Инструкция по эксплуатации бтр мдм

Видео отзывы — Live

Свежие комментарии

‘

Шри-Ланка. Полный видео-отзыв. Часть 1/8-Bambarbia Kirgudu — Смотреть/Читать

«Отель зачетный, вид с балкона — прямо сказка. А как океан громко рокочет, заслушаться можно. Только неясно, зачем внутри номера два кондиционера, еще и вентилятор-пропеллер под потолком, одного кондиционера уже бы хватило. Работники самого отеля молодцы, реально стараются поднять настроение. Впечатлило, как на годовщину знакомства они положили н…»

(Добавлено: 29.11.2023)

видео отзыв «МОИ ДОКУМЕНТЫ» МФЦ издевается над потребителями НАПАДЕНИЕ-Тупой …

«После просмотра этого видео у меня двоякое впечатление. Вроде да, не имели право его выгонять, ограничивать права и так далее. Но ведь он явно спровоцировал эту ситуацию, он намеренно вызвал на себя недовольство сотрудников, можно было все решить более мирно. Я не всегда понимаю таких «поборников правды», особенно когда это снимают и потом выкла…»

(Добавлено: 29.11.2023)

Один мальчик в школе обидел ее, сказав что у нее воняет изо рта

«Как фильм называется?»

(Добавлено: 29.11.2023)

Аксолотль собирает кубик рубик

«Вот и я, автор этого видео. Я очень удивлена тем что это видео попало НА САЙТ!»

(Добавлено: 29.11.2023)

М4 Дон 2018,＃Отзыв Дорога＃Дорога к морю,＃Цукерова Балка-Ян Тапочкин — Смот…

«Сравните по размеру любую европейскую страну и Россию. Вы реально думаете нам одинаково для бюджета построить дороги? Или может засеять поля? Царь хороший, бояре плохие, там где Путин был своими ножками бояре устраивают порядок… У нас большой потенциал, а мощностей реализовать его не хватает…»

(Добавлено: 29.11.2023)

МОЯ ЖИЗНЬ в ГЛУХОЙ, БЕЛОРУССКОЙ ДЕРЕВНЕ на КРАЮ ЛЕСА. РЕЗУЛЬТАТ ВСЕМ ПОНРАВИЛ…

«Добрый день Антон! Восхищаюст тобой и твоими делами. Нет же, чтобы свое жилище облагородить, сделать пристройчик, туалет, кабинку, ты строишь часовенку. Только добрый христианин на это способен. Смотрю Черничный хутор, они прям хапуги. Им шлют посылки, встречают как почетных гостей и они со своими копеечными кружками. Строят дома, гпрпжи, все ми…»

(Добавлено: 29.11.2023)

Как записать видео отзыв и выложить его в интернет-Владислав Челпаченко — Смо…

«Давно интересуюсь этой тематикой, хорошо что есть сайт где можно детально разобраться потому что лично у меня возникала проблема как и в какой порядке правильно Записать видео отзыв и выложить его в сеть потому что имеется столько подводных камней, мама не горюй, единственное что просмотрел ролик, есть вопросы кое какие но они сумбурные, если че…»

(Добавлено: 29.11.2023)

Анапа. Армяне. Русский национализм. — Смотреть/Читать

«Ролик о чём? Шутяра гороховый смеливый… особенно про гинетических мутантов рассуждения урода понравились»

(Добавлено: 29.11.2023)

Суздаль – что осталось от Руси? Города России: Золотое кольцо. Достопримечате…

«Сама не раз бывала в Суздале, но интересно было еще посмотреть на древний город глазами автора. Что-то малолюдно в день съемок в Суздале, обычно там многолюднее, особенно в выходные. Согласна с автором, суздальские цена, как московские, дорого все катание на лошадке, картины, сувениры, еда. Интересен был подъем на башню восстанавливающегося храм…»

(Добавлено: 29.11.2023)

Как быстро подтянуть ДРЯБЛОЕ ВЕКО. Комплекс упражнений для нависшего века над…

«Катюша, огромное спасибо за урок. Я много пересмотрела видео, но Ваше -супер : четко, неторопливо, эффективно. Я уже перепробовала: кремы, тейпы и т.д., но не очень успешно (мне 82 года, правда всегда следила за кожей лица). У меня большая проблема с верхним и нижнем веком, однако после Вашего урока с удовлетворением увидела себя в зеркале. А чт…»

(Добавлено: 29.11.2023)

Как уже наверняка знает мужская часть нашей аудитории, особенностью применения «крылатой пехоты» является возможность действий в тылу врага, без поддержки и вдали от основных сил. Эти войска в основном используют второстепенные трассы, а часто и вовсе обходятся без дорог. Поэтому требования к такой технике вполне прозрачны: хорошая проходимость, вместительность, но при этом – компактность, чтобы помещаться в грузовом отсеке самолета. Все это – про нашу «Ракушку».

Знакомство

Бронетранспортер скомпоновали по “танковой” схеме: отделение управления на носу, десантное – по центру, а силовое – на корме. Причём первые два в высоком корпусе “рубочного” типа занимают три четверти длины боевой машины. Десантное отделение используется для размещения солдат, раненых на носилках или для грузов. Герметичный бронированный корпус сварен из легкого алюминиевого сплава, наклон лобовых листов и характерные “скулы” корпуса немного увеличивают защиту в лобовой проекции.

Машина “стандартно” оснащена четырьмя установками отстрела дымовых гранат “Туча” и ощетинилась всего двумя пулеметами ПКТ-М: один внутри корпуса, а второй в башенке на крыше. Этой машине не нужно много вооружения, да и бронирование противопульное: бронетранспортер должен с максимальной скоростью доставить в нужную точку десантников или эвакуировать раненых. Там же, на крыше, 3 люка для экипажа и 2 люка с просторной “дверью” на корме для спешивания десантников.

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)

БТР-МД «Ракушка» / Объект 955 / БТРД-3
БТР-МДМ «Ракушка-М» / БТРД-3М

Многоцелевой десантируемый бронетранспортер (БТР). Разработан КБ Волгоградского тракторного завода на базе БМД-3 для замены в частях ВДВ БТР-Д. Разработка модернизированного варианта БТР-МДМ на шасси БМД-4М начата в 2008 г. СКБМ Курганского машиностроительного завода (главный конструктор до октября 2014 г. — С.С.Сальников). Серийное производство по состоянию на 2014 г. (серия для испытаний) ведется Курганским машиностроительным заводом (г.Курган).

В 2013 г. в ВДВ для проведения испытания поставлены первые 2 БТР-МДМ. Испытания планируется завершить до июля 2015 г.

Первая серийная партия в 12 БТР-МДМ «Ракушка» передана ВДВ Западного военного округа 03 марта 2015 г. (источник). Планируется, что до 2025 г. ВДВ получат более 2500 бронетранспортеров «Ракушка» различных модификаций.

БТР-МДМ «Ракушка-М» на выставке АrmsEXPO-2013 (фото — Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).

Корпус выполнен выполнен из сварных броневых листов. В передней и средней части корпуса находится рубка с экипажем и десантом БТРа. Над гусеницами имеются специальные ниши. В задней части машины располагается моторно-трансмиссионное отделение. В кормовой части рубки расположен люк для спешивания экипажа. Место механика-водителя находится в передней части машины. Слева и справа от него установлены сидения для двух членов десанта. В крыше над местами десанта и механика-водителя имеются три люка для выхода из машины (источник).

В левой части корпуса машины на крыше установлена башенка, под которой в корпусе бронетранспортёра находится кресло командира-наводчика. Башенная установка оборудована наружной системой питания, а также механизмом вертикального наведения. В средней части машины по бортам расположены двухместные кресла для десанта, по три с каждого борта. Кроме того по бортам закреплены кронштейны для размещения носилок с раненными (источник).

Бронирование — противопульное

Ходовая часть машины состоит из пяти опорных и четырёх поддерживающих катков с каждого борта. На катки надеты мелкозвенчатые гусеничные ленты с резино-металлическими шарнирами. Опорные катки закреплены на пневматических рессорах. Клиренс бронетранспортёра переменный и имеет три режима: минимальный, рабочий и максимальный (источник).

Двигатель:

ТТХ БТР-МД / БТР-МДМ:

Вооружение:

Оборудование:

Полезная нагрузка:
— 13 посадочных мест десанта

БТР-МД / БТР-МДМ может десантироваться и транспортироваться самолетами Ил-76 разных модификаций, Ан-124, вертолетами Ми-26 (на внешней подвеске).

Модификации:
— Объект 955 / БТР-МД «Ракушка» — базовая модель БТР разработанная на шасси БМД-3.

— БТР-МДМ «Ракушка-М» — модернизированный вариант на шасси  БМД-4М.
— БММ-Д — бронированная медицинская машина десантная (бронированный санитарный транспортер — БММ-Д1, бронированная машина медицинского взвода — БММ-Д2.

Статус: Россия
— 2013 г. — первые 2 ед. БТР-МД производства Курганского машзавода поставлены в ВДВ для проведения испытаний.

— 2014 г. конец июня — ВС России переданы 6 ед. БТР-МДМ для проведения войсковых испытаний.

— 2014 г. август — ведется производство 12 ед. БТР-МДМ для Парада 9 мая 2015 г.

— 2015 г. 03 марта — первая серийная партия в 12 БТР-МДМ «Ракушка» передана ВДВ Западного военного округа (источник).

— 2015 г. — по состоянию на 2014 г. планировалась поставка 20 ед. БТР-МДМ.

Источники:
Многоцелевой бронетранспортер (десантный) БТР-МД «Ракушка». 2014 г. (источник).
Модернизированный многоцелевой бронетранспортер БТР-МДМ. 2014 г. (источник).
«Ракушка» (бронетранспортер). 2014 г. (источник).

                    МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О. В . Пестов, А. В . Пархоменко, В. Ю. Гумелёв
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МНОГОЦЕЛЕВЫХ МАШИН.
КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
БОЕВОЙ МАШИНЫ ДЕСАНТНОЙ БМД (БТР-Д)
Учебное пособие
Часть 1
Рязань
2015

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О. В . Пестов, А. В . Пархоменко, В. Ю. Гумелёв
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МНОГОЦЕЛЕВЫХ МАШИН.
КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
БОЕВОЙ МАШИНЫ ДЕСАНТНОЙ БМД (БТР-Д)
Учебное пособие
Часть 1
Под общей редакцией доцента А. В . Пархоменко
Рекомендуется Федеральным государственным казенным военным
образовательным учреждением высшего профессионального образования –
Военным учебно-научным центром Сухопутных войск «Общевойсковая
академия Вооруженных Сил Российской Федерации» в качестве учебного
пособия для курсантов Рязанского высшего воздушно-десантного
командного училища (военного института) имени генерала армии В. Ф .
Маргелова, обучающихся по специальности ВПО «Управление персоналом»,
и по специальности СПО «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта».
Регистрационный номер рецензии 182 от 29 апреля 2014 г Главного
управления кадров Министерства обороны Российской Федерации.
Рязань
2015

УДК 623.438
ББК 39.33-08
Э41
Рецензент:
кандидат технических наук, доцент И. Л . Макарчук
Пестов О.В.
Э41 Эксплуатация многоцелевых машин. Контроль технического состояния и
техническое обслуживание боевой машины десантной
БМД (БТР-Д):
учебное пособие. Ч . 1 / О. В . Пестов, В. Ю. Гумелёв, А. В . Пархоменко,
С. Н. Бистерфельд; под общей редакцией А. В. Пархоменко.
–
Рязань:
РВВДКУ, 2015. – 168 с.
В учебном пособии на основе требований Государственного образовательного
стандарта, квалификационных требований к военно-профессиональной подготовке
выпускников училища и учебных программ дисциплин «Организация технического
обеспечения деятельности подразделений», «Эксплуатация многоцелевых машин»
изложены общие сведения по контролю технического состояния и техническому
обслуживанию боевой машины десантной БМД (БТР-Д).
Пособие предназначено для курсантов училища, обучающихся по программам
высшего и среднего профессионального образования, а также может быть
использовано в воинских частях и подразделениях ВС РФ, эксплуатирующих БМД
(БТР-Д).
УДК 623.438
ББК 39.33-08
РВВДКУ, 2015

3
Содержание
Список сокращений...................................................................... 6
Введение....................................................................................
7
1 Организация технического обслуживания и технического диагности-
рования вооружения и военной техники............................................
9
2 Индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принад-
лежностей (ЗИП)..................................................................... 14
2.1 Назначение, укладка ЗИП на машине, его основные предметы и
порядок их применения при обслуживании машин.................. 14
2.1.1 Назначение комплекта ЗИП БМД (БТР-Д)................... 14
2.1.2 Укладка ЗИП на машине.......................................... 16
2.1.3 Основные предметы ЗИП и порядок их применения при
обслуживании машин............................................. 21
2.2 Порядок учета, использования, списания и пополнения предме-
тов ЗИП........................................................................ 23
2.2.1 Учет ЗИП............................................................. 23
2.2.2 Использование ЗИП................................................ 24
2.2.3 Списание ЗИП...................................................... 25
2.2.4 Пополнение ЗИП................................................... 26
3 Парки и внутренняя служба в них ............................................... 28
3.1 Определение и виды парков. Требования, предъявляемые
к постоянным паркам и их территории................................... 28
3.2 Элементы постоянного парка............................................. 30
3.2.1 Общие положения................................................ 30
3.2.2 Контрольно-технический пункт............................... 32
3.2.3 Пункт предварительной очистки.............................. 34
3.2.4 Пункт заправки.................................................... 35
3.2.5 Пункт чистки и мойки........................................... 37
3.2.6 Пункт (площадка) ежедневного технического обслу-
живания............................................................. 38
3.2.7 Пункт технического обслуживания и ремонта............. 40
3.2.8 Места хранения (стоянки) вооружения и военной техни-
ки..................................................................... 44
3.2.9 Аккумуляторные.................................................. 49
3.2.10 Стационарная водогрейка....................................... 50
3.2.11 Склады военно-технического имущества.................... 52

4
3.2.12 Отапливаемое помещение для дежурных средств......... 53
3.2.13 Площадки различного назначения............................. 53
3.2.14 Дороги, проезды, проходы...................................... 56
3.3 Технологический процесс технического обслуживания многоце-
левых машин в постоянном парке........................................ 57
3.4 Полевые парки. Устройство и оборудование, организация тех-
нического обслуживания многоцелевых машин........................ 59
3.5 Организация внутренней службы в парке............................... 63
4 Контрольный осмотр многоцелевых гусеничных машин ................. 71
4.1 Цель, периодичность, отводимое время, последовательность
выполнения и объем работ контрольного осмотра БМД (БТР-Д)
перед выходом из парка, на остановках (привалах) и перед пре-
одолением водной преграды.............................................
71
4.1 .1
Цель, периодичность и время контрольного осмотра
БМД (БТР-Д)................................................................ 71
4.1 .2
Последовательность и объем работ контрольного ос-
мотра БМД (БТР-Д)............................................ 72
4.2 Работа командира подразделения по организации и проведению
контрольного осмотра...................................................... 102
4.2 .1
Обязанности командира подразделения по организа-
ции и проведению контрольного осмотра.................. 102
4.2 .2
Последовательность работы командира взвода (роты)
перед выходом машин из парка.............................. 102
4.2 .3
Последовательность работы командира взвода (роты)
по организации и проведению контрольного осмотра
на остановках (привалах)...................................... 103
5 Ежедневное техническое обслуживание многоцелевых гусеничных
машин ........................................................................................................ 105
5.1 Цель, периодичность, отводимое время, последовательность
выполнения и объем работ ежедневного технического обслужи-
вания ........................................................................... 105
5.1.1
Цель, периодичность и время ежедневного техниче-
ского обслуживания.......................................... 105
5.1.2
Последовательность и объем выполняемых работ по
ежедневному техническому обслуживанию............ 106
5.2 Работа командира подразделения по организации и проведению
ежедневного технического обслуживания.............................. 139
5.2.1 Обязанности командира подразделения по организации
и проведению ежедневного технического обслуживания 139

5
5.2 .2 Последовательность работы командира подразделения
по организации ежедневного технического обслужива-
ния ................................................................... 140
5.2 .3 Последовательность работы командира взвода по про-
ведению ежедневного технического обслуживания ...... 144
6 Эксплуатационные материалы.................................................... 145
6.1 Дизельные топлива.......................................................... 145
6.1 .1
Марки дизельного топлива. Их основные физико-
химические свойства............................................ 145
6.1 .2
Требования безопасности при обращении с дизельным
топливом........................................................... 146
6.1 .3
Нормы расхода дизельного топлива и мероприятия по
его экономии...................................................... 148
6.2 Масла и смазки................................................................ 150
6.2 .1
Марки масел и смазок, их основные физико-
химические свойства..................................................
150
6.2 .2
Нормы расхода масел и смазок, мероприятия по их
экономии........................................................... 156
6.3 Охлаждающие и специальные жидкости................................ 156
6.3 .1 Охлаждающие и специальные жидкости, их основные
физико-химические свойства.................................. 156
6.3 .2
Требования безопасности при обращении с охлаждаю-
щими и специальными жидкостями........................... 159
6.3 .3
Нормы расхода охлаждающих и специальных жидко-
стей и мероприятия по их экономии......................... 161
Заключение................................................................................. 162
Список литературы....................................................................... 163
Приложение А. Вариант размещения постоянного парка в пункте посто-
янной дислокации воинской части...................................................
Приложение Б. Схема размещения запасных частей, инструмента и при-
надлежностей БМД-2 и БТР-Д... ...... ...... ...... ...... ............ ...... ...... .... . .
164
165

6
Список сокращений
БМД-2
–
боевая машина десантная
БТВТ – бронетанковое вооружение и техника
БТР-Д
–
бронетранспортер десантный
ВАТ – военная автомобильная техника
ВВТ – вооружение и военная техника
ГАБТУ – Главное автобронетанковое управление
ЕТО – ежедневное техническое обслуживание
ЗИП – комплект запасных частей, инструментов, принадлежностей
и материалов
ЗИП-Г –групповой
комплект
запасных
частей,
инструментов,
принадлежностей и материалов
ЗИП-О–одиночные
комплекты
запасных
частей,
инструментов,
принадлежностей и материалов
КБМ – командир боевой машины
КО – контрольный осмотр
КТО – контрольно-технический осмотр
МВ – механик-водитель
ММ – многоцелевые машины
НО – наводчик - оператор
П – пулеметчик
СО – сезонное техническое обслуживание при подготовке машины
к эксплуатации в летних или зимних условиях
ТД – техническое диагностирование
ТО – техническое обслуживание
ТО-1
–
первое техническое обслуживание
ТО-2
–
второе техническое обслуживание
ТС – техническое состояние
ЯТЖ – ядовито-технические жидкости

7
Введение
По мере совершенствования стрелкового оружия для поддержки ата-
кующей пехоты, конструкторы начали создавать первые образцы бронетех-
ники. Прообразом современных боевых колесных и гусеничных машин стал
бронеавтомобиль, разработанный в 1904 году подъесаулом Сибирского ка-
зачьего войска М. А. Накашидзе.
С началом Первой мировой войны войскам массово потребовалась лег-
кобронированная колесная и гусеничная техника. Колесные броневики вы-
полнялись на базах легковых и грузовых автомобилей и имели довольно не-
плохие характеристики. Гусеничные броневики (предшественники танков,
БМП, БМД, БТР-Д) проектировались и создавались практически с нуля, и за-
частую по своим характеристикам уступали колесным машинам.
Бронированной техники, предназначенной для перевозки и прикрытия
пехоты, в начале Великой Отечественной войны не было. Уроки войны пока-
зали, что надежная защита нужна не только машинам прикрытия пехоты, но
и самой пехоте, особенно при ее транспортировке.
После окончания Второй мировой войны советские конструкторы ак-
тивно принялись создавать различные виды колесной и гусеничной броне-
техники, предназначенной для перевозки и прикрытия пехоты, минометных и
артиллерийских расчетов, войск связи и обеспечения.
Боевая машина десантная БМД-2
–
советская, а затем и российская
боевая гусеничная плавающая машина.
Боевая машина десантная БМД-2 была создана в середине 80-х годов
прошлого века как дальнейшее развитие боевой машины десантной БМД-1П
с учетом выявленных в Афганской войне недостатков последней, предназна-
чалась для ее замены в Воздушно-десантных частях и соединениях.
Боевая машина десантная БМД-2 принята на вооружение в 1985 году,
до настоящего времени является основной гусеничной машиной, применяю-
щейся в Воздушно-десантных войсках.
Боевая машина десантная БМД-2 предназначена для повышения мо-
бильности, вооруженности и защищенности Воздушно-десантных войск. Она
предназначена для десантирования парашютным или посадочным способом
с военно-транспортных самолетов типа Ан-12, Ан-22 и Ил-76.
Боевая машина десантная БМД-2 оснащена 30-мм орудием 2А42, од-
ним спаренным и двумя курсовыми 7,62-мм пулеметами ПКТ, а также про-
тивотанковым ракетным комплексом 9М111 «Фагот» или 9М113 «Конкурс».
Боевая машина десантная БМД-2 имеет модификации:

8
-БМД-2К
–
командирская боевая машина, дополнительно оснащенная
радиостанцией Р-173, бензоэлектрическим агрегатом АБ-0,5 -3-П/30 и гиро-
полукомпасом ГПК-59;
-БМД-2М – модернизированная машина, имеет спаренную установку
ПТУР «Корнет», новую систему управления огнем с тепловизионным кана-
лом.
Бронетранспортер десантный БТР-Д
–
боевая, бронированная, гусе-
ничная, плавающая машина, десантируемая с самолетов военно-
транспортной авиации парашютным или парашютно-реактивным способом.
Он предназначен для перевозки личного состава и раненых, а также для
транспортирования вооружения, боеприпасов, горючего и смазочных мате-
риалов и других военных грузов.
Штатно вооружен двумя пулеметами ПКТ калибра 7,62 мм, дополняет-
ся личным оружием экипажа и десантников: двумя ручными пулеметами,
двумя гранатометами, автоматами и переносным зенитно-ракетным комплек-
сом.
Бронетранспортер имеет устройства для защиты экипажа и десантни-
ков от воздействия радиоактивных и отравляющих веществ и бактериальных
аэрозолей. Экипаж и перевозимый десант 14 человек.
Конструктивно создан на базе боевой машины десантной БМД-1, дора-
ботан с учетом изменений конструкции БМД-2 .
Отличается от БМД-1 и БМД-2 вооружением, конструкцией и увели-
ченной на 485 мм длиной корпуса, наличием дополнительного шестого
опорного катка, дополнительного пятого поддерживающего катка в ходовой
части, измененной гидравлической системой машины, размещением и соста-
вом комплекта ЗИП.
В учебном пособии изложены основные практические вопросы по ор-
ганизации и проведению контроля технического состояния и технического
обслуживания боевой машины десантной БМД и бронетранспортера БТР-Д .
Пособие предназначено для обучения курсантов (слушателей) образо-
вательных учреждений высшего и среднего профессионального образования
Министерства обороны РФ. Авторы также надеются, что данное пособие
может оказать практическую помощь специалистам, эксплуатирующим БМД
и БТР-Д в войсках.

9
1 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ВООРУЖЕНИЯ
И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Основные положения по сервисному обслуживанию ВВТ в Вооружен-
ных силах РФ, определенные соответствующим приказом министра обороны
РФ, изложены в статье [9].
Согласно [1] под термином «вооружение и военная техника» (ВВТ) по-
нимаются комплексы различных видов оружия и средств обеспечения его
боевого применения, в том числе средства доставки, системы наведения,
пуска, управления, а также другие специальные технические средства, пред-
назначенные для оснащения вооруженных сил, боеприпасы и их компонен-
ты, запасные части, приборы и комплектующие изделия к приборам, учебное
оружие (макеты, тренажеры и имитаторы различных видов вооружения и во-
енной техники).
Образец ВВТ – это конструктивно обособленное изделие, предназна-
ченное для выполнения определенной задачи или осуществления техниче-
ской функции самостоятельно, либо в составе комплекса (системы) воору-
жения и военной техники.
Техническое состояние объекта – состояние, характеризуемое в опре-
деленный момент времени, при определенных условиях внешней среды зна-
чениями параметров, установленных технической документацией на объект
[3].
Сервисное обслуживание ВВТ – комплекс работ (мероприятий) по под-
держанию (восстановлению) исправного или работоспособного состояния
образца вооружения и военной техники и (или) восстановлению его ресур-
сов, проводимый в войсковых и (или) заводских условиях предприятием
в соответствии с государственным контрактом.
Система сервисного обслуживания ВВТ включает в себя подсистемы,
взаимно связанные между собой. Подсистемы войскового и заводского ре-
монта объединены в систему ремонта ВВТ по месту восстановления ис-
правного (работоспособного) состояния ВВТ и ресурса, входящую, в свою
очередь, как низшая подчиненная в систему сервисного обслуживания (рису-
нок 1.1).
Структура подсистемы контроля технического состояния и техниче-
ского обслуживания представлена на рисунке 1.2.
Ответственность за техническое состояние и готовность к исполь-
зованию образцов ВВТ по назначению, организацию, своевременность,
полноту и качество технического обслуживания и ремонта ВВТ возлага-
ется на командиров воинских частей (подразделений), заместителей ко-

10
мандиров воинских частей (подразделений), в подчинении у которых нахо-
дятся начальники технических служб. На командиров ремонтно-
восстановительных органов (РВО) звеньев войск возлагается ответственность
за полноту и качество выполняемых в РВО работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту ВВТ.
Ответственность указанных выше должностных лиц не распространя-
ется на работы, выполняемые специалистами предприятий по государствен-
ным контрактам.
Рисунок 1.1 – Система сервисного обслуживания ВВТ
Рисунок 1.2 – Структура подсистемы контроля технического состояния
и технического обслуживания
Контроль технического состояния (КТС) образца ВВТ – определение
фактических значений показателей и (или) качественных признаков, ха-
рактеризующих техническое состояние образца ВВТ, сопоставление их с

11
требованиями, установленными в эксплуатационной и ремонтной до-
кументации, с целью оценки технического состояния.
Виды контроля технического состояния ВВТ в войсках представлены
на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Виды контроля технического состояния ВВТ в войсках
Контрольный осмотр – совокупность операций, которые проводятся в
целях определения степени готовности образца к использованию по
назначению.
Контрольно-технический осмотр – совокупность операций, которые
проводятся специалистами подразделений и воинских частей в целях
определения технического состояния образца ВВТ, а также сроков и объе-
мов его технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.
Техническое диагностирование – определение технического состояния
образца ВВТ и (или) составных частей комплексных образцов ВВТ.
Дефектация – определение технического состояния образца ВВТ, со-
става и объема операций, обеспечивающих восстановление его в соответст-
вии с требованиями эксплуатационной или ремонтной документации.
Техническое обслуживание образца ВВТ – комплекс операций или опе-
рация по поддержанию работоспособного или исправного состояния об-
разца ВВТ при использовании по назначению, при поддержании его в уста-
новленной степени готовности, при хранении и транспортировании.
Виды технического обслуживания ВВТ представлены на рисунке 1.4 .
В основе системы технического обслуживания ВВТ лежит планово-
предупредительный принцип проведения работ, объем работ и периодич-
ность которых заданы нормативными документами в соответствии с этапом
и условиями эксплуатации.

12
В настоящее время для ВВТ применяется система технического обслу-
живания, которая включает в себя элементы технического обслуживания по
состоянию («с контролем параметров» или «с контролем уровня надежно-
сти») и элементы планово-предупредительной системы технического обслу-
живания по наработке (по ресурсу). Такая система технического обслужива-
ния носит название «смешанной» системы технического обслуживания.
Рисунок 1.4 – Виды технического обслуживания ВВТ
Применительно к боевой машине десантной БМД (БТР-Д) контроль ее
технического состояния и техническое обслуживание организуются сле-
дующим образом.
Для поддержания боевой машины десантной БМД (БТР-Д) в техниче-
ски исправном состоянии при ее использовании по назначению предусмотре-
ны следующие виды контроля технического состояния и технического об-
служивания [6, 8], продолжительность и трудоемкость которых при одновре-
менной работе трех человек представлена в таблице 1.1.

13
Таблица1.1
–
Продолжительность технического обслуживания БМД
(БТР-Д)
Контрольные вопросы
1 Что понимается под термином «вооружение и военная техника»
(ВВТ)?
2 В чем заключается контроль технического состояния (ТС) образца
ВВТ?
3 Что такое техническое диагностирование?
4 Что понимается под термином «Техническое обслуживание образца
ВВТ»?
5 Какие существуют виды технического обслуживания ВВТ в войсках?
6 Какой принцип проведения работ лежит в основе системы техниче-
ского обслуживания ВВТ?
7 Периодичность ТО боевой машины десантной БМД (БТР-Д) при ис-
пользовании машины по назначению в ходе эксплуатации.
8 Продолжительность различных видов ТО боевой машины десантной
БМД (БТР-Д) при одновременной работе трех человек.
Вид
технического обслуживания
Продолжительность при одно-
временной работе трех человек,
ч (мин)
контрольный осмотр (КО) перед каждым выходом
машины
15 – 20 (мин)
контрольный осмотр на остановках (КО)
до 10 (мин)
(при работе одного человека)
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)
3,0
техническое обслуживание (ТО-1)
6,0
техническое обслуживание (ТО-2)
10,0
сезонное техническое обслуживание (СO)
при подготовке машины к эксплуатации
в летних или зимних условиях
согласно пунктам
3.1 и 3.2 [6]

14
2 ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ,
ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ (ЗИП)
2.1 Назначение, укладка ЗИП на машине, его основные предметы
и порядок их применения при обслуживании машин
2.1.1 Назначение комплекта ЗИП БМД (БТР-Д)
Для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта
БТВТ и ВАТ, проводимых в целях поддержания работоспособности машин
при их эксплуатации, предприятиями промышленности по согласованию с
ГАБТУ МО РФ разрабатываются, производятся и поставляются одиночные и
групповые комплекты запасных частей, инструментов, принадлежностей и
материалов (далее – ЗИП-О и ЗИП-Г). Комплекты ЗИП соответствуют требо-
ваниям эксплуатационной и ремонтной документации для каждого конкрет-
ного образца.
Групповые комплекты ЗИП (ЗИП-Г) предназначены для обеспечения
технического обслуживания и текущего ремонта группы однотипных изде-
лий БТВТ или ВАТ в течение заданной наработки или срока службы силами
воинской части в объеме требований, установленных эксплуатационной до-
кументацией.
Воинские части обеспечиваются ЗИП-Г согласно нормам обеспечения
БТВТ комплектами запасных частей, инструментов, принадлежностей и ма-
териалов. Для БМД (БТР-Д) определен групповой комплект на 30 машин
(ГК-30). Порядок и условия его поставки устанавливаются договором на по-
ставку машин.
Индивидуальные комплекты ЗИП (ЗИП-О) предназначены для обеспе-
чения эксплуатации одного изделия БТВТ, поддержания его в исправном со-
стоянии проведением технического обслуживания в объеме требований экс-
плуатационной документации, а также устранения отказов и неисправностей
в течение заданной наработки или срока службы на месте эксплуатации сила-
ми экипажа (механика-водителя).
Индивидуальный комплект ЗИП БМД (БТР-Д) комплектуется заво-
дом-изготовителем (заводом капитального ремонта) в соответствии с ком-
плектовочной ведомостью, входящей в комплект эксплуатационных доку-
ментов машины. Ведомость представляет собой брошюру по следующим
разделам:
1. запасные части.
2. инструмент.

15
3. принадлежности изделия: шасси; вооружения.
Отсутствующие в комплекте ЗИП данной конкретной машины инстру-
менты и принадлежности в комплектовочной ведомости (ведомости ЗИП)
должны быть вычеркнуты, напротив их позиций поставлен штамп отдела
технического контроля завода-изготовителя. В конце комплектовочной ве-
домости представлены эскизы предметов ЗИП.
Запасные части, инструмент и принадлежности должны быть исправ-
ными, а шприц-пресс – заправленным. Неокрашенные металлические по-
верхности запасных частей (кроме электрических контактных поверхностей)
и рабочие части инструмента смазываются тонким слоем смазки. Нерабочие
части инструмента окрашиваются черным или бесцветным лаком (кроме
фосфатированных поверхностей), резиновые детали промываются теплой во-
дой и протираются насухо. Запасные части и детали (кроме приборов наблю-
дения и предохранителей) оборачиваются парафинированной бумагой. Укры-
вочные брезенты (на машинах, содержащихся в хранилище) хранятся на
складе, другие брезентовые изделия укладываются на штатные места. Содер-
жать в комплекте ЗИП неисправный инструмент и принадлежности
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Индивидуальный комплект ЗИП БМД (БТР-Д) подразделяется по мес-
ту хранения и транспортировки (рисунок 2.1).
Рисунок 2.1 – ЗИП БМД (БТР-Д) по месту его хранения
По предназначению ЗИП БМД (БТР-Д) подразделяется, как показано
на рисунке 2.2.

16
Рисунок 2.2 – ЗИП БМД (БТР-Д) по его предназначению
В запасные части общего назначения входят прокладки, проволока для
шплинтовки крепежных деталей и т. д. К табельному имуществу относятся
буксирные тросы, укрывочный брезент, коврики, ремни, сумки и т.д .
Невозимый комплект ЗИП-О хранится на складе бронетанкового иму-
щества.
2.1.2 Укладка ЗИП на машине
Индивидуальный комплект ЗИП размещается (раскладывается) на
штатных местах машины согласно комплектовочной ведомости. В комплект
ЗИП БТР-Д не входят запасные части, инструмент и принадлежности для об-
служивания и ремонта автоматической пушки.
Таблица 2.1
–
Индивидуальный комплект ЗИП БМД-2 (БТР-Д), возимый
снаружи машины
Наименование
Расположение в машине
Емкость левая
на корме слева
Емкость правая
на корме справа
Лопата саперная
на правом борту
Лом
на левом борту
Кувалда
на левом борту

17
Продолжение таблицы 2.1
Наименование
Расположение в машине
Чехол для уплотнения ПКТ
на обечайке крыши
Брезент
на башне
Решетка бруска
на крыше
Брусок
на крыше
Чехол пушки 2А42 (БМД-2)
на пушке
Чехол агрегата ствола 2А42 (БМД-2)
на агрегате ствола
Таблица 2.2 – Индивидуальный комплект ЗИП БМД-2 (БТР-Д), возимый
внутри машины
Наименование
Расположение в машине
ЗИП вооружения (только для БМД-2)
ЗИП 2А42
в чехле у правого борта на ролике
ЗИП БПК-1-42
в сумке на верхнем наклонном листе
ЗИП прибора ТПК-2
в сумке на кронштейне блока БУ-25
3ИП ПЗУ-8
в сумке на кронштейне блока БУ-25
ЗИП 2Э36-3
в сумке на кронштейне блока БУ-25
ЗИП БУ-25
в сумке на кронштейне блока БУ-25
Штанга в сборе с банником
на правом борту
ТХП-1-30 для выверки 2А42
на крыше слева от колпака
Ручная набивочная машинка для 2А42
в ящике слева от MB
Расцепитель для звеньев 2А42
на правом борту
Тяга 916.93.020 для работы со звеньями
на правом борту
Тяга 916.93.010 для работы со звеньями
на правом борту
Комплект 9п135
в укладке слева от MB
Тренога 9п135 с опорой передней
на крыше корпуса в правом проходе
Устройство вьючное 9п135
на колпаке слева свернуто в рулон
Общий ЗИП
ЗИП радиостанции
в сумке у блока БУ-25 (для БМД-2), у
радиостанции (для БТР-Д)
ЗИП электрооборудования
в ящике на раме АКБ
ЗИП ПКТ – 2 комплекта
на кожухе 1-ой рессоры правого борта
Щуп уровня топлива, масла, ОЖ
на кожухах правого борта
Огнетушитель ОУ-2
на переднем правом пиллерсе
Полумаска ПФС – 7 шт.
в чехле на левом борту
Антенна – 2 шт.
в чехле на правом борту
Флажки
в чехле на правом борту
Прибор ТДП – 2 шт.
на заднем левом пиллерсе
Улавливатель АК – 3 шт.
в сумке на правом борту
Трубка ТХП-7-195 для выверки ГОСТ
в коробке на борту слева от MB
Ящик для ТНП-350Б
на правом борту
Футляр аптечки АВ
на правом борту
Колпак механика-водителя
на нижнем лобовом листе слева (БМД-2)
под кронштейном радиостанции (БТР-Д)
Сумка для документов
на левом борту

18
Таблица 2.3 – Индивидуальный комплект ЗИП БМД-2 (БТР-Д), возимый в
левой емкости машины
Наименование
Размещение в емкостях
Ведро
в малом отсеке левой
емкости
Воронка
Носок для воронки
Шланг для рычажно-плунжерного шприц-пресса
Ключ для слива топлива и масла
Шланг для слива топлива и масла
Пробка для герметизации 2А42 (БМД-2)
Сумка для инструмента
Ключ для пробок КП и опорных катков
в большом отсеке левой
емкости
Ключ для люка
Ключ для клемм АБ
Штуцер шланга шприц-пресса
Ключ ПВК
Щуп лепестковый
Щуп для замера зазоров в обгоннике
Напильник полукруглый
Ключи общего назначения 12×13; 5,5×7
Вороток
Линейка 300
Щуп для замера зазора БФ
Кисть-ручник
Плоскогубцы
Бородок
Молоток
Зубило
Наконечник к шприц-прессу
Пенал с головками S 14, 17, 19, 22, 27, 32
Державка
Шарнир
Коловорот
Головка ключа 13
Сумка для запасных частей
Шнур 20 м
в большом отсеке левой
емкости
Пробки, заклепки для гусеничных лент
Гайки гидросистемы
Прокладки, сальники
Шайбы, шплинты, пружины
Проволока контровочная

19
Продолжение таблицы 2.3
Наименование
Размещение в емкостях
Сумка ЗИП двигателя
ЗИП двигателя (для двигателя I-й категории)
в большом отсеке левой
емкости
ЗИП генератора
Ключи общего назначения
Переходник и наконечник шприц-пресса
Ключ торцовый 10×14
Ключ для разборки масляного фильтра
Ключ торцовый S17 для масляного фильтра
Таблица 2.4 – Индивидуальный комплект ЗИП БМД-2 (БТР-Д), возимый в
правой емкости машины
Таблица 2.5 – Индивидуальный невозимый комплект ЗИП БМД-2 (БТР-Д),
укладывается в отдельных ящиках No 1 и 2 и хранится в хранилище
Наименование
Количество
Трос с серьгой в сборе (длина троса 25 м)
1
Шлем (летний, зимний)
7
Комплект ЗИП электромуфты (ЭМ-42Т) насоса
7
Жилеты СЖТ
7
Наименование
Размещение в емкостях
Трос для самовытаскивания – 2 шт.
в малом отсеке правой емкости
Трос буксирный – 2 шт.
Чехол для радиаторов – 2 шт.
Топор
Шланг гидросистемы для прокачки
Зарядное приспособление с ЗИП для ТДП
Воронка
Переходник
Ветошь обтирочная
в большом отсеке правой емкости
Ломик общего назначения
Выколотка пальцев траков
Рукоятка НР-01
Шприц-пресс со шлангом
Переносная лампа ПЛТ со шнуром 6 м
Чехол для жалюзи
Шланг 915.32.320-1 для гидросистемы

20
Продолжение таблицы 2.5
Наименование
Количество
Бак для антифриза
1
Ключ 41×46 – общего назначения
1
Комплекты ЗИП для магистрального и сливного фильтра гидросистемы
по1
Штуцер для слива воды и «нож»
1
Комплект ЗИПа для насоса гидросистемы (НШ-39)
1
Комплект ЗИПа для ручного насоса гидросистемы
1
Пробка для промывки реверса коробки передач
1
Траки в сборе (пальцы траков)
10 (11)
Опорный каток
1
Компенсатор
2
Шприц для заправки и отсоса масла из регулятора топливного насоса
1
Шланг для гидросистемы
5
Ключ 17×19 – общего назначения
1
Комплект ЗИП для ДВ - 1КМ (вентилятор обдува генератора)
1
Пламегаситель
2
Кружка для снаряжения прибора ТДП
1
Ключ для ввинчивания циклона
1
Пробка в сборе для герметизации ВЗУ
1
Ключ для манжеты масляного радиатора
1
Переключатель нагрудный
1
Труба выхлопная для левого выхлопного тракта
1
Труба выхлопная для правого выхлопного тракта
1
Сальник для бортовой передачи
1
Палец траков
172
Пробка для стопорения траков
340
Заклепки для соединения пробки с траком гусеницы
340
Кувалд а
1
Машинка для снаряжения лент
1
Пневморессора правая
1
Пневморессора левая
1
Звено 2А42 (для БМД-2 боевой группы эксплуатации – в машине)
300
Каток поддерживающий
1
Кривошип
1
Диск для опорного катка
2

21
2.1 .3 Основные предметы ЗИП и порядок их применения
при обслуживании машин
Ниже приведены краткие описания устройств и правила эксплуатации
отдельных принадлежностей и приспособлений.
2.1.3 .1 Рычажно-плунжерный шприц. Рычажно-плунжерный шприц
предназначен для ручной смазки под давлением узлов машины, снабженных
пресс-масленками.
Заправку шприца выполнять таким образом:
-
отвернуть крышку 3 (рисунок 2.3) от корпуса 8;
-
втянуть за рукоятку 10 поршень 7 на 1/3 хода внутрь корпуса 8;
-
наполнить с помощью деревянной лопатки полость корпуса смазкой,
затем втянуть поршень еще на 1/3 хода и снова заполнить полость смазкой, в
третий раз переместить поршень до отказа и заполнить полость корпуса
смазкой. В шприце помещается 340 см
3
смазки. При заполнении шприца сле-
дить, чтобы в полости не оставался воздух, для чего при заправке легко по-
стукивать торцом корпуса шприца по какому-либо деревянному предмету (не
помять шприц). Попадание воздуха в полость Б нарушает работу шприца;
-
навернуть крышку 3 на корпус 8.
1 – основной наконечник; 2 – шариковый клапан; 3 – крышка; 4 – плунжер; 5 – прокладка;
6 – рычаг; 7 – поршень; 8 – корпус; 9 – шток; 10 – рукоятка; 11 – шпилька; 12 – пружина;
13 – дополнительный наконечник; А – отверстие; Б – полость
Рисунок 2.3 – Рычажно-плунжерный шприц
Для работы шприцем необходимо ввести шпильку 11 в прорезь поршня
7 и повернуть рукоятку 10 против хода часовой стрелки, затем, нажав рукой
на рукоятку, надеть наконечник 1 шприца на масленку смазываемого узла.
При этом смазка из полости Б шприца через отверстие А подается к полости
плунжера. При качании рычага 6 плунжер получает возвратно-
поступательное движение. При движении плунжера вверх смазка через от-
верстие А заполняет пространство под плунжером. При движении плунжера

22
вниз давлением создаваемым плунжером, открывается шариковый клапан 2 и
масло по трубке поступает в наконечник 1. Благодаря большому рычагу 6 и
небольшой площадке плунжера в шприце создается давление порядка 35
МПа (350 кгс/см
2
), что обеспечивает прохождение смазки ко всем смазывае-
мым поверхностям узла.
2.1.3 .2 Шприц для залива масла. Для заливки масла в агрегаты в ком-
плекте ЗИП машины имеется шприц (рисунок 2.4) с рабочим объемом
320 см
3
.
Рисунок 2.4 – Шприц для залива масла
2.1.3 .3 Укрывочный брезент. В комплекте ЗИП машины имеется укры-
вочный брезент. При совершении марша брезент может быть уложен в свер-
нутом виде снаружи сзади на башне машины. Брезент сначала складывается
вдоль, как изображено на позициях 1, 2, 3 рисунка 2.5, а затем свертывается
поперек (позиции 4, 5, 6). При хранении машины брезент при необходимости
используется по назначению или хранится на складе части.
Рисунок 2.5 – Схема последовательности свертывания укрывочного брезента

23
2.2 Порядок учета, использования, списания и пополнения
предметов ЗИП
2.2.1 Учет ЗИП
Учет, расходование и списание ЗИП, а также обеспечение контроля и
отчетности осуществляются в порядке, установленном Уставами ВС РФ,
приказами МО РФ, Руководствами и Наставлениями, а ответственность
должностных лиц закреплена в Уголовном и Административном Кодексах
РФ, законе о материальной ответственности военнослужащих.
Учет запасных частей, инструмента и принадлежностей ведется в целях
своевременного обеспечения соответствующих должностных лиц достовер-
ными данными о наличии, движении и качественном (техническом) их со-
стоянии, контроля сохранности, законности, целесообразности и эффектив-
ности расходования.
Комплект ЗИП-О изделия БТВТ учитывается в комплектовочной ведо-
мости ЗИП, выданной на образец заводом-изготовителем (заводом капиталь-
ного ремонта).
Комплектовочная ведомость является составной частью индивидуаль-
ного комплекта документации каждой машины. Комплектовочная ведомость
является эксплуатационным документом, определяющим номенклатуру, на-
значение, количество и места укладки запасных частей, инструмента и при-
надлежностей.
В случае поставки образца вооружения с частично укомплектованным
комплектом ЗИП в комплектовочной ведомости об этом делается отметка, за-
веренная печатью ОТК или гербовой печатью завода. Любые другие отметки
в комплектовочной ведомости считаются недействительными.
При проверке и оценке образца БТВТ допускается временный неком-
плект ЗИП:
-
запасными частями не менее 50 % каждого наименования;
-
инструментом и принадлежностями не менее 75 % каждого наимено-
вания при 100 %-ой комплектности специальным инструментом и принад-
лежностями.
Некомплект ЗИП отражается в карточке некомплектности ЗИП, кото-
рая составляется при поступлении машины в часть, регистрируется в броне-
танковой службе, подписывается начальником бронетанковой службы и
скрепляется гербовой печатью части. Карточка некомплекта ЗИП вклеивает-
ся в формуляр машины, о чем в особых отметках делается соответствующая
запись, скрепленная подписью начальника бронетанковой службы и гербовой

24
печатью части. В карточке некомплектности ЗИП ведется учет изменения ко-
личественного и качественного состояния ЗИП.
Для облегчения контроля в подразделении за наличием и состоянием
комплекта ЗИП в каждый из отсеков емкостей возимого ЗИП и ящики нево-
зимого ЗИП закладывается опись материальных средств, подписанная коман-
диром подразделения. Как правило, опись обновляется при проведении ито-
говых проверок состояния ВВТ, а также качественном или количественном
изменении комплекта ЗИП.
За состояние учета ЗИП в подразделении отвечает командир подраз-
деления.
При содержании техники на хранении, ЗИП-О хранится в соответствии
с требованиями, установленными правовыми актами Министерства обороны.
В отдельных случаях (при постановке машин на хранение, убытие подразде-
лений в командировку без техники и т.д.) по особому указанию командова-
ния ЗИП частично или полностью может сдаваться на склад части в оплом-
бированных (опечатанных печатью командира подразделения) ящиках.
На сданный
комплект ЗИП выписываются
накладные
в
трех экземплярах:
1-й экземпляр – хранится на складе вместе с ЗИП;
2-й экземпляр – в машине;
3-й экземпляр – в бронетанковой службе.
Выдача ЗИП со склада в подразделение производится по книге учета
имущества, выданного во временное пользование, для чего командир маши-
ны сдает накладную (2-й экземпляр), имеющуюся на машине, и получает
ЗИП в опломбированных ящиках.
2.2 .2 Использование ЗИП
Запасные части, инструмент и принадлежности используются по сво-
ему прямому назначению, при этом запасные части машин боевой группы
разрешается использовать при обслуживании и ремонте машин во время так-
тических учений и в боевой обстановке, при проведении регламентных об-
служиваний.
Запасные части, инструмент и принадлежности машин учебно-боевой
группы разрешается использовать при проведении работ обслуживания и ре-
монта (по потребности) при повседневной эксплуатации.
Запасные части, полученные с машиной с завода-изготовителя, пред-
назначены для использования в течение гарантийного срока службы маши-

25
ны, а инструмент и принадлежности используются до полного износа в пре-
делах норм, установленных соответствующим приказом МО РФ.
При техническом обслуживании машин применяются только исправ-
ные и соответствующие своему назначению инструмент и приспособления.
При передаче изделия БТВТ из одной воинской части в другую или в ре-
монтные воинские части и организации для проведения технического обслу-
живания и ремонта вместе с ним передается комплект ЗИП-О согласно ком-
плектовочной ведомости.
2.2 .3 Списание ЗИП
Израсходованные запасные части и материалы, а также пришедшие в
негодность или утраченные инструменты и принадлежности из состава ком-
плектов ЗИП-О, списываются в установленном в Министерстве обороны по-
рядке. Расход учитывается в карточках (ведомостях) некомплектности, а за-
пасных частей и материалов – дополнительно в книге учета ремонта (обслу-
живания, обработки) вооружения, техники и имущества воинской части.
Списание комплектов ЗИП-О осуществляется по актам в порядке, уста-
новленном Министерством обороны, при израсходовании более 50 % но-
менклатуры комплекта, если их восполнение невозможно. Оставшиеся в ре-
зультате списания комплектов материальные ценности подлежат оприходо-
ванию в установленном Министерством обороны порядке и выдаче на до-
укомплектование других комплектов ЗИП.
Сроки службы (нормы наработки, если таковые определены в эксплуа-
тационной документации предприятий-изготовителей) инструментов и при-
надлежностей ЗИП являются минимальными и не служат основанием для их
списания, если по своему техническому состоянию они пригодны к дальней-
шему использованию или могут быть восстановлены соответствующим теку-
щим или капитальным ремонтом.
Срок службы, обозначенный как один год, приравнивается к сроку по-
лезного использования до одного года.
Исчисление установленных сроков службы производится со дня его
выдачи со склада воинской части. Срок службы инструментов и принадлеж-
ностей ЗИП (кроме укрывочных брезентов, шлемофонов, спасательных жи-
летов, чехлов утеплительных, чехлов на сиденья, огнетушителей, аптечек ме-
дицинских) исчисляется со дня ввода машины в строй.
Срок службы укрывочных брезентов, шлемофонов, спасательных жи-
летов, чехлов утеплительных и огнетушителей исчисляется со дня приема
машины представителем заказчика на предприятии-изготовителе (дата прие-

26
ма машин представителем заказчика на предприятии-изготовителе указыва-
ется в формуляре (паспорте) машины).
При их выдаче со склада, а также чехлов на сиденья и аптечек меди-
цинских – со дня их выдачи на машины.
Время содержания машины на хранении в срок службы инструментов
и принадлежностей ЗИП (кроме укрывочного брезента, шлемофонов, спаса-
тельных жилетов, чехлов утеплительных, чехлов на сиденья, огнетушителей,
аптечек медицинских) не зачисляется.
Имущество, имеющее ограниченные нормативные сроки годности
(хранения), подлежит своевременному освежению.
Списание с учета воинских частей материальных ценностей и сумм
ущерба производится согласно документам, установленным Министерством
обороны РФ.
Для определения состояния списываемых материальных ценностей, а
также для оформления актов о списании в воинской части, в которой матери-
альные ценности и суммы ущерба числятся в учете, приказом командира
этой воинской части, а при необходимости приказом вышестоящего должно-
стного лица, создаются постоянно действующие комиссии.
В состав каждой такой комиссии входят: заместитель командира воин-
ской части (председатель комиссии) и члены комиссии из числа должност-
ных лиц, являющихся специалистами по списываемым материальным ценно-
стям, в том числе начальник соответствующей службы материального и тех-
нического обеспечения и начальник финансового органа (его заместитель,
руководитель группы учета, бухгалтер по учету). Определение комиссией
состояния материальных ценностей производится в присутствии должност-
ного лица, на которое возложена ответственность за их сохранность.
2.2 .4 Пополнение ЗИП
Содержание ЗИП в исправности и в полном комплекте обеспечивает
боевую готовность машин в полевых условиях. Израсходованные запасные
части, а также приведенные в негодное состояние инструменты и принадлеж-
ности полагается пополнить в комплект ЗИП в кратчайшие сроки при первой
возможности (но не позднее чем через 30 суток). Как исключение, при отсут-
ствии комплектующих на складе части допускается временный некомплект
ЗИП:
-
запасными частями не менее 50 % каждого наименования;

27
-
инструментом и принадлежностями не менее 75 % каждого наимено-
вания при 100 % - ной комплектности специальным инструментом и принад-
лежностями.
Пополнение ЗИП-О осуществляется:
-
за счет имущества, поступающего централизованно;
-
имущества, приобретаемого за счет выделения денежных средств на
содержание, эксплуатацию и текущий ремонт машин по соответствующим
кодам бюджетной классификации Министерства обороны;
-
за счет восполнения предприятиями промышленности в установлен-
ном порядке запасных частей, израсходованных на восстановление техники в
период ее гарантийной наработки (сроков службы).
Обеспечение и комплектование машин принадлежностями, не постав-
ляемыми предприятиями промышленности для ЗИП-О, фондодержателем ко-
торых ГАБТУ МО не является, осуществляется через соответствующие глав-
ные и центральные управления Министерства обороны, службы видов (родов
войск) Вооруженных сил, военных округов в установленном порядке по заяв-
кам воинских частей.
Запасные части, инструменты, принадлежности и материалы комплекта
ЗИП-О, не поставляемые с новыми (капитально отремонтированными) изде-
лиями БТВТ, но предусмотренные ведомостью ЗИП комплекта ЗИП-О, обес-
печиваются воинской частью, эксплуатирующей соответствующие изделия
БТВТ.
Разрешается при отправке машин в капитальный ремонт, обеспечив,
согласно перечню комплектацию индивидуального комплекта ЗИП, обяза-
тельного к сдаче с образцом на заводы капитального ремонта, сдачу по на-
кладным на склад части второй категории оставшейся части ЗИП. Сданная на
склад часть комплекта ЗИП в дальнейшем может быть использована на до-
укомплектование ЗИП машин учебно-боевой группы или оборудование по-
стов обслуживания и ремонта.
Контрольные вопросы
1 Назначение ЗИП и виды его комплектов.
2 Назовите ЗИП БМД (БТР-Д) по его предназначению.
3 Основные предметы ЗИП БМД (БТР-Д).
4 Укладка ЗИП БМД (БТР-Д) на машине.
5 Порядок учета предметов ЗИП.
6 Порядок использования предметов ЗИП.
7 Порядок списания предметов ЗИП.
8 Порядок пополнения предметов ЗИП.

28
3 ПАРКИ И ВНУТРЕННЯЯ СЛУЖБА В НИХ
3.1 Определение и виды парков. Требования, предъявляемые
к постоянным паркам и их территории
Парк воинской части – территория, оборудованная для хранения, обслу-
живания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению ВВТ. Пар-
ки подразделяются на постоянные и полевые [1, 4]. Общие требования к посто-
янным паркам представлены на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Общие требования к постоянным паркам
Требования к устройству, планировке (взаимному расположению зданий
и сооружений) и оборудованию постоянного парка представлены
на рисунке 3.2.
При наличии в постоянном парке телевизионных средств с их помощью
осуществляется видеоконтроль за действиями личного состава при работе на
ВВТ.
Постоянный парк размещают смежно с казарменной зоной военного го-
родка с его подветренной стороны. Требования к размещению постоянного
парка на местности представлены на рисунке 3.3 .

29
Рисунок 3.2 – Требования к устройству, планировке и оборудованию
постоянного парка
Рисунок 3.3 – Требования к размещению постоянного парка на местности

30
3.2 Элементы постоянного парка
3.2 .1 Общие положения
Постоянный парк в пункте постоянной дислокации воинской части явля-
ется составной частью военного городка. Вариант размещения постоянного
парка в пункте постоянной дислокации воинской части представлен в при-
ложении А.
Парк состоит из отдельных элементов. Расположение постоянного парка
и его элементов увязывается с общей планировкой городка.
Под элементом парка понимается часть территории или отдельные со-
оружения, предназначенные и оборудованные для хранения, выполнения работ
по комплексному техническому обслуживанию и ремонту ВВТ, а также для
подготовки их к использованию по назначению.
Элементы постоянного парка представлены на рисунке 3.4 .
Рисунок 3.4 – Элементы постоянного парка
Территория парка разбивается на участки, закрепляемые за подразделе-
ниями. Границы участков обозначаются указателями. Территория постоянного
парка ограждается, оборудуется техническими средствами охраны, устройства-
ми, обеспечивающими соблюдение норм и правил охраны окружающей среды,
озеленяется и освещается. Все здания парка, ворота зданий и ворота парка ну-
меруются. Все здания и сооружения постоянного парка, а также участки терри-
тории закрепляются за подразделениями и обозначаются таблицами. Границы
участков обозначаются указателями с нанесением на них номеров участков,
фамилий и инициалов ответственных командиров подразделений.
Кроме того, все ворота оборудуются противоугонными устройствами, а
запасные ворота опечатываются. В ограждении устраиваются основные (глав-
ные) выезд и въезд, а также запасные выезды (проходы), оборудованные воро-
тами.

31
При размещении постоянного парка тыльной стороной к казарменной
зоне дополнительно может оборудоваться контрольно-пропускной пункт
(КПП) для пропуска личного состава, дежурных и служебных машин. Кон-
трольно-пропускной пункт оснащается средствами связи (телефон, громкого-
ворящая связь) с дежурным по парку. Документация, состав наряда и по-
рядок несения службы на контрольно-пропускном пункте определяются
приказом командира воинской части.
В целях улучшения организации внутренней службы в парке, исключения
нахождения посторонних в местах хранения боевых и строевых машин
территория парка делится на три зоны. Зоны парка и должностные лица, осуще-
ствляющие сдачу под охрану караулу и вскрытие зон, представлены на рисунке
3.5.
Рисунок 3.5 – Зоны парка и должностные лица, осуществляющие сдачу
под охрану караулу и вскрытие зон
ЗонаNo1
хранения ВВТ боевой и
строевой групп
ЗонаNo2
технического обслужива-
ния и ремонта
ЗонаNo3
хранения учебно-боевых,
учебно-строевых, учеб-
ных и транспортных
групп
Командирами подразде-
лений, техника которых
размещена в зоне No 1
Дежурным по парку по
разовому допуску
ЗонаNo2
Дежурным по парку по
разовому допуску
ЗонаNo3
С
д
а
ч
а
п
о
д
о
х
р
а
н
у
и
в
с
к
р
ы
т
и
е
з
о
н
о
с
у
щ
е
с
т
в
л
я
е
т
с
я

32
Между зонами оборудуются ограждения с проходами и проездами, ис-
ключающие движение ВВТ постоянного использования (учебно-боевой, учеб-
но-строевой, учебной и транспортной групп) по территории зоны No 1.
Хранение неисправных машин в зоне No 1, а также ремонт вооружения и
военной техники в хранилищах, под навесами и на стоянках запрещается.
Ремонт ВВТ производится только в зоне No 2.
Гусеничные ВВТ размещают отдельно от колесных так, чтобы пути их
выхода из парка не пересекались. Как исключение, разрешается хранение в
одном месте гусеничных и колесных ВВТ боевой и строевой групп в составе
одного подразделения.
Кроме перечисленных элементов (рисунок 3.4) в парке оборудуются до-
роги, проезды и проходы. Постоянный парк оборудуется техническими средст-
вами охраны, средствами освещения, пожаротушения, охранной и охранно-
пожарной сигнализацией, пожарным водопроводом или пожарными водоема-
ми, молниезащитой и защитой от статического электричества.
В постоянных парках запрещается хранение автомобилей, загружен-
ных боеприпасами (кроме тягачей прицепных артиллерийских орудий), а так-
же автоцистерн и топливомаслозаправщиков с залитыми емкостями.
Ответственность за организацию работы, сохранность оборудования, ин-
вентаря и табельного имущества элементов постоянного парка возлагается на
командиров подразделений.
По окончании работ все элементы постоянного парка проверяются в про-
тивопожарном отношении, обесточиваются, ворота (двери, шкафы, ящики)
закрываются и опечатываются печатями ответственного должностного лица и
дежурного по парку. Все парковые помещения постоянного парка, за ис-
ключением хранилищ для ВВТ, запираются на замки.
Ключи от парковых помещений опечатываются ответственными долж-
ностными лицами и хранятся: один комплект – у дежурного по парку;
другой – у дежурного по части.
3.2 .2. Контрольно-технический пункт
Назначение контрольно-технического пункта (КТП) постоянного парка
представлено на рисунке 3.6 .

33
Рисунок 3.6 – Назначение контрольно-технического пункта (КТП)
I – двухэтажное здание; II – главные въездные ворота; III – площадка для проверки техниче-
ского состояния машин при возвращении в парк; IV – главные выездные порота; V – пло-
щадка для проверки технического состояния машин перед выходом из парка; 1 – помещение
дежурного по парку; 2 – помещение начальника КТП; 3 – пункт управления приведением
части в боевую готовность; 4 – помещение для отдыха наряда по парку; 5 – класс безопасно-
сти движения, инструктажа водителей, старших машин и наряда по парку; 6 – помещение
для водителей дежурных средств; 7 – проходы; 8 – санитарный узел
Рисунок 3.7 – Контрольно-технический пункт с двухэтажным зданием

34
КТП размещается у основного (главного) выезда из парка и включает:
здание (двух- или одноэтажное), совмещенное с проходной; площадки для про-
верки технического состояния машин перед выходом из парка и при возвраще-
нии в парк; выездные и въездные ворота. Вариант планировки КТП с двухэтаж-
ным зданием представлен на рисунке 3.7 .
Размещение основных помещений здания КТП должно обеспечивать со-
блюдение пропускного режима, установленный порядок выхода из парка и воз-
вращения машин в парк, а также обзор территории парка.
3.2 .3 Пункт предварительной очистки
Назначение, размещение и состав пункта предварительной очистки
(ППО) представлены на рисунке 3.8 . Вариант оборудования пункта предвари-
тельной очистки показан на рисунке 3.9.
Территория пункта предварительной очистки бетонируется и освещается.
Пост предварительной очистки пункта предварительной очистки обору-
дуется в виде эстакады с гидромониторами и шлангами для ручной домывки
ВВТ, ванны с водой (типа «танковый брод») или бетонной дорожки. Пост пред-
варительной очистки в виде эстакады с гидромониторами и шлангами для руч-
ной домывки предназначен для очистки и мойки всех типов ВВТ. Он оборуду-
ется эстакадами, системой оборотного водоснабжения, помещениями насосной
станции и пункта управления, системами коммуникаций и электроснабжения.
Рисунок 3.8 – Пункт предварительной очистки:
назначение, размещение и состав

35
I – пост предварительной очистки; II – пост обдувки; 1 – шланг для ручной помывки ВВТ;
2 – направляющий монорельс; 3 – гидромонитор; 4 – ресивер; 5 – светильник; 6 – раздаточное
устройство; 7 – здание пункта; 8 – ящик для скребков; 9 – стояк; 10 – грейфер; 11 – отстойник;
12 – эстакада
Рисунок 3.9 – Пункт предварительной очистки (вариант)
Пост обдувки пункта предварительной очистки предназначен для наруж-
ной обдувки ВВТ сжатым воздухом и оборудуется за постом предварительной
очистки.
3.2 .4 Пункт заправки
Назначение пункта заправки (ПЗ) и требования к нему представлены на
рисунке 3.10. Он размещается на пути движения возвратившихся в парк машин
от КТП к пункту чистки и мойки и должен освещаться.
В воинской части, где имеются гусеничные и колесные машины, подъезд
к заправочным колонкам должен быть раздельным (рисунок 3.11).

36
Рисунок 3.10 – Назначение пункта заправки и требования к нему
I – навес; II – колонка топливораздаточная для бензина; III – колонка маслораздаточная для
колесных машин; IV – служебное здание; V – колонка топливораздаточная для дизельного
топлива; VI – колонка маслораздаточная для гусеничных машин; VII – пожарный щит;
1 – помещение для хранения масел, смазок и инвентаря; 2 – комната для переодевания;
3 – санитарный узел; 4 – помещение для заправщика (оператора); 5 – тамбур
Рисунок 3.11 – Пункт заправки островного типа

37
Пункт заправки оборудуется заправочными колонками как для дизельно-
го топлива, так и для бензина. Электропроводка и арматура в помещениях
пункта и у раздаточных колонок должны быть выполнены во взрывобезопас-
ном исполнении.
Порядок работы пункта заправки устанавливается командиром части.
3.2 .5 Пункт чистки и мойки
Назначение пункта чистки и мойки (ПЧМ), требования к его размещению
и состав представлены на рисунке 3.12 .
Территория пункта бетонируется и освещается. Оборудование ПЧМ (ри-
сунок 3.13) должно обеспечивать очистку и мойку всех типов ВВТ воинской
части, быть простым по устройству и надежным в эксплуатации, со сроком
службы не менее 15 лет.
Рисунок 3.12 – Пункт чистки и мойки: назначение, размещение и состав

38
I – пост внутренней очистки; II – пост чистовой мойки; 1 – ящик для ветоши; 2 – шкаф;
3 – светильник; 4 и 5 – раздаточное устройство для сжатого воздуха; 6 – насадки; 7 – пылесос;
8 – вытяжная вентиляционная установка; 9 – волосяные щетки; 10 – здание поста чистовой
мойки; 11 – эстакада; 12 – выездные ворота; 13 – помещение насосной станции; 14 – помеще-
ние пункта управления; 15 – шкаф для специальной одежды и обуви; 16 – шкаф для моечного
инвентаря; 17 – выездные ворота
Рисунок 3.13 – Пункт чистки и мойки (вариант)
3.2.6 Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания
Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания (ПЕТО)
предназначен для проведения ежедневного технического обслуживания ВВТ
в полном объеме после их использова ния, а также для выполнения мелких
сварочных и малярных работ.
Он размещается после пункта чистки и мойки в закрытых отапливае-
мых зданиях или на открытых площадках (площадках под навесом).
Пункт ежедневного технического обслуживания и вариант планировки
закрытого отапливаемого ПЕТО показаны на рисунке 3.14, а на рисунке 3.15 –
вариант площадки ежедневного технического обслуживания гусеничных ма-
шин.
Закрытые отапливаемые ПЕТО оборудуются в парках учебных воинских
частей, учебных центров (лагерей), военно-учебных заведений и воинских
частей с большим количеством машин постоянного использования.
В парках других воинских частей, как правило, оборудуются площадки
ежедневного технического обслуживания.

39
Для воинских частей, имеющих на вооружении гусеничные и колесные
машины, в ПЕТО оборудуются участки для обслуживания колесных и гусе-
ничных машин. В зависимости от специфики и объема работ на ПЕТО обору-
дуются специальные посты, которые обозначаются таблицами.
Рисунок 3.14 – Пункт ежедневного технического обслуживания
1 – щит; 2 – промышленный пылесос; 3 – грузоподъемное средство; 4 – раздаточное устрой-
ство для сжатого воздуха; 5 – слесарный верстак; 6 – ящик для ветоши; 7 – эстакада; 8 – смот-
ровая яма
Рисунок 3.15 – Площадка ежедневного технического обслуживания
для гусеничных машин

40
Пост проверки и обслуживания вооружения предназначен для проверки,
чистки и смазки вооружения после его использования или при переконсерва-
ции. На посту размещаются: стеллажи для разборки, чистки и смазки пулеме-
тов; емкости с запасом смазки и моющих жидкостей для чистки и смазки воо-
ружения; принадлежности и приспособления для разборки, чистки, смазки и
сборки вооружения; подставки для контрольно-выверочных мишеней. Для чи-
стки стволов артиллерийских систем в ПЕТО могут устанавливаться гидро-
банники.
Пост регулировочных и смазочных работ предназначен для проверки,
регулировки и смазки образцов ВВТ в соответствии с картой смазки и объе-
мом работ по ЕТО. На посту размещаются: инструмент, приспособления и
приборы для контрольно-проверочных и регулировочных работ; раздаточные
устройства и приспособления для заправки консистентных смазок; маслораз-
даточные устройства; емкости для консистентных смазок.
Пост проверки и обслуживания электроспецоборудования предназначен
для проверки работоспособности и обслуживания электроспецоборудования
ВВТ. На посту размещаются инструмент, приспособления и приборы для про-
верки работоспособности и выполнения работ по ЕТО электроспецоборудова-
ния всех типов штатных ВВТ. Оборудование поста хранится в специальном
шкафу.
Пост проверки и обслуживания средств связи предназначен для провер-
ки работоспособности и обслуживания радиостанций, танковых переговорных
устройств, нагрудных переключателей, шлемофонов, антенного имущества и
другого оборудования связи машин в объеме ЕТО.
Пост электрогазосварочных и рихтовочных работ предназначен для
выполнения работ по рихтовке и сварке передних и задних грязевых щитков и
надгусеничных полок машин.
Пост малярных работ предназначен для частичной подкраски машин
снаружи после рихтовочных и сварочных работ, внутренних отделений и агре-
гатов машин, а также инструмента и принадлежностей возимого ЗИП.
3.2 .7 Пункт технического обслуживания и ремонта
Назначение пункта технического обслуживания и ремонта (ПТОР), тре-
бования к его размещению и состав представлены на рисунке 3.16.

41
Рисунок 3.16 – Пункт технического обслуживания и ремонта: назначение,
требования к его размещению и состав
Вариант общего вида ПТОР показан на рисунке 3.17. Вариант плани-
ровки ПТОР представлен на рисунке 3.18.
Рисунок 3.17 – Общий вид пункта технического обслуживания и ремонта

42
а
б
а – первый этаж; б – второй этаж
1 – участок окрасочных работ; 2 – помещение для подготовки красок; 3 – пост технического
диагностирования гусеничных машин; 4 – кладовая для диагностической аппаратуры;
5 – пост технического диагностирования колесных машин; 6 – санузел; 7 – участок ремонта и
испытаний противооткатных устройств; 8 – участок ремонта агрегатов колесных машин;
9 – участок ремонта блоков и пультовой аппаратуры, 10 – участок обслуживания фильтров и
воздухоочистителей; 11 – участок ремонта топливной аппаратуры; 12 – электрощитовая;
13 – участок шиномонтажных и шиноремонтных работ; 14 – коридор; 15 – участок обслужи-
вания и ремонта электроспецоборудования; 16 – участок слесарно-механических работ;
17 – участок ремонта сидений и тентов; 18 – участок ремонта кузовов; 19 – поточная линия
технического обслуживания колесных машин; 20 – кладовая автомобильного имущества;
21 – кладовая бронетанкового имущества; 22 – помещение для газогенераторов; 25 – участок
электрогазосварочных работ; 24 – помещение для сушки силикагеля; 25 – участок заряда бал-
лонов воздухопуска; 26 – компрессорная; 27 – участок кузнечных и медницко-жестяницких
работ; 28 – общее помещение постов комплексного обслуживания и ремонта машин;
29 – преддушевая; 30 – душевая; 31 – умывальная; 32 – гардеробная для грязной одежды;
33 – санузел; 34 – участок технического обслуживания и ремонта средств связи и АСУ;
35 – участок ремонта стрелкового вооружения; 36 – кладовая для имущества ракетно-
артиллерийского вооружения; 37 – участок технического обслуживания и ремонта вооруже-
ния химических войск и средств защиты; 38 – кладовая для химического имущества;
39 – участок технического обслуживания и ремонта оптических и электроннооптических при-
боров; 40 – инструментально-раздаточная кладовая; 41 – комната командира ремонтного под-
разделения; 42 – технический класс; 43 – венткамера; 44 – тамбур; 45 – коридор; 46 – гарде-
робная для чистой одежды
Рисунок 3.18 – Пункт технического обслуживания и ремонта (вариант)
ПТОР включает участки комплексного технического обслуживания и те-
кущего ремонта гусеничных и колесных машин, комплексного технического
обслуживания и ремонта ракетно-артиллерийского вооружения, специализиро-
ванные участки, поточную линию технического обслуживания колесных машин,
вспомогательные и санитарно-бытовые помещения.

43
Участки, посты и рабочие места ПТОР оснащаются оборудованием, но-
менклатура и количество которого определяются по установленным руководя-
щими документами нормам. На участках, где проводится демонтаж или пере-
мещение тяжелых сборочных единиц или деталей, предусматриваются
грузоподъемные средства: краны, кран-балки, тали, тележки и т.п.
(рисунок 3.19, а).
а
б
а – участок, оборудованный грузоподъемными средствами; б – участок комплексного техни-
ческого обслуживания и текущего ремонта гусеничных машин
Рисунок 3.19 – Оборудование пункта технического обслуживания и ремонта
К ПТОР предъявляются следующие требования:
-
устройство и оборудование ПТОР должны обеспечивать организацию и
проведение работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта
ВВТ воинской части;
-
помещения ПТОР должны обеспечивать нормальные условия работы
личного состава согласно нормативно-технической документации независимо
от времени года и суток. При этом должны быть соблюдены требования безо-
пасности, противопожарной защиты, промышленной санитарии и меры проти-
водействия иностранным техническим разведкам;
-
оборудование участков, постов и рабочих мест должно максимально
обеспечивать механизацию трудоемких работ по обслуживанию и ремонту ВВТ;
-
участки ПТОР должны быть специализированы по видам выполняемых
работ, а посты – универсальными (обеспечивать возможность их использования
для всех типов штатных гусеничных и колесных машин воинской части).
Количество постов на участках комплексного технического обслуживания
и текущего ремонта, а также перечни оборудования участков, постов и рабочих
мест (при необходимости) могут уточняться начальниками родов войск и служб

44
исходя из особенностей конструкции, технического обслуживания, текущего
ремонта ВВТ и штатной структуры воинской части.
Участки комплексного технического обслуживания и текущего ремонта
оборудуются смотровыми канавами или подъемниками. В смотровых канавах
устраиваются ниши для раскладки инструмента, установки осветителей и розе-
ток низкого напряжения (не выше 42 В). Стены канав облицовываются плиткой.
На участке комплексного технического обслуживания и текущего ремонта
гусеничных машин (рисунок 3.19, б) размещаются: стенды-тележки, подставки
и стойки под агрегаты и узлы; стеллажи и пирамиды для укладки снятых с ма-
шин деталей и запасных частей; стеллажи под брезент; верстаки слесарные;
подставки для установки машин; поддоны, ванны и бачки для слива смазок, ма-
сел, топлива и охлаждающей жидкости; агрегаты и нагнетатели для смазки и за-
правки пластичными смазками узлов и механизмов машин; ящики для пластич-
ных смазок; передвижные моечные ванны; тележки для перевозки грузов;
лестницы к машинам с решеткой для очистки обуви; тележки для работы под
машиной; стеллажи для шин; гидравлические подъемники (домкраты), ящики
для чистой и использованной ветоши.
Кроме того, в ПТОР оборудуются вспомогательные и санитарно-бытовые
помещения. Вспомогательные помещения ПТОР включают кладовые различно-
го предназначения (для хранения приборов, инструмента, запасных частей, ма-
териалов), вентиляционные и электрощитовые.
Санитарно-бытовые помещения ПТОР включают: гардеробную на весь
личный состав ремонтного подразделения части; душевую и преддушевую;
умывальную и санузел. При этом помещение умывальной обеспечивается кра-
нами с холодной и горячей водой из расчета на 40 процентов личного состава
ремонтного подразделения. В ПТОР также может оборудоваться комната отды-
ха.
3.2 .8 Места хранения (стоянки) вооружения и военной техники
Назначение мест хранения (стоянки) вооружения и военной техники, тре-
бования к их размещению и оборудованию представлены на рисунке 3.20.
Вариант мест хранения (стоянки) ВВТ в хранилище и на открытой пло-
щадке представлен на рисунке 3.21.

45
Рисунок 3.20 – Места хранения (стоянки) вооружения
и военной техники: назначение, требования к их размещению и оборудованию
а
б
а – в хранилище; б – на открытой площадке
Рисунок 3.21 – Вариант мест хранения (стоянки) ВВТ
Места хранения (стоянки) ВВТ оснащаются парковым оборудованием.
На местах хранения (стоянках) ВВТ с соблюдением требований безопасности
разрешается проводить:
-
постановку ВВТ на хранение и техническое обслуживание в процессе
хранения;
-
подзаряд аккумуляторных батарей малыми токами;
- снятие аккумуляторных батарей для заряда и установку их в машины;
- з аправку и слив охлаждающей жидкости в зимний период;

46
- контрольные осмотры ВВТ перед выходом и во время хранения;
-
устранение мелких дефектов, выявленных при осмотрах;
- подкачку шин;
- работы, связанные с пуском двигателя и выводом машин из парка;
-
дозаправку горючим и маслом после консервации (постановки на хране-
ние);
- работы, связанные с загрузкой и выгрузкой боеприпасов;
-
работы, связанные с переводом на режим летней и зимней эксплуатации.
Вариант оборудования стоянки ВВТ в хранилище для гусеничных машин
показан на рисунке 3.22 .
1 – таблица с указанием марки и номера машины; 2 – технологическая карта; 3 – план работ;
4 – пистолет для сжатого воздуха; 5 – таблички «Вода слита», «Аккумуляторные батареи сня-
т ы »; 6 – раздаточный кран для сжатого воздуха; 7 – козырек; 8 – стеллаж; 9 – лестница;
10 – воздушные баллоны; 11 – пожарный кран; 12 – медаптечка; 13, 14 – тележка универсаль-
ная; 15, 35, 36 – шкаф; 16 – светильник; 17 – верстак; 18 – доска пожарного расчета; 19 – дос-
ка документации; 20 – доска информации; 21 – аппарат громкоговорящей связи; 22 – световое
табло; 23 – табличка; 24 – номерной знак ворот; 25 – трансформатор; 26 – телефон; 27 – ящик
для ветоши; 28 – упор; 29 – совок; 30 – гибкий шланг; 31 – подставка под коуши тросов;
32 – розетка; 33 – кран; 34 – защелка двери; 37 – регулятор напряжения; 38 – выпрямитель;
39 – пожарный щит; 40 – номерной знак хранилища; 41 – пожарная лестница
Рисунок 3.22 – Вариант оборудования стоянки ВВТ в хранилище
для гусеничных машин

47
Внутренние размеры хранилищ определяются, исходя из необходимости
обеспечения следующих минимальных расстояний между образцами ВВТ и ос-
новными несущими и ограждающими конструкциями: от стены до кормы гусе-
ничной и задней части колесной машины – 1 м; между боковыми бортами гусе-
ничных машин и стеной или колонной – 1 м; от ствола пушки до ворот – 1 м;
между стволом пушки заднего танка и кормой (башней) впередистоящего
танка – 0,5 м; между боковыми бортами колесных машин и стеной или колон-
ной – 0,8 м; между передней частью машины и воротами – 0,7 м; между гусе-
ничными (колесными) машинами в ряду – 1,5 м; между рядами гусеничных (ко-
лесных) машин – 1 м.
При размещении ВВТ в хранилищах и под навесами в два ряда,
ВВТ второго ряда сцепляется буксирными тросами с ВВТ первого ряда.
Буксирные тросы на ВВТ первого ряда надеваются на буксирные крюки и
укладываются впереди ВВТ на подставках.
Вариант размещения техники в местах хранения представлен
на рисунке 3.23.
а
б
а – в хранилище; б – на открытой площадке
Рисунок 3.23 – Вариант размещения техники в местах хранения
Каждый образец на стоянке ВВТ обозначается таблицей (рисунок 3.24, а),
образец которой изображен на рисунке 3.24, б.

48
а
б
а – обозначение образца ВВТ; б – образец таблицы обозначения ВВТ
Рисунок 3.24 – Обозначение ВВТ на месте хранения (стоянки)
Если за образцом ВВТ закреплен только водитель, то на таблице указыва-
ются марка, номер образца и фамилия водителя.
В каждом подразделении на стоянке ВВТ оборудуется технический уго-
лок с документацией подразделения (рисунок 3.25).
Документация должна включать: требования безопасности при работе на
ВВТ; порядок технического обслуживания ВВТ; технологическую карту снятия
ВВТ с хранения и приведения их в готовность к боевому применению (в летний
и зимний периоды эксплуатации); особенности эксплуатации ВВТ в летний и
зимний периоды эксплуатации; правила подзаряда аккумуляторных батарей ма-
лыми токами; основные эксплуатационные и регулировочные данные ВВТ; пе-
речень и количество горючего и смазочных материалов, специальных жидко-
стей, применяемых на ВВТ; график проверки состояния ВВТ должностными
лицами подразделения; порядок проверки и оценки состояния ВВТ.
Рисунок 3.25 – Вариант оборудования технического уголка подразделения

49
В пеналах на доске документации хранятся планы-задания на каждый об-
разец ВВТ, карточки учета недостатков в состоянии и содержании машин и кни-
га проверки вооружения, техники и боеприпасов роты (батареи).
3.2 .9 Аккумуляторные
Назначение аккумуляторных (кислотной и щелочной) постоянного парка,
и перечень выполняемых в них работ представлены на рисунке 3.26. Общий вид
аккумуляторной представлен на рисунке 3.27.
Аккумуляторные размещаются в зоне технического обслуживания и ре-
монта парка части, как правило, в отдельном здании.
Категорически запрещается заряжать в одном помещении кислотные и
щелочные батареи, а также совмещать магистрали вытяжной вентиляции ки-
слотных и щелочных аккумуляторных.
Для хранения, ремонта и заряда щелочных аккумуляторных батарей обо-
рудуются отдельные изолированные помещения.
Рисунок 3.26 – Аккумуляторные (кислотные и щелочные): назначение
и перечень выполняемых в них работ

50
Рисунок 3.27 – Общий вид аккумуляторной
В кислотной аккумуляторной оборудуются участки и помещения, пред-
ставленные на рисунке 3.28.
Рисунок 3.28 – Участки и помещения кислотной аккумуляторной
3.2 .10 Стационарная водогрейка
Стационарная водогрейка предназначена для нагрева, хранения в горячем
состоянии и выдачи необходимого количества воды для разогрева в зимний пе-
риод двигателей машин, не имеющих индивидуальных или групповых средств
разогрева и хранящихся в неотапливаемых хранилищах, под навесами или на
открытых площадках. Вариант планировки водогрейки представлен на рисунке
3.29.

51
В постоянном парке водогрейка, как правило, размещается в отдельном
здании. Допускается блокировка водогрейки с ПТОР, другими сооружениями
парка, за исключением хранилищ для ВВТ.
Водогрейка должна обеспечивать нагревание воды до 95° С, хранение за-
пасов горячей воды с учетом разогрева двигателей с проливом и заправкой сис-
тем охлаждения всех машин части, удобную и быструю раздачу воды при одно-
временном выходе всех машин части.
В парках воинских частей, расположенных в районах с холодным и аркти-
ческим климатом, может оборудоваться водомаслогрейка, которая предназначе-
на для нагрева, хранения в горячем состоянии и выдачи воды и масла.
Хранение и подогрев запасов масла осуществляется в индивидуальных
бачках или канистрах в специально оборудованных термошкафах по подразде-
лениям. На каждой емкости указывается подразделение и номер машины.
1 – лоток для отвода пролитой воды; 2 – деревянная решетка; 3 – термошкаф; 4 – термометр;
5 – уровнемерная трубка; 6 – резервуар для нагрева и хранения воды; 7 – труба с краном для
слива воды; 8 – пароподогреватель; 9 – кран для слива воды; 10 – умывальник; 11 – раздаточ-
ные краны для горячей воды
Рисунок 3.29 – Вариант планировки стационарной водогрейки
Контроль за поддержанием порядка в помещении водогрейки и готовно-
стью к выдаче горячей воды и масла возлагается на дежурного по парку.

52
3.2 .11 Склады военно-технического имущества
Склады военно-технического имущества постоянного парка предназначе-
ны для приема, качественного хранения и выдачи имущества, используемого
при эксплуатации ВВТ. Они размещаются в зоне технического обслуживания и
ремонта рядом с ПТОР. Общий вид планировки складов воинской части приве-
ден на рисунке 3.30.
Рисунок 3.30 – Общий вид планировки складов
военно-технического имущества
В воинских частях, где содержатся большие запасы военно-технического
имущества на особый период, склады могут размещаться в зоне хранения. При-
ем, обработка, хранение, учет и выдача каждого вида имущества (ракетно-
артиллерийского, бронетанкового, автомобильного, инженерного, химического
и связи) ведутся отдельно.
На складах категорически запрещается хранение оружия, боеприпасов,
взрывчатых и взрывоопасных веществ.
Хранение имущества на складах ВТИ организуется как в отапливаемых,
так и в неотапливаемых типовых хранилищах в соответствии с требованиями
приказов министра обороны.
В здании складов оборудуются и отделяются друг от друга противопо-
жарными стенами помещения для хранения имущества текущего довольствия,
для хранения имущества на особый период (ремонтные комплекты), помещения
для обработки и переконсервации имущества, для хранения баллонов со сжатым
и сжиженными газом. Каждое помещение оборудуется отдельным выходом на-
ружу. Помещения складов должны быть сухими, вентилируемыми и обеспечи-
вать рациональное размещение имущества. Имущество на складах размещается
на стеллажах, подставках и подкладках, которые должны обеспечивать надеж-
ную сохранность, автономность хранения по номенклатуре, удобство при раз-
грузке и загрузке, возможность применения прогрессивных погрузочно-

53
выгрузочных средств механизации работ, возможность изменения площади и
объема мест укладки имущества, исходя из его габаритных размеров.
3.2 .12 Отапливаемое помещение для дежурных средств
Отапливаемое помещение для дежурных средств постоянного парка пред-
назначено для размещения дежурных по воинской части гусеничных и колесных
тягачей, а также дежурного автомобиля.
Отапливаемое помещение для дежурных средств является одним из эле-
ментов парка и может располагаться в отдельном здании рядом (совместно) с
КТП или в хранилище ВВТ учебно-боевой группы.
Дежурные средства должны находиться в постоянной готовности к выхо-
ду по тревоге. Водители (механики-водители) дежурных средств круглосуточно
находятся на КТП в помещении для водителей дежурных средств или (с разре-
шения дежурного по парку) в парке.
3.2.13 Площадки различного назначения
В парке также оборудуются площадки различного назначения: проверки
технического состояния одиночно выходящих из постоянного парка гусеничных
и колесных машин; проверки технического состояния машин при возвращении в
постоянный парк; размещения дежурных (пожарных) средств; для машин, ожи-
дающих технического обслуживания; для машин, ожидающих ремонта; техни-
ческого осмотра боеприпасов; осмотра и укладки укрывочного брезента; скла-
дирования металлолома; хозяйственных нужд и др.
Площадка для проверки технического состояния одиночно выходящих из
постоянного парка гусеничных и колесных машин освещается, покрытие ее це-
ментобетонное. Общий вид и вариант оборудования площадки представлен на
рисунке 3.31. Техническое состояние машин, выходящих из парка в составе
подразделения, проверяется начальником КТП, как правило, на месте стоянки
машин.
Площадка для проверки технического состояния машин при возвращении
в постоянный парк размещается перед основным въездом, специального обору-
дования не требует. На площадке устанавливается щит с инструкцией о порядке
осмотра машин при возвращении в парк и мерами безопасности при проверке
машин. Варианты щитов представлены на рисунке 3.32. Площадка освещается,
покрытие ее цементобетонное. Размеры площадки 6×10 м.

54
1 – эстакада; 2 – таблица; 3 – стол; 4 – ящик с инструментом начальника КТП; 5 – шкаф для
запасных частей; 6 – щит для документации; 7 – указатели величины тормозного пути; 8 – до-
рожный знак «Движение без остановки запрещено»; 9 – транспарант «Водитель, набери ско-
рость 40 км/ч»
Рисунок 3.31 – Площадка для проверки технического состояния машин
Рисунок 3.32 – Щиты на площадке для проверки технического состояния
машин при возвращении в постоянный парк
Площадка для размещения дежурных средств оборудуется при отсутст-
вии для них отапливаемого помещения. Требования по оборудованию площадки
аналогичны требованиям, предъявляемым к отапливаемым помещениям для де-
журных средств. Общий вид площадки представлен на рисунке 3.33. Площадка
размещается возле КТП, бетонируется и освещается. Размеры площадки
10×30 м.

55
Рядом с площадкой, а также с отапливаемым помещением для дежурных
средств, в целях сосредоточения дополнительных средств пожаротушения в од-
ном месте может оборудоваться пожарно-инвентарный пост. Как правило, на
посту размещают огнетушители, лопаты и ведра (по 10 шт.), ломы, топоры, ме-
таллические и насадные багры (по 5 шт.) . Для хранения огнетушителей в зим-
них условиях оборудуются специальные тепляки.
а
б
а – общий вид площадки; б – пожарно-инвентарный пост
Рисунок 3.33 – Площадка для размещения дежурных средств
Площадка для машин, ожидающих технического обслуживания, предна-
значается для кратковременного размещения машин из-за отсутствия свободных
мест на пункте (площадке) ЕТО или ПТОР, возвратившихся из рейса после
окончания работ или после сдачи парка под охрану караулу, временно прибыв-
ших в парк. На площадке эти машины хранятся до вскрытия парка под наблю-
дением внутреннего наряда.
Площадка размещается возле КТП и освещается. Покрытие цементобе-
тонное. Размеры площадки 10×35 м.
Площадка для машин, ожидающих ремонта, предназначена для времен-
ного хранения машин, отработавших свои ресурсы (требующих списания), до
отправки их в ремонтные части (предприятия капитального ремонта) или на
разбраковку.
Площадка размещается в зоне технического обслуживания, покрывается
цементобетоном и освещается. Размеры площадки 10×20 м. Варианты площадок
для машин, ожидающих технического обслуживания и ожидающих ремонта,
представлены на рисунке 3.34.
Площадка для технического осмотра боеприпасов оборудуется только
при значительном удалении артиллерийского склада части и предназначена для
проведения технического осмотра боеприпасов боевых машин, содержащихся
на хранении с загруженным боекомплектом.

56
Площадка для осмотра и укладки укрывочного брезента оборудуется воз-
ле пункта (площадки) ЕТО. Она должна иметь твердое покрытие.
Поперечный уклон площадки должен обеспечивать сток дождевых вод с
ее поверхности в сторону сточных канав. Для единообразия укладки брезента
на площадке наносятся разметочные линии.
Для хранения машин площадки могут оборудоваться непосредственно пе-
ред хранилищами.
Площадка для складирования металлолома предназначена для складиро-
вания металлических изделий и отходов, подлежащих сдаче в металлолом. Раз-
мещается в зоне технического обслуживания и ремонта в местах, удобных для
подъезда транспорта. Для механизации погрузочных работ на площадке могут
устанавливаться грузоподъемные средства. Площадка огораживается и освеща-
ется. На ней устанавливается не менее трех контейнеров для сбора цветного ме-
таллолома и мелких деталей. Размеры площадки определяются, исходя из воз-
можных накоплений металлолома.
Площадка для хозяйственных нужд предназначена для сбора грязной ве-
тоши и других неметаллических отходов при обслуживании ВВТ и их содержа-
нии на хранении.
Кроме того, в парке оборудуются дороги, проезды и проходы.
3.2 .14 Дороги, проезды, проходы
В постоянных парках и с их внешней стороны оборудуются дороги и
подъездные пути с твердым покрытием, обеспечивающие вывод ВВТ по
тревоге в установленные сроки (рисунок 3.34).
Рисунок 3.34 – Дороги и подъездные пути постоянных парков

57
Дороги и колонные пути, связывающие постоянные парки с учебными
центрами, полями и специальными районами, как правило, не должны пере-
секаться с магистральными автомобильными дорогами республиканского и
союзного значения, а также с железными дорогами.
3.3 Технологический
процесс
технического
обслуживания
многоцелевых машин в постоянном парке
Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию
работоспособности или исправности изделия (машины), при использовании по
назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
В зоне технического обслуживания и ремонта постоянного парка (зоне
No 2) находится линия технического обслуживания (ЛТО) машин: КТП, акку-
муляторные, стационарная водогрейка, склады военно-технического имущест-
ва, трансформаторная, пожарные гидранты или водоемы и др. При необхо-
димости оборудуется контрольно-пропускной пункт.
На территории зоны технического обслуживания и ремонта размещают-
ся также площадки для проведения технического осмотра машин перед выхо-
дом из парка, для машин, ожидающих технического обслуживания, машин,
ожидающих ремонта, для складирования металлолома, хозяйственных
нужд, обслуживания оборудования специальных машин, размещения пожар-
ных средств.
ЛТО постоянного парка предназначена для проведения всех видов
технического обслуживания ВВТ постоянного использования.
Обслуживание ВВТ или его ремонт выполняется по определенной техно-
логии.
Технология ТО и текущего ремонта ВВТ – это совокупность методов из-
менения его технического состояния с целью обеспечения работоспособности.
ТО проводится для поддержания эксплуатационных показателей (надеж-
ности) машин в заданных нормативно-технической документацией пределах и
обеспечение их исправности и готовности к использованию по назначению.
В ТО могут входить следующие работы (операции): мойка, контроль
технического состояния, очистка, смазывание, крепление болтовых соедине-
ний, замена некоторых составных частей машины, регулировка и т.д .
В каждой части, в зависимости от характера деятельности, разрабатыва-
ется наиболее рациональный технологический процесс ТО машин, который
должен обеспечить высокую производительность труда, качественную работу
специалистов и эффективное использование паркового оборудования.

58
Для постоянных парков, независимо от вида ТО, предусматривается сле-
дующая последовательность выполнения работ:
-предварительная очистка (по необходимости);
-
заправка машины топливом, маслом, охлаждающими и другими
жидкостями;
- очистка и мойка;
- контроль технического состояния;
- подтяжка креплений;
- регулировка агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов;
- смазочные работы;
-
устранение неисправностей (текущий ремонт).
Принципиальная схема технологического процесса технического об-
служивания постоянного парка показана на рисунке 3.35.
Рисунок 3 .35 – Принципиальная схема линии технического обслужи-
вания постоянного парка
Обслуживаемые машины перемещаются в парке от одного сооружения
(элемента) к другому в зависимости от необходимости выполнения определен-
ного вида работ.
Каждому специалисту и водителю (механику-водителю), участвующему
в техническом обслуживании и ремонте машин, должен быть установлен опре-
деленный объем работ, за полноту и качество которых он несет ответствен-

59
ность. Все вновь назначенные специалисты должны быть обучены качествен-
ному выполнению порученной им работы.
Важное значение для обеспечения боевой постоянной готовности машин,
сокращение затрат труда и материальных средств на обслуживание и ремонт
имеет техническое диагностирование.
Диагностирование проводится, как правило, в процессе ТО-1 и ТО-2, пе-
ред текущим ремонтом и по его окончании. Диагностирование проводят на по-
стах ТО и ремонта, оснащенных средствами технического диагностирования.
ЛТО постоянного парка должна обеспечивать техническое обслужива-
ние ВВТ в районах с различными почвенно-метеорологическими условиями
при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 °С.
Элементы ЛТО постоянного парка соединяются между собой дорогами
с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием. Площадки в местах по-
воротов (разворотов) гусеничных ВВТ должны иметь повышенную прочность.
ВВТ, прошедшие обслуживание на ЛТО постоянного парка, должны
ставиться в хранилища (места стоянок) в полной готовности к использова-
нию по назначению.
3.4 Полевые парки. Устройство и оборудование, организация
технического обслуживания многоцелевых машин
Полевые парки организуются при временном расположении воинской
части (подразделения) в полевых условиях. Они могут устраиваться ком-
пактно или рассредоточенно.
Порядок устройства и оборудования полевого парка определяется за-
дачами, возложенными на воинскую часть, продолжительностью ее распо-
ложения в районе, размером, характером и рельефом участка местности, от-
веденной под полевой парк, временем года и наличием средств
технического обслуживания и ремонта.
Полевые парки должны обеспечивать:
-
подготовку ВВТ к использованию и своевременный вывод их по тре-
воге;
-
комплексное техническое обслуживание и ремонт подвижными сред-
ствами обслуживания и ремонта;
-
дезактивацию и дегазацию ВВТ;
-
материально-техническое и специальное обеспечение работ;

60
-
надежную охрану, оборону и маскировку от надземного и воздушно-
го противника;
-
безопасность и удобство работ личного состава на ВВТ;
-
соблюдение правил пожарной безопасности, личной и общественной
гигиены;
-
охрану окружающей среды.
Участок местности для полевого парка необходимо выбирать по воз-
можности с наличием источников воды и подъездных путей, пригодных для
движения автотранспорта, и обеспечивающих естественную маскировку
техники, а также быстрый и одновременный вывод ВВТ для выполнения
поставленных задач.
Полевой парк состоит из участков для размещения подразделений.
В нем оборудуются элементы согласно рисунку 3.36 .
1
2
4
11
14
15
12
15
15
5
15
8
15
15
10
9
7
6
13
3
1 – контрольно-технический пункт; 2 – площадка для дежурных тягачей; 3 – площадка
осмотра и очистки ВВТ после возвращения; 4 – склад ГСМ; 5 – п ун кт заправки;
6 – площадка для ВВТ, ожидающих технического обслуживания и ремонта; 7 – площад-
ка технического обслуживания и ремонта; 8 – склад ВТИ; 9 – участок ремонтного под-
разделения; 10 – площадка для складирования металлолома; 11 – площадка для провер-
ки ВВТ перед выходом; 12 – площадка для инструктажа водителей (механиков-
водителей) и старших машин; 13 – место для отдыха (курения); 14 – участок подразде-
ления тыла; 15 – участки боевых подразделений
Рисунок 3.36 – Полевой парк воинской части (компактное устройство)

61
При оборудовании участков для размещения подразделений устраи-
ваются дороги, подъездные пути, основные и запасные выходы для быстро-
го вывода ВВТ по тревоге и обеспечения возможности подхода к ним под-
вижных средств обслуживания. Порядок движения машин обозначается
указателями.
Контрольно-технический пункт размещается у основного выезда
(въезда) из полевого парка или с его участков. Он включает:
-
помещение (укрытие, палатку) для дежурного по парку;
-
рабочее место начальника контрольно-технического пункта;
-
площадку для проверки технического состояния ВВТ перед выходом
из парка и при возвращении в него;
-
площадку для дежурных тягачей;
-
основной выезд (въезд) из парка, оборудованный шлагбаумом;
-
площадку (место) для инструктажа водителей (механиков-водителей)
и старших машин;
-
место для отдыха наряда по парку и водителей дежурных средств;
-
место для отдыха (курения).
Перед въездом в полевой парк при необходимости оборудуются пункт
контроля зараженности и площадка для специальной обработки ВВТ.
Пункт заправки полевого парка размещается на пути движения машин
от КТП к участкам подразделений. Он оборудуется на отдельном участке
местности с использованием подвижных средств хранения и выдачи горю-
чего. Заправка машин осуществляется с помощью автотопливозаправщи-
ков и автоцистерн.
Пункт чистки и мойки полевого парка оборудуется вблизи источников
воды. Для очистки использованной воды от остатков горючего и смазочных
материалов предусматриваются простейшие очистные сооружения.
Площадка технического обслуживания и ремонта полевого парка раз-
мещается на пути движения машин от пункта мойки к участкам подразделе-
ний. Она организуется с использованием подвижных средств технического
обслуживания и ремонта, которые развертываются полностью или частич-
но.
Для технического обслуживания и ремонта ВВТ могут использоваться
палатки.
Площадка для дежурных средств полевого парка размещается рядом с
КТП. Территория площадки расчищается и (по возможности) освещается.
Дежурные гусеничный и колесный тягачи, пожарная и санитарная ма шины
размещаются в один ряд в соответствии с требованиями, предъявляемыми к
открытым площадкам.

62
На участках для размещения подразделений полевого парка размеща-
ются ВВТ и личный состав не более одного подразделения. Автомобили с
боеприпасами, горючим и смазочными материалами размещаются раздель-
но – на удалении не менее 200 м от других ВВТ.
При компактном устройстве парка расположение участков для раз-
мещения подразделений и расстановки на них ВВТ должно соответствовать
требованиям, предъявляемым к открытым стоянкам. При оборудовании
стоянок территория участков для размещения подразделений должна рас-
чищаться. В полевых парках рассредоточенного типа (рисунок 3.37) под-
разделения удаляются друг от друга так, чтобы исключалось поражение
двух подразделений при взрыве ядерного боеприпаса средней мощности.
1 – площадка технического обслуживания и ремонта; 2 – пункт мойки; 3 – пункт контроля
зараженности; 4 – площадка для специальной обработки; 5 – контрольно-технический пункт;
6 – площадка для дежурных средств; 7 – основной въезд (выход) в парк; 8 – площадка для
проверки технического состояния машин перед выходом и при возвращении; 9 – запасные
выходы; 10 – пункт заправки; I – участок подразделения тыла; II – участок ремонтного под-
разделения; III – участки боевых подразделений
Рисунок 3.37 – Полевой парк воинской части рассредоточенного типа

63
ВВТ размещаются с учетом организации круговой обороны и маски-
руются. Расстояние между образцами ВВТ должно быть таким, чтобы ис-
ключалось поражение более одного образца при взрыве авиационной бомбы
любого калибра. Для каждого образца ВВТ оборудуются укрытия в соответ-
ствии с требованиями руководящих документов.
Устройство полевого парка, его оборудование, установленный в нем
порядок должны исключать всякую возможность пожара по вине личного
состава, а в случае возникновения пожара обеспечивать быструю его ликви-
дацию. Укомплектование полевых парков пожарным оборудованием и сред-
ствами пожаротушения возлагается на заместителя командира воинской
части по материально-техническому обеспечению и осуществляется в соот-
ветствии с установленными нормами.
Оборудование и документация элементов полевого парка должны
обеспечивать качество решаемых задач в соответствии с требованиями об-
щевоинских уставов, приказов министра обороны и действующих норма-
тивно-технических документов. В полевом парке организуется круглосу-
точная охрана согласно требованиям общевоинских уставов. Территория
полевого парка или его участки должны огораживаться (окапываться).
3.5 Организация внутренней службы в парке
За организацию внутренней службы в парке, правильное содержание и
хранение ВВТ, содержание специальных сооружений, складов, поддержание
чистоты и выполнение противопожарных и природоохранных мероприятий
отвечает заместитель командира воинской части по вооружению.
За содержание вооружения, военной техники, помещений и участков
территории парка, закрепленных за подразделениями, отвечают командиры
подразделений.
Внутренний порядок и распорядок работы в парке, в соответствии с
главой 10 Устава внутренней службы ВС РФ [2] объявляются приказом по
части (выписка из приказа должна находиться у дежурного по парку), который
определяет:
-
охрану парка; разделение территории парка на участки и их закрепление
за подразделениями с указанием ответственных должностных лиц;
-
организацию хранения техники на стоянках;
-
организацию технического обслуживания и ремонта машин (виды, мес-
та и сроки проведения);

64
-
выпуск машин из парка и возвращение в парк, постановку задач и
инструктаж водителей и старших машин; допуск личного состава в парк и к
машинам, вскрытие парковых помещений и сдачу их под охрану;
-
распорядок работы парка и его элементов, поддержание их в чистоте и
исправности;
-
организацию занятий на технике (места, порядок подготовки и
содержания машин и оборудования);
-
организацию вывода техники при объявлении тревоги или сбора
(оповещение, вскрытие элементов парка, подготовка оборудования и
имущества к работе или выдаче, подготовка машин к выходу, очередность
выхода подразделений и т.д .);
-
организацию противопожарной охраны в парке (размещение
оборудования, назначенные лица, меры по предупреждению очагов пожара при
работе в парке, расчет сил и средств для ликвидации очагов пожара, хранение
ключей от ворот, парковых помещений, замков зажигания и люков машин);
-
меры безопасности при работе в парке;
-
внутренний наряд по парку, его обязанности, контроль за соблюдением
внутреннего порядка и распорядка работы в парке.
Выписка из приказа вывешивается на щите у КТП в удобном месте для
проведения инструктажа (изучения) с личным составом части.
Для поддержания порядка в парке и несения внутренней службы назнача-
ется суточный наряд: дежурный по парку; дневальные по парку; водители де-
журных машин (тягачей).
Дежурный по парку назначается из офицеров или прапорщиков и подчи-
няется дежурному по части, а в порядке внутренней службы в парке – ЗКВ час-
ти. При исполнении своих обязанностей он руководствуется Уставом ВС РФ,
инструкцией, утвержденной командиром части и его указаниями. Ему подчи-
няются дневальные по парку и механик-водитель (водитель) дежурного тягача.
Он отвечает за внутренний порядок в парке и несение службы нарядом по пар-
ку.
Дневальные по парку назначаются из числа солдат и сержантов. Они от-
вечают за соблюдение уставного порядка в парке и правильность выпуска ма-
шин из парка и впуска их в парк. Дневальные выставляются дежурным по пар-
ку у входов в парк, а на время производства работ и на территории парка.
Механик-водитель (водитель) дежурного тягача назначается из числа ме-
хаников-водителей (водителей) подразделений и отвечает за постоянную го-
товность дежурного тягача к немедленной эвакуации вооружения и военной
техники.

65
С каждым подразделением, прибывающим в парк для выполнения работ
или занятий, командирами подразделений должен быть проведен инструктаж по
внутреннему порядку, мерам пожарной безопасности и требованиям
безопасности при работе на технике.
Постоянный и полевой парки круглосуточно охраняются караулом с вы-
ставлением часовых. При оборудовании парка надежно действующими техни-
ческими средствами охраны они могут охраняться караулом и без выставления
часовых. Порядок опечатывания (опломбирования) всех хранилищ, площадок с
вооружением и военной техникой, а также порядок охраны вооружения и воен-
ной техники, прибывших в парк после его сдачи под охрану караула, устанав-
ливаются командиром части.
Вопросы внутренней службы и порядка в парке, его противопожарной
защиты, состав суточного наряда по парку и его обязанности, документация
дежурного по парку, порядок допуска личного состава в парк и к машинам, вы-
хода и возвращения машин, обслуживания машин, их сдачи дежурному по пар-
ку и караулу определены [2, 4]. Перечень основных мероприятий по подготовке
личного состава к несению службы в наряде по парку представлен
в таблице 3.1.
Т а б л и ц а 3.1 – Основные мероприятия по подготовке личного состава
к несению службы в наряде по парку
Наименование мероприятий
Сроки проведения
Исполнители
Подготовка офицеров и прапорщиков
Двухдневные сборы с офицерами и прапорщи-
ками по изучению особенностей устройства
парка, организации внутреннего порядка парка
и внутренней службы в нем, техники безопасно-
сти при работе в парке и противопожарной ох-
раны в парке. Принятие зачетов и издание при-
каза о допуске к несению службы дежурным по
парку
1 раз в год (период
перед началом учеб-
ного года)
Заместитель коман-
дира воинской части
по вооружению
Инструкторско-методические занятия с офице-
рами и прапорщиками, допущенными к несению
службы дежурным по парку, по изучению внут-
реннего порядка в парке, организации внутрен-
ней службы в парке и регламента несения служ-
бы нарядом по парку
Ежемесячно
Заместитель коман-
дира воинской части
по вооружению
Изучение устройства парка, организации внут-
реннего порядка и внутренней службы в нем,
требований безопасности при выполнении работ
в парке
На занятиях по бое-
вой подготовке
Командир подразде-
ления

66
Продолжение таблицы 3.1
Изучение устройства парка, организации внут-
реннего порядка и внутренней службы в нем,
требований безопасности при выполнении работ
в парке, требований пожарной безопасности в
парке, обязанностей личного состава наряда по
парку
На занятиях по бое-
вой подготовке
Командир подразде-
ления
Непосредственная подготовка личного состава к несению службы в наряде по парку
Изучение в классе безопасности движения, ин-
структажа водителей, старших машин и наряда
по парку положений уставов, инструкций, рег-
ламента несения службы нарядом по парку, тре-
бований безопасности
В день, предшест-
вующий
заступле-
нию в наряд
Командир (старши-
на) подразделения
Практические занятия на территории парка по
выполнению личным составом наряда обязанно-
стей во время несения службы. Проверка знаний
личным составом наряда по парку своих обя-
занностей
В день заступления в
наряд
Заместитель коман-
дира воинской части
по вооружению
Непосредственную подготовку наряда по парку к несению службы осу-
ществлять в два этапа:
-
1-й этап (в день, предшествующий заступлению в наряд) – изучение в
классе безопасности движения старшими машин и нарядом по парку под руко-
водством командира (старшины) подразделения положений уставов, инструк-
ций, регламента несения службы нарядом по парку, требований безопасности;
-
2-й этап (в день заступления в наряд) – практическое занятие на терри-
тории парка под руководством командира воинской части по вооружению по
выполнению личным составом наряда обязанностей во время несения службы.
Проверка знания личным составом наряда по парку своих обязанностей.
Регламент несения службы нарядом по парку (вариант) представлен в
таблице 3.2.
Т а б л и ц а 3.2 – Регламент несения службы нарядом по парку (вариант)
Наименование мероприятий
Время
выполнения
Исполнители
1 Прибытие суточного наряда в парк
19.00
Наряд по парку

67
Продолжение таблицы 3.1
Наименование мероприятий
Время
выполнения
Исполнители
2 Прием дежурства по парку: проверка наличия до-
кументации и оборудования в помещении дежурно-
го по парку, количества машин, не возвратившихся
в парк, чистоты территории и помещений, исправ-
ности ограждения, освещения, средств связи и сиг-
нализации, комплектности средств пожаротушения,
готовности дежурных тягачей, состояния элементов
парка, исправности ворот (дверей) помещений пар-
ка, огражденных площадок и стоянок ВВТ, наличия
и исправности замков, печатей (пломб), их соответ-
ствие на воротах (дверях) помещений, сданных под
охрану дежурному по парку, наличия ВВТ, распо-
ложенных на открытых площадках, и их опечатыва-
ния
19.00 – 20.00 Дежурный по парку,
дневальные по пар-
ку, водитель (меха-
ник-водитель) де-
журного тягача
3 Доклад заместителю командира воинской части по
вооружению и дежурному по части о приеме дежур-
ства и выявленных в ходе приема дежурства недос-
татках
20.00 – 21.10 Дежурный по парку
4 Ужин
20.10 – 20.30 Наряд по парку
5 Ознакомление с нарядом на использование машин
на следующий день, изучение документации дежур-
ного по парку, осуществление контроля за несением
службы дневальными по парку, водителем (механи-
ком-водителем) дежурного тягача
20.30 – 21.30 Дежурный по парку
6 Осуществление контроля за допуском личного со-
става в парк, возвращением машин, наведением по-
рядка в помещениях КТП и на территории, закреп-
ленной за нарядом по парку для уборки, проверка по
указанию дежурного по парку наличия и исправно-
сти замков, печатей (пломб) на воротах (дверях) по-
мещений, сданных под охрану дежурному по парку,
и на ВВТ, расположенных на открытых стоянках
20.30 – 22.00 Дежурный по парку
7 Проверка соблюдения правил топки печей в по-
мещениях парка и водогрейке, поддержания уста-
новленной температуры в помещениях парка
21.00 – 22.00 Дежурный по парку
8 Проверка готовности дежурного тягача к исполь-
зованию по назначению
21.30 – 22.00 Водитель (механик-
водитель) дежурно-
го тягача
9 Сдача парка под охрану караула
22.00 – 23.00 Дежурный по парку

68
Продолжение таблицы 3.1
Наименование мероприятий
Время
выполнения
Исполнители
10 Отдых
22.00 – 6.00 Дневальные по
парку,
водитель
(механик-водитель)
дежурного
тягача
(по очереди)
1.00 – 5.00
Дежурный по парку
11 Осуществление контроля за состоянием объектов
парка и их пожарной безопасностью (посредством
охранной и пожарной сигнализации)
22.00 – 6.30 Дежурный по парку,
дневальные по
парку,
водитель
(механик-водитель)
дежурного
тягача
(во время
бодрствования)
12 Прием парка из-под охраны караула (вскрытие
парка)
5.30 – 6.30
Дежурный по парку
13 Проверка готовности дежурного тягача к исполь-
зованию по назначению
6.30 – 7.00
в дальнейшем
по указанию
дежурного по
парку
Водитель (механик-
водитель)
дежурного тягача
14 Наведение порядка в помещениях КТП и на тер-
ритории, закрепленной за нарядом по парку для
уборки. Осуществление контроля за состоянием
объектов парка и их пожарной безопасностью
6.30 – 7.30
Дневальные по
парку,
водитель
(механик-водитель)
дежурного тягача
15 Проверка соблюдения правил топки печей в по-
мещениях парка и водогрейке, поддержания уста-
новленной температуры в помещениях парка (в хо-
лодное время года). Осуществление контроля за
несением службы дневальными по парку, водителем
(механиком-водителем) дежурного тягача
6.30 – 7.30
Дежурный по парку
16 Завтрак
7.30 – 8.00
Наряд по парку
17 Осуществление контроля за допуском в парк во-
еннослужащих, выходом и возвращением машин,
вывозом (выносом) имущества, соблюдением внут-
реннего порядка и требований пожарной безопасно-
сти в парке. Поддержание порядка на КТП и закреп-
ленной территории
8.00 – 19.00 Дневальные по
парку,
водитель
(механик-водитель)
дежурного тягача

69
Продолжение таблицы 3.1
Наименование мероприятий
Время
выполнения
Исполнители
18 Осуществление допуска должностных лиц, от-
данных приказом по части, к вскрытию хранилищ,
огороженных стоянок ВВТ, помещений парка. При-
сутствие при их вскрытии, оформление вскрытия
хранилищ, огороженных стоянок ВВТ и помещений
парка, передача командирам подразделений ВВТ,
хранящихся на открытых площадках
8.00 – 9.00
Дежурный по парку
19 Встреча заместителя командира воинской части
по вооружению и доклад ему о происшествиях во
время несения службы
8.30 – 9.00
Дежурный по парку
20 Проверка у водителей правильности оформления
путевых листов, наличия документов, удостове-
ряющих личность, с соответствующими записями о
допуске к управлению транспортными средствами,
удостоверений на право управления транспортными
средствами, талонов на право эксплуатации транс-
портных средств, показаний спидометров транс-
портных средств; наличие справок у старших ма-
шин; оформление выхода машин, передача
транспортных средств старшим машин. Отдание ко-
манд на выпуск машин из парка и движение маши-
ны внутри парка
8.00
–
11.00
(в соответст-
вии с нарядом
на использо-
вание машин)
Дежурный по парку
21 Проверка выполнения личным составом техники
безопасности при работе в парке, требований по-
жарной безопасности, соблюдения правил охраны
окружающей среды
11.00 – 12.30 Дежурный по парку
22 Проверка внутреннего порядка в хранилищах,
помещениях парка и на стоянках ВВТ, выполнение
требований пожарной безопасности, осуществление
контроля за закрытием хранилищ, помещений парка,
огороженных стоянок ВВТ и убытием личного со-
става на обед
13.30 – 14.00 Дежурный по парку
23 Обед
14.00 – 14.30 Наряд по парку
24 Прием возвратившихся транспортных средств у
старших машин, проверка путевой документации у
водителей, оформление возвращения машин в парк
и постановка задач водителям на техническое об-
сл уживание машин
15.00 – 18.00 Дежурный по парку
25 Проверка готовности элементов парка к техниче-
скому обслуживанию машин
15.30 – 16.00 Дежурный по парку

70
Продолжение таблицы 3.1
Наименование мероприятий
Время
выполнения
Исполнители
26 Допуск в парк личного состава, прибывшего для
обслуживания ВВТ и уборки закрепленной террито-
рии, осуществление контроля за выполнением тех-
ники безопасности при работе в парке, требований
пожарной безопасности, соблюдением правил охра-
ны окружающей среды
16.00 – 16.50 Дежурный по парку
27 Проверка совместно с должностными лицами и
пожарным нарядом исправности электрооборудова-
ния, включение (выключение) освещения, пожарной
безопасности, чистоты хранилищ и помещений пар-
ка, состояния ограждения стоянок ВВТ, целостности
и комплектности машин на открытых площадках,
прием их под охрану. Проверка чистоты участков,
закрепленных за подразделениями. Осуществление
контроля за убытием личного состава из парка
17.30 – 18.50 Дежурный по парку
28 Доклад заместителю командира воинской части
по вооружению и дежурному по части о машинах,
не возвратившихся в парк, по состоянию на 18.00
18.00 – 18.10 Дежурный по парку
29 Подготовка помещений КТП и территории парка
к сдаче новому наряду
18.00 – 19.00 Наряд по парку
30 Сдача дежурства по парку
19.00 – 20.00 Наряд по парку
Дежурный по парку
Контрольные вопросы
1 Назначение парков воинских частей. Виды парков.
2 Общие требования к постоянным паркам.
3 Требования к устройству, планировке и оборудованию постоянного
парка.
4 Зоны парка и должностные лица, осуществляющие сдачу под охрану
караулу и вскрытие зон.
5 Элементы постоянного парка и их назначение.
6 Особенности технологического процесса ТО многоцелевых машин в
постоянном парке.
7 Каким документом определяется порядок устройства и оборудования
полевого парка? Особенности заправки машин в полевом парке.
8 За что в парке отвечает командир подразделения?
9 Состав суточного наряда по парку.
10 В чем состоит непосредственная подготовка личного состава к несе-
нию службы в наряде по парку?

71
4 КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР МНОГОЦЕЛЕВЫХ ГУСЕНИЧНЫХ
МАШИН
4.1 Цель, периодичность, отводимое время, последовательность
выполнения и объем работ контрольного осмотра БМД-2 (БТР-Д) перед
выходом из парка, на остановках (привалах) и перед преодолением водной
преграды
4.1.1 Цель, периодичность и время контрольного осмотра БМД-2 (БТР-Д)
Контрольный осмотр (КО) проводится с целью проверки готовности
машины к движению (плаванию) и бою. Контрольный осмотр перед преодоле-
нием водной преграды, как правило, совмещается с контрольным осмотром пе-
ред выходом и на остановках. В отдельных случаях перед преодолением водной
преграды он может проводиться самостоятельно. При КО проверяется ком-
плектность и работоспособность машины. Контрольный осмотр представляет
собой совокупность операций, выполняемых в заданной технологической по-
следовательности.
Операция контрольного осмотра – его составная часть, включающая ком-
плекс последовательных действий (работ) по проверке агрегата, системы, меха-
низма.
Периодичность, продолжительность и трудоемкость контрольного осмот-
ра БМД-2 (БТР-Д) представлена в таблице 4.1
Т а б л и ц а 4.1 – Периодичность и продолжительность контрольного осмотра
БМД-2
Виды контрольного осмотра
Продолжительность,
мин
Количество человек,
чел.
КО перед выходом машины из парка
15–20
3
КО на остановках (привалах)
10
1
КО перед преодолением водных преград
12
1
Контрольный осмотр проводится:
- наружным осмотром;
-
по показаниям контрольно-измерительных приборов (КИП) как при не
работающем, так и при работающем двигателе.
Контрольный осмотр может проводиться в полном и в сокращенном объ-
еме. Сокращенный объем контрольного осмотра исключает пуск двигателя и
контроль за его работой по контрольно-измерительным приборам. Контроль-

72
ный осмотр может проводиться полным экипажем и экипажем сокращенного
состава. Время проведения КО БМД-2 (БТР-Д) полным экипажем – 15 мин, со-
кращенным – 20 мин.
Безопасность работ при КО машин обеспечивается твердым знанием ма-
териальной части и соблюдением правил безопасности.
Запрещается сокращать время контрольного осмотра за счет уменьшения
объёма работ.
Контрольный осмотр выполняется экипажем боевой машины в соответст-
вии с должностными обязанностями на местах стоянок боевых машин и на мес-
тах остановок машин, на местах подготовки к преодолению водной преграды.
Организует проведение контрольного осмотра командир подразделения и сле-
дит за его выполнением в полном объеме.
Перед началом КО весь экипаж очищает наружную поверхность брезента
от пыли или снега. Затем брезент сворачивают и крепят по-походному ремнями
к башне. Затем каждый член экипажа выполняет свои работы КО. Перед боем
укрывочный брезент снимается с башни и укладывается в десантное отделение
на днище машины. После боя брезент перевозится на штатном месте.
Начинается выполнение работ КО при неработающем двигателе от люка
командира боевой машины и проводится наружным осмотром всего корпуса.
Затем внутри машины, согласно установленному распределению работ между
членами экипажа. Заканчивается КО пуском и прогревом двигателя.
4.1 .2 Последовательность и объем работ контрольного осмотра БМД-2
(БТР-Д)
Последовательность операций, выполняемых при КО, представлена на
рисунке 4.1 . Операции контрольного осмотра, выполняемые экипажем БМД-2
(БТР-Д) в соответствии с должностными обязанностями, представлены соглас-
но таблице 4.2.
Т а б л и ц а 4.2 – Операции контрольного осмотра, выполняемые экипажем
БМД-2 (БТР-Д) в соответствии с должностными обязанностями
Наименование выполняемых работ контрольного осмотра
КБМ МВ НО (П)
Перед выходом из парка
1 Очистить наружную поверхность брезента от пыли или снега
+
2 Снять брезент, свернуть его и закрепить по-походному
+
+
+
3 Проверить заправку топливной системы. Уровень топлива должен
быть на 30-40 мм ниже верхних кромок заправочных горловин
+
4 Проверить заправку системы смазки двигателя. Уровень масла в ба-
ке должен быть по отметку 40 на щупе
+
5 Проверить заправку системы охлаждения двигателя. Уровень воды в
расширительном бачке должен быть на 40–50 мм, а холодной низко-
замерзающей жидкости на 70–80 мм ниже верхней кромки заправоч-
ной горловины расширительного бачка
+

73
Продолжение таблицы 4.2
Наименование выполняемых работ контрольного осмотра
КБМ МВ НО (П)
6 Проверить наличие, крепление и плотность закрывания крышек лю-
ков и пробок в днище и крыше корпуса и башни
+
7 Проверить состояние узлов ходовой части
+
8 Проверить надежность крепления наружной укладки ЗИП, крепле-
ние фар, сигнала и габаритных фонарей
+
9 Проверить крепление защитных чехлов агрегатов и узлов
+
10 Проверить выверку комплекса вооружения, прицельных приспо-
соблений, боекомплекта
+
+
11 Включить выключатель АБ и проверить исправность наружного и
внутреннего освещения, звукового сигнала, габаритных фонарей, сиг-
нального фонаря ППО и вентиляторов
+
12 Проверить давление воздуха в системе воздухопуска (летом не ме-
нее 85 кгс/см
2
, а зимой – не менее 100 кгс/см
2
)
+
13 Подготовить двигатель к пуску, пустить его, прогреть и проверить
работу на разных частотах вращения коленчатого вала на слух и по
показаниям приборов
+
14 Проверить, нет ли подтекания топлива, масла и ОЖ из систем дви-
гателя
+
15 Проверить работу приводов управления коробкой передач, глав-
ным фрикционом, фрикционами механизма поворота и тормозами
+
+
16 Проверить включением исправность прибора ТНВЕ-4Б и фары
ФГ-125
+
17 Проверить работоспособность радиостанций и переговорного уст-
ройства
+
18 Удалить конденсат из влагомаслоотделителя системы воздушного
пуска двигателя
+
19 Произвести натяжение гусеничных лент усилием 400 кгс
+
20 Проверить на ощупь нагрев бортовых редукторов и узлов ходовой
части, пневморессор подвески, нет ли выбрасывания из них смазки и
течи масла (после пробега)
+
Перед преодолением водной преграды
1 Проверить:
- исправность привода управления механизмом защиты двигателя от
попадания воды и четкость закрывания клапанов в клапанных короб-
ках;
- исправность привода управления волноотражательным щитом;
- исправность приводов включения водометов и управления заслонка-
ми;
- легкость хода клапанов на водоотливных трубах водооткачивающих
насосов;
- работу водооткачивающих насосов
+
+
+
+
+
2 Уложить и закрепить буксирный трос на машине
+
3 Проверить закрепление буя и наличие жилетов около рабочих мест
+
4 Убедиться в наличии обильной смазки в подшипниках кронштейнов
педалей и рычагов управления и переходных валиков, а также в шар-
нирных соединениях и резьбах тяг приводов управления
+
5 Дозаправить смазку во втулки опор балансиров, лабиринтовые уп-
лотнения БР, в подшипники опорных катков и направляющих колес
+
6 Проверить на плаву герметичность корпуса машины
+
+
7 После преодоления водной преграды (при наличии воды в корпусе)
откачать воду или слить ее через отверстия в днище
+

74
Начинается выполнение работ КО при неработающем двигателе от люка
командира боевой машины, далее – по часовой стрелке проводится наружный
осмотр корпуса машины (рисунок 4.1). Затем – внутри машины согласно рас-
пределению работ между членами экипажа. Заканчивается КО пуском и про-
гревом двигателя.
Исходное положение при начале проведения КО – возле левого направ-
ляющего колеса. Начало выполнения работ – с люка командира боевой маши-
ны.
Рисунок 4.1 – Последовательность выполнения операций при КО
БМД-2 (БТР-Д)
Основные операции, проводимые экипажем, при проведении
КО БМД-2 (БТР-Д):
Операция No 1. Под машиной проверить установку и затяжку всех люч-
ков и пробок в днище машины (рисунок 4.2). Особое внимание обратить на лю-
чок котла подогревателя – закручивается изнутри машины!
Рисунок 4.2 – Последовательность проведения контрольного осмотра под дни-
щем БМД-2 (БТР-Д)
Начало осмотра
!

75
Операция No 2. Проверить заправку топливом (рисунок 4.3). При необхо-
димости дозаправить.
Емкость правых (верхнего и нижнего) топливных баков – 160 л., емкость
левого топливного бака – 120 л, суммарная емкость топливных баков – 280л.) .
Уровень топлива должен быть на 30 – 40 мм ниже верхних кромок запра-
вочных горловин. Топливо должно быть чистым, без механических примесей и
воды.
1 – измерение уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости (измерительным стрежнем
из комплекта ЗИП через горловину расширительного бачка); 2 – измерение уровня топлива в
левом топливном баке (измерительным стрежнем из комплекта ЗИП через топливозаливную
горловину); 3 – измерение уровня масла в баке системы смазки двигателя (измерительным
стрежнем из комплекта ЗИП через маслозаливную горловину); 4 – измерение уровня топли-
ва в правых топливных баках (измерительным стрежнем из комплекта ЗИП через топливоза-
ливную горловину нижнего бака); 5 – измерение уровня масла в масляном баке гидравличе-
ской системы изменения дорожного просвета и натяжения гусениц (измерительным
стрежнем из комплекта ЗИП через маслозаливную горловину); 6 – точка заправки системы
смазки коробки передач (заливное отверстие и отверстие для контрольного щупа совмеще-
ны)
Рисунок 4.3 – Проверка заправки топливом, маслом и
охлаждающей жидкостью БМД-2 (БТР-Д)
Уровень топлива измерять стрежнем из комплекта ЗИП (левый и правый
нижний) после снятия пробок заправочных горловин топливных баков и сетча-
тых фильтров (рисунок 4.4). Перед дозаправкой топливом рукоятку топливо-
распределительного крана поставить в положение «Выключены все баки». За-
правлять топливо первоначально в левый бак, затем в правые баки. По
окончании заправки рукоятку топливораспределительного крана поставить в
положение «Включены все баки».

76
Перед измерением уровня топлива, а также перед заправкой машины, за-
правочные горловины топливных баков необходимо очистить от пыли и грязи.
ПОМНИ! При контрольном осмотре на остановках (привалах) необходи-
мо подключить к системе питания двигателя топливные баки с большим уров-
нем топлива. Переключение баков осуществлять рукояткой топливораспреде-
лительного крана, расположенной на перегородке между средним и моторно-
трансмиссионным отделением со стороны среднего отделения.
Рисунок 4.4 – Измерительный стрежень из комплекта ЗИП для проверки
уровня топлива в топливных баках и масла в системе смазки двигателя
Операция No 3. Проверить заправку маслом. При необходимости
дозаправить.
Заправочная вместимость масляного бака системы смазки двигателя –
40 л, минимально допустимое количество масла в баке – 20 л.
Уровень масла в системе смазки двигателя измеряется тем же стержнем,
которым измеряется уровень топлива в топливных баках (рисунок 4.4).
ПОМНИ! При проверке уровня масла машина должна находиться
на ровной горизонтальной площадке.
Уровень масла проверяется по меткам на измерительном стрежне из ком-
плекта ЗИП. Перед проверкой стержень следует протереть ветошью из ткани
без ворса. Бак дозаправлять до отметки 40 на стержне маслом той марки, кото-
рым он был заправлен.
Если уровень масла не доходит до метки «40», то необходимо доза-
править масло до метки «40». При уровне ниже метки «20» пуск двигателя
ЗАПРЕЩЕН. Поверхности, прилегающие к местам заправки, должны быть
тщательно очищены от пыли и грязи.
Операция No 4. Проверить заправку охлаждающей жидкостью
(рисунок 4.5). При необходимости дозаправить.
Заправочная вместимость системы охлаждения двигателя – 50 л.
Уровень воды в расширительном бачке должен быть на 40 – 50 мм, а хо-
лодной низкозамерзающей жидкости на 70 – 80 мм ниже верхней кромки за-
правочной горловины расширительного бачка.
Охлаждающую и низкозамерзающую жидкость заправлять через воронку
с сетчатым фильтром.

77
1 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 – измерительный стрежень
из комплекта ЗИП; 3 – бронекорпус машины
Рисунок 4.5 – Измерительный стрежень из комплекта ЗИП для проверки уровня
охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Операция No 5. Проверить правильность настройки радиостанции и при-
емника на частот, заданные для связи. Проверить работу внутренней связи
между членами экипажа (рисунки 4.6, 4.7).
1 – памятка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2 – табло ЗПЧ ЧАСТОТА кГц для цифровой индикации ЗПЧ
и рабочей частоты; 3 – световой индикатор тонального вызова ВЫЗОВ; 4 – десять кнопок
выбора и подготовки ЗПЧ; 5 – планка для карандашных пометок; 6 – переключатель МОЩ-
НОСТЬ для перевода радиостанции в режим полной или малой мощности; 7 – световой ин-
дикатор режима передачи ПРД; 8 – кнопка ТОН для посылок тонального вызова; 9 – пере-
ключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 10 – клемма корпуса для подключения к корпусу
машины; 11 – высококачественный разъем ВЧ ХР5 для подключения антенны или БАФ;
12 – ручка ГРОМКОСТЬ ПРМ для регулирования громкости сигнала радиоприемника
Р-173П; 13 – переключатель включения питания радиостанции ПИТАНИЕ; 14 – ручка регу-
лятора громкости ГРОМКОСТЬ; 15, 17, 18 – пробки; 16 – переключатель ПОДАВИТЕЛЬ
ПОМЕХ; 19 – фиксатор ЗАПИСЬ – РАБОТА; 20 – кнопка СБРОС для стирания ЗПЧ;
21 – кнопка ТАБЛО для включения табло 2; 22 – разъем ПРМ ХРЗ для подключения радио-
приемника Р-173П; 23 – разъем НЧ ХР2 для подключения переговорного устройства;
24 – разъем ДУ КР4 для подключения питания БАФ; 25 – разъем БС ХР1 для подключения
плюсовой шины бортовой сети машины
Рисунок 4.6 – Радиостанция Р-173

78
Подготовка рабочих частот. Радиостанция и радиоприемник обеспечи-
вают работу на 10-ти заранее подготовленных частотах (ЗПЧ). Подготовка ЗПЧ
на радиостанции и на радиоприемнике проводится одинаково. Подготовку ЗПЧ
проводить в следующем порядке: включить радиостанцию (радиоприемник) ус-
тановкой переключателя ПИТАНИЕ на передней панели в положение ВКЛ.;
нажать кнопку ТАБЛО (засветится табло ЧАСТОТА, КГЦ) и зафиксировать ее
в нажатом состоянии, передвинув фиксатор ЗАПИСЬ – РАБОТА в положение
ЗАПИСЬ; включить нужную ЗПЧ нажатием до упора кнопки с соответствую-
щим номером (этот номер появится на табло ЗПЧ); нажать до упора и отпус-
тить кнопку СБРОС, при этом погаснет табло ЧАСТОТА, КГЦ; набрать нуж-
ную частоту, нажимая до упора последовательно пять кнопок с
соответствующими цифрами, которые будут высвечиваться на табло
ЧАСТОТА, КГЦ.
В случае ошибочного набора нажать и отпустить кнопку СБРОС и повто-
рить набор частоты. Нажать до упора кнопку с цифрой, соответствующей но-
меру следующей ЗПЧ, и повторить операции по набору частоты. Недожатие
кнопки, наличие неоднократного переключения в ней могут привести к ошиб-
кам при наборе частоты и переходу на другую ЗПЧ. В этом случае необходимо
повторить набор частоты и установить нужную ЗПЧ.
Аналогично установить частоты всех или нескольких отдельных ЗПЧ.
Для предотвращения возможного сбоя записанной информации ЗАПРЕЩАЕТ-
СЯ при подготовке ЗПЧ одновременно нажимать две или более кнопки, вы-
ключать переключатель ПИТАНИЕ радиосредства.
Окончив подготовку ЗПЧ и придерживая кнопку ТАБЛО, передвинуть
фиксатор ЗАПИСЬ – РАБОТА в положение РАБОТА, при этом табло
ЧАСТОТА, КГЦ погаснет, а кнопка СБРОС заблокируется.
При необходимости контроль частоты осуществляется нажатием кнопки
ТАБЛО.
Проверка работоспособности радиостанции Р-173. Установить исход-
ные положения органов управления: переключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ –
в положение ВЫКЛ.; переключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ – в положение
ВЫКЛ.; переключатель МОЩНОСТЬ – в положение ПОЛНАЯ; фиксатор ЗА-
ПИСЬ – РАБОТА – в положение РАБОТА; регулятор ГРОМКОСТЬ – в среднее
положение; регулятор ГРОМКОСТЬ ПРМ – в крайнее левое положение.
Перевести радиостанцию на выбранную ЗПЧ. Для этого нажать до упора
кнопку выбранной ЗПЧ даже в том случае, если эта частота была подготовлена
последней. На табло ЗПЧ засветится нужный номер. После отпускания кнопки
проконтролировать наличие кратковременного свечения индикатора ПРД.

79
Окончание свечения индикатора свидетельствует об окончании автоматической
настройки радиостанции и ее готовности к работе.
а – радиоприемник Р-173П; б – прибор БВ34; в – прибор БВ35
1 – памятка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2 – световой индикатор тонального вызова ВЫЗОВ; 3 – таб-
ло ЗПЧ ЧАСТОТА кГц для цифровой индикации ЗПЧ и рабочей частоты; 4 – планка для ка-
рандашных пометок; 5 – десять кнопок выбора и подготовки ЗПЧ; 6 – переключатель ПО-
ДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 7 – ручка ГРОМКОСТЬ РСТ для регулирования сигнала
радиостанции; 8 – переключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 9 – переключатель включения
питания радиоприемника ПИТАНИЕ; 10 – ручка регулятора громкости ГРОМКОСТЬ;
11 – клемма для подключения к корпусу машины; 12 – кнопка СБРОС для стирания ЗПЧ;
13, 15, 16 – пробки; 14 – фиксатор ЗАПИСЬ – РАБОТА; 17 – кнопка ТАБЛО для включения
табло 3; 18 – разъемы РСТ ХРЗ для подключения радиостанции Р-173; 19 – разъем НЧ ХР1
для подключения переговорного устройства; 20 – разъем ВЧ ХР2 для подключения антенны
или БАФ; 21 – разъем БС ХР4 для подключения плюсовой шины бортовой сети машины
Рисунок 4.7 – Радиоприемник Р-173П и приборы внутренней связи
а
б
в

80
Нажать тангенту нагрудного переключателя и произнести громкое «А».
Свечение индикатора ПРД и наличие самопрослушивания в телефонах шлемо-
фона говорят об исправности передающего тракта радиостанции. Регулятором
ГРОМКОСТЬ установить нормальную громкость прослушивания речи. Отпус-
тить тангенту нагрудного переключателя. В телефонах будет прослушиваться
равномерный шум. Установить переключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в по-
ложение ВКЛ. Громкость шумов резко уменьшается. Это говорит об исправной
работе подавителя шумов.
Поочередно нажимая до упора соответствующие кнопки, проверить рабо-
тоспособность радиостанции на других ЗПЧ, выделенных для работы.
Проверка работоспособности радиостанции окончена.
Установить переключатель ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ., а другие ор-
ганы управления – в указанные выше исходные положения. В эти же положе-
ния органы управления должны быть установлены после окончания работы.
Радиоприемник Р-173П представлен на рисунке 4.7.
Проверка работоспособности радиоприемника Р-173П. Установить ис-
ходные положения органов управления: выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ
в положение ВЫКЛ.; выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ – в положение
ВЫКЛ.; фиксатор ЗАПИСЬ–РАБОТА – в положение РАБОТА; регулятор
ГРОМКОСТЬ – в среднее положение; регулятор ГРОМКОСТЬ РСТ – в крайнее
левое положение. Перевести радиоприемник на выбранную ЗПЧ, на табло ЗПЧ
засветится нужный номер. Нажать до упора кнопку ТАБЛО и по световому
табло ЧАСТОТА, КГЦ контролировать заранее подготовленную частоту.
Надеть шлемофоны, в их телефонах должен прослушиваться равномер-
ный шум. Регулятором ГРОМКОСТЬ проверить возможность изменения гром-
кости шумов и установить нормальную для прослушивания громкость. Устано-
вить выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВКЛ. Громкость
шумов должна значительно уменьшиться. Возвратить выключатель в исходное
положение. Проверить работоспособность радиоприемника на других ЗПЧ, на-
жимая поочередно соответствующие кнопки.
Установить выключатель питания в положение ВЫКЛ., а другие органы
управления – в указанные выше исходные положения.
Проверка работоспособности переговорного устройства. В проверке
должны участвовать не менее трех человек. При поочередном произношении
каждым абонентом громким голосом несколько раз счета «раз – два – три» ре-
чевой сигнал должен одновременно прослушиваться всеми абонентами и самим
говорящим.
При проверке в режиме циркулярной внутренней связи переключатели
рода работы на приборах БВ34 и БВ35 (рисунок 4.7, б, в) устанавливать в лю-
бое положение, кроме ВС. Кнопки ВЫЗОВ на приборах МТ 2 нажимаются и

81
произношение счета «раз – два – три» каждым абонентом производятся пооче-
редно. При отпускании вызывающим абонентом кнопки ВЫЗОВ прибора МТ 2
остальные абоненты должны отключаться от сети ВС и переходить в те виды
связи, которые были установлены переключателями рода работ.
Абонент, вышедший на радиосвязь, должен прослушивать:
-
при ненажатых кнопках прибора МТ 2 – сигнал, принимаемый прием-
ником радиостанции, или его собственные шумы;
- при нажатой кнопке ПРД прибора МТ 2 – свою собственную речь.
Операция No 6. Убедиться в отсутствии течи из систем питания, сма-
зывания и охлаждения двигателя (рисунок 4.8). Тщательно осмотреть моторное
отделение машины при работающем двигателе. Не должно быть течи из систем
питания, смазывания и охлаждения двигателя. При обнаружении течи выяснить
и устранить причину и дозаправить масло или охлаждающую жидкость до нор-
мы.
Рисунок 4.8 – Двигатель БМД-2 без течи из систем питания и смазывания
Операция No 7. Проверить наличие, крепление и плотность закрывания
крышек люков и пробок на днище и крыше корпуса и башни (рисунок 4.9).
Тщательно осмотреть крышки люков на днище и корпусе машины. Не
должно быть течи топлива и смазки из люков. Проверять обстукиванием мо-
лотком или с помощью ключа. При обнаружении течи выяснить причину и уст-
ранить.

82
Рисунок 4.9 – Люки на днище и корпусе машины
Операция No 8. Осмотреть детали и узлы ходовой части, проверить их
состояние (рисунок 4.10). Проверять внешним осмотром и обстукиванием мо-
лотком. При обнаружении неисправностей устранить их.
Рисунок 4.10 – Осмотр деталей ходовой части
Рисунок 4.11 – Выключатель ГИДРОСИСТЕМА на центральном щитке
механика-водителя

83
Убедиться, что выключатель ГИДРОСИСТЕМА на центральном щитке
механика-водителя находится в положении ВЫКЛ (рисунок 4.11). Выключа-
тель должен находиться в положении «выключено» и зафиксирован контроль-
ной планкой.
Операция No 9. Включить выключатель аккумуляторной батареи и про-
верить исправность наружного и внутреннего освещения, звукового сигнала,
габаритных фонарей, сигнального фонаря противопожарного оборудования и
вентиляторов (рисунок 4.12). В случае перегорания ламп или неисправности
электрической проводки – устранить неисправность.
Рисунок 4.12 – Выключатель аккумуляторной батареи
Операция No 10. Проверить давление сжатого воздуха в системе возду-
хопуска (летом давление должно быть не менее 8,5 МПа (85 кг/см
2
), зимой не
менее 10,0 МПа (100 кг/см
2
), максимальное давление сжатого воздуха в балло-
не – 15,0 МПа (150 кг/см
2
)) (рисунок 4.13).
Рисунок 4.13 – Воздушный манометр системы воздухопуска двигателя

84
Операция No 11. Подготовить двигатель к пуску, пустить его, прогреть
и проверить работу на различных частотах вращения коленчатого вала на
слух и по показаниям приборов (рисунок 4.14)
Рисунок 4.14 – Двигатель БМД-2 (БТР-Д) (вид сзади)
Операция No 12. Проверить работу приводов управления коробкой пере-
дач трансмиссии, главным фрикционом трансмиссии, бортовыми фрикциона-
ми механизма поворота и тормозами (рисунок 4.15).
Рисунок 4.15 – Приводы управления коробкой передач, главным фрикционом,
бортовыми фрикционами механизма поворота и тормозами

85
Операция No 13. Проверить наличие зарядного тока и напряжения в
электрической цепи по вольтамперметру (рисунок 4.16).
Рисунок 4.16 – Вольтамперметр на центральном щитке приборов
механика-водителя
(верхняя шкала – для измерения напряжения, нижняя шкала – для изме-
рения силы тока)
Нажать на кнопку вольтамперметра и проверит, нет ли утечки тока в
системе электрооборудования.
Утечка тока проверяется по показанию вольтамперметра при неработаю-
щем двигателе и выключенных выключателях аккумуляторной батареи, прибо-
ров радиооборудования и электрооборудования. Если нет утечки, то стрелка
прибора должна стоять напротив нуля, а если стрелка прибора отклонилась от
нуля, то это свидетельствует об утечке тока. Чаще всего она вызывается загряз-
нением поверхности аккумуляторной батареи и мастики электролитом и реже –
плохим состоянием проводов.
Включить выключатель батареи, нажать на кнопку вольтамперметра и
измерить ЭДС АБ при неработающем двигателе и выключенных приемниках
электроэнергии.
При исправной АБ показание прибора должно быть больше или равно
24 В. Если показание прибора меньше 24 В, батарею снять и сдать на зарядную
станцию.
Определить степень заряженности АБ по напряжению или по зарядному
току.
Степень заряженности АБ по напряжению проверяется по показанию
вольтамперметра при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером без
подачи (в зимнее время проверять после разогрева двигателя). Прибор должен
показать не ниже 18 В. Такие показания прибора свидетельствуют об исправно-
сти и полной работоспособности АБ. Напряжение ниже 18 В свидетельствует о
разряженности батареи в большей степени, чем допускается в эксплуатацион-
ных условиях. Степень заряженности АБ по зарядному току проверять после

86
10 мин работы двигателя. При выключенных приемниках электроэнергии, пра-
вильно отрегулированном регуляторе напряжения зарядный ток, потребляемый
АБ, разряженной не ниже допустимого предела (летом на 50 %, зимой на 25 %),
должен находиться в пределах 20–25 А. Если же АБ сильно разряжена, то сила
зарядного тока будет больше 35 А.
В случае падения напряжения ниже 18 В или большого зарядного тока
(больше 35 А), АБ снять с машины и сдать на зарядную станцию для заряда или
ремонта.
Операция No 14. Проверить включением исправность прибора ТВНЕ -4Б и
фары ФГ-125 (прибор находится в рабочем положении) (рисунок 4.17).
Прибор должен работать стабильно, без вспышек и миганий, также
должна быть достаточная видимость предметов на местности. В крайних поло-
жениях шторка должна открывать или закрывать поле зрения, включать или
выключать прибор.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ нарушать правила проверки прибора, так как при попа-
дании лишнего света в прибор как со стороны призмы, так и со стороны окуля-
ров, он может выйти из строя. Проверку работоспособности прибора ночью
производить в той же последовательности, что и днем. При этом наружная
диафрагма не используется.
а
б
а – прибор ночного видения механика-водителя ТВНЕ-4Б в рабочем положении;
б – фара ФГ-125 (инфракрасного света) (справа по ходу движения машины)
Рисунок 4.17 – Приборы наблюдения и фара
Операция No 15. Проверить работу прибора при пониженной темпера-
туре воздуха от 5 °С и ниже.
Не вставляя прибор в шахту (вынув прибор из шахты, если прибор уста-
новлен), подключить к нему кабель питания. Включить обогрев верхней приз-
мы и окуляров и подышать на стекло призмы и линзы окуляров. При работе
шторка

87
обогрева отпотевание должно исчезать, начиная с краев оптических поверхно-
стей.
Фара ФГ-125 предназначена для подсветки местности в целях улучшения
наблюдения через ночной смотровой прибор механика-водителя ТВНЕ-4Б.
Включается выключателем ФАРА, находящимся на центральном щитке меха-
ника-водителя (рисунок 4.18).
Рисунок 4.18 – Включатель ФАРА на центральном щитке
механика-водителя
Операция No 16. Удалить конденсат из влагомаслоотделителя системы
воздушного пуска двигателя (рисунок 4.19).
7 – пробка для слива конденсата из системы воздушного пуска двигателя, 8 – вентиль для
слива конденсата из системы воздушного пуска двигателя
Рисунок 4.19 – Слив конденсата из влагомаслоотделителя системы
воздушного пуска двигателя

88
Вывернуть пробку 7 снаружи машины в кормовом листе корпуса и специ-
альным ключом (ключ манжеты масляного радиатора) открыть вентиль 8 на
10–20 секунд до выхода чистого воздуха, после чего закрыть вентиль. Слив от-
стоя производить сразу после остановки машины при работающем компрессо-
ре.
Операция No 17. Произвести натяжение гусениц усилием 400 кгс
(рисунок 4.20).
Перед регулировкой машину установить без торможения на ровной пло-
щадке, при этом верхние ветви гусениц должны быть ослаблены, а под нижни-
ми не должно быть посторонних предметов и ям.
Подготовить двигатель к пуску и пустить его (после пуска и прогрева
двигателя установить частоту вращения коленчатого вала 800–1000 об/мин.
Рисунок 4.20 – Натяжение гусениц с усилием 400 кгс
Рисунок 4.21 – Выключатель ГИДРОСИСТЕМА

89
Вращая маховичек регулятора давления (рисунок 4.22) (размещается пе-
ред сиденьем механика-водителя), совместить стрелку указателя с проточкой на
валике, обозначенной цифрой 400;
10 – указатель, 11 – маховичек
Рисунок 4.22 – Регулятор давления в гидросистеме натяжения гусениц
-
установить указатель крана управления гидросистемой (рисунок 4.23) в
положение «Натяжение» (кран установлен в отделении управления на днище
машины слева от сиденья механика-водителя);
Рисунок 4.23 - Кран управления гидросистемой натяжения гусениц
метка 400
положение
«натяжение»
положение
«нейтраль»
дренажная рукоятка
(2 положения
«Работа» и «Слив)
маховичек

90
-
включить выключатель ГИДРОСИСТЕМА (рисунок 4.23), а дренажную
рукоятку крана перевести в положение «Работа» (дренажная рукоятка в поло-
жении «Работа» должна находиться в течение всего времени натяжения гусе-
ниц, при этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть
1300–1500 об/мин);
Рисунок 4.24 - Кривошип механизма натяжения гусеницы
Проверить положение кривошипов направляющих колес (рисунок 4.24).
Кривошипы не должны отклоняться вперед по ходу машины от вертикального
положения. При невыполнении этого требования удалить из гусениц по одному
траку. Натяжение гусениц при движении машины производить на ровном уча-
стке местности на скорости, не превышающей 10–12 км/ч. Ослабление гусениц
производить при стоянке машины. Для этого указатель крана управления уста-
новить в положение «Ослабление», а дренажную рукоятку перевести в положе-
ние «Работа» на время ослабления гусениц. ПОМНИТЬ, что для обеспечения
более слабого натяжения гусениц, когда гусеницы натянуты с большим, чем
необходимо, усилием, произвести ослабление, как указано выше, а затем со-
вместить стрелку указателя с проточкой на валике, обозначенной цифрой 400, и
натянуть гусеницы.
Выключить выключатель ГИДРОСИСТЕМА (рисунок 4.21), установить
указатель крана управления в положение «Нейтраль» (рисунок 4.23) и остано-
вить двигатель.
Операция No 18. Проверить на ощупь нагрев бортовых редукторов и уз-
лов ходовой части, пневморессор подвески, нет ли выбрасывания из них смазки
и течи масла (рисунок 4.25).
Проверить внешним осмотром. При выявлении мест утечки масла и смаз-
ки устранить негерметичность – заменить уплотнения.

91
Дозаправить заправочные емкости до нормы. Проверять нагрев узлов и
агрегатов ходовой части на остановках после 8–10 км пробега машины, контро-
лируя на ощупь нагрев бортовых редукторов и узлов ходовой части. При нали-
чии ощутимого нагревания (рука не терпит) устранить перегрев путем ослабле-
ния затяжки зубчатых зацеплений и подшипников.
Рисунок 4.25 – Бортовой редуктор и ведущее колесо
Операция No 19. Проверить исправность привода управления механизмом
защиты двигателя от попадания воды и четкость закрывания клапанов в кла-
панных коробках (рисунок 4.26, (а, б)). Проверяется перед преодолением вод-
ной преграды.
Рисунок 4.26 (а) – Механизм защиты двигателя

92
1 – клапанная коробка; 2 – тяга с прорезью; 3 – рычаг; 4,13,15 и 23 – пружины;
5,10 и 27 –тяги; 6 – гидроцилиндр; 7 – клапан пылеотсоса; 8 – патрубок; 9 – рычаг клапана
пылеотсоса; 11 – корпус золотника с заглушкой; 12 – золотник; 14 – поршень со штоком;
16 – корпус цилиндра; 17 – крышка; 18 – вт ул ка; 19 – маслоотводная трубка; 20 – зажимной
болт; 21 – рычаг; 22 – валик; 24 – водосливная трубка; 25 – клапан слива; 26 – рычаг;
28 – валик клапана; 29 – предохранительный клапан; 30 – заглушка; А – сливное отверстие;
Б – входное отверстие
Рисунок 4.26 (б) – Механизм защиты двигателя
Для проверки регулировки механизма защиты двигателя необходимо:
-
снять крышки люков над двигателем и коробкой передач трансмиссии
(болты крышек вывертывать до свободного вывода зажимов из-под их голо-
вок);
-
проверить зазор между проушиной тяги 2 (рисунок 4.26) и валиком 28
(зазор должен быть 4–6 мм);
-
измерить расстояние между седлом и торцом сливного клапана 25 (рас-
стояние должно быть 12–16 мм);
-
покачивая тягу 10 привода клапана пылеотсоса рукой попеременно взад
и вперед (в продольном направлении) проверить, ощущается ли люфт в шарни-
рах этой тяги (тяга 10 должна оставаться неподвижной. При наличии люфта уд-
линить тягу 10).

93
Операция No 20. Проверить исправность привода управления
волноотражательным щитом (рисунок 4.27). Проверяется перед преодолени-
ем водной преграды.
1 – левый лист; 2 – правый лист; 3 – петля; 4 – ось рамки; 5 – подвижная рамка;
6, 11 и 18 –уплотнения; 7 – головка рычага; 8 – упор; 9 – направляющая; 10 – трос;
12 – кронштейн; 13 – ось рычага; 14 – сектор; 15 – стопор; 16 – пружина стопора; 17 – рычаг;
19 – рукоятка рычага; 20 – поджимная пружина; 21 – ось направляющая; 22 – хомут;
22 и 24 – трубки; 25 – втулка
Рисунок 4.27 – Волноотражательный щит
герметичность
уплотнения
!

94
Волноотражательный щит поднимается в рабочее положение ручным
приводом изнутри машины с места механика-водителя. Для поднятия щита не-
обходимо оттянуть рукоятку 19 рычага 17 и перевести его в крайнее переднее
положение. При опускании волноотражательного щита рукоятку 19 перевести
в крайнее заднее положение. Отверстие в крыше корпуса, через которое про-
ходит трубка 23, уплотняется резиновой прокладкой 11. Волноотражательный
щит должен двигаться без заеданий и фиксироваться в поднятом и опущенном
положении.
Операция No 21. Проверить исправность приводов включения водометов
и управления заслонками с последующим прокручиванием водометных движи-
телей в течение 1–2 мин (рисунки 4.28–4.31). Перед прокручиванием убедить-
ся в отсутствии посторонних предметов в приемных патрубках водометов.
Проверяется перед преодолением водной преграды.
1 – блок рычага; 2 – соединительная муфта; 3 – рычаг; 4 – вилка; 5 – регулировочные муфты;
6 – тяга; 7 – тросы; 8 и 12 – ролики; 9 – коробка с уплотнением тяг;10 – основание;
11 – кронштейн; 13 – барабан; 14 – стопорная планка; 15 – вал заслонки
Рисунок 4.28 – Привод управления заслонками водометов
Для проверки регулировки привода управления заслонками водометов
рычаг 3 (рисунок 4.28) привода управления заслонкой правого водомета пере-
вести в крайнее заднее положение и проверить закрытие заслонки. При этом
Заслонка открыта
Заслонка закрыта

95
фиксатор рычага 3 должен войти в вырез кронштейна 1. Заслонка должна быть
полностью закрыта и упираться в козырек 13 на кормовом листе. Если заслонка
закрыта не полностью, отрегулировать привод, для чего попеременно ослабляя
муфтой 5 натяжение верхней ветви троса 7 и натягивая муфтой 5 нижнюю
ветвь этого троса добиться такого положения, при котором заслонка будет
полностью закрыта и достаточно натянута нижняя ветвь троса 7. Верхняя ветвь
троса 7 должна быть натянута так, чтобы заслонка, расположенная на валу 15,
осталась полностью закрытой.
Затем перевести рычаг 3 привода управления заслонкой правого водомета
в крайнее переднее положение и проверить открытие заслонки. Заслонка
должна быть полностью открыта и упираться в упор на кормовом листе. Если
заслонка открывается не полностью, отрегулировать привод изменением по-
ложения регулировочных муфт 5. После завершения регулировок надежно за-
стопорить регулировочные муфты.
Аналогично регулируется привод заслонки левого водомета.
Включение и выключение водометных движителей осуществляется с
места механика-водителя при помощи рычага (рисунок 4.29)
Рисунок 4.29 – Рычаг включения водометов
Проверка регулировки привода включения водометов согласно
рисунку 4.30.
Рычаг управления
приводом
включения
водометов
Регулировочная
муфта привода за-
слонки водомета
Рычаг управления
приводом заслонки
правого водомета

96
4 – стопорная планка; 11 – рычаг включения водометов; 12 – продольные тяги с регулиро-
вочными муфтами; 14 – тяги; 15 – коробка с уплотнителями тяг; 19 – продольная тяга вклю-
чения водометов; 20 – поперечная тяга; 21 – блок вертикальных валиков
Рисунок 4.30 – Привод управления коробкой передач и водометами
Рисунок 4.31 – Приемный патрубок водометного движителя
Для проверки регулировки привода включения водометов необходимо:
- снять крышку люка над коробкой передач трансмиссии;
-
отсоединить тягу 20 от валика привода и установить рычаг 11 в крайнее
переднее положение (водометы включены);
-
утопить до отказа валик привода в коробку передач и, медленно выдви-
Валик привода

97
гая его, добиться установки валика привода на шариковый фиксатор;
-
сдвинуть тягу 20 до отказа в направлении от коробки передач. У пра-
вильно отрегулированного привода отверстия в вилке тяги 20 и валике привода
должны совпадать, а соединительный палец тяги 20 и валика привода – свобод-
но устанавливаться.
Перед прокручиванием водометов убедиться в отсутствии посторонних
предметов в приемных патрубках водометов (рисунок 4.31).
Операция No 22. Проверить легкость хода клапанов на водоотливных
трубах водооткачивающих насосов и работу водооткачивающих насосов (ри-
сунок 4.32). Проверяется перед преодолением водной преграды.
Рисунок 4.32 – Управляемый клапан для обеспечения перетекания воды из
среднего в моторно-трансмиссионное отделение
Для открывания клапана необходимо с помощью кольца повернуть за-
щелку примерно на 180 градусов, в этом случае клапан повернется относитель-
но своей оси и откроет отверстие для перетекания воды из среднего отделения в
моторно-трансмиссионное. Закрывается клапан в обратной последовательно-
сти.

98
Рисунок 4.33 – Переключатель рода работы водооткачивающих насосов
1 – пружина клапана; 2 – клапан; 3 – крышка; 4 – свеча; 5 – предохранитель; 6 – переключа-
тель; 7 – датчик-автомат; 8 – лампа сигнального фонаря; 9 – водоотливные трубы; 10 – водо-
откачивающие насосы; 11 – сетчатые фильтры; 12 – клапан для перетекания воды из средне-
го отделения в моторно-трансмиссионное; 13 – обечайка; 14 – тяга; 15 – защелка; 16 –кольцо
Рисунок 4.34 – Установка водооткачивающих насосов

99
При включенном выключателе АБ и переключателе режима работы водо-
откачивающих средств, находящихся в положении ВОДООТКАЧКА, водоот-
качивающие средства готовы к автоматическому включению. В случае несра-
батывания системы автоматического включения водооткачивающих насосов
они могут быть включены вручную переводом переключателя рода работ в по-
ложение РУЧНАЯ РАБОТА.
Легкость хода клапанов на водоотливных трубах водооткачивающих на-
сосов проверяется визуально рукой. Клапана должны свободно открываться и
закрываться под действием пружин.
Операция No 23. Уложить и закрепить буксирный трос на машине (ри-
сунок 4.35). Проверить закрепление буя и наличие жилетов около рабочих
мест (рисунок 4.36). Проверяется перед преодолением водной преграды.
Рисунок 4.35 – Укладка и закрепление буксирного троса на машине (впереди и
сзади) при преодолении водной преграды
Рисунок 4.36 – Закрепление спасательного буя на машине перед преодолением
водной преграды

100
Операция No 24. Убедиться в наличии обильной смазки в подшипниках
кронштейнов педалей и рычагов управления и переходных валиков, а также в
шарнирных соединениях и резьбах тяг приводов управления (рисунок 4.37).
Рисунок 4.37 – Рычаги и педали управления
Операция No 25. Дозаправить смазку во втулки опор балансиров, лаби-
ринтовые уплотнения бортовых редукторов, в подшипники опорных катков и
направляющих колес (рисунок 4.38). Проводится перед преодолением водной
преграды.
Рисунок 4.38 – Элементы ходовой части БМД-2 (БТР-Д), подлежащие доза-
правке смазки перед преодолением водной преграды
Операция No 26. Проверить на плаву герметичность корпуса машины
(перед длительным плаванием) просушиванием и осмотром при неработающем
двигателе в течение 5–10 мин (рисунок 4.39).
При обнаружении воды внутри корпуса машины, выяснить места проте-
чек и устранить негерметичность. Проверка проводится перед преодолением
широких водных преград.

101
Рисунок 4.39 – Проверка на плаву герметичности корпуса машины
Операция No 27. После преодоления водной преграды (при наличии воды в
корпусе машины) откачать воду водооткачивающими насосами или слить ее
через отверстия в днище. Протереть насухо смотровые приборы и их гнезда
(рисунок 4.40).
Рисунок 4.40 – Сливные отверстия на днище машины для удаления воды.
Обслуживание смотровых приборов после преодоления водной преграды

102
4.2 Работа командира подразделения по организации и проведению
контрольного осмотра
4.2 .1 Обязанности
командира подразделения
по
организации
и проведению контрольного осмотра
Командир подразделения организует и контролирует проведение КО
вооружения и техники.
Он обязан:
-
уметь образцово выполнять все работы (операции) КО в полном объеме;
-
обучать подчиненный личный состав выполнению КО на занятиях по
боевой и технической подготовке.
Перед проведением и в ходе КО командир подразделения обязан:
-
поставить задачу командиру боевой машины на выполнение работ (опе-
раций) контрольного осмотра;
-
провести инструктаж личного состава по требованиям безопасности при
выполнении КО и контролировать их выполнение при проведении работ;
-
организовать материально-техническое обеспечение при выполнении
поставленной задачи;
-
осуществлять контроль за выполнением работ (операций);
-
принять доклады командиров боевых машин (взводов) о выполнении
работ.
4.2 .2 Последовательность работы командира взвода (роты) перед
выходом машин из парка
Согласно статье 374 [3]:
«Машины выпускаются из парка по утвержденному накануне команди-
ром полка наряду, технически исправные и обслуженные, с закрепленными за
ними водителями, имеющими документ, удостоверяющий личность водителя и
право на управление машиной, прошедшими предрейсовый медицинский осмотр
и допущенными в рейс, с оформленными путевыми листами, подписанными за-
местителем командира полка по вооружению (должностным лицом, ответ-
ственным за эксплуатацию вооружения и военной техники), и имеющими от-
метку начальника контрольно-технического пункта об исправном состоянии
машины, а также отметку дежурного по парку о показаниях спидометра и
времени выпуска из парка. Использование машин планируется с учетом пре-
доставления водителям необходимого времени для обслуживания машин, под-
готовки их к рейсу и отдыха. Выпуск машин, не предусмотренных нарядом,

103
осуществляется в исключительных случаях и только с разрешения командира
полка».
Подготовка машин к выходу производится под руководством командиров
подразделений, их заместителей по вооружению, старших техников, или тех-
ников рот. Ей предшествует проведение плановых занятий по технической под-
готовке и инструкторско-методических занятий по технологии выполнения ра-
бот КО.
КО является одним из основных элементов подготовки машин к выходу
из парка, в ходе которого проверяется готовность механиков-водителей и ма-
шин.
Последовательность работы командира взвода (роты) перед выходом ма-
шин из парка:
-
прибыть в парк с механиком-водителем, вскрыть машину или хранили-
ще в месте ее хранения, у дежурного по парку расписаться в книге вскрытия
парковых помещений, боевых и строевых машин (или вскрыть хранилище у на-
чальника караула);
-
поставить задачи личному составу на выполнение работ (операций) кон-
трольного осмотра и провести инструктаж по требованиям безопасности;
-
контролировать правильность и качество проведения КО (согласно пе-
речню контрольных операций и методике осмотра каждой марки машин,
имеющихся в подразделении);
-
проверить у механика-водителя наличие необходимых документов
(оформленный путевой лист с отметкой врача о допуске к выезду;
удостоверение механика-водителя гусеничной машины; военный билет с
отметкой о прохождении доподготовки на БМД-2 (БТР-Д) и с записью о
присвоении классной квалификации);
-
расписаться в путевом листе о проверке технического состояния
машины;
-
представить машину для проверки начальнику КТП. После прохожде-
ния контрольно-технического осмотра (о чем начальник контрольно-
технического пункта должен расписаться в путевом листе машины) доложить
командиру роты о готовности машины к выезду;
-
представить машину дежурному по парку.
4.2 .3 Последовательность
работы
командира
взвода (роты)
по организации и проведению контрольного осмотра на остановках (привалах)
Последовательность работы командира взвода (роты) по организации и
проведению КО на привале (остановке):

104
-
принять доклад от командиров экипажей о техническом состоянии воо-
ружения и техники;
-
поставить задачу экипажам на выполнение работ (операций) контроль-
ного осмотра. Перечень работ представлен в подпункте 4.1 .2 данного учебного
пособия;
-
осуществлять постоянный контроль за качеством и выполнением про-
водимых работ в полном объеме;
-
лично проверять качество выполняемых работ;
-
принять доклады командиров боевых машин о выполнении работ КО;
-
доложить командиру роты о выполнении КО и готовности машины к
движению.
Контрольные вопросы
1 Цель, периодичность и время КО БМД-2 (БТР-Д).
2 Кем, когда и где проводится КО БМД-2 (БТР-Д)?
3 Обязанности должностных лиц экипажа БМД-2 (БТР-Д) при проведе-
нии КО.
4 Перечислить все операции КО БМД-2 (БТР-Д).
5 Как проверить работоспособность генераторной установки БМД-2
(БТР-Д)?
6 Как проверить включение и работу водометного движителя БМД-2
(БТР-Д)?
7 Как проверить правильность настройки радиостанции и приемника?
8 Обязанности командира подразделения по организации и проведению
КО БМД-2 (БТР-Д).

105
5
ЕЖЕДНЕВНОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
МНОГОЦЕЛЕВЫХ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН
5.1 Цель, периодичность, отводимое время, последовательность
выполнения и объем работ ежедневного технического обслуживания
5.1.1 Цель, периодичность и время проведения ежедневного технического
обслуживания
Цель проведения ЕТО – проверить техническое состояние машины и
подготовить ее к дальнейшей эксплуатации.
ЕТО представляет собой совокупность операций, выполняемых в задан-
ной технологической последовательности.
Операция ежедневного технического обслуживания – его составная часть,
включающая комплекс последовательных действий (работ) по техническому
обслуживанию агрегата, системы, механизма.
Периодичность – после каждого выхода машины из парка, независимо
от отработанных часов и пройденных машиной километров, но не реже чем че-
рез 250 км пробега.
Время выполнения работ по ЕТО БМД -2 (БТР-Д) – 3 ч.
Ежедневное техническое обслуживание БМД-2 (БТР-Д) проводится
экипажем после использования машины, но не реже одного раза в две недели,
если боевая машина не эксплуатировалась.
Продолжительность обслуживания механиком-водителем 2,5 – 3 ч, в
составе экипажа – 1
–
1,2 ч.
Безопасность работ при ЕТО машин обеспечивается твердым знанием ма-
териальной части и соблюдением правил безопасности.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ сокращать время проведения ежедневного технического
обслуживания за счет уменьшения объёма работ.
Ежедневное техническое обслуживание выполняется экипажем боевой
машины в соответствии с должностными обязанностями на местах стоянок
боевых машин и на местах остановок машин.
Организует проведение ежедневного технического обслуживания коман-
дир подразделения и следит за его выполнением в полном объеме.
В постоянном парке ЕТО проводится на пункте (площадке) ежедневного
технического обслуживания (ПЕТО).
В полевом парке ЕТО проводится на площадке технического обслужива-
ния и ремонта (при компактном устройстве полевого парка), на площадке тех-
нического обслуживания и ремонта или на участках размещения машин боевых
подразделений (при рассредоточенном устройстве полевого парка).

106
На марше и при ведении боевых действий работы ЕТО выполняются на
местах привалов, дневок (ночевок).
5.1 .2 Последовательность и объем выполняемых работ по ежедневному
техническому обслуживанию
При проведении ЕТО выполняются работы контрольного осмотра и
дополнительно операции, выполняемые в последовательности согласно
позициям рисунка 5.1 .
Рисунок 5.1 – Последовательность выполнения операций при ЕТО БМД-2
(БТР-Д)
Распределение работ ЕТО между личным составом экипажа БМД-2
(БТР-Д) представлено согласно таблицам 5.1 – 5 .3 .
1
2
3
1
4
5
5
6
5
7
7
8
9,12
91010
10
11
13
14
15
16
17
20
21
22
23
24
25
26
27
34
29
31
32
33
18 19
353637
38
39
39
40 40
44
42
43
46
48
47
48
50
51 52
53
54

107
Таблица 5.1 – Технологическая карта по выполнению работ командиром
машины на пункте ЕТО
Наименование работ
Технические требования
1 Вскрыть крышки силового отде-
ления
2 Осмотреть корпус машины, про-
верить, нет ли трещин и других не-
исправностей
Обнаруженные неисправности устранить. Одно-
временно проверить наличие и плотность закрыва-
ния всех пробок
3 Проверить:
состояние траков и пальцев гусе-
ничных лент
Проверять внешним осмотром. Поврежденные
пальцы и траки заменить. В новой гусеничной лен-
те 86 траков. При необходимости удаления четвер-
того трака заменить комплект пальцев, после чего
гусеничные ленты эксплуатировать до тех пор, по-
ка в них при очередном удалении останется по 79
траков
состояние и надежность крепления
опорных катков, направляющих ко-
лес, поддерживающих роликов, упо-
ров, а также наличие и затяжку про-
бок смазочных отверстий в узлах
ходовой части
Проверять внешним осмотром и обстукиванием
молотком, при необходимости подтянуть крепле-
ния
величину износа профиля зубьев
ведущих колес
При износе зубьев на 15 – 17 мм, переставить ве-
дущие колеса с одной стороны на другую с заме-
ной войлочных уплотнительных колец в бортовых
передачах. Замер износа профиля зубьев произво-
дить по меткам или специальным шаблоном
ПЕРЕДНЕЕ ОТДЕЛЕНИЕ
4 Проверить исправность внутрен-
него освещения
Проверять включением
5 Очистить отделение от грязи
6 Очистить и протереть гирополу-
компас и его преобразователь
Очищать сухой ветошью, при необходимости об-
дуть сжатым воздухом
7 Проверить:
исправность и надежность крепле-
ния преобразователя гирополукомпа-
са, электропроводов и затяжку на-
кидных гаек штепсельных разъемов
Ослабление крепления приборов и затяжки гаек
не доп ускаются.
Гирополукомпас должен быть заарретирован
наличие и состояние имущества
радиостанции и ТПУ
Имущество должно находиться в предназначен-
ных местах и укладках. Недостающее имущество
пополнить
сочленение разъемов нагрудных
переключателей с колодками разъе-
мов на аппаратах ТПУ
Сочленение производить аккуратно. Не допуска-
ется изгиб штырьков вставки разъема
работоспособность радиостанции и
ТПУ
Настроить радиостанцию на рабочую и запасную
частоты, войти в связь (внешнюю и внутреннюю)
крепление
приемо-передатчика,
антенного изолятора и блока питания
радиостанции
При необходимости подтянуть крепления

108
Продолжение таблицы 5.1
Наименование работ
Технические требования
8 Очистить радиостанцию и изоля-
тор антенны от пыли (грязи) и проте-
реть изолятор чистой сухой ветошью
Запрещается протирать изолятор ветошью, смо-
ченной в каком-либо горючем или смазочном ма-
териале
9 Проверить:
работу нагнетателя ФНУ
Проверять включением в работу при работаю-
щем двигателе (1500 об/мин)
надежность подсоединения трубок
к штуцерам датчика, циклона и
фильтра прибора ПРХР
Трубки не должны иметь перегибов и должны
быть надежно подсоединены к штуцерам
крепление и состояние прибора
ПРХР, нет ли механических повреж-
дений в блоках и кабелях
Блоки и кабели не должны иметь поврежденных
вилок и розеток, кабели не должны иметь переги-
бов и других повреждений
10 Заменить:
проводимый фильтр датчика при-
бора ПРХР
Заменять после использования всех кадров
фильтра
фильтрующие элементы в фильтре
датчика
Фильтрующие элементы заменять при нахожде-
нии поплавка верхней кромкой ниже красной рис-
ки
11 Очистить от пыли (грязи), про-
тереть насухо и смазать тонким сло-
ем смазки шаровые опоры пу12 ле-
метов
Смазывать смазкой ЦИАТИМ – 201 после
стрельбы. Операцию при ЕТО производить только
после стрельбы
12 Протереть стекла приборов на-
блюдения, их гнезда и проверить ис-
правность электрообогрева приборов
Наружные поверхности призм протирать флане-
лью. Исправность электрообогрева приборов про-
верять включением
13 Проверить состояние патрона
осушки на прицеле ТНПП-220 и в
ЗИП
Силикагель должен иметь голубой цвет. Если си-
ликагель имеет розовый цвет, необходимо заме-
нить патроны
14 Принять доклады от наводчика-оператора и механика-водителя о выполненном ими
объеме работ на пункте ЕТО
15 Доложить о выполнении работ по обслуживанию машины на пункте ЕТО командиру
взвода
Таблица 5.2
–
Технологическая
карта по выполнению работ
механиком-водителем на пункте ЕТО
Наименование работ
Технические требования
1 Проверить совместно с на-
водчиком-оператором:
исправность работы фар, сиг-
нала и габаритных огней
заправку системы охлаждения
и при необходимости дозапра-
вить
Уровень воды должен быть ниже верхней кромки за-
правочной горловины на 40 – 50 мм, а антифриза – 70 –
80 мм. Летом заправлять воду с 3-компонентной при-
садкой, зимой антифриз 40 или 65 (в зависимости от
района эксплуатации)

109
Продолжение таблицы 5.2
Наименование работ
Технические требования
СИЛОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
2 Очистить отделение и агре-
гаты от пыли и грязи
3 Проверить:
отсутствие течи топлива, мас-
ла и охлаждающей жидкости из
систем двигателя и смазки из
агрегатов силовой передачи
При обнаружении течи выявить и устранить неисправ-
ность, проверить уровень эксплуатационной жидкости и
при необходимости дозаправить
уровень масла в бортовых
передачах и наличие воды в
масле
Проверять при ЕТО после плава и при эксплуатации
машин в весенне-осеннюю распутицу
исправность и регулировку
привода управления топливным
насосом
При проверке обращать внимание на исправность
пальцев и их шплинтовку. Регулировать привод на мак-
симальную и минимальную подачу топлива при обна-
ружении во время движения ненормальной работы
затяжку хомутов соединения
раздаточной трубы с патрубка-
ми короба воздухоочистителя и
впускными коллекторами дви-
гателя
При необходимости надежно затянуть хомуты соеди-
нений
4 Смазывать через 500 – 600
км пробега или через каждые
25 – 30 часов работы машины
на плаву:
подшипники механизма вы-
ключения главного фрикциона
Ввести шприц-прессом смазку, применяя специальный
переходник и наконечник, через масленку на втулке ме-
ханизма выключения
подшипники механизма вы-
ключения бортового фрикциона
Ввести шприц-прессом смазку, применяя специальный
переходник и наконечник, через масленку на втулке ме-
ханизма выключения
подшипники вала выключе-
ния главного фрикциона
Ввести шприц-прессом смазку, применяя специальный
переходник и наконечник, через масленку на втулке ме-
ханизма выключения
СРЕДНЕЕ ОТДЕЛЕНИЕ
5 Проверить:
нет ли течи масла в соедине-
ниях гидросистемы и крепление
деталей системы. При необхо-
димости дозаправить гидросис-
тему маслом
Проверять внешним осмотром. Течь устранить, ослаб-
ленные места креплений подтянуть. Проверять уровень
масла в баке на рабочем клиренсе (уровень масла дол-
жен быть между метками МИН и МАКС)
состояние тяг, переходных
валиков, осей и шарниров при-
водов управления
Тяги не должны иметь изгибов, шарнирные соединения
тяг должны быть надежно зашплинтованы

110
Продолжение таблицы 5.2
No
п/п
Наименование работ
Технические требования
ПЕРЕДНЕЕ ОТДЕЛЕНИЕ
6
Проверить:
легкость открывания и плот-
ность закрывания, а также на-
дежность работы замка и стопора
крышки люка механика-водителя
Крышка люка должна стопориться надежно в
открытом положении, легко и плотно закрывать
люк
действие привода управления
главным фрикционом (ГФ) и на-
личие свободного хода педали
При нажатии педаль ГФ должна перемещаться
без заеданий. При отпускании – свободно воз-
вращаться в исходное положение
действие привода управления
бортовыми фрикционами (БФ) и
тормозами (Т)
Рычаги привода должны перемещаться без за-
еданий и свободно возвращаться в исходное по-
ложение
работу приводов управления
коробкой передач (КП) и ревер-
сом
Все передачи должны включаться легко, без за-
еданий. При включении реверса должна вклю-
чаться только первая передача
давление воздуха в баллоне, а
также, нет ли утечки воздуха из
системы воздушного пуска
Давление воздуха в баллоне для пуска двигате-
ля должно быть не менее 85 кгс/см
2
,зимой–не
менее 100 кгс/см
2
, при меньшем давлении баллон
зарядить до 110 – 140 кгс/см
2
исправность освещения кон-
трольно-измерительных прибо-
ров (КИП)
Проверить включением
состояние крепления и степень
заряженности
аккумуляторной
батареи
крепление проводов к вывод-
ным зажимам
Утечку тока проверять нажатием на кнопку
вольтамперметра, не включая выключателя АБ
Включить выключатель АБ, нажать на кнопку
вольтамперметра и замерить ЭДС. Показание
прибора должно быть 24В, при меньшем показа-
нии батарею сдать на зарядку. Если при рабо-
тающем двигателе и полностью включенных по-
требителях вольтамперметр показывает зарядный
ток больше 35А или при пуске двигателя старте-
ром напряжение падает до 18В, сдать батарею на
зарядку
готовность системы ППО к ра-
боте
Проверить при включенном выключателе акку-
муляторной батареи. При этом электролампа
ППО должна гореть вполнакала
7
Пустить двигатель и на разных
режимах проверить его работу на
слух и по показаниям контроль-
но-измерительных приборов
8 Доложить командиру машины о выполненном объеме работ

111
Таблица 5.3 – Технологическая карта по выполнению работ навод-
чиком-оператором (пулеметчиком) на пункте ЕТО
Наименование работ
Технические требования
1 Совместно с механиком-
водителем проверить исправность
работы фар и габаритных фонарей
Проверить работоспособность фар и габаритных фо-
нарей путем включения
2 Протереть с внешней стороны
машины агрегаты и приборы элек-
трооборудования, проверить их
крепление и состояние подводи-
мых к ним проводов
Ослабленные места креплений подтянуть. Прово-
да с нарушенной изоляцией заменить
СРЕДНЕЕ ОТДЕЛЕНИЕ
3 Очистить среднее отделение,
приборы и аппаратуру от грязи
(пыли)
4 Проверить:
работу механизма открывания
и закрывания клапанов воздухо-
заборника двигателя
Клапана должны легко открываться (закрываться)
и стопориться в открытом (закрытом) положениях
исправность освещения и сигна-
лизации среднего отделения
Проверять включением
легкость открывания и закры-
вания, состояние
уплотнений, а
также надежность работы замков
и стопоров крышек посадочных
люков
Крышки люков должны надежно стопориться в
открытом положении, плотно и легко закрываться
на замок
состояние ручного
огнету-
шителя ОУ-2
Через каждые три месяца проверять вес уг-
лекислоты в баллоне. Нормальный вес – 1,4 –
1,6 кг, минимально допустимый – 1,25 кг
5 Протереть оптические при-
боры и проверить исправность их
электрообогрева
Наружные поверхности протирать фланелью.
Исправность электрообогрева проверять включени-
ем
6 Проверить:
состояние патронов осушки на
прицеле
Силикагель должен иметь голубой цвет. Если
силикагель имеет розовый цвет, заменить патрон.
Для проверки патронов осушки в головке прицела
нужно снять крышку защитного колпака
исправность сигнализации о
выходе орудия за габариты маши-
ны
Проверить поворотом башни вправо и влево. Во
время выхода орудия за габариты машины должны
загораться соответственно правая или левая лам-
почка на центральном щитке механика-водителя
исправность подъемного меха-
низма орудия и механизма поворота
башни
Обнаруженные
неисправности
устранить. При
тугом поднимании (опускании) орудия очистить
шестерню и сектор, очищенные места смазать смаз-
кой ГОИ–54

112
Продолжение таблицы 5.3
Наименование работ
Технические требования
исправность боеукладок
Неисправность устранить
состояние
патронника
и ка-
нала ствола орудия и пулемета, при
необходимости произвести чистку и
смазку орудия и пулемета
исправность
электрической
цепи воспламенения заряда и элек-
тросп усков пулеметов
Проверять перед стрельбой. Перед проверкой убе-
диться, не заряжены ли орудие и пулеметы
действие стопора башни
Стопор должен действовать без заеданий
работу
вытяжного
вентиля-
тора башни
Проверять включением при работающем двигателе
(1500 об/мин)
исправность чехлов орудия и
спаренного пулемета
При необходимости чехлы отремонтировать
7 Осмотреть аппаратуру управ-
ления и другое оборудование ком-
плекса, и проверить:
подсоединение кабелей и их со-
стояние
Кабели должны быть надежно подсоединены к бло-
кам аппаратуры управления, штепсельные разъемы за-
контрены проволокой и не должны иметь поврежде-
ний, колодки контрольных разъемов должны быть за-
крыты заглушками с цепочками, оплетки кабелей
должны быть исправными
работу и состояние переключа-
телей и тумблеров, состояние кол-
пачков сигнальных ламп и надписей
Переключатели должны фиксироваться во всех по-
ложениях. Протекторы тумблеров не должны иметь
повреждений. Колпачки сигнальных ламп
должны
быть целыми и плотно завинчены, надписи – четкими
работу рукоятки и надежность
стопорения пульта оператора
Рукоятка должна свободно отклоняться от нейтраль-
ного положения и стопориться. При опускании энер-
гично возвращаться в нейтральное положение
состояние крепления аппара-
т уры управления
Аппаратура должна быть надежно закреплена
состояние полозков направляю-
щих
Задиры, забоины и наминки не допускаются, при об-
наружении удалить надфилем
состояние бортразъемов
При нажатии на флажки, стопоры бортразъемов
должны утапливаться, при отпускании - возвращаться в
исходное положение. Крышки бортразъемов должны
быть исправны и надежно удерживаться в гнездах
стопорами бортразъема Вставки бортразъемов долж-
ны быть чистыми (без смазки) и не должны иметь по-
вреждений. Направляющие штыри и контакты не
должны иметь забои Корпус бортразъема должен
свободно перемещаться относительно кронштейна,
направляющей

113
Продолжение таблицы 5.3
Наименование работ
Технические требования
состояние пускового кронштейна
Направляющие ползуны и штепсельный разъем
должны быть чистыми. При нажатии на амортизатор
и стопор, пружины должны деформироваться и воз-
вращать их в исходное положение. Вилка штепсельно-
го разъема должна легко перемещаться вдоль рамки и
энергично возвращаться в исходное положение, при
отпускании – надежно уплотняться крышкой. При не-
обходимости направляющие пальцы амортизатора,
стопора и пазы кронштейна смазать смазкой ЦИА-
ТИМ–201
зазор между стопором и направ-
ляющей
Замерять в предвидении стрельбы
крепление снарядов на направ-
ляющих и самих направляющих в
ук ладке
Неисправности устранить, закрепить направляющие
в укладках
8 Проверить:
плавность набора скоростей наве-
дения от электропривода (от наи-
меньшей до наибольшей) при вра-
щении башни вправо и влево, а
также при подъеме и снижении ору-
дия
Проверить вне опасной зоны машины
9 Смазать:
сектор и шестерню подъемного
механизма
Смазывать перед стрельбой смазкой ГОИ-54
полозки направляющих и их
контрольные площадки
Очистить и нанести смазку ЦИАТИМ-201 кистью
или деревянной лопаткой ровным тонким слоем
10 Доложить командиру машины о выполнении объема работ

114
Операция No 1. Дозаправить топливную систему (пункт 4.1 .2 операция
No 2) и при необходимости заправить топливные баки, уровень топлива дол-
жен быть на 30 – 40 мм ниже верхних кромок заправочных горловин баков.
Операция No 2. Проверить и при необходимости дозаправить масляный
бак системы смазки двигателя до метки «40» на щупе, маслом той марки, ко-
торым он был заправлен (пункт 4.1 .2 операция No 3).
Операция No 3. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расшири-
тельном бачке системы охлаждения двигателя и при необходимости дозапра-
вить до нормы ( пункт 4.1.2 операция No 4).
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять для заправки системы
охлаждения двигателя воду с высокой жесткостью: артезианскую, ключевую,
морскую.
Операция No 4. Проверить заправку гидросистемы ходовой части маши-
ны и при необходимости дозаправить (рисунок 5.2).
Во время проверки уровня масла в баке гидросистемы ходовой части ма-
шина должна находиться на рабочем дорожном просвете, а при дозаправке бака
на минимальном дорожном просвете. Уровень масла в баке должен быть между
метками МИН и МАКС на щупе для проверки уровня топлива и масла. Бак до-
заправлять до метки МАКС на щупе. Для дозаправки применять гидравличе-
ское масло МГЕ-10А или обезвоженное трансформаторное масло Т-750 незави-
симо от того, каким из этих масел была заправлена гидросистема.
5 – измерение уровня масла в масляном баке гидравлической системы изменения дорожного
просвета и натяжения гусениц (измерительным стрежнем из комплекта ЗИП через маслоза-
ливную горловину)
Рисунок 5.2 – Измерение уровня масла в масляном баке гидросистемы
ходовой части машина

115
Операция No 5. Очистить машину снаружи и внутри от пыли и грязи
(зимой – от снега).
ПОМНИ! При мойке машины (рисунок 5.3) крышки люков должны быть
ПЛОТНО ЗАКРЫТЫ.
Перед мойкой очистить машину от комьев грязи, снять брезент, закрыть
все крышки люков, наружный клапан воздухозаборника двигателя, наружные
клапаны ФНУ и клапан воздухозаборного лючка башни.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ направлять струю воды непосредственно на приборы
наблюдения, фары и другие световые приборы. Летом необходимо тщательно
очистить от грязи решетки приемных патрубков водометов.
Рисунок 5.3 – Мойка БМД-2 (БТР-Д), очистка от грязи, проверка корпуса ма-
шины на наличие повреждений
Операция No 6. Осмотреть корпус машины (снаружи), проверить, нет ли
трещин и других неисправностей (рисунок 5.3).
Обнаруженные неисправности устранить.
Операция No 7. Проверить исправность работы фар, сигнала и габарит-
ных огней, наличие и плотность затяжки всех крышек люков и пробок корпуса
машины и башни.
Проверить включением и обстукиванием молотком или с помощью клю-
ча (рисунок 5.4). Операцию проводить в конце обслуживания.

116
Рисунок 5.4 – Проверка наличия и плотности затяжки всех крышек люков и
пробок корпуса машины и башни
Операция No 8. Очистить наружные поверхности агрегатов и приборов
электрооборудования от пыли, грязи и масла, а также проверить крепление
этих агрегатов и проводов, подведенных к ним.
Ослабленные места креплений подтянуть. Провода с нарушенной изоля-
цией заменить (рисунок 5.5).
Рисунок 5.5 – Очистка наружных поверхностей агрегатов и приборов
электрооборудования от пыли, грязи и масла, проверка креплений проводов
Операция No 9. Проверить состояние траков и пальцев гусениц, а также
наличие пробок стопорных пальцев.
Проверить внешним осмотром. Поврежденные траки и пальцы заменить,
недостающие пробки установить на места и закрепить заклепками. В случае
увода машины в сторону (более 4 м на 100 м пути), произвести перестановку
половины гусеницы с одной стороны на другую (рисунок 5.6).

117
Рисунок – 5 .6 Проверить состояние траков и пальцев гусениц, а также
наличие пробок стопорных пальцев
Операция No 10. Проверить натяжение гусениц, при необходимости
подтянуть (пункт 4.1 .2 операция No 17).
Гусеницы должны быть натянуты с усилием 400 кгс.
Операция No 11. Проверить состояние опорных катков, направляющих
колес, поддерживающих катков, упоров балансиров и болтовых соединений уз-
лов ходовой части, а также наличие и затяжку пробок смазочных отверстий
в узлах ходовой части и болтов крепления упоров балансиров.
Проверить внешним осмотром и обстукиванием болтов молотком, при
необходимости подтянуть крепления (рисунок 5.7 (а,б).
Рисунок 5.7 (а) – Проверка состояния опорных катков, направ-
ляющих колес, поддерживающих катков, упоров балансиров и их смазка

118
Рисунок 5.7 (б) – Проверка состояния опорных катков, направляющих
колес, поддерживающих катков, упоров балансиров и их смазка
Операция No 12. Проверить, нет ли течи масла в соединениях гидросис-
темы ходовой части, а также из пневматических рессор подвески, из трубо-
проводов и шлангов магистралей высокого давления.
1 – бак гидросистемы; 2 – сливной фильтр; 3 – гидронасос; 4 – ручной насос; 5 – обратный
клапан; 6 – магистральный фильтр; 7 – предохранительный клапан; 8 – манометр; 9 – кран
управления гидросистемой; 10 – мультипликатор; 11 и 17 – пневморессоры; 12 и 15 – гидро-
замки; 13 и 16 – гидроцилиндры механизма натяжения гусеницы; 14 – регулятор давления
Рисунок 5.8 – Схема гидравлической системы ходовой части машины

119
Проверить внешним осмотром. Для выявления мест утечки масла создать
давление в гидросистеме ручным насосом, выполняя при этом операции по на-
тяжению и ослаблению гусениц, по подъему катков, а также по подъему (при-
мерно на 1/3 дорожного просвета) и опусканию машины. Использование насоса
НШ-39 для этой цели запрещается. Обнаруженные неисправности устранить
(рисунок 5.8).
Операция No 13. Смазать (рисунок 5.7):
-
подшипники опорных катков. Заправить шприц-прессом смазку Литол-
24 через заправочное отверстие в гайке оси катка до появления свежей смазки
из отверстия в крышке колеса. Операцию при ЕТО проводить перед преодоле-
нием водной преграды и после него;
-
подшипники направляющих колес. Заправить шприц-прессом смазку Ли-
тол-24 через заправочное отверстие в гайке оси колеса до появления свежей
смазки из отверстия в крышке колеса. Операцию при ЕТО проводить перед
преодолением водной преграды и после него;
-
опоры кривошипов направляющих колес. Заправить шприц-прессом
смазку Литол-24 через заправочное отверстие в торце пробки крепления кри-
вошипадо заполнения полости в оси кривошипа. Операцию при ЕТО проводить
перед преодолением водной преграды и после него;
-
втулки оси балансиров. Заправить шприц-прессом смазку Литол-24 че-
рез резьбовое отверстие в торце оси балансира до появления ее через уплотне-
ние или через паз кронштейна опоры балансира. Операцию при ЕТО проводить
перед преодолением водной преграды и после него (операцию проводить при
минимальном дорожном просвете);
-
лабиринтные уплотнения бортовых редукторов. Заправить шприц-
прессом смазку Литол-24 через одно из резьбовых отверстий в в ступице веду-
щего колеса до появления свежей смазки из второго отверстия. Операцию при
ЕТО проводить перед преодолением водной преграды и после него, а также при
эксплуатации машины в условиях весенне-осенней распутицы.
Операция No 14. Заменить комплект пальцев гусениц. Замену комплекта
пальцев проводить при необходимости удаления из гусениц 4-го трака, совме-
щая эту работу с ЕТО и ТО-1. После этого гусеницы эксплуатируются до тех
пор, пока в них при очередном удалении останется по 79 траков (рисунок 5.6).

120
Операция No 15. Очистить моторно-трансмиссионное отделение от пы-
ли и грязи (рисунок 5.9).
Рисунок 5.9 – Моторно-трансмиссионное отделение (вид сверху)
Операция No 16. Проверить, нет ли течи топлива, масла и охлаждаю-
щей жидкости из систем двигателя и смазки из агрегатов трансмиссии (ри-
сунок 5.10).
При обнаружении течи в какой-либо системе, узле или агрегате проверить
уровень масла (смазки) и при необходимости дозаправить до нормы, предвари-
тельно устранив неисправность.
Рисунок 5.10 – Двигатель БМД-2 (БТР-Д) без течи из систем питания
и смазывания

121
Операция No 17. Проверить уровень масла в бортовых редукторах, а
также, нет ли воды в масле (рисунок 5.11).
Проверить отсутствие воды частичным сливом масла через сливное от-
верстие. При отсутствии воды дозаправить бортовые редукторы чистым маслом
до уровня контрольных отверстий. При обнаружении воды заменить масло.
Операцию проводить после эксплуатации машины на плаву.
34 – контрольное отверстие; 35 – сливное отверстие; 43 – заправочное отверстие
Рисунок 5.11 – Бортовой редуктор
Операция No 18. Проверить, нет ли воды в смазке водометов
(рисунок 5.12).
10 – пробка заливного отверстия; 11 – сапун; 21 – пробка сливного отверстия
Рисунок 5.12 – Осевой насос водометного движителя
Залив
Залив
Контроль
Слив
Залив
Слив

122
Операция No 19. Проверить исправность механизма защиты двигателя
от попадания воды (пункт 4.1 .2 операция No 19).
Проверить шплинтовку пальцев рычагов клапанных коробок и четкость
закрывания клапанов в клапанных коробках. Операцию при ЕТО проводить пе-
ред плаванием и после него.
Операция No 20. Проверить исправность и регулировку привода управле-
ния топливным насосом двигателя (рисунок 5.13 (а,б)).
При проверке обратить внимание на исправность пальцев и их шплинтов-
ку. Регулировку привода на максимальную и минимальную подачу топлива при
ЕТО проводить в случае обнаружения во время движения ненормальной рабо-
ты привода.
2 – рукоятка винта ручного привода подачи топлива; 14 – рычаг регулятора топливного на-
соса; 15 – винт-ограничитель максимальных оборотов холостого хода; 16 – винт -
ограничитель нулевой подачи топлива; 35 – педаль управления подачей топлива
Рисунок 5.13 (а) – Привод управления топливным насосом двигателя

123
Рисунок 5.13 (б) – Привод управления топливным насосом двигателя
Для проверки регулировки привода управления топливным насосом не-
обходимо:
-
снять крышку люка над двигателем (болты крышки вывертывать до сво-
бодного вывода зажимов из под их головок);
-
проверить, упирается ли рычаг 14 регулятора в винт-ограничитель 16
нулевой подачи топлива. Рычаг регулятора должен упираться в винт ограничи-
тель нулевой подачи топлива при отпущенной педали привода и ввернутом
винте ручной подачи топлива 2;
-
нажав плавно на педаль 35 до упора, проверить зазор между рычагом 14
регулятора и винтом-ограничителем 15 максимальной подачи топлива. Зазор
между рычагом регулятора и винтом ограничителем максимальной подачи топ-
лива может отсутствовать или быть не более 0,3 мм. При наличии зазора боль-
ше 0,3 мм – отрегулировать привод.
Операция No 21. Проверить состояние шлангов, соединяющих раздаточ-
ную трубу с впускными коллекторами двигателя (рисунок 5.14).
Проверять после каждого запуска двигателя с помощью факельного уст-
ройства. При обнаружении трещин или порывов шланги заменить.

124
Рисунок 5.14
–
Шланг, соединяющий раздаточную трубу с впускными коллек-
торами двигателя
Операция No 22. Проверить легкость хода клапана водосборника (прове-
рять вручную перед плаванием и после него) (рисунок 5.15).
16 – водосборник; 24 – сливной краник
Рисунок 5.15 – Система воздухоочистки двигателя

125
Операция No 23. Проверить исправность привода клапана пылеотсоса
(рисунок 5.16).
19 – клапан пылеотсоса; 20 – рычаг клапана; 21 – клапан; 22 – корпус клапана;
23 – седло клапана
Рисунок 5.16 – Клапан пылесборник системы воздухоочистки двигателя
Операция при ЕТО проводится перед плаванием машины и после него.
Операция No 24. Проверить легкость хода клапанов на водоотливных
трубах откачивающих насосов (пункт 4.1 .2 операция No 22).
Проверять вручную. Операция при ЕТО проводится перед плаванием
машины и после него.
Операция No 25. Удалить конденсат из влагомаслоотделителя системы
воздушного пуска двигателя (пункт 4.1.2 операция No 16).
Операция No 26 . Смазать подшипники переходных валиков, оси, шарниры
и резьбы тяг приводов управления (рисунок 5.17).

126
Рисунок 5.17 – Смазка переходных валиков приводов управления БМД-2
Заправить шприц-прессом смазку Литол-24 через каждое заправочное
резьбовое отверстие переходных валиков. Оси, шарниры и резьбы тяг смазы-
вать смазкой Литол-24 вручную. Операция при ЕТО проводится перед плавани-
ем машины и после него.
Операция No 27. Очистить среднее отделение, приборы и аппаратуру от
грязи (пыли) (рисунок 5.18).
Рисунок 5.18 – Приборы наблюдения, расположенные в среднем отделении

127
Операция No 28. Произвести техническое обслуживание специальной
аппаратуры и оборудования (рисунок 5.19).
Рисунок 5.19 – Радиостанция Р-123
Операция No 29. Проверить работу механизма открывания и закрывания
клапанов воздухозаборника двигателя (рисунок 5.20).
Клапаны должны легко открываться (закрываться) и стопориться в от-
крытом (закрытом) положении.
Рисунок 5.20 – Механизм открывания и закрывания клапанов
воздухозаборника двигателя

128
Операция No 30 . Проверить исправность освещения среднего отделения.
Проверить включением.
Операция No 31. Проверить легкость открывания и закрывания, состоя-
ние уплотнений, а также надежность работы замков и стопоров крышек по-
садочных люков и прямоугольного люка на крыше башни (рисунок 5.21).
Рисунок 5.21 – Стопор крышки посадочного люка
Крышки люков должны надежно стопориться в открытом положении,
плотно и легко закрываться на замок.
Операция No 32. Проверить состояние ручного огнетушителя ОУ-2 (ри-
сунок 5.22).
Один раз в год при переводе машины на летнюю эксплуатацию произво-
дить контрольное взвешивание баллона. Нормальная масса заряда 1,3 – 1,4 кг,
минимально допустимая – 1,05 кг.

129
Рисунок 5.22 – Огнетушитель углекислотный ОУ-2
Операция No 33. Протереть стекла приборов наблюдения, их гнезда и
проверить исправность электрообогрева смотровых приборов и окон шаровых
установок (рисунок 5.23).
Рисунок 5.23 – Смотровые приборы в отделении управления

130
Стекла окон и наружные поверхности призм протирать фланелью. Ис-
правность электрообогрева проверять включением при ТО-1 .
Операция No 34. Очистить отделение управления от пыли и грязи.
Операция No 35. Проверить легкость открывания и плотность закрыва-
ния, а также надежность работы замка и стопора крышки люка механика-
водителя (рисунок 5.24).
Крышка люка должна надежно стопориться в открытом положении, легко
и плотно закрывать люк. Плотность закрывания крышки люка проверяется при
ТО-1 и ТО-2 заливанием водой без избыточного давления. В случае течи воды
отрегулировать затяжку крышки люка путем вывертывания вручную скобы ме-
ханизма закрывания при снятой ручке и поднятой крышке люка.
Рисунок 5.24 – Замковое устройство люка механика-водителя
Операция No 36. Проверить исправность привода управления волноот-
ражательным щитом (пункт 4.1 .2 операция No 20).
Щит должен легко и полностью подниматься и опускаться. Операцию
при ЕТО проводить перед плаванием машины и после него.
Операция No 37. Проверить действие привода главным фрикционом
трансмиссии (рисунок 5.25).

131
67 – педаль управления главным фрикционом; 70 – педаль управления остановочным
тормозом
Рисунок 5.25 – Привод управления главным фрикционом и
остановочным тормозом
При нажатии педаль главного фрикциона трансмиссии должна переме-
щаться без заеданий, при отпускании – свободно возвращаться в исходное по-
ложение.
Операция No 38. Проверить действие привода бортовыми фрикционами
и тормозами механизма поворота (рисунок 5.26).
5, 36 – рычаги управления поворотом
Рисунок 5.26 – Привод управления поворотом

132
Рычаги привода управления поворотом должны перемещаться без заеда-
ний и свободно возвращаться в исходное положение.
Операция No 39. Проверить работу приводов управления коробкой пере-
дач трансмиссии (рисунок 5.27).
Рисунок 5.27 – Рычаг привода управления коробкой передач трансмиссии
Все передачи должны легко включаться без заеданий. При переводе ры-
чага реверса вращения ведущих колес в положение «ЗХ» должна включаться
только первая передача.
Операция No 40 . Проверить действие привода включения водометов
(пункт 4.1.2 операция No 21).
Рычаг привода должен перемещаться без заеданий и фиксироваться в
обоих положениях. Операцию при ЕТО проводить перед плаванием машины и
после него.
Операция No 41. Проверить действие привода управления заслонками
водометов (пункт 4.1.2 операция No 21).
Рычаг привода должен перемещаться без заеданий, а заслонки открывать-
ся (закрываться) и фиксироваться в закрытом положении. Операцию при ЕТО
проводить перед плаванием машины и после него.
Операция No 42. Проверить наличие и исправность спасательных жиле-
тов.
Жилеты должны быть исправны. Операцию при ЕТО проводить перед
плаванием машины.
Рычаг переключения
передач
Рычаг переключения
переднего и заднего
хода (реверса)

133
Операция No 43. Проверить давление воздуха, а также отсутствие
утечки воздуха из системы воздушного пуска двигателя (рисунок 5.28).
Рисунок 5.28 – Контрольный манометр давления воздуха в баллонах системы
воздушного пуска двигателя
Давление воздуха в системе должно быть в пределах 13,8–16,6 МПа
(138–166 кгс/см
2
). Операцию проводить после пуска двигателя и проверки его
работы. После проверки вентиль баллона и вентиль системы воздухопуска
должны быть закрыты.
Операция No 44. Исправность внутреннего освещения отделения и осве-
щения контрольно-измерительных приборов (рисунок 5.29).
Рисунок 5.29 – Включатели освещения центрального щитка приборов
механика-водителя и подсветки приборов
Проверить включением.

134
Операция No 45. Проверить крепление, состояние и степень заряженно-
сти аккумуляторной батареи, а также крепление проводов к выводным зажи-
мам (рисунок 5.30).
1 – опоры; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – стяжки; 4 – ремень; 5 – выключатель батареи;
6–рама
Рисунок 5.30 – Установка аккумуляторной батареи
Ослабленные места крепления подтянуть.
Через каждые 30 дней летом (при температуре окружающего воздуха
выше 25 oС) и через каждые 3 месяца. В остальное время года проверять уро-
вень и плотность электролита в каждом аккумуляторе и по плотности электро-
лита определять степень разряженности батареи. Разряд батареи зимой более 25
% и летом более 50 % не допускается.
Уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи должен быть на
10-12 мм выше предохранительного щитка. Если уровень ниже и при этом не
обнаружено утечки электролита, долить дистиллированную воду. Зимой воду
доливать непосредственно перед пуском двигателя во избежание ее замерзания.
В случае необходимости очистить выводные зажимы батареи и наконеч-
ники проводов от окислов и смазать их смазкой солидол Ж.
Операция No 46. Проверить крепление выключателя аккумуляторной
батареи (рисунок 5.31).
Рисунок 5.31 – Крепление выключателя аккумуляторной батареи

135
При необходимости подтянуть болты крепления выключателя.
Операция No 47. Проверить сочленение разъемов нагрудных переключа-
телей с колодками разъемов на аппаратах переговорного устройства
(рисунок 5.32).
1 – аппарат А3; 2 – нагрудный переключатель; 3 – фишка для подключения к радиостанции;
4 – аппарат А1; 5 – шлемофон с ларингофонной телефонной гарнитурой; 6 и 8 – аппараты
А4; 7 – аппарат А2.
Рисунок 5.32 – Переговорное устройство
Сочленение производить аккуратно, не допуская изгиба штырьков встав-
ки разъема.
Операция No 48. Проверить работоспособность радиостанции и перего-
ворного устройства (пункт 4.1.2 операция No 5).
Проверку производить в сроки, установленные эксплуатационной доку-
ментацией радиостанции и переговорного устройства, совмещая по возможно-
сти эти работы с ближайшим техническим обслуживанием машины.
Операция No 49. Проверить крепление приемопередатчика, антенного
изолятора и блока питания радиостанции (рисунок 5.33).

136
а
б
а – радиостанция; б – антенное устройство;
5 – болт крепления; 6 – верхний изолятор; 7 – прокладка
Рисунок 5.33 – Радиостанция и антенное устройство
При необходимости подтянуть болты крепления.
Операция No 50. Очистить радиостанцию и изолятор антенны от пыли
(грязи) и протереть изолятор чистой сухой ветошью (рисунок 5.33).
Запрещается протирать изолятор ветошью, смоченной в каком-либо го-
рючем или смазочном материале.
Операция No 51. Протереть стекла приборов наблюдения, их гнезда и
проверить исправность электрообогрева приборов (рисунок 5.18).
Наружные поверхности призм протереть фланелью. Исправность элек-
трообогрева приборов проверять включением при ТО-1 и ТО-2.
Операция No 52. Пустить двигатель и на разных режимах проверить
работу его на слух и по показаниям контрольно-измерительных приборов
(пункт 4.1.2 операция No 11).

137
Операция No 53. Проверить готовность системы противопожарного
оборудования к работе (рисунок 5.34).
Рисунок 5.34 – Сигнальный фонарь контроля исправности системы ППО
Проверять при включенном выключателе аккумуляторной батареи.
При этом сигнальный фонарь ППО должен гореть вполнакала.
Операция No 54. Очистить прибор ТВНЕ-4Б от пыли и грязи. Проверить
чистоту и состояние разъемов (рисунок 5.35).
Рисунок 5.35 – Прибор ТВНЕ-4Б
Низковольтный разъем протирать чистой сухой салфеткой.

138
Операция No 55. Смазать подшипники педалей, кронштейнов и рычагов
управления (рисунок 5.36).
Рисунок 5.36 – Точки смазки приводов управления
Заправить шприц-прессом через заправочные отверстия смазку Литол-24.
Операцию при ЕТО проводить перед плаванием и после него. Смазку оси педа-
ли подачи топлива проводить при ТО-2.
Операция No 56 . Смазать подшипники переходных валиков, оси, шарни-
ры и резьбы тяг приводов управления (рисунок 5.37).
Рисунок 5.37 – Точки смазки приводов управления

139
Заправить шприц-прессом через заправочные резьбовые отверстия пере-
ходных валиков смазку Литол-24 . Оси, шарниры и резьбы тяг смазывать смаз-
кой Литол-24 вручную. Операцию при ЕТО проводить перед плаванием и после
него.
Операция No 57. Проверить исправность работы системы очистки при-
бора наблюдения механика-водителя и при необходимости заправить водой
бачок (рисунок 5.38).
Рисунок 5.38 – Бачок системы очистки прибора наблюдения
механика-водителя
Операцию проводить в летний период эксплуатации.
5.2 Работа
командира
подразделения
по
организации
и проведению ежедневного технического обслуживания
5.2.1 Обязанности командира подразделения по организации и проведе-
нию ежедневного технического обслуживания
Командир подразделения организует и контролирует проведение ЕТО
вооружения и техники. Он обязан:
-
уметь образцово выполнять все работы (операции) ЕТО в полном объе-
ме;
-
обучать подчиненный личный состав на занятиях по боевой и техниче-
ской подготовке выполнению операций ЕТО;
Перед проведением и в ходе ЕТО командир подразделения обязан:
-
поставить задачу командиру боевой машины на выполнение работ (опе-
раций) ЕТО;
-
провести инструктаж личного состава по требованиям безопасности при
выполнении ЕТО и контролировать их выполнение при проведении работ;

140
-
организовать материально-техническое обеспечение при выполнении
поставленной задачи;
- о существлять контроль выполнения работ (операций);
-
принять доклады командиров боевых машин (взводов) о выполнении
работ.
5.2.2 Последовательность
работы
командира
подразделения
по организации ежедневного технического обслуживания
1 Подготовка личного состава к проведению ЕТО:
-
проведение плановых занятий по технической подготовке и инструктор-
ско-методические занятия по технологии выполнения работ ЕТО;
-
инструктаж личного состава по требованиям безопасности и заполнение
журнала инструктажа по требованиям безопасности.
2 Проверка технического состояния машины – в объеме контрольного
осмотра.
3 Оформление эксплуатационных документов на машину:
-
карточка учета недостатков в техническом состоянии и содержании ма-
шины;
-
план-задание экипажу.
План-задание экипажу БМД-2 (БТР-Д) по выполнению объема работ ЕТО
(вариант) представлен согласно таблице 5.4 .
4 Подготовка материально-технического обеспечения ЕТО:
-
составление заявок на запасные части, ГСМ, ветошь;
-
получение материальных средств;
-
проверка готовности рабочих мест и доклад о их состоянии командиру
роты.
Т а б л и ц а 5.4 – План-задание экипажу БМД-2 (БТР-Д) по выполнению объе-
ма работ ЕТО (вариант)
Выполняемые работы
Кто
выполняет
Кто
контролирует
Отметка
о выполнении
По возвращении в парк
1 Дозаправить:
- топливную систему;
- систему смазки двигателя
М-В
КБМ
2 Проверить заправку системы охлаждения
двигателя и при необходимости дозаправить
М-В
КБМ

141
Продолжение таблицы 5.4
Выполняемые работы
Кто
выполняет
Кто
контролирует
Отметка
о выполнении
3 Проверить заправку гидросистемы ходовой
части машины и при необходимости дозапра-
вить
М-В
КБМ
4 Очистить и вымыть машину снаружи
Экипаж
5 Осмотреть корпус машины снаружи, прове-
рить, нет ли трещин и других неисправностей
КБМ
КВ
6 Проверить:
-
исправность работы фар, сигнала и габарит-
ных огней;
-
наличие и плотность затяжки всех крышек
люков и пробок корпуса машины и башни
М-ВиНО
(П)
КБМ
7 Очистить наружные поверхности агрегатов и
приборов электрооборудования от пыли, грязи
и масла, а также проверить крепление этих аг-
регатов и подведенных проводов к ним
М-ВиНО
(П)
КБМ
8 Проверить:
- с остояние траков и пальцев гусениц;
натяжение гусениц;
-
состояние опорных катков, направляющих
колес, поддерживающих катков, упоров балан-
сиров, надежность их крепления
М-В
КБМ
9 Проверить отсутствие течи масла в соедине-
ниях гидросистемы ходовой части, из трубо-
проводов и шлангов магистралей высокого
давления
М-В
КБМ
10 Смазать:
- подшипники направляющих колес;
- опоры кривошипов направляющих колес;
- в тулки опор балансиров;
-
лабиринтовые уплотнения бортовых редукто-
ров
М-В
КБМ
11 Заменить комплект пальцев гусениц
М-В
КБМ
12 Очистить моторно-трансмиссионное отде-
ление и агрегаты от пыли и грязи
М-В
КБВ
13 Проверить:
-
отсутствие течи топлива, масла и охлаж-
дающей жидкости из систем двигателя и смаз-
ки и из агрегатов трансмиссии;
-
уровень масла в бортовых редукторах, а так-
же отсутствие воды;
-
исправность механизма защиты двигателя от
попадания воды;
-
регулировку привода управления топливным
насосом двигателя;
-
состояние шлангов, соединяющих раздаточ-
ную трубу с вп ускными коллекторами двига-
теля;
- легкость хода клапана водосборника
М-В
КБМ

142
Продолжение таблицы 5.4
Выполняемые работы
Кто
выполняет
Кто
контролирует
Отметка
о выполнении
14 Проверить:
- исправность привода клапана пылеотсоса;
-
легкость хода клапанов на водоотливных
трубах откачивающих насосов
НО (П)
КБМ
15 Удалить конденсат из влагомаслоотделите-
ля системы воздушного пуска двигателя
НО (П)
КБМ
16 Смазать подшипники переходных валиков,
оси, шарниры и резьбы тяг приводов управле-
ния
17 Очистить среднее отделение, приборы и ап-
паратуру от грязи и пыли
Экипаж
18 Произвести техническое обслуживание спе-
циальной аппаратуры и оборудования
КБМ и
НО (П)
КВ
19 Проверить:
-
работу механизма открывания и закрывания
клапанов воздухозаборника двигателя;
- исправность освещения среднего отделения;
легкость открывания и закрывания, состояние
уплотнений, а также надежность работы зам-
ков и стопоров крышек посадочных люков и
прямоугольного люка на крыше башни;
- со стояние ручного огнетушителя ОУ-2
НО (П)
КБМ
20 Очистить отделение управления от пыли и
грязи
Экипаж
21 Проверить:
-
легкость открывания и плотность закрыва-
ния, а также надежность работы замка и сто-
пора крышки люка механика-водителя;
-
наличие и исправность спасательных жиле-
тов;
- исправность внутреннего освещения КИП;
-
наличие и состояние имущества радиостан-
ции и переговорного устройства;
-
сочленение разъемов нагрудных переключа-
телей с колодками разъемов на аппаратах пе-
реговорного устройства;
-
работоспособность радиостанции и перего-
ворного устройства;
-
крепление приемопередатчика, антенного
изолятора и блока питания радиостанции
КБМ
КВ

143
Продолжение таблицы 5.4
Выполняемые работы
Кто
выполняет
Кто
контролирует
Отметка
о выполнении
22 Проверить:
-
исправность привода управления волноотра-
жательным щитом, главным фрикционом, бор-
товыми фрикционами, тормозами механизма
поворота, коробкой пердач, водометами, за-
слонками водометов;
-
давление воздуха, а также отсутствие утечк и
воздуха из системы воздушного пуска двига-
теля;
крепление, состояние и степень заряженности
АБ, а также крепление проводов к выводным
зажимам;
- крепление выключателя АБ;
- готовность системы ППО к работе;
-
исправность работы системы очистки прибо-
ра наблюдения механика-водителя и при необ-
ходимости заправить водой бачок
М-В
КБМ
23 Протереть стекла приборов наблюдения, их
гнезда, и проверить исправность электрообог-
рева приборов, очистить прибор ТВНЕ-4Б от
пыли и грязи, проверить чистоту и состояние
разъемов
НО (П)
КБМ
24 Смазать:
-
подшипники переходных валиков, оси, шар-
ниры и резьбы тяг приводов управления;
-
подшипники педалей, кронштейнов и рыча-
гов управления
М-В
КБМ
25 Пустить двигатель и на разных режимах
проверить работу его на слух и по показаниям
контрольно-измерительных приборов
М-В
КБМ, КВ
Дополнительно после преодоления водной преграды
26 Смазать точки смазки ходовой части машины
согласно карте смазки
В случае подтекания масла, проверить уровень и
при необходимости дозаправить маслом редукто-
ра водометного движителя
М-В
КБМ
27 Проверить, отсутствие воды в бортовых ре-
дукторах
М-В
КБМ
28 Проверить наружным осмотром состояние ло-
пастей гребных винтов
КБМ
Отметку в плане-задании о выполнении той или иной работы (операции)
делает должностное лицо, контролирующее выполнение работы.

144
5.2 .3 Последовательность работы командира взвода по проведению
ежедневного технического обслуживания
Работа командира взвода по проведению ЕТО должна иметь следующую
последовательность [2, 11]:
-
постановка задач личному составу;
-
инструктаж по требованиям безопасности непосредственно на рабочих
местах;
-
контроль выполнения в полном объеме работ ЕТО экипажами машин;
-
проверка качества выполняемых работ;
-
доклад командиру роты о проведении ЕТО;
-
подведение итогов выполнения работ.
Контрольные вопросы
1 Цель, периодичность и время ЕТО БМД-2 (БТР-Д).
2 Кто организует ЕТО и где оно проводится?
3 Какие работы ЕТО проводит командир машины?
4 Какие работы ЕТО проводит механик-водитель БМД-2 (БТР-Д)?
5 Какие работы ЕТО проводит наводчик-оператор БМД-2 (БТР-Д)?
6 Перечислить операции ЕТО.
7 Какие операции выполняются после пребывания на плаву?
8 Обязанности командира подразделения по организации и проведению
ЕТО.

145
6 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
6.1 Дизельные топлива
6.1.1 Марки дизельного топлива. Их основные физико-химические
свойства
К основным эксплуатационным свойствам дизельных топлив относятся:
воспламеняемость; испаряемость; прокачиваемость; лако - и нагарообразующая
способность; коррозионность.
Воспламеняемость дизельных топлив оценивают сравнением ее с вос-
пламеняемостью эталонных горючих и выражают цетановым числом.
От величины цетанового числа зависят длительность задержки воспла-
менения топлива и жесткость работы дизеля. Чем выше цетановое число, тем
легче пуск и мягче работа дизеля, но топливная экономичность хуже. Для че-
тырехтактных дизелей цетановое число топлива должно быть 40 – 50.
Фракционный состав является основным показателем, характеризую-
щим испаряемость дизельного топлива. С повышением испаряемости до опре-
деленного предела улучшается пуск двигателя, однако, повышение испаряемо-
сти увеличивает жесткость работы дизельного двигателя, так как значительная
часть горючей смеси успевает испариться. Воспламенение и горение большого
количества однородной по составу смеси, сопровождающееся высокой скоро-
стью нарастания давления в цилиндрах, вызывает жесткую работу двигателя.
Повышение до определенных пределов жесткости работы увеличивает мощ-
ность и экономичность, не снижая надежность двигателя.
Вязкость топлива влияет на смесеобразование и определяет величину
гидравлического сопротивления системы питания двигателя. Повышенная вяз-
кость затрудняет прокачивание топлива насосом и распыливание его форсун-
ками, а пониженная – увеличивает износ деталей топливной аппаратуры.
Температура помутнения и температура застывания характеризуют
прокачиваемость (текучесть) топлива. При температуре помутнения из топлива
выпадают кристаллы высокоплавких углеводородов (парафина, церезина), а
при температуре застывания топливо теряет текучесть. Поэтому температура
застывания применяемого топлива должна быть на 10 – 15 °С ниже самой низ-
кой температуры в данном периоде эксплуатации.
Содержание механических примесей и воды в топливе не допускается, так
как они могут вызвать повышенный износ и задиры деталей топливной аппара-
туры или прекратить подачу топлива в результате засорения фильтров и трубо-
проводов. Поэтому баки машин заправляют дизельным топливом после деся-
тидневного отстоя.

146
Предельный срок хранения дизельного топлива – 6 лет со дня изготовле-
ния.
ГОСТ 305-82 устанавливает три марки дизельного топлива: Л (летнее) –
для эксплуатации при температурах окружающего воздуха 0
0
С и выше; З (зим-
нее) – минус 35 0С – при температуре воздуха минус 20 0С и выше; З (зимнее) –
минус 45
0
С – при температуре воздуха минус 30
0
С и выше; А (арктическое) –
для эксплуатации при температурах окружающего воздуха минус 50 0С и выше.
В соответствии с ГОСТ 305-82 по содержанию серы дизельные топлива
подразделяются на 2 вида:
-
I – массовая доля серы не более 0,2 %;
-
II – массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %).
При отсутствии основных марок дизельных топлив иногда применяют
заменители. В качестве заменителей основных марок и дизельных топлив при-
меняют их смеси, смеси с тракторным керосином или керосином. Например,
при отсутствии топлива марки «З», можно применять смесь «А» и «Л» или
смесь 50 % «Л» и 50 % тракторного керосина или керосина, применяемого в
качестве горючего для воздушно-реактивных двигателей.
В условные обозначения топлива марки «Л» должны входить массовая
доля серы и температура вспышки, топлива марки «З» – массовая доля серы и
температура застывания, топлива марки «А» – массовая доля серы.
Пример:
топливо дизельное З - 0,2 минус 35 ГОСТ 305-82.
Взаимозаменяемость дизельных топлив отечественного и зарубежного
производства приведена в таблице 6.1 .
Т а б л и ц а 6.1 – Взаимозаменяемость дизельных топлив отечественного и за-
рубежного производства
Температура
применения
Россия
США
Индекс НАТО
Выше 0
0
С
Л-0,2-40
ДF-2
F-54
Выше минус 20 0С
З-0,2 минус 35
ДF-1
F-56
Выше минус 50 0С
А-0,4
ДF-А
6.1.2 Требования безопасности при обращении с дизельным топливом
Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Взрывоопас-
ная концентрация его паров и смеси с воздухом составляет 2 – 3 % (по объему).
Дизельное топливо имеет следующие характеристики.
Температура самовоспламенения топлива марки Л – 300°С, марки
З –310°С, марки А – 330°С.

147
Температурные пределы воспламенения для марок:
-
Л – нижний 69 °С, верхний 119 °С;
-
З – нижний 62 °С, верхний 105 °С;
-
А – нижний 57 °С, верхний 100 °С.
Температура вспышки для дизелей общего назначения марок:
-
Л–выше40°С;
-
З–выше30°С;
-
А–выше30°С.
Температура вспышки для тепловозных и судовых дизелей и газовых
турбин:
-
Л–выше61°С;
-
З–выше40°С;
-
А–выше35°С.
Предельно допустимая концентрация паров топлива в воздухе рабочей
зоны 300 мг/м
3
.
Дизельное топливо относится к малотоксичным веществам
4-го класса опасности. Топливо раздражает слизистую оболочку и кожу чело-
века.
Оборудование, аппараты слива и налива с целью исключения попадания
паров топлива в воздушную среду рабочего помещения должны быть гермети-
зированы.
В помещениях для хранения и эксплуатации дизельного топлива запре-
щается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть
во взрывобезопасном исполнении.
При работе с топливом не допускается использовать инструменты, даю-
щие при ударе искру. При загорании топлива применимы следующие средства
пожаротушения: распыленная вода; пена; углекислый газ; перегретый пар.
При разливе топлива необходимо собрать его в отдельную тару, место
разлива протереть сухой тряпкой, а при разливе на открытой площадке место
разлива засыпать песком с последующим его удалением.
При отборе проб, проведении анализа и обращении в процессе транс-
портных и производственных операций с топливом применяются индивидуаль-
ные средства защиты согласно типовым нормам.
Емкости, в которых хранится и транспортируется топливо, а также тру-
бопроводы должны быть защищены от статического электричества.
В помещениях, где работают с дизельным топливом, нельзя пить, курить,
принимать пищу.
Заправку емкостей дизельным топливом следует производить только за-
крытым способом, а именно:

148
-
перед заправкой машины необходимо остановить двигатель. В полевых
условиях нужно убедиться, что на расстоянии не менее 20 м нет очагов пламе-
ни;
-
не разрешается заправлять машины из автотопливозаправщика, если у
него негерметичны выпускные коллекторы и глушитель, оборвана цепь зазем-
ления, имеются подтекания топлива, повреждена электропроводка, нет глуши-
теля;
-
перед заправкой топливом с помощью агрегатов с электродвигателями
проверить исправность электропроводки и выключателей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ засасывать дизельное топливо ртом с целью создания
сифона, а также продувать топливопровод двигателя.
При перевозке топлива в металлической таре необходимо следить, чтобы
тара была закрыта штатными металлическими крышками. Запрещается хранить
топливо в бьющейся посуде.
При отравлении парами дизельного топлива пострадавшего надлежит не-
медленно вынести (или вывести) на свежий воздух, освободить от стесняющей
одежды (расстегнуть ворот, пояс, брюки, юбку). В холодное время года важным
является также согревание пострадавшего. При этом надо хорошо растереть
конечности, чтобы вызвать усиленную циркуляцию крови. При потере созна-
ния, остановке или ослаблении дыхания необходимо немедленно вызвать врача.
До прибытия врача следует обеспечивать вдыхание кислорода, паров на-
шатырного спирта, производить искусственное дыхание на свежем воздухе.
При необходимости пострадавшего следует направить с сопровождаю-
щим в лечебное учреждение.
Когда пострадавший придет в сознание, необходимо напоить его крепким
кофе или чаем (не давать спиртных напитков). При низкой температуре и пло-
хой погоде пострадавшего не выносят на свежий воздух, а переводят в теплое
хорошо вентилируемое помещение. При попадании дизельного топлива в орга-
низм через рот следует промыть желудок. Для этого необходимо выпить
1,5 – 2 л воды с одной столовой ложкой питьевой соды и вызвать рвоту. Повто-
рить это следует 2 – 3 раза до исчезновения частиц пищи и слизи. При необхо-
димости проводят искусственное дыхание. В тяжелом состоянии пострадавше-
му надо срочно вызвать врача.
6.1 .3 Нормы расхода дизельного топлива и мероприятия по его
экономии
Норма расхода горючего устанавливается для БМД-2 (БТР-Д) в литрах на
1 км пробега или в литрах на 1 моточас работы на плаву. При эксплуатации в
особых условиях эти нормы могут увеличиваться путем установленных надба-

149
вок к основным нормам расхода горючего. Нормы расхода горючего БМД-2
(БТР-Д) и запас хода по горючему приведены в таблице 6.2 .
Т а б л и ц а 6.2 – Нормы расхода горючего и запас хода БМД-2 (БТР-Д)
Марка ВВТ
Основная
норма расхода горючего
В
м
е
с
т
и
м
о
с
т
ь
т
о
п
л
и
в
н
ы
х
б
а
к
о
в
,
л
Запас хода на одной
заправке
(по вместимости
топливных баков к
основной норме
расхода)
Н
а
1
к
м
п
р
о
б
е
г
а
,
л
,
(
н
а
1
0
0
к
м
п
р
о
б
е
-
г
а
,
)
н
а
1
ч
р
а
б
о
т
ы
в
д
в
и
ж
е
н
и
и
н
а
1
ч
а
с
р
а
б
о
т
ы
н
а
м
е
с
т
е
н
а
1
к
м
н
а
п
л
а
в
у
н
а
1
ч
р
а
б
о
т
ы
ф
о
р
с
у
н
о
ч
н
о
г
о
п
о
д
о
г
р
е
в
а
т
е
л
я
н
а
1
ч
р
а
б
о
т
ы
н
а
п
л
а
в
у
,
л
км
часов
(на плаву)
БМД-2
(БТР-Д)
0,8
(72-85–
грунт,
60–
шоссе)
25-30–
грунт,
23-25–
шоссе
6,0
2,5
9,0
40,0 280
450-
500–
шоссе
280-
350–
грунт
До7
ПОМНИ! Основные мероприятия, проводимые командиром подразделе-
ния по экономии горючего: предотвращение потерь при заправке машин; свое-
временное и качественное техническое обслуживание; правильная организация
использования машин; совершенствование мастерства вождения машин.
При заправке машин командир подразделения обязан контролировать ко-
личество и качество выдаваемого горючего и не допускать его разлива. Коман-
дир подразделения для обеспечения экономии горючего обязан:
- немедленно выяснять причины перерасхода горючего;
-
заправлять машины горючим только тех сортов, которые установлены
заводами-изготовителями машин;
-
не допускать расхода горючего не по прямому назначению (промывка
деталей, мытье рук, чистка одежды и т. д .);
-
содержать топливные баки машин в чистоте с постоянно закрытыми
стандартными пробками;
-
при техническом обслуживании машин требовать от подчиненных свое-
временного и качественного проведения всего объема работ, лично контроли-

150
ровать регулировку приборов системы питания и зажигания, тормозов, под-
шипников ступиц колес, давление в шинах, схождение передних колес и натя-
жение гусениц;
-
использовать машины только по прямому назначению, стремиться к со-
кращению пробегов порожних и не полностью загруженных машин;
-
постоянно обучать подчиненных мастерству вождения машин, обращая
особое внимание на правильную подготовку двигателя к пуску, тепловой ре-
жим во время движения; умение выбирать скорость движения, своевременно
применять средства повышения проходимости, вовремя обнаруживать и устра-
нять неисправности, возникающие в пути.
6.2 Масла и смазки
6.2 .1 Марки масел и смазок, их основные физико-химические
свойства
Применение масел в двигателе и агрегатах необходимо не только для
уменьшения износа деталей, но и для уменьшения потерь энергии на трение,
охлаждения трущихся поверхностей, герметизации зазоров между деталями
(например, между поршнем и гильзой цилиндра двигателя); очистки от про-
дуктов износа и для защиты от коррозии.
В связи с этим масла должны:
-
обладать хорошими вязкостно-температурными и противоизносными
свойствами;
-
иметь высокую химическую стабильность (не окисляться и не образо-
вывать отложений на нагретых деталях и осадков в картере двигателя) и мою-
щие свойства;
-
не вспениваться в эксплуатационных условиях;
-
не вызывать коррозии смазываемых поверхностей и защищать их от
внешних коррозионных агентов;
-
не содержать воды и механических примесей.
Вязкость масла при температурах минус 18 оС и 100 оС является одним
из показателей вязкостно-температурных свойств. С увеличением вязкости
ухудшаются прокачиваемость и охлаждающая способность масла, затрудняют-
ся фильтрация масла и пуск двигателя (начало движения) при низких темпера-
турах.
Для повышения химической стабильности, противоизносных, противо-
коррозийных и моющих свойств в масла добавляются противоизносные, проти-
вокоррозионные, антиокислительные, моющие, депрессаторные, дисперги-

151
рующие и другие присадки. От их качества и количества во многом зависит и
качество масла.
Содержание механических примесей в маслах без присадок не допуска-
ется.
Вода в маслах не допускается, так как вызывает образование пены и
эмульсии, ухудшает смазку и вызывает коррозию деталей. Кроме того, вода
вымывает присадки, которые добавляются к маслам на нефтеперерабатываю-
щих заводах для улучшения их эксплуатационных качеств.
Классификация моторных масел, применяемых для двигателей автомо-
билей и гусеничных машин, установлена ГОСТ 17479.1-85, согласно которому
они делятся на группы, а в пределах каждой группы на классы (таблица 6.3).
Таблица6.3 –Группымаселдлядвигателей
Группа масел
по эксплуатационным
свойствам
Рекомендуемая область применения
А
Нефорсированные карбюраторные и дизельные
двигатели
Б
Б1
Малофорсированные карбюраторные двигатели
Б2
Малофорсированные дизельные двигатели
В
В1
Среднефорсированные карбюраторные двигатели
В2
Среднефорсированные дизельные двигатели
Г
Г1
Высокофорсированные карбюраторные двигатели
Г2
Высокофорсированные дизельные двигатели
Д
Высокофорсированные дизельные двигатели,
работающие в тяжелых условиях
Примечание– Универсальные масла, предназначенные для примене-
ния как в карбюраторных двигателях, так и для дизелей, обозначаются буквой
по группам эксплуатационных свойств без цифрового индекса.
Например.
Масло М-8Г2к:
М – масло моторное;
8 – класс (средняя величина) вязкости при 1000С. Цифра 8 свидетельству-
ет о том, что это масло может использоваться всесезонно, 10- летнее;
Г2к – группа масла по эксплуатационным свойствам, то есть для высоко-
форсированных дизелей.
Масло М-63/10В:
6 – класс вязкости масла, характеризующий диапазон вязкости масел при
температуре минус 18 0С;
Индекс «3» – масло загущенное;

152
Цифра 10 – класс вязкости масла при 100 0С в мм
2
/с;
В – группа масла по эксплуатационным свойствам, то есть для средне-
форсированных карбюраторных двигателей и дизелей.
В настоящее время наметилась тенденция перехода на мировую систему
индексации моторных масел. Вязкость определяется и указывается по методи-
ке, разработанной в свое время американским Обществом автомобильных ин-
женеров (SAE). Поэтому буквы SAE, стоящие на этих метках, означают, что
последующие цифры характеризуют вязкость данного сорта.
Буква W ставится в обозначениях зимних сортов, у летних – буквы нет.
Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1 -85 и
системе SAE показаны в таблице 6.4.
Т а б л и ц а 6.4 – Классификация соответствия вязкости моторных масел по
ГОСТ 17479.1 и SAE
ГОСТ 17479.1-85
SAE
ГОСТ 17479.1-85
SAE
4з
10W
10
30
6з
20W
14
40
8
20
16
40
Международным языком стала также и квалификационная система, раз-
работанная Американским нефтяным институтом (API), поэтому буквы API на
этикетке предшествуют символам класса качества. Первая буква определяет
область применения масла:
-
шкала S – масел для бензиновых двигателей;
-
шкала С – масел для дизельных двигателей.
Вторая буква характеризует наличие и качество присадок, чем дальше
буква от начала латинского алфавита, тем лучше масло.
Соответствие групп моторных масел по ГОСТ 17479.1 -85 и системе API
приведены в таблице 6.5.
Т а б л и ц а 6.5 – Соответствие групп моторных масел по ГОСТ17479.1-85 и
АРI
ГОСТ 17479.1-85
API
ГОСТ 17479.1-85
API
В
SD/СВ
В2
СВ
В1
SD
Г
SЕ/СС
Г2
СС
Д
СD
В соответствии с ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные масла обозначают
группой знаков:
-
первая ТМ – трансмиссионное масло;

153
-
вторая – характеризует принадлежность к группе по эксплуатационным
свойствам (таблица 6.6);
третья – класс кинематической вязкости.
В старой маркировке трансмиссионных масел применялись буквенные и
цифровые обозначения. Например, ТАп-15В, ТСп-15К и другие:
-
Т – трансмиссионное масло;
-
А – автомобильное;
-
П – содержащее присадку;
-
З – загущенное;
-
С – селективной очистки;
-
В – из Волгоградской нефти;
-
К – для автомобилей семейства КамАЗ.
Цифры, следующие за буквами, указывают класс вязкости масла при
100 0С.
Т а б л и ц а 6.6 – Группы масел по эксплуатационным свойствам
Группа
Состав масла
Рекомендуемая область применения
3
Масла с противозадирны-
ми присадками умеренной
эффективности
Цилиндрические,
конические
и
спирально-
конические передачи, работающие при контактных
напряжениях до 2500 МПа и температуре масла до
150 0С
4
Масла с противозадирны-
ми присадками высокой
эффективности
Цилиндрические,
конические
и
спирально-
конические и гипоидные передачи, работающие
при контактных напряжениях до 3000 МПа и тем-
пературе масла до 150 0С
5
Масла с противозадирны-
ми присадками высокой
эффективности и много-
функционального
дейст-
вия, а также универсаль-
ные масла
Гипоидные передачи, работающие с ударными на-
грузками при контактных напряжениях выше
3000 МПа и температуре масла до 150 0С
Для районов с холодным климатом применяют масло ТМ-3 -9 (ТСп-10) с
противозадирной присадкой ОТП.
В агрегатах трансмиссии гусеничных машин и многоосных колесных
шасси широко используется масло М-16-А(т) (МТ-16п).
Вязкость трансмиссионных масел зарубежного производства, как и мо-
торных, оценивается по методу SAE. Качественные, то есть эксплуатационные
свойства указываются по шкале API.
Взаимозаменяемость трансмиссионных масел отечественного и зарубеж-
ного производства представлены в таблице 6.7.

154
Т а б л и ц а 6.7 – Взаимозаменяемость трансмиссионных масел отечественного
и зарубежного производства
Маркировка по
ГОСТ 17479.2-85
Маркировка по SAE
и API
Маркировка по
ГОСТ 17479.2-85
Маркировка по SAE
и API
ТМ-3-18
90. GL-3
ТМ-4-9
75W. GL-4
ТМ-4-18
90. GL-4
ТМ-5-123(РК)
80W. GL-5
Основные функции пластичных смазок те же, что и жидких масел:
-
снижение износа;
-
предотвращение задиров;
-
защита от коррозии и т.п .
Специфика лишь в области применения. Пластичные смазки используют-
ся в негерметизированных и даже в открытых узлах; пригодны для смазывания
сильно изношенных пар трения. Смазки отличаются способностью прочно
держаться на смазываемых поверхностях и очень длительным сроком эксплуа-
тации и хранения.
К основным свойствам пластичных смазок относятся:
-
температурные свойства;
-
механические свойства;
-
защитные свойства.
Показателем температурных свойств, условно отражающим среднюю
температуру плавления смазки, является температура каплепадения.
Температурой каплепадения называется температура, при которой из
стандартного прибора в процессе нагревания падает первая капля смазки.
Для того чтобы смазка не плавилась и не вытекала, температура каплепа-
дения должна быть на 15 – 20 0С выше температуры работающих деталей.
Число пенетрации характеризует механические свойства (густоту) смаз-
ки, что определяет способность ее проникать в зазоры при нагнетании под дав-
лением и удерживаться в них во время работы деталей. Чем выше число пенет-
рации, тем смазка более подвижная.
Пластичные смазки содержат 75 – 90 % минерального масла и 10 – 25 %
загустителя. В качестве загустителей для пластичных смазок применяются на-
триевые, кальциевые, литиевые и другие мыла.
Согласно ГОСТ 23258-78 пластичные смазки, применяемые для автомо-
бильной техники, по назначению подразделяются на следующие виды.
Антифрикционные – предназначенные для снижения износа и трения
скольжения сопряженных деталей; к ним относятся:
-
общего назначения (С) – работоспособны до 70 0 С;

155
- для повышенной температуры (О) – до 110 0 С;
- многоцелевые (М) – от минус 30 до 130 0 С;
-
морозостойкие (Н) _
ниже минус 40 0С;
- термостойкие (Ж) – 150 0С и выше;
Консервационные – для предотвращения коррозии металлических изде-
лий и механизмов при хранении, транспортировке и эксплуатации, к ним отно-
сятся – защитные (З).
Канатные – для снижения износа и предотвращения коррозии стальных
канатов, к ним относятся – канатные (К).
Обозначение пластичных смазок состоит из пяти буквенных и цифровых
индексов, расположенных в следующем порядке:
-
1-й индекс – группа (подгруппа) в соответствии с назначением, обозна-
чаются прописными буквами (С, М, З и т.д .);
-
2-й индекс – тип загустителя, обозначается буквами русского алфавита
(Ка - кальциевое мыло, На – натриевое мыло, Т – твердые углеводороды и т. д .);
-
3-й индекс – рекомендуемый температурный интервал (в числителе без
знака минус уменьшенную в 10 раз минимальную температуру, а в знаменателе
–
максимальную температуру);
-
4-й индекс – дисперсионная среда, обозначается строчными буквами
русского алфавита (н – нефтяное масло, у – синтетические углеводороды,
э – сложные эфиры; твердые добавки: г – графит, с – свинец и т.д .);
-
5-й индекс – консистенция (пенетрация) смазки, класс обозначается
арабскими цифрами (00, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7).
Пример обозначения пластичных смазок.
МЛи 4/13-3 (Литол-24)
М – многоцелевого назначения;
Ли – загущена литиевым мылом;
4/13 – рекомендуемый температурный интервал (от минус 40 до плюс
130 0С);
3 – класс пенетрации.
В настоящее время МЛи 4/13-3 (Литол-24) рекомендуется в качестве еди-
ной всесезонной смазки и для тех узлов трения, где предусматривалось ранее
применение других марок пластичных смазок (подшипники качения и сколь-
жения, зубчатые и цепные передачи, шарниры и т. п .) .
В качестве дублирующих смазок используются солидол синтетический
С (СКа 2/6-2), солидол жировой (УС-2) (СКа 2/6-2) или пресс-солидол синтети-
ческий С (СКа 3/7-2).
Морозостойкая смазка ЗИМОЛ (НЛи 6/13-3) – дублирует Литол-24 в
районах особо холодного климата (до минус 60
0
С).

156
Графитная смазка УссА (СКа 2/6гЗ). По составу и свойствам близка к
синтетическому солидолу С. Отличается введением в ее состав 10 % графита.
Применяется для смазки листов рессор, тросов, тяг, ходовых винтов дом-
кратов, открытых шестеренчатых передач и резьбовых соединений.
Смазка ЦИАТИМ-201 (НЛи 6/9-1). Применяется для смазки деталей элек-
трооборудования автомобильной техники (генераторов, стартеров, валиков
распределителей и т.п .) .
Замазка защитная клеевая ЗЗК-3у. Водостойкая. Стабильная при хране-
нии. Температура плавления +115
0
С. Применяется для герметизации щелей у
люков, крышек, дверей и других неплотностей автомобильной техники при
длительном хранении.
Канатная 39У (КТ 6/5 к-г4). Водостойкая, липкая с хорошими консерва-
ционными свойствами. Рекомендуется для смазывания стальных тросов.
6.2 .2 Нормы расхода масел и смазок, мероприятия по их экономии
Норма расхода моторных и трансмиссионных масел и пластичных смазок
устанавливается для БМД-2 (БТР-Д) в процентах от расхода горючего. Нормы
расхода масел и смазок для БМД-2 (БТР-Д) представлены в таблице 6.8 .
Т а б л и ц а 6.8 – Нормы расхода масел и смазок БМД-2 (БТР-Д)
Главным мероприятием по экономии масел и смазок является поддержа-
ние всех систем, установок и устройств машины в исправном состоянии.
6.3 Охлаждающие и специальные жидкости
6.3 .1 Охлаждающие и специальные жидкости, их основные
физико-химические свойства
К специальным жидкостям относятся: охлаждающие, тормозные, пуско-
вые и жидкости для амортизаторов и других гидравлических систем.
В качестве охлаждающих жидкостей на БМД-2 (БТР-Д) используются
вода и низкозамерзающие жидкости
Марка ВВТ
Норма расхода масла в % от
расхода горючего
Норма расхода
пластичных сма-
зок в % от расхода
горючего
Норма расхода
амортизационной
жидкости на 1 км
движения
для двигателя
для агрегатов
трансмиссии
БМД-2 (БТР-Д)
7,8
0,2
0,8
0,002

157
Вода как охлаждающая жидкость имеет ряд положительных свойств:
-
высокую теплоемкость;
-
оптимальную вязкость;
-
безопасность в пожарном отношении;
-
нетоксичность и т. п .
Основными недостатками воды являются:
-
недостаточно низкая температура замерзания;
-
увеличение объема при замерзании (примерно на 10 %);
-
невысокая температура кипения;
-
образование накипи, которая обладает плохой теплопроводностью.
Интенсивность образования накипи в системе охлаждения зависит от
жесткости воды, которая создается растворимыми в ней солями, в основном
кальция и магния. Жесткость воды измеряется в миллиграмм-эквивалентах на
1 л воды (мг-экв/л). Вода, содержащая в 1 л 20,04 мг кальция или 12,16 мг маг-
ния, имеет жесткость, равную 1 мг-экв/л.
Вода рек, прудов, озер считается мягкой (до 4 мг-экв/л). Дождевая и сне-
говая вода имеет не более 0,4 мг-экв/л и дает наименьшее количество накипи.
Вода из колодцев и ключей обычно жесткая (8 - 12 мг-экв/л и более), и ее при-
менение в системе охлаждения нежелательно.
Для применения воды в качестве охлаждающей жидкости необходимо
соблюдать следующие правила:
-
с целью повышения температуры кипения воды паровой клапан пробки
радиатора должен быть всегда исправлен;
-
заливать в систему охлаждения только мягкую воду и как можно реже
ее заменять, а при сливе – использовать повторно;
-
перед заливкой среднежесткой и жесткой воды применять противона-
кипные присадки: хромпик К2Сr2О7 (приготовить концентрат из 100 г хромпи-
ка, растворенного в литре воды, который добавлять в количестве 30-40 мл на
1 литр среднежесткой воды или 100 – 110 мл на 1 литр жесткой воды);
-
для предупреждения коррозии деталей системы охлаждения в воду до-
бавляют трехкомпонентную присадку, по 5 г каждого компонента на 10 литров
воды.
Состав 3-хкомпонентной присадки:
Na3PO4·12H2O – тринатрийфосфат;
NaNО2 – азотисто-кислый натрий;
К2Сr2О7 – двухромовокислый калий (хромпик).
При минусовой температуре воду из системы охлаждения необходимо
сливать.

158
Боевые машины десантные БМД-2 (БТР-Д), относящиеся к боевой группе
эксплуатации, круглогодично заправляются низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью.
Низкозамерзающие жидкости (антифризы). Низкозамерзающие жидко-
сти предназначены для заправки системы охлаждения двигателей при низких
температурах. Это водные растворы технического этиленгликоля с добавлени-
ем противокоррозионных присадок.
Помимо низкой температуры замерзания они обладают рядом преиму-
ществ: не увеличиваются в объеме при замерзании; имеют меньшее, чем вода,
коррозионное воздействие на металлы.
Однако и они имеют недостатки: ядовиты; увеличиваются в объеме при
нагревании (от 5 до 8 %); обладают повышенной текучестью; вспениваются при
попадании в них нефтепродуктов; реагируют с накипью. Эти недостатки необ-
ходимо учитывать при применении низкозамерзающих жидкостей.
Жидкости выпускаются двух марок – «40» и «65».
Жидкость марки «40» светло-желтого цвета, имеет температуру замерза-
ния не выше минус 40 0С. Жидкость марки «65» оранжевого цвета, с темпера-
турой замерзания минус 65 0С.
Тара, в которой хранятся и перевозятся низкозамерзающие жидкости,
должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Личный состав, работаю-
щий на машинах, где применяются эти жидкости, инструктируется по правилам
обращения с ними. Особое внимание при инструктаже обращается на преду-
преждение попадания антифриза внутрь организма. Поэтому категорически за-
прещается переливать низкозамерзающие жидкости с помощью шланга путем
засасывания ртом. После обслуживания системы охлаждения, заправленной ан-
тифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании анти-
фриза внутрь организма пострадавший должен быть немедленно доставлен в
медицинский пункт для оказания первой помощи.
Жидкости для амортизаторов и других гидравлических систем
Амортизаторные жидкости. От работы амортизаторов во многом зави-
сит срок службы машины, плавность хода и допустимая скорость.
МГ-15В (АЖ-12Т) является основной амортизаторной жидкостью для
ВВТ. Обладает пологой вязкостно-температурной характеристикой и низкой
температурой застывания (минус 55
0
С), стабильна против окисления, не вызы-
вает коррозии металлических деталей.
В качестве заменителя при температуре от минус 25
0
Сдоплюс1000С
рекомендуется гидравлическое масло МГ-22Б (веретенное масло АУ с антикор-
розионной и антиокислительной присадками – АУП).

159
6.3 .2 Требования безопасности при обращении с охлаждающими и специ-
альными жидкостями
Охлаждающие и специальные жидкости, используемые на ВВТ, являются
ядовито-техническими жидкостями (ЯТЖ). Личный состав, допускаемый к рабо-
те по приему, хранению, выдаче, транспортированию и применению ЯТЖ,
должен быть обучен обращению с ними; ознакомлен с их вредными факторами
и воздействием на организм человека, знать признаки отравления и правила
оказания доврачебной медицинской помощи. В войсковой части издается при-
каз об организации хранения и работ с ЯТЖ, в котором определяются ответст-
венные лица и личный состав, допущенный к работе с ЯТЖ.
Допуск личного состава к работам с ЯТЖ производится после проведе-
ния первичного инструктажа и проверки теоретических знаний и практических
навыков военнослужащих по выполнению Требований безопасности. Повтор-
ный инструктаж проводится ежеквартально командирами подразделений и дру-
гими должностными лицами, ответственными за организацию работ с ЯТЖ.
Для обеспечения выполнения требований безопасности при работах с
ЯТЖ необходимо:
-
соблюдать правила обращения с ЯТЖ;
-
хранить ЯТЖ в исправной закрытой герметичней таре и пользоваться
установленным оборудованием и приспособлениями при работе;
-
на каждом рабочем месте иметь положенные средства защиты и оказа-
ния доврачебной медицинской помощи;
-
обслуживание, зачистку и ремонт резервуаров для хранения ЯТЖ про-
изводить с использованием индивидуальных средств зашиты (шланговых про-
тивогазов, спасательных поясов с веревками, комбинезонов и резиновой обуви,
рукавиц и перчаток), которые после окончания работ должны быть тщательно
вымыты и просушены;
-
все работы с ЯТЖ (кроме бензинов) должны выполняться в спецодежде,
кроме того, работающие должны иметь средства индивидуальной защиты
(фильтрующие противогазы, защитные очки и респираторы, перчатки резино-
вые и др.);
-
по окончании работ с ЯТЖ открытые участки кожи промываются спе-
циальными растворами и водой с мылом;
-
при возможном разбрызгивании ЯТЖ пользоваться защитными очками
(фильтрующим противогазом);
-
при попадании ЯТЖ на одежду ее необходимо снять и выстирать;
-
пролитую ЯТЖ необходимо смыть большим количеством воды, поме-
щение проветрить (загрязненные жидкости и вода нейтрализуются специаль-

160
ными веществами, собираются в стеклянную тару и утилизируются в специ-
ально подготовленных местах);
-
своевременно проводить обезвреживание средств хранения, перекачки и
транспортирования ЯТЖ установленным порядком;
-
проводить подготовку личного состава, техники и специальных средств
для действий в случаях аварий на местах хранения ЯТЖ, возникновения пожа-
ров, других чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
-
определить порядок сбора, хранения и утилизации отработанных ЯТЖ;
-
проводить предварительные и периодические медицинские осмотры
личного состава, допущенного к работе с ЯТЖ;
-
осуществлять строгий учет наличия и расходования ЯТЖ в частях и
подразделениях, своевременные проверки их наличия и соблюдения правил
хранения на складах и в подразделениях.
При эксплуатации ЯТЖ следует учесть их следующие особенности:
-
смешивать тормозные жидкости, изготовленные на разных основах, не
допускается, так как это приводит к расслоению жидкости и потере ее основ-
ных эксплуатационных качеств. Заправлять следует на 15–20 мм ниже верхней
кромки заправочного отверстия. Переполнение приводит к самоторможению
колес во время движения и подтеканию жидкости из-за объемного расширения
при нагревании. При меньшем заполнении в тормозную систему может попасть
воздух, и тормоза откажут;
-
замена тормозных жидкостей проводится во время сезонного техниче-
ского обслуживания. Тормозные жидкости ядовиты, они имеют слабый запах
спирта, но попадание в организм 100–200 мл смертельно опасно. Жидкости
«Нева», «Роса» и другие огнеопасны, токсичны и при контакте с кожей приво-
дят к дерматитам;
-
отработанную тормозную жидкость сливать на землю или в канализа-
цию запрещается. ГТЖ-22 разбавляют 15-кратным объемом воды и сливают в
глубокую яму, которую потом засыпают. БСК и «Неву» сжигают.
Этиленгликоль – сильный пищевой яд! Все низкозамерзающие жидкости
из-за наличия в них этиленгликоля являются очень ядовитыми. Поэтому работы
с ними производятся под наблюдением офицера (прапорщика) или сержанта,
который должен принимать меры для предупреждения случаев отравления.
После контакта с ЯТЖ необходимо тщательно мыть руки с мылом. Спе-
циальных мер защиты кожи и дыхательных путей при работе с низкозамер-
зающими жидкостями не требуется. Выпитый этиленгликоль быстро всасыва-
ется в организм и оказывает свое токсичное воздействие на центральную нерв-
ную систему и почки. Вскоре после приёма его внутрь наблюдается чувство

161
опьянения, сонливость, рвота, синюшность кожи и губ, потеря сознания и, на-
конец, смерть пострадавшего. Доза этиленгликоля в 100 г антифриза смертель-
на!
6.3 .3 Нормы расхода охлаждающих и специальных жидкостей
и мероприятия по их экономии
Норма расхода охлаждающих низкозамерзающих жидкостей устанавли-
вается в заправках на год: на эксплуатацию в зимний период – 1 заправка; на
долив в систему на каждый месяц эксплуатации для БМД-2 (БТР-Д) – 0,12 за-
правки.
На долив при эксплуатации в течение года: в северных и умеренных кли-
матических зонах – 1,0 заправки; в жарких климатических зонах – 1,5 заправки.
По окончании зимнего сезона эксплуатации охлаждающая низкозамер-
зающая жидкость подлежит обязательной сдаче на склад горючего в количестве
одной заправки при пересчёте на стандартную охлаждающую низкозамерзаю-
щую жидкость.
Главным мероприятием по экономии охлаждающих и специальных жид-
костей является поддержание всех систем, установок и устройств машины в ис-
правном состоянии, контроль наличия утечек технических жидкостей на маши-
не, недопускание или немедленное устранение течей и подтеканий.
Контрольные вопросы
1 Перечислить марки дизельного топлива.
2 Требования безопасности при обращении с дизельным топливом.
3 Нормы расхода дизельного топлива и мероприятия по его экономии.
4 Моторные и трансмиссионные масла, применяемые на БМД-2 (БТР-Д).
5 Мероприятия по экономии масел и смазок.
6 Правила применения воды в качестве охлаждающей жидкости в систе-
ме охлаждения дизеля БМД-2 (БТР-Д).
7 Как производится допуск личного состава к работам с ЯТЖ?
8 Требования безопасности при работах с ЯТЖ.
9 Нормы расхода охлаждающих и специальных жидкостей.

162
Заключение
Боевые машины десантные БМД-2 и бронетранспортеры БТР-Д в на-
стоящее время являются основой огневой мощи и подвижности подразделений
Воздушно-десантных войск Российской Федерации.
Одним из главных достоинств данных машин является возможность пе-
ревозки их различными видами транспорта и в первую очередь аэромобиль-
ность и возможность десантирования, что значительно повышает боеготовность
и мобильность подразделений ВДВ.
В условиях современных боевых действий требования к огневой мощи,
защите и маневренности бронетанковой техники постоянно растут. Отечест-
венные конструкторы в настоящее время создают образцы техники, которые
полностью удовлетворяют современным требованиям.
Примером тому могут служить созданные недавно боевые машины де-
сантные БМД-4М и бронетранспортер БТР-МДМ.
В представленном пособии основное внимание уделено подробному рас-
крытию особенностей проведения контрольного осмотра и ежедневного техни-
ческого обслуживания боевой машины десантной БМД-2 и бронетранспортера
БТР-Д . Авторы уверены, что только глубокие знания конструкции бронетанко-
вой техники, правил ее эксплуатации, соблюдение всех требований по поддер-
жанию машин в готовности к использованию по предназначению позволят
обеспечить требуемый уровень боевой готовности воинских частей и подразде-
лений Воздушно-десантных войск.

163
Список литературы
1 Российская Федерация. Законы. «О военно-техническом сотрудничестве
Российской Федерации с иностранными государствами»: Федеральный закон:
принят 19 июля 1998 г. No 114-ФЗ (редакция от 10.07.2012 г.) [Электронный ре-
сурс] – URL: http://base.consultant.ru/cons/
cgi/online.cgi?req=doc;base=law;n=132461
2 Устав внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации
Утвержден указом Президента РФ от 10 ноября 2007 г. No 1495). [Электронный
ресурс]–URL: http://fictionbook.ru/author/kollektiv_avtorov/obshevoinskie_ustaviy_
voorujenniyh_sil_r/read_online.html?page=1
3 ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения.
[Элекронный ресурс] – URL: ttp://gir.bmstu.ru/data/oppsib_data/pdf/GOST_
20911-89.pdf
4 Министерство обороны РФ. Приказы. О введении в действие Руково-
дства по единым типовым требованиям к паркам воинских частей Вооружён-
ных сил Российской Федерации [Текст]: приказ министра обороны РФ 1992 г.
No 28. – М.: Воениздат, 1992. – 284 с.
5 Техническое описание. Боевые машины десантные БМД-1П, БМД-1ПК.
Часть I. – М.: Военное издательство. 2002 – 384 с.
6 Инструкция по эксплуатации. Боевые машины десантные БМД-1П,
БМД-1ПК, [Текст]. Часть II. – М .: Военное издательство. 2002 – 189 с.
7 Техническое описание. Бронетранспортер БТР-Д, [Текст]. – М.: Военное
издательство. 1988 – 351 с.
8 Инструкция по эксплуатации. Бронетранспортер БТР-Д, [Текст]. – М .:
Военное издательство. 1988 – 367 с.
9 Пархоменко, А.В. Система сервисного обслуживания ВВТ в Воору-
женных Силах РФ. Структура и общие положения [Текст] / А. В . Пархоменко,
В. Ю. Гумелёв, А. Г . Картуков // Научный резерв. –
Рязань, 2013.
–
No 10.
–
С.42 –47
10 Пархоменко А. В., Гумелёв В. Ю., Пестов О. В. Технические описа-
ния и инструкции по эксплуатации боевых машин с цветными иллюстрациями.
Часть 1. БМД-2 . Электронный ресурс (база данных). Режим доступа в сети
РВВДКУ(ВИ): \\filer\справочный ресурс\Кафедра эксплуатации ВВТ\9. УЧЕБ-
НЫЕ ПОСОБИЯ\ПАРХОМЕНКО, ГУМЕЛЕВ ТО и ИЭ БМД-2.pdf
11 Гумелёв, В.Ю. Эксплуатация многоцелевых машин. Контроль техниче-
ского состояния и техническое обслуживание бронетранспортера БТР-80: учеб.
пособие. Ч . 1 [Текст] / В.Ю. Гумелёв, А.В . Пархоменко, О.В . Пестов, С.Н. Бис-
терфельд, А.Г . Картуков – Рязань: РВВДКУ, 2014. – 189 с.

164
Приложение А
(справочное)
1–наблюдательная вышка; 2–площадка для хозяйственных нужд: 3–запасные выездные
ворота; 4–хранилище для ВВТ боевой и строевой групп; 5–туалет; 6–пожарный водоем;
7–хранилище для ВВТ учебно-боевой, учебно-строевой, учебной и транспортной групп;
8–КПП; 9–площадка для обслуживания оборудования специальных машин; 10–площадка для
складирования металлолома; 11–склады ВТИ; 12–склад лакокрасочных и химических
материалов; 13–ПТОР; 14–трансформаторная; 15–аккумуляторные; 16–ПЕТО; 17–пункт
чистки и мойки; 18–водогрейка; 19–площадка для машин, ожидающих ремонта; 20–очистные
сооружения; 21–санитарно-бытовой блок; 22–пункт заправки; 23–площадка для машин,
ожидающих технического обслуживания; 24–помещение для дежурных средств; 25–п ункт
предварительной очистки; 26–площадка для проверки технического состояния машин при
возвращении в парк; 27–главные въездные ворота; 28–КТП; 29–главные выездные ворота;
30–площадка для проверки технического состояния машин перед выходом; 31–площадка для
инструктажа водителей и старших машин; 32–место для курения; 33–площадка для легковых
автомобилей; 34–площадка для пожарной машины; 35–площадка для технического осмотра
боеприпасов; 36–пожарно-инвентарный пост
Рисунок А.1 – Вариант размещения постоянного парка в пункте
постоянной дислокации воинской части

Рисунок Б.1 – Схема размещения запасных частей, инструмента и принадлежностей БМД-2
1
2
3
4
56
7
8
910
11121314
15
14
53
3991816
851
35
19
52
38
50
21
9
22
23
24
25
44
42
43
9
8
11
33
13
14
13
40,41
11
55
9
26
27
35
17
28
36
29
34
30
46
31
32
48
45
32
54
35
35
55
9
9
1
6
5
Приложение Б (справочное)

Таблица Б.1 – Перечень индивидуального комплекта ЗИП БМД-2 по позициям
Номер
позиции
Наименование имущества индивидуального
комплекта ЗИП БМД-2
Номер
позиции
Наименование имущества индивидуального
комплекта ЗИП БМД-2
1
Ящик с ЗИПом электрооборудования
21
Чехол с ЗИПом для пушки 2А-42
2
Кронштейн для смотрового прибора
ТНПО-170А
22
Пулемет РПКС – 1 шт. (не комплектуется)
3
Лопата штыковая
23
Гранатомет РПГ-16 – 1 шт.
(не комплектуется)
4
Ящик для ТНП-350Б
24
Емкость левая для принадлежностей
5
Ручной огнетушитель
25
Решетка бруска
6
Футляр аптечки АВ
26
Сумка для документов
7
Бачок для питьевой воды
27
Чехол для ПФС
8
Автомат АКС-74 -5 шт. (не комплектуется)
28
Лом
9
Вещевой ранец (не комплектуется)
29
Чехол для антенны
10
Укладка прибора ТВНЕ-4Б
30
Щуп для замера уровня масла и топлива
11
Чехол для 4-х пайков
31
Чехол с сигнальными флажками
12
Комплект ЗИП радиостанции
32
Чехол для уплотнения пулемета ПКТ
13
Сумка для гранат Ф-1
33
Брезент для укрытия машины
14
Сумка для сигнальных средств
34
Колпак водителя
15
Комплект ЗИП пулемета ПКТ
35
Коробка для укладки изделий П
(не комплектуется)
16
ПГ-16-5 шт. (не комплектуется)
36
Изделие 9П135М
17
Трубка ТХП-7-195 для выверки пулемета
ПКТ
37
-
18
Чехол для 2-х пайков
38
Тренога изделия 9П135М
19
Емкость правая для принадлежностей
39
Опора передняя треноги изделия 9П135М
20
Сумка для ЗИП
40
Устройство вьючное изделия 9П135М
1
6
6

Продолжение таблицы Б.1
Номер
позиции
Наименование имущества индивидуального
комплекта ЗИП БМД-2
41
Ремень плечевой изделия 9М111 (9М111-2)
42
Брусок (на случай аварии)
43
ТХП-1 -30 -515 -ТХП-30 (в коробке)
44
Прибор ТДП
45
Ящик для набивной машинки
46
Сумка для БПК-1 -42
47
Сумка для 2Э36-3 и БУ-25
48
Сумка для прибора ПЗУ-8 и ТПК-2
49
Расцепитель
50
Банник
51
Тяга для работы со звеньями 9Н-623
52
Тяга для работы со звеньями 9Н-623
53
Ленты в коробках
54
Коробка для ПКТ корпуса
55
Комплект принадлежностей из 8 лент БП7
1
6
7

а) снаружи
машины: 1 и 21–уплотнительные чехлы; 2–саперная лопата; 10 и 13–утеплительные коврики;
11 и 12–емкости для укладки принадлежностей; 14–буй; 15–решетка; 16–брезент; 19–кувалда; 20–лом;
б) внутри машины: 3–ящик для укладки прибора ТНП-350Б; 4–аптечка; 5–ящик с ЗИП радиостанции; 6–чехол с
сигнальными флажками; 7–чехол с запасной антенной; 8–стержень для замера топлива и масла; 9–сумка для документов;
17–ЗИП к прибору ТВНЕ-4Б; 18–защитный колпак механика-водителя; 22–бачок для питьевой воды; 23–ящик с ЗИП
электрооборудования; 24–ящик с прибором ТНПО-170А; 25–ручной огнетушитель
Рисунок Б.2 – Схема размещения запасных частей, инструмента и принадлежностей БТР-Д
1
6
8

Учебное издание
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МНОГОЦЕЛЕВЫХ МАШИН.
КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
БОЕВОЙ МАШИНЫ ДЕСАНТНОЙ БМД (БТР-Д).
ЧАСТЬ 1
Учебное пособие
Олег Витальевич Пестов, Василий Юрьевич Гумелёв,
Александр Викторович Пархоменко, Сергей Николаевич Бистерфельд
Редактор Н. Н. Остапенко
Компьютерный набор и верстка О. В . Пестов
Подписано в печать __________. Усл. печ. л. _ ____ _. Уч.- изд. л . __ _____ .
Тираж 100 экз. Заказ___________ .
Типография РВВДКУ, 390031, г. Рязань, пл. Маргелова, 1.


                

Бронетранспортеры бтр мдм. БТР-МД «Ракушка» Двигатель, Вес, Размеры, Вооружение

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости, Андрей Станавов.
Ульяновские десантники в конце сентября впервые опробуют в лесах и болотах свои новые «рабочие лошадки» — бронетранспортеры БТР-МДМ «Ракушка» и боевые машины десанта БМД-4М «Садовница». Обе машины во многом уникальны и не имеют аналогов в мире. Их отличают легкость, скорость, плавучесть и убойный арсенал разнокалиберного вооружения, позволяющего эффективно бороться даже с танками. О том, каких дел может натворить в тылу противника десант на «Садовницах» и «Ракушках», а также на что способен суперсовременный боевой модуль «Бахча-У», — в материале РИА Новости.

Легкий вес и тяжелый характер

Специфика «крылатой пехоты» подразумевает высадки и изматывающие бои в глубоких вражеских тылах, где нет ни своих танков, ни артиллерийской поддержки, да и помощь с воздуха доступна далеко не всегда. По принципу «забросили — воюй». В таких условиях любая бронетехника, даже легкая, становится для десантников единственной защитой, транспортом и средством нападения. Поэтому конструкторы стараются навешать на нее как можно больше оружия и вспомогательных средств, оставляя при этом достаточно легкой для заброски самолетами.

Боевая машина десанта БМД-4М «Садовница» — как раз тот редкий случай, когда разработчикам удалось совместить несовместимое в компактном корпусе из катаной алюминиевой брони. Сверхпрочный алюминиевый сплав мало весит и при попадании снаряда не сечет обитаемый отсек осколками. БМД-4М можно сбрасывать на парашютах прямо с сидящим внутри экипажем из трех человек, машина бодро бегает по бездорожью и умеет плавать. На трассе 500-сильный двигатель разгоняет 13-тонную БМД до 70 километров в час. Заблудиться экипажу не даст новейший интегрированный навигационный комплекс.

Мощнейшее вооружение и внушительный боезапас делают «Садовницу» настоящим кошмаром для противника. Боевой модуль «Бахча-У» полностью унифицирован с БМП-3 — используются те же орудия, боеприпасы и прицельно-вычислительные комплексы. Если сравнивать с предыдущей БМД-3, то огневая мощь выросла более чем в 2,5 раза. Автоматизированная система управления огнем позволяет прицельно стрелять даже на высоких скоростях и при движении по бездорожью.

Крупнокалиберная 100-миллиметровая пушка 2А70 отправляет осколочно-фугасные снаряды на дальность до семи километров и позволяет разрушать здания и укрепления. Благодаря наличию четырех противотанковых управляемых ракет «Аркан» экипаж может бороться практически со всеми известными на сегодня танками, в том числе увешанными активной броней.

Отдельного внимания заслуживает 30-миллиметровая автоматическая пушка 2А72 с высокой скорострельностью, которая может эффективно отработать по легкобронированной технике на дальности до двух километров, зачистить пехоту на дистанции до четырех километров и даже сбить летящий в полутора километрах вертолет. Кроме того, для борьбы с живой силой предусмотрены 7,62-миллиметровый пулемет ПКМТ с боекомплектом в две тысячи патронов и курсовой пулемет РПКС-74 калибра 5,45 миллиметра.

К примеру, если десантники займут круговую оборону и закопают «Садовницу» в грунт, у них появится укрепленная огневая точка, подавить которую противнику будет непросто. Для маскировки боевая машина укомплектована дымовыми гранатами «Туча», для наблюдения и прицеливания имеются приборы ночного видения, тепловизор и лазерный дальномер. Вероятность промахов практически исключена, даже если в экипаже будут новички.

«Такси» для десанта

Многоцелевой десантный модернизированный бронетранспортер БТР-МДМ «Ракушка-М» предназначен для повышения мобильности сил десанта и их быстрой переброски в нужный район. Как и БМД, транспортер сварен из листов алюминиевой брони, может плавать и ездить по пересеченной местности. На шоссе машина разгоняется до 70 километров в час и способна без дозаправки перевезти 13 десантников на расстояние до 500 километров. Кроме того, «Ракушка» отлично подходит для доставки боеприпасов, запчастей для боевой техники и горюче-смазочных материалов.

Для удобства бойцов внутри установлены двухместные кресла и даже есть кронштейны для подвешивания носилок с ранеными. Механик-водитель сидит впереди по центру машины и наблюдает за дорогой через перископический прибор или систему ночного видения. Один из десантников садится за курсовой пулемет ПКТМ, простреливающий передний сектор. У командира есть своя башенка с пулеметом, которой он может управлять дистанционно.

Безнаддувный многотопливный дизель УТД-29 «кушает» практически все, «что горит», и это особенно ценно в тылу врага, где заправки с качественным топливом и улыбчивой девушкой на кассе встречаются редко.

За счет пневматической подвески «Ракушка» может на трассе «приседать», а на пересеченной местности — приподниматься, как это умеют дорогие внедорожные иномарки. При этом минимальный клиренс составляет 7-10 сантиметров, а максимальный — до полуметра.

Интересно, что на базе БТР-МДМ может быть создано целое семейство образцов вооружения и военной техники для ВДВ — командно-штабных машин, машин связи и управления, медицинских, тылового обеспечения и других. Первые такие транспортеры поступили в войска в марте 2015 года, быстро завоевали популярность, и сейчас Минобороны продолжает активно пересаживать на них десантников.

В августе опытные образцы БТР-МДМ успешно прошли государственные испытания в морских условиях.
Экзамен для боевой плавающей техники проводился на полигоне седьмой горной десантно-штурмовой дивизии ВДВ, расположенной под Новороссийском.

Бронетранспортёр ВДВ БТР-МДМ предназначен для перевозки личного состава (десанта), боеприпасов, запасных частей, ГСМ в составе ВДВ, десантно-штурмовых формирований морской пехоты ВМФ во всех условиях их боевого применения, в различных климатических условиях и для использования в качестве базовой машины при разработке семейства образцов ВВТ ВДВ (командно-штабных, машин связи и управления, медицинских, тылового обеспечения и др.)

Технические характеристики БТР-МДМ:

Тип Гусеничная, бронированная, плавающая, десантируемая
Полная боевая масса, т 13,2 +2%
Экипаж, чел. 2 (командир, механик-водитель)
Масса перевозимого груза, т, не более 2
Количество посадочных мест для десанта, шт. 13
Удельная мощность, кВт/т (л.с./т) 25 (34)
Информационно-управляющая система шасси Цифровая, ИУС-Ш
Конструкция машины обеспечивает возможность ее комплектации различным сменным оборудованием при использовании
Скорости движения
Максимальная скорость движения, км/ч:
по шоссе 70
на плаву 10
Средняя скорость по сухой грунтовой дороге, км/час 45-50
Запас хода по топливу
По шоссе, км, не менее 500
По сухому грунту, км, не менее 350
На плаву, ч, не менее 7

Двигатель

Марка УТД-29 четырехтактный, многотопливный, жидкостного охлаждения, безнаддувный
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 368 (500)
Трансмиссия Гидромеханическая, четырехскоростная, с отбором мощности на водометные движители и с отбором мощности на привод насоса гидросистемы машины
Водометный движитель 2 шт., одноступенчатый, осевой, шнекового типа, с направляющим аппаратом

Корпус машины выполнен из сварных броневых листов.
В передней и средней части корпуса находится рубка с экипажем и десантом бронетранспортёра. Над гусеницами имеются специальные ниши. В задней части машины располагается моторно-трансмиссионное отделение. В кормовой части рубки расположен люк для спешивания экипажа. Место механика-водителя находится в передней части машины. Слева и справа от него установлены сидения для двух членов десанта. В крыше над местами десанта и механика-водителя имеются три люка, для выхода из машины.

В левой части корпуса машины на крыше установлена башенка, под башенкой в корпусе бронетранспортёра установлено кресло командира-наводчика. Башенная установка оборудована наружной системой питания, а также механизмом вертикального наведения. В средней части машины по бортам установлены двухместные кресла для десанта, по три кресла с каждого борта. Кроме того по бортам установлены кронштейны для установки носилок с раненными

Вооружение:

В качестве основного вооружения используется 7,62-мм пулемёт, установленный в башенную установку командира-наводчика.
Дополнительно в левой передней части рубки установлен ещё один 7,62-мм пулемёт.

Приборы наблюдения и связи
.
Для наблюдения за местностью в люке механика-водителя установлены три перископических прибора наблюдения. Имеется возможность замены центрального прибора наблюдения на прибор ночного видения.
Перед правым люком в передней части машины установлен прицел для ведения огня из курсового пулемёта.
В башенной установке также имеется прицельный комплекс командира-наводчика для наблюдения за местностью и ведения стрельбы.

Быстроходная «Ракушка»

Бронетранспортер БТР-МД («Объект 955») разрабатывался на ВгТЗ в рамках ОКР «Ракушка». Он представляет собой многоцелевую быстроходную бронированную плавающую авиатранспортируемую и авиадесантируемую гусеничную машину для решения транспортных задач подразделений и частей воздушно-десантных войск и морского десанта.

По аналогии с семейством БМД-БТР-Д авиадесантируемый бронетранспортер БТР-МД отличается от базовой БМД-3 отсутствием башни и увеличенными габаритами корпуса. На этом сходство с предыдущим семейством, в общем, и заканчивается. В данном случае не потребовалось увеличивать длину шасси, и БТР-МД выполнен на той же пятикатковой (пятиопорной) базе, что и БМД-3.

Бронетранспортер скомпонован по схеме с задним расположением МТО и передним — отделения управления. Среднее отделение корпуса может использоваться для размещения десанта, раненых на носилках, либо грузов снабжения. Отделение управления и среднее отделение находятся внутри высокого корпуса рубочного типа, занимающего около 2/3 общей длины машины. Сварной герметичный бронированный корпус выполнен из алюминиевого броневого сплава; уширение корпуса в верней части образует большие надгусеничные ниши с вертикальными бортами.

Лобовые листы корпуса расположены с наклоном к вертикали и формируют выпуклую ломаную линию в вертикальном продольном сечении. Наклон лобовых листов и характерные «скулы» корпуса несколько увеличивают защищенность лобовой проекции. В то же время размеры и форма корпуса призваны обеспечить максимально возможную вместимость машины при жестких ограничениях по массе и допустимой высоте, определяемых требованиями парашютного десантирования из самолетов военно-транспортной авиации, в нижней части корпуса выполнены усиленные бортовые скосы — реданы.

Механик-водитель, как и в БМД-3, располагается в отделении управления по оси машины. На его рабочем месте смонтированы органы управления, включая регулируемую рулевую колонку. Справа и слева от места механика-водителя расположено по два универсальных сиденья на возвышенном полике. Над местами механика-водителя и находящегося справа от него десантника в крыше имеются люки с откидными крышками. Рабочее место механика-водителя оборудовано тремя перископическими приборами наблюдения ТНПО-170А; средний прибор может заменяться ночным прибором наблюдения.

С левой стороны в передней части корпуса на крыше смонтирована поворотная командирская башенка с автономной закрытой пулеметной установкой 7,62-мм пулемета ПКТ (ПКТМ) с наружной системой питания и прицелом 1П67М. Башенка снабжена прибором наблюдения ТКН-ЗМБ с осветителем ОУ-ЗГА, перископическими приборами наблюдения ТНПТ-1 и ТНПО-170А, подъемным механизмом и верхним люком. Универсальное сиденье командира-оператора связано с верхним погоном башенки и вращается вместе с ней (поворотная башенка с дистанционно-управляемым 7,62-мм пулеметом ставилась еще на опытный вариант БТР-Д, но тогда от нее отказались).

В правой части отделения управления смонтирована курсовая установка, рассчитанная на размещение 5,45-мм ручного пулемета РПКС74 либо автомата АКС74 (АК74М), над ней находится перископический прицел-прибор наблюдения ТНПП-220А. В бортах средней части и в крышке кормового люка смонтированы три шаровые установки с заслонками, предназначенные для стрельбы из индивидуального оружия десанта. На верхнем лобовом листе корпуса крепятся два блока дымовых гранатометов системы «Туча».

В средней части корпуса установлены откидывающиеся к борту двухместные сиденья со складными спинками — по три на борт Десантники размещаются на сиденьях лицом по ходу машины; сиденья снабжены комплектом привязных ремней. Для посадки и высадки десанта служат большой кормовой люк и два прямоугольных люка в крыше корпуса.

Позади мест десантников с левой стороны в средней части корпуса расположен отсек с автономным энергоагрегатом, с правой стороны — короб воздуховода с выдвигающейся воздухозаборной трубой и система очистки наружного воздуха с ФВУ включающей нагнетатель, фильтр тонкой очистки, фильтр-поглотитель и воздуховоды. Воздуховоды дают возможность направленной регулируемой подачи очищенного воздуха в зону рабочих мест. К воздуховодам могут подсоединяться индивидуальные средства защиты органов дыхания — например, полумаски. Каждое универсальное сиденье экипажа в наземном положении («сидя») крепится штангой на кронштейн с внутренней стороны крыши корпуса.

В положении для десантирования оно отсоединяется от кронштейна, опускается на упор, связанный с возвышенным поликом, и откидывается. При десантировании внутри машины десантник, разместившись на сидении, затягивает ремни привязной системы, голову опирает на заголовник сидения, ступни ног — на подножку на полике. Как и в базовой машине, крепление универсальных сидений к крыше увеличивает в наземном положении защищенность десантников при подрыве на мине или фугасе.

Немаловажным новшеством в БТР-МД стала установка на днище в отделении управления и среднем отделении электронагревательных устройств, работающих совместно с электровентилятором и обеспечивающих обогрев обитаемого объема бронетранспортера в режиме рециркуляции. Воздух забирается непосредственно из обитаемого объема и после нагрева подается из-под возвышенного полика (на БМД-3 и БМД-4 такую систему не использовали). Силовой блок, трансмиссия, ходовая часть и органы управления БТР-МД в целом аналогичны БМД-3 (БМД-4).

БТР-МД быстро приспосабливается для решения задач эвакуации раненых или транспортировки грузов снабжения. Для этого в среднем отделении имеются кронштейны и съемные приспособления для установки многоярусных носилок с ранеными, а также устройства для закрепления с помощью привязных ремней с замками различных грузов (ящиков с боеприпасами, емкостей с жидкими веществами и тп.). Кроме кронштейнов и ремней для установки санитарных носилок, вдоль бортов машины в среднем отделении размещаются укладки со средствами оказания первой помощи (например — комплектов «Роза-МТ», кислородных ингаляторов КИ-4, аппарата для искусственной вентиляции легких ДП-10-02 и др.).

Для погрузки и выгрузки перевозимых грузов через кормовой люк могут использоваться съемные аппарели и вытяжные ремни. Для внешней связи служат установленные в передней части корпуса УКВ радиостанции Р-168-5УВ и Р-168-25У, обеспечивающие дальность радиосвязи в движении, соответственно, до 10 и до 20 км. Антенные выводы выполнены на крыше корпуса — у правого борта и у края кормового люка.

Характерно, что БТР-МД имеет ту же боевую массу, что и БМД-3 — 13,2 т. Новая база позволила увеличить грузоподъемность авиадесантируемого бронетранспортера почти в 1,5 раза по сравнению с БТР-Д и практически уравнять ее с более тяжелым плавающим БТР-50П (все эти машины выпускались на ВгТЗ). Плавучесть БТР-МД («Ракушка») обеспечивается водоизмещением корпуса. Откидной волноотражательный щит установлен на верхнем лобовом листе корпуса.

Запас плавучести, устойчивость и высота свободного борта на плаву в сочетании с водометными движителями допускает не только преодоление с хода водных преград с заметным течением, но и десантирование бронетранспортера с десантных кораблей ВМФ и преодоление машиной с десантом или грузом полосы прибоя. При волнении к выдвижной воздухозаборной трубе может присоединяться труба для обеспечения забора воздуха при плаве.

Хотя ТТЗ на разработку средств десантирования для БТР-МД «Ракушка» было выдано еще 1992 г, их создание задержалось еще больше, чем самого БТР-МД. Только после выдачи в сентябре 2009 г. ТТЗ по теме «Бахча-У-ПДС» (для БМД-4) в качестве дополнения было переиздано ТТЗ на создание средств десантирования для авиадесантируемого бронетранспортера. Но дальнейшая перспектива этих средств десантирования осталась неопределенной.

Основные характеристики БТР-МД «Ракушка»:


Экипаж + десант, чел. — 2+15
Грузоподъемность – 2000 кг;
Авиатранспортирование — самолетами типа Ил-76 (М, МД), Ан-22, Ан-124, вертолетом Ми-26;
Десантирование парашютным способом — самолетами типа Ил-76 (М, МД), Ан-22, Ан-124;
Десантируется с машиной – 3 чел.
Боевая масса — 13,2 т;
Вооружение:
— пулемет ПКТ — 1х7,62-мм;
— установки для оружия десанта — курсовая для 5,45-мм пулемет РПКС74, две бортовые и кормовая для 5,45-мм автоматов АКС74;
Двигатель:
— четырехтактный, дизельный с турбонаддувом, 2В-06-2;
— число цилиндров, охлаждение — 6, жидкостное;
— мощность 450 л.с. (при 2000 об/мин);
Трансмиссия — гидромеханическая, с дифференциальным механизмом поворота, с гидрообъемной передачей;
Водометный движитель – гидрореактивный;
Максимальная скорость движения:
— по шоссе 71 км/ч;
— на плаву 10,5 км/ч;
Средняя скорость движения по сухой грунтовой дороге – 45…50 км/ч.

Специальные авиадесантируемые машины

Бронетранспортер БТР-МД («Ракушка») послужил базой для ряда специальных машин. Среди них — смонтированный на БТР-МД модуль МРД-У, являющийся составной частью комплекса средств автоматизации (КСА) подсистемы ПВО тактического звена. КСА в целом обеспечивает возможность работы зенитных средств как в составе создаваемой единой системы управления тактического звена «Созвездие», так и автономно. Разработчик КСА — ОАО НПП «Рубин» (г. Пенза) представил МРД-У в 2008 г. среди других модулей комплекса.

МРУ-Д (9С932-2) представляет собой модуль разведки и управления, предназначенный для оснащения батарейных командных пунктов ВДВ. Отделение управления машины практически повторяет базовый БТР-МД, однако находящаяся слева командирская башенка лишена пулеметной установки. Установка для ручного пулемета в правой части лобового листа сохранена. Среднее отделение превращено в оперативный отсек, в котором расположены места для двух операторов.

Для каждого оператора имеется автоматизированное рабочее место с пультом управления, персональной ЭВМ, средствами связи и передачи данных и с другим оборудованием. Блоки аппаратуры смонтированы в отсеке на стеллажах с унифицированными ячейками. Для посадки и высадки операторы используют большой кормовой люк отсека. В верхней части модуля находится антенно-аппаратный пост РЛС обнаружения воздушных целей 1Л122-1 с опорно-поворотным устройством и четыре радиоантенны средств связи.

Трехкоординатная когерентно-импульсная РЛС 1Л122-1 кругового обзора дециметрового диапазона (разработчик — НИИРТ) обеспечивает обнаружение, определение координат и сопровождение таких воздушных целей, как самолеты, вертолеты, крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты в диапазоне дальностей до 40 км и на высоте до 10 км при круговом обзоре, определение их принадлежности по принципу «свой-чужой» в условиях постановки противником активных и пассивных помех. Фазированная антенная решетка выполнена достаточно компактной, и в походном положении складывается внутрь. Имеется автоматизированная система топопривязки. Для обеспечения аппаратуры электроэнергией на машине установлен дизель-генератор.

МРУ-Д может использоваться в составе батарей ЗРК ближнего действия «Стрела-10МЗ». Зенитный ракетный или пушечно-ракет-ный комплекс на шасси БМД-3 (БМД-4) или БТР-МД не представлен.

Также на шасси БТР-МД создана бронированная медицинская машина БММ-Д1 (ОКР «Травматизм») и БММ-Д2, а на удлиненном семикатковом шасси — перевязочная медицинская машина ВДВ БММ-ДЗ.

БМД-3 послужила основой и для машины радиационной и химической разведки РХМ-5. Основными исполнителями работ по РХМ-5 стали ОАО «Завод Тула» и ООО «Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ». Машина предназначена для ведения радиационной, химической и неспецифической биологической разведки подразделениями воздушного или морского десанта в случае применения оружия массового поражения в сложных топографических, метеорологических и ночных условиях, при преодолении естественных и искусственных препятствий, водных преград. Соответственно решаемым задачам она оснащена средствами ведения РХБ-разведки отечественного производства: приборами типа ИМД (измеритель мощности дозы), газосигнализаторами, а также средствами инерциальной навигации, средствами сбора, обработки и передачи данных, установкой запуска сигналов химической тревоги, радиостанцией.

В отделении управления по оси машины располагается механик-водитель, в среднем отделении (в неподвижной рубке) слева размещается старший химик, справа и чуть позади (на универсальном сидении) — командир машины, впереди командира — координатор навигационной аппаратуры. Многогранная сварная бронерубка с плоской крышей приварена к корпусу и возвышается над крышей корпуса на 340-350 мм. В рубке выполнены заборные и выходные отверстия для взятия воздушных и аэрозольных проб из атмосферы, связанные через электровоздушные клапаны и трубки с приборами радиационной, химической и биологической разведки (собраны в стойке приборной секции позади сидений боевого расчета).

В рубке размещены также комплекты отбора проб и знаков ограждения, емкости для питьевой воды, в правой бортовой нише смонтирована ФВУ. Имеется система специальной защиты при ядерном взрыве с автоматической герметизацией корпуса и отключением основных цепей питания и двигателя на время прохождения ударной волны. С учетом работы в условиях радиоактивного заражения местности на полу отделения управления и среднего отделения под ногами членов боевого расчета установлены стальные защитные противорадиационные экраны толщиной 10 мм.

На зараженной местности сохраняется герметизация обитаемых отделений; моторно-трансмиссионное отделение остается открыто, двигатель работает, и машина может броском преодолеть зараженный участок. В отделении управления справа от водителя находятся баллоны танкового дегазационного комплекта, предназначенного для частичной дегазации шасси машины. Кроме штатной радиостанции, как на базовой машине, РХМ-5 оснащена дополнительным радиоприемником в рубке. Система подогрева воздуха облегчает работу расчета в холодное время года.

Для самообороны на вращающейся командирской башенке на крыше рубки смонтирована дистанционно управляемая 7,62-мм пулеметная установка с внешним питанием. Курсовые установки убраны, но сохранены амбразуры в правом борту корпуса и кормовом десантном люке корпуса. По бортам рубки установлены шесть дымовых гранатометов.

РХМ-5 рассчитана на парашютное десантирование с членами боевого расчета внутри машины и, соответственно, оборудована четырьмя универсальными сиденьями. Возможна транспортировка машины на внешней подвеске вертолета Ми-26. Масса машины с полной нагрузкой — те же 13,2 т, что и у БМД-3, а ходовые характеристики в целом аналогичны базовой машине.

РХМ-5 была изготовлена в 2009 г. и прошла испытания на базе 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. В этом году, как сообщалось, первые серийные экземпляры переданы в войска.

Перевод производства боевых машин десанта на Курганский машиностроительный завод вызвал, прежде всего, изменение базового шасси. БМД-4 и 2С25 «Спрут-СД» еще прошли в торжественном строю на параде в Москве 9 мая 2008 г., но в марте того же года на испытательном полигоне «Курганмашзавода» была публично показана новая боевая машина десанта БМД-4М с тем же комплексом вооружения, что и БМД-4, но на совершенно ином шасси. В апреле 2010 г. заместитель министра обороны РФ В.А.Поповкин объявил, что Вооруженные Силы отказываются от дальнейшей закупки БМД-4.

БММ-ДЗ

РХМ-5

БММ-Д

История и состояние БМД-4М, работы над которой еще продолжаются, — тема особая. Отметим лишь, что с остановкой спецпроизводства на ВгТЗ и появлением БМД-4М осталась неопределенной судьба не только БМД-4, но и СПТП «Спрут-СД», бронетранспортера БТР-МД и машин на их шасси. Что именно и как удастся «перевести» на новое шасси в случае его принятия на снабжение — покажет время.

Новая боевая машина десанта БМД-4М и десантируемый бронетранспортер (БТР-МДМ) «Ракушка» по итогам испытаний были рекомендованы госкомиссией к принятию на вооружение Воздушно-десантных войск, сообщил в четверг в эфире телеканала «Россия 24» заместитель командующего ВДВ генерал-майор Андрей Холзаков.

Воздушно-десантные войска РФ до 2025 года получат свыше 1,5 тысяч новых машин БМД-4М, а также более 2,5 тысяч БТР «Ракушка».

Техническая справка

БМД-4М — легкая, гусеничная, бронированная, плавающая машина. Имеет высокую огневую мощь, подвижность и проходимость, может применяться в различных климатических условиях и в любое время суток. Машина приспособлена к десантированию с самолётов транспортной авиации вместе с экипажем.

Основной целью модернизации боевой машины десанта БМД-4 была разработка шасси с максимально возможным использованием узлов боевой машины пехоты БМП-3: ходовой части, силового блока, систем, обслуживающих силовой блок, трансмиссии, приводов управления, водомётных движителей и водооткачивающих средств, электрооборудования.

Установка этих систем и агрегатов потребовала существенного изменения корпуса изделия. В результате модернизации унификация с БМП-3, в части шасси, по узлам, агрегатам и системам составила около 60%, повышена надежность машины. Возросла подвижность и улучшилась управляемость машины.

Использование цифровой информационно-управляющей системы шасси (ИУС-Ш) позволило автоматизировать некоторые функции, ранее выполнявшиеся механиком-водителем, повысить надёжность работы узлов и агрегатов шасси, контролировать их техническое состояние.

Боевая машина десанта БМД-4М / Фото: www.skbm.ru

БМД-4М пред десантированием
/ Фото: www.skbm.ru

Техническая справка

Бронетранспортёр ВДВ БТР-МДМ предназначен для перевозки личного состава (десанта), боеприпасов, запасных частей, ГСМ в составе ВДВ, десантно-штурмовых формирований морской пехоты ВМФ во всех условиях их боевого применения, в различных климатических условиях и для использования в качестве базовой машины при разработке семейства образцов ВВТ ВДВ (командно-штабных, машин связи и управления, медицинских, тылового обеспечения и др.)

Бронетранспортёр ВДВ БТР-МДМ / Фото:ru.wikipedia.org

Цель проведённой модернизации – максимальная унификация многоцелевого бронетранспортёра ВДВ БТР-МД с шасси модернизированной БМД-4М.

Бронетранспортёр БТР-МДМ / Фото: bastion-karpenko.ru

Тактико-технические показатели

Воздушно–десантным войскам России передана 3 марта 2015 года первая серийная партия машин БМД–4М и БТР–МДМ «Ракушка». Общее количество бронемашин – 24, по 12 единиц БМД и БТР. Первая серийная партия будет направлена в одно из подразделений ВДВ в Западном военном округе. Ранее командующий ВДВ генерал–полковник Владимир Шаманов говорил, что БМД–4М и БТР–МДМ «Ракушка» во время испытаний подтвердили все требуемые характеристики, но остались «некоторые шероховатости». А заместитель председателя коллегии Военно–промышленной комиссии РФ Олег Бочкарев сказал, что серийные поставки этих бронемашин для ВДВ начнутся в 2015 году.

БТР-МДМ «Ракушка»

Опытные войсковые испытания новейшего российского десантируемого бронетранспортера БТР-МДМ «Ракушка».

Фото: Минобороны РФ (Андрея Луфта).

Как сообщает ТАСС , представитель военной приемки, аккредитованный на Курганском машиностроительном заводе сказал: «Эти машины — первая серийная поставка. Они прошли все испытания и соответствуют заданным характеристикам (техническому заданию). Данная партия будет поставлена в одно из подразделений ВДВ Западного военного округа».

Пресс-служба Минобороны России сообщила, что 11 марта 2015 года военнослужащие Тульского соединения Воздушно-десантных войск в присутствии представителей военной приемки и Курганского машиностроительного приняли первую партию новейших боевых машин БМД-4М и БТР-МДМ в количестве 24 единиц. Вся прибывшая техника обслужена и поставлена в хранилища. После завершения мероприятий по приемке техники, новейшие боевые машины в торжественной обстановке будут вручены командованием экипажам.

«До конца 2015 года в Воздушно-десантных войсках новейшими образцами БМД-4М и БТР-МДМ планируется оснастить два парашютно-десантных батальона», — говорится в сообщении.

Опытная войсковая эксплуатация модернизированной боевой машины десанта БМД-4М (Рязанская область).

Фото: Минобороны РФ (Вадима Гришанкина, Вадима Савицкого).

Приспособлен для эксплуатации во всех условиях боевого применения, в самых различных климатических условиях. Машина предназначена для перевозки в подразделениях ВДВ, десантно-штурмовых формированиях морской пехоты ВМФ:

• личного состава (десанта),
• боеприпасов,
• запасных частей.

В 2008 году согласно тактико-техническому заданию, утвержденного начальником ГАБТУ МО РФ и командующим ВДВ, была начата разработка БТР-МДМ в рамках программы «Ракушка-М». В короткие сроки была разработана конструкторская документация, изготовлен опытный образец бронетранспортера для предварительных испытаний. Все работы проводились на собственные средства машиностроительно-индустриальной группы «Тракторные заводы».

Базовым изделием при разработке БТР-МДМ стал бронетранспортер БТР-МД производства Волгоградской машиностроительной компании «ВгТЗ».

Спойлер: О БТР-МД Ракушка

БТР-МД «Ракушка»

Иногда неофициально называется БТР-Д-3, БТРД-3.

БТР-МД «Ракушка» (Индекс ГБТУ — Объект 955) — российский десантируемый бронетранспортер. Создан в конструкторском бюро Волгоградского тракторного завода. Бронетранспортер создан на базе боевой машины десанта БМД-3. Основным предназначением машины является замена в войсках БТР-Д. Габариты и масса машины обеспечивают авиатранспортабельность и быстрое преодоление водных преград.

Основные тактико-технические характеристики БТР-МД «Ракушка»

Бронетранспортер является базой для многочисленных модернизаций как в настоящее время, так и в будущем.

Спойлер: О БТР-МД Ракушка
Варианты загрузки полезной площади БТР-МД

Десант	Раненые
Боеприпасы, имущество	Горюче-смазочные материалы
ООО «Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ».

Модернизация, в рамках которой выполнена унификация по узлам шасси с БМП-3М и БМД-4М, была проделана с целью повышения основных тактико-технических характеристик и надежности. На машину установлены заимствованные с БМП-3М:

«Конструкция БТР-МДМ обеспечивает возможность его комплектации различным сменным оборудованием, потому он и призван стать базовой машиной, на основе которой в ближайшей перспективе будет разработано целое семейство образцов военной техники для ВДВ — командно-штабные, машины связи и управления, медицинские, тылового обеспечения и др.», — сообщает ТАСС со ссылкой на свой источник.

Видео: Войсковые испытания БМД-4М в условиях низких температур

В Рязанской области бойцы ВДВ осваивали новую боевую машину

Видео: Войсковые эксплуатационные испытания модернизированного БТР «Ракушка»

Модернизированный БТР «Ракушка» проходит войсковые эксплуатационные испытания. Осваивают новейший бронетранспортер тульские десантники. Условия максимально приближенные к боевым. Машину испытывают на прочность, чтобы выявить все возможные недочеты.