкторским бюро с опытным производством (РЦПКБ)

Начальник бюро И.П.Иванов

Зам. начальника бюро по научной работе — канд. техн. наук В.А.Жученко

Гл. инженер В.И.Борисов

Зав. отделом водолазных работ А.А.Доровский

Руководитель работ И.И.Бурин

Исполнитель Б.Т.Головин

СОГЛАСОВАНА

В/О «СОВСУДОПОДЪЕМ»

Гл. инженер В.Г.Королев

РЕГИСТРОМ СССР

Гл. инженер Ю.И.Быков

УТВЕРЖДЕНА

УТЭФ и СРЗ ММФ

Начальник Н.Ф.Бабынин

Инструктивным письмом УТФ-2-58/2542 от 18.12.81 срок введения в действие установлен с 01.06.82

ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ

Настоящая Инструкция устанавливает единый порядок организации и технологию освидетельствования подводной части судов на плаву. Она распространяется на суда всех назначений и на предприятия ММФ, занимающиеся организацией и проведением подводного освидетельствования.

 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Цель, задачи и основные определения

1.1.1. Целью настоящей Инструкции является сокращение времени на организацию и проведение освидетельствования подводной части судов на плаву.

1.1.2. Под освидетельствованием подводной части судов на плаву понимается обследование (после предварительной очистки) обшивки корпуса, винторулевого комплекса, скуловых килей, протекторов, донно-бортовой арматуры судна водолазами с применением телевидения и подводной фотосъемки, предъявление указанных элементов судна инспектору Регистра СССР с оформлением акта освидетельствования по форме 6.8.10 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра СССР.

1.1.3. Целью освидетельствования судов на плаву является определение технического состояния их подводной части, обеспечивающее увеличение эксплуатационного периода, сокращение времени и расходов, связанных с постановкой судна в док для проведения освидетельствования и ремонта подводной части, а также разгрузку судоподъемных сооружений.

 1.2. Основные условия выполнения подводного освидетельствования судов

1.2.1. Освидетельствование на плаву может применяться взамен освидетельствования в доке при каждом втором ежегодном освидетельствовании для всех судов, подлежащих докованию не более чем через 24 мес, при соблюдении следующих условий:

возраст судна не должен превышать 10 лет;

конструкция гребного вала и дейдвудного устройства должна допускать эксплуатацию вала без его выемки в течение четырех лет;

при эксплуатации судна с момента последнего докования не наблюдалось ситуаций, которые могли бы привести к повреждениям его подводной части и появлению трещин в обшивке или других дефектов, влияющих на безопасность плавания, охрану человеческой жизни на море или на надежную перевозку грузов.

1.2.2. В освидетельствовании принимают участие водолазы — специалисты организации, признанной Регистром СССР, прошедшие специальную подготовку.

 1.3. Принятые сокращения и используемые термины

1.3.1. Циркуляр — циркуляр N 2 Главного управления Регистра СССР от 8.06.78 г.

1.3.2. Подводное освидетельствование — освидетельствование на плаву подводной части корпуса судна, винторулевого комплекса (ВРК), донно-бортовой арматуры (ДБА), протекторной и катодной защиты корпуса.

1.3.3. СПО — станция подводного обслуживания судов ММФ.

1.3.4. Памятка-инструкция капитану — памятка-инструкция капитану по обеспечению безопасности производства судовых водолазных работ.

1.3.5. Рабочая программа — рабочая программа обследования подводной части судна.

1.3.6. Временное положение — временное положение об освидетельствовании подводной части судов на плаву.

1.3.7. ССХ — служба судового хозяйства пароходства.

 2. ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

2.1. При выполнении освидетельствования подводной части судов на плаву необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими и руководящими документами:

Уставом службы на судах Министерства морского флота Союза ССР;

Положением о технической эксплуатации морского флота;

Правилами техники безопасности на судах морского флота;

Руководством по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра СССР;

циркуляром N 2 Главного управления Регистра СССР от 8.06.78 г.;

Методикой дефектации корпусов морских транспортных судов;

Едиными правилами безопасности труда на водолазных работах;

Временными нормами времени на водолазное обследование морских судов на плаву, выполняемое специалистами водолазных станций ЭО АСПТР;

ГОСТ 12.3.012-77 «Работы водолазные. Общие требования безопасности»;

ГОСТ 12.2.035-78 «Водолазное снаряжение и средства обеспечения водолазных спусков и работ».

2.2. При организации и выполнении освидетельствования рекомендуется пользоваться следующими документами:

Памяткой-инструкцией капитану по обеспечению безопасности производства судовых водолазных работ (обязательное приложение 1);

Рабочей программой освидетельствования подводной части судна на плаву (обязательное приложение 2);

актом судовой администрации о характере эксплуатации судна после последнего докования (обязательное приложение 3);

актом судовой администрации о внутреннем осмотре трюмов, пиковых балластных танков, балластных танков, расположенных ниже ватерлинии, коффердамов и выгородок электрорадионавигационного оборудования, расположенных в междудонном пространстве (обязательное приложение 4).

2.3. Основными выходными документами, полученными в результате освидетельствования судов на плаву, являются акты Регистра СССР, выполненные по форме 6.3.10 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра СССР, схемы, эскизы и фотографии обнаруженных дефектов.

 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДВОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

СУДОВ В ПАРОХОДСТВАХ

3.1. Планирование

3.1.1. Перспективное планирование осуществляется ССХ пароходства на основе анализа исходных данных:

сведений о составе флота, его пополнении и убыли;

данных о техническом состоянии судов и их возрасте;

сроков окончания судовых документов на годность к плаванию;

организационно-технических мероприятий по ремонту судов и совершенствованию системы технического обслуживания, разрабатываемых пароходствами и ГХО*.

_______________

* Приказом Минморфлота «О генеральной схеме управления морским транспортом» от 16.07.82 г., N 125-пр ГХО упразднены.

Сроки составления перспективных планов и порядок их утверждения устанавливаются ММФ.

Перспективное планирование должно быть в денежном выражении с разбивкой лимитов по заказчикам.

3.1.2. Ежегодно в IV квартале ССХ с участием хозрасчетных эксплуатационных групп (ХЭГС), используя перспективный план, составляет годовую план-заявку (обязательное приложение 5) на проведение освидетельствования судов на плаву, согласовывает ее с инспекцией Регистра СССР. Копия план-заявки направляется в ЭО АСПТР.

3.1.3. Годовые план-заявки на освидетельствование судов на плаву на СПО других пароходств или других министерств и ведомств, а также на заграничных станциях освидетельствования должны направляться в организации, имеющие СПО.

3.1.4. Месячный план СПО в части подводного освидетельствования составляется на основе годового плана с учетом условий эксплуатации запланированных к освидетельствованию судов.

3.1.5. Длительность сезонной работы СПО определяется исходя из климатических условий места ее расположения.

3.1.6. Месячный план-график подачи судов (обязательное приложение 6) разрабатывается ССХ с привлечением ХЭГС и передается в ЭО АСПТР или организацию других министерств и ведомств, имеющих СПО, не позднее 25-го числа предыдущего планируемому месяца.

3.1.7. Определение сроков стоянки судов при освидетельствовании на плаву производится по нормативам выработки или исходя из технических возможностей СПО.

 3.2. Порядок организации подводного освидетельствования судов в пароходствах

3.2.1. Проекты вновь строящихся судов должны предусматривать возможность проведения освидетельствования судов на плаву по рациональной технологии.

Для вновь строящихся судов в техническое задание на их проектирование должны быть включены конструктивные требования, обеспечивающие проведение операций по освидетельствованию судов на плаву (замеры зазоров в дейдвудных подшипниках, подшипниках баллера, снятие и постановка решеток бортовых отверстий и т.п.).

3.2.2. Для судов, находящихся в эксплуатации, разработку технической документации по их дооборудованию и модернизации для осуществления подводного освидетельствования (конструкция дейдвудного устройства, крепления решеток донно-бортовых отверстий и т.д.) выполняют центральные проектно-конструкторские бюро или пароходства. Документация согласовывается с ЭО АСПТР — основным исполнителем работ.

3.2.3. Технический отдел пароходства для эксплуатируемых судов должен выполнить следующие подготовительные мероприятия:

нанести на чертеж-растяжку обшивки корпуса судна все донные и бортовые отверстия, протекторы и т.п.;

изготовить фотографии (желательно цветные) ВРК, отливных и приемных отверстий с обозначениями на фотографиях ракурсов съемки и масштабов.

3.2.4. По заказу ССХ пароходства судоремонтные предприятия выполняют во время докования судна подготовительные работы:

наносят метки, совпадающие с лопастями винта, на гребной вал изнутри судна;

монтируют легкосъемные противотросовые кожухи с предусмотренными в них специальными отверстиями для выполнения замеров зазоров в дейдвудном подшипнике без снятия кожуха;

устанавливают решетки забортных отверстий с легкоразборными креплениями или шарнирами;

обеспечивают судно универсальными быстроустанавливающимися заглушками отверстий ниже грузовой линии.

3.2.5. За 1 мес до освидетельствования ССХ через ХЭГС извещает судовую администрацию об уточненных сроках проведения освидетельствования на плаву; ХЭГС обеспечивает подачу судна на подводное освидетельствование в сроки, предусмотренные планом-графиком.

3.2.6. Для проведения освидетельствования судна на плаву ССХ за 3 сут до установленной даты освидетельствования в инспекцию Регистра СССР и на СПО (или в группу АСПТР) представляет заявку на проведение подводного освидетельствования с указанием названия судна, его возраста, основных размерений, места и времени проведения освидетельствования, порядка доставки инспектора Регистра СССР на СПО, наименования организации, обеспечивающей проведение освидетельствования (последнее только для инспекции Регистра СССР).

3.2.7. ССХ пароходства-судовладельца обязана:

составить рабочую программу подводного освидетельствования;

обеспечить получение рабочей программы ЭО АСПТР (группой), которой принадлежит СПО, не позднее чем за 3 сут до начала освидетельствования;

уведомить судовую администрацию об отправке рабочей программы ЭО АСПТР (группе).

3.2.8. Акт об осмотре танков и трюмов, а также акт о характере эксплуатации судна представляются инспектору Регистра СССР непосредственно на судне перед началом освидетельствования.

 3.3. Порядок организации подводного освидетельствования на судне

3.3.1. Судовая администрация должна составить:

акт о характере эксплуатации судна после последнего докования (отсутствие ударов, водотечности корпуса и других особенностей);

акт о внутреннем осмотре трюмов, пиковых балластных танков, балластных танков, расположенных ниже ватерлинии, коффердамов и выгородок электрорадионавигационного оборудования, расположенных в междудонном пространстве.

3.3.2. Перед проведением освидетельствования на плаву после очистки рекомендуется освободить грузовые трюмы и танки от груза.

Объем предъявления конструкций корпуса в доступных местах изнутри определяется инспектором Регистра СССР.

Ответственной за предъявление конструкций корпуса изнутри является администрация судна.

3.3.3. При освидетельствовании на плаву присутствие капитана и старшего механика или лиц, их замещающих, обязательно.

Целесообразно присутствие группового инженера ССХ (технической службы) пароходства.

3.3.4. Судно, подлежащее освидетельствованию, ставится в специально отведенном месте — на полигоне (рекомендуемое приложение 7).

3.3.5. За 2 ч до начала освидетельствования на плаву администрация судна информирует СПО о постановке судна на полигоне и о готовности к освидетельствованию на плаву; инспекцию Регистра СССР информируют об этом за 1 сут.

3.3.6. Капитан судна до подхода плавсредств СПО и начала освидетельствования обязан подготовить техническую документацию в объеме «Перечня документов, представляемых судовладельцем» (обязательное приложение 8).

3.3.7. По прибытии плавсредств СПО к месту производства работ капитан обслуживаемого судна, получив от руководителя водолазных работ «Памятку-инструкцию капитану по обеспечению безопасности производства судовых водолазных работ», обязан выполнить все пункты, предусмотренные в Памятке-инструкции капитану, и вместе с комплектом технической документации передать руководителю водолазных работ подписанный «отрывной талон» бланка Памятки-инструкции.

3.3.8. В Памятке-инструкции капитану, кроме других требований, указывается, в каких районах судна могут производиться огневые работы с применением резки и сварки. Производство огневых работ оформляется «Разрешением на огневые работы на судне» инспектором ВОХР при согласовании с капитаном судна и начальником СПО или его заместителем. Форма Разрешения на огневые работы на судне приведена в приказе N 41 ММФ от 12.03.73 г.

3.3.9. Капитан судна обязан:

назначить из лиц командного состава ответственного за обеспечение проведения и безопасности водолазных работ;

выделить в присутствии руководителя водолазных работ необходимое количество людей в распоряжение руководителя водолазных работ для перешвартовки водолазных ботов, связи администрации судна с руководителем водолазных работ и для обеспечения перемещения вдоль корпуса судна временной маркировки;

обеспечить выполнение членами экипажа Временной инструкции по обеспечению безопасности производства водолазных работ на судне, дать разрешение на проведение водолазных работ, проставив время начала работы за своей подписью в «отрывном талоне» бланка Памятки-инструкции капитану.

3.3.10. Инспектор Регистра СССР имеет право отказаться от проведения освидетельствования, если не будут выполнены требования циркуляра. Это право предоставляется и производителю работ СПО.

3.3.11. Перед освидетельствованием наружная обшивка подводной части корпуса, ВРК, кингстонные решетки и т.д. должны быть очищены от обрастателей, ржавчины и грязи. Сохранившийся окрасочный слой должен быть хорошо виден.

 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДВОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ В ЭО АСПТР

4.1. Планирование работ ЭО АСПТР по выполнению подводного освидетельствования судов

4.1.1. Основными плановыми документами ЭО АСПТР по подводному освидетельствованию судов являются перспективные (пятилетние) и годовые планы-графики, составляемые планово-производственным отделом ЭО АСПТР на основании план-заявок, представляемых пароходствами.

4.1.2. Исходными материалами для разработки перспективного (пятилетнего) и годового плана работ ЭО АСПТР по подводному освидетельствованию судов являются:

перспективные (пятилетние) и годовые план-заявки пароходств на подводное освидетельствование судов;

приказы и указания ГХО и пароходств по подводному освидетельствованию судов;

организационно-технические мероприятия по совершенствованию системы подводного освидетельствования судов, разрабатываемые ГХО и пароходствами;

объемы и стоимость работ по подводному освидетельствованию судов.

4.1.3. При составлении годового плана-графика подводного освидетельствования судов ЭО АСПТР руководствуется план-заявками, представляемыми пароходствами в ЭО АСПТР не позднее чем за 45 дней до начала планируемого года.

Допускается при возможности включать в план-график ЭО АСПТР выполнение определенного объема работ по освидетельствованию судов других министерств и ведомств и принимать внеплановые заявки в текущем году.

4.1.4. Годовой план-график подводного освидетельствования судов ЭО АСПТР направляет пароходствам для использования при планировании работы судов и контроля за исполнением сроков постановки судов на освидетельствование.

4.1.5. Оперативное планирование на подводное освидетельствование судов осуществляется ЭО АСПТР по отдельным заявкам пароходств ММФ, других министерств и ведомств. При этом ЭО АСПТР может вносить изменения и дополнения в свой план-график подводного освидетельствования судов на плаву.

Оперативное планирование выполняется производственным отделом группы АСПТР, которой принадлежит СПО, на основании полученных от ССХ пароходств месячных планов-графиков подачи судов и заявок капитанов.

 4.2. Порядок организации и осуществления подводного освидетельствования

судов в ЭО АСПТР

4.2.1. Подготовка и осуществление подводного освидетельствования судов силами ЭО АСПТР производятся в соответствии с месячным планом-графиком подводного освидетельствования судов и заявками судовладельцев.

4.2.2. После получения заявки и рабочей программы освидетельствования от судовладельца и подтверждения инспектора Регистра СССР о его готовности к освидетельствованию СПО группы АСПТР выполняет ряд работ по подготовке подводного освидетельствования судна: подготовку плавсредств, средств обеспечения водолазных спусков и технических средств подводного освидетельствования, оформление наряд-задания.

4.2.3. После получения от администрации судна сообщения о постановке судна на полигоне или у причала для освидетельствования ЭО АСПТР (группа) направляет к борту судна плавсредства СПО, укомплектованные всем необходимым для освидетельствования.

4.2.4. С прибытием инспектора Регистра СССР на борт судна и плавсредств СПО к борту освидетельствуемого судна производится швартовка плавсредств, уточняется задание судовладельца с инспектором Регистра СССР и руководителем водолазных работ, определяется чистота поверхности, выбирается технология работ, выполняются работы с постоянным контролем качества, оформляются и передаются заказчику акты на выполненные работы. После окончания освидетельствования плавсредств СПО возвращается на базу, приводятся в порядок плавсредства и оборудование, сдается отчетная документация в производственный отдел территориальной группы или ЭО АСПТР.

4.2.5. Заявка является официальным заказом, принятие которой должно быть подтверждено ЭО АСПТР начальнику ССХ. Подтверждение может быть выполнено любыми видами связи не позднее чем через 1 сут после получения заявки.

4.2.6. ЭО АСПТР через дежурного диспетчера должен получить информацию от администрации обслуживаемого судна о готовности к постановке судна на подводное освидетельствование за 1 сут до планируемого начала работ и за 2 ч до начала работ — сообщение о произведенной установке судна на место освидетельствования — полигон.

4.2.7. Руководитель водолазных работ обязан обеспечить своевременную подготовку плавсредств, технических средств подводного наблюдения и регистрации, контрольно-измерительных приборов, необходимых для производства водолазных работ. Требования к применяемому оборудованию, оснастке и контрольно-измерительным приборам даны в обязательном приложении 9.

Водолазный пост плавсредства, обеспечивающего освидетельствование, укомплектовывается водолазными станциями в зависимости от объема и характера работ.

4.2.8. По прибытии плавсредств СПО к месту производства работ руководитель водолазных работ передает капитану обслуживаемого судна бланк Памятки-инструкции по обеспечению безопасности производства судовых водолазных работ и после выполнения экипажем судна всех мер безопасности получает подписанный «отрывной талон» бланка Памятки-инструкции.

4.2.9. Руководитель водолазных работ обязан проинструктировать членов судового экипажа, выделенных администрацией судна для обеспечения проведения работ, по безопасным приемам и методам труда (выполнение швартовных операций плавсредств участка, обеспечение временной маркировки подводной части судна и других работ) и приступить к водолазным работам только после проверки выполнения мероприятий по обеспечению безопасности судовых водолазных работ.

4.2.10. Руководитель водолазных работ в присутствии инспектора Регистра СССР и членов комиссии судовладельца инструктирует руководителей спусков — старшин станций. Руководители спусков инструктируют водолазов о характере, объеме работ и порядке осмотра подводной части судна.

4.2.11. Руководитель водолазных спусков должен распределить обязанности водолазов, установить очередность спусков под воду и функции каждого из них в соответствии с рабочей программой освидетельствования, произвести инструктаж по безопасным методам труда (обязательное приложение 10), о чем делается отметка в журнале водолазных работ за подписями проводившего инструктаж и инструктируемых.

4.2.12. Освидетельствование судна водолазами СПО должно проводиться при наличии временной маркировки подводной части судна.

4.2.13. Руководитель водолазных работ должен передать на обслуживаемое судно средства общей временной маркировки: маркировочные концы, отвесы и т.п. (рекомендуемые приложения 11, 12) — и организовать координацию действий судового экипажа по перемещению средств временной маркировки в зависимости от места и рода работ водолазов.

4.2.14. Водолазы производят визуальный осмотр всей подводной части судна, а по требованию инспектора Регистра СССР — и выборочный телепоказ подводной части судна и повреждений. Водолазы также производят фотосъемки отдельных элементов подводной части судна или повреждений по требованию инспектора Регистра СССР. Инспектор Регистра СССР может потребовать, чтобы на экране показали процесс замера величин повреждений с помощью инструментов и приспособлений, а также результаты замеров на шкалах мерительных инструментов. Последовательность операций определяется программой освидетельствования.

4.2.15. Инспектор Регистра СССР все данные, полученные в результате освидетельствования подводной части судна, заносит в акт подводного освидетельствования (форма 6.3.10 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра СССР).

4.2.16. Старший механик обслуживаемого судна все данные, полученные в результате освидетельствования судна, заносит в формуляры на судовые устройства, корпус и другие элементы, а также в чертеж-растяжку наружной обшивки корпуса.

 5. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПОДВОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

СУДОВ И ОТЧЕТНОСТЬ

5.1. Результаты водолазных работ оформляются протоколом водолазного обследования при освидетельствовании подводной части судна (обязательное приложение 13), который подписывают представители комиссии судовладельца, руководитель водолазных работ, руководители водолазных спусков. Один экземпляр протокола передается судовладельцу, один — инспектору Регистра СССР, производившему освидетельствование, один — в планово-производственный отдел ЭО АСПТР.

Инспектору Регистра СССР вместе с протоколом водолазного обследования руководителем водолазных работ передаются фотографии и формуляры на гребное и рулевое устройства, чертеж-растяжка наружной обшивки и другие документы по усмотрению инспектора Регистра СССР для оценки технического состояния судна и оформления акта освидетельствования. Инспектор Регистра СССР может потребовать предъявления для просмотра видеозаписи повреждений или отдельных элементов подводной части судна.

5.2. СПО представляет в ЭО АСПТР годовые и квартальные отчеты о выполнении работ по подводному освидетельствованию судов на плаву с указанием наименований судов, трудоемкости и стоимости работ, а также имевших место недостатков при освидетельствовании и их причин.

Отчеты составляются на основании данных, содержащихся в протоколах водолазных обследований подводной части судов.

5.3. Финансирование работ по подводному освидетельствованию судов производится пароходством в соответствии с действующим порядком.

 6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН ПРИ ПОДВОДНОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ СУДОВ

6.1. Ответственность сторон за организацию и проведение подводного освидетельствования судов устанавливается приказами и распоряжениями по пароходству и договором между ЭО АСПТР и пароходствами.

6.2. Ответственным за проведение освидетельствования, правильность снятия замеров является руководитель водолазных работ.

6.3. Ответственность за оформление технических документов несет старший механик обслуживаемого судна.

6.4. За судно, не поставленное на освидетельствование в сроки, указанные в заявке и подтвержденные ЭО АСПТР, или снятое с освидетельствования до окончания работ по распоряжению судовладельца (если не поставлено на освидетельствование другое судно), судовладелец выплачивает ЭО АСПТР штраф в размере, предусмотренном договором.

6.5. В случае некачественного выполнения работ или выполнения их в неполном объеме по вине ЭО АСПТР, подтвержденного двусторонним актом, ЭО АСПТР оплачивает неустойку в установленном договором размере.

6.6. Ответственность за своевременную надежную установку судна на полигоне, сохранность рейдового оборудования полигона, соблюдение мер безопасности на судне, надежное крепление швартовных плавсредств СПО несет капитан обслуживаемого судна.

6.7. В случае несоблюдения экипажем обслуживаемого судна правил и мер безопасности руководитель водолазных работ не должен производить водолазные работы до устранения администрацией судна причин несоблюдения мер безопасности.

6.8. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности при выполнении освидетельствования судов на плаву возлагается на руководителя СПО и руководителей водолазных спусков. В своей деятельности они руководствуются Едиными правилами безопасности труда на водолазных работах. Капитан обслуживаемого судна отвечает за соблюдение мероприятий по технике безопасности, указанных в Памятке-инструкции капитану.

 7. ТЕХНОЛОГИЯ ПОДВОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ

7.1. Подготовка к освидетельствованию

7.1.1. После приема и подтверждения заявки судовладельца и подтверждения ее инспекцией Регистра СССР руководитель водолазных работ дает распоряжение обслуживающему персоналу СПО о подготовке технических средств СПО к проведению подводного освидетельствования в соответствии с рабочей программой.

7.1.2. Подготовка технических средств СПО к подводному освидетельствованию содержит проверку:

телевизионной подводной аппаратуры и ее настройку;

подводной фотоаппаратуры, подготовку и зарядку фотоматериалов в кассете, настройку приспособления для фотографирования с фиксированного расстояния;

приборов для неразрушающего контроля, настройку приборов по имеющимся эталонам;

инструментов для измерения линейных величин, их настройки;

комплектации плавсредств СПО средствами временной маркировки подводной части судна, приспособлениями для глушения наружных отверстий ДБА и выполнения других водолазных работ.

Проверка работоспособности и настройка технических средств осуществляются согласно инструкции завода-изготовителя по их обслуживанию.

7.1.3. После получения сведений от администрации судна о произведенной установке судна на место освидетельствования плавсредства СПО, участвующие в освидетельствовании, направляются к обслуживаемому судну, швартуются у предполагаемого места начала работ. Производятся рабочая проверка водолазного снаряжения, оборудования, связи, подготовка средств подводного наблюдения, регистрации и контроля.

7.1.4. С целью определения состояния подводной поверхности проводится ее выборочный контрольный осмотр водолазом с помощью телекамеры, по результатам которого инспектор Регистра СССР совместно с руководителем водолазных работ и членами комиссии принимает решение о производстве освидетельствования либо о дополнительной очистке корпуса, доочистке его отдельных частей или участков.

7.1.5. Кингстонные решетки и при необходимости противотросовый кожух демонтируются водолазами и поднимаются на поверхность. Внутренние доступные с внешней стороны поверхности кингстонных ящиков очищаются от обрастателей и грязи с применением ручных средств очистки.

7.1.6. Лопасти гребных винтов маркируются водолазом с обеспечением достаточной видимости маркировки на экране телевизора. Маркировка производится специальными марками (магнитными, на присосках, зажимах, мелом и т.п.).

7.1.7. Члены судового экипажа, выделенные для обеспечения водолазных работ, должны опустить с борта два маркировочных отвеса или маркировочный конец (или подкильный конец при отсутствии средств двух первых наименований) с целью обозначения района освидетельствуемого участка.

В зависимости от места и условий освидетельствования расстояние между отвесами или концами в каждом конкретном случае устанавливается руководителем водолазных работ. Рекомендуемое расстояние между отвесами от 20 до 60 шпаций.

7.1.8. При освидетельствовании цилиндрической части судна, если применяются отвесы, судовым экипажем должен быть заведен и расположен между отвесами маркировочный конец; за неимением маркировочных отвесов и конца применяется подкильный конец.

 7.2. Освидетельствование подводной части судна на плаву

7.2.1. Порядок технологических операций освидетельствования подводной части судна определяется программой освидетельствования подводной части судна на плаву.

7.2.2. В любом случае водолазные боты и другие плавсредства СПО, участвующие в освидетельствовании, устанавливаются таким образом, чтобы максимально использовать технические средства и личный состав СПО с целью уменьшения времени обслуживания судна и улучшения качества работы. Примерные позиции установки плавсредств у борта обслуживаемого судна даны на рис.1 и 2.

Рис.1. Позиция постановки и перемещения водолазного бота при освидетельствовании судна на полигоне

Рис.2. Позиция постановки и перемещения водолазного бота при освидетельствовании судна у причала

При проведении подводного освидетельствования у причала порта администрация обслуживаемого судна должна заблаговременно подготовить экипаж к перешвартовке, информировать диспетчерскую порта и заказать в случае необходимости буксиры для перешвартовки. Количество водолазов, одновременно осуществляющих работы под водой, определяется программой и характером работ.

7.2.3. При отсутствии телевизионной установки все данные передаются на поверхность по телефону. Рекомендуется передаваемые данные фиксировать с помощью магнитофона.

7.2.4. Освидетельствование подводной части судна начинается, как правило, с ВРК и кормовой оконечности. Позиция постановки плавсредства СПО показана на рис.3.

Рис.3. Позиция постановки водолазного бота при обследовании кормовой части судна и его ВРК

7.2.5. Перед началом освидетельствования ВРК один из водолазов спускается под воду и производит его визуальный осмотр ВРК, маркировку лопастей винта, мест повреждений или дефектов с помощью магнитных или иных марок, если нет постоянной маркировки; маркировать также можно мелом.

Маркировка криволинейных участков кормовой оконечности производится с помощью двух маркировочных отвесов, прижимаемых к криволинейной поверхности с помощью магнитных марок или другим способом.

7.2.6. Освидетельствование рулевого устройства производится двумя водолазами. Один водолаз последовательно производит замеры зазоров в подшипниках баллера, между штырями и петлями руля, замеряет запас на просадку пера руля или поворотной насадки, производит смену мерительного инструмента и измеряет величины обнаруженных дефектов и повреждений, сообщая на поверхность их координаты и особенности. При необходимости по распоряжению руководителя спусков к производству измерений может привлекаться второй водолаз.

7.2.7. Один водолаз с телекамерой при освидетельствовании должен последовательно показывать объекты освидетельствования, начиная с показа объекта крупным планом и, если позволяет видимость, общим планом. Водолаз должен показывать производство измерений другим водолазам так, чтобы на экране телевизора была четко видна шкала измерителя и можно было визуально наблюдать объекты освидетельствования и передавать на поверхность оценку их технического состояния.

7.2.8. При необходимости более детального изучения объекта, интересующего инспектора Регистра СССР, его изображение записывается при помощи блока видеозаписи телевизионной установки. Для получения документальных фотографий объекта производится его фотографирование. Допускается производить фотографирование с экрана телевизора.

7.2.9. При обследовании рулевого устройства проводится наружный осмотр пера руля с целью выявления износа листов обшивки, коррозионных разрушений сварных швов, трещин и вмятин, при этом наиболее тщательному осмотру должны подвергаться участки пера руля в районе действия гребного винта, обшивка в районе петель, пробочные швы. По требованию инспектора производится замер остаточных толщин деталей и конструкций ВРК. Остаточные толщины водолаз замеряет с помощью ультразвуковых или иных толщиномеров. Остаточная толщина листов пера руля замеряется в местах видимого износа на площади более 100х100 мм; установление деформаций и проверка профиля сечения пера руля (поворотной насадки) производятся с помощью шаблона или стальной линейкой (ГОСТ 427-75) для определения зазора между шаблоном и обшивкой; обмер протекторов проводится после отбивки рыхлостей и очистки поверхности от продуктов анодного растворения.

7.2.10. При обследовании рулевого устройства определяется состояние:

крепления пера руля с баллером, степень сохранности цементировки деталей крепления, величина зазора в подшипнике пятки руля, степень просадки руля;

штырей руля, величина зазоров в петлях соединения пера руля с рудерпостом;

видимой части гельмпортовой трубы, видимое скручивание баллера руля.

Все данные по обследованию и измерениям рулевого устройства заносятся старшим механиком в формуляр на рулевое устройство и отмечаются в протоколе водолазного обследования судна.

7.2.11. Освидетельствование гребного устройства осуществляется одновременно двумя водолазами. Один водолаз производит обследование визуально и управляет подводной телекамерой, обеспечивая показ изображений объектов освидетельствования, а также производство измерений другим водолазом. Необходимые измерения производят с помощью линеек, щупов, штангенциркулей и пр.

7.2.12. Замеры зазоров и остаточных толщин производят дважды (второе измерение контрольное). При совпадении измерений результат считается окончательным. При несовпадении измерений выясняются и устраняются причины несовпадения и делается третье, окончательное измерение.

7.2.13. При подводном освидетельствовании гребного устройства с помощью водолазов определяется:

состояние лопастей винта или крыльчатого движителя, наличие погнутостей, забоин, обломов с указанием размеров повреждений, наличие и степень коррозии и эрозии, состояние крепления съемных лопастей, наличие стопоров и сохранность их цементировки;

состояние корней лопастей и наличие трещин;

состояние и крепление обтекателей винтов, наличие стопора и состояние его цементировки;

состояние крепления, уплотнения дейдвудного устройства, шплинтовка гаек стопорного кольца, следы и возможные остатки намоток и т.п., величина зазоров между облицовкой вала и подшипником дейдвуда;

наличие и состояние протекторной защиты на элементах гребного устройства.

7.2.14. Все данные обследования гребного устройства заносятся старшим механиком в формуляр на гребное устройство и отмечаются в протоколе водолазного обследования судна.

7.2.15. Освидетельствование кормовой оконечности судна производится водолазами по схеме обследования борта судна (рис.4), при этом целесообразнее использовать маркировочные отвесы с магнитными марками. Крепить эти отвесы можно согласно схеме, показанной на рис.3 приложения 9. При отсутствии маркировочных отвесов и концов можно использовать подкильный конец.

Рис.4. Схема перемещения водолаза при обследовании борта судна

7.2.16. После освидетельствования ВРК и кормовой части судна водолазы поднимаются на борт водолазного бота (плавсредства СПО), и производится его перешвартовка для освидетельствования подводной поверхности цилиндрической части корпуса судна.

7.2.17. При обследовании цилиндрической части корпуса судна водолазный бот устанавливается таким образом, чтобы длина водолазных шлангов позволяла производить водолазам обследование максимальной площади корпуса судна с одной стоянки водолазного бота.

Возможные позиции постановки и перемещения водолазного бота при обследовании подводной части корпуса судна показаны на рис.1 и 2.

7.2.18. Перед освидетельствованием цилиндрической части корпуса судна судовой экипаж должен перенести в указанный руководителем водолазных работ район два маркировочных отвеса и завести маркировочный конец или подкильный конец. При необходимости водолаз должен закрепить концевые марки отвесов в районе бортового киля или диаметральной плоскости судна на днище (рис.1 рекомендуемого приложения 11).

7.2.19. При освидетельствовании подводной части корпуса судна, ДБА и навигационного оборудования может применяться технология, по которой водолаз один спускается и производит визуальное обследование поверхности судна. По требованию инспектора Регистра СССР водолаз производит последовательный показ отдельных участков подводной части корпуса или других элементов судна.

При обнаружении повреждений или дефектов водолаз маркирует поврежденное место специальным мелом (очерчивает габариты) или марками и сообщает координаты повреждения на поверхность.

7.2.20. При необходимости производства замеров обнаруженного повреждения с плавсредства СПО спускается второй водолаз, который выполняет измерения или фотосъемку повреждения и поднимается на борт плавсредства. Первый водолаз продолжает обследование, и при обнаружении других дефектов или повреждений спуск второго водолаза, выполняющего замеры и фотографирование, повторяется.

7.2.21. Может быть применена технология обследования корпуса двумя водолазами одновременно. При этом водолаз, выполняющий замеры, должен иметь с собой необходимый инструмент для измерения линейных величин. Другие инструменты и приспособления подаются водолазу при необходимости с борта плавсредства СПО.

7.2.22. Обследование днища судна водолаз производит челночными движениями от скулового киля до диаметральной плоскости обследуемого судна и обратно вдоль маркировочного (или подкильного) конца, оставляя маркировочный конец с кормовой или носовой стороны от себя на расстоянии видимости маркировочного конца, но не более длины вытянутой руки водолаза для исключения необследованных площадей (рис.5).

Рис.5. Схема перемещения водолаза при обследовании днища корпуса судна

Перемещение маркировочного конца производится по команде руководителя работ после информации от водолаза о том, что он достиг бортового киля после двойного хода: до диаметральной плоскости и обратно. Перемещение маркировочного конца производится на величину, равную зоне, охваченной водолазом при первом челночном проходе.

7.2.23. Визуальное обследование борта судна производится челночными движениями по горизонтали вдоль борта на участке, ограниченном отвесами (см. рис.4). При обследовании борта судна водолаз движется вдоль корпуса судна, выдерживая горизонт с помощью наручного глубиномера, опускаясь или поднимаясь при достижении отвеса на величину, определяемую руководителем водолазных работ, но не большую двойной видимости под водой.

7.2.24. После окончания обследования участка подводной поверхности судна, ограниченного отвесами, по распоряжению руководителя водолазных работ производится перестановка маркировочных отвесов и конца, и обследование продолжается на следующем участке.

Количество перестановок водолазного бота вдоль обследуемого судна определяется в каждом конкретном случае в зависимости от размерений судна.

7.2.25. По окончании обследования одного борта судна производится перешвартовка водолазного бота на другой борт, и обследование судна продолжается от носа к корме (см. рис.1).

7.2.26. Обследование судна у причальной стенки производится по схеме обследования судна на полигоне с перешвартовкой судна после обследования половины его подводной части, обращенной от стенки (см. рис.2).

7.2.27. Одновременно с освидетельствованием корпуса судна производится осмотр протекторной защиты, обтекателей вибраторов эхолотов и гидроакустических станций (в выдвинутом положении), кингстонных ящиков.

7.2.28. В необходимых случаях по указанию инспектора Регистра СССР производится определение остаточных толщин обшивки корпуса судна. Положение точек для замеров остаточных толщин листов на наружной обшивке корпуса судна указывается инспектором Регистра СССР через руководителя водолазных работ.

7.2.29. При освидетельствовании наружной обшивки корпуса определяются:

общее состояние наружной обшивки подводной части судна;

состояние сварных или заклепочных швов, степень износа листов обшивки;

сохранность окрасочного защитного слоя (в процентах от общей подводной площади) корпуса, площадь коррозии и ее характер на отдельных участках;

наличие следов касания грунта, вмятин, гофр, трещин, нарушение цельности сварных и заклепочных швов и других повреждений с обязательным замером области повреждений (общие размеры повреждения, стрелка прогиба, характер повреждения);

наличие и состояние скуловых килей и успокоителей качки;

состояние кингстонов и их защитных решеток, ДБА, вибраторов эхолотов, лагов, поисковых приборов и т.п. и их обтекателей;

наличие и состояние протекторной защиты;

состояние листов наружной обшивки в районе штевней.

7.2.30. Результаты замеров остаточных толщин, характер обнаруженных повреждений и их координаты наносятся старшим механиком на чертеж-растяжку наружной обшивки и отмечаются в протоколе водолазного обследования судна.

7.2.31. После окончания освидетельствования подводной части судна водолазы СПО снимают временную маркировку, заглушки ДБА, устанавливают на штатные места кингстонные решетки и противотросовый кожух гребного устройства.

Средства подводного наблюдения, регистрации и контроля, измерители линейных величин устанавливаются на штатные места плавсредства СПО; специальный судовой инструмент и приспособления, использованные при водолазных работах, возвращаются на штатные места на судне.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(обязательное)     

 ПАМЯТКА-ИНСТРУКЦИЯ КАПИТАНУ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА

СУДОВЫХ ВОДОЛАЗНЫХ РАБОТ   

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

(обязательное)

ММФ

________________ морское пароходство

СОГЛАСОВАНО.		УТВЕРЖДАЮ.
Инспектор		Начальник ССХ
инспекции Регистра СССР
		»        » ________________ 19       г.
(ф., и., о.)
Руководитель
водолазных работ
(ф., и., о.)
»      » _______________ 19     г.

 ТИПОВАЯ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

ОБСЛЕДОВАНИЯ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДНА

Регистровый N ___________________ Тип судна

Год постройки ____________________ Владелец

Производит инспектор

(ф., и., о.)

инспекции Регистра СССР в присутствии

(наименование)

представителей администрации судна: капитан

(ф., и., о.)

старший механик

(ф., и., о.)

представителя ССХ

морского пароходства

(ф., и., о., должность)

при участии водолазов

группы ЭО АСПТР

На основании заявки от »         » _______________________ 19     г.,

акта судовой администрации N _________ от »       » _________________19     г.

о характере эксплуатации судна

с момента последнего докования и акта очередного освидетельствования

N _________________ от »        » ________________19     г.

инспекции Регистра СССР предусматриваются следующий объем и порядок освидетельствования подводной части судна:

1. Рулевое устройство      1.1. Перо руля, поворотная насадка

(указываются

состояние, результаты измерений дефектных участков)

1.2. Крепление пера руля с баллером

(указываются

состояние, наличие цементной заливки крепежа)

1.3. Баллер

(указываются состояние, зазоры)

1.4. Петли и штыри руля

(указываются состояние,

наличие крепежа, цементной заливки)

1.5. Рудерпост

(указываются состояние, результаты измерений

дефектных участков)

1.6. Видимая часть гельмпортовой трубы

(указывается

состояние)

1.7. Просадка руля

(указываются результаты измерений)

1.8. Протекторная защита руля

(указывается состояние)

2. Водопроводы и движители

2.1. Расположение

(ЛБ, ПБ, средний)

2.2. Видимая часть гребного вала

(указываются состояние

и места измерений)

2.3. Зазоры в дейдвудном подшипнике

(указываются

величины зазоров и места измерений)

2.4. Крепление дейдвудной трубы

(указываются состояние

и наличие стопорных устройств)

2.5. Крепление дейдвудного подшипника

(указываются

состояние и наличие стопорных устройств)

2.6. Кормовое дейдвудное уплотнение

(указываются

состояние, наличие крепежа и стопорных устройств)

2.7. Привинтовое уплотнение

(указываются состояние,

наличие крепежа и стопорных устройств)

2.8. Лопасти гребного винта

(указываются состояние,

результаты измерений дефектных участков)

2.9. Крепление лопастей

(указываются состояние

и наличие стопорных устройств)

2.10. Ступица винта

(указываются состояние, результаты

измерений дефектных участков, наличие цементной заливки крепежа)

2.11. Обтекатель

(указываются состояние, наличие

цементной заливки крепежа)

2.12. Противотросовый кожух

(указывается состояние)

3. Корпус

3.1. Ахтерштевень, кормовой подзор

(указываются

состояние и результаты измерений дефектных участков)

3.2. Сварные швы корпуса судна

(указываются состояние,

результаты замера износа швов)

3.3. Скуловые кили

(указываются состояние и

результаты измерений дефектов)

3.4. Днище

(указываются состояние, результаты

измерений дефектов)

3.5. Бортовая наружная обшивка

(указываются состояние,

результаты измерений дефектов)

3.6. Форштевень

(указываются состояние,

результаты измерений дефектов)

3.7. Протекторная защита

(указывается состояние)

4. Арматура донно-бортовая

4.1. Кингстонные решетки и протекторы

(указываются

состояние, дефекты)

4.2. Кингстонные выгородки

(указываются состояние,

результаты измерений дефектов)

4.3. Выдвижные и поворотно-выдвижные устройства

(указываются состояние,

результаты измерений дефектов)

4.4. Обтекатели вибраторов электрорадионавигационной аппаратуры

(указывается состояние)

4.5. Трубки лагов

(указывается состояние)

Программу составили групповые инженеры ССХ

пароходства

(ф., и., о.)

(ф., и., о.)

(ф., и., о.)

Примечание. Дополнительные объекты, объемы и виды освидетельствования могут быть включены в программу по усмотрению инспектора Регистра СССР и администрации судна.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

(обязательное)

УТВЕРЖДАЮ. Капитан т/х
(инициалы, фамилия)
(подпись, расшифровка
подписи)
(дата)

АКТ 00       00     00 N 000

(море или порт)

О ХАРАКТЕРЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДНА

ПОСЛЕ ПОСЛЕДНЕГО ДОКОВАНИЯ

Основание: Инструкция по организации и технологии подводного освидетельствования судов. Составлен комиссией в составе:

Председатель ст. механик

(инициалы, фамилия)

Члены комиссии: 1. Ст. помощник капитана

(инициалы, фамилия)

2. Боцман

(инициалы, фамилия)

3. Председатель судового комитета

(инициалы, фамилия)

В период с _____ по _______ комиссия проанализировала судовые документы, судовой и машинные журналы, месячные и квартальные технические отчеты и сделала следующий вывод: судно за время от последнего докования до настоящего освидетельствования на плаву совершало рейсы между портами

(перечислить названия)

с грузом

(указать род груза)

пересекало океаны                                                                  моря

(перечислить названия)

. За время указанного периода попадало в

штормовую погоду

раз длительностью от _____ до___________________сут

(сколько раз)

(количество)

Работало в ледовой обстановке

сут, лед до

______________ баллов, в ____________________________________________________________ морях.

(перечислить названия)

За указанный период эксплуатации судно имело

(цифра или

посадок на

, испытывало удары

«нет»)

(мель, банку и т.д.)

(волн, о причал, о банку, об лед)

(днищем, бортом и т.п.)

За время эксплуатации обнаружена

(количество или «нет»)

водотечность

(перечислить места водотечности)

которые были устранены

(указать меры устранения водотечности) Ниже перечислить подобным образом другие особенности эксплуатации. Составлен в 3 экземплярах: 1-й экземпляр передан инспектору Регистра СССР перед началом освидетельствования; 2-й экземпляр передан в ССХ пароходства; 3-й экземпляр оставлен на судне. Председатель комиссии

(подпись, расшифровка подписи)

Члены комиссии:

(подписи, расшифровка подписей)

В дело

Подпись

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

(обязательное)

УТВЕРЖДАЮ. Капитан т/х
(наименование судна)
(инициалы, фамилия)
(подпись, расшифровка
подписи) Дата

АКТ 00       00     00 N 000

(порт, море, их название)

ОБ ОСМОТРЕ ПИКОВЫХ БАЛЛАСТНЫХ ТАНКОВ; БАЛЛАСТНЫХ ТАНКОВ,

РАСПОЛОЖЕННЫХ НИЖЕ ВАТЕРЛИНИИ МИНИМАЛЬНОЙ ОСАДКИ;

КОФФЕРДАМОВ И ВЫГОРОДОК ЭЛЕКТРОРАДИОНАВИГАЦИОННОГО

ОБОРУДОВАНИЯ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В МЕЖДУДОННОМ ПРОСТРАНСТВЕ;

ТРЮМОВ

Основание: Инструкция по организации и технологии подводного освидетельствования судов. Составлен комиссией в составе:
Председатель ст. механик
	(инициалы, фамилия)
Члены комиссии: 1. Ст. помощник капитана
	(инициалы, фамилия)
2. Боцман
	(инициалы, фамилия)
3. Председатель судового комитета
	(инициалы, фамилия)
В период с __________________ по ____________________ месяца 19_________ г. комиссия провела осмотры трюмов; пиковых балластных танков; балластных танков, расположенных ниже ватерлинии минимальной осадки; коффердамов и выгородок электрорадионавигационного оборудования, расположенных в междудонном пространстве.
Во время осмотра было обнаружено: состояние
(перечислить танки, выгородки, коффердамы, трюмы, их номера,
состояние, замечания по каждому из них)
(при обнаруженных вмятинах, трещинах и т.д.
указать их размеры, стрелки прогиба
и т.д.)
Составлен в 3 экземплярах: 1-й экземпляр передан инспектору Регистра СССР перед началом освидетельствования судна на плаву; 2-й экземпляр передан в ССХ пароходства; 3-й экземпляр оставлен на судне. Председатель комиссии
	(подпись, расшифровка подписи)
Члены комиссии:
	(подписи, расшифровка подписей)
В дело
Подпись

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

(обязательное)

УТВЕРЖДАЮ. Главный инженер
пароходства
(подпись и расшифровка подписи)
«_____» ________ 19      г.

ГОДОВАЯ ПЛАН-ЗАЯВКА НА ОЧИСТКУ КОРПУСОВ

И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ НА ПЛАВУ

Тип судна	Название судна	Площадь подводной поверхности корпуса судна, м	Вид обслуживания	Ориентировочное время подачи судна	Примечание
1	2	3	4	5	6

Начальник ССХ ________________ пароходства
(фамилия, инициалы)

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

(обязательное)

УТВЕРЖДАЮ. Главный инженер пароходства

(подпись и расшифровка

подписи)

«_____» ________ 19      г.

МЕСЯЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК ПОДАЧИ СУДОВ ДЛЯ ОЧИСТКИ КОРПУСОВ

И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ НА ПЛАВУ

Тип судна	Название судна	Дата последнего докования	Площадь подводной поверхности корпуса судна, м	Вид обслуживания	Дата подачи	Примечание
1	2	3	4	5	6	7

Начальник ССХ ____________ пароходства
(фамилия, инициалы)

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

(рекомендуемое)

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

к расположению и оборудованию полигона

1. Для вновь строящихся портов полигон для подводного обслуживания судов проектируется одновременно с проектированием порта с привлечением служб мореплавания пароходства и санэпидстанции водздравотдела.

2. В действующих портах полигон выделяется капитаном порта в согласовании со службой мореплавания пароходства, с ЭО АСПТР и санэпидстанцией водздравотдела.

3. Полигон является постоянным местом освидетельствования судов на плаву, оборудуется средствами для надежного крепления судна, обозначается на навигационных картах как район для освидетельствования судов.

4. Для обслуживания судов на плаву в неблагоприятную погоду порт обязан иметь полигон на защищенной акватории или иметь причал, позволяющий проводить грузообработку судна одновременно с подводным обслуживанием.

5. Полигон должен находиться в защищенных от штормового ветра и волнения участках моря (бухты, акватории портов и внешние рейды) и не должен располагаться вблизи устьев рек, лиманов, мест промышленных и бытовых стоков.

6. Полигон не должен иметь резких перепадов глубин, выступающих из грунта скальных и других образований, а также сильных придонных течений. Грунт не должен иметь мощных иловых наносов, взмучиваемых при волнении.

7. Глубина полигона должна быть достаточной для постановки крупнотоннажных судов. Глубина под килем обслуживаемых судов должна быть не менее 2 м при волнении до 2 баллов по шкале Бофорта.

8. Прозрачность воды в районе полигона должна обеспечивать хорошую видимость объектов освидетельствования и качественную передачу их изображения при помощи подводной телевизионной установки. Минимальная относительная прозрачность воды должна быть не менее 1 м (по диску Секки). Скорость течения — не выше 0,5 м/с.

9. Рейдовое оборудование полигона должно быть стандартизировано, иметь возможность швартовать обслуживаемые суда так, чтобы при повышенных параметрах ветра и волнения была возможность проводить работы с подветренного борта, используя в качестве прикрытия корпус обслуживаемого судна (при расположении полигона на внешнем рейде).

10. Для крепления судна на полигоне достаточно иметь одну бочку, позволяющую швартовать к ней максимально расчетного водоизмещения суда.

11. Судно на полигоне должно быть закреплено на две точки: с носовой части удерживается собственным якорем, с кормовой части — концом, закрепленным за бочку.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

(обязательное)

ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ,

представляемых судовладельцем перед освидетельствованием подводной части судна на плаву

1. Общесудовая документация

1.1. Спецификация общесудовая.

1.2. Чертеж общего расположения судна.

2. Корпус судна

2.1. Спецификация по корпусу.

2.2. Чертежи корпуса.

           2.2.1. Конструктивные чертежи (продольный разрез палубы и платформы, двойное дно).

           2.2.2. Растяжка наружной обшивки.

           2.2.3. Поперечные и продольные переборки.

           2.2.4. Штевни, кронштейны и выкружки гребных валов.

3. Судовое оборудование и снабжение

3.1. Спецификация по судовому оборудованию и снабжению.

3.2. Устройство и закрытия отверстий в наружной обшивке и переборках.

           3.2.1. Схема расположения отверстий в наружной обшивке.

           3.2.2. Схема расположения протекторной защиты.

3.3. Рулевое устройство.

           3.3.1. Общее расположение рулевого устройства.

           3.3.2. Чертежи руля и его деталей.

4. Механическая установка

4.1. Спецификация по механической установке.

4.2. Валопровод и движитель.

           4.2.1. Общий вид валопровода.

           4.2.2. Чертежи дейдвудного устройства и гребного вала.

           4.2.3. Чертеж гребного винта.

4.3. Системы и трубопроводы.

           4.3.1. Схема расположения донной и бортовой арматуры.

           4.3.2. Схема расположения электрорадионавигационного оборудования.

5. Альбом типовых фотографий (рекомендуется)

5.1. Общий вид гребного винта — 1 вид.

5.2. Лопасти винта — 1 вид.

            Нагнетательная поверхность лопасти — 1 вид.

           Всасывающая поверхность лопасти — 1 вид.

5.3. Ступица винта — 1 вид.

5.4. Крепление лопасти винта (при съемных лопастях) — 1 вид.

5.5. Противотросовый кожух дейдвуда — 1 вид.

5.6. Крепление баллера с пером руля — 1 вид.

5.7. Перо руля (каждая сторона) — 2 вида.

5.8. Петли руля (с обеих сторон) — 2 вида.

5.9. Пятка руля — 1 вид.

5.10. Обтекатели вибраторов эхолотов — 1 вид.

5.11. Выдвижные и поворотно-выдвижные устройства — 2 вида.

5.12. Решетки кингстонные бортовые — 1 вид.

5.13. Решетки кингстонные днищевые — 1 вид.

5.14. Протекторы — 1 вид.

6. Акт судовой администрации о характере эксплуатации судна после последнего докования (доковое освидетельствование).

7. Акт судовой администрации о внутреннем осмотре трюмов, балластных танков, расположенных ниже ватерлинии минимальной осадки, коффердамов и выгородок электрорадионавигационного оборудования, расположенных в междудонном пространстве.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

(обязательное)

ТРЕБОВАНИЯ К ПРИМЕНЯЕМОМУ ОБОРУДОВАНИЮ, ОСНАСТКЕ

И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРАМ

1. Общие требования

1.1. Настоящие Требования к оборудованию, оснастке и контрольно-измерительным приборам устанавливают основные показатели, обеспечивающие получение достоверной информации об объектах подводного освидетельствования. Требования к габаритам, массе и эргономическим показателям не рассматриваются, как являющиеся специфическими для данного вида работ.

1.2. Оборудование, оснастка и контрольно-измерительные приборы, применяемые под водой, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.035-78. Контрольно-измерительные приборы должны иметь паспорт и действующее свидетельство о государственной поверке по ГОСТ 8.002-71.

1.3. Оборудование, оснастка и контрольно-измерительные приборы должны соответствовать условиям эксплуатации, т.е. предназначены для работы в морской и пресной воде при температуре от -2° до +30 °С на глубинах не менее 20 м.

1.4. Измерители механического типа должны соответствовать 1-4-му классам точности, иметь шкальную индикацию измеряемых величин. Шкалы измерительных приборов должны иметь четкую градуировку, обеспечивающую показ измерений с помощью подводного телевидения с расстояния 0,5-1,5 м.

2. Требования к основным характеристикам и комплектации подводных телевизионных установок

Таблица 1

Характеристики	Основные показатели	Примечание
Питание передающей камеры	Не более: 127 В — 50 Гц 110 В — 60 Гц
Угол поля зрения передающей камеры 2 В	Не менее 60°
Частота строчной развертки	625; 525
Частота кадровой развертки	50; 60
Регулировка чувствительности передающей камеры для:	Автоматическая
черно-белого изображения	100-10000 лк
цветного изображения	500-5000 лк
Разрешающая способность по горизонтали:
черно-белого изображения	Не менее 500 линий по центру
цветного изображения	Не менее 300 линий по центру

Подводные телевизионные установки должны быть укомплектованы:

подводной передающей камерой;

искусственным освещением;

видеоконтрольным устройством;

видеозаписывающим устройством.

3. Требования к основным характеристикам и комплектации подводных фотоустановок

Таблица 2

Характеристики	Основные показатели	Примечание
Формат кадра, мм	24х36; 60х60
Емкость кассеты, кадр	Не менее 12
Скорость затвора, с	От 1/30 до 1/500
Разрешающая способность основного и дополнительных объективов, лин./мм	Не менее
	40 по центру,
	20 по полю
Угол поля зрения основного объектива 2 В	Не менее 60°
Рабочая глубина	Не менее 30 м

Подводные фотоустановки должны быть укомплектованы импульсным подводным осветителем мощностью не менее 50 Дж.

4. Требования к основным характеристикам измерителей механического типа

Таблица 3

Назначение инструмента	Характеристика инструмента	Основные показатели	Область применения
Измерение зазоров в дейдвуде	Пределы измерения, мм	1,5-20	Определение просадки вала или зазора между валом и дейдвудным подшипником
Измерение деформаций	Пределы измерений стрелок прогибов, мм	±150	Определение параметров вмятин, гофр, бухтин, износа протекторов и профилей рулей, насадок и т.п.
	Длина графической записи профиля деформации, мм	До 1200
Измерение сварных швов	Толщины свариваемых листов, мм	До 30	Определение характера износа стыковых тавровых сварных швов, глубины разделки кромок, подготавливаемых под сварку, величины язвин и раковин обшивки, лопастей винта и т.п.
Получение формы локальных дефектов	Площадь охвата слепком, см	До 5	Определение характера износа и локальных дефектов деталей и конструкций по п.3
Измерение толщины деталей	Предел измеряемых толщин, мм	До 100	Определение толщин лопастей гребных винтов, деталей рулевого устройства, диаметров штырей
	Предел величины расстояний измеряемых толщин от кромок деталей, мм	До 300
Измерение расстояний между деталями	Пределы измерений, мм	2-350	Определение просадок пера руля, отстояния ступицы гребного винта от яблока ахтерштевня и т.п.
Измерение зазоров	Пределы измерений, мм	2-20	Определение зазоров в штырях пера руля, просадок пера руля и т.п.
Измерение длин	Пределы измерений, м	Не менее 10	Определение протяженности деформаций, расстояний между деталями, периметров деталей

5. Требования к основным характеристикам подводных приборов для неразрушающего контроля

Таблица 4

Характеристики	Основные показатели	Примечание
Диапазон измеряемых толщин, мм	1,5-100
Точность измерения	±1%
Индикация показателей	Цифровая
Питание	Автономное

6. Требования к приспособлению для фотографирования под водой с фиксированного расстояния

Таблица 5

Характеристики	Основные показатели	Примечание
Количество фиксированных расстояний съемки	Не менее трех	Все основные показатели — расстояние съемки, номер кадра, масштабная линейка и табло — должны помещаться в поле зрения фотокамеры в нижней части кадра
Максимальная дальность фотосъемки, м	Не менее 1,3
Индикация номера кадра, расстояния съемки	Цифровая на шкале
Определитель масштаба в пространстве предметов	Масштабная линейка
Запись характеристик объекта съемки	Со стирающим приспособлением

7. Требования к приспособлению для временной маркировки подводной части корпуса судна (маркировочные отвесы, концы)

Таблица 6

Характеристики	Основные показатели	Примечание
Длина окружности фала, мм	Не менее 60	Нулевая марка маркировочного конца должна находиться в средней части, концевая марка маркировочного отвеса должна быть магнитной
Разметка фала	Марками с цифровым обозначением через определенный интервал
Интервал между марками, м	Не более 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

(обязательное)

ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ

 ПОДВОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ НА ПЛАВУ

С ПОМОЩЬЮ ТЕЛЕВИДЕНИЯ

1. Водолазные работы при подводном освидетельствовании судов должны выполняться в соответствии с РД 31.84.01-79* «Единые правила безопасности труда на водолазных работах», ГОСТ 12.3.12-77 ССБТ «Работы водолазные. Общие требования безопасности» и другими действующими нормативно-техническими документами.

2. Судно на полигоне должно быть надежно установлено с помощью рейдового оборудования или собственных средств. При волнении более 2 баллов водолазные работы должны быть прекращены. При волнении выше 3 баллов во избежание повреждения оборудования полигона судно должно покинуть район полигона.

3. Запрещается выполнение работ по подводному освидетельствованию у нефтеналивных причалов и при проведении на судне грузовых операций.

4. Выхлопные трубопроводы плавсредств СПО, обеспечивающих освидетельствование подводной части судов на плаву, должны быть оборудованы искрогасителями одобренных Регистром СССР типов.

5. Плавсредства СПО и суда, перевозящие горючие и взрывоопасные грузы, при освидетельствовании на плаву не должны иметь между собой металлических перемычек; запрещается подавать на палубу этих судов стальные, комбинированные тросы и тросы из синтетического волокна, не прошедшие антистатической обработки.

6. При работе водолазов с подводными телефотокамерами и осветителями следует соблюдать осторожность, избегать ударов, которые приведут к разгерметизации камер, к обнажению токоведущих магистралей.

Не допускать скручиваний, колышек и изломов кабелей, что может привести к нарушению их изоляции.

7. При нарушении герметичности элементов подводной передающей телевизионной камеры или фотокамеры, укомплектованной импульсным осветителем, необходимо сразу же отключить питание, сообщить об этом на поверхность и немедленно доставить камеру на борт водолазного бота.

Попадание воды на контакты высоковольтной магистрали может вызвать короткое замыкание и разряд большой мощности в воду.

8. Судам и плавсредствам швартоваться к судам, стоящим на освидетельствовании, и к водолазным ботам, с которых ведутся спуски водолазов, запрещается. Проходящие суда и плавсредства должны следовать малым ходом на расстоянии не менее 50 м от борта освидетельствуемого судна. Это правило относится к плавсредствам СПО.

9. Администрация судна, проходящего освидетельствование, должна обеспечить выполнение экипажем судна мероприятий по обеспечению безопасности производства судовых водолазных работ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

(рекомендуемое)

РАЗМЕЩЕНИЕ МАРКИРОВОЧНЫХ ОТВЕСОВ

Рис.1. Крепление маркировочного отвеса с магнитной концевой маркой в средней части длины корпуса судна:

а — крепление маркировочного отвеса с магнитной концевой маркой,

закрепленной в диаметральной плоскости на днище судна; б — крепление маркировочного отвеса

с магнитной концевой маркой, закрепленной на скуловом киле

Рис.2. Образец устройства маркировочного отвеса

Рис.3. Крепление маркировочного отвеса в кормовой части корпуса судна

при наличии на отвесе конечной и промежуточной магнитных марок

Обозначения: 1 — корпус; 2 — скуловой киль; 3 — маркировочный отвес; 4 — марки отвеса;

5 — концевая магнитная марка; 6 — промежуточная магнитная марка

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

(рекомендуемое)

КОНСТРУКЦИЯ И СХЕМА КРЕПЛЕНИЯ МАРКИРОВОЧНОГО КОНЦА

Рис.1. Рабочее положение маркировочного конца

Рис.2. Образец устройства маркировочного конца

Обозначения: 1 — корпус судна; 2 — маркировочный конец; 3 — номерные марки; 4 — нулевая марка.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

(обязательное)

ПРОТОКОЛ ВОДОЛАЗНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДНА

ПРИ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ

«____» ______________ 19      г.	п.
Настоящий протокол составили представители СПО
ЭО АСПТР (территориальной группы)
пароходства.
Руководитель водолазных работ
Руководители водолазных спусков:
Представители заказчика в лице:
В соответствии с заявкой
N _________ от  »         » _______________ 19       г. СПО
ЭО АСПТР (территориальной группы)
произвела обследование подводной части судна
Регистровый N ___________ Тип судна
Год постройки ____________ Владелец
Технические характеристики судна

Расчетная, м	Осадка, м	Площадь подводной части, м	Движитель
длина	ширина	Нос	Корма	Средняя		Тип	Количество лопастей	Конструкция защитного кожуха

Полигон

Причал N

Видимость в воде

Состояние моря

Температура воздуха

Температура воды

При водолазных работах использовались:

1. Плавсредства СПО

2. Телевизионная установка

3. Подводная фотокамера

4. Приборы подводной диагностики и инструмент

Корпус судна перед освидетельствованием очищен

(указать N акта и средства очистки)      Состояние поверхности корпуса после очистки удовлетворительное.

Результаты водолазного обследования:

1. Корпуса

1.1. Состояние обшивки

1) Пробоины

(указать район, размеры)

2) Вмятины

(указать район, размеры)

3) Бухтины

(указать район, размеры)

4) Гофры

(указать район, размеры)

5) Трещины

(указать район, протяженность,

количество трещин на листе)

6) Дефекты сварных швов

(район, вид дефекта, протяженность)

7) Прочие дефекты

1.2. Состояние протекторов, установленных на обшивке корпуса

1.3. Состояние кингстонных решеток

1) бортовых

2) донных

1.4. Состояние бортовых килей

2. Валопровода и движителей

2.1. Расположение

(ЛБ, ПБ)

2.2. Видимая часть гребного вала

(указываются состояние и

место измерения)

2.3. Зазоры в дейдвудном подшипнике

(указываются величины)

зазоров и места измерений)

2.4. Крепление дейдвудной трубы

(указываются состояние и

наличие стопорных устройств)

2.5. Крепление дейдвудного подшипника

(указываются состояние,

наличие крепежа и стопорных устройств)

2.6. Кормовое дейдвудное уплотнение

(указываются состояние,

наличие крепежа и стопорных устройств)

2.7. Привинтовое уплотнение

(указываются состояние,

наличие крепежа и стопорных устройств)

2.8. Лопасти гребного винта

(указываются состояние, результаты измерений

дефектных участков)

2.9. Крепление лопастей

(указываются состояние и

наличие стопорных устройств)

2.10. Ступица винта

(указываются состояние, результаты измерений

дефектных участков, наличие цементной заливки крепежа)

2.11. Обтекатель

(указываются состояние, наличие цементной

заливки крепежа)

2.12 Протекторная защита гребного устройства

(указывается состояние)

2.13. Противотросовый кожух

(указывается состояние)

3. Рулевого устройства

3.1. Состояние пера руля

3.2. Состояние узла соединения пера руля с баллером

3.3. Состояние узла подвижного соединения пера руля с рудерпостом

3.4. Положение пера руля

3.5. Проседание пера руля

3.5. Величина зазора во втулке пятки руля

3.7. Величина зазора в подшипниках пера руля

4. Электрорадионавигационного оборудования

4.1. Состояние вибраторов эхолотов и их обтекателей

4.2. Состояние трубок лага

(осмотр производится при их

выдвижении ниже днища судна)

5. Дополнительные сведения об объектах освидетельствования

Результаты измерений и дефекты нанесены на соответствующие чертежи корпуса судна и сделаны отметки в судовых формулярах.      Водолазные работы по обследованию подводной части судна выполнены в

объеме, предусмотренном рабочей программой

(полном, неполном)

освидетельствования.

Начало работ »      » ___________ 198    г. ч _________ мин _________

Окончание работ »      » ___________ 198    г. ч _________ мин _________

Претензии со стороны судовладельца к обследованию

Представители СПО ЭО АСПТР:

Представители судовладельца:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 14 апреля 2016 г. N 102

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
О КЛАССИФИКАЦИИ И ОБ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ СУДОВ

В соответствии с пунктом 2 статьи 35 Федерального закона от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 11, ст. 1001; 2003, N 14, ст. 1256, N 27 (ч. I), ст. 2700; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 50, ст. 5279, N 52 (ч. I), ст. 5498; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, 5557, N 50, ст. 6246; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 30, N 18 (ч. I), ст. 2141, N 29, ст. 3625, N 52 (ч. I), ст. 6450; 2011, N 15, ст. 2020, N 27, ст. 3880, N 29, ст. 4294, N 30 (ч. I), ст. 4577, 4590, 4591, 4594, 4596, N 45, ст. 6333, 6335; 2012, N 18, ст. 2128, N 25, ст. 3268, N 26, ст. 3446, N 31, ст. 4320; 2013, N 27, ст. 3477; 2014, N 6, ст. 566, N 42, ст. 5615, N 45, ст. 6153, N 49 (ч. VI), ст. 6928; 2015, N 1 (ч. I), ст. 55, N 29 (ч. I), ст. 4356, 4359; 2016, N 11, ст. 1478) приказываю:

1. Утвердить прилагаемое Положение о классификации и об освидетельствовании судов.

2. Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации:

от 1 ноября 2002 г. N 136 «Об утверждении Положения о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания» (зарегистрирован Минюстом России 19 ноября 2002 г., регистрационный N 3932);

от 11 января 2009 г. N 1 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 1 ноября 2002 г. N 136» (зарегистрирован Минюстом России 12 февраля 2009 г., регистрационный N 13313).

Министр
М.Ю.СОКОЛОВ

1. Положение о классификации и об освидетельствовании судов (далее — Положение) разработано в соответствии с пунктом 2 статьи 35 Федерального закона от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» <1> (далее — КВВТ) и определяет порядок осуществления классификации и освидетельствования судов организациями, уполномоченными в соответствии с пунктом 1 статьи 35 КВВТ на классификацию и освидетельствование судов (далее — организация по классификации).

———————————

<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 11, ст. 1001; 2003, N 14, ст. 1256, N 27 (ч. I), ст. 2700; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 50, ст. 5279, N 52 (ч. I), ст. 5498; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, 5557; N 50, ст. 6246; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 30, N 18 (ч. I), ст. 2141, N 29, ст. 3625, N 52 (ч. I), ст. 6450; 2011, N 15, ст. 2020, N 27, ст. 3880, N 29, ст. 4294, N 30 (ч. I), ст. 4577, 4590, 4591, 4594, 4596, N 45, ст. 6333, 6335; 2012, N 18, ст. 2128, N 25, ст. 3268, N 26, ст. 3446, N 31, ст. 4320; 2013, N 27, ст. 3477; 2014, N 6, ст. 566, N 42, ст. 5615, N 45, ст. 6153, N 49 (ч. VI), ст. 6928; 2015, N 1 (ч. I), ст. 55, N 29 (ч. I), ст. 4356, ст. 4359; 2016, N 11, ст. 1478.

Классификация и освидетельствование судов осуществляются организацией по классификации в отношении судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях.

Валовая вместимость судов (кроме маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов) рассчитывается в соответствии с приложением N 1 к настоящему Положению.

2. Классификация и освидетельствование осуществляется в соответствии с настоящим Положением, а также правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов (далее — Правила), которые утверждаются и издаются в соответствии с пунктом 2 статьи 35 КВВТ.

3. Целью классификации и освидетельствования является выполнение работ (оказание услуг) по оценке соответствия судов, материалов и изделий для установки на судах, организаций, осуществляющих проектирование, строительство, модернизацию, переоборудование и ремонт судов, изготовление материалов и изделий для судов (далее — организация), Правилам.

4. Классификация и освидетельствование включают в себя рассмотрение и согласование технической документации на строительство, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, изготовление материалов и изделий для судов, установление районов и условий плавания для судов, освидетельствование судов и организаций, техническое наблюдение за изготовлением материалов и изделий, ремонтом изделий, постройкой, ремонтом, модернизацией и переоборудованием судов с присвоением им класса или категории, а также подтверждение, приостановление, возобновление, восстановление и аннулирование класса или категории на основании результатов освидетельствований судов в соответствии с Правилами.

По результатам классификации и освидетельствования оформляются документы, предусмотренные Правилами.

5. Работы, выполняемые организацией по классификации в рамках классификации и освидетельствования судов, осуществляются на возмездной основе <1> на основании договоров или заявок.

———————————

<1> Пункт 1 статьи 35 КВВТ.

6. Техническая документация по строительству, ремонту, модернизации и переоборудованию судов, изготовлению материалов и изделий для установки на судах, ремонту изделий для установки на судах согласовывается организацией по классификации в соответствии с Правилами с целью проверки выполнения их требований.

7. При наличии в технической документации решений (положений), отличающихся от установленных Правилами требований, организация, являющаяся разработчиком технической документации, представляет в организацию по классификации их перечень с изложением их содержания и технических обоснований, доказывающих, что предлагаемые разработчиком технической документации решения (положения) являются с точки зрения безопасности не менее эффективными, чем те, которые установлены Правилами.

8. Срок действия согласования технической документации, за исключением случаев, указанных в пункте 9 настоящего Положения, составляет шесть лет.

9. Согласование технической документации на ремонт судов, а также на ремонт изделий действует без ограничения срока.

10. Действие согласования технической документации прекращается в следующих случаях:

1) истечения срока, указанного в пункте 8 настоящего Положения;

2) истечения трехлетнего срока с даты согласования технической документации до даты начала постройки, переоборудования или модернизации судна, изготовления материалов и/или изделий;

3) внесения изменений в согласованную ранее техническую документацию без согласования с организацией по классификации.

11. Техническое наблюдение является составной частью классификации и включает в себя поэтапные проверки выполнения Правил и участие в испытаниях в процессе постройки, переоборудования, модернизации, ремонта судов и их элементов, изготовления и ремонта изделий и изготовления материалов для установки на судах (далее — объекты технического наблюдения), осуществляемые организацией по классификации в соответствии с Правилами. Перечень объектов, формы и объем технического наблюдения определяются Правилами.

12. Техническое наблюдение осуществляется при условии согласования организацией по классификации технической документации до начала работ, указанных в пункте 11 настоящего Положения.

13. Материалы и изделия, являющиеся объектами технического наблюдения, допускаются к установке на суда при наличии документов, подтверждающих соответствие устанавливаемых материалов и изделий требованиям Правил, выданных организацией по классификации, или документов, подтверждающих соответствие устанавливаемых материалов и изделий одобренному типовому материалу и/или изделию, выданных организацией по классификации.

При допуске к установке на судах материалов и/или изделий признаются предусмотренные абзацем первым настоящего пункта документы, выданные как организацией по классификации, осуществляющей классификацию и освидетельствование судна, на которое устанавливаются материалы и/или изделия, так и на условиях договора с ней другими организациями по классификации, уполномоченными на классификацию и освидетельствование судов в соответствии с пунктом 1 статьи 35 КВВТ.

14. Одобрение типовых материалов и/или изделий для установки на судах осуществляется организацией по классификации в соответствии с Правилами.

15. Организация по классификации на условиях заключенного договора вправе передать выполнение своих полномочий по техническому наблюдению за постройкой конкретного судна и/или изготовлением конкретных материалов и/или изделий другой организации, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов в соответствии с пунктом 1 статьи 35 КВВТ, а также на условиях заключенного договора принять полномочия по техническому наблюдению за постройкой конкретного судна и/или изготовлением конкретных материалов и/или изделий от другой аналогично уполномоченной организации по классификации.

16. Организация по классификации осуществляет техническое наблюдение в процессе постройки, переоборудования, модернизации, ремонта судов и их элементов, изготовления и ремонта изделий и изготовления материалов для установки на судах в соответствии с Правилами путем проведения уполномоченным лицом организации по классификации проверок, а также участия в испытаниях объектов технического наблюдения.

Объемы и методы проверок и испытаний объектов технического наблюдения определяются Правилами.

17. В случае положительных результатов проверок и испытаний организация по классификации выдает на объекты технического наблюдения документы в соответствии с пунктом 74 настоящего Положения, удостоверяющие соответствие объекта технического наблюдения требованиям Правил.

18. Организация в соответствии с пунктом 13 настоящего Положения должна применять в производстве материалы и/или изделия, являющиеся объектами технического наблюдения, при наличии на них документов, указанных в пункте 74 настоящего Положения.

19. На материалы и/или изделия одного типа (типовые материалы и/или изделия) организация по классификации в порядке, установленном Правилами, выдает свидетельство об одобрении типа материала или свидетельство об одобрении типа изделия соответственно, в случае, если установленные путем проверок, испытаний и указанные в согласованной технической документации конструкция, свойства, параметры, характеристики образца типового материала или изделия соответствуют требованиям Правил.

20. Свидетельство об одобрении типа материала или изделия действительно до истечения срока действия согласования технической документации на соответствующий тип материала или изделия.

21. Для допуска к установке на суда материалов и/или изделий, имеющих свидетельство об одобрении типа изделия или свидетельство об одобрении типа материала соответственно, организация по классификации проводит в порядке, установленном Правилами, проверку соответствия конкретного изделия и/или материала информации, указанной в свидетельстве об одобрении типа изделия или свидетельстве об одобрении типа материала соответственно. Испытания допускаемого к установке на суда изделия или материала в этом случае не проводятся.

22. Организации, осуществляющие проектирование, строительство, ремонт, модернизацию и переоборудование судов, изготовление и ремонт изделий, изготовление материалов для установки на судах, выполняющие работы и/или оказывающие услуги, результаты которых используются организацией по классификации при осуществлении классификации, а также испытательные лаборатории получают от организации по классификации в соответствии с Правилами свидетельство о признании, удостоверяющее, что организация изготавливает продукцию, выполняет работы и/или оказывает услуги в соответствии с требованиями Правил.

Освидетельствования организаций с целью получения свидетельства о признании проводятся организацией по классификации один раз в два года.

Свидетельство о признании прекращает действие в следующих случаях:

нарушения качества выполнения работ и/или оказания услуг, на которые выдано свидетельство о признании;

выполнения работ и/или оказания услуг или проведения испытаний с нарушением требований, установленных Правилами;

сокращения в организации производственных мощностей, а также наличие иных изменений, в результате которых выполнение организацией работ, на которые выдано свидетельство о признании, в соответствии с требованиями Правил становится невозможным.

23. Освидетельствование судов в процессе их эксплуатации осуществляется в соответствии с Правилами и включает в себя:

проверку наличия согласованной технической документации, предусмотренных Правилами сертификатов (актов о соответствии) на материалы и комплектующие изделия, использованные или установленные на судне за время, прошедшее с предыдущего освидетельствования, актов службы технического контроля организации, актов судовладельца, актов предыдущих освидетельствований;

наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания судна и его элементов;

оформление и выдачу организацией по классификации документов, предусмотренных Правилами.

Организация по классификации в случае несоответствия судна, которому присвоен ее класс, требованиям Правил отказывает в выдаче документов, приостанавливает или прекращает действие ранее выданных документов, предусмотренных Правилами.

24. В целях освидетельствования суда, указанные в пункте 1 настоящего Положения, ставятся на классификационный учет организации по классификации в следующих случаях:

после постройки судна;

при переходе на классификационный учет организации по классификации с классификационного учета другой организации по классификации;

если судно ранее было снято с учета или не состояло на учете в этой организации по классификации;

при смене судовладельца.

25. Для постановки судна на классификационный учет судовладелец или его доверенное лицо (далее — заявитель) представляет в организацию по классификации следующие информацию и документы:

1) заявление о постановке на классификационный учет, содержащее:

фамилию, имя, отчество (при наличии) и данные документа, удостоверяющего личность судовладельца, являющегося физическим лицом, или наименование и адрес судовладельца, являющегося юридическим лицом;

предыдущие название и регистрационный номер судна, а также фамилию, имя, отчество (при наличии) предыдущего судовладельца, являющегося физическим лицом, и его адрес или наименование предыдущего судовладельца, являющегося юридическим лицом, и его адрес;

сведения о судне (название, класс или категория плавания в соответствии с судовым билетом (при наличии), номер проекта, наименование строителя, место и год постройки, заводской номер (при наличии); для маломерных и спортивных парусных судов указываются материал корпуса, тип парусного вооружения (при наличии);

2) конструкторскую, эксплуатационную и построечную документацию (при наличии);

3) ранее выданные свидетельства о годности к плаванию, свидетельства о классификации и акты освидетельствований (при наличии);

4) документы, удостоверяющие личность заявителя — физического лица или государственную регистрацию юридического лица в соответствии с законодательством Российской Федерации;

5) копии документов, подтверждающих факт законного владения судном;

6) доверенность, подтверждающую в установленном порядке полномочия представителя судовладельца;

7) судовой билет (для судов, прошедших регистрацию) — для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов;

сведения о местонахождении судна и/или наименование порта (места) регистрации;

9) анализ соответствия судна требованиям Правил в случаях, установленных Правилами.

26. Для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов судовладельцем представляется в организацию по классификации помимо информации и документов, указанных в пункте 25 настоящего Положения, следующие информация и документы:

1) характеристики судна (длина наибольшая (м), ширина наибольшая (м), осадка килем максимальная (м), водоизмещение (тонн), максимальное число людей на борту (чел.), максимальная площадь парусов (кв. м);

2) характеристика двигателей (тип, марка, заводской номер, мощность, кВт);

3) документы строителя (при наличии).

27. Снятие судна с классификационного учета организации по классификации производится:

при утилизации судна;

при переходе на классификационный учет другой организации по классификации;

если судно не предъявлялось к освидетельствованию более двух лет подряд, а в случае маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов — более пяти лет подряд;

при гибели судна;

при смене судовладельца;

если судно утратило качество судна в результате перестройки или других изменений.

Снятие судна с учета в организации по классификации, за исключением случаев, указанных в абзацах четвертом и седьмом настоящего пункта, производится по заявке судовладельца, в которой должна быть указана причина снятия судна с учета.

28. При осуществлении классификации организация по классификации проводит следующие виды освидетельствований судов:

первоначальное — после постройки судна, после ремонта, переоборудования или модернизации, следствием которых явилось изменение типа и назначения судна, при переклассификации судна, при постановке судна на классификационный учет;

очередное — по истечении пяти лет с даты первоначального или последнего очередного освидетельствования;

ежегодное — по истечении 12 месяцев с даты первоначального, последнего очередного или последнего ежегодного освидетельствования, с учетом требований, установленных пунктом 39 настоящего Положения;

доковое — перед третьим ежегодным освидетельствованием, отсчитываемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования. Период между доковым и очередным освидетельствованиями не может превышать 36 месяцев;

промежуточное — между вторым и третьим годом, исчисляемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования (для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов);

внеочередное — в случаях, предусмотренных пунктом 41 настоящего Положения.

Объем, формы и методы освидетельствования определяются Правилами.

29. Сроки, объем, формы и методы освидетельствования элементов судов и судовых технических средств определяются Правилами. Даты проведения освидетельствования определяются актами первоначального, очередного, ежегодного или промежуточного освидетельствования.

30. Судовладелец предъявляет суда, состоящие на классификационном учете организации по классификации, к освидетельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на судно организацией по классификации.

31. Освидетельствование судов, за исключением освидетельствования при аварийных случаях, осуществляется по предварительным заявкам, направляемым в организацию по классификации не менее чем за десять дней до предлагаемой даты проведения освидетельствования. Организация по классификации по письменному согласованию с судовладельцем вправе провести освидетельствование судна ранее предполагаемой даты освидетельствования, указанной в предварительной заявке, при этом повторное направление в организацию по классификации предварительной заявки не требуется.

32. На судне, кроме спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов, должен храниться акт о готовности судна к эксплуатации, подготовленный по результатам проверки судна комиссией судовладельца после зимнего или другого длительного отстоя. При отсутствии указанного акта судно считается не готовым к освидетельствованию.

33. При всех видах освидетельствований судовладелец или командный состав судна обязаны предоставить уполномоченному лицу организации по классификации:

информацию и документы обо всех замеченных дефектах, случаях отказов элементов судна и судовых технических средств в период между предыдущим и проводимым освидетельствованиями;

информацию и документы об изменениях в составе оборудования и снабжения в период между предыдущим и проводимым освидетельствованиями;

информацию и документы о ремонтах, проведенных в период между предыдущим и проводимым освидетельствованиями;

документы, акты предыдущих освидетельствований, техническую документацию, а также акты проверок и испытаний элементов судна и судовых технических средств, установленные Правилами.

34. Организация по классификации признает судно пригодным для перевозки крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов в порядке и на условиях, установленных Правилами.

35. Организация по классификации признает непассажирское судно, включая маломерные и прогулочные суда, пригодным для перевозки пассажиров или организованных групп людей в порядке и на условиях, установленных Правилами.

36. При первоначальном освидетельствовании организацией по классификации проверяется соответствие элементов судна согласованной технической документации и Правилам, выявляются их конструктивные особенности и техническое состояние для присвоения судну класса или категории плавания, на судно выдаются документы, предусмотренные настоящим Положением.

В случае если по результатам освидетельствования установлено, что предъявленное судно не соответствует установленным Правилами требованиям, согласованной организацией по классификации технической документации или не соответствует заявленному классу/категории, указанная информация отражается в акте первоначального освидетельствования.

37. Очередное освидетельствование проводится с целью определения технического состояния элементов судна, возобновления класса или категории и оформления нового свидетельства о классификации и свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна или внесения в судовой билет сведений, подтверждающих годность судна к плаванию.

Судно и его элементы проверяются на соответствие требованиям Правил и согласованной организацией по классификации технической документации.

Очередное освидетельствование включает освидетельствование подводной части судна на берегу (на слипе, в доке), за исключением судов с железобетонным корпусом, освидетельствование подводной части которого проводится на плаву.

По результатам очередного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт очередного освидетельствования.

Первое очередное освидетельствование назначается в пределах пятилетнего периода от даты завершения первоначального освидетельствования, и в последующем через пятилетние периоды от назначенной даты предыдущего очередного освидетельствования, при этом судовладелец имеет право предъявить судно к освидетельствованию досрочно.

Для спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна в случае истечения срока проведения очередного освидетельствования до начала очередной навигации или при временном отказе судовладельца спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна от его эксплуатации судно предъявляется к очередному освидетельствованию до первого выхода судна в плавание.

38. Допускается перенос даты очередного освидетельствования судна на срок до двенадцати месяцев при условии годного технического состояния судна, определенного по результатам внеочередного освидетельствования, проведенного в объеме, установленном Правилами.

В случае переноса даты очередного освидетельствования дата следующего очередного освидетельствования не изменяется.

39. Ежегодное освидетельствование судна (за исключением маломерного, прогулочного и спортивного парусного судов) проводится в период между первоначальным и очередным или между очередными освидетельствованиями, включает в себя контрольную проверку технического состояния судна с целью определения соответствия судна требованиям Правил.

При ежегодном освидетельствовании проводятся наружные осмотры элементов судна, выполняются проверки их в действии, объем которых определяется Правилами.

Дата ежегодного освидетельствования назначается уполномоченным лицом организации по классификации в пределах трех месяцев до или трех месяцев после даты, отсчитываемой от назначенной даты последнего ежегодного, очередного или первоначального освидетельствования, при этом судовладелец имеет право предъявить судно к освидетельствованию досрочно в пределах трех месяцев до назначенной даты ежегодного освидетельствования. Дата фактического прохождения освидетельствования не изменяет назначенную дату следующего освидетельствования.

По результатам ежегодного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт ежегодного освидетельствования.

40. Доковое освидетельствование проводится в отношении судов классов «ПР», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП», а также судов, признанных годными с ограничениями, предусматривающими снижение внешних нагрузок на корпус судна, с целью выявления признаков потери общей прочности, недопустимых местных остаточных деформаций и нарушений целостности наружной обшивки. При проведении докового освидетельствования проверяется состояние элементов судовых устройств, расположенных в подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и движительного комплекса. По результатам докового освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт докового освидетельствования.

41. Внеочередное освидетельствование судна проводится:

после повреждений, без устранения которых не обеспечивается безопасность плавания судна;

в случае выявления дефектов, угрожающих безопасности плавания, и при уточнении технического состояния или района плавания судна, а также для проверки устранения причин, вызвавших приостановление действия документов, выданных на судно организацией по классификации;

абзац утратил силу. — Приказ Минтранса России от 22.06.2018 N 244;

после ремонта или модернизации судов без изменения типа, назначения и класса/категории плавания судна, но с существенным изменением его конструкции и/или оборудования;

для судов, допустивших нарушение района и условий плавания или сезонных ограничений, установленных документами организации по классификации;

при выявлении несоответствий по результатам проверки судна инспекцией государственного портового контроля в отношении элементов судна и судовых технических средств, влияющих на безопасность пассажиров и экипажа судна, безопасность судоходства, загрязнение окружающей среды;

по предписанию органов государственного надзора (контроля), лица, осуществляющего государственный портовый контроль;

при постановке и снятии судна с классификационного учета;

при подготовке и после осуществления разового перехода (перегона) судна вне установленных для судна районов и сезонов плавания;

по заявке судовладельца;

в целях оценки возможности выдачи заключения о закладке киля или о проведении равнозначных строительных работ;

в целях оценки возможности перевозки на судне крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов.

По результатам внеочередного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт внеочередного освидетельствования.

42. Промежуточное освидетельствование осуществляется в отношении маломерного, прогулочного или спортивного парусного судна и проводится на плаву.

При промежуточном освидетельствовании проверяется наличие технической документации, техническое состояние элементов судна, наличие оборудования и оснащения в соответствии с установленными нормами, уточняются условия использования судна.

По результатам промежуточного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт промежуточного освидетельствования.

43. Изменение ранее присвоенного класса судну (переклассификация) осуществляется в порядке и на условиях, установленных Правилами, путем проведения первоначального освидетельствования.

В случае положительных результатов первоначального освидетельствования судну присваивается класс, определяются высота надводного борта, сроки следующих очередного и ежегодного освидетельствований.

При присвоении судну нового класса выдается новое свидетельство о классификации.

44. В случае повреждения судна или отказа его элементов, снижающих безопасность эксплуатации судна, судовладелец немедленно уведомляет организацию по классификации и предъявляет судно к внеочередному освидетельствованию.

45. Результаты внеочередного освидетельствования судна, на котором произошло повреждение, оформляются актом внеочередного освидетельствования.

К акту внеочередного освидетельствования должны быть приложены копия акта транспортного происшествия и копия технического акта <1>, составляемого на поврежденные корпус, механизмы, движители, рулевые устройства.

———————————

<1> Пункт 9 приложения N 2 к Положению по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденному приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29 декабря 2003 г. N 221 (зарегистрирован Минюстом России 29 января 2004 г., регистрационный N 5493), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 27 декабря 2010 г. N 296 (зарегистрирован Минюстом России 28 апреля 2011 г., регистрационный N 20613).

46. Разовый переход (перегон) судна вне районов и сезонов плавания, установленных судовыми документами, может осуществляться в порядке и на условиях, установленных Правилами, в следующих случаях:

переход (перегон) вновь построенного или приобретенного судна от места постройки или приема-передачи к месту достройки или месту эксплуатации в разрешенном районе;

переход (перегон) судна к новому месту эксплуатации;

переход (перегон) судна в целях предъявления его к освидетельствованию в доке (на слипе);

переход (перегон) судна к месту модернизации, переоборудования, ремонта или утилизации.

47. Разовый переход (перегон) судна после повреждений, без устранения которых не обеспечивается безопасность плавания, до места разгрузки или ремонта, а также для освидетельствования в целях возобновления судовых документов может осуществляться в пределах района плавания, установленного для судна ранее действовавшими судовыми документами.

48. Судно, подготовленное к разовому переходу (перегону), предъявляется к внеочередному освидетельствованию организацией по классификации.

49. При положительных результатах освидетельствования судна, подготовленного к разовому переходу (перегону), уполномоченное лицо организации по классификации оформляет акт внеочередного освидетельствования и выдает свидетельство на разовый переход (перегон) от пункта, в котором производились работы по подготовке судна к разовому переходу (перегону), до места назначения.

50. После завершения разового перехода (перегона) морем, за исключением разового перехода (перегон) в целях ремонта, суда предъявляются к внеочередному освидетельствованию организацией по классификации.

51. Присвоение, подтверждение, возобновление или восстановление класса или категории, установление годности судна к плаванию, а также назначение объема необходимого ремонта осуществляется в порядке, установленном Правилами, в соответствии с техническим состоянием элементов судна и судовых технических средств, которое определяется по результатам осмотров, измерений, испытаний, проверок в действии и на основании документов, предъявляемых судовладельцем, с учетом норм допускаемых дефектов, установленных Правилами.

52. Если все элементы судна и судовых технических средств удовлетворяют требованиям Правил, а параметры выявленных дефектов находятся в пределах допускаемых Правилами значений, техническое состояние судна признается годным, ему присваивается (подтверждается, возобновляется или восстанавливается) класс/категория и оно признается годным к плаванию в условиях, определяемых его классом/категорией и назначением.

53. Если судно или его элементы не удовлетворяют требованиям Правил, а также в случае, если ранее установленные судну класс/категория и условия эксплуатации не обеспечивают безопасность плавания, охрану жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей судов, сохранность перевозимых на судне грузов, а также экологическую безопасность, судну снижается класс/категория и/или оно признается годным к эксплуатации только с ограничениями (далее — эксплуатационные ограничения), к которым относятся:

увеличение высоты надводного борта (снижение грузоподъемности);

ограничение по ветро-волновому режиму;

ограничение по району плавания и сезону эксплуатации;

ограничение по роду перевозимых грузов;

ограничение по способу загрузки;

исключение плавания порожнем и без балласта;

изменение схемы балластировки и размещения груза;

исключение или ограничение работы в ледовых условиях;

уменьшение пассажировместимости;

снижение мощности главных двигателей;

исключение работы без постоянной вахты в машинном помещении;

ограничение мощности одновременно включаемых потребителей электрической энергии;

ограничение грузоподъемности и/или вылета судовых и плавучих кранов;

снижение грузоподъемности или уменьшение удельной нагрузки на стапель-палубу плавучих доков;

ограничение по способу транспортировки судна;

снижение давления пара в котлах.

Могут быть одновременно установлены одно или несколько указанных в настоящем пункте ограничений.

Ограничения снимаются после проведения работ, подтвержденных актом внеочередного освидетельствования, в результате которых устраняются причины установления ограничений.

54. Если техническое состояние элемента или нескольких элементов судна или судовых технических средств признано негодным, дальнейшая эксплуатация судна несет непосредственную угрозу жизни людей, окружающей среде или самому судну, класс или категория плавания судну не присваивается (не подтверждается, не возобновляется, не восстанавливается) и оно не признается годным к плаванию.

55. Утратил силу. — Приказ Минтранса России от 22.06.2018 N 244.

56. Классификация и освидетельствование спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Положения и Правил.

57. При классификации спортивного парусного, маломерного или прогулочного судна организацией по классификации проводятся первоначальное освидетельствование судна и присвоение класса/категории в соответствии с настоящим Положением и Правилами, с внесением в судовой билет записи о годности к плаванию.

58. Вместимость спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна не определяется.

59. Утратил силу. — Приказ Минтранса России от 22.06.2018 N 244.

60. В процессе эксплуатации спортивное парусное, маломерное и прогулочное судно подлежит первоначальному, очередным, промежуточным и внеочередным освидетельствованиям.

61. Первоначальное освидетельствование спортивного парусного, маломерного или прогулочного судна проводится перед постановкой судна на учет организации по классификации. Освидетельствование проводится на берегу или на плаву.

62. При классификации маломерного или прогулочного судна проверяются исправность и работоспособность судовых технических средств, техническая документация на судно, устанавливаются обязательные условия, нормы и технические требования по его грузоподъемности и пассажировместимости, допустимой мощности и количеству двигателей (подвесных моторов), допустимой площади парусов, району плавания (удалению от берега), минимальной высоте надводного борта, допускаемой высоте волны, оснащению спасательными и противопожарными средствами, сигнальными огнями, навигационным оборудованием и средствами связи.

Для маломерных судов индивидуальной постройки, а также судов промышленной постройки, технические характеристики которых не соответствуют характеристикам, указанным в техническом формуляре (паспорте) или ином документе организации-изготовителя судна, дополнительно проводятся испытания мореходных качеств (плавучести, остойчивости и непотопляемости) по программе, разработанной организацией, осуществляющей проектирование судов и имеющей свидетельство о признании, предусмотренное пунктом 22 настоящего Положения, и согласованной организацией по классификации в соответствии с Правилами.

63. По результатам первоначального освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт первоначального освидетельствования, в котором дает оценку, является ли предъявленное к освидетельствованию судно спортивным парусным, маломерным или прогулочным судном и при положительном решении присваивает судну класс или категорию.

64. Утратил силу. — Приказ Минтранса России от 22.06.2018 N 244.

65. Если в результате первоначального освидетельствования судна установлено, что его характеристики не соответствуют данным судового билета или техническое состояние судна не соответствует Правилам, в акте первоначального освидетельствования указываются выявленные несоответствия и в судовой билет не вносится запись, подтверждающая его годность к плаванию.

Судовладелец после устранения выявленных несоответствий уведомляет об этом в письменном виде организацию по классификации и предъявляет судно к внеочередному освидетельствованию.

По результатам внеочередного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт внеочередного освидетельствования.

66. Очередное освидетельствование спортивного парусного судна, маломерного или прогулочного судна проводится в соответствии с Правилами один раз в пять лет.

По результатам очередного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт очередного освидетельствования и при положительных результатах освидетельствования вносит в судовой билет запись о годности судна к плаванию.

67. Очередное освидетельствование проводится с осмотром судна на берегу и на плаву.

68. Дата очередного освидетельствования назначается уполномоченным лицом организации по классификации.

69. Внеочередное освидетельствование спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна производится в случаях, установленных настоящим Положением в соответствии с Правилами.

По результатам внеочередного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт внеочередного освидетельствования.

70. Промежуточное освидетельствование спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна проводится между вторым и третьим годом, отсчитываемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования.

Промежуточное освидетельствование спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна проводится на плаву.

Дата промежуточного освидетельствования назначается уполномоченным лицом организации по классификации.

По результатам промежуточного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт промежуточного освидетельствования и при положительных результатах освидетельствования вносит в судовой билет запись о годности судна к плаванию.

71. Судовыми документами, подтверждающими выполнение требований Правил, являются:

свидетельство о классификации;

абзац утратил силу. — Приказ Минтранса России от 22.06.2018 N 244;

мерительное свидетельство;

свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна;

пассажирское свидетельство (для пассажирского судна).

72. Судовые документы выдаются на суда при классификации и освидетельствовании судов, кроме спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов, на срок до даты следующего очередного освидетельствования (кроме мерительного свидетельства) с ежегодным их подтверждением.

73. Документами, подтверждающими соответствие Правилам спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов, являются акты освидетельствований, составляемые по результатам освидетельствований, указанных в настоящем Положении.

74. Документами, подтверждающими соответствие Правилам материалов и изделий, изготавливаемых под техническим наблюдением организации по классификации, являются:

свидетельства или сертификаты (акты о соответствии) организации по классификации, выдаваемые на материалы и изделия;

документы организации по классификации о проведенных испытаниях и/или осмотрах;

документы, выдаваемые по согласованию с организацией по классификации, организациям на производимые ими материалы и изделия или лабораториями на проведенные ими испытания.

75. Судовые документы, указанные в пункте 71 настоящего Положения, а также акты освидетельствований спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов:

1) приостанавливают действие в следующих случаях:

после повреждений судна, без устранения которых не обеспечивается безопасность эксплуатации;

в случае непредъявления судна к освидетельствованию в установленный срок;

при осуществлении без предварительного согласования с организацией по классификации работ, связанных с конструктивными изменениями судна;

при нарушении условий плавания, указанных в судовых документах;

при невыполнении требований Правил и организации по классификации.

Для восстановления действия судовых документов судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию после устранения причин, вызвавших приостановление действия документов или актов;

2) прекращают действие в следующих случаях:

гибели или пропаже судна;

утилизации (списании) судна;

непредъявления судна к освидетельствованию более двух лет (маломерных и прогулочных судов более пяти лет);

переходе судна в класс другой организации по классификации без сохранения класса организации по классификации, осуществляющей классификацию и освидетельствование судна.

76. Организация по классификации отказывает в выдаче судовых документов (в подтверждении их действия), указанных в пункте 71 настоящего Положения, а также актов освидетельствований спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов, в следующих случаях:

1) при несоответствии судна (его элементов или судовых технических средств) требованиям Правил;

2) отсутствия документов, предусмотренных абзацем вторым пункта 23 настоящего Положения (кроме спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов);

3) отсутствия акта о готовности судна к эксплуатации (кроме спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов).

77. Класс судна обозначается последовательностью условных символов (формула класса), присваиваемых судну при его классификации и характеризующих конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации в соответствии с Правилами, исходя из требований безопасности.

78. Класс судам назначается в соответствии с классификацией водных бассейнов и указывается в судовых документах, а также актах освидетельствования.

79. Внутренние водные бассейны классифицируются по разрядам «Л», «Р», «О» и «М» в зависимости от их ветро-волнового режима, исходя из следующих условий:

в бассейнах разрядов «Л», «Р» и «О» волны 1%-ной обеспеченности высотой соответственно 0,6; 1,2 и 2,0 м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени;

в бассейнах разряда «М» волны 3%-ной обеспеченности высотой 3,0 м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени.

Морские районы классифицируются по разрядам «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП» в зависимости от их ветро-волнового режима и обеспеченности местами убежища.

В бассейнах разрядов «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП» волны 3%-ной обеспеченности высотой соответственно 2,0; 3,0, 3,5 и 4,5 м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени.

80. Основными символами в формуле класса судов внутреннего плавания являются буквы «Л», «Р», «О» и «М», определяющие конструктивные особенности судна и разряд водного бассейна, в котором оно признано годным к эксплуатации.

Основными символами в формуле класса для плавания судов в морских районах являются буквенные сочетания «ПР», «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП», определяющие конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации в морских районах.

81. В зависимости от конструктивных особенностей судна основной символ класса в формуле класса дополняется дополнительными символами организации по классификации.

82. Организация по классификации исключает или изменяет в формуле класса тот или иной символ при изменении или нарушении условий, послуживших основанием введения в формулу класса данного символа.

83. Для маломерных судов длиной 12 м и более, не имеющих водонепроницаемых закрытий грузовых и прочих люков, расположенных на открытых участках палубы надводного борта, устанавливаются ограничения по условиям эксплуатации в зависимости от разряда внутреннего водного бассейна в соответствии с приложением N 2 к настоящему Положению.

84. Для маломерных судов длиной до 12 м классификация устанавливается путем присвоения следующих категорий для плавания в морских районах и внутренних водных бассейнах:

для судов, имеющих водонепроницаемые закрытия грузовых и прочих люков, расположенных на открытых участках палубы надводного борта, самоотливной кокпит:

категория 0 — с высотой волны 3% обеспеченности до 3,5 м, с удалением от места убежища не более 92 км (50 миль);

категория 1 — с высотой волны 1% обеспеченности до 1,8 м, с удалением от места убежища не более 22 км (12 миль);

категория 2 — с высотой волны 1% обеспеченности до 1,5 м, с удалением от места убежища не более 13 км (7 миль);

категория 3 — с высотой волны 1% обеспеченности до 1,2 м, с удалением от места убежища не более 11 км (6 миль);

категория 4 — с высотой волны 1% обеспеченности до 0,6 м, с удалением от места убежища не более 5 км (2,7 миль);

категория 5 — с высотой волны 1% обеспеченности до 0,25 м, с удалением от места убежища не более 2 км (1,1 мили);

для судов, не имеющих водонепроницаемых закрытий грузовых и прочих люков, расположенных на открытых участках палубы надводного борта:

категория 3 — с высотой волны 1% обеспеченности до 1,2 м, с удалением от места убежища не более 5 км;

категория 4 — бассейны с высотой волны 1% обеспеченности 0,6 м, с удалением от места убежища не более 3 км;

категория 5 — с высотой волны 1% обеспеченности 0,25 м, с удалением от места убежища не более 0,5 км.

85. При классификации спортивных парусных судов организация по классификации присваивает одну из следующих категорий плавания, учитывающих вероятные ветро-волновые условия плавания и удаленность от места убежища:

категория плавания 0 — присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания длительное время в неограниченном районе с вероятной силой ветра более 28 м/с и высотой волны h3% более 7 м, температурой воздуха или моря ниже 5 °C, способному осуществлять автономное плавание, противостоять штормовым условиям плавания, а также преодолевать последствия серьезной аварии без надежды на постороннюю помощь;

категория плавания 1 — присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания в открытом море вдали от берега с вероятной силой ветра более 28 м/с и высотой волны h3% более 7,0 м, способному осуществлять автономное плавание, противостоять штормовым условиям плавания, а также преодолевать последствия аварии без надежды на постороннюю помощь;

категория плавания 2 — присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания в акватории с вероятной силой ветра до 28 м/с и высотой волны до h3% = 7,0 м, с удалением от места убежища не более 200 морских миль, имеющему высокую степень автономности и обеспечивающему возможность экипажу самостоятельно осуществлять борьбу за живучесть;

категория плавания 3 — присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания в акватории с вероятной силой ветра до 24 м/с и высотой волны до h3% = 3,5 м, с удалением от места убежища не более 50 морских миль (92,6 км), обеспечивающему возможность экипажу самостоятельно осуществлять борьбу за живучесть;

категория плавания 4 — присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания в акватории с вероятной силой ветра до 21 м/с и высотой волны до h3% = 2,0 м, с удалением от места убежища не более 12 морских миль (22 км), обеспечивающему возможность экипажу самостоятельно осуществлять борьбу за живучесть;

категория плавания 5 — присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания в защищенной акватории с вероятной силой ветра до 17 м/с и высотой волны до h3% = 1,0 м, с удалением от места убежища не более 3 морских миль (5,5 км), обеспечивающему возможность экипажу самостоятельно осуществлять борьбу за живучесть;

категория плавания 6 — присваивается спортивному парусному судну, предназначенному для плавания в защищенной акватории с вероятной силой ветра до 17 м/с и высотой волны до h3% = 1,0 м, с удалением от места убежища не более 3 морских миль (5,5 км) при наличии судов обеспечения, способных оказать немедленную помощь.

Валовая вместимость судов внутреннего плавания рассчитывается по формуле:

GT = V / 2,83,

где V — объем всех помещений судна, м3, определяемая путем их обмера или подсчитываемый по формуле:

,

где L и B — длина и ширина судна по конструктивной ватерлинии, м;

H — высота борта, м;

T — осадка судна по конструктивную ватерлинию, м;

— коэффициент полноты водоизмещения;

— коэффициент полноты конструктивной ватерлинии;

l, b, h — соответственно средние длина, ширина и высота надстроек или рубок, м.

В валовую вместимость не включаются объемы рулевой рубки, камбузов, туалетов, объемы, ограниченные комингсами световых люков, и сходных небольших (по объему не более 3 м3) рубок.

Валовая вместимость судов смешанного (река-море) плавания определяется в соответствии с правилами определения валовой и чистой вместимости судов, содержащимися в приложении N 1 к Международной конвенции по обмеру судов 1969 года <1>.

———————————

<1> Конвенция вступила в силу для СССР 18 июля 1982 г., документ о принятии СССР Конвенции с оговорками сдан на хранение Генеральному секретарю Межправительственной морской консультативной организации 20 ноября 1969 г.

Характеристика допустимых условий эксплуатации	Тип судна	Разряд внутреннего водного бассейна
М	О	Р	Л
Допустимая высота волны, м, не более	Моторные лодки	—	0,6	0,6	0,6
катера	1,2	1,0	0,6	0,6
Надводный борт, м, не менее, при длине судна, м:	до 7	Моторные лодки и катера	1,2	0,4	0,3	0,3
от 7 до 18	1,2	0,8	0,5	0,3
от 18 до 20	1,2	1,0	0,6	0,3
Скорость ветра, м/с, не более	Моторные лодки	—	7,0	6,0	6,0
катера	7,0	7,0	6,0	6,0
Удаление от берега, км, не более	Моторные лодки	—	1,5	1,5	1,5
катера	1,5	1,5	1,5	1,5
Удаление от места убежища, км, не более	Моторные лодки	—	2,0	2,0	2,0
катера	3,0	3,0	3,0	3,0