Приобрел по случаю себе Октан-корректор Импульс 310. Процитирую описание с официального сайта производителя:
Основным назначением данных устройств является оперативное изменение угла опережения и задержки зажигания из салона автомобиля в зависимости от конкретной ситуации и типа бензина. Не секрет, что качество российского бензина оставляет желать лучшего и услышав звон под капотом, т.е. детонацию двигателя, необходимо изменить угол задержки зажигания поворотом трамблера, а после выставить зажигание с помощью стробоскопа. Заливая марки бензина более 92 необходимо повернуть трамблер на 2 и более градуса в опережение, в противном случае никакой разницы не будет, кроме цены. В инжекторных системах зажигание выставляет компьютер, в данных устройствах заложен такой же алгоритм работы, но для карбюраторных автомобилей. Один поворот ручки октан-корректора и детонация исчезнет, а выставив зажигание на грани детонации получите максимальную мощность для данного типа бензина, чего невозможно добиться простым вращением распределителя зажигания.
Преимущества октан-корректора:
1. Понижение СО и СН достигается за счет полного сгорания топлива при правильно установленном угле зажигания для данного типа топлива.
2. Облегчает пуск двигателя в холодное время.
3. Позволяет оперативно устранять детонацию двигателя из салона автомобиля при заправке различными марками бензина.
4. Многоискровой сервисный режим. В данном режиме на катушку зажигания поступают импульсы, равные 5000 оборотам по коленвалу, без вращения двигателя. Режим служит для тестирования всей системы зажигания, сушки свечей, заводе и движении при залитии всей системы зажигания, облегчения пуска двигателя в холодную и сырую погоду. Данный режим продлевает службу аккумулятора и стартера.
Но это все слова взятые с сайта, что же на деле? На деле мы имеем вот такую коробочку с жгутом проводов неприлично малой длины:
В жгуте 4 провода:
— Масса
— +12 вольт при зажигании
— 2 провода в разрез датчика холла.
Все эти провода можно подключить к шине коммутатора. Однако мне не хотелось намертво присоединять корректор к этой проводке, сделать систему съемной. Для начала сделал вот такой переходник:
Полевые испытания показали — машина реально стала заводится гораздо лучше, меньше времени проходит от вращения стартера до запуска двигателя. В мороз машина стала так же увернее заводится. А значит девайс имеет место быть на борту!
Следующим шагом нужно было установить блок корректора в салоне. Но внешний вид коробочки мне не очень то понравился, поэтому решил переделать коробочку. Для ознакомления разобрал корпус, там нас ждало следующее содержимое:
Попутно нашел подходящее место для корректора — в бороде торпедо, под пепельницей. Проведя замеры, сделал такой макет:
Для того чтобы борода торпедо осталась при необходимости разборной, к корректору приделал вот такой штекер:
От платы отпаял переключатели, переменный резистор, светодиоды-индикаторы.
Переднюю панель сделал тем же методом, что и шкалы приборов, из пластика. Закрепил на панели выпаянные детали, к которым припаял провода:
Чтобы не писать целый абзац алгоритма работы, снял небольшое видео:
Затем установил все это дело в салоне автомобиля:
В итоге, как мне кажется, получилось весьма аккуратно и выглядит не чужеродно в салоне Гагарина. Ну и помимо эстетического удовольствия, приятно, что Импульс 310 действительно благоприятно сказывается на системе зажигания двигателя, облегчая запуск, и имея на борту сервисный функционал в виде сушки свечей и замене датчика холла в случае его выхода из строя.
Валера Хуторский
совсеми автопонтами идет инструкция и как правило-описание на порядок качество изделия превосходит. а в принципе корректор должен находится в разрыве желтого провода от тр . до кз.
Дрюня
Не хватает информации.
1 Полное название прибора.
2. Какая система зажигания на автомобиле.
Дрюня
Если это Импульс 310, а система зажигания контактная то работать не будет. Он рассчитан на системы с датчиком Холла.
Дрюня
Если это Импульс 310, а система зажигания контактная то работать не будет. Он рассчитан на системы с датчиком Холла.
А импульс 710 подойдёт на БСЗ? Если да то как подключатьЕсли это Импульс 310, а система зажигания контактная то работать не будет. Он рассчитан на системы с датчиком Холла.
DUNAEV DMITREi
Господа я вам примного благодарен за помощ не думал что так быстро люди откликнутся, на некоторых форумах тишина и не от кого не добьешся помощи-ответа, на счет зажигания дело вот в чем у моего знакомого на 21063 стоит и все работает, но он уматал в командировку на месяц, да и мне самому хочется разобратся а зажигание контактное, а прибор так и называется «октан коректор 310» и все, когда покупал продавец скозал что оно на электронное зажигание но можно найти схему на контактное оно будет тоже работать, вот я и задался вопросом!
СПОСИБО!
DUNAEV DMITREi
Господа я вам примного благодарен за помощ не думал что так быстро люди откликнутся, на некоторых форумах тишина и не от кого не добьешся помощи-ответа, на счет зажигания дело вот в чем у моего знакомого на 21063 стоит и все работает, но он уматал в командировку на месяц, да и мне самому хочется разобратся а зажигание контактное, а прибор так и называется «октан коректор 310» и все, когда покупал продавец скозал что оно на электронное зажигание но можно найти схему на контактное оно будет тоже работать, вот я и задался вопросом!
СПОСИБО!
Если прибор рассчитан на электронное зажигание, он не сможет сам(без коммутатора) раскачать катушку, входная цепь тоже потребует доработки.
В Вашем случае гораздо выгоднее поставить бесконтактный трамблёр (благо, для классики они существуют) и коммутатор, заодно избавитесь от контактов, требующих постоянной регулировки и не добавите самодельных элементов в конструкцию системы.
сергей иванов
Ну если вам продавец сказал тогда у него схему и спросите может где нибудь и найдет
Разима Кадырова(Саитхужина)
помогите пож-та схема подключения октан-кор-ра кедр мэк 7и
Мария Рязанцева Кузнецова
друзья! а можно импульс 310 поставить на газ 24-10 если можно то как?( зажигание безконтактное)
Белый Волк
Октан 310 предназначен для бесконтактной (электронной) системы зажигания. На Волгу,если не ошибаюсь,510 идет. Или 710… Можно детально посмотреть в нете,через поисковик. А геморроиться на предмет переделки 310,чтоб поставить на контактную сж,думаю,смысла нет,тем более,что для контактных есть свои октан корректоры. Только модель какая,не помню-510 или 710.
Белый Волк
Октан 310 предназначен для бесконтактной (электронной) системы зажигания. На Волгу,если не ошибаюсь,510 идет. Или 710… Можно детально посмотреть в нете,через поисковик. А геморроиться на предмет переделки 310,чтоб поставить на контактную сж,думаю,смысла нет,тем более,что для контактных есть свои октан корректоры. Только модель какая,не помню-510 или 710.
310 для БСЗ с датчиком холла
STILET
на октан коректоре написано на самой плате IMP 310-510 ЧТО ЗА ПРИБОР И КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ПОМОГИТЕ
дягилев денис
Всем доброго времени суток! Брат привёз подарок, октан корректор «импульс 710» ( не учел что у меня стоит БСЗ)
Вопрос: Можно ли мне его подключить как «Импульс 310» или же есть вероятность что, что-то сгорит посоветуйте
Александр Петров
а импульс 700 на бсз подойдет?
Николай Барский
Люди! Памагите! Подскажите! Кто знает, 710 Импульс на бесконтактное зажигание устанавливается? Или это глупая затея?
Добавлено: 09 Августа 2007 14:26
Sonauto99 писал(а):
А по подробнее, что за фича
Системы оперативного управления зажиганием
«ИМПУЛЬС-!!!»
Данные системы оперативного управления зажиганием созданы не как альтернатива существующим системам зажигания, а как логичное дополнение и улучшение их. Основным назначением данных устройств является оперативное изменение угла опережения и задержки зажигания из салона автомобиля в зависимости от конкретной ситуации и типа бензина. Не секрет, что качество российского бензина оставляет желать лучшего и услышав звон под капотом, т.е. детонацию двигателя, необходимо изменить угол задержки зажигания поворотом трамблера, а после выставить зажигание с помощью стробоскопа. Заливая марки бензина более 92 необходимо повернуть трамблер на 2 и более градуса в опережение, в противном случае никакой разницы не будет, кроме цены. В инжекторных системах зажигание выставляет компьютер, в данных устройствах заложен такой же алгоритм работы, но для карбюраторных автомобилей. Один поворот ручки октан-корректора и детонация исчезнет, а выставив зажигание на грани детонации получите максимальную мощность для данного типа бензина, чего невозможно добиться простым вращением распределителя зажигания.
Преимущества октан-корректора:
Понижение СО и СН достигается за счет полного сгорания топлива при правильно установленном угле зажигания для данного типа топлива.
Облегчает пуск двигателя в холодное время.
Позволяет оперативно устранять детонацию двигателя из салона автомобиля при заправке различными марками бензина.
Преимущества многоискрового режима:
Дает возможность движения при выходе из строя контактного прерывателя, датчика Холла или индукционного датчика.
Позволяет тестировать систему зажигания, не заводя двигатель.
Позволяет продолжить движение при намокании всей системы зажигания, так как в много искровом режиме количество искр увеличивается в 20 раз!
МНОГОИСКРОВОЙ СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ.
В данном режиме на катушку зажигания поступают импульсы, равные 5000 оборотам по коленвалу, без вращения двигателя. Режим служит для тестирования всей системы зажигания, сушки свечей, заводе и движении при залитии всей системы зажигания, облегчения пуска двигателя в холодную и сырую погоду. Данный режим продлевает службу аккумулятора и стартера.
Sonauto99 писал(а):
он автоматический?
неа, ручками крутить
Транзисторный блок зажигания с октан-корректором
Предлагаемый блок зажигания (БЗ) был разработан десять лет назад и на данный момент, вероятно, потерял актуальность. Но возможно он пригодится владельцам старых отечественных легковых и грузовых авто. При разработке БЗ автором ставилась цель создать простой и надежный агрегат. По прошествии времени можно с уверенностью сказать, что это удалось. За десять лет не было ни одной поломки. БЗ пережил два автомобиля, а общий пробег перевалил за 300 тыс. км.
По сравнению с промышленным БУЗ-07 имеет меньше деталей и проще в наладке.
БЗ позволяет оперативно, с места водителя, регулировать угол опережения зажигания (УОЗ) в пределах 24 градусов по колен-валу, с погрешностью не хуже 1град. во всем диапазоне частот, не нарушая при этом работу центробежного и вакуумного регуляторов ОЗ.
В БЗ так же предусмотрено: отключение коммутатора во время простоя двигателя с включенным зажиганием, во избежание перегрева выходного транзистора и катушки зажигания; режим много искрового запуска, позволяющий формировать до 10-ти искр за один такт сжатия при прокрутке стартером; функция противоугонного устройства.
Рис.1
Сигнал с датчика зажигания поступает на двухступенчатый ограничитель импульсов. В качестве датчика зажигания можно использовать: бесконтактный, ГАЗовский распределитель, (в этом случае R2 не устанавливается); обычные контакты, (R2 – 150ом); датчик холла ДМИ-2 (R2 – 1-2кОм) – не путать с ВАЗовским датчиком холла, для работы с ним на входе устройства нужен инвертор.
Октан-корректор (ОК) состоит из двух генераторов тока VT1 и VT2 которыми управляют ключи DD1,1 и DD1,2. С их помощью на конденсаторе С1 и на входе порогового элемента DD1,3 формируется напряжение трапецеидальной формы. С помощью R1 регулируют опережение зажигания. От линейности токов заряда и разряда конденсатора С1 зависит линейность регулировки опережения зажигания. Принцип работы ОК поясняет рисунок 2. В двух словах его можно объяснить так: при увеличении частоты вращения двигателя пропорционально уменьшается время задержки, при этом угол опережения зажигания остается постоянным.
Рис.2 t зад. – регулируемое время задержки, V пор. – пороговое напряжение микросхемы DD1.
Рис.3 Зависимость угла задержки от сопротивления R1, полученная автором и измеренная на стенде.
DD1,4 , VT3, C2 – таймер формирующий задержку (1-2сек.) отключения.
Резистор R17 совместно с R16 и VT4 образует делитель напряжения предохраняющий VT6 от выбросов перенапряжения на первичной обмотке катушки зажигания (КЗ) и может потребовать корректировки, в зависимости от примененного транзистора VT6. При указанных на схеме номиналах, ограничение происходит на уровне, примерно, 360 вольт.
Цепь обратной связи R18, C5 служит для формирования пачек искр. Она позаимствована от ТК-200, но в отличие от промышленного образца сделана отключаемой по причине конструктивных особенностей блока. Настройку цепи лучше проводить на специальном стенде. Для этого БЗ подключается к стенду согласно схемы стенда, на вход Упр. нужно подать питание, а вместо R18 временно припаять переменный резистор сопротивлением 22-33кОм. При отсутствии стенда можно поступить иначе. К БЗ подключить катушку зажигания, источник питания, вместо прерывателя – кнопку. К высоковольтному проводу КЗ подключить свечу либо разрядник. Вместо R18 – переменный резистор. Подать управляющее напряжение на К1. Добиться того, чтобы при размыкании контактов (кнопки) блок переходил в режим генерации.
Конденсатор С6 влияет на характер искрообразования так же как и в классической системе зажигания т.е. чем больше емкость, тем больше длительность искры, но меньше скорость увеличения напряжения и наоборот. При работе с катушкой Б114 его емкость может быть в пределах 0.022-1.5 мкф, но оптимально 0.47-1.0 мкф.
Выключатель S1 выполняет противоугонную функцию, вместо него можно применить резистор с выключателем (R1). При отключении R1 резистор R9 формирует большую задержку зажигания, при этом двигатель заводится, но ездить не возможно.
При налаживании ОК следует проследить, по осциллографу, что бы в конце фазы разряда конденсатора С1 (КТ2) на самой низкой частоте -10-13 гц не было горизонтального участка (подобрать R10).
Рис.4 Схема подключения БЗ
СЭС – 107 – добавочное сопротивление, Р.Ст.- реле стартера, З.З. – замок зажигания, СТ – стартер, КЗ – катушка зажигания, К – плюсовая клемма КЗ, РЗ – распределитель зажигания.
В авторском варианте БЗ смонтирован в металлическом корпусе от реле регулятора РР-132А. Транзистор VT6 установлен внутри корпуса на изолированной алюминиевой пластине. VT5 закреплен на корпусе блока через слюдяную прокладку.
Вместо КТ848А возможно применить более мощные, составные транзисторы КТ897А, КТ898А. Наиболее удобен для монтажа транзистор КТ898А-1, его можно закрепить непосредственно на корпусе. В этом случае вместо четырех параллельных резисторов R19-R22 можно применить один резистор 56 ом 2вт. Вместо КТ805БМ – КТ817, (с любой буквой). Вместо КТ3102 – КТ315; КТ3107 – КТ362, КТ208, КТ209 с любыми буквенными индексами. Реле К1 – РЭС55А, но подойдет любое малогабаритное, на напряжение срабатывания 6-7 вольт. В качестве КЗ можно применить Б114, Б116, в крайнем случае – Б115 предварительно демонтировав с нее штатное добавочное сопротивление (вариатор тока), емкость конденсатора С6 в этом случае нужно уменьшить до 0.22 – 0.27мкф.
БЗ устанавливается в моторном отсеке, R1 в любом удобном месте в салоне. Для соединения резистора R1 с БЗ следует применить экранированный провод.
Так же имеет смысл доработать бегунок по рисунку 5. Суть операции заключается в напайке медной или латунной пластинки толщиной 1мм на рисунке она выделена цветом.
При установке БЗ на автомобиль следует учитывать, что ОК вырабатывает только задержку. Поэтому самым оптимальным, на мой взгляд, вариантом установки будет такой: отрегулировать двигатель так, чтобы он работал с небольшой детонацией на самом высокооктановом применяемом топливе (регулируется штатным распределителем зажигания); подключить БЗ. Позднее зажигание для низкооктановых бензинов корректировать с помощью резистора R1.
Рис.5
Рис.6 ОК для работы с ТК-102, ТК-200 и их аналогами. R9 устанавливается только для бесконтактных коммутаторов.
В заключение привожу схему ОК выделенного в отдельный блок. Она рассчитана для работы с ВАЗовским датчиком холла и транзисторными коммутаторами ТК-102, ТК-200 и их аналогами. Здесь нужно отметить, что ВАЗовские и ГАЗовские коммутаторы, работающие по принципу время-импульсного накопления энергии, могут работать со сбоями с данным ОК, так-как последний (при больших углах задержки) сильно изменяет скважность импульсов. Поэтому их использование с данным ОК затруднительно.
Фото БЗ со снятой верхней крышкой.
Алексей Базуев, г. Чайковский.
Список радиоэлементов
| Обозначение | Тип | Номинал | Количество | Примечание | Магазин | Мой блокнот |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Схема рисунок 1. | ||||||
| DD1 | Микросхема | К561ЛА7 | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| VT1, VT3 | Биполярный транзистор | КТ3107А | 2 | КТ362, КТ208, КТ209 | Поиск в Utsource | В блокнот |
| VT2, VT4 | Биполярный транзистор | КТ3102 | 2 | КТ315 | Поиск в Utsource | В блокнот |
| VT5 | Биполярный транзистор | КТ805АМ | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| VT6 | Биполярный транзистор | КТ848А | 1 | КТ897А, КТ 898А | Поиск в Utsource | В блокнот |
| VD1-VD7 | Диод | КД522Б | 7 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| VD8 | Стабилитрон | Д814Б | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| VD9 | Диод | КД202А | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| С1, С3 | Конденсатор | 0.1 мкФ | 2 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| С2 | Электролитический конденсатор | 4.7 мкФ 10 В | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| С4 | Электролитический конденсатор | 22 мкФ 16 В | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| С5 | Конденсатор | 0.22 мкФ 400 В | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| С5 | Электролитический конденсатор | 100 мкФ 25 В | 1 | Один из С5, номер в схеме ошибочный | Поиск в Utsource | В блокнот |
| С6 | Конденсатор | 1 мкФ 400 В | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R1 | Переменный резистор | 10 кОм | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R2, R13 | Резистор | 150 Ом | 2 | R2 2 Вт | Поиск в Utsource | В блокнот |
| Резистор | 150 Ом | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | ||
| R3-R8, R12, R18 | Резистор | 10 кОм | 8 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R9, R10 | Резистор | 27 кОм | 2 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R11 | Резистор | 330 кОм | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R14 | Резистор | 430 Ом | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R15 | Резистор | 240 Ом | 1 | 0.5 Вт | Поиск в Utsource | В блокнот |
| R16, R23 | Резистор | 100 Ом | 2 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R17 | Резистор | 30 кОм | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R19-R22 | Резистор | 62 Ом | 4 | 2 Вт | Поиск в Utsource | В блокнот |
| К1 | Реле | РЭС55А | 1 | 6-7 Вольт | Поиск в Utsource | В блокнот |
| S1 | Выключатель | 1 | Секретка от угона | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| Схема рисунок 6. Для работы с датчиком Холла. | ||||||
| DD1 | Микросхема | К561ЛА7 | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| VT1 | Биполярный транзистор | КТ361А | 1 | С любым буквенным индексом | Поиск в Utsource | В блокнот |
| VT2 | Биполярный транзистор | КТ315А | 1 | С любым буквенным индексом | Поиск в Utsource | В блокнот |
| VT3 | Биполярный транзистор | КТ817А | 1 | С любым буквенным индексом | Поиск в Utsource | В блокнот |
| VD1 | Стабилитрон | КС156А | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| VD2-VD5 | Диод | КД522Б | 4 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| VD6 | Стабилитрон | КС175А | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| С1 | Конденсатор | 0.1 мкФ | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| С2 | Электролитический конденсатор | 100 мкФ 16 В | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R1 | Резистор | 1.5 кОм | 1 | 0.5 Вт | Поиск в Utsource | В блокнот |
| R2-R4, R7 | Резистор | 10 кОм | 4 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R5 | Переменный резистор | 10 кОм | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R6 | Резистор | 33 кОм | 1 | Поиск в Utsource | В блокнот | |
| R8 | Резистор | 360 Ом | 1 | 0.5 Вт | Поиск в Utsource | В блокнот |
| R9 | Резистор | 200 Ом | 1 | 2 Вт | Поиск в Utsource | В блокнот |
| Добавить все |
Скачать список элементов (PDF)
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Октанкорректор «Импульс»
Всем хорош, кроме надёжности
Оценка:
#1
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 766 -
Регистрация:
04 Январь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя:Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль:ГАЗ 21Р 65г., ГАЗ24 85г,
- Телефон:89051073506
- Возраст:45
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Декабрь 2009 — 23:16
Приветствую коллег!
Я давно использую октанкорректоры «Импульс» Черная коробочка с двумя выключателями и ручкой «раньше-позже».
Выключатели включают многоискровый режим и включают/выключают коррекцию угла.
Самый главный плюс — это разгрузка контактов и очень сильная искра.
Прадва эти корректоры имеют малую надёжность — наиболее распостранённая болячка — сзади у него алюминевый радиатор, который охлаждает микросхему, и его не хватает — аж оплавляется всё вокруг и прибор выходит из строя.
А ещё летом купил такой корректор, он отработал неделю и перестал работать — искры нет. Я его в магазине обменял, он у меня сейчас на ГАЗ69, работает.
А ещё в начале месяца купил такой корректор (Нет у нас других для контактного зажигания) и он , подлец отработал 3 недели и сдох сегодня. Отнёс в магазин — вернули деньги, менять не стали. Сказали, типа их берут и как повезёт.
На что б его заменить? Читал где-то, что коммутатор под индукционный датчик заставляют работать от контактного трамблёра, только какой именно коммутатор и как его установить?
Или может самому схему какую -нибудь спаять?
#2
Stich 
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
784 -
Регистрация:
25 Август 07 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Москва
- Настоящее имя:Святослав
- Автомобиль:Ford Mustang
- Возраст:28
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 26 Декабрь 2009 — 01:04
Вечер добрый!
ИМХО — ставить безконтактное.
Октан корректор Контактного зажигания — как мертвому припарки, тем более что работает неделю или как повезет. Главный плюс Контактного зажигания, как мне видится, в его аутентичности и безумной простоте. Если первое не важно, и хочется приложить руки, то можно смело ставить что то менее архаичное, благо вариантов сейчас достаточно.
Сообщение отредактировал Stich: 26 Декабрь 2009 — 01:05
#3
Валентин В.В.
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
479 -
Регистрация:
22 Май 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Украина, Кривой Рог
- Настоящее имя:Валентин
- Автомобиль:ГАЗ-21 1967г.в.
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 26 Декабрь 2009 — 10:05
Микропроцессорное зажигание спасет вас 
Но тогда надо датчик холла вживить в трамблер.
Сообщение отредактировал Танк: 27 Декабрь 2009 — 10:34
#4
megavox
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 499 -
Регистрация:
18 Февраль 05 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Пенза
- Настоящее имя:Андрей Куприянов
- Автомобиль:М21И 1960
- Возраст:42
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 26 Декабрь 2009 — 13:28
Не морочьте голову человеку, контактное с октанкорректором работает вполне нормально. Антон, выложите фото внутренностей девайса, я постараюсь помочь.
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в «Волгу» опусти!
#5
Валентин В.В.
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
479 -
Регистрация:
22 Май 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Украина, Кривой Рог
- Настоящее имя:Валентин
- Автомобиль:ГАЗ-21 1967г.в.
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 26 Декабрь 2009 — 15:12
Да нормально оно не может работать. Вопервых, кривая опережения зажигания живет сама по себе, ибо какая она никто не знает Во вторых, вся эта постройка октан корректором, сдвигает всю «неизвестную» кривую в сторону опережения или опоздания Но она где-то оптимальна (как правило в зоне возникновения детонации) и совершенно непонятно какая.
Если уж есть системы МПСЗ, то их нуно устнавливать на авто.
#6
КИРЯ
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
833 -
Регистрация:
20 Октябрь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Россия, Москва, Зеленоград.
- Настоящее имя:Кирилл
- Автомобиль:ГАЗ-21В 1958 г.
- Телефон:89169753926
- Возраст:30
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 26 Декабрь 2009 — 23:28
насколько помню на зил-130 транзисторное зажигание? контакты там не нагружены. и работает с два раза большим количеством цилиндров
#7
megavox
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 499 -
Регистрация:
18 Февраль 05 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Пенза
- Настоящее имя:Андрей Куприянов
- Автомобиль:М21И 1960
- Возраст:42
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 27 Декабрь 2009 — 09:43
КИРЯ (26 Декабрь 2009 — 23:28) писал:
насколько помню на зил-130 транзисторное зажигание? контакты там не нагружены. и работает с два раза большим количеством цилиндров
Да, там коммутатор ТК102 и катушка Б114, своя. Можно это хозяйство и нам зацепить.
Валентин В.В. (26 Декабрь 2009 — 15:12) писал:
Да нормально оно не может работать. Вопервых, кривая опережения зажигания живет сама по себе, ибо какая она никто не знает Во вторых, вся эта постройка октан корректором, сдвигает всю «неизвестную» кривую в сторону опережения или опоздания Но она где-то оптимальна (как правило в зоне возникновения детонации) и совершенно непонятно какая.
Если уж есть системы МПСЗ, то их нуно устнавливать на авто.
Я имел в виду не кривую опережения, а саму по себе развязку контактов. Про кривую и МПСЗ как-то была отдельная тема.
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в «Волгу» опусти!
#8
Геша
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
900 -
Регистрация:
21 Август 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Московская обл. Орехово-Зуево
- Настоящее имя:Геннадий
- Автомобиль:М21и
- Телефон:+7 915 133 39 93
- Возраст:42
- Отношение к аутентичности:На себя посмотри!
Отправлено 27 Декабрь 2009 — 17:56
А я давно пользуюсь черной коробочкой, в которой переключатель «резерв»- работает собственный генератор коробочки на бобину; и другое положение от контактов прерывателя и коррекция ручкой. Плюсов много, мне все равно какой бензин, в дороге сам корректирую опережение зажигания..
Боюсь: женщин, электричества, автомобилей и газовых котлов!
если кто хочет об этом поговорить я в Асе 601894133
#9
Anton
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 766 -
Регистрация:
04 Январь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя:Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль:ГАЗ 21Р 65г., ГАЗ24 85г,
- Телефон:89051073506
- Возраст:45
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 27 Декабрь 2009 — 19:38
Геша (27 Декабрь 2009 — 14:56) писал:
А я давно пользуюсь черной коробочкой, в которой переключатель «резерв»- работает собственный генератор коробочки на бобину; и другое положение от контактов прерывателя и коррекция ручкой. Плюсов много, мне все равно какой бензин, в дороге сам корректирую опережение зажигания..
Дык и я ездил на такой же коробочке с переключателем «резерв».
Зажигание с МПСЗ — вон у меня лежит. Чё — то не пашет. Или в схеме ошибка илли чего, в каникулы новогодние буду разбираться.
Все другие схемы — с индукционным датчиком или с Холлом — это таже дрянь примерно. Т.к. теже грузики и тот же вакуум-автомат. Причём нашему мотору 4-6 градусов — по барабану, а то и больше. Я в своё время ухватился за этот МПСЗ, потом почитал — а результат-то не намного лучше будет. Мотор архаичной конструкции.
Поэтому хочется улучшить то что есть. А именно разгрузить контакты и усилить искру.
Я где -то читал, что взяли Волговский коммутатор , а трамблёр поставили контактный, а не с индукционным датчиком, и всё пахало, только вот что это был за коммутатор, там ещё как раз писали что коммутатор именно такой-то нада. Их бли н3 вида существует.
А фото прибора не могу — у меня его назад в магазин забрали и деньги вернули! О какой магазин!
#10
megavox
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 499 -
Регистрация:
18 Февраль 05 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Пенза
- Настоящее имя:Андрей Куприянов
- Автомобиль:М21И 1960
- Возраст:42
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 27 Декабрь 2009 — 19:56
Anton (27 Декабрь 2009 — 19:38) писал:
Поэтому хочется улучшить то что есть. А именно разгрузить контакты и усилить искру.
А для этой задачи идеально подходит система ЗИЛ (смотрим выше) — просто, бюджетно и исключительно надежно. Единственный момент — ТК102 надо изыскать старого выпуска, а то последнее время там халтура аццкая.
Сообщение отредактировал megavox: 27 Декабрь 2009 — 19:56
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в «Волгу» опусти!
#11
Anton
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 766 -
Регистрация:
04 Январь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя:Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль:ГАЗ 21Р 65г., ГАЗ24 85г,
- Телефон:89051073506
- Возраст:45
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 28 Декабрь 2009 — 12:40
А ЗИЛовская катушка Б114 сильно от нашей отличается по параметрам? С нашей работать не будет или катушка сильно греться будет?
#12
megavox
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 499 -
Регистрация:
18 Февраль 05 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Пенза
- Настоящее имя:Андрей Куприянов
- Автомобиль:М21И 1960
- Возраст:42
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 28 Декабрь 2009 — 13:49
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в «Волгу» опусти!
#13
Anton
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 766 -
Регистрация:
04 Январь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя:Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль:ГАЗ 21Р 65г., ГАЗ24 85г,
- Телефон:89051073506
- Возраст:45
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 31 Декабрь 2009 — 10:54
Взаимозаменяемы! Я ставил и такую и такую, у меня 115 на ГАЗике стоит. Всё, значит только коммутатор ЗИловский достать.
#14
Anton
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 766 -
Регистрация:
04 Январь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя:Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль:ГАЗ 21Р 65г., ГАЗ24 85г,
- Телефон:89051073506
- Возраст:45
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 03 Январь 2010 — 10:15
Купил вчера коммутатор ТК 102. Только не могу найти к какой клемме чего присоединять.
Помогите, пожалуйста!
Там 3 клеммы «К», потом безымянная, потом «Р».
#15
megavox
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 499 -
Регистрация:
18 Февраль 05 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Пенза
- Настоящее имя:Андрей Куприянов
- Автомобиль:М21И 1960
- Возраст:42
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 03 Январь 2010 — 14:32
Прошу, Антон:
http://domdomov.ru/l…a/dvs/a7720.htm
http://fotki.yandex….w/218465?page=2
А катушку извольте применять Б114. Иначе коммутатор сделает бдыщщщщщщщ
Сообщение отредактировал megavox: 03 Январь 2010 — 14:33
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в «Волгу» опусти!
#16
Anton
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 766 -
Регистрация:
04 Январь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя:Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль:ГАЗ 21Р 65г., ГАЗ24 85г,
- Телефон:89051073506
- Возраст:45
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 04 Январь 2010 — 16:26
Спасибо, но первую ссылку я давно са м выкопал и скачал, там много хорошего, но куда к какой клемме чего подключать — нету. И во второй — только схема коммутатора, клеммы не обозначены.
Можно методом тыка, но боюсь спалить коммутатор.
#17
megavox
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 499 -
Регистрация:
18 Февраль 05 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Пенза
- Настоящее имя:Андрей Куприянов
- Автомобиль:М21И 1960
- Возраст:42
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 04 Январь 2010 — 20:44
Отсканировал из букваря, в форум не прикрепляется почему-то, см. сюды:
http://xs.to/share-C0B1_4B4228B6.html
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в «Волгу» опусти!
#18
Anton
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
1 766 -
Регистрация:
04 Январь 06 -
Поблагодарили:
0 - Пол:Мужчина
- Город:Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя:Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль:ГАЗ 21Р 65г., ГАЗ24 85г,
- Телефон:89051073506
- Возраст:45
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 11 Январь 2010 — 13:03
Спасибо, вроде всё понятно. Буду подключать.
- ← Предыдущая тема
- Электрооборудование
- Следующая тема →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Oktan-KorektorImpuls3 Октан-Коректор Импульс 310
Преимущества электронного зажигания.
- Контактная группа не подгорает и становится «вечной» Мощная искра даже при просадке напряжения до 6 вольт дает короткий запуск и позволяет увеличить срок службы аккумуляторной батареи и стартера.
- Понижение содержания CO и CH достигается за счет полного сгорания топлива и правильно установленного угла зажигания для данного типа бензина.
- Октан-корректор позволяет оперативно устранять детонацию двигателя из салона автомобиля при заправке различными марками бензина от АИ-98 до АИ-80, а так же некачественным бензином, что позволяет получить максимальную мощность двигателя на любом типе бензина и устранить детонацию.
- Многоискровой режим позволяет тестировать всю систему зажигания, не заводя двигатель или на ходу, что позволяет продолжать движение даже в ливень или при попадании в лужи, при намокании всей системы зажигания и при залитии свечей бензином, так как в этом случае количество искровых разрядов увеличивается в 20 раз Также облегчает пуск двигателя в холодное время года и дает возможность продолжить движение даже при выходе контактного прерывателя из строя
| Производитель | Импульс |
| Тип | Октан-Коректор |
Оставьте отзыв об этом товаре первым!