Hi gear hg9048 инструкция по применению

• 

Монофазный металлогерметик для ремонта системы охлаждения

Артикул: HG9048 / 236 мл

PERMANENT BLOCK & RADIATOR SEAL INSTA SEAL

Металлогерметик — альтернатива дорогостоящей замене радиатора и головки блока цилиндров. Устраняет течь антифриза за одно применение.


Произведено в США

Описание

Предназначен для быстрого устранения течей антифриза через трещины в радиаторах (алюминиевых, медных, латунных и композитных), отопителях салона, блоках и головках блока цилиндров легковых автомобилей и внедорожников. Уникальная формула исключает расслаивание состава и обеспечивает повышенную эффективность герметизации даже на теплонапряженных двигателях, в том числе с турбонаддувом. Состав, добавленный в антифриз, предотвращает появление течей в системе охлаждения в дальнейшем. Совместим со всеми видами охлаждающих жидкостей.

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ:

Не открывайте крышку радиатора на горячем двигателе это опасно!

• Заглушите и остудите двигатель.
• Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. Если у радиатора нет крышки, отсоедините шланг, залейте состав через верхним патрубок радиатора и восстановите соединение шланга.
• Не заливайте состав в расширительный бачок!
• Доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы и закройте крышку радиатора.
• Полностью откройте кран отопителя салона (если он есть).
• Запустите двигатель, прогрейте его на холостом ходу.
• Установите и удерживайте средние обороты коленвала (2500 – 3000 об/мин) в течение 5 – 7 минут.
• Заглушите и остудите двигатель.
• Долейте охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.

Упаковка рассчитана на обработку системы охлаждения емкостью до 10 литров.

Состав: Бентонит, медь, функциональные добавки, составляющие ноу-хау компании.

ВНИМАНИЕ: При попадании средства на кожу смойте водой с мылом. При попадании в глаза обильно промойте водой. При проглатывании выпейте воды, вызовите рвоту, при необходимости обратитесь к врачу. БЕРЕГИТЕ ОТ ДЕТЕЙ!

Видео

Элементы радиаторов и охлаждающего устройства подвержены перепадам температуры, значительным нагрузкам.

Из-за этого возникают микротрещины труб, и охладитель течёт. Справиться с проблемой оперативно способен металлоуплотнитель HG9048, созданный именно для такого случая.

Средства HG9048 и другие убирают протекание, уменьшая риск ее возникновения в дальнейшем.

Производители HG предлагают большой выбор составов, предотвращающих протекания. При том H-gear уплотнитель убирает и большую протечку быстро.

Пропитки различаются по цене, составу, способу воздействия. Существует линия практически для всех случаев, когда требуется ремонт.

Назначение и совместимость HG9048 и др.

Авторемонтное средство HG 9072 или HG под номером 9048 уберёт водотечь в нагревателе, цилиндре движка, радиаторе. HG 9048 «подлатает» как леговушку, так и внедорожник.

Уплотнитель (9072) подходит для строительных и грузовых машин, автобусов. Антифриз можно применить какой угодно.

Составы HG 9025 и HG 9029 устраняют повреждения в радиаторах из композита или медных. Пропитка убирает протекание в местах состыковки и прочих.

H-gear герметизатор также справится с течью в попме либо патрубке, если подтекает кран, радиаторная труба. Безвреден для деталей пластиковых, резиновых, металлических.

HG9048 — оптимален для кроссоверов и машин для обычных поездок. Для грузовых и спецтранспорта подходит HG девяносто семьдесят два.

HG девяносто тридцать семь — водный уплотнитель. Он предназначен только для этого вещества. Антифриз запрещен! Герметик чинит цилиндрические верхушки, блочные составляющие , радиаторы. Охладитель берите какой угодно.

Форма выпуска и артикулы HG9048 и других

Герметизующие вещества бывают разных объемов и видов.

Среди них можно назвать такие:

1. Ремонтное средство для охлаждающих систем и радиаторов /RADIATOR STOP LEAK
   HG девяносто двадцать пятый/триста двадцать пять миллилитров.

2. HG девяносто двадцать девять/четыреста сорок четыре миллилитра.

3. Для ремонта системы охлаждения /PERMANENT BLOCK & RADIATOR SEAL INSTA SEAL

HG девяносто семьдесят два/девятьсот сорок шесть миллилитров.

4. Средство для починки охлаждающей системы /METALLIC RADIATOR & BLOCK SEAL

HG девяносто тридцать семь/ триста двадцать пять миллилитров.

5. Однофазный уплотнитель /PERMANENT BLOCK & RADIATOR SEAL INSTA SEAL

HG девяносто сорок восемь/ двести тридцать шесть миллилитров.

6. Герметик для устранения протечек в охлаждающей системе /METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL 9043, HG девяносто сорок три /четыреста сорок четыре миллилитра.

7. Ремонтный уплотнитель /METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL

HG девяносто сорок один/ триста двадцать пять миллилитров.

Действие HG9048

Пропитка в застывшем состоянии устойчива к изменениям температуры. Пропитка образует пробку, как бы сваривая поломку, притом металлокерамика особо прочная. Под воздействием воздуха герметизирующее вещество расширяется.

Уплотнитель действует герметично: можно понять, как,  смешавшись с водой или охладителем, эластичная масса попадает на протекающее место и становится твердым, запечатывая поломку.

H-Gear (HG9048 и др.) не подвержен растворению, вымыванию, что позволяет избежать повторного повреждения.

Применение HG9048

Каждое средство, включая и HG9048, содержит пошаговое руководство по использованию:

• движок следует выключить, остудить;
• упаковку со средством нужно встряхнуть и влить в радиатор (заранее снять крышку);
• если её нет, раствор вливается через патрубок сверху, открепив вначале шланг;
• добавьте антифриз (остужающую жидкость) до обычного уровня;
• у нагревателя есть кран — его следует держать открытым;
• заведите мотор, разогрейте минут семь на холостом режиме, средний оборот— от двух тысяч за минуту;
• выключите, чтобы остыл;
• еще раз влейте антифриз либо охладитель.

Важно! Некоторые пропитки добавляются в расширительный бачок, сливая два-три литра жидкости, чтоб охладилось. Но HG9048, HG9072 исключаются при этом способе.

Водный герметизатор HG9048 — инструктаж:

• готовим мотор и нагреватель;
• охладитель выливают весь;
• дважды следует вымыть охладительное устройство, мойку сопроводить разогревом движка; при значительной загрязненности уместно взять специальное моющее;
• возьмите 2,5 литра воды, соедините с уплотнителем, влейте в систему, долейте еще воду;
• грейте двигатель примерно двадцать минут, в среднем режиме. Если протечка не исчезла, подождите немного.

Лишнюю влагу спускают, когда двигатель остынет. Системе требуется просохнуть в открытом состоянии: от трех часов до суток (оптимально).

Отзывы и советы по применению HG9048 и других разновидностей герметика

Специалисты советуют проверять протечку таким образом: добавив охладителя до нужного уровня, следует сжать рукой верхний патрубок радиатора, когда двигатель заведен на малых оборотах.

Если давления при этом нет, течь — есть. Рассмотренные средства (в т.ч. и HG9048) популярны у владельцев авто. Можно сказать, что эти герметики универсальны.

Любой транспорт так или иначе требует починки —  регулярной или экстренной. Современные герметизаторы типа HG9048 облегчают эту задачу.

Герметик системы охлаждения Hi-Gear

Металлогерметик — альтернатива дорогостоящей замене радиатора и головки блока цилиндров. Устраняет течь антифриза за одно применение. Содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, придающих отремонтированному участку дополнительные прочностные характеристики. Способен ремонтировать повреждения большого сечения.

Предназначен для быстрого ремонта течей антифриза через трещины в радиаторах, отопителях салона, блоках и головках блока цилиндров двигателей легковых автомобилей и внедорожников. Обеспечивает герметичность системы охлаждения. Совместим со всеми видами охлаждающих жидкостей. Безопасен для медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов.

Особенности

• Ремонтирует с прочностью сварки.
• Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.
• При добавлении в антифриз предотвращает появление течей в дальнейшем.

Способ применения

1. Заглушите и остудите двигатель.
2. Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. При отсутствии крышки радиатора отсоедините шланг, залейте состав через верхний патрубок радиатора и восстановите соединение шланга. Не заливайте состав в расширительный бачок!
3. Доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы и закройте крышку радиатора.
4. Полностью откройте кран отопителя салона, если он предусмотрен конструкцией.
5. Запустите двигатель, прогрейте его на холостом ходу при средних оборотах (2000–3000 об/мин) в течение 5–7 минут.
6. Заглушите и остудите двигатель.
7. Долейте охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Наступила осень и наш немного подтекающий радиатор печки пора бы поменять. Но я обещал себе над ним поиздеваться, залив герметиком. Радиатор печки я уже менял, замена не помешала новому радиатору потечь, скорее всего, новый радиатор ждёт та же судьба — он тоже потечёт со временем. А пока герметиком побалуемся. Вот этим вот герметиком. Я им уже баловался и тогда дело кончилось печально: герметик забил все тонкие патрубки, которые только мог, залип термостат, а залежи герметика находились даже в антифризном канале газового редуктора. Вот поэтому я решил повторить применение этого герметика, но в этот раз сделать так, чтобы крах не произошёл с нами. Сразу оговорюсь, что в чудодейственные свойства не верю и течь мы потом продолжим диагностировать, до замены радиатора.

Теперь самое время почитать инструкцию.
Металлокерамический герметик «HI-GEAR METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL», 444 мл HG9043
Совместимость: безопасен для любых типов систем охлаждения. Совместим с любыми охлаждающими жидкостями. Может использоваться с водой.
Применение препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей — достаточно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей.
1. Заглушите и остудите двигатель.
2. Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. При отсутствии крышки радиатора отсоедините верхний шланг, залейте состав через верхний патрубок радиатора и восстановите соединение шланга или залейте состав в расширительный бачок, предварительно слив 2–3 литра охлаждающей жидкости.
3. Доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы.
4. Полностью откройте кран отопителя, если он предусмотрен конструкцией.
5. Запустите двигатель, прогрейте на холостом ходу при средних оборотах (2000–3000 об/мин) в течение 5–7 минут.
6. Заглушите и остудите двигатель.
7. Долейте охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.
Средство может находиться в системе охлаждения неограниченное время и предотвращать течи в дальнейшем.
Упаковка рассчитана на систему охлаждения объемом до 22 л.

Интересно, что этот герметик, как они говорят, работает и с водой. Я пробовал ликви моли — он с водой не работает.

Начнём же.
Для начала глянем, что там с протечкой сейчас. Высохших струек антифриза сейчас не видно.

Последний раз я заглядывал в это место 4753 км назад. Тогда я всё там протёр до чистоты, а сейчас новых подтёков не видно.

Надобрал большой пипеткой ареометра немного антифриза из расширительного бачка.

Не знаю зачем, наверное, перестраховаться. За одно и оценим его на вид. Не мутный. Далее, решил я обезопасить газовый редуктор от герметика и разорвать магистраль обогрева редуктора. Точно так же, как я ранее разорвал магистраль обогрева дросселя. Для этого нужен такой вот штуцер.

Нужно немного доработать надфилем (кто бы сомневался), снять шланги с редуктора и поставить туда этот штуцер.

Нижний шланг сниматься не хотел, но поддался и я уложил шланг сверху на край рулевой рейки.

Теперь герметик. Всё дело в дозе. В прошлый раз я вылил в расширительный бачёк пол банки (200 мл или около того), сейчас ограничусь половиной. Думаю 100-110 мл вполне достаточно. Разбавил немного антифризом. Герметик не свернулся, не выпал хлопьями. С антифризом если и реагирует, то не видно как.

Хорошенько перемешал. Залил это в расширительный бачёк и завёл двигатель. Пока двигатель работает на холостых, я проконтролировал, что установленный штуцер не протекает и пропылесосил днище под пассажирским ковром.

Понимая, что несколько минут на холостых это ерунда, проехал 25 км. Кстати, без обогрева редуктора газ не включается. Оно и понятно, но интересно было проверить самому. Детонация на бензине то ли есть, то ли нет. Не понятно. Скорее всего есть в каком-то узком диапазоне оборотов. По итогу заглянул в расширительный бачёк, антифриз страшным не выглядит.

Потому решил я вернуть обогрев редуктора. В этот раз я не сливал антифриз из бачка, а только открутил пробку. Но рассоединив патрубок от штуцера из патрубка сразу потекло. Никаких комков герметика ни на патрубках, ни на штуцере не обнаружилось. Соединил патрубки с редуктором и поехал дальше.

В общем, если через два дня я не создам тему «чистка системы охлаждения», то всё будет хорошо. А радиатор ближе к зиме поменяем, если протекать будет.

Update 25/09/2016
Уже почти как 600 км, как герметик плавает в охлаждающей жидкости. Вот охлаждающая жидкость сразу после поездки в 20+ км, перемешанная то есть, и через 3.5 часа стоянки.

Различий я не вижу, дело в том, что.
Текущий пробег: 182809 км.

Update 05/10/2016
Поднял пол, чтобы посмотреть есть ли подтёки из печки. А их нет.

Какие-то следы грязи есть, но видимых подтёков, как было раньше не видно. Но я всё равно взял тряпочку и вытер там.

А мусора в корыте под ковриками полно, я так понимаю, это всё с поролонового мата и сыпется.

Надо будет подложить что-то между металлом и поролоном. Встретимся здесь ещё через тысячу км.
Текущий пробег: 183737 км.

Update 15/10/2016
Еду я по трассе, бросил мимолётный взгляд на приборку, а там… Там стрелка ТОЖ синхронно со стрелкой уровня в топлива показывает мало.

ТОЖ по мультитрониксу 68°C. Если с бензином всё понятно, я его вчера залил 10 литров на практически пустой бак, то с антифризом не всё так однозначно, ещё вчера его было полно в расширительном бачке. Низкая температура может косвенно свидетельствовать о недостатке уровня, я такое уже замечал, давно. Сначала показометр показывает температуру ниже его обычной середины, а когда антифриз совсем исчезнет, температура взлетает вверх, показывая перегрев. Не знаю, почему так, да мне и всё равно. Недогрев — это не перегрев, разберёмся позже, может забилось что-то где-то в радиаторе. Может термостат залип открытый, мы же тут герметик тестируем, так что удивляться побочным эффектам нечего. В общем, останавливаться и разбираться мне некогда, поеду дальше, другое дело, что газ дозируется неэффективно при недогретом редукторе.

Итак, проехал я ещё немного до остановки, заглянул в расширительный бачёк. В бачке уровень немного ниже середины. Антифриз выглядит вот так.

Я понимаю, что уровень антифриза на предмет полноты смотреть сразу после большого пробега неправильно (есть антифриз — и хорошо), но я всё равно долил немного воды середины. Утром посмотрим, после ночной стоянки, что там с уровнем. Только теперь я эту жижу сменю, раз водой разбавил, но потом. Всё это время машина ехала и ТОЖ не поднималась выше 71°C. А тут постоял заведённый и температура поднялась до 91°C. Явно где-то что-то забилось\залипло или пробка воздушная, надо менять жидкость.
Текущий пробег: 184831 км, герметик плавает в системе уже 2617 км.

Update 16/10/2016
Последнюю фотку, вчерашнюю, с антифризом я заменил на коллажик из вчерашней и сегодняшней такой же. Слева вчерашний антифриз после активной езды на пробеге 184831 км, справа сегодняшний утренний, после ночной стоянки антифриз, пробег его 185015 км. Так же сегодня я вытащил мат пола. После того, как я последний раз туда лазил наезжено было 1278 км. Подтёков я не нашёл, но следы влаги там есть.

Откровенных подтёков красного антифриза нет. Но грязь есть. Попала она сюда с мата или натекла из печки — загадка.

Мат даже с внешней стороны влажный и ковёр тоже.

Сезон дождей — может в этом ещё дело…
Текущий пробег: 185015 км.

Update 17/10/2016
Что сказать по теме? Еду я сейчас и стрелка показометра ТОЖ на приборке показывает середину, мультик показывает 79°C. Вроде бы всё нормально. Но стоит остановиться, выйти из машины, вернуться через десяток-другой минут и поехать дальше, то стрелка показометра с приборки опять не встаёт, мультик показывает около 60°C, короче плохо. Если после этого остановиться и заглянуть в расширительный бачёк ради любопытства, то крышка при откручивании не делает шарактерный пшик, привет крышка. А когда показометры показывают норму, то крышка пшик делает, вот заглянул я только что, стравил давление, закрутил опять и ехал оставшиеся километры с недогретым антифризом. Привет, крышка.

Update 23/10/2016
Дома я нашёл свою старую крышку. Когда-то я поменял её превентивно, не дожидаясь, когда она поломается. Т.е. она более-менее функциональна. Только у неё пружина пиленная, но да ладно, поставил её. Поездив пару дней могу сказать, что поведение температуры не сильно изменилось в лучшую сторону. Всё так же, она низка. Не всегда, но очень часто. В общем, менять надо жидкость и срочно.

Update 25/10/2016
Следующая ревизия пола через 1252 км после предыдущей. Вот жидкость и мат.

Мат влажный, он отправляется домой сушиться на радиаторе отопления. Ну и, наконец-то, я дождался появления подтёка.

Отжиг по трассам от Чернигова до Харькова сделал нам подтёк. Всё, жидкость с герметиком менять, а радиатору печки приготовиться.
Текущий пробег: 186267