Гбо альфа 4 поколения инструкция по установке

Приветствую!
На Гранте установлено ГБО 4 поколения Alfa D39, редуктор Томасето.
Посмотрите на скрин после автонастройки и пробега 300 км, у меня сомнение насчет оранжевой линии, где то читал что она должна быть между 1 и 1,4.
Можно ее регулировкой редуктора сдвинуть ? Или в программе всю оранжевую линию мышкой сдвинуть?
Спросите зачем двигать? Расход не нравится, +3л к расходу на бензине в постоянном режиме передвижения аля пенсионер.

Через неделю продолжил регулировку:

Первое что сделал: Подвинул всю линию множителя вниз в программе, мышкой. Получил печальную ситуацию: на газе работать отказывается полностью (смесь же забеднил сдвигом множителя, газа не хватает). Завожу прогретую машину, а в настройках газа стоит теплый старт, т.е. сразу после запуска включается газ и машина глохнет на бедной смеси.
Короче понял, что простым сдвигом линии множителя вниз (чтоб был 1,4 хотя бы) не получится отрегулировать.
Второе: Давление газа поднимать не стал, т.к. в комментариях написали что лучше сверлить и понижать давление газа до 1,15-1,2.
Последнее что сделал: Полез смотреть на комплектующие. Узнал, что редуктор зовут Tomasetto Nordic, а рампу форсунок Alpha type 30-4 / 2 Ohm и форсунки совсем не Rail .

Хотел купить штуцера подачи газа на форсунки, чтобы купленные просверлить, а если что-то пойдет не так то вкрутить обратно родные. Полез выкрутить один, чтобы посмотреть какая там резьба и купить уж точно такие как надо, но не удержался, выкрутил все и просверлил их с 1,75 до 2,00 мм. Размер резьбы 10х1, шестигранник под ключ на 13. Внутренний диаметр отверстия в штуцере со стороны шланга 4 мм.
Шланги к форсункам стояли без хомутов по 40 см каждый, и я оставил без хомутов при сборке.

После сверления штуцеров до 2,00 мм завел на бензине и подключился к гбо мозгам, давление газа в программе показало 0,9.
Переключился на газ, машина поработала 2 сек и отключилась.
Завел на бензине, давление в редукторе показало 2,45.
Стал крутить редуктор — безрезультатно, если полностью зажать в минус то показывает 2,2 бар. Вылезла ошибка «неверные параметры». В этот момент стало страшно!
Маленько успокоился, т.к. подумал что видимо датчик давления (map) глюканул или газовый ЭБУ.
Отключил предохранитель газовых мозгов. Включил снова.
Давление редуктора также 2,4 (в программе смотрю).
Для информации: Лямбды сразу после запуска (когда машина стояла холодная) показывали 2,2 а после прогрева минут 30 стали показывать 1,15, не удержался — сделал 1ую автокалибровку.
Включил автокалибровку, она поругалась: «давление не верное, продолжать? Да.» Давление при автокалибровке упало до 0,9 на первой форсунке, я стал добавлять в процессе автокалибровки давление на редукторе до 1,2 шестигранником на 4 мм.

На третьей форсунке давление уже было 1,2 и автокалибровка завершилась, видимо она настраивает первую форсунку, потом 3 форсунку, а параметры для 2 и 4 форсунки просто выставляет такие же как на 1 и 3 форсунках.
После первой автокалибровки на карте увидел коэффициент множителя 1,1 на холостых снижающийся до 0,8 на максимальном времени впрыска.
Проехал 4 км от 0 до 100 км/ч на 1-5 передачах, накатал газовую карту.
Получил газовую линию ниже синей на 1 см. Скинул ошибку газовых мозгов.

Сделал автокалибровку второй раз. Т.к. я уже хорошо прогрел двигатель то на лямбдах были уже показатели 0,9-0,94.
На карте получился коэффициент множителя 1,5 снижающийся до 1,25. Давление редуктора выставилось в настройках на 1,23, а давление отключения газа на 0,74.
Проехал 4 км от 0 до 140 км/ч на 1-5 передачах, накатал газовую карту. Она почти полностью совпала с бензиновой.
На диаграмме отклонения видны 3 диапазона (выделены синим) в которых отклонение превышает 5%. Где то слышал, что отклонение не должно превышать 5-10%. Не знаю что с этим делать. Кто знает — напишите.

По настройкам: Переключение на газ было на 4000 об и при интенсивном разгоне на 2 и 3 передачах был переход на бензин (слышно как клапан газа щелкает), поэтому по приезду поднял обороты переключения на бензин до 4500. Еще снизил давление отключения газа до 0,40 (чтобы баллон почти полностью выкатывать) и температуру переключения на газ выставил на 45 градусов ибо холодно еще.
ВАЖНО! После сброса клеммы и перезагрузки контроллера газа скинулся корректный выбор датчиков температуры на стандарт. В моем случае установлен MAP APS-12, в котором хитроглазые друзья установили датчик температуры с сопротивлением 4700 Ом вместо 2200 Ом (как в стандартном MAP Диджитроника). Значение сопротивления указано в обозначении (см. в программе), последние цифры и буквы после тире: 2К — 2000 Ом, 4К7 — 4700 Ом.
Я прощелкал этот момент, после сброса датчики температуры выставились в стандарт «СТ-04-2К» и что же произошло? : температура перехода на газ в программе выставлена на 45, а в реальности (по датчику панели приборов в авто) переход происходил при 67 градусах. На картинке зачеркнул эти датчики.

Получил время впрыска бензиновых форсунок, эмулируемое при работе на газе почти равное фактическому времени впрыска бензиновых форсунок при работе на бензине (около 3 мс). Время впрыска газа на холостом ходу уменьшилось до 4,3 мс от первоначального 6,5 мс.

Динамика на газе такая же как на бензине. При запуске и переходе на газ обороты не проседают, давление газа в редукторе на холостых 1,2 а при переключении на бензин 1,3. В динамике не смотрел как проседает давление газа.
Так оставил, покатаюсь, посмотрю на расход, потом сюда еще напишу.

Еще неделя прошла:
Исправил температуру включения газа на 40 градусов — на улице потеплело, время отключения цилиндра на 300 мс — устранить минимальное подрагивание в момент перехода на газ на холостом ходу.

Карта показывает совпадении линий бензина и газа, коэффициент множителя на холостом ходу 1,7, что превышает рекомендованные 1,4, но я оставлю так, по поведению машины меня все устраивает. Если убавлять коэффициент множителя на ХХ сверлением штуцеров, то есть риск что на времени впрыска 10-17 мс он упадет ниже 1,0. Т.е. время впрыска газовых форсунок будет ниже времени впрыска бензиновых в этом диапазоне (10-17мс).

С линией отклонения не разбирался, буду накатывать статистику по расходу, потом добавлю сюда или несюда ).
Продолжение тут.

Последнее обновление — 21 октября 2019 в 10:17

После принятия решения о переводе своего транспортного средства на газовое топливо и выбора подходящего оборудования, перед автовладельцами появляется возможность окупить оснащение гораздо быстрее. Отличный способ сокращения расходов при монтаже ГБО 4 поколения – установка своими руками.

Что нужно для правильной установки

Чтобы качественно смонтировать газовое оборудование на машину, потребуется определённый набор оснастки и инструмента:

• комплект ГБО 4;
• газовые шланги с хомутами длинной 60-80см Ø4-5мм и Ø12мм 50-100см (для 4 цилиндрового двигателя); 40-70см вакуумной трубки Ø6мм; шланг системы охлаждения с двумя металлическими тройниками соответствующие размеру входа/выхода на редукторе – длинна всех магистралей подбирается индивидуально под авто;
• термопластиковая газовая трубка нужной длинны (можно использовать медную или алюминиевую);
• автоинструменты;
• дрель и/или шуруповёрт;
• свёрла (Ø4,8мм, коронка 30мм);
• метчик 6мм;
• изолента, термоусадочная трубка, строительный фен;
• паяльник (материалы для пайки проводки);
• мультиметр;
• металлические хомуты/скобы с саморезами (для крепления магистралей под днищем);
• баллончик антикоррозийной обработки или автоэмаль;
• прокладка впускного коллектора ДВС.

Также понадобиться подъёмник/эстакада или смотровая яма.

Как подключить все элементы газовой системы

В каждом комплекте ГБО 4 поколения должна присутствовать схема подключения для инжекторного автомобиля, согласно ей устанавливается система. Для разных производителей она может незначительно отличаться (например, электросхема), но общий принцип установки для всех видов газобаллонного оборудования одинаков.

Процесс установки начинается с подкапотного пространства. Для начала желательно обезопасить лакокрасочное покрытие автомобиля, накрыв облицовку и крылья тряпичным материалом. Снять клеммы АКБ.

Правильная установка газовых форсунок

Для того чтобы поставить форсунки ГБО, нужно обязательно демонтировать впускной коллектор. Можно конечно и не снимать, но тогда есть вероятность столкнуться с рядом затруднений:

1. неудобно сверлить коллектор;
2. нарушение правильного/синхронного позиционирования штуцеров-распылителей (врезок) форсунок;
3. попадание металлической стружки в цилиндры двигателя.

Если пластиковый коллектор — не так критично, то дюраль/алюминий, тем более чугун недопустимо сверлить на двигателе. Это может привести к повреждению ЦПГ (цилиндропоршневой группы) или клапанов и их сёдел. От правильного расположения штуцеров зависит равномерность подачи газа.

Итак, после демонтажа коллектора, максимально близко к впускным клапанам и отверстиям бензиновых форсунок, под тем же углом (примерно 45˚), по направлению к центру проходного отверстия впуска (по ходу потока воздуха), сверлим отверстия диаметром 4,8мм. Также для подключения вакуума в ресивере коллектора делаем отверстие под врезку, ближе к дроссельной заслонке.

Здесь важно не повредить стенки колодцев штатных форсунок, также заранее разметить маркером и накернить места сверловки. Учесть возможность обратной сборки, чтобы штуцера не помешали крепежу коллектора к ГБЦ.

Затем, метчиком М6 нарезаем резьбу и вкручиваем каждый штуцер с помощью шестигранника или соответствующего ключа. Не следует прилагать чрезмерное усилие, врезки латунные их легко обломить.

Некоторые распылители имеют коническую резьбу, поэтому дополнительная герметизация не имеет смысла. Но в отдельных случаях (например, допущено послабление отверстия) или для большей уверенности, можно воспользоваться специальным герметизирующим клеем/фиксатором резьбы.

Ставим коллектор в обратной последовательности, не забыв установить новую прокладку.
Далее, прикручиваем рампу с форсунками жёстко к двигателю, при помощи планки и демпферов. Одеваем газовые шланги/рукава от инжекторов к штуцерам, закрепив их хомутами. Тут следует учесть четыре правила:

• длинна шланга, не должна быть более 15-20см (чем короче, тем лучше);
• шланги необходимо нарезать, одной/равной длинны;
• не превышать углы наклона форсунок, рекомендуемые производителем;
• желательно ставить детали в доступном месте, скрытая установка затруднит их обслуживание.

Способ монтажа без снятия впускного коллектора

Существует вариант без снятия впускного тракта – установка переходников/адаптеров под бензиновые инжекторы.

Плюс их в том, что не нужно ничего сверлить, удобство и скорость монтажа, а также штатные бензиновые форсунки меньше нагреваются от двигателя. Минус – далеко не ко всем маркам ДВС они подходят. Негативного влияния на качество впрыска штатных инжекторов (по многочисленным отзывам автовладельцев и установщиков) адаптеры не оказывают.
Ставить или нет подачу газа через переходники – дело личное.

Как подключить редуктор ГБО к системе охлаждения

Чтобы правильно выполнить подключение редуктора ГБО к системе охлаждения двигателя, нужно следовать рекомендациям из схемы по установке оборудования.

Основные моменты:

• крепить испаритель нужно жёстко к кузову/раме авто с помощью планки идущей в комплекте, ниже расширительного бачка (иногда для этого требуется изготовление специального кронштейна);
• при выборе места установки, важно учесть доступность для регулировок и обслуживания редуктора-испарителя (замена фильтра или ремкомплекта), также исключив попадание грязи на корпус;
• подогрев необходимо подсоединить параллельно отопителю (печке) салона;

Для установки редуктора, потребуется слить охлаждающую жидкость (тосол/антифриз) из системы. Либо воспользоваться специальными зажимами, чтобы избежать слива и утечек.

В разрез патрубка радиатора печки (шланг подачи), ставим переходной тройник/штуцер, соединив его шлангом с входом в испаритель. Ставить тройник нужно до запорного клапана, если такой присутствует. Крепим конструкцию хомутами. Аналогичным способом связываем выход радиатора и редуктора. На этом этапе можно залить/долить охладитель.

Желательно использовать минимальное количество шланга, во избежание потери тепла, при этом закрепить его на расстоянии от подвижных элементов, исключив перетирание и перегибы. Лучше всего использовать автомобильные пластиковые клипсы держатели трубок соответствующего размера.

Также, для ускоренного обогрева и соответственно сокращения затрат на топливо при прогреве двигателя, запитать редуктор-испаритель можно от водяной рубашки головки блока цилиндров. Путём демонтажа заглушек из технологических отверстий и установки в них самодельных ввёртышей/переходников. Но для этого способа потребуется дополнительная установка циркуляционного насоса, а также доработка электропроводки.

Далее, с помощью газового шланга диаметром 12мм и хомутов, соединить элементы в следующей последовательности: выходное отверстие (газовое) редуктора, фильтр тонкой очистки топлива, соблюдая направление движения газа (указано стрелкой на корпусе), МАП-сенсор/датчик давления, рейка форсунок.

Сенсор необходимо закрепить выше фильтра, чтобы избежать попадания в него грязи. Если фильтр паровой фазы с отстойником, необходимо предварительно зафиксировать его на кузове авто.

Установить вакуумную трубку от коллектора к редуктору, сделав врезку MAP сенсора, если того требует его конструкция.

Затем нужно протянуть подающую газовую магистраль от испарителя к багажному отсеку. Зафиксировать её с помощью скоб к днищу машины саморезами на расстоянии 30-50см и нанести на них антикоррозийный материал. Прокладывать трубку желательно рядом с бензиновой магистралью, не задев систему выхлопа и подвеску.

Затянуть крепёж трубки на редукторе. Если ставится медная труба, на обоих концах обязательно следует сделать компенсационные кольца.

Выбор места для установки ВЗУ и баллона

Если позволяет место, заправочный клапан ГБО лучше установить в лючок бензобака. Но у этого способа имеется недостаток, при каждой заправке придётся ввинчивать переходник для пистолета газовой колонки. Преимущество — сохранение первозданного внешнего вида автомобиля. Также ВЗУ можно поставить под днище (на кронштейн) или врезать в бампер.

Для врезки выносного заправочного устройства в отсек горловины бака, потребуется высверлить отверстие, при помощи корончатого сверла. Предварительно необходимо точно наметить место установки, и по возможности защитить эмаль автомобиля малярным скотчем.

После высверливания посадочного и крепёжных мест, нужно обработать отверстия антикоррозийным составом и дать ему высохнуть.

Если в качестве газового бака выбран тороидальный внутренний баллон (покупать следует обязательно новый!), в нише запасного колеса необходимо высверлить отверстие для установки вентиляционного патрубка, а также крепежа. Отверстия также нужно обработать антикором или автоэмалью.

Затем установить мультиклапан в баллон, вложить и закрепить в нише ёмкость, предварительно подложив под неё резиновые прокладки.

К ВЗУ подвести и закрепить заправочную магистраль, после чего зафиксировать сам клапан в лючке.

Трубки от заправочного устройства и редуктора прикрутить к входу и выходу на мультиклапане.

Монтаж электронной начинки

Качественная установка электрических элементов, может быть выполнена при соблюдении следующих условий:

• Недопустимо применение скруток, только пайка. Оголённых проводов также не должно остаться.
• Монтаж выполняется строго по электрической схеме.
• Неприемлемо присутствие висящих, болтающихся проводов, как и натянутых. Длинна проводки, должна быть подобрана под конкретный автомобиль, либо переделана под него.
• Жгут необходимо прокладывать в автомобильной, герметичной, негорючей гофрированной трубке. Идеальный вариант – установка электропроводки в штатную косу (для этого потребуются определённые умения и время).
• Электронный блок управления (ЭБУ) важно обезопасить от попадания влаги/грязи и тепловых нагрузок (лучше поставить его в салон, либо рядом с контроллером двигателя).

Надёжно закрепив газовые «мозги», предварительно раскладываем пучки проводки, сверяясь с монтажной схемой (электросхемы на разные машины, в том числе для 6 цилиндровых будут приложены в конце статьи). Подключаем главный разъём к ЭБУ.

Снимаем разъёмы с бензиновых форсунок. Мультиметром находим сигнальный (минусовой) провод, разрезаем его на каждой форсунке. Согласно схеме в разрыв сигнальной линии припаиваем два провода. Цветной (с полоской), к концу который идёт на штатный контроллер, однотонный к концу разъёма форсунки. Места пайки заизолировать термоусадочной трубкой при помощи фена. Одеть разъёмы на свои места. Подключить фишки газовых инжекторов согласно их маркировки.

Коричневый и красный (с предохранителем) провода – это питание компьютера ГБО «-», «+» соответственно, крепим их к клеммам АКБ (предохранитель вынуть).

После чего подключаем разъёмы голубого и чёрного провода к электромагнитному клапану газового редуктора (или выносному), также фишку к МАП сенсору.

Чёрный и оранжевый провода припаиваем к датчику температуры, заранее установив его на редукторе (если датчик длинный, желательно его обрезать).
Фиолетовый провод нужно подпаять к сигнальному проводу лямбда-зонда (как правило, он чёрного цвета).

Если зонд широкополосный подключаться надо последовательно в разрез управляющего провода.

Коричневый провод необходимо подсоединить к сигналу оборотов двигателя. Взять его можно с катушки зажигания или датчика распредвала. Определяется этот провод при помощи мультиметра (ненадолго придётся надеть клеммы АКБ и включить зажигание). Тот, на котором -5-7 вольт он и есть.

Далее необходимо протянуть жгут проводов в салон авто. Сделать это можно крючком, загнутым из тонкой упругой проволоки.

На заранее выбранное место устанавливаем кнопку переключения газ/бензин, подключаем к ней соответствующий разъём. Красный одинарный провод нужно подключить к замку зажигания.

К мультиклапану прикрутить датчик уровня топлива, протянуть от него провод к газовому ЭБУ по дну автомобиля. Закрепить кабель можно к газовой магистрали с помощью пластиковых стяжек.

После чего одеваем клеммы аккумулятора, ставим на место предохранитель ГБО и заводим двигатель. Теперь нужно заправить в баллон 5-7 литров пропана, предварительно перекрыв подачу газа с помощью вентиля на мультиклапане. После чего потихоньку открыть кран, проверить мыльным раствором утечки во всех соединениях и элементах системы. Если они присутствуют, устранить и приступить к настройке газового оборудования. Для более корректной работы оборудования может потребоваться монтаж вариатора УОЗ.

Заключение

На первый взгляд самостоятельная установка газобаллонного оборудования четвёртого поколения может показаться достаточно сложной, но если разобраться, все намного проще чем кажется. Время потраченное на установку будет не больше одного дня. Стоимость монтажа ГБО в специализированном центре не редко превышает цену самого оборудования, так что подключение оборудования своими руками – совсем неплохая идея, но есть определённые нюансы по регистрации.

Инструкция и схемы в PDF формате:

STAG

Документация и схемы для впрысковых систем Alpha

Описание новшеств инсталлятора MS 010

Порядок установки программы Alpha 135

Схемы устанвки для всех систем Alpha

Инструкция по монтажу и настройке систем Alpha

Кредитный калькулятор в разработке.

Калькулятор окупаемости ГБО

Для правильного расчета необходимо указать все данные.

Ваш автомобиль потребляет 10л/100км

Средняя цена за 1л бензина АИ-95 34р.

Среднемесячный пробег рядового
автолюбителя 7000км/мес .

Итого в год 840 сотен километров при среднем расходе 10л/100км выходит 8400л бензина в год .

Получается, что в год на бензин уйдет 285600р .

На газе расход топлива на 1л больше, чем на
бензине, 11л/100км — 9240л/год .

При средней цене 15р за литр газа выходит 138600р/год .

Вы экономите 147000р за 1 год и 441000р за 3 года!

Перевод киловат в лошадиные силы

Следите за нами в социальных сетях

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

Источник

ГБО Альфа (Alpha)

ГБО Альфа – первая российская разработка блока управления газовым оборудованием. На данный момент по всей стране не так много энтузиастов, которые рискнули установить ГБО Альфа на свой автомобиль. А отзывов в сети про эти блоки управления и того меньше. Сегодня мы попробуем разобраться какие же плюсы имеет ЭБУ российского производства, и стоит ли его устанавливать на современный новый автомобиль.

История компании

Первое изделие российского производителя увидело свет в 2006 году. Это был испытательный образец. Основной целью на тот момент было адаптирование рынка газовых систем к российским реалиям. Качество топливо, автопарк и манера езды наших автомобилистов существенно отличались от европейских норм.

После года работы в тестовом режиме компания выпустила свой первый ЭБУ в массовое производство. А спустя еще немалый промежуток времени, продукция компании была разделена на несколько линеек:

• Эконом вариант Alpha-S-4
• Стандарт
• Бизнес
• Премиум.

В 2013м году ГБО Альфа получило новую электронику и современный дизайн блоков. В 2015 на свет появилась еще одна линейка MS-015, а в 2016 — ALPHA PM. На данный момент идет разработка прошивки MS-017, которая должна была быть выпущена еще в 2017 году.

Комплектация

В зависимости от комплекта ГБО Альфа может иметь в своем составе:

1. Электронный блок управления газовой инжекторной системой. Сердце набора. Электроника, которая управляет работой всего газового оборудования в автомобиле.
2. Датчик температуры потока газа. Измеряет температуру газа в трубопроводе, как можно ближе к газовым форсункам. Показания этого датчика служат для обнаружения критической температуры газа и расчета его физической плотности.
3. Датчик температуры редуктора. Будет актуальным для редукторов, которые не имеют подобного датчика в комплекте.
4. Датчик давления и разряжения.
5. Жгуты подключения к бензиновым форсункам, а также комплект проводки газового блока управления для подключения к бортовой системе питания автомобиля.
6. Кнопка управления ГБО в салон автомобиля.

Отзывы

В целом в сети можно найти как положительные, так и отрицательные отзывы про ГБО Альфа. Но, к сожалению, отрицательных, все же больше. К основным недостаткам пользователи российского ГБО относят:

• Высокий процент брака. Многие установщики жалуются на то, что практически каждую 2-3 модель приходится менять по гарантии.
• Закрытый исходный код ПО. Для регулировки системы необходим ключ и шнурок. Цена ключа для собственного пользования неоправданно высокая.
• Необходимость ТО. Некоторые модели требуют периодического ТО по прошествии заданного прошивкой количества километров. Без прохождения ТО система отказывается работать на газу.
• Небольшое количество специалистов, которые умеют настраивать и обслуживать ГБО Альфа.

Автомобилисты, у которых установлено ГБО Альфа, и присутствует опыт эксплуатации, хвалят российскую разработку, отмечая:

• Успешную работу оборудования на протяжении 150 000 километров пути.
• Стабильную работу как при отрицательных, так и при высоких положительных температурах воздуха.
• Металлический корпус, защищенный от попадания влаги.
• Предоставление перечня необходимых документов для легализации ГБО в ГИБДД.

Выводы

Почитав отзывы, и полистав сайт производителя, авторы статьи склоняются к мнению о том, что молодость бренда дает о себе знать. Возможно, по прошествии еще 5-10 лет качество, техническая поддержка и наличие квалифицированных кадров станут преимуществами систем ГБО Альфа. Пока же это огромный минус, который сдерживает многих от покупки продукции российского производителя.

Отдельным пунктом хочется отметить цену комплекта, которая, казалось бы, должна быть гораздо дешевле аналогов. Но и в этом пункте что-то не сложилось у производителя, и комплект ГБО Альфа не уступает ценой именитому Digitronic. Поэтому, приобретать или нет разработку отечественного производителя каждый для себя должен решить сам.

Источник

ГБО Alpha – российский комплект для автомобилей

Из российской разработки ГБО Alpha в него входит только электронный блок управления. Он показывает неплохие эксплуатационные результаты.

Оборудование применяется для ГБО четвертого поколения, устанавливаемого на современные автомобили. Первые его образцы стали применяться еще в 2006 году. Проходя постоянное совершенствование, сегодня электронный блок управления достиг требуемого качества и может соперничать с иностранными аналогами.

Особенности устройства ГБО Alpha

В состав этого комплекта ГБО основные газовые составляющие подбираются от известных мировых производителей. В качестве редуцирующих элементов используются редуктор (например, итальянский «Tomasetto») и форсунки (например, польские «Barracuda»). Для подачи газа и его хранения мультиклапан, например, «Tomasetto» и баллон от турецкого производителя «Atiker». Могут быть и любые другие варианты.

В добавок к этому российский производитель Альфа выпускает электронные блоки управления (ЭБУ). Они имеют несколько версий – Alpha D, Alpha PM, Alpha S, Alpha D39, Alpha AEB. Каждая из них имеет некоторые отличия. Поэтому при подборе на конкретный автомобиль нужно внимательно изучать их возможности.

Гарантия на любую из версий электронного блока управления составляет два года или 60 тысяч километров пробега автомобиля.

Особенности некоторых версий ГБО Alpha

Сегодня рассматриваем три варианта исполнения электронного блока управления компании Alpha и сопровождающих его элементов.

Версия Alpha D

Это полная копия ЭБУ известного польского ГБО DIGITronic 3D Power или Stag 300. Кроме самого блока в состав комплекта входит кабельная проводка, датчики давления газа (Map Sensor) и температуры редуктора, кнопка переключения вида топлива, динамик. В целом комплект зарекомендовал себя достаточно хорошо.

Электронный блок управления оборудования версии D

Нарекания вызывает датчик Map Sensor. Именно он чаще всего выходит из строя. Причина в том, что это прибор прямоточной конструкции. Газ от редуктора постоянно циркулирует через его полость к форсункам.

Прямоточный датчик Map Sensor

Если топливо не качественное и фильтр вовремя не прочищен, в датчик может поступать, например, конденсат или другие загрязнения. Это, скорее всего, выведет Map Sensor из строя. Его замена в составе ГБО Alpha становится неизбежной.

Alpha S

Электронный блок управления и программа полностью разработаны компанией Альфа (Россия). В комплекте сам ЭБУ, датчики температуры газа и редуктора, комплект крепежных изделий, датчик Map Sensor.

Блок управления помещен в пластиковый корпус, изъяном которого является недостаточная герметичность. При установке в моторном отсеке автомобиля для него следует находить место, наименее подверженное влиянию влаги. Возможна установка в салоне машины, в результате чего достигается полная защищенность от воды.

Электронный блок управления ГБО Alpha S

В комплекте ГБО Alpha S датчик Map Sensor имеет не проходную конструкцию. Это удачное решение, поскольку газ не проходит постоянно через него. Он подводится по отдельному шлангу и просто стоит в полости датчика. Соответственно никакие загрязнения сюда не поступают. Это гарантирует длительный период эксплуатации Map Sensor.

Датчик Map Sensor не прямоточной конструкции

Интересно устройство кнопки переключения режимов топлива. Она отражает ошибки системы ГБО, если таковые возникают в процессе движения. В эксплуатационной инструкции приведена таблица неисправностей. Они закодированы специальными обозначениями, которые высвечиваются на кнопке. Получив такой сигнал, в таблице отыскивается этот код. Против него можно прочитать короткое описание проблемы. Многие из них вполне реально исправить самостоятельно и продолжить движение.

Кнопка переключения видов топлива

Следует отметить, что для электронного блока ГБО Alpha S используется только оригинальный диагностический кабель. Никакая его замена не допустима. Также здесь предусмотрен свой ключ для подключения к компьютеру. Без соблюдения этих особенностей работа будет невозможной.

Версия Alpha D39 Pro

В комплект входит блок управления, набор кабелей подключения, комплект монтажных изделий, Map Sensor проходного типа. Здесь же датчик температуры редуктора, кнопка переключения видов топлива с кабелем для присоединения.

Электронный блок управления Alpha D39 Pro

В своей основе электронный блок управления этой версии такой же, как и у Alpha D. Однако работает надежней. Его размеры практически в два раза меньше. Электроника помещена в металлический корпус, отличающийся хорошей герметизацией от влаги. Программа настройки ЭБУ в этой версии такая же, как и у ГБО Alpha D.

Основной особенностью версии Alpha D39 Pro является специальная кнопка переключения видов топлива.

Кнопка переключения вида топлива версии оборудования Alpha D39 Pro

Она имеет экран, на котором отражается ряд текущих параметров ГБО. Это давление газа в редукторе и его температура, уровень газа в баллоне. Также указывается вид топлива, на котором в данный момент работает автомобиль. В практическом использовании это очень удобно для контроля оперативного состояния ГБО. Смотрится кнопка достаточно эстетично и нареканий не вызывает.

Отзывы, выгода и что выбрать

Каждый, конечно, должен решать сам. Однако некоторые преимущества все же за комплектом ГБО Alpha S. Отзывы говорят о том, что длительное время практически нет никаких отказов. Особенно следует отметить возможности этого ЭБУ в подборе расхода топлива. Здесь нет топливной карты, как у других версий этого оборудования. Компьютер все рассчитывает самостоятельно.

Это относится для машин с любым устройством мотора и мощностью. Вид трансмиссии также не имеет значения. Настройка ГБО производится с учетом всех возможных нагрузок – кондиционер, турбина, автоматическая коробка передач и так далее.

В рейтинге качества работы комплекты Alpha AEB можно разместить, пожалуй, следом за Alpha S. Далее идет Alpha D39 и Alpha D.

Электронный блок управления Alpha AEB

Отзывы говорят о том, что для нормальной работы этого ГБО, нужно выполнять несколько предварительных условий. Во-первых, в автомобиле должна быть исправная электропроводка. Во-вторых, необходимый зазор на свечах. Далее все зависит от качества подбора редуктора по мощности двигателя и умелой настройки электронного блока.

Говорить о выгоде в два раза от использования газа с ГБО Alpha, против бензина, не приходится. Хотя разница в стоимости на заправках об этом свидетельствует. Бензин неизбежно потребуется для запуска и разогрева двигателя. Замена газовых фильтров после 10,0 тысяч километров пробега также необходима. Реальная выгода с учетом всех затрат составляет примерно 1,7 раза. Этот расчет справедлив при условии, что ГБО не будет требовать внеочередных ремонтов и наладок.

Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

Источник

Руководство по монтажу и настройке газовой инжекторной системы «альфа-4»

Главная > Руководство

I.ВВЕДЕНИЕ.

Газовая инжекторная система «АЛЬФА-4» относится к системам 4-го поколения газового оборудования. Эта система работает параллельно основной (бензиновой) и использует, частично, вычислительные мощности бензинового контроллера.

ГИС «АЛЬФА-4» может быть установлена практически на любой 4-х цилиндровый безнаддувный двигатель автомобиля отечественного и импортного производства.

Наилучшие результаты по топливной экономичности, поддержанию экологических норм достигаются на двигателях с обратной связью по λ-зонду.

Экологические характеристики автомобиля, получаемые на данной системе при работе на СУГе, соответствуют базовым характеристикам автомобиля при работе на бензине. На сегодняшний день система позволяет получить экологические нормы не выше требований Евро-3. Получение норм токсичности свыше Евро-3 ограничено техническими возможностями применяемых газовых инжекторов.

Для уверенной работы с оборудованием и программным обеспечением необходимо пройти обучение на курсах установщиков ГИС в Учебно-Консультационном Центре (УКЦ) компании «ИНТЕРГАЗСЕРВИС».

II.Назначение ГИС.

Система распределённого впрыска газа предназначена для дооборудования автомобилей второй системой питания – газовой. В качестве второго вида топлива применяется пропан-бутан (сжиженный углеводородный газ — СУГ).

Система может устанавливаться только на автомобили с количеством цилиндров двигателя до 4-х, атмосферного типа (без турбонаддува) и оборудованные электронной системой распределённого впрыска бензина.

Система не предназначена для установки:

на двигатели с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания;

на двигатели, оборудованные центральным впрыском (моновпрыском);

на двигатели, оборудованные нагнетателями, турбинами и т.п.,

на системы распределённого впрыска, которые в качестве общего провода для бензиновых инжекторов используют минус (общий) бортовой системы питания.

поддержание стехиометрического соотношения газовоздушной смеси;

минимальное содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя;

поддержание заданных тягово-скоростных свойств автомобиля при работе на СУГе;

полное отсутствие “хлопков” за счёт ликвидации объёмного газового топливного заряда;

содержит систему безопасности по наличию утечек газа, потери давления;

содержит систему диагностики неисправностей элементов системы.

III.Технические характеристики ГИС.

ГИС предназначена для установки на автомобили с двигателями, оснащёнными электронной системой распределённого впрыска топлива и количеством цилиндров до 4-х;

ГИС не конфликтует с системой бортовой диагностики OBD II / EOBD;

Используемое топливо – сжиженный нефтяной газ (СУГ) по ГОСТ 25578-87;

Допускается эксплуатация автомобиля с установленной на нём ГИС в условиях категории 2 по ГОСТ 15150, в диапазоне температур -35ºС…+45ºС (категория климата УХЛ при барометрическом давлении не менее 80 кПа);

Диапазон напряжение бортовой сети автомобиля гарантированной работоспособности ГИС – 11.5 В …15.0 В при работе на газе;

Типы электронных систем распределённого впрыска с которыми возможна совместная работа ГИС — попарно-параллельная (распределённая), последовательная (фазированная);

Количество цилиндров двигателя – 2, 4;

Максимальный рабочий объём двигателя – 3 литра;

Измерение уровня топлива в баллоне — 5 уровней;

Отображение кодов ошибки системы – 14 кодов;

Система безопасности обеспечивает отключение газа и перевод на бензин:

по окончании газа в баллоне,

по утечке давления из рабочей магистрали,

по выходу из строя газового инжектора(ов),

при снижении напряжения бортовой сети до 11.5 В,

IV.Оборудование необходимое для монтажа системы

Для качественного монтажа и установки системы на автомобиль требуется следующий установочный набор:

CD-диск с программой EGS _ Lab _4 P и электронным ключом доступа;

Кабель связи «БУ – ПК» EP10.01-50;

Приспособление EP12.01 для настройки и контроля хода якоря газового инжектора;

Набор свёрл диаметром 2.0, 2.2 и 2.5 мм для подготовки жиклёров инжекторов;

Набор приспособлений для врезки штуцеров подачи газа во впускной коллектор;

Газоанализатор (для безлямбдовых автомобилей);

Дополнительно желательно иметь:

мотор-тестер, программный мотор-тестер, сканер и т.п. для диагностики технического состояния переоборудуемого автомобиля;

Электровентилятор для принудительного охлаждения двигателя при настройке ГИС.

V.Структурная схема ГИС, комплект поставки, схема подключения электрооборудования.

Газобаллонное оборудование для ГИС «АЛЬФА-4» состоит из следующих элементов:

Блок управления газовой инжекторной системой с датчиками дифференциального давления;

Рампа с газовыми инжекторами и штуцерами подачи газа во впускной коллектор;

Датчик температуры редуктора;

Переключатель вида топлива с индикацией уровня газа;

Датчик температуры потока газа;

Фильтр тонкой очистки испаренного газа;

Электромагнитный клапан газа с фильтром предварительной очистки;

Мультиклапан с электромагнитным датчиком уровня топлива, выносным заправочным устройством и вентиляционной камерой;

Структурная схема ГИС «АЛЬФА-4» и схема подключения электрооборудования приведена на рис.1.

Примечание : обратите внимание, что внедрение в штатную проводку автомобиля производится только в одном месте – в жгуте бензиновых инжекторов. Этот стык специально выполнен разъемным, такое решение позволяет отстыковать жгут ГИС и путем состыковки разъемов со стороны бензиновых инжекторов полностью восстановить схему штатной бензиновой проводки, исключив тем самым ГИС из работы двигателя.

Внимание! При «рассечке» проводов, идущих к бензиновым инжекторам не перепутайте « управляющий» и «плюсовой» провода, «рассекать» следует « управляющий» провод.

1.1.Комплект поставки

редуктор-испаритель дифференциальный с датчиком температуры и электромагнитным клапаном 1

Датчик температуры редуктора LA-01 1

рампа газовых инжекторов “VALTEK” TYPE30 комплектно с коллекторными штуцерами (4 шт.) и амортизаторами (2шт.) 1

штуцер отбора давления от рампы газовых инжекторов 1

фильтр тонкой очистки топлива “VALTEK”, тип 93 1

блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02 1

датчик температуры газа EP04.01 1

переключатель вида топлива с индикатором уровня топлива EP08.02 1

датчик уровня топлива EP05.01-70, (7 м) 1

реле «главное» системы типа 3839.01 1

держатель предохранителя 1

предохранитель ножевого типа 10 А (красный) 1

контакт «гнездо» в чехле, для электромагнитного клапана 2

провод питания – удлинитель, (1,5 м) 1

кабель связи БУ – ПТИ EP10.02-30, (3 м) 1

колодка 2-х контактная, комплект 1

колодка 4-х контактная (вилка) 1

шланг пластмассовый гофрированный, 1 м 1

Рис.1 Структурная схема ГИС «АЛЬФА-4» и схема подключения электрооборудования

VI.Описание элементов системы.

Примечание. В данном документе не приводятся методики установки стандартных для ГБО элементов (баллон, мультиклапан, внешнее заправочное устройство и т.п.).

1.Датчик температуры редуктора.

Датчик температуры редуктора предназначен для определения температуры корпуса редуктора, при которой жидкий газ, поступающий в редуктор, будет гарантированно испаряться, обеспечивая необходимую производительность редуктора по паровой фазе газа. Сопротивление датчика при температуре +20 ºC — около 5,5 кОм.

Рис.2. Датчик температуры редуктора.

2.Дифференциальный редуктор — испаритель.

В настоящее время ГИС «Альфа-4» комплектуется редукторами-испарителями фирмы «Tomasetto»:

АТ 09 (для двигателей объёмом до 1500 куб. см.).

АТ 09 ALASKA (для двигателей объёмом до 3000 куб. см.).

Редуктор-испаритель предназначен для испарения газа, снижения его давления и поддержания постоянного избыточного давления газа по отношению к впускному коллектору.

Редуктор-испаритель AT-09 фирмы «Tomasetto» (Рис. 3) одноступенчатый, дифференциальный. Рабочее давление 80-140 кПа. Габаритные размеры редуктора: 100 х 80 мм. Вес редуктора не более 1,2 кг. Штуцер выхода газа диаметром 10 мм. Подвод охлаждающей жидкости через штуцеры с углом наклона 45° и диаметром 12мм. В редуктор ввёрнут датчик температуры охлаждающей жидкости.

Величина дифференциального давления, т.е. давление газа на выходе редуктора по отношению к абсолютному давлению во впускном коллекторе устанавливается регулировочным винтом (см. Рис. 3).

Соединение редуктора с впускным коллектором двигателя осуществляется с помощью вакуумного шланга, который подсоединяется к штуцеру редуктора.

Редуктор крепится в подкапотном пространстве с помощью кронштейна.

Рис. 3. Редуктор-испаритель AT-09 фирмы «Tomasetto»

3.Фильтр испаренного газа.

В регионах, где качество газа не соответствует требованиям стандарта (присутствует влага, масло, твёрдые механические примеси и т.п.) рекомендуется совместно с фильтром, находящимся в корпусе магистрального газового электромагнитного клапана (фильтрующая способность – 80 мкм), использовать в качестве дополнительной меры по очистке фильтр тонкой очистки испарённого газа (фильтрующая способность – 7 мкм). Этот элемент системы не является обязательным, однако, в некоторых случаях помогает увеличить эксплуатационный ресурс рампы газовых инжекторов. Устанавливается данный фильтр в шланг подачи газа от редуктора-испарителя к рампе с газовыми инжекторами.

ГИС «АЛЬФА — 4» может комплектоваться двумя типами фильтров:

в неразборном корпусе – TYPE 91 (Рис. 4);

с заменяемым фильтрующим элементом – TYPE 93 (Рис. 5).

Оба типа фильтра обладают большой площадью фильтрующей поверхности и низким сопротивлением потоку газа. Штуцеры входа и выхода газа из фильтра имеют внешний диаметр 12 мм и выполнены для соединения с резиновым шлангом. Фильтрующий элемент выполнен из гофрированной бумаги с ячеистой структурой с пропускной способностью — 7 микрон. Корпус неразборного фильтра выполнен из оцинкованного стального листа, а разборного фильтра — из обточенного анодированного алюминия. Максимальное рабочее давление фильтров — 0,45МПа.

При проведении ТО газовой системы питания необходима замена фильтра или фильтрующего элемента (арт. 07.270.06) с периодичностью 10 тыс. км.

Рис. 4. Фильтр испаренного газа неразборный.

Рис. 5. Фильтр испаренного газа с заменяемым фильтрующим элементом.

4.Блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02

БУ является основным элементом ГИС. Блок управления (БУ) предназначен для работы в составе газовой инжекторной системы и управления газовыми инжекторами с целью обеспечения работы двигателя автомобиля на газовом топливе – пропан — бутане. БУ позволяет эксплуатировать автомобиль на альтернативном топливе с обеспечением штатных динамических характеристик и экологических норм (до Евро-3 включительно). БУ обеспечивает режим т.н. активной безопасности. Перед включением режима “Работа на газе” проверяются:

Катушки электромагнитов инжекторов на обрыв и короткое замыкание;

Давление в газовой магистрали максимальное и минимальное;

Рабочее напряжение бортовой сети;

В случае если один из компонентов системы не работоспособен или наблюдаются утечки газа (потеря давления), БУ переводит двигатель для работы на бензине, а на кнопке управления и индикации высвечивается световой код ошибки (расшифровку кода ошибки см. п. 11.3 и Табл.1) и запрещается «переход» на газ.

БУ осуществляет управление длительностью впрыска газовых инжекторов на основании сигналов управления бензиновыми инжекторами. В процессе калибровки и работы происходит статическая, динамическая и статистическая адаптация программного обеспечения БУ к элементам газовой системы с учётом характеристических признаков бензиновой системы впрыска (быстродействие и производительность бензиновых инжекторов, температурного режима подкапотного пространства, напряжения бортовой сети и т.д.).

Рис. 6. Блок управления EP 01-4.2.02

5.Рампа газовых инжекторов.

Рампа газовых инжекторов фирмы “VALTEK” (быстродействующие газовые клапаны) представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускной коллектор двигателя, и обладают следующими характеристиками (справочно):

Рабочее давление от 0 до 4,5 бар

Сопротивление катушки — 3 Ома

Диапазон рабочих температур — от минус 20° С до +120° С;

Минимальное время управляемого впрыска — 3,5 мс.

Рис. 7. Рампа газовых инжекторов фирмы “ VALTEK ” на 4 цилиндра.

В комплект поставки рампы газовых инжекторов входят амортизаторы для ее крепления и коллекторные штуцеры для подачи газа во впускной коллектор.

Рис. 8. Амортизаторы рампы и штуцеры.

6.Датчик уровня топлива EP05.01-70.

Датчик уровня предназначен для измерения уровня пропан-бутана в баллоне как цилиндрического, так и тороидального типов. Датчик устанавливается на мультиклапаны “TOMASETTO”, либо аналогичные по конструкции, и укрепляется на нём двумя монтажными винтами мультиклапана. Датчик уровня топлива выполнен в виде П-образной пластины, с установленным на ней сенсором магнитного поля. Датчик поставляется с кабелем длиной около 7 м.

Примечание: Датчик уровня может быть использован только совместно с переключателем вида топлива EP08.02.

Рис. 9. Датчик уровня топлива

7.Кабель канала связи «БУ-ПК» EP10.01-50.

Кабель связи предназначен для организации физического канала связи между ПК и блоком управления. Кабель поставляется длиной 5 м. Возможно удлинение кабеля самостоятельно до суммарной длины 10 м со стороны двухконтактного разъёма.

Внимание! В корпусе разъема DB-9 располагается плата электроники, будьте осторожны при обращении с кабелем.

Рис. 10. Кабель связи БУ — ПК

8.Датчик температуры потока газа EP-04.01.

Датчик температуры потока газа предназначен для измерения температуры газа в потоке. Показания датчика также служат для измерения критической температуры (Ткрит=0º С) потока газа с целью предотвращения работы мембран и клапана редуктора в зоне кристаллизации воды из газа. Монтаж датчика лучше производить разъемом вверх или вбок. При проведении ТО датчик можно промывать только методом окунания в ёмкость со спиртом/бензином.

Источник