Инструкция по диагностике ямз 650 - Инструкции, руководства, мануалы

Маз ямз 650 является одной из наиболее популярных и надежных моделей грузовых автомобилей. Однако иногда в процессе эксплуатации могут возникать различные проблемы. Один из самых эффективных способов их обнаружения и устранения – это использование системы диагностики на основе кодов ошибок.

Коды ошибок – это числовые значения, которые соответствуют определенным проблемам в работе автомобиля. Каждая ошибка имеет свой уникальный код, который помогает определить причину проблемы. Зная код ошибки, можно быстро и точно определить причину возникшей неисправности и принять меры по ее исправлению.

Ниже представлен полный список кодов ошибок, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации Маз ямз 650. Заблаговременное обнаружение и устранение этих ошибок поможет избежать серьезных поломок и значительно продлить срок службы вашего грузовика.

Содержание

Ошибка в системе впрыска топлива
Неправильное соотношение смешивания воздуха и топлива
Проблемы с системой вентиляции картера
Ошибка в системе охлаждения двигателя
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Неполадка в системе зажигания
Ошибка в системе управления выхлопными газами

Ошибка в системе впрыска топлива

Ошибка в системе впрыска топлива может указывать на различные проблемы, связанные с подачей топлива в двигатель. Это может быть вызвано неисправностью датчиков, электронных компонентов или механизмов системы впрыска топлива.

Ниже представлен список кодов ошибок, связанных с ошибками в системе впрыска топлива для двигателя Маз ЯМЗ 650:

Код ошибки 1: Низкое напряжение на датчике давления топлива. Возможные причины:
- Неисправность датчика давления топлива;
- Проблемы с проводкой или разъемом датчика;
- Неисправность электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Код ошибки 2: Высокое напряжение на датчике давления топлива. Возможные причины:
- Неисправность датчика давления топлива;
- Проблемы с проводкой или разъемом датчика;
- Неисправность электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Код ошибки 3: Низкое напряжение на датчике температуры впускного воздуха. Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры впускного воздуха;
- Проблемы с проводкой или разъемом датчика;
- Неисправность электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Код ошибки 4: Высокое напряжение на датчике температуры впускного воздуха. Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры впускного воздуха;
- Проблемы с проводкой или разъемом датчика;
- Неисправность электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Код ошибки 5: Недостаточное напряжение на форсунке топлива №1. Возможные причины:
- Неисправность форсунки топлива №1;
- Проблемы с проводкой или разъемом форсунки;
- Неисправность электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Данный список кодов ошибок не является исчерпывающим. Если вы столкнулись с ошибкой в системе впрыска топлива на двигателе Маз ЯМЗ 650, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и устранения неисправности.

Неправильное соотношение смешивания воздуха и топлива

Неправильное соотношение смешивания воздуха и топлива является одной из причин возникновения проблем у двигателя МАЗ ЯМЗ 650. Эта ошибка может привести к нестабильной работе двигателя, пропускам зажигания и потере мощности.

Чаще всего, неправильное соотношение смешивания воздуха и топлива связано с проблемами в системе питания двигателя. Ниже приведен список кодов ошибок, связанных с этой проблемой:

Код ошибки	Описание
P0171	Система подачи воздуха-топлива слишком бедная
P0172	Система подачи воздуха-топлива слишком богатая
P0174	Система подачи воздуха-топлива слишком бедная (банк 2)
P0175	Система подачи воздуха-топлива слишком богатая (банк 2)

Если вы обнаружили любой из этих кодов ошибок, рекомендуется проверить следующие компоненты:

Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик кислорода (O2)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Регулятор давления топлива
Форсунки

При обнаружении неисправностей в одном из указанных компонентов, рекомендуется заменить или отремонтировать его.

Также необходимо провести проверку на наличие утечек воздуха и топлива в системе питания двигателя. Утечки могут вызвать неправильное соотношение смешивания воздуха и топлива. В случае обнаружения утечек, требуется устранить их и протестировать систему после этого.

Регулярное техническое обслуживание и проверка системы питания помогут предотвратить проблемы с неправильным соотношением смешивания воздуха и топлива и поддерживать оптимальную работу двигателя.

Проблемы с системой вентиляции картера

Система вентиляции картера является важной частью двигателя и отвечает за удаление избыточного давления и газов из картера двигателя.

В случае возникновения проблем с системой вентиляции картера на двигателе МАЗ ЯМЗ 650, могут проявиться следующие коды ошибок:

Код ошибки	Описание
ECU 534	Неисправность вентиля в системе вентиляции картера
ECU 535	Поломка электромагнитного клапана системы вентиляции картера
ECU 536	Обрыв или короткое замыкание проводки в системе вентиляции картера
ECU 537	Несанкционированное открытие клапана вентиляции картера

Для решения проблем с системой вентиляции картера рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.

Кроме того, следует проверить электрические соединения, провести визуальный осмотр элементов системы и выполнить замену неисправных компонентов.

Важно помнить, что неправильное функционирование системы вентиляции картера может привести к повреждениям двигателя, поэтому рекомендуется оперативно устранять обнаруженные неисправности.

Ошибка в системе охлаждения двигателя

Ошибка в системе охлаждения двигателя является серьезной проблемой, которая требует немедленного вмешательства и решения. Ниже приведены возможные коды ошибок, связанных с системой охлаждения двигателя Маз ЯМЗ 650:

Код 001: Низкое напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости
Код 002: Высокое напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости
Код 003: Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости
Код 004: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Код 005: Низкое напряжение на датчике давления масла
Код 006: Высокое напряжение на датчике давления масла
Код 007: Нет сигнала от датчика давления масла
Код 008: Неисправность датчика давления масла

Если вы столкнулись с одним из вышеуказанных кодов ошибок, рекомендуется немедленно обратиться к специалисту для проверки и ремонта системы охлаждения двигателя. Неисправность в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя и серьезным последствиям, таким как поломка двигателя.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) включает исследование отражающее угол отклонения прокручивать вал относительно поперечника дроссельной заслонки. Он необходим для правильной работы системы питания и управления двигателем.

Код ошибки: 001

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует или не является достоверным. Возможные причины:

Плохое электрическое соединение между датчиком и ЭБУ.
Повреждение проводки или датчика.
Неисправность ЭБУ.

Для решения проблемы рекомендуется проверить электрическое соединение, провести проверку цепи датчика и при необходимости заменить датчик или ЭБУ.

Код ошибки: 002

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки не соответствует заданным параметрам. Возможные причины:

Плохое электрическое соединение между датчиком и ЭБУ.
Повреждение проводки или датчика.
Неисправность ЭБУ.
Неполадки в механизме дроссельной заслонки.

Для решения проблемы рекомендуется проверить электрическое соединение, провести проверку цепи датчика, а также проверить работу механизма дроссельной заслонки.

Неполадка в системе зажигания

Система зажигания является одной из ключевых составляющих автомобиля и отвечает за подачу и воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Неправильная работа системы зажигания может привести к ряду проблем, а также вызвать появление кодов ошибок.

Ниже приведен список распространенных кодов ошибок, связанных с неполадками в системе зажигания:

B0014 — Неправильное соотношение сигналов катушки зажигания.
B0015 — Низкое напряжение питания обмотки катушки зажигания.
B0016 — Высокое напряжение питания обмотки катушки зажигания.
B0017 — Короткое замыкание в цепи питания обмотки катушки зажигания.
B0018 — Обрыв в цепи питания обмотки катушки зажигания.
B0019 — Периодические потери сигнала от катушки зажигания.
B0020 — Превышение тока в цепи питания обмотки катушки зажигания.

При обнаружении данных кодов ошибок на панели приборов, рекомендуется обратиться к авторизованному сервисному центру или специалисту по ремонту автомобилей. Это позволит своевременно обнаружить и устранить неисправности в системе зажигания, предотвращая возможные серьезные поломки двигателя и повреждения других компонентов автомобиля.

Ошибка в системе управления выхлопными газами

Ваш снегоход МАЗ ЯМЗ 650 может выдать код ошибки, связанный с системой управления выхлопными газами. Эта ошибка указывает на нарушение в работе системы выхлопа и может иметь различные причины.

Прежде всего, рекомендуется проверить датчики и соединения системы управления выхлопными газами на наличие повреждений или коррозии. Возможно, что один из датчиков выхлопа неисправен или соединение было разорвано.

Если все датчики и соединения в порядке, следующий шаг состоит в осмотре системы выпуска от выпускного коллектора до глушителя на предмет трещин или повреждений. Возможно, вы обнаружите поврежденную деталь, которую следует заменить.

Также обратите внимание на качество топлива, которое вы используете. Если топливо низкого качества или его смесь не соответствует рекомендациям производителя, это может привести к ошибке в работе системы управления выхлопной системой.

Если после проведенных проверок ошибка по-прежнему продолжает возникать, рекомендуется обратиться к авторизованному сервисному центру для проведения более подробной диагностики и ремонта. Специалисты смогут определить точную причину ошибки и предложить соответствующее решение.

Источник

Руководство по ремонту ЯМЗ-650.

Руководство по ремонту двигателя ЯМЗ-650.

Автор: —
Издательство: ООО Силовые агрегаты — Группа ГАЗ
Год издания: 2009
Страниц: 134
Формат: PDF
Размер: 15,5 Mb

Двигатель ЯМЗ-6561.10.

Дополнение к руководству по эксплуатации 7511.3902150-01 РЭ.

Автор: —
Издательство: ОАО Автодизель
Год издания: —
Страниц: 46
Формат: PDF
Размер: 1,4 Mb

Источник

		СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ	5
5.33. Установка стартера.
1.	Установку стартера производить в порядке
	снятия (см. Раздел 3.8).

2.	Гайки крепления стартера затянуть	2	3
	рекомендуемым моментом (см. Таблицу 3).

5.34. Установка привода
	вентилятора.
1.	Установку привода вентилятора производить	5

в порядке, обратном снятию (см. Раздел 3.7).

2.Навернуть 4 гайки М10 (1) (311422) крепления

	привода вентилятора (см. Рис. 132) затянуть	1
	4
	моментом Мкр = 60 ± 12 Нм.
3.	Установить кронштейн жгутов передний (2)
	(650.3724142), ввернув болт М10-6gх25 (3) (31020)
	в отверстие кронштейна шкива вентилятора (4).
4.	Навернуть гайку (5) крепления кронштейна
	жгутов на шпильку.
	Рис. 132. Установка привода
5.	Затянуть болт (3) моментом Мкр = 40 ± 8 Нм
вентилятора.

игайку (5) моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.

5.35.Установка демпфера.

	Установку демпфера производить в порядке,
	обратном снятию (см. Раздел 3.6). Болты
	крепления демпфера затянуть моментом	4
	Мкр = 60 ± 6 Нм и в указанном порядке
	1
	(см. Рис. 133). Проконтролировать
	дополнительно затяжку болта (1). На резьбы
	болтов нанести герметик «Локтайт 542».

5.36. Установка генератора.	3
1.	Установить на шпильки кронштейн генератора,
	навернуть на шпильки гайки и затянуть	2
	моментом Мкр = 60 ± 12 Нм.

2.	Вставить в отверстия кронштейна генератора
	2 болта, ввернуть их в крышку переднюю
	Рис. 133. Установка демпфера.

и затянуть моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

3.Установить генератор и затянуть гайки рекомендуемым моментом (см. Таблицу 3).

5.37.Установка ремней приводов агрегатов и натяжных

приспособлений.

Установку ремней приводов агрегатов и натяжных приспособлений производить в порядке, обратном снятию (см. Раздел 3.4).

При установке натяжного приспособления ремня вентилятора необходимо обеспечить герметичность по резьбе болта (5)

(см. Рис. 8 стр. 14) при помощи герметика «Локтайт 542». Затянуть болты крепления натяжных приспособлений ремней приводов вентилятора и генератора моментом Мкр = 40 ± 8 Нм. Болт крепления ролика промежуточного затянуть моментом Мкр = 60 ± 12 Нм. Регулировочное значение натяжения ремня

получается автоматическим образом системой натяжения. Если при внешнем осмотре на ремне имеется износ боковых граней, расслоение ремня или наличие трещин и разрывов по слою сжатия, то ремень подлежит замене.

При проведении ремонта избегать попадания масла, топлива, охлаждающей жидкости и краски на ремни.

Руководство по ремонту

5 СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

По окончании ремонта установить двигатель на изделие, снятв опоры 2542, и установить электронный блок управления (ЭБУ)

и теплообменник жидкостно-масляный.

5.38. Установка электронного блока управления.

1.Установить проставку ЭБУ на блок, ввернуть болты крепления (1) М8х1,25-20 и (2) М8х1,25-25, затянуть моментом Мкр = 20 ± 4 Нм (см. Рис. 134).

2.Установить винт крепления кронштейнов

и затянуть моментом Мкр = 7,5 ± 1,5 Нм.	1	2
3. Установить электронный блок управления
в сборе на шпильки проставки, навернуть
гайки крепления и затянуть моментом
Мкр = 10 ± 2 Нм.
4. Установить угловые разъемы жгутов
электропроводов в разъемы электронного
блока управления (нельзя прикасаться
Рис. 134. Установка проставки
к контактам разъемов).
электронного блока
5. Закрепить жгуты электропроводов
управления.
на кронштейнах с помощью кляммеров,

навернуть гайки их крепления на шпильки
кронштейнов и затянуть моментом
Мкр = 7,5 ± 1,5 Нм.

6.	Установить трубку топливозакачивающего
	насоса.
7.	Затянуть гайки накидные моментом
	Мкр = 28 ± 2 Нм.
8.	Подключить жгут датчиков к датчикам
	двигателя.
5.39. Установка теплообменника
	жидкостно-масляного.
Для установки теплообменника необходимо:	1	1
1.	Установить в канавки отверстий
	теплообменника кольца резиновые
	(см. Рис. 135):		2
	— 5 колец (1) Ø 40мм (650.1013642)
	— 1 кольцо (2) Ø 50,3мм (650.1013638).
	Не допускается повторное использование
	резиновых колец.
2.	Установить в резьбовые отверстия М8 (6, 7)
	(см. Рис. 138) две направляющие для		3
	установки теплообменника.

3.	Установить теплообменник на направляющие.	Рис. 135. Установка колец резиновых
4.	Установить в отверстия крепления тепло-		в теплообменник.
	обменника болты (1-5) и (8-11) и ввернуть
	их в блок от руки (болт (11) необходимо
	заворачивать с герметиком как показано
	на Рис. 138). Извлечь 2 направляющие
	и в освобожденные отверстия ввернуть
	болты (6, 7).

72	Руководство по ремонту

	СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ	5
5. Завернуть болты:

(1 — 6) М8х1,25-40,
(7, М8х1,25-25,
(9, 10) М8х1,25-40,
(11) М8х1,25-60 окончательно, соблюдая
порядок затяжки (см. Рис. 138), моментом
Мкр = 20 ± 4 Нм.
6. Проверить через специальные прорези (3)
(см. Рис. 135) наличие колец резиновых.
7. Установить экран теплозащитный на блок
с левой стороны от элементов фильтра,
вставить болты (12) М8х1,25-20 в отверстия
экрана и ввернуть в блок от руки. Завернуть
болты окончательно моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.
8. Смазать отверстие теплообменника под
трубку слива масла с турбокомпрессора
Рис. 136. Смазка ниппеля трубки

и саму трубку в месте ее установки
	подвода охлаждающей
в теплообменник.
	жидкости к турбокомпрес-
9. Установить до упора трубку слива масла
с турбокомпрессора в сливное отверстие	сору.

теплообменника.
10. Установить стопорную пластину крепления
сливной трубки на теплообменнике.
11. Ввернуть болт в отверстие теплообменника
и затянуть окончательно моментом

Мкр = 20 ± 4 Нм.
12. Смазать моторным маслом обжимные
кольца трубки одвода масла	2	1

к турбокомпрессору.

13.Установить один конец трубки в штуцер турбокомпрессора и навернуть накидную гайку на штуцер. Второй конец трубки установить в отверстие штуцера теплообменника и навернуть накидную гайку на штуцер. Завернуть обе гайки

окончательно моментом			Рис. 137. Установка трубы подводя-
Мкр = 24 ± 4,8 Нм.					щей теплообменника.
14. Установить трубу подводящую
3 4	5	6	1	2	7 8
теплообменика, (см. Рис. 137)
наживить 2 болта (1) М8х1,25-16
крепления ее к водяному насосу
и 2 болта (2) М8х1,25-45
к теплообменнику.
Затянуть болты окончательно						9
моментом Мкр = 27 ± 5,4 Нм.
15. Установить трубку подвода						10
охлаждающей жидкости между
компрессором и теплообменником,						11
смазав ниппели маслом (см. Рис. 136).

Навернуть накидные гайки
ниппелей на штуцеры и затянуть	12
окончательно моментом

Мкр = 25 ± 5 Нм.

Рис. 138. Порядок затяжки болтов теплообменника.

ВО ВРЕМЯ СБОРКИ СЛЕДУЕТ СТРОГО СЛЕДИТЬ ЗА СОХРАНЕНИЕМ УКАЗАННОЙ ДЛИНЫ ПОД ГОЛОВКОЙ БОЛТА (1) (см. Рис. 139), СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ 60 мм. ОБЕСПЕЧИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПО РЕЗЬБЕ ПРИ ПОМОЩИ ГЕРМЕТИКА «ЛОКТАЙТ 542».

Руководство по ремонту

6 ТУРБОКОМПРЕССОР

6. ТУРБОКОМПРЕССОР.

6.1. Неполадки.

Каждый двигатель с наддувом характеризуется определённым шумовым уровнем. Поэтому многие неисправности могут быть выявлены при изменении обычного шума. Если шум становится более резким, причиной неисправности может быть утечка воздуха (между турбокомпрессором и впускным коллектором) или выхлопных газов, а также дефект вращающегося вала. Прерывистый шум может объясняться засорением

турбокомпрессора или использованием слишком низкого режима мотора по отношению к нагрузке. Появление вибраций может указывать на повреждение вращающегося вала. Резкое снижение шумового уровня, сопровождающееся появлением черного или сизого дыма на выхлопе, свидетельствует о полном выходе турбокомпрессора из строя.

Во всех подобных случаях следует немедленно остановить двигатель, чтобы предотвратить ещё более серьёзное повреждение двигателя или турбокомпрессора.

6.2. Контроль на автомобиле.

Двигатель на холостом ходу.

Проверить герметичность воздуховодов между воздушным фильтром и турбокомпрессором путём распыления жидкости «Start pilote». В случае утечек обычно наблюдается увеличение скорости вращения двигателя.

Двигатель на: 1 200 об/мин.

Проверить герметичность между турбокомпрессором и двигателем при помощи детектора утечек. Проверить, нет ли утечки выхлопных газов (использовать замедлитель на выхлопе), в случае необходимости заменить уплотнения. Утечка выхлопного газа может быть обнаружена по изменению окраски в месте утечки.

6.3. Разборка-сборка турбокомпрессора.

Настоящие операции не представляют никакой сложности. Продуть комплект воздуховодов и убедиться в отсутствии в них посторонних предметов. Перед затяжкой резьбовых крепёжных деталей выпускного коллектора смазать их резьбу жаростойкой смазочным материалом «Локтайт 8009» или «Gleitmo 165» или смазкой эквивалентного качества. Затянуть рекомендуемым моментом (см. Приложение Б).

Замена турбокомпрессора, причины неисправности которого не выяснены,

может привести к новым отказам и серьёзным повреждениям двигателя.

Запрещается использовать герметизирующие пасты на креплениях каналов смазки турбокомпрессора.

Перед установкой турбокомпрессора влить свежее масло через отверстие подачи масла и провернуть ротор вручную, чтобы смазать подшипники

иподпятник. После установки турбокомпрессора, запустить двигатель

ивыждать 30 секунд, прежде чем увеличивать обороты.

ВО ВРЕМЯ СБОРКИ СЛЕДУЕТ СТРОГО СЛЕДИТЬ ЗА СОХРАНЕНИЕМ УКАЗАННОЙ

ДЛИНЫ ПОД ГОЛОВКОЙ БОЛТА (1), 1 СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ 60 мм (см. Рис.139).

ОБЕСПЕЧИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПРИ ПОМОЩИ ГЕРМЕТИКА «ЛОКТАЙТ 542».

	Рис. 139. Сборка турбокомпрессора.
74	Руководство по ремонту

ТУРБОКОМПРЕССОР 6

6.4. Неполадки и их возможные причины.

Прежде чем сомневаться в качестве работы турбокомпрессора,

необходимо убедиться в исправности двигателя и других агрегатов.

Недостаток мощности двигателя:

—засорение воздушного фильтра;

—неисправен охладитель надувочного воздуха (засорение трубок);

—засорены или пережаты впускные воздушные патрубки (между воздушным фильтром и турбокомпрессором);

—засорены или пережаты впускные патрубки наддувочного воздуха (между турбокомпрессором и двигателем);

—попадание посторонних предметов между воздушным фильтром

итурбокомпрессором;

—засорение в системе выпуска газов;

—утечка воздуха или выхлопных газов между турбокомпрессором

идвигателем;

—поврежден или засорен картер турбины;

—повреждены лопатки колес турбокомпрессора;

—неправильная работа системы регулирования давления турбокомпрессора (разгрузочный клапан).

Черный дым на выхлопе:

—засорение воздушного фильтра;

—засорены или пережаты впускные воздушные патрубки (между воздушным фильтром и турбокомпрессором);

—засорены или пережаты впускные патрубки наддувочного воздуха (между турбокомпрессором и двигателем);

—утечка воздуха или выхлопных газов между турбокомпрессором и двигателем;

—поврежден или засорен турбокомпрессор;

—неправильная работа системы регулирования давления турбокомпрессора (разгрузочный клапан).

Сизый дым на выхлопе:

—засорение сапуна двигателя;

—расход масла;

—повреждена или пережата отводящая топливная трубка;

—поврежден турбокомпрессор;

—длительная работа двигателя на холостых оборотах;

—неисправен пневмокомпрессор.

Ненормальный шум:

—засорение воздушного фильтра;

—недостаточная герметичность соединения между воздушным фильтром и турбокомпрессором;

—засорены или пережаты впускные воздушные патрубки (между воздушным фильтром и турбокомпрессором);

—засорены или пережаты впускные патрубки наддувочного воздуха (между турбокомпрессором и двигателем);

—попадание посторонних предметов между воздушным фильтром

итурбокомпрессором;

—засорена или пережата система выпуска;

—утечка воздуха или выхлопных газов между турбокомпрессором

идвигателем;

—недостаточная смазка турбокомпрессора;

—поврежден турбокомпрессор;

—недостаточные обороты двигателя по отношению к нагрузке;

—неправильная работа системы регулирования давления турбокомпрессора (разгрузочный клапан).

Руководство по ремонту

6 ТУРБОКОМПРЕССОР

Чрезмерный расход масла:

—засорение воздушного фильтра;

—засорение сапуна двигателя;

—засорены или пережаты впускные воздушные патрубки

(между воздушным фильтром и турбокомпрессором);

—недостаточная смазка турбокомпрессора;

—засорен или пережат отводящий маслопровод;

—повреждение турбокомпрессора;

—длительная работа двигателя на холостых оборотах;

—неисправен пневмокомпрессор.

Наличие масла в воздухозаборных патрубках

турбокомпрессора:

—засорение воздушного фильтра;

—засорены или пережаты воздухозаборные патрубки

(между воздушным фильтром и турбокомпрессором);

—неисправность пневматического компрессора.

Наличие масла в воздушных патрубках после

турбокомпрессора:

—засорение воздушного фильтра;

—засорение сапуна двигателя;

—засорены или пережаты воздухозаборные патрубки

(между воздушным фильтром и турбокомпрессором);

—засорен или пережат отводящий маслопровод;

—повреждение турбокомпрессора;

—длительная работа двигателя на холостых оборотах.

Наличие масла в выпускном коллекторе:

— длительная работа двигателя на холостых оборотах.

Наличие масла в выхлопных магистралях после

турбокомпрессора:

—засорение сапуна двигателя;

—засорен или пережат отводящий маслопровод;

—поврежден турбокомпрессор;

—длительная работа двигателя на холостых оборотах.

76	Руководство по ремонту

	ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ	7
7. ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.
7.1. Краткое описание.

Для диагностирования двигателя ЯМЗ-650 необходимо
диагностическое оборудование фирмы BOSCH
семейства KTS (KTS 530/540/570), представленное
на Рис. 129.
В сочетании с персональным компьютером модули
KTS 5-й серии образуют универсальный системный
тестер (сканер), работающий с любыми электронными
системами управления автомобиля (системой
управления двигателем, АКПП, АБС, подушкой
безопасности и т.д.). Широчайший перечень марок
и моделей автомобилей (не только с двигателями
ЯМЗ-650), с которыми работает прибор, определяется
программным продуктом ESI[tronic], обеспечивающим
его работу.		Рис. 140. Диагностическое
Модуль непосредственно подключается		оборудование KTS
к диагностическому разъему автомобиля		пятой серии.
с помощью кабеля-адаптера. Блок
управления распознается автоматически

и производится считывание действительных значений, памяти ошибок и других

специфических данных.

KTS 530 оснащается мультиметром для измерения напряжения, сопротивления

исилы тока, а также оборудован встроенным сменным ISO-CAN-адаптером для автоматической перепиновки диагностической колодки и 4-полюсным OBD-адаптером.

Модуль KTS 540 аналогичен прибору

KTS 530, но может обмениваться данными

скомпьютером не только через USB-кабель, но и посредством радиоканала Bluetooth. KTS 570, обладающий всеми преимуществами модуля KTS 540, оборудован усовершенствованными двухканальными мультиметром

иосциллографом.

Функция	KTS 530	KTS 540	KTS 570

Диагностика блоков	X	X	X
управления

1-канальный	X	X	X
мультиметр

2-канальный	—	—	X
мультиметр

2-канальный	—	—	X
осциллограф

2-канальный диагнос-	—	—	X
тический осциллограф

Радиосвязь Bluetooth	—	X	X

Соединение USB	X	X	X

7.2. Функции приборов и технические данные.

1.Чтение и стирание памяти ошибок бортовой системы диагностики.

2.Вывод текущих параметров системы управления в реальном времени

вцифровом и графическом виде.

3.Управление исполнительными механизмами.

4.Отображение положения разъемов и распределения контактов в них.

5.Сброс и установка сервисных сообщений.

6.Контроль масла.

7.Деблокирование иммобилайзера.

8.Вариантное кодирование.

9.Базисные настройки.

10.Параметры адаптации.

11.Функциональные тесты.

12.Проверка ESP.

13.Инициализация угла поворота колес.

14.Мультиметр.

15.Осциллограф.

16.Прочие функции (вентиляция соленоидов ABS, статический тест, чтение VIN и др.).

Руководство по ремонту

7	ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ
	Краткие технические данные.

		ISO 9141-2 K/L lines; Blink-code;
	Поддерживаемые протоколы	SAE-J1850 DLC (GM…); SAE-J1850 SPC (Ford);
	CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD);
	обмена данными
	CAN Single Wire, High Speed-, Middle Speed-,

		Low Speed CAN.
	Мультиметр
	Напряжение	200 мВ — 200 В
	Сопротивление	100 Ом — 1 МОм
	Ток	2 мА — 1000 А
	Осциллограф (только для KTS 570)
	Диапазон измерений	0 — 200 В
	Диапазон частот	До 5 МГц
	Общие характеристики
	Рабочее напряжение	7 — 30 В постоянного напряжения
	Мощность, потребляемая от аккумуляторной	примерно 6 Вт
	батареи транспортного средства или
	от источники питания
	Габариты (Д x Ш x В)	170 x 120 x 40 мм
	Масса (без соединительных проводов)	325 г
	Рабочая температура	0 — 400 C
	Относительная влажность воздуха	90% (при 20 C)

7.3. Требования к компьютеру.

Процессор Pentium IV / 1,5 ГГц и выше. RAM не менее 256 Мб.

HDD не менее 40 Гб. DVD-дисковод.

Интерфейсы: 1 параллельный, 2 последовательных, 2 USB порта. Для повышения удобства работы приборы KTS можно дооснастить специализированными кабель-адаптерами и прочими дополнительными принадлежностями.

Комплектация.

Обозначение	Номер	KTS	KTS	KTS
для заказа	530	540	570

Источник питания (15В/1A)	1 687 022 889	1	1	1
Кабель для подключения к сети	1 684 461 106	1	1	1
Кабель с адаптером OBD 1,5 м	1 684 465 555	—	1	1
Кабель с адаптером OBD 3 м	1 684 465 557	1	—	—
Адаптер UNI4	1 684 463 539	1	1	1
Измерительный провод двойной (красный, черный) 3м	1 684 463 214	—	—	1
Измерительный провод двойной (синий, желтый) 3м	1 684 463 550	—	—	1
Измерительный провод синий	1 684 430 066	1	1	—
Измерительный провод желтый	1 684 430 067	1	1	—
Провод заземления черного цвета	1 684 430 068	1	1	1
Измерительный щуп красного цвета	1 684 485 035	1	1	2
Соединительная клемма черного цвета	1 684 480 022	1	1	1
Соединительный провод USB 3м	1 684 465 562	1	1	1
USB-адаптер Bluetooth	1 687 023 382	—	1	1
Чемодан	1 685 438 019	1	1	1
Крепежный кронштейн	1 681 398 030	1	1	1
Инструкция по эксплуатации	—	1	1	1
DVD-ROM ESI[tronic]	—	1	1	1
Крепежные винты	—	5	5	5

78 Руководство по ремонту

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ 7

7.4. Коды неисправностей.

№	Способ и метод
Описание	Тип неисправности
п./п.	устранения
неисправности
	неисправности

1	2	3	4
		Проверить состояние	Истечение времени
		и подключение кон-
		ожидания
	Ошибка сигнала	диционера воздуха.
	сообщения по CAN
1	управления	Проверить подклю-

кондиционером	чение CAN линии к	Неправдоподобное

	воздуха по CAN	другим CAN устрой-
	сообщение
		ствам.
		Обратиться в СЦ.	по CAN

			Опорное напряжение
			аналого-цифрового
			преобразователя вы-
			ше заданного предела
	Ошибка,		Опорное напряжение
		аналого-цифрового
	зафиксированная
		преобразователя ни-
	функцией
2	Обратиться в СЦ.	же заданного предела
наблюдения
		Напряжение тестового
	аналого-цифрового
		импульса выходит за
	преобразователя
		допустимые пределы

			Ошибка обработки
			очереди аналого-
			цифровым
			преобразователем
	Неисправность в цепи	Проверить состояние	Напряжение выше
	заданного макси-
	датчика температуры	и подключение	мального предела
3	поступающего возду-
датчика.	Напряжение ниже
	ха в расходомере	Обратиться в СЦ.	заданного мини-
	массы воздуха
		мального предела

	Ошибка, зафиксиро-		Напряжение сигнала
	ванная функцией	Проверить состояние	расходомера массы
	проверки правдопо-	воздуха выше задан-
	и подключение
	добности начального	ного предела
4	расходомера массы
отклонения от стан-	Напряжение сигнала
	воздуха.
	дартного напряжения	расходомера массы
	Обратиться в СЦ.
	сигнала расходомера	воздуха ниже задан-

	массы воздуха		ного предела
	Ошибка, зафиксиро-		Коэффициент расходо-
		мера массы воздуха
	ванная функцией
	Проверить состояние	выше заданного
	проверки правдопо-
	и подключение	предела
5	добности отклонения
расходомера массы	Коэффициент расходо
	чуствительности
	воздуха.	мера массы воздуха
	сигнала расходомера
		ниже заданного
	массы воздуха
		предела

	Код		Класс
неисправ-	неисправ-
	ности		ности
Блинк-код		P-code	Класс	Включение диагностической лампы
5	6	7	8
		P2519
3-1-3		1	Нет
P2519

		P060B

P060B

P0113

P0112

P0101

P0103

P0102

Руководство по ремонту

7	ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

	1	2	3	4	5	6	7	8
				Зафиксированный
		Ошибка, зафиксиро-	Проверить состояние	массовый расход		P0103
		воздуха выше
		ванная функцией	и подключение
		заданного предела
	6	проверки границ	расходомера массы	2-3-4		1	Нет
	Зафиксированный
		сигнала расходомера	воздуха.
		массовый расход
		массы воздуха	Обратиться в СЦ.		P0102
		воздуха ниже

				заданного предела
				Напряжение выше
				заданного макси-		P0123
			Проверить состояние	мального предела
		Неисправность	и подключение	Напряжение ниже
	7	датчика 1 положения	датчиков положения	заданного мини-	2-2-1	P0122	2	Да
		педали газа	педали газа.	мального предела
			Обратиться в СЦ.	Правдоподобие с дат-
				чиком 2 положения		P2135
				педали газа нарушено
				Напряжение выше
				заданного макси-		P0223
			Проверить состояние	мального предела
		Неисправность	и подключение	Напряжение ниже
	8	датчика 2 положения	датчиков положения	заданного мини-	2-2-1	P0222	2	Да
	педали газа	педали газа.	мального предела
			Обратиться в СЦ.	Правдоподобие с дат-
				чиком 1 положения		P2135
				педали газа нарушено
				Напряжение выше
				заданного макси-		P2229
				мального предела
				Напряжение ниже
		Неисправность	Проверить состояние	заданного мини-		P2228
	9	в цепи датчика	и подключение	мального предела	2-3-2		2	Да
	атмосферного	датчика.	Неправдоподобная

		давления	Обратиться в СЦ.	величина сигнала		P0000
				по CAN
				Правдоподобие
				с датчиком давления		P2227
				наддува нарушено
				Короткое замыкание		P0649
		Неисправность		на батарею питания
		Проверить состояние
		Короткое замыкание
		в цепи лампы		P0649
		и подключение	на землю
	10	регулируемого	3-3-5		1	Нет
	лампы.	Нет нагрузочного
		ограничения		P0649
		Обратиться в СЦ.	сопротивления
		скорости
			Превышение		P0649

				температуры нагрева

		Ошибка, зафиксиро-	Проверить состояние
		ванная функцией	и подключение
	11	проверки правдопо-	датчиков положения	Сигнал педали газа	2-2-5	P2299	1	Нет
	добности действия	педали газа	не правдоподобный
		педали газа и педали	и тормоза.
		тормоза	Обратиться в СЦ.
		Ошибка перманент-	Проверить состояние	Позитивное отклоне-
		ного позитивного	и подключение регу-	ние регулятора рецир-
	12	отклонения регуля-	лятора рециркуляции	куляции выхлопных	4-5-3	P0402	1	Нет
		тора рециркуляции	выхлопных газов.	газов выше заданного
		выхлопных газов	Обратиться в СЦ.	предела

80	Руководство по ремонту

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
07.06.2015771.58 Кб4ЭТ.doc
#
#
#
#
#
#
#
#
#

Источник

Автотема

Автотема – схемы, статьи, руководства по ремонту автомобилей.

Автотема

Автотема – схемы, статьи, руководства по ремонту автомобилей.

Меню

Источник

ДВИГАТЕЛЬ

Руководство по ремонту

2009

Руководство составлено по состоянию на 10 февраля 2009 г.

В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их технико-экономических показателей, а также в связи с расширением сфер применяемости в составе новых изделий, в конструкцию двигателей могут быть внесены соответствующие изменения и дополнения, которые войдут в последующие издания Руководства

Информация по гарантийному и сервисному обслуживанию:

150040, г. Ярославль, пр. Октября, 75

ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ»

Тел.: (4852) 58-78-78, факс: (4852) 58-68-88.

Департамент по гарантийному и сервисному обслуживанию:

Тел.: (4852) 27-46-21, (4852) 27-46-81.

Региональная дилерская сеть

ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ». www.gazgroup.ru.

Двигатель ЯМЗ-650. Руководство по ремонту. Издание 1-е.

Подготовка материалов:

ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ» совместно с ОАО «Автодизель» (ЯМЗ).

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1.Предупреждающая информация.

Вданном руководстве рекомендации по технике безопасности представлены следующими условными обозначениями:

ОПАСНОСТЬ! НЕСОБЛЮДЕНИЕ ОПИСАННОЙ ПРОЦЕДУРЫ, НЕБРЕЖНОСТЬ ИЛИ НЕВНИМАНИЕ МОГУТ ПОВЛЕЧЬ ЗА СОБОЙ ПРИЧИНЕНИЕ ВРЕДА ЗДОРОВЬЮ ВПЛОТЬ ДО ЛЕТАЛЬНОГО ИСХОДА.

ВНИМАНИЕ! Использование несоответствующей методики выполнения ремонта может привести к повреждению двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ! Данный значок предлагает обратить внимание на особенности методики выполняемого ремонта.

Строго соблюдать действующие нормы по утилизации и переработке отработанных деталей и отходов.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.2. Общие сведения о двигателях.

Семейство тяжелых рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650 представлено базовой моделью ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с., а также ее модификациями ЯМЗ-6501.10,

ЯМЗ-6502.10 мощностью 362 и 311 л.с.

соответственно.

Модификации конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменений параметров настройки электронного блока управления. Двигатели ЯМЗ-650 (см. Рис. 1, 2) предназначены для эксплуатации в составе автомобилей, седельных тягачей, шасси, магистральных автопоездов, самосвалов МАЗ, «Урал», КрАЗ, МЗКТ.

Рис. 1. Двигатель ЯМЗ-650.10 — вид справа.

	Рис. 2. Двигатель ЯМЗ-650.10 — вид слева.
4	Руководство по ремонту

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1

1.3. Практические рекомендации.

До выполнения любых ремонтных работ необходимо:

—отключить аккумулятор;

—очистить агрегат, его комплектующие и окружающую зону (см. раздел «Мойка автомобиля» в руководстве по эксплуатации автомобиля);

—пометить, если необходимо, трубопроводы и электрические провода;

—заглушить все отверстия, чтобы исключить попадание посторонних предметов;

—перед отсоединением топливной системы сбросить давление в контуре.

Подготовка перед сборкой:

—тщательно очистить и проверить все детали;

—новый подшипник рекомендуется распаковывать непосредственно перед установкой, не удалять консервационную смазку с новых подшипников;

—запрещено повторное использование стопорных колец и уплотнений, снятых при разборке;

—при тугой посадке деталей не следует пользоваться медным или латунным молотком;

—все детали, предназначенные для напрессовки, должны быть предварительно смазаны;

—рекомендуется использовать каждый раз специально приспособленную оправку, чтобы исключить попадание металлических частиц в картеры и подшипники;

—в некоторые уплотнительные кольца должна быть заложена консистентная смазка внутри закраин;

—детали, монтируемые «на горячую», подогреваются струей горячего воздуха в термокамере и т.п.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАГРЕВАТЬ В ОТКРЫТОМ ПЛАМЕНИ.

С помощью редуктора момента затяжки отрегулировать динамометрический ключ с мультипликатором на необходимый момент.

Стопорящие, крепёжные, герметизирующие и клеящие средства.

Перед началом сборки следует тщательно очистить все поверхности деталей, на которые будут наноситься данные средства. Остатки старого средства подлежат удалению. Резьбовые соединения очищаются щёткой,

при необходимости нарезаются метчиком.

Для обеспечения нормальной работы двигателя

необходимо использовать рекомендованные средства,

соблюдая при этом условия использования, указанные

на упаковке:

—состояние поверхностей;

—температура использования;

—время реагирования, сушки и т.п.;

—срок годности.

Для обеспечения качественного ремонта соблюдать рекомендованный порядок сборки.

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Таблица 1. Техническая характеристика и состав двигателей.

Показатели	ЯМЗ-650.10		ЯМЗ-6501.10		ЯМЗ-6502.10

	четырехтактный, с воспламенением от сжатия, турбонаддувом,
Тип двигателя	жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного
воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном

	на автомобиле, передним шестеренчатым приводом агрегатов.

Число цилиндров		6

Расположение цилиндров			Р6 (рядное)
Порядок работы цилиндров		1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4

Нумерация цилиндров			см. Приложение В

Направление вращения			правое
коленчатого вала

Диаметр цилиндров, мм		123

Ход поршня, мм		156

Рабочий объем, л		11,12

Степень сжатия		16,4
Допустимые углы кренов
двигателя, град., не более:
— продольное		25 (35*)
— поперечное		25
Номинальная	303 (412)		266 (362)		230 (311)
мощность, кВт (л.с.)

Номинальная частота		1900 ± 25		2000 ± 25
вращения, мин-1
Максимальный крутящий	1870 (191)		1670 (170)		1215 (124)
момент, Н.м (кгс.м)

Частота вращения при
максимальном крутящем		1200 ± 100
моменте, мин-1
Частота вращения
холостого хода, мин-1:
— минимальная		700 ± 50
— максимальная, не более		2400 ± 50
Минимальный удельный
расход топлива при частоте	190 (140)		193 (142)		194,5 (143)
1300±100 мин-1, г/кВт.ч

(г/л.с.ч)

Удельный расход топлива
при номинальной	215 (158)		218 (160)		218 (160)
мощности, г/кВт.ч (г/л.с.ч)
Часовой расход топлива
при номинальной	67,5		60		52
мощности, кг.ч
Относительный расход
масла на угар,			не более 0,1
% от расхода топлива
Способ смесеобразования		непосредственный впрыск

*выполняется для полноприводных автомобилей и других изделий по требованию предприятия-потребителя.

	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ	2
Таблица 1. (Продолжение)
Блок цилиндров	шестицилиндровый, отлит вместе с верхней частью картера из серого
чугуна, на нижней части блока установлен усилитель жесткости

Головка цилиндров	общая на шесть цилиндров, чугунная,
в процессе эксплуатации контроля затяжки болтов не требуется

Поршень	составной, с головкой из легированной стали и юбкой
из алюминиевого сплава, которые соединяются поршневым пальцем

	на поршень устанавливается комплект поршневых колец:
	— первое компрессионное кольцо имеет в сечении двухстороннюю
Поршневые кольца	трапецию, рабочая поверхность с покрытием хромокерамикой;
— второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения (минутное);

	— маслосъемное кольцо коробчатого типа с витым расширителем,
	рабочие кромки покрыты хромом
Крышка передняя	из алюминиевого сплава, является несущей деталью для агрегатов,
приводимых спереди

Шатун	стальной, с прямым разъемом
Маховик	чугунный, с зубчатым венцом с модулем 3,175
для пуска двигателя стартером

Гильза цилиндра	«мокрого» типа, чугунная

Вал коленчатый	стальной, штампованный, коренные шейки Ø 108 мм,
шатунные Ø 77 мм, подвергнуты закалке, число опор 7

Подшипники коленчатого	скольжения, со сменными вкладышами
вала: шатунные, коренные

Вал распределительный	стальной, штампованный, с шестеренчатым приводом, число опор 7

Число клапанов	два впускных и два выпускных; управление клапанами:
на один цилиндр	одно коромысло на два клапана, привод клапанов через траверсы
Зазор между траверсой
и коромыслом, мм:
— впускной	0,4
— выпускной	0,7
Высота подъема	13,05
клапанов, мм

	на картере маховика в нижней части имеется отверстие, закрытое
Механизм поворота	пробкой; для проворачивания коленчатого вала необходимо вывернуть
коленчатого вала	пробку и с помощью приспособления 1380 (см. Приложение Г),
	вставляемого в это отверстие, проворачивать коленчатый вал
Система смазки	смешанная, с «мокрым» картером

Масляный насос	шестеренчатого типа, с шестеренчатым приводом,
передаточное отношение привода 1,31:1

Давление масла (в магист-
рали блока цилиндров)
двигателя, прогретого
до 80-950 С, кПа (кгс/см2):
— при номинальной
частоте вращения;	400 — 650 (4,0 — 6,6)
— при минимальной часто-
те вращения, не менее;	100 (1,0)
— при срабатывании
датчика аварийного
давления масла	60 — 80 (0,61 — 0,81)

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Таблица 1. (Продолжение)

		жидкостно-масляный теплообменник трубчатого типа, выполненный
	Система охлаждения	в одном корпусе с фильтром очистки масла и трубкой подвода
	масла	охлаждающей жидкости к блоку цилиндров, устанавливается
		на правой стороне блока цилиндров
	Масляный фильтр:
	— грубой очистки	— два, полнопоточные, со сменными фильтрующими элементами
		(650.1012075);
	— тонкой очистки	— центробежный, со сменным патроном
		жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
	Система охлаждения	охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
	для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя,

		рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей

	Водяной насос	центробежный, с встроенным термостатом, с шестеренчатым
	приводом, передаточное отношение привода 1,727:1

	Вентилятор с муфтой	вентилятор с крыльчаткой из пластика и встроенной вискомуфтой
	включения (650.1308010)	с управлением ОТ ЭСУ двигателя
	Система	Common Rail System 2 (Bosch) с электронным управлением
	подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива
	топливоподачи
	до 140 МПа (1400 кгс/см2)
	Система управления	650.3763010 (0 281 020 111) микропроцессорный блок EDC7UC31,
	подачей топлива	фирмы R.BOSCH (Германия)
	Жгут форсунок в сборе	650.3724010 фирмы BOSCH

	Жгут датчиков двигателя	650.3724012 фирмы BOSCH
	в сборе

	Жгут промежуточный	650.3724014 фирмы BOSCH («Урал»)
	в сборе	650.3724017 фирмы BOSCH (МАЗ)
		650.1111005 (0 445 020 086), с шестеренчатым топливоподкачивающим
	Топливный насос	насосом и двумя плунжерными секциями высокого давления,
	высокого давления	с шестеренчатым приводом, передаточное отношение привода 0,5:1
		модели CP 2.2 +, фирмы BOSCH
	Форсунки	650.1112010 (0 445 120 142), электроуправляемые, модели CRIN2,
	фирмы BOSCH

	Топливные фильтры:	— полнопоточный фильтр-отстойник с влагоотделителем, ручным
	— грубой очистки топлива
		топливозакачивающим насосом и сменным фильтрующим элементом;
		фильтр устанавливается на автомобиле;
	— тонкой очистки топлива	— полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами
	(650.1117011)*	(650.1117039) и устройством для автоматического подогрева топлива
	(650.1117010)**	в холодное время года

	Наддув	газотурбинный, с охладителем наддувочного воздуха в теплообменнике
	типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле

	Турбокомпрессор	с радиальной центростремительной турбиной и центробежным
	(650.1118011)	компрессором
	Пусковое устройство	электрический стартер, номинальное напряжение 24 В, номинальная
	мощность 5,5 кВт, приводится в действие от аккумуляторной батареи
	(650.3708010)
	общей емкостью не менее 190 А.ч


	Генератор	переменного тока, номинальное напряжение 28 В,
	максимальный ток нагрузки 90 А; привод поликлиновым
	(650.3701010)
	ремнем, передаточное отношение привода 3,2:1


	Средство облегчения пуска	на двигателе устанавливаются четыре
	электрические свечи (650.3744005)

*для двигателя ЯМЗ-650.10;

**для двигателей ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-6502.10.

	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ	2
Таблица 1. (Продолжение)
Реле включения средства
облегчения пуска	модель V23132-B2002-A100
(650.3740010)
Заслонка в системе выпус-	с пневматическим приводом
ка отработавших газов
(650.3570010)
Компрессор	двухцилиндровый, поршневой, с шестеренчатым приводом,
пневмотормозов	передаточное отношение привода 1,31:1,
(650.3509009)	производительностью 500 л/мин при противодавлении 0,7 МПа
Габаритные размеры, мм:	1286
— длина
— ширина	935
— высота	1126
Масса незаправленного	970
двигателя, кг

Масса заправленного
маслом силового агрегата
в сборе со сцеплением
и КП в комплектности
поставки, кг:
— с КП ZF	1350
— с КП ЯМЗ	1400
Заправочные объемы, л:
Система смазки двигателя:
— сухой двигатель	36,4
— с заменой фильтров	36
Система охлаждения
двигателя (без заправочно-
го объема радиатора)	36
Система смазки коробки
передач (КП):
— ZF	11
— ЯМЗ	11,5+0,5

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

2.1. Смазка.

Таблица 2. Давление масла.

Режим работы двигателя,		Давление (Бар)
(мин-1)	Головка фильтра		Общий коллектор блока

1000	2,7		2,5

2000	4,7		4,3

Смазка: под давлением шестерёнчатым насосом. Масло: спецификации и рабочие температуры (см. «Руководство по эксплуатации 650.3902150 РЭ»).

2.2. Моменты затяжки.

Определения.

Различаются следующие типы затяжки:

—затяжка с моментом (в Нм);

—затяжка по углу (в 0);

—затяжка момент-угол (в Нм + 0).

Моменты, заданные в Нм, являются номинальными моментами (средняя величина, рассчитываемая на основе минимального и максимального моментов).

Класс точности затяжки, в зависимости от приложенного номинального момента затяжки, определяет его процентный допуск.

Классы точности затяжки.

Класс I: специальный крепеж (допуск ± 10% окончательного натяга).

Класс II: для затяжек повышенной точности (допуск ± 10% от номинального момента затяжки).

Класс III: для обыкновенных стандартных затяжек (допуск ± 20% по отношению к номинальному моменту затяжки).

Для стандартного крепежа см. Таблицу 3. Для остальных моментов затяжки см. Приложение Б.

2.3. Инструмент.

Перечень используемого инструмента приведен в Приложении Г.

Общие положения.

Инструмент подразделяется на 3 категории:

—универсальный инструмент;

—специальный инструмент;

—инструмент, изготавливаемый на местах.

Их назначение определяется тремя категориями: категория 1: инструменты для техобслуживания

и мелкого ремонта; категория 2: инструменты для капитального ремонта; категория 3: инструменты для обновления.

Стандартный инструмент, упомянутый

вданном руководстве по ремонту,

вприведенном списке инструмента не фигурирует.

10	Руководство по ремонту

Источник

Для диагностирования двигателя ЯМЗ-650 необходимо диагностическое оборудование фирмы BOSCH семейства KTS (KTS 530/540/570), представленное на Рис. 1

В сочетании с персональным компьютером модули КТЗ 5-й серии образуют универсальный системный тестер (сканер), работающий с любыми электронными системами управления автомобиля (системой управления двигателем, АКПП, АБС, подушкой безопасности и т.д.).

Широчайший перечень марок и моделей автомобилей (не только с двигателями ЯМЗ-650), с которыми работает прибор, определяется программным продуктом ESI[tronic], обеспечивающим его работу.

Модуль непосредственно подключается к диагностическому разъему автомобиля с помощью кабеля-адаптера.

Блок управления распознается автоматически и производится считывание действительных значений, памяти ошибок и других специфических данных.

KTS 530 оснащается мультиметром для измерения напряжения, сопротивления и силы тока, а также оборудован встроенным сменным ISO-CAN адаптером для автоматической перепиновки диагностической колодки и 4-полюсным OBD адаптером.

Модуль KTS 540 аналогичен прибору KTS 530, но может обмениваться данными с компьютером не только через USB кабель, но и посредством радиоканала Bluetooth.

KTS 570, обладающий всеми преимуществами модуля КТЗ 540, оборудован усовершенствованными двухканальными мультиметром и осциллографом.