Инструкция по эксплуатации прицепа мзса

• Введение
• Требования безопасности и предупреждения
• Технические характеристики прицепов МЗСА
• Комплект поставки
• Устройство и принцип работы
• Общие сведения
• Платформа
• Дышло
• Подвеска
• Резино-жгутовая подвеска
• Рессорная подвеска
• Сцепная головка
• Дополнительное оборудование
• Электрооборудование и устройства световой сигнализации
• Маркировка
• Обкатка нового прицепа
• Особенности эксплуатации
• Сцепка прицепа с тягачом
• Порядок эксплуатации
• Замена колеса
• Перестановка кронштейна сцепной головки
• Техническое обслуживание
• Основные требования
• Смазка
• Возможные неисправности и методы их устранения
• Правила длительного хранения и срок службы
• Сведения о сертификации
• Гарантийные обязательства
• Предпродажная подготовка

Введение

Прицеп МЗСА 817701 (МЗСА 817702, МЗСА 817703, МЗСА 817710, МЗСА 817711, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817716, МЗСА 817717, МЗСА 817730, МЗСА 817731, МЗСА 817732) изготовлен в соответствии с ТУ 4525-005-34595938-2006.
Прицеп предназначен для перевозки различных грузов.
Масса прицепа, предназначенного для буксировки, не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем тягача и половины массы тягача в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.
Для буксировки прицепа тягач должен быть оборудован:

1. Сцепным устройством шарового типа, соответствующим модели тягача и имеющим сертификат соответствия, полученный в установленном порядке. Размеры и расположение тягово-сцепного устройства должны соответствовать требованиям ТРоБКТС.
2. Элементами надежного крепления предохранительных цепей.
3. Розеткой для подключения электрооборудования прицепа.

Прицеп изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С, при относительной влажности до 80% при плюс 20°С и скорости ветра до 15 м/с. Конструкция прицепа допускает его безгаражное хранение.
Изготовитель постоянно ведет работу по совершенствованию прицепа, поэтому некоторые изменения компонентов прицепа могут быть не отражены в настоящем руководстве.

вернуться к меню ↑

Требования безопасности и предупреждения

При эксплуатации прицепа запрещается:

• перевозить на прицепе людей;
• движение автопоезда со скоростью более 70 км/ч на дорогах общего пользования и 90 км/ч на автомагистралях;
• движение автопоезда без подключения электрооборудования прицепа к тягачу;
• движение автопоезда без надежного крепления предохранительных цепей на тягаче.

При этом корпус сцепной головки, детали её крепления к дышлу прицепа или шаровой наконечник сцепного устройства тягача и детали его крепления к сцепному устройству не должны использоваться для крепления предохранительных цепей. Крепление предохранительных цепей на тягаче производится водителем тягача в соответствии с документацией на тягач или тягово-сцепное устройство. При креплении необходимо обеспечить, чтобы в случае аварийного разрыва главного сцепного устройства предохранительные цепи не позволяли дышлу касаться земли и обеспечивали некоторое остаточное управление прицепом;

• оставлять автопоезд или отцепленный прицеп на уклоне, если под колеса прицепа не подложены противооткатные упоры;
• движение автопоезда без надежного крепления платформы с дышлом;
• движение автопоезда с открытым бортом/бортами прицепа или без бортов;
• стоянка прицепа с открытым задним бортом/бортами без выставленного знака аварийной остановки;
• перевозить незакреплённый груз;
• нагружать прицеп грузом, масса которого превышает значение, указанное в таблице настоящего руководства;

Изготовитель не несет ответственность за безопасность и надежность работы прицепа при внесении третьими лицами изменений в конструкцию прицепа.

вернуться к меню ↑

Технические характеристики прицепов МЗСА

вернуться к меню ↑

Комплект поставки

* Детали могут быть уже установлены крепления регистрационного знака.
У изготовителя может быть приобретено дополнительное оборудование для прицепа. Перечень дополнительного оборудования указан в таблице

вернуться к меню ↑

Устройство и принцип работы

вернуться к меню ↑

Общие сведения

Прицеп (рис.1, рис.2) состоит из следующих основных узлов: платформа е открывающимися передним и задним бортами, откидное дышло (для МЗСА 817730, МЗСА 817731 и МЗСА 817732 дышло не откидное), подвеска, сцснная головка, электрооборудование, дополнительное оборудование.

Металлические компоненты прицепа защищены от коррозии методом горячего цинкования. Цинковое покрытие, выполняя функцию защиты металла от коррозии, также подвержено естественному старению и износу. Кроме того, в связи с обработкой автомобильных дорог противогололёдными реагентами, защитное цинковое покрытие подвергается агрессивному химическому воздействию, что приводит к появлению бело-серого налета, изменению цвета покрытия или появлению серых пятен в местах окисления цинка.

Для обеспечения длительного срока службы защитного покрытия рекомендуется:

• при эксплуатации прицепа в зимний период по дорогам, обработанным противогололедными реагентами, наносить перед каждой поездкой на наружные металлические поверхности прицепа защитные составы для автомобилей в соответствии с инструкциями по их применению (например, силиконовую смазку-спрей );
• после каждой поездки, до высыхания грязи, прицеп вымыть струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки и применением автомобильных шампуней.

вернуться к меню ↑

Платформа

Основанием платформы является сварная рама из гнутых металлических профилей, состоящая из лонжеронов и поперечин. На заднем фартуке рамы установлены задние фонари и фонари освещения заднего регистрационного знака. На переднем фартуке рамы установлены фиксаторы запорного устройства (кроме прицепов со спаренной осью).

Борта выполнены из листовой оцинкованной стали. Крылья колес расположены около боковых бортов с наружных сторон платформы. Пол платформы выполнен из фанеры.

Для удобства погрузки и обслуживания задний и передний борта открывающиеся.

вернуться к меню ↑

Дышло

Дышло сварное, в передней части находятся отверстия для крепления замкового устройства или кронштейна замкового ус тройства. У прицепов с одинарной осью в средней час ти дышла установлены два поворотных рычага запорного устройства и откидной болт для соединения дышла с передним фартуком рамы.

У прицепов со спаренной осью дышло в средней части крепится к переднему фартуку рамы.

Под платформой дышло кренится к проушинам поперечины основания платформы двумя пальцами с предохранительными шплинтами.

На дышле закреплены предохрани тельные цепи.

вернуться к меню ↑

Подвеска

На прицепах МЗСА 817711, МЗСА 817715, МЗСА 817716 , МЗСА 817730 (исп. 001) установлена резино-жгутовая подвеска.

На прицепах МЗСА 817701, МЗСА 817702, МЗСА 817703. МЗСА 817710, МЗСА 817711, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817717, МЗСА 817731, МЗСА 817732 исп. 001-05 установлена рессорная подвеска.

вернуться к меню ↑

Резино-жгутовая подвеска

Подвеска независимая резино-жгутовая. Ось подвески представляет собой специальную фасонную трубу с приваренными к ней кронштейнами для крепления платформы. С обоих концов в трубу запрессованы трубчатые оси вместе с резиновыми жгутами. К трубчатым осям приварены рычаги с цапфами, на которых установлены ступицы колес. Подвеска со ступицами в сборе изготовлена фирмой AL-КО КоЬег (Германия).

вернуться к меню ↑

Рессорная подвеска

Подвеска — рессорная, зависимая с двумя продольными полуэллиптическими многолистовыми рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.

Подвеска состоит из: оси/(-ей) (труба квадратного сечения с приваренными к ней цапфами ступиц), ступиц, рессор, амортизаторов, буферов и опор. Ось (-и) подвески со ступицами в сборе и рессоры изготовлены фирмой AL-КО Kober.

Ось подвески болтами крепится к рессорам, установленным на кронштейнах опоры. Подвеска своими опорами при помощи болтов крепится к платформе прицепа.

вернуться к меню ↑

Сцепная головка

Сцепная головка, соответствующая требованиям ТРоБКТС, предназначена для соединения прицепа с буксирной шаровой опорой сцепного устройства тягача. В корпусе сцепной головки имеется сферическое углубление, в которое должен входить шаровой наконечник сцепного устройства при сцепке прицепа с сцепным устройством тягача.

Беззазорная сцепка обеспечивается подвижным сухарем, закрепленным на оси и упирающимся в выступ рукоятки. Для исключения самопроизвольной расцепки автопоезда на рукоятке предусмотрена подпружиненная кнопка, упирающаяся в выступ на корпусе сцепной головки.

вернуться к меню ↑

Дополнительное оборудование

• Кронштейн запасного колеса предназначен для транспортировки запасного колеса прицепа в процессе эксплуатации.
• Тент и каркас предназначены для установки и закрепления на бортах платформы с целью предохранения груза от воздействия атмосферных осадков.
• Опорное колесо предназначено для обеспечения горизонтального положения прицепа и облегчения его перемещения после расцепки с тягачом.

Перед началом движения автопоезда опорное колесо прицепа должно быть поднято и закреплено в верхнем положении. В процессе движения автопоезда опорное колесо прицепа должно находиться в верхнем положении.

вернуться к меню ↑

Электрооборудование и устройства световой сигнализации

Электрооборудование (рис.3) — однопроводное, питание от сети тягача, напряжение 12 В. Компоненты, входящие в систему электрооборудования и световой сигнализации прицепа, указаны в таблице.

вернуться к меню ↑

Маркировка

Табличка изготовителя расположена на лонжероне рамы, спереди, с правой стороны по ходу движения и содержит следующие данные:

1. знак обращения на рынке;
2. товарный знак ООО «МЗСА»;
3. наименование изготовителя;
4. номер Одобрения типа транспортного средства на прицеп;
5. идентификационный номер (код VIN);
6. технически допустимая максимальная масса;
7. технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось;
8. технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство;
9. адрес сайта ООО «МЗСА» в компьютерной сети Интернет.

вернуться к меню ↑

Обкатка нового прицепа

• В период обкатки прицепа (первые 2000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо:

• следить за состоянием всех креплений и производит!» затяжку ослабевших резьбовых соединений;
• следить за температурой ступиц, а при усиленном нагреве отрегулировать затяжку подшипников в соответствии с требованиями, изложенными в паспорте на ось.

По окончании обкатки прицепа необходимо провести техническое обслуживание

вернуться к меню ↑

Особенности эксплуатации

вернуться к меню ↑

Сцепка прицепа с тягачом

Сцепку прицепа с тягачом необходимо производить в следующей последовательности:

• нажать кнопку на рукоятке сцепной головки;
• повернуть рукоятку сцепной головки вверх до упора;
• приподнять дышло прицепа и надеть сферическое гнездо сцепной головки на шаровой наконечник сцепного устройства;
• повернуть рукоятку сцепной головки вниз до упора, при этом кнопка должна вернуться в исходное положение;
• присоединить предохранительные цепи к автомобилю (правая цепь должна быть подсоединена к левому креплению, левая к правому, цепи под сцепной головкой должны перекрещиваться);
• подсоединить штепсельную вилку прицепа к розетке тягача;
• при наличии опорного колеса — перевести и зафиксировать его в верхнем положении.

вернуться к меню ↑

Порядок эксплуатации

От водителя автопоезда требуется повышенное внимание и осторожность, т.к. прицеп ограничивает проходимость и маневренность автопоезда.

Ввиду отсутствия тормозов иа прицепе, тормозной путь автопоезда больше, чем у одиночного автомобиля.

Во избежание заноса прицепа и «складывания» автопоезда следует избегать резких торможений на скользкой дороге, а при гололеде необходимо снизить скорость и соблюдать особую осторожность.

Для нормальной работы сцепного устройства груз необходимо размещать таким образом, чтобы передняя часть платформы была нагружена больше, чем задняя, при этом наг рузка на сцепное устройство не должна превышать 40 кг.

Для исключения перемещения груза в платформе при движении его необходимо надежно закрепить. Груз должен быть равномерно распределен по полу платформы.

Перед каждым выездом необходимо проверить:

• надежность сцепки прицепа с тягачом и крепление предохранительных цепей;
• функционирование фонарей освещения регистрационного знака, габаритных огней, указателей поворота, стоп — сигнала, противотуманного фонаря на прицепе;
• крепление колес и давление в шинах (момент затяжки болтов колёс указан в таблице 5, давление указано в п. 5.17 Таблицы 1);
• надежность крепления дышла с платформой и фиксацию поворотных рычагов фиксаторами к переднему фартуку (только у прицепов с одинарной осью).

В случае возникновения люфта и соединении дышла с платформой произвести регулировку запорного устройства в следующей последовательности:

• поворотный рычаг 3 зафиксировать в положении соединения дышла I с платформой 2;
• отпустить контргайку 6;
• основной гайкой 5 устранить люфт и подтянуть дышло 1 к платформе 2. Момент затяжки М=4 Н м(0.4 кгс-м);
• законтрить основную гайку 5 контргайкой 6;
• проверить фиксацию шплинта 7 (концы шплинта должны быть разведены не менее чем 120°).

вернуться к меню ↑

Замена колеса

Замену колеса у расцепленного прицепа необходимо производить в следующей последовательности:

• на ровной площадке установить прицеп с помощью опорног о колеса в горизонтальное положение (если опорное колесо отсутствует см. п. 11.3.2);
• под колесо, противоположное от заменяемого, подложить противооткатные упоры;
• ослабить затяжку бол тов крепления заменяемого колеса на один оборот;
• заднюю часть прицепа со стороны заменяемого колеса поднять до отрыва колеса от земли. Подъём осуществлять с помощью домкрата, установленного под опорный кронштейн оси подвески;
• отвернуть болты крепления колеса и снять его со ступицы;
• установить на ступицу запасное колесо, ввернуть болты крепления и равномерно затянуть их крест-накрест, проворачивая колесо;
• опустить прицеп на колеса и снять домкрат;
• подтянуть болты (момент затяжки болтов указан в таблице 5):
• проверить и довести до нормы давление в шине (давление указано в п. 5.17 таблицы 1);
• убрать противооткатные упоры.

Замена колеса у прицепа, сцепленного с заторможенным тягачом, производится без установки прицепа на опорное колесо в аналогичной последовательности.

вернуться к меню ↑

Перестановка кронштейна сцепной головки

На прицепах МЗСА 817711, МЗСА 817715, МЗС’А 817716 , МЗСЛ 817730 (исполнения 001) сцепная головка установлена на кронштейне, что позволяет осуществлять регулировку высоты расположения сцепной головки.

Перестановку кронштейна сцепной головки необходимо производить в следующей последовательности:

1. на ровной площадке установить прицеп с помощью опорного колеса в горизонтальное положение (если опорное колесо отсутствует, дышло необходимо установить на опору 12 или 11;
2. подложить противооткатные упоры под колесо;
3. отвернуть две гайки 5 ;
4. удерживая кронштейн 2 и распорные втулки 3, вынуть болты 4;
5. снять распорные втулки 3;
6. переместить кронштейн до совпадения отверстий в кронштейне с отверстиями в дышле;
7. удерживая кронштейн, установить две распорные втулки напротив отверстий в дышле;
8. установить болты;
9. удерживая головки болтов, закрутить гайки;
10. убрать противооткатные упоры.

Моменты затяжки резьбовых соединений и порядок применения самостопорящихся гаек указаны ниже.

вернуться к меню ↑

Техническое обслуживание

вернуться к меню ↑

Основные требования

• Периодичность.

Техническое обслуживание произвести после обкатки нового прицепа и далее производить через каждые 10 000 км пробега или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше.

Дли технического обслуживания прицепа используется инструмент из комплекта гягача.

• Объем и последовательность:
  1. вымыть прицеп;
  2. осмотреть с целыо выявления внешних дефектов цинкового и лакокрасочного покрытий; при обнаружении нарушений цинкового покрытия поврежденные места зачистить, обезжирить и покрыть цинкосодержащей краской; при обнаружении нарушений лакокра­сочного покрытия поврежденные места зачистить, обезжирить, загрунтовать и окрасить;
  3. проверить состояние резьбовых соединений и при необходимости подтянуть (моменты затяжки резьбовых соединений указаны в таблице);
  4. проверить крепление колёс и давление в шинах (момент затяжки болтов колёс указан в таблице 5, давление указано вн. 5.17 таблицы I);
  5. произвести смазку узлов прицепа согласно п. 12.2;
  6. техническое обслуживание оси проводить в соответствии с требованиями, изложенными в паспорте на ось.

ПримечанияПовторное завинчивание самостопорящихся гаек не допускается.* Гайки окончательно подтянуть на полностью загруженном прицепе.

вернуться к меню ↑

Смазка

• Для смазки узлов трения должна применяться смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87. Детали сцепной головки следует смазывать по мере необходимости.

вернуться к меню ↑

Возможные неисправности и методы их устранения

Возможные неисправности и методы их устранения указаны в таблице.

вернуться к меню ↑

Правила длительного хранения и срок службы

Прицеп может храниться на открытой стоянке или в сухом, хорошо проветриваемом помещении. На открытой стоянке рекомендуется хранить прицеп под тентом или навесом, защищая его от прямого воздействия влаги и солнечных лучей.

Для длительного хранения прицепа (на два месяца и более) необходимо :

• очистить прицеп от загрязнений;
• помыть прицеп (в т.ч. отмыть от дорожных противогололедных реагентов с применением специальной автокосметики в соответствии с инструкцией по ее применению) и вытереть его насухо;
• тщательно осмотреть наружные поверхности на предмет выявления повреждений;
• при выявлении повреждений защитного цинкового покрытия ( отслоения, сколы, царапины и т.п.) принять меры по их устранению — зачистить поврежденные места, загрунтовать и покрыть цинкосодержащей краской или цинк-спреем;
• обработать наружные металлические поверхности прицепа автомобильными консервационными составами ;

— установить прицеп на подставки таким образом, чтобы колеса не касались земли, а упругие элементы подвески были разгружены ( это продлит срок службы подвески);

• перед началом эксплуатации прицепа после длительного хранения выполнить комплекс работ по предпродажной подготовке .

Срок службы прицепа — 5 лет со дня изготовления .

вернуться к меню ↑

Сведения о сертификации

Одобрение типа транспортного средства № E-KU.MT22.B.00203 (для МЗСА 817701, МЗСА 817702, МЗСА 817703, МЗСА 817710, МЗСА 81771 I, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817716, МЗСА 817717), № E-Rt.M Г22.В.00204 (для МЗСА 817730. МЗСА 817731, МЗСА 817732) выдано Органом но сертификации специальных и специализированных автотранспортных средств и услуг на автомобильном транспорте «САМ Г-ФОНД». Номер одобрения указан на табличке изготовителя (см. рис. 4). Вышедший из эксплуатации прицеп подлежит сдаче в металлолом в установленном порядке.

вернуться к меню ↑

Гарантийные обязательства

Изготовитель гарантирует соответствие прицепа требованиям    ТУ 4525-005-34595938-2006, кроме шин, при соблюдении условий эксплуатации и хранения.

Гарантийный срок эксплуатации двенадцать месяцев со дня продажи прицепа, указанного в Свидетельстве о продаже (см. п. 20 настоящего руководства), но не более двух лег с даты изготовления прицепа, указанной в Свидетельстве о приемке (см. п. 19 настоящего руководства), при условии наличия отметки о прохождении предпродажной подготовки и соблюдения эксплуатирующей стороной условий эксплуатации, хранения прицепа.

В течение гарантийного срока эксплуатации изготовитель безвозмездно производит ремонт прицепа и замену деталей (кроме шин), вышедших из строя при соблюдении правил хранения и эксплуатации, изложенных в настоящем руководстве.

Указанные гарантии не распространяются на случаи, когда дефекты прицепа возникли после передачи прицепа изготовителем третьим лицам вследствие:

• нарушения третьими лицами правил хранения и эксплуатации прицепа или его повреждения при транспортировке;

• дорожно-транспортного происшествия, ударов, царапин, попадания камней и других твердых предметов, града, действия третьих лиц;
• повреждения защитного покрытия компонентов прицепа вследствие внешних воздействий, включая эрозионный износ и естественное истирание по местам контакта сопрягаемых деталей, возникшее в процессе эксплуатации;
• воздействия химически активных веществ, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
• внесения третьим лицом изменений в конструкцию прицепа с нарушением требований нормативных актов и инструктивных документов уполномоченных органов;
• действия иных лиц или непреодолимой силы.

• Рекламации на шины необходимо предъявлять заводу-изготовителю шин. Наименование завода-изготовителя шин определяется по товарному знаку, нанесённому на изделие.
• Для проведения гарантийного ремонта собственник прицепа или лицо, от имени собственника владеющее, пользующееся и распоряжающееся прицепом на законных основаниях, предъявляет прицеп изготовителю по адресу : 107370, Москва, От крытое шоссе, д.48 «а», ООО «МЗСА».

Указанный порядок применяется в случае, если иное прямо не предусмотрено законодательством РФ или договором, согласно которому прицеп передан изготовителем либо собственнику — физическому (юридическому) лицу, либо продавцу прицепа.

• В случае, если имело место ДТП, лицо, предъявляющее прицеп, одновременно предоставляет в распоряжение изготовителя документ, составленный при совершении ДТП согласно требованиям законодательства России

вернуться к меню ↑

Предпродажная подготовка

Перечень обязательных работ по предпродажной подготовке прицепа:

• вымыть прицеп;
• проверить комплект поставки прицепа (указан в таблице 2);
• проверить функционирование фонарей освещения заднего регистрационного знака, габаритных огней, указателей поворота, стоп — сигнала, заднего противотуманного огня на прицепе;
• проверить крепление колбе и давление в шинах (момент затяжки болтов колёс указан в таблице 5, давление указано в п. 5.17 таблицы 1);
• проверить надежность крепления дышла с платформой и фиксацию поворотных рычагов запорного устройства фиксаторами к переднему фартуку;
  • проверить работу сцепной головки.

К легковому автомобилю следует обратить внимание на следующее:

Его габариты должны соответствовать предполагаемому месту хранения прицепа;
— одинаковый типоразмер колесных ступиц прицепа и автомобиля позволит обходиться одним запасным колесом. В противном случае придется возить дополнительное запасное колесо.

Сразу после покупки прицеп следует укомплектовать домкратом. Многие прицепы не имеют на кузове штатных гнезд для установки домкрата, и использование большинства штатных автомобильных домкратов оказывается затруднительным. Такие прицепы лучше всего поднимать гидравлическим телескопическим или ромбическим домкратом с удлиненным воротком, подставляя его под рычаг или балку подвески прицепа.

Правильная загрузка прицепа во многом определяет безопасность движения. Груз следует размещать равномерно таким образом, чтобы его центр тяжести находился над осью (или между осями) прицепа. Смещение центра тяжести вперед вызовет излишнюю нагрузку на ТСУ и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой. Смещение назад приведет к подъему задней части автомобиля, что снизит сцепление с дорогой задних колес. Чем выше центр тяжести груза, тем более склонен прицеп к продольной и поперечной раскачке, ухудшающей управляемость. Весь груз должен быть надежно закреплен.
Предельно допустимая нагрузка на шар ТСУ указывается в руководстве по эксплуатации прицепа и автомобиля и, как правило, составляет от 30 до 90 кг. Нагрузку несложно измерить с помощью напольных весов. Для этого следует установить доску длиной 35–45 см одним торцом под узел сцепки, а другим — на напольные весы. Для корректировки развесовки загруженного прицепа можно использовать мелкий груз или запасное колесо.

Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.

• Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.
• Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч.
• Не следует использовать прицеп не по назначению. ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или в прицепе-даче.
• Тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание». Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить «внатяг».
• Увеличенные габариты усложняют перестроение в потоке, маневрирование и парковку в городских условиях.
• При поворотах колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.
• На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Снизить его можно, уменьшив массу прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.
• Наиболее сложным является движение задним ходом. Примерная последовательность маневров для заезда задним ходом в ворота схематически изображена на рисунке.

На рисунке: Маневрирование при заезде в ворота задним ходом: а — автомобиль и прицеп параллельны воротам, находящимся справа, сзади; руль повернут влево; б — прицеп поворачивает вправо; руль повернут вправо. Внимание! Опасность «складывания» прицепа и его касания правого заднего крыла автомобиля; в — прицеп продолжает поворачивать вправо с большим радиусом поворота; руль стоит прямо; г — прицеп завершает поворот вправо; руль повернут вправо; автопоезд «выравнивается».
При обслуживании прицепа особое внимание следует уделять узлу сцепки. Причиной стука в области ТСУ может быть люфт между узлом сцепки и сцепным шаром. Если нет индикатора износа, то люфт определяется на соединенном с автомобилем прицепе резким вертикальным раскачиванием дышла.

Перед каждым выездом необходимо:

• проверить наличие смазки в механизме узла сцепки;
• проверить и при необходимости устранить регулировкой люфт между узлом сцепки и сцепным шаром
  ;
• отрегулировать давление в шинах;
• убедиться в надежности соединения страховочных тросов или цепей;
• проверить работу приборов световой сигнализации прицепа.

Несмотря на то, что современный российский рынок чрезвычайно богат автолитературой от различных издательств, которые стараются охватить своими книгами как можно больше тем, специалисту трудно бывает найти толковое пособие на какую-либо узкоспециальную, но очень важную для его деятельности тематику. Чаще всего выпускают подробные мануалы, в которых уделяется внимание различным отечественным и зарубежным маркам автомобилей. Но при этом сравнительно мало других пособий, которые можно использовать как учебные книги или в качестве надежного подспорья в работе автомеханика, в область обязанностей которого входит диагностика и ремонт многочисленных элементов различных автомобилей, например, подвески или тормозной системы.

Известное своими отличными техническими справочниками издательство «Диез» восполнило определенный пробел в этой области, поскольку недавно увидела свет книга «Оси прицепов и полуприцепов подвеска SAF / BPW / ROR / KNORR / WABCO». Такая книга принесет огромную пользу каждому мастеру, который интересуется своей работой и хочет расширить запас своих специальных умений и знаний. Предлагаемый мануал можно использовать в качестве компетентного подсказчика непосредственно там, где происходит диагностика и ремонт, поскольку книга написана на доступном уровне и будет востребована не только специалистами со стажем, но и начинающими мастерами. Удобная компоновка содержания поможет незамедлительно найти ответ на интересующий вопрос, а важным дополнением к основной тематике являются развернутые каталоги деталей. Кроме того, на каждом развороте книги помещены рисунки, наглядно демонстрирующие устройство элементов, методы грамотной работы с ними и все остальное, о чем идет речь в основном тексте.

Сама по себе книга «Оси прицепов и полуприцепов подвеска SAF / BPW / ROR / KNORR / WABCO» очень хорошо оформлена. Так что такой мануал может стать и достойным подарком заинтересованному в вопросе мужчине-автомеханику. Плотная бумага и надежный, твердый переплет способствуют длительной эксплуатации пособия при любых условиях. Итак, в данном мануале наглядно, пошагово и четко описаны все процедуры по ремонту и техническому обслуживанию осей прицепов и полуприцепов, тормозных систем, подвески SAF / BPW / ROR / KNORR / WABCO. Мастер, держащий под рукой такое пособие, сможет всегда добиться отличного результата своей прикладной деятельности, ведь книга написана как раз для тех, кто активно практикуется. Все рассматриваемые процедуры в ней снабжены рисунками и необходимыми пояснениями, так что, скорее всего, никаких затруднений в процессе эффективного выполнения тех или иных работ у пользователя не возникнет.

Руководство по эксплуатации (РЭ) рекомендуем открыть ещё при покупке прицепа, так как в нём находится масса полезной информации. Во- первых, в нём можно ознакомиться с техническими характеристиками и базовой комплектацией прицепа, заложенными производителем. По факту они могут отличаться оттого, что вам говорил продавец, или вы можете обнаружить,что вас вдруг лишили законных противооткатных упоров и пытаются их продать за дополнительную плату. Во-вторых, в нём должны быть заполнены и проштампованы поля свидетельств о приёмке и продаже с ФИО и подписью ответственного за предпродажную подготовку, то есть вашего продавца.

В предпродажную подготовку входит: проверка целостности конструкции и покрытия прицепа, проверка крепления колёс, давления в шинах, работа сцепного устройства и светотехники. Конечно, лучше не лениться и перед тем, как отдать свои кровные, проверить это всё самостоятельно. Кроме РЭ вам должны быть выданы договор купли-продажи и ПТС. Обязательно проверьте, что VIN -номер прицепа совпадает во всех трех документах, а также на самом прицепе. Он должен быть выбит на шильдике, на раме и/или дышле прицепа. Также не забудьте у продавца документы на дополнительное оборудование и комплектующие: паспорт на ось, инструкцию по сборке каркаса и т. п. Если всё в порядке, то у вас есть 10 дней, чтобы поставить прицеп на учёт в любом отделении ГИБДД независимо от вашего адреса регистрации. Если велик соблазн рвануть навстречу приключениям на два-три дня, а пройти регистрацию уже потом, то позаботьтесь о том, чтобы пакет документов был в целостности, сохранности и без острой необходимости не покидал бардачка. Процесс восстановления ПТС — долгий, нудный и утомительный.

Перед тем как дать старт, прицеп необходимо подготовить к поездке. Чтобы каждый раз не повторять, сразу выделим, что манипуляции с прицепом на стоянке нужно производить, не забывая про противооткатные башмаки и/или стояночный тормоз, если вы счастливый обладатель прицепа с тормозной системой. Безопасность превыше всего.

Итак, ещё раз проверьте протяжку болтов колёс и давление в шинах, оно должноИтак, ещё раз проверьте протяжку болтов колёс и давление в шинах, оно должно соответствовать указанному давлению в РЭ, за исключением, когда температура воздуха начинает значительно влиять на коэффициент теплового расширения. Проще говоря, в сильную жару рекомендуется немного снизить давление, а в сильный мороз, наоборот, добавить. Также повысить давление можно, если намечается перегруз, это прибавит колёсам грузоподъёмности, но и обострит реакцию прицепа на ямы и неровности, что чревато для сохранности груза и прицепа в целом. На плохих дорогах, наоборот, рекомендуется немного снизить давление, чтобы прицеп шёл более мягко, особенно если он едет пустым.

После того как всё проверено, протянуто и смазано, прицеп можно цеплять к автомобилю. Сначала сцепка, а потом погрузка. Не наоборот. При погрузке техники прицеп без автомобиля будет отъезжать вперёд, «козлить», задираясь вверх, а передвижение гружёного прицепа и установка его на фаркоп весьма усложнится. Поэтому для начала подкатываем пустой прицеп к автомобилю, с помощью опорного колеса  регулируем высоту сцепного устройства (выше/ниже) и сажаем его на фаркоп. О том, что всё крепко схвачено, вам просигнализирует индикатор и положение ручки, но если есть сомнение, лучше проверить. Начните выкручивать опорное колесо вверх, в процессе задние колёса автомобиля должны немного оторваться от земли, это говорит о том, что всё в порядке, если же есть проблемы, то сцепное устройство соскочит с фаркопа.

Далее, если у вас прицеп с тормозной системой, накиньте петлёй трос аварийного тормоза на фаркоп, если же прицеп без оной, то присоедините страховочные цепи. Если трос аварийного тормоза не вызывает никакого раздражения, с ним всё легко и просто, то необходимость каждый раз привинчивать и отвинчивать болты цепей частенько вызывает внутренний протест и желание пренебречь безопасностью. Особенно если это происходит несколько раз в день, особенно в слякоть, особенно зимой, когда всё забилось грязью и замёрзло. 

Тут можно посоветовать заменить болты на мощные карабины. Если решились на такую замену, то выбирайте потолще и понадёжнее, с повышенными показателями разрывной нагрузки, где- нибудь на 1000-1200 кг.

Далее присоедините вилку прицепа в розетку автомобиля и проверьте работу фонарей — противо- туманка, габариты, левый и правый указатели поворота, стоп-сигнал, а у прицепа с тормозом ещё и задний ход. У прицепов без тормоза такого фонаря нет, поэтому о том, что мы сдаём задом, другие участники движения информируются «аварийкой». Если всё ок, то поднимаем опорное колесо и обязательно следим за тем, чтобы оно вошло в специальный паз у основания, иначе по дороге оно раскрутится и выпадет. Если поездка предстоит долгая, то лучше вообще снять его с кронштейна и кинуть в прицеп или багажник — так точно не потеряется.

Теперь можно переходить к вопросу погрузки, а тут поначалу всё не так просто, как кажется. Для начала займёмся теоретической частью. Прикинем, что мы везём кроме техники, сколько оно весит, и дополнительно приплюсуем вес гаджетов для прицепа (кронштейн с запаской, аппарели и т. п.). Если в грузоподъёмность конкретно не уложились, то придётся скинуть что-нибудь в авто. Кстати, не стоит всё запихивать в прицеп, максимально освобождая автомобиль. Чем он тяжелее прицепа, тем легче будет управление, так что часть груза в багажнике и пара-тройка друзей в салоне перевозке не только не повредят, но и улучшат.

После подсчёта килограммов переходим к распределению груза. Неправильное распределение груза — одна из самых распространённых причин аварий наряду с перегрузом, поэтому действовать «на авось, абы как да как-нибудь» не надо.

Основным индикатором правильного расположения груза является нагрузка на сцепное устройство. Если с ней всё в порядке, то прицеп и автомобиль стоят ровно в однулинию, если же прицеп задирает фаркоп или же, наоборот, стремится прижать его к земле, то центр тяжести оказался смещён. Чтобы этого не произошло, нужно следить, чтобы он оказался над осью прицепа. Если центр тяжести груза будет смещён назад, при движении прицеп начнёт раскачиваться, поднимать заднюю часть автомобиля и при очередном манёвре или прыжке на выбоине может уйти в неуправляемую болтанку или соскочить с фаркопа. Если чётко над осью расположить не получается, то лучше немного перегрузить перед. 15-20 кг вполне допустимо, но злоупотреблять тоже не стоит. За счёт перегруза передней части увеличивается нагрузка на шар, и передняя часть авто начинает задираться. Это ведёт к снижению сцепления с дорогой, ухудшает управляемость и увеличивает тормозной путь. Всё это надо учитывать не только при расположении техники, но и при распределении дополнительного груза. Вариант «ну, главное, коня поставил, а остальное как влезет» частенько себя не оправдывает. Если всё прошло удачно, ничего не задирается и не опускается, значит, передняя и задняя часть кузова получились достаточно обезвешены,и вы попали в необходимую нагрузку на шар — 40-50 кг. Если есть сомнения, а гигантского безмена, как ни странно, под рукой не оказалось, можете определить вес «на глазок», подняв дышло двумя руками. Совсем дотошные могут воспользоваться обычными напольными весами, установленными на небольшую табуретку.

После того как всё прикинули и рассчитали, переходим к погрузке техники.

В зависимости от конструкции прицепа и собственных предпочтений либо опрокидываем платформу, либо устанавливаем аппарели для заезда, не забывая при этом про опорные аутригеры. Не устанавливайте аппарели на бортах, они должны быть непосредственно на платформе и хорошо зафиксированы, чтобы в процессе заезда не ушли в сторону и не упали. Самый безопасный вариант

• погрузка с помощью лебёдки. Подкатываем технику к самому краю борта или аппарелей, цепляем трос и затягиваем. С мотоциклом лебёдка, скорее всего, не помощник, так что закатываем, придерживая технику руками. Следующий вариант
• заезд. Никаких резких движений и никакого разгона. Заезд осуществляем плавно, дозировано работаем акселератором, а лихость и удаль оставляем до прибытия на полигон. Заезжать сидя на мотоцикле по одиночной аппарели стоит, если вы опытный любитель или профи, самонадеянный новичок рискует свалиться или промахнуться мимо, врезавшись в прицеп.

Далее технику надо обездвижить и закрепить. Мотоциклу в помощь ловушки для колёс, а снегоход или квадр можно оставить на нейтралке с выключенным двигателем. В кузове техника, так или иначе, будет повторять движения прицепа вверх- вниз, поэтому не оставляйте откинутую подножку — либо её сломаете, либо оставите на дне вмятину. К последнему также нужно быть готовым, если используются подставки и подкаты, не закреплённые болтами к кузову, с надеждой, что их обездвижит вес техники.

Закрепляя стяжками, избегайте зеркал и цепляйте за несущие части. Не стремитесь затягивать до упора, ваша задача не дать технике свободно перемещаться в кузове, а для этого не нужно чрезмерных усилий. Если поддадитесь желанию притянуть технику к платформе так, чтобы она стояла как вкопанная, то, скорее всего, потом будете сокрушаться над амортизаторной вилкой и как бонус получите оторванные петли. Дело в том, что подвеске перевозимой техники по-прежнему необходим свободный ход, хотя сама она никуда не едет. На протяжении всего пути притянутая подвеска будет безнадёжно пытаться разжаться, что на её состоянии скажется лишь в худшую сторону, а неровности дороги лишь усугубят дело, и очередная колдобина может привести к поломке. В свою очередь, петли крепления, за счёт того, что техника постоянно пытается вырваться, могут погнуться или сосем оторваться.

Ну, и как любому транспортному средству, прицепу время от времени необходимо техническое обслуживание. По сравнению с автомобилем оно намного проще, и его можно спокойно производить самому, тем более что его пункты можно найти в РЭ прицепа и паспорте на ось. Раз в год нужно обследовать технику на предмет выявления механических повреждений и разбалтывания крепёжных соединений, протянуть и подкачать колёса, проверить состояние сцепного устройства, смазать его, а также добавить смазки на элементы ходовой части прицепа. Не забывайте про жгут проводов, который идёт под кузовом прицепа вдоль рамы — проверьте, чтобы ничего ни свисало и подклейте защитный кофр, если он повреждён. У прицепов с тормозной осью нужно проверить и при необходимости отрегулировать тормозные колодки и прошприцевать пресс-маслёнки. Обратите внимание на элементы тормозной системы, на них не должно быть заломов и других механических повреждений. При необходимости добавьте немного литола в сцепное устройство и на места трения подвески. В принципе, это всё, что потребуется, но если вы постоянно ездили с большим перегрузом, то придётся раскошелиться на запчасти и потратить время на ремонт.

Более часто, чем основное ТО, должен осуществляться уход за покрытием. Дело в том, что обычно качество краски на прицепах на порядок ниже, чем у автомобилей, и под влиянием окружающей среды она быстро сдаёт позиции. Первая ржавчина у вас появится достаточно быстро, и вам придётся регулярно зачищать, обрабатывать преобразователем и подкрашивать, чтобы она не расползалась. Можно, конечно, пойти другим путём — подождать полтора-два года, потом полностью счистить краску, заново загрунтовать и покрасить весь прицеп.

На цинке ржавчину можно обнаружить, если только произошёл скол покрытия, но, в отличие от краски, ржавчина не поползёт, а локализуется цинком в месте повреждения. Это место надо будет зачистить и покрыть цинкосодержащей краской.

В целом возни с оцинкованным прицепом в разы меньше. От влажности со временем он просто тускнеет, а в крайнем случае может образоваться белёсый налёт, который не особо влияет на защитные качества. Его можно убрать, протерев влажной тряпкой, а если окисление сильное, то попробуйте обработать VD-40. Основным испытанием для оцинковки будет зима, когда дороги покроются не только снегом, но и дорожными реагентами. Войдя с ними в реакцию, защитный слой по-прежнему будет оберегать основной металл, но окисление будет намного сильнее, а впитавший грязь налёт образует тёмные пятна. Чтобы это предотвратить, перед поездкой прицеп нужно будет обработать силиконовым спреем и не оставлять его грязным на долгий срок. Забывая о том, что химические реакции не прекращаются вместе с поездкой и, оставляя прицеп, покрытый миксом из грязи, соли и реагентов, вы рискуете сильно испортить внешний вид техники. При долгом воздействии такой агрессивной среды грязь въедается в цинк, он чернеет, становится шершавым, а последующие попытки как-то отмыть и почистить не дадут особых результатов. До появления ржавчины у вас по-прежнему останется ещё много времени, но прицеп будет выглядеть как «ветеран» с большим пробегом.

Перед тем как оставлять прицеп на хранение, его нужно обязательно помыть и желательно обработать консервирующими средствами. Оставлять его лучше на улице, по возможности под навесом. Влажность и образование конденсата от смены температур в непроветриваемом гараже не лучшим образом сказываются на любой технике.

Благодарим компанию МЗСА (тел. +7 (499) 168-36-23) за помощь в подготовке материала 
АНДРЕЙ ТРИФОНОВ ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ