Инструкция kme nevo на русском

Дошли руки до газокабеля, подключился и понеслось)))))
Первое, почему полез — долго вибирал конфиг оборудования который хотел установить, потом искал кто же это в моем городе может впихнуть и настроить, нашел все, кроме настроить…
Конфиг КМЕ Нево/КМЕ Тур/Хана с вкрутками Рэд — вот тут то и был камень предкновения. Из мнения газовых спецов других городов, мой мотор требует большие ДЮЗы чем Рэд на Хане, тот же кто мне её устанавливал категорически был против увеличения ДЮЗ, потому что будет заливать.

И вообщем, проехал я на этом конфиге, до 30 т км уже и ничего меня в общем не беспокоило, кроме отсечки на 4000 об/мин и осознания того что там еще есть потециал.
И вот добрался, понеслось — выкрутил ДЮЗ вообще, собрал форсы без жиклеров, задрал давку в 1,3 — наклон уменьшился до 31%, но модель получалась кривая какаято, просилась давка в 1,4. При поднятии давки в 1,4 наклон в автокалибровке оставался в 30% что очень настораживало…
Общими усилиями, газоспецы клубного Лачетти форума приговорили прошивку бензомозга, мол была когда-то кем-то тюнена криво-кривешенько, на что указывал непонятный УОЗ и задранный немного ХХ на любом топливе…Я как только стал её счастливым обладателем, обращался проездом к диагносту, на предмет чтения ошибок в ЭБУ, ошибок небыло, но он тогда мне и обратил внимание на ХХ и приговорил дроссель — типо сосет через закрытую заслонку, я тогда не обратил внимания так как, газа на авто небыло и ХХ был повышен на 40-50 об/мин от нормы при затыкнутом РХХ в 4 шага.
Поехал к местным прошивщикам в Кривую Бухту, подтвердили какие то косяки в программе, перезалили свою в ЭБУ, помыли дроссель и РХХ. Холостой полез по выше, при тех же 4х шагах, при сбросе в 0 шагов авто не глохнет, продолжает с перебоями работать. Искали подсос воздуха по коллектору и шлангочкам, лили горючкой ничего не нашли, при этом при перекрытии сечения дросселя мотор глох сразу и безоговорочно. Вердикт уже вторых топливщиков — в ХХ виноват сам дроссель. Пока дроссель едет с разборки с Борисполя ( с еще кой какими плюшками по случаю) вернемся к настройке газа уже на новой прошке.

Итак прошивка Евро 2 под газ, УОЗ до -4. Повышенный ХХ только усилился ( дроссель то помыли, щелей ему добавили) открыл газомозг, поднял давку в 1,4, сбросил бензо и газо карты, откатался

Богатит на малых дросселированиях беднит на больших,

По 0,1 забогатил предпоследние три точки на модели, отстроил корректировку ХХ

Наклон вроде в вышел в норму, ХХ — понятно.
На новой прошивке, на бензе, машинка стала мягче как-то на отклик педали, по тяге вроде тоже шо и было .
Вот так то, блин, приходится осваивать новые проффесии))))
Жду дроссель, посмотрим на расход.

ЗЫ По старой прошке уже спецы дали своё мнение, цитата » Оригинальный тюн — тупо задран УОЗ, и также занижен вход в мощностной режим по открытию дросселя, всё строго паралельно стоковым графикам»

Скачать программу диагностики и документацию к газовому оборудованию KME

Аварийный запуск двигателя на газе KME

В случае выхода из строя блока питания бензинового двигателя установленная система Diego G3 / NEVO позволяет запустить двигатель непосредственно на газе. Для того, чтобы запустить двигатель необходимо:

1. Включить зажигание
2. Включите панель управления на бензин (на панели не горят светодиоды).
3. Выключить зажигание.
4. Включить зажигание (двигатель не может работать).
5. Нажать кнопку изменения режима работы и держать её в течении 10 секунд, когда услышите долгий сигнал звонка (светодиоды состояния горят непрерывным светом — в этот момент система переходить в положение работы на газе и слышно включение в работу газовых клапанов).
6. Отпустить кнопку смены режима работы и сразу запустить двигатель без заднего хода ключика в замке зажигания (в положение выключенного зажигания).
7. ВНИМАНИЕ! Слишком долгое нажимание кнопки вызовет включение режима автоматической калибровки индикатора уровня газа (только в драйверах NEVO). С этого режима можно выйти опять, нажимая кнопку панели управления (светодиоды на панели гаснут, а система пройдет в режим работы на бензине).
После аварийного запуска двигателя (сразу на газе), перед началом езды, нужно подождать достижения необходимой температуры двигателя приблизительно 50⁰С для обеспечения требуемой температуры подогрева газа в редукторе.

ВНИМАНИЕ! Температура редуктора и окружающей среды не должна быть меньше 0⁰ С, это может привести к трудностям запуска двигателя автомобиля на газовом топливе, а также создает угрозу для безопасности. Поэтому, эта функция должна использоваться только в исключительных случаях!!!
Используйте этот режим не более чем 50 раз, иначе он будет заблокирован. Кроме этого необходимо будет посетить СТО для того, чтобы разблокировать эту функцию блока управления.
ВНИМАНИЕ! В режиме аварийного запуска двигателя на газе могут не работать некоторые функции драйвера (на пример механизм переключения).

Автоматическая калибровка индикатора уровня газа (только для КМЕ NEVO)

Этот процесс позволяет автоматически настроить полный диапазон индикации уровня на панели водителя. Перед калибровкой, необходимо правильно выбрать тип датчика уровня газа. Автоматическая калибровка должна быть выполнена в течение заправки в пустой баллон. Автоматическая процедура калибровки заключается в следующем:

1. Включить зажигание (баллон газа должен быть пустым).
2. Переключить систему на бензин (на панели не горит ни одна светодиода).
3. Выключить зажигание.
4. Включить зажигание (двигатель не должен работать).
5. Нажать кнопку на панели управления и удержат около 15 секунд (драйверы до версии 4.0G) или 20 секунд (от версии 4.0Н). Через 10 секунд блок управления включит клапаны и укажет работу на газе (долгий сигнал звонка).
6. По истечению настоящих 5 секунд (до версии 4.0G) или 10 секунд (от версии 4.0Н) после открытия газового клапана (кнопка еще нажата) панель начнёт сигнализировать режим калибровки индикатора уровня газа — поочередно мигает светодиодами уровня газа.

7. Подождать около 5 секунд для фиксирования стабильного, минимального уровня газа.
8. Выключить зажигание.
9. Заправить баллон полностью.
10. Включить зажигание.
11. Дождаться окончания сигнализирования панелью режима калибровки уровня
12. Регулировка завершена.

ВНИМАНИЕ! Можно выйти с режима автоматической калибровки индикатора уровня газа еще раз нажимая кнопку (светодиоды на панель погаснут, а система перейдёт в рабочее состояние на бензине).
ВНИМАНИЕ! Если панель показывает неправильный уровень топлива после калибровки, это может означать, что она была неправильно сделана — этот процесс должен повториться перед следующей заправкой автомобиля.

1. ВКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Транспортное средство, с установленной системой Diego G3/ NEVO стандартно запускается на бензине. Переход на газ наступает автоматически в момент появления требуемых параметров, заданных во время калибровки системы, таких как:
1. температура охлаждающей жидкости / редуктора
2. задержка времени переключения бензин → газ
3. обороты двигателя для переключения (RPM).

2. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
Пользователю доступны следующие панели управления.

Рис. 2.1 Панель управления Diego G3.

Рис. 2.2 Панель управления NEVO.

Панель управления предназначена для связи водителя с блоком управления Diego G3 (Рис. 2.1) / NEVO (Рис. 2.2), выполняет следующие задачи:

1. Выбор типа питания — нажатие кнопки (В) вызывает переход с одного вида топлива на другой (бензин — газ — бензин).
2. Сигнализация состояния работы (С).
Работая на бензине — газовая установка полностью отключена, панель полностью отключена — не мигают световые индикаторы. Работая на бензине с автоматическим переключением на газ — мигает индикатор состояния синего или красного цветов.Система ожидает на соответсвующие параметры для переключения (настраиваемые из программы). Работая на газе — постоянно горит синий или красный индикаторы состояния (настраиваемые из программы).