Газовое оборудование saver инструкция по применению

В общем установил себе сей комплект на авто.
Проехал уже 1100км. Пока полет нормальный и разницы между газом и бензином не почувствовал.
Создал сию тему т.к. после установки у ребят не получил должной и в полном объеме информации о том, что и какой индикатор означает на кнопке управления ГБО а также не объяснили что и как работает. Только в двух словах.
Так-же этой информации нет и в просторах интернета.
Так что буду знакомится с этой системой поглубже и заодно выкладывать все здесь.

Начну с описания кнопки управления.
Кнопка у меня стоит такая

Далее что означают индикаторы и цвет свечения индикаторов.

Итак начали: по центру расположена кнопка включения/отключения ГБО. Каждое действие сопровождается писком зуммера. Уровень его громкости можно отрегулировать программно.
Далее индикаторы (начну не по порядку):
3. Это фотодатчик. Он определяет уровень освещенности салона и изходя из его показаний система ГБО выбирает яркость свечения остальных диодов.
2. Три диода зеленого свечения. Обозначают уровень газа в балоне при исправной работе системы. При полном баке газа светятся все три, далее по мере расхода газа в баллоне гаснут с права на лево по одному.
1. Диод красного свечения. Обозначает Минимальный уровень газа в баллоне если светится непрерывно.
Если он мигает то это обозначает что на редукторе низкое давление газа. (происходит в тот момент когда газ уже закончился в баллоне или поврежден редуктор)
4. Диод красного свечения. Обозначает при его мигании то что система находится в аварийном режиме и ГБО не работает. Обычно мигает вместе с одним из диодов 1 и 2 обозначая номер ошибки неисправности системы ГБО.
5. Диод синего свечения. Обозначает то что двигатель авто работает на газе. Запрограммирован по умолчанию. В это время он светится непрерывно. Если он моргает то читаем далее.

Во время холодного запуска двигателя (ДВС) на бензине ГБО запускается и начинает ожидать разогрева редуктора до заданной температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) для перехода с бензина на газ. Как правило температура перехода 35-45 градусов цельсия. При этом синий индикатор 5 и индикаторы 1, 2 начинают пульсировать. Во время прогрева по мере достижения температуры перехода индикаторы 1 и 2 будут мигать не сразу все а добавляться по очереди слева на право и как только замигают все четыре (1 и 2) вместе с синим индикатора то это обозначает что температура ОЖ для перехода работы на газе достигнута и система автоматический переведет ДВС на работу от газа.

Далее можно выбрать программно какой из индикаторов 4 или 5 будет сигнализировать о работе на газе. Или можно отключить оба индикатора.

Процедура аварийного запуска на газе осуществляется следующим образом:
1. Температура редуктора должна быть больше 0 ˚ C
2. Включите зажигание
3. Поставьте переключатель в положение бензин
4. Выключите зажигание
5. Включите зажигание
6. Нажмите и удерживайте кнопку на переключателе в течение приблизительно 10 секунд. Светодиод начнет мигать и раздастся непрерывный звуковой сигнал. ЭБУ газа откроет газовый клапан и светодиод на переключателе будет гореть постоянно.
(Если подержать кнопку еще секунд 5-10 то вы войдете в режим калибровки датчика уровня топлива и диоды 1,2 начнут мигать попеременно.)
7. Поверните ключ на старт и заведите двигатель.
Максимальное количество аварийных пусков 50. Вы можете проверить количество выполненных аварийных запусков в диагностике.

Режим калибровки датчика уровня газа.
Для калибровки газовый баллон должен быть пуст.
Далее выполняем пункты со 2го по 6ой как при аварийном запуске на газе.
Когда диоды станут попеременно мигать выключаем зажигание и вынимаем ключ.
Идем заправлять баллон до полного.
7. После заправки вставляем ключ и переводим его в положение ON но двигатель не запускаем. Светодиоды начнут опять перемигиваться секунд пять.
Все калибровка законченна и можно запускать двигатель.

СПИСОК КОДОВ ОШИБОК
Каждая ошибка имеет свой индивидуальный цифровой код, который может отображается и на переключателе, с помощью одного красного и три зеленых светодиодов. Соответствующая функция активируется в окне конфигурации.

Теперь коснусь разъема диагностики.
Распиновка и внешний вид как на фото. (фото не мое. свое было лень делать т.к. есть в просторах сети).

Цвета проводов с обратной стороны:
+12в — красный
RX — белый
TX — зеленый
GND — черный
Единственное добавлю что нет необходимости приобретать дорогой кабель для диагностики за 1200р. Можно просто купить готовую сборку (100-200р) или взять готовый конструктор или вообще спаять самому.
Микрухи при этом используются всем широко известные PL2303HX или FTDI ft232rl. цена их копейки.
Дрова к ним идут сразу вшитые в прогу для настройки ГБО. И по завершению установки проги есть возможность поставить дрова под тот или иной чип.
Так примерно выглядит сборка стимостью примерно в 100р.

Вид с обратной стороны. Как видно все нужные выводы подписаны.

Вам лишь остается припаять к ее выходам GND; RX и TX три провода и воткнуть по описи в разъем выше. Так-же можно настраивать и др. виды ГБО.

Так-же у кого есть USB адаптер ELM327 то в его недрах используются те-же чипы. И соответственно можно подпаяв провода куда нужно адаптировать его для работы по настройке и диагностике ГБО при этом не иметь затрат кроме стоимости трех проводов.

Программка для диагностики и настройки ГБО есть в просторах интернета. Скачать ее не составит труда т.к. ее предлагают для скачивания все магазины по продаже комплектоав ГБО и запчастей к ним то ссылок здесь кидать не буду.
Название файла выглядит так: SAVER-4.0.7.0-setup

Единственный момент: посещение ГБО сторонними компами фиксируется мозгами ГБО. Там компы прописываются и им присваевается идентификационный номер. Если ваша установка еще на гарантии и вы хотите эту гарантию сохранить то подключаться не следует. Если гарантии нет или собираетесь настраивать все сами то вперед. Описание по настройкам есть непосредственно в самой проге в формате ПДФ.
Пока все, но далее думаю продолжу.

Прошел уже год и 33000 пообега за плечами.
Все работает в целом пока отлично кроме одной мелочи. Умер терморезистор в редукторе давления который показывает температуру редуктора.
Покупать новый подобный не стал (за 250р) т.к. там стоит обычный малоразмерный терморезистор на 2,2; 4,7 или 10Ком.
На радиорынке приобрел три штуки за 10р 10К. Расковырял корпус старого, все вычистил, в начало добавил немного термопасты КТП8 и остальное залил эбоксидкой. Стал отрабатывать намного быстрее и авто летом переключается уже через 5 минут работы двигателя на газ. А до замены переключалось примерно на 75 °С.

И вот уже три года позади. Заменил все газовые шланги низкого давления новыми. Старые уже немного порепались и пропитались одорантом. От этого начал появляться запах газа из под капота.
Теперь опять все пучком.

Пробег 90к. Пришли к концу пружинки газовых форсунок.
Заменил форсунки новыми целиком. Не стал заказывать пружинки отдельно.
Цена вопроса 4,5к

И вот буквально через пару месяцев накрылась мембрана газового редуктора. Не порвалась, а расслоилась и начала пропускать газ. В итоге после остановки двигателя впускной коллектор наполнялся газом и пока не «продуешь» (газ в пол) движок авто не заводится или приходится долго крутить стартером.
Купил ремкомплект состоящий из мембраны, резинки запорного клапана редуктора, и ещё пары резинок.
Теперь снова, как новый. Цена вопроса 600р и полтора часа времени на замену.

В этой категории нет товаров.

---

Все программы для настройки Digitronic (Stag)

---

	Программа диагностики ГБО TEGAS
	Программа диагностики ГБО Alpha
	SECGAS — SEC Power v1.890 — Диагностическая программа для ГБО SECGAS POWER (SEC POWER)
	Lovato — 1.8.1 — Диагностическая программа для ГБО Lovato
	OMVL SAVER — Диагностическая программа для ГБО OMVL SAVER
	POLETRON 26/3 — Диагностическая программа для ГБО POLETRON 26/3
	EuropeGAS — Диагностическая программа для ГБО EuropeGAS
	USB — Драйвера для кабелей на чипе PL
	USB — Драйвера для кабелей на чипе FTDI

CХЕМЫ

---

	SECGAS POWER 4 цилиндра — Схема
	SECGAS POWER 6 и 8 цилиндров — Схема
	Lovato E-GO — Схема
	OMVL SAVER — Схема подключения OMVL SAVER
	POLETRON 26/3 — Схема подключения
	EuropeGAS Basico — Схема подключения

ИНСТРУКЦИИ

---

	TEGAS — полная инструкция по монтажу и настройке
	Alpha — полная инструкция по монтажу и настройке
	SECGAS POWER — полная инструкция по монтажу и настройке
	SECGAS POWER — Настройка в 3 простых шага
	Lovato — инструкция по настройке
	POLETRON 26/3 — Инструкция к программе
	EuropeGAS — Инструкция к программе
	OMVL SAVER — Инструкция к программе

3. ВКЛАДКА «УСТАНОВКА»

Вкладка «Установка» разделена на несколько областей

Установка содержит функции, отвечающие за настройку и калибровку системы впрыска газа.

3.1. СТРАНИЦА «АВТО – УСТАНОВКА»

Эта процедура устанавливает основные параметры конфигурации, необходимые для правильной работы системы (количество цилиндров, источник RPM, тип впрыска). Затем ЭБУ формирует коэффициенты подачи газа на основе поведения двигателя на холостом ходу. И готовит автомобиль для настроек в движении.

Примечание: Автоматическая калибровка начинается только тогда, когда температура редуктора поднимается выше 50 ° C.

Перед началом автоматической калибровки выберите тип топлива LPG или CNG.

Затем проверьте выбор газовых форсунок. Если необходимо, измените этот параметр выбрав установленные форсунки, из списка.

Установите также соответствующий тип двигателя:

• Турбо: для двигателей с турбонаддувом, где абсолютное давление во впускном коллекторе поднимается выше 1 бар. Этот параметр задает масштабы коррекции в зависимости от давления.
• Hemi: для двигателей, которые отключают несколько цилиндров на холостом ходу, для экономии топлива.
• Valvetronic: для двигателей BMW Valvetronic или Fiat Multi-Air, в которых абсолютного давления в коллекторе остается без изменений (1 бар) при любой нагрузке на двигатель.
• Mazda: для старых двигателей Mazda, которые переключаются в параллельный впрыск при высокой нагрузке двигателя.

3.1.1. СТАРТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КАЛИБРОВКИ.

Когда все готово, нажмите кнопку «старт авто — установки» в нижней части экрана:

Во время автоматической настройки процесс выполнения выводится на экран:

После успешного завершения автоматической калибровки будет показано сообщение.

После окончания автоматической калибровки одном из сообщений могут быть показаны:

• Слишком большие жиклеры: при слишком большом диаметре жиклера в рампе форсунок. ЭБУ не в состоянии отрегулировать необходимое количество газа во всем диапазоне нагрузки двигателя. Установите жиклеры меньшего диаметра.
• Слишком маленькие жиклеры: при слишком маленьком диаметре жиклера ЭБУ не в состоянии отрегулировать необходимое количество газа во всем диапазоне нагрузки двигателя. Установите жиклеры большего диаметра.

Слишком большие или маленькие жиклеры опасны для двигателя, в связи с отсутствием возможности управления смесь во время высокой нагрузки.

Если автоматическая калибровка завершена успешно, появится сообщение, в окнах «МОДЕЛЬ» и «КАРТА»:

Сообщение указывает, что процесс проверки работает и система готова для проведения дорожных испытаний. Для завершения проверки, следуйте инструкциям (увеличение нагрузки, увеличение оборотов (RPM), как на бензине, так и на газе), а затем проведите дорожные испытания.

3.1.2. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Процедура дорожных испытаний, это легкий путь для регулировки системы впрыска газа при различных нагрузках.

1. Завершите процедуру автокалибровки.
2. Перейти на страницу карты и сотрите катры бензина и газа с помощью кнопок над картой. По умолчанию, карты собираются в диапазоне 1500-3000 оборотов, проведение дорожных испытаний именно в этом диапазоне вполне достаточно. Но вы можете выбрать другой диапазон, в котором будет наиболее часто эксплуатироваться автомобиль. Обратите внимание, что как бензиновая, так и газовая карты должны быть собраны в одном диапазоне
3. Кнопкой переведите автомобиль на бензин и начните собирать карты (точки) на бензине. Вы просто должны ездить на бензине, стараясь держать двигатель в выбранном диапазоне оборотов, например:

	Параметры	Время
	2 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Бензин
Бензин	3 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Бензин	4 и 5 передачи, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min

3.1.3. КАРТЫ БЕНЗИНА И ГАЗА

ЭБУ будет автоматически замерять времени впрыска бензина при различном разряжении/давлени воздуха во впускном коллекторе. Время сбора может меняться, учитывая, что система должна собрать не менее пяти точек на каждой передаче. Точки должны охватывать равномерно весь спектр нагрузки. Законченная карта бензина будет выглядеть следующим образом:

Теперь переключитесь на газ и собирите газовую карту. Вам просто нужно ездить на газе, стараясь держать двигатель в выбранном диапазоне оборотов, например:

	Параметры	Время
Газ	2 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Газ	3 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Газ	4 и 5 передачи, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min

ЭБУ будет автоматически замерять времени впрыска газа при различном разряжении/давлени воздуха во впускном коллекторе. Время сбора может меняться, учитывая, что система должна собрать не менее пяти точек на каждой передаче. Точки должны охватывать равномерно весь спектр нагрузки. Законченная карта бензина будет выглядеть следующим:

3.1.4. КОМПЬЮТЕРНАЯ МОДЕЛЬ

Когда карты бензина и газа собраны, ЭБУ может сравнить их и вычислить идеальную модель, что позволит свести к минимуму их различия. На странице модели, и вы увидите компьютерную модель (оранжевые точки):

После сбора карт бензина и газа, нажмите кнопку «Установить модель» вверху страницы модели. Программа запросит подтверждение:

При нажатии ДА, вычисленные точки будут записаны в новой модели газового ЭБУ. В то же время, устаревшие точки впрыска газа на карте будут удалены. Кроме того, вы можете вручную перетащить точки модели в соответствии с оранжевыми точками модели, затем нажмите «Записать» в верхней части экрана.

Дорожные испытания завершены.

Если хотите, вы можете повторить дорожные испытания, пока бензиновая и газовая карты не будут полностью совпадать:

ПРИМЕЧАНИЕ: во время обслуживания вы можете очистить карты бензина и газа и повторить дорожные испытания.

3.1.5. МОДЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

После дорожных испытаний, рекомендуется проверить модель на холостом ходу, сравнивая время открытия бензиновых форсунок при работе на бензине и время открытия бензиновых форсунок при работе на газе:

Время впрыска бензина при работе на газе.Время впрыска бензина при работе на бензине.

Если времена кардинально различаются (разница больше, чем 0,2 мс), на автоматической модели, то разница должна быть устранена путем перемещения точек P1 и P2 на странице модели.

3.2. СТРАНИЦА «БАЗОВАЯ»

Отображает основные параметры конфигурации и варианты переключения

Наиболее важные и необходимые параметры собраны на базовой странице конфигурации. Каждая группа из параметров имеет разный цвет фона:

Установка

• Тип топлива: выбор типа топлива (LPG или CNG).
• Газовые форсунки: выбрать тип установленных форсунок. Очень важно выбрать соответствующий тип газовых форсунок. Неправильный выбор может вызвать проблемы во время автоматической калибровки и эксплуатации автомобиля, а так же возможное повреждение форсунок.
• Количество цилиндров: выбор количества цилиндров двигателя.
• Мастер: функция применяется на машинах с двигателями более чем 8 цилиндров. В этом случае необходимо использовать два контроллера и специальный Master-Slave интерфейс. Один из контроллеров должен быть в режиме MASTER.
• Тип системы впрыска: выбор системы впрыска автомобиля.
  • последовательный: работа бензиновых форсунок в определенной последовательности (пример 1, 3, 4, 2)
  • полу — последовательный: несколько бензиновых форсунок подключены параллельно и работают одновременно (1+3, 4+2)
  • полная группа: все бензиновые форсунки подключены параллельно и открываются одновременно (1+3+4+2).
• Источник оборотов (RPM): укажите источник сигналаоборотов двигателя. Если провод для чтения оборотов двигателя не подключен, то источником оборотов двигателя будет сигнал бензиновых форсунок.

Внимание!!! Если программа не читает обороты двигателя, когда эта опция включена, то необходимо подключить провод для считывания оборотов.

Начиная с версии ECU 4.0D возможно также выбрать источником оборотов двигателя сигнал датчика распределительного вала. В этом случае введите обороты двигателя указанные на тахометре и нажмите на кнопку, которая будет определит делитель цепи с автоматической подстройкой датчика положения распределительного вала.

Возможные варианты подключения провода оборотов двигателя:

• Делитель RPM: выбор системы зажигания. Если выбор является правильным, то показание оборотов двигателя в программе должно быть таким же, как показано на тахометре автомобиля.
• Рабочее давление: давление редуктора для нулевой поправки по давлению.
• Датчик температуры редуктора: выбор датчика температуры редуктора.
• Датчик давления: выбор датчика давления (на данный момент только ССТ5-D/СC4-

D).

3.2.1. ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ГАЗ

• Температура переключения: температура редуктора, при достижении которой будет производиться переключение на газ.
• Обороты переключения: обороты, которые необходимо превысить для переключения на газ.
• Задержка перед переключением: минимальное время между запуском двигателя и переключением на газ.
• Задержка после открытия клапана газа: минимальное время между открытием газового клапана и переход на газ.
• Переключение цилиндров: этот параметр задает время между включением каждой газовой форсункой. Большее время сглаживает переключение. Значение 0 приводит к переключения на газ всех форсунок одновременно.
• Перекрытие топлива (бензин — газ): опция реализует одновременную подачу топлива бензина и газа, в течение первых циклов после переключения на газ. Это может смягчить процесс переключения. Количество одновременных циклов и время впрыска должно быть выбрано экспериментально, не используйте более одного цикла.
• Прогрев газовых форсунок: эта опция позволяет прогреть газовые форсунки до переключения на газ. Этот вариант дает более стабильный переход с одного топлива на другой, когда газовые форсунки грязные или холодные.

3.2.2. ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БЕНЗИН

• Минимум давление: устанавливает давление газа в рампе газовых форсунок, при котором ЭБУ переключается на бензин, из-за низкого уровня газа в баке. Отрегулируйте этот параметр, если переключение на бензин из-за низкого давления газа происходит при резком нажатии на педаль.
• Давление задержки: устанавливает время фиксации минимального давления, по истечению которого ЭБУ переключается на бензин, из-за низкого уровня газа в баке. При появлении сильных рывков в момент переключении на бензин, задержка должна быть уменьшена.
• Последовательное отключение цилиндров: этот параметр задает время между выключением каждой газовой форсункой. Большее время сглаживает переключение. Значение 0 приводит к переключения на газ всех форсунок одновременно.

3.2.3. ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ

• Экстра впрыски бензина: некоторые двигатели, после первичного впрыска бензина, также имеют очень короткие вторичные впрыски топлива, называемые дополнительными впрысками.

В этом случае время впрыска бензина, показанное в программе является неустойчивым и переходит ошибочно до очень малых значений, при движении на постоянной скорости или при начале движения на автомобиле. В этот момент, как правило ощущаются рывки и дергания автомобиля при нажатии на педаль газа.

Следует установить значение «бензина экстра инъекции» немного больше, чем минимальное время впрыска бензина, которое вы видели в программе.

• Турбо: для двигателей с турбонаддувом, где абсолютное давление во впускном коллекторе поднимается выше 1 бар. Этот параметр задает масштабы коррекции в зависимости от давления.
• Hemi: для двигателей, которые отключают несколько цилиндров на холостом ходу, для экономии топлива.
• Valvetronic: для двигателей BMW Valvetronic или Fiat Multi-Air, в которых абсолютного давления в коллекторе остается неизменно 1 бар при любой нагрузке двигателя.
• Mazda: для старых двигателей Mazda, которые переключаются в параллельный впрыск при высокой нагрузке двигателя.

3.2.4. БАНКИ ФОРСУНОК (ЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОВИНЫ ДВИГАТЕЛЯ)

Это небольшое всплывающее окно позволяет применять дополнительные поправки на время впрыска газа для каждого цилиндра индивидуально. Эта опция используется для выравнивания работы двух банков(половинок) двигателей, например для двигателей BOXER:

Чтобы определить, к какому банку относится тот или иной цилиндр необходимо:

1. Подключить к автомобилю OBD сканер и переключить автомобиль на газовое топливо; 2. Попробуйте установить цилиндр первого и второго банков, установить исправление для 2го банка до +3 мс;

3. Проверьте с помощью OBD сканера краткосрочную коррекцию топлива (КК) банка 1 и банка 2. 4. Если изменилась (КК) первого банка, то выбранный цилиндр относится к первому банку. Если изменилась (КК) второго банка, то выбранный цилиндр относится к второму банку.

5. Повторите эти действия для каждого цилиндра.

3.2.5. КОНФИГУРАЦИЯ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ

Эта страница позволяет настроить переключатель, установленный в салоне автомобиля:

Все параметры устанавливаются по умолчанию при инициализации ЭБУ к заводским настройкам, как правило, нет необходимости их менять.

• Датчик уровня газа: необходимо указать тип установленного датчик уровня газа.
• Схема отображения: выбрать, способ отображения информации на переключателе в режиме ожидая, чтобы переключатель мигал красным светодиодом или сочетанием красного и зеленого светодиодов.
• Цвет состояния диода: выбрать цвет светодиода (красный, синий или отключить), который будет гореть при работе двигателя на газе.
• Пороги для диодов уровня газа: установить пороговые значения для каждого светодиода, в зависимости от установленного датчика уровня газа. При необходимости проверить текущее значение уровня газа в нижней левой части экрана, когда бак полный, когда бак пуст и установить пороги между этими значениями.
• Порог яркости / темноты: отрегулируйте яркость светодиодов переключателя. Вы можете выбрать уровень солнечного света, что заставляет светодиоды светятся более тускло. Перемещение ползунка вправо вызовет более яркое свечение светодиодов на переключателе.
• Громкость зуммера: с помощью ползунка можно выбрать уровень громкости зуммера встроенного в переключатель.
• Показать сигналы / цветовые коды для найденных ошибок: этот параметр включает отображение кодов на светодиоды коммутатора, в случае ошибок газовой системы. Смотреть пункт «Диагностика».
• Показать температуру для переключения на газ: когда система ожидает переход на газ вместе с повышением температуры редуктора, количество светящихся светодиодов увеличивается. Четыре светящихся светодиодов указывают, что температура для переключения была достигнута.
• Включить дополнительные звуки для резерва газа при запуске: включить звуковое оповещение о малом остатке топлива в баке. При достижении резервного уровня газа во время работы на газе. Система будет генерировать звуковой сигнал, информирующий о низком уровне газа.
• Включить звуки: если эта опция отключена звуковой сигнал неактивен.
• Скрыть переключение на бензин: если эта опция активна, переключатель не показывает переход на бензин с автоматическим возвратом в газе.
• Сигнализация езды на бензине: если при запуске двигателя на бензине ЭБУ не собирается переключиться на газ, коммутатор выдаст три коротких звуковых сигнала.
• Сигнализация о переходе на газ: при переключении на газ, коммутатор выдаст один короткий звуковой сигнал.

3.3. СТРАНИЦА «РАСШИРЕННАЯ»

Отображает дополнительные параметры конфигурации

Страница дополнительных настроек содержит более сложные варианты и стратегии при настройке газовой системы впрыска:

Нули в белых кружках слева от функции показывает, что эта опция неактивна в данный момент, даже если включена.

Если кружок окрашивается в красный цвет, то функция включена и активна в настоящее время.

Коррекция на ускорение: коррекция времени впрыска газа при резком нажатии на педаль газа.

• Процент: коррекция порции газа.
• Агрессивность: при установке ползунка в крайнее левое положение, каждое нажатие на педаль вызывает дополнительное обогащение, при установке ползунка в крайнем правом положении обогащение наступает только при полном нажатии на педаль.

Добавление бензина на высоких оборотах: добавляет впрыск бензина, при высокой нагрузке и высокой скорости.

• RPM > […] до […]: диапазон оборотов, в котором функция является активной.
• Время впрыска бензина>: время впрыска бензина, при превышении которого помимо газа начинается подача небольшой порции бензина.
• Акс. Добавленного бензина: порция добавляемого бензина.

Cut-off: эта опция может быть использована на двигателях, которые глохнут при работе на газе, во время возврата в режим холостого хода после отсечки. Рекомендуется для автомобилей Renault.

• Включение от давления[…]: давление газа для активации Cut-off функций
• Обогащение[…]: в режиме Cut-off, газовые форсунки будут открываться на указанное вами время
• Для оборотов < […] : обогащение включается, когда обороты меньше, чем заданное значение.

Поправка на изменение системы впрыска: на некоторых автомобилях (Expecially Mazda) системой впрыска бензина может измениться во время движения. Например, распределенный впрыск может перейти в параллельный при высоких нагрузках.

При возникновении данной ситуации могут произойти сбои в подаче газа, которые приведут нарушения в смесеобразовании. Данная опция корректирует время впрыска газа тогда, когда система впрыска бензина изменилась. Если эта опция активна, то порция газа будет исправлена в соответствии с указанным процентом, в течение обнаруженого изменения типа впрыска.

Полу – последовательный контроль газа: ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ БЕЗ OBD. Опция полезна для двигателей с параллельным впрыском топлива. Она меняет алгоритм управления газовыми форсунками с параллельного на попарнопараллельный (в этом случае вы можете использовать жиклеры в газовых форсунках большего диаметра). Этот параметр не может быть использован, если двигатель имеет OBD.

Время впрыска газа:

• Минимум: минимально возможное время впрыска газа.
• Максимум: максимально возможное время впрыска газа.

Сдвиг очередности впрыска: опция опережения фазы впрыска газа на 1 или 2 цикла. Это помогает на некоторых автомобилях, снизить потерю мощности при движении на газе и убрать рывки при ускорении.

Время бензина сигнала фильтра: В случае резкого изменения времени впрыска бензина (разгон – торможение двигателем), данный фильтр поможет сгладить соответствующие переходные времена впрыска газа.

3.3.1. СТРАТЕГИИ ТОПЛИВОПОДАЧИ

Стратегии подразумевают возможность временного переключения на бензин с автоматическим возвратом на газ при достижении заданных параметров. Подобные действия предотвращают некорректную работу на газе. При выходе из проблемного диапазона ЭБУ автоматически переключает питание в газовый режим.

Условия для временного перехода на бензин задаются параметрами приведенными ниже:

• RPM <: ЭБУ переключается на бензин при оборотах двигателя ниже указанных вами. Используйте эту опцию только в качестве последнего средства, когда автомобиль не работает на газе на холостом ходу должным образом, а другие методы не дают нужного эффекта..
• RPM >: ЭБУ переключается на бензин при оборотах двигателя выше указанных. Используйте опцию, если существует значительная потеря мощности на газе при резком разгоне автомобиля.
• Время бензина >: ЭБУ переключается на бензин, если время открытия бензиновых форсунок превышает указанное значение. Используйте опцию, если существует значительная потеря мощности на газе при резком разгоне автомобиля.
• Нагрузка (Бензин)>: ЭБУ переключается на бензин, когда нагрузка на бензиновые форсуноки превышает указанный процент. Используйте эту опцию в крайнем случае, когда двигатель не работает должным образом на газ при высоких нагрузках. Перед началом использования проверить размер жиклера газовых форсунок.
• Нагрузка двигателя>: ЭБУ переключается на бензин, когда нагрузка на двигатель превышает указанный процент. Используйте эту опцию в крайнем случае, когда двигатель не работает должным образом на газ при высоких нагрузках. Перед началом использования проверить размер жиклера газовых форсунок.
• Вакуум <: абсолютное давление во впускном коллекторе, ниже которого ЭБУ переключается на бензин. Используется для предотвращения нестабильной работы двигателя, возникающей при приближении к этой величине.
• Температура газа < и нагрузка (бензин/двигателя) >: установить минимальную температуру газа, при которой двигатель может продолжать работать на газе, при высокой нагрузке. Эта функция предотвращает попадание в двигатель не испарившегося сжиженного нефтяного газа в момент резкого и длительного разгона автомобиля. Применение функции рекомендуется для мощных двигателей с большим объемом.
• Температура редуктора. < и нагрузка (бензин/двигателя) >: установить минимальную температуру редуктора, при которой двигатель может продолжать работать на газе, при высокой нагрузке. Эта опция рекомендуется для мощных двигателей.
• Длительный Cut-off …[sec] с переключением цилиндров…[sec]: Цель этой функции избежать возможных проблем с возвращением двигателя на холостой ход из состояния торможения двигателя. Если эта опция включена, то при длительном режиме торможения двигателем (время устанавливается первым параметром) система будет временно переключается на бензин. Второй параметр указывает время через которое будет осуществлен обратный переход на газ каждой форсункой.

3.4. СТРАНИЦА МОДЕЛЬ

Отображает модель, которая используется для расчета впрыска газа

На странице «Модель» отображается функция, которая преобразует время впрыска бензина (Tb) в время впрыска газа (Tg):

Модель представлена синими точками (Tb, Tg). Над каждой точкой число, которое показывает время впрыска газа (в мс). Вы можете увеличить количество точек до 15, но обычно достаточно 8. Точка желтого цвета и вертикальная красная лининия отображают время впрыска в реальном времени.

Количество подачи газа задается моделью. Модель подачи газа не во всех случаях отражает реальное количество впрыскиваемого топлива, так как на модель накладываются поправки по давлению газа, температуре газа и т. д. По этой причине, иногда желтая точка, которая показывает фактическое (Tb, Tg), находится за пределами модели (кривой синего цвета).

В правом нижнем углу страницы модели, указывается фактический процент

исправления в режиме реального времени.

3.4.1. НАСТРОЙКА МОДЕЛИ

Модель впрыска топлива вычисляются автоматически после дорожных испытаний (первой поездки) на автомобиле, но вы также можете изменить ее вручную:

• Нажмите на необходимую для вас точку левой клавишей мыши: точка начнет мигать
• Переместить точку можно клавиатурой, нажимая на кнопки со стрелками (, , , ), или перетащить точку мышью удерживая левую клавишу
• Добавить новую точку можно, нажав на правую кнопку мыши или нажав клавишу INSERT
• Удалить точку можно, нажав клавишу DELETE
• Чтобы записать изменения в ЭБУ необходимо нажать клавишу ENTER.
• Чтобы отменить внесенные изменения необходимо нажать клавишу ESC.

Любая модификация модели должна быть записана в ECU, нажатием на кнопку «записать» вверху модель (или клавишой ВВОД). Внимание! Предыдущая версия модели стирается при записи изменений.

Кнопки расположенные рядом с моделью позволяют двигать точки одновременно:

Вращение: Изменение наклона кривой, увеличивая значения всех точек T газа на заданный процент. Перемещение: сдвигает все точки кривой вверх или вниз, путем прибавления заданного значения в мс. Это смещение зависит от времени реакции газовых форсунок.

Рекомендуемое значение вращения для двигателей с разными типами впрыска:

Тип впрыска	Рекомендованное вращение
Распределенный турбо	— 5 ÷ 5 %
Распределенный	0 ÷ 15 %
Попарно параллельный	10 ÷ 25 %
Параллельный	15 ÷ 30 %

Когда времена впрыска газа слишком большое на высоких оборотах (например, близко к 20 мс на 6000 оборотов), вам необходимо изменить жиклеры газовых форсунок в более крупные. После увеличения жиклеров вращение может быть снижено, не позволяя газовым форсункам открываться на длительное время.

3.4.2. КАЛИБРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Эта функция позволяет дополнительно корректировать модель, когда двигатель работает на холостом ходу. Эта поправка распространяется только на две точки, P1 и P2, показаны зеленым цветом на модели.

Благодаря этому, в режиме работы на холостом ходу, смесь можо сделать богаче или беднее, чем это было бы в обычной модели. P1 и P2 точки рассчитываются в течение автокалибровки, но также может быть установлена вручную.

3.4.3. РАСЧЕТНАЯ МОДЕЛЬ

Во время первой поездки, собираются данные о временах впрыска бензина и рассчитывается начальная модель впрыска газа, которая и будет представлена на графике. Данные о временах впрыска бензина указаны красными точками на нижней части графика, в то время как начальная модель представлена оранжевыми квадратами. Количество данных о впрыске бензина и расчетные точки модели зависят от собранных на карте пунктов.

После сбора данных на бензине и расчетных значений модели можно использовать кнопку «Установить модель», в левом верхнем углу страницы модели, которая автоматически перемещает модель на предложенное место. Точнее процесс калибровки газовой системы, коррекция карт и настройки модель описан в пункте «дорожные испытания».

3.5. СТРАНИЦА «КАРТА»

Отображает карты бензина и газа, сформированные в процессе движения автомобиля

Во время дорожных испытаний, газовый ЭБУ получает время впрыска газа при различном разряжении/давлении воздуха во впускном коллекторе. Точки красного цвета получены во время работы на бензине и составляют бензин карту, а точки полученные при езде на газе составляют газовую карту и окрашены в зеленый цвет.

Собранные карты сохраняются в ЭБУ как показано на странице карты: бензиновая карта показана красными точками, а газовая карта представлена зелеными точками.

Данные собираются только тогда, когда температура редуктора выше 40 ° C и обороты двигателя находятся в пределах запрограммированного диапазона.

• Сбор данных в диапазоне оборотов от […] по […]: выбрать диапазон оборотов, в котором будут собраны данные (точки).
• Звуки для оборотов: активирует звуковой сигнал (если переключатель имеет динамик), который указывает, что двигатель находится в правильном диапазоне оборотов и температура редуктора больше 40 ° C.
• Точность сбора карт: сдвиг курсора вправо к «+» позволит собрать более точные данные для создания карт при калибровке, но увеличит время калибровки автомобиля. Сдвиг курсора влево к «-» ускорит процесс калибровки, но сделает ее мене точной.

3.5.1. MOSA – КАРТА АДАПТАЦИИ

MOSA — это функция, которая автоматически адаптирует время впрыска газа к изменяющимся условиям. Например, низкое качество газа или изменение погоды. Адаптация работает во время движения на газе и регулирует подачу газа отталкиваясь от собраных карт бензина при разных оборотах двигателя.

Адаптация не может изменить оригинальную модель более чем на 20%.

Внимание! MOSA — это не способ для калибровки блока управления. Функция должна быть включена только после завершения тестовых заездов.

Включить MOSA: при включении адаптации, корректируется время впрыска газа в соответствии с собранными картами на бензине и газе при разных оборотах двигателя. Желтое окно слева от карты будет показывать процент выполнения адаптации бензина (красный) и газа (зеленая) карт при разных оборотах двигателя. Карты для адаптации собираются в режиме реального времени при движении в соответствующем диапазоне, поэтому процент адаптации увеличивается.

Блокировать MOSA: если вы хотите заблокировать функцию адаптации, потому что она продолжает применять текущие исправления без обновлений, вы можете выбрать этот флажок и заблокировать функцию адаптации.

Отчистить коррекцию: стирает всю информацию, собранную для адаптации. Бензиновую и газовую карты и таблицы коррекций.

Отчистить карты адаптации: стирает карты адаптации бензина и газа, но сохраняет таблицы коррекции.

3.6. СТРАНИЦА «КОРРЕКЦИИ»

Показывает доступные коррекции

На последней странице конфигурации отображаются доступные корректировки времени впрыска газа:

• Tгаз — коррекция включена по умолчанию и исправляет время впрыска газа по мере изменения температуры газа. Не рекомендуется изменять значения по умолчанию.
• Tред — коррекция включена по умолчанию и исправляет время впрыска газа при низкой температуре редуктора. Если вы ощущаете подергивания, когда двигатель холодный, но машина прекрасно работает в теплых условиях. Вы можете попробовать задать низкий, средний или высокий уровень исправлений.
• Дкол — коррекция позволяет дополнительно корректировать подачу газа в зависимости от разряжения/давления во впускном коллекторе.
• RPM — коррекция позволяет дополнительно корректировать подачу газа в зависимости от оборотов двигателя.
• Карта коррекции — функция обеспечивает более точную коррекцию в соответствии с оборотами и временем впрыска бензина (ТБ). Можно установить различные карты коррекции для каждого банка (не забудьте настроить форсунки второго банка). Для установки исправлений на карте, выбрать соответствующую область удерживая левую кнопку мыши и нажмите одну из кнопок справа (+1, -1, +5, -5, = 0). Старайтесь не допускать большой разницы между соседними ячейками.
• ‘0 ‘=> ‘127’ Вариант отображения величин коррекции в карте: обычно карта отображает поправку в процентах, но при активации данной функции на экране отобразятся реальные величины коррекции в диапазоне от 0 до 255.

Газобаллонное оборудование (ГБО) является популярным выбором для автовладельцев, желающих сэкономить на топливе и снизить вредные выбросы. Однако, чтобы получить максимальную эффективность от установленного ГБО, необходимо правильно настроить систему. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по настройке ГБО OMVL Saver своими руками.

Перед началом работы необходимо убедиться, что все компоненты ГБО установлены правильно и надежно закреплены. Проверьте, что газовый баллон находится в безопасном месте и отделен от тепловых искрообразующих элементов двигателя. Также убедитесь, что регулятор давления газа и форсунки установлены корректно и подключены к системе ГБО.

После проверки установки ГБО, можно приступить к настройке системы. Включите зажигание, чтобы активировать ГБО, и дайте системе некоторое время для самодиагностики. Затем, используя специальное программное обеспечение, подключите компьютер к ГБО и откройте программу для настройки. В программе вы сможете увидеть все основные параметры и настройки ГБО.

Начните с проверки и настройки датчиков, таких как датчик давления газа и датчик температуры двигателя. Убедитесь, что они работают исправно и их показания соответствуют реальным значениям. Если датчики неисправны или не откалиброваны, замените их или обратитесь к специалисту за помощью.

Настройка ГБО OMVL Saver: пошаговая инструкция

Следуя этим простым шагам, вы сможете безопасно и эффективно настроить ГБО OMVL Saver своими руками. Важно помнить, что некорректная настройка ГБО может привести к непредвиденным ситуациям и повреждению двигателя, поэтому, если у вас есть сомнения, лучше обратиться к специалистам или профессиональным автосервисам.

Подготовка к настройке ГБО OMVL Saver

Перед тем как приступить к настройке ГБО OMVL Saver, необходимо выполнить следующие шаги:

1. Проверить целостность и правильность подключения компонентов:

Убедитесь, что все компоненты установлены правильно и в полной мере. Проверьте, что газовый редуктор, форсунки, магнитные клапана и другие элементы системы ГБО функционируют нормально.

2. Убедиться в исправности электрооборудования:

Проверьте состояние аккумулятора, заряд системы и исправность электрической проводки ГБО.

3. Проверить наличие необходимых инструментов:

Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для настройки ГБО OMVL Saver, включая ключи, отвертки и мультиметр для проверки электрической цепи.

4. Отключить автомобиль от электропитания:

Перед началом настройки ГБО OMVL Saver необходимо отключить автомобиль от электропитания, отключив аккумулятор и устранив возможные источники искрения.

После выполнения всех этих шагов можно переходить к настройке ГБО OMVL Saver, следуя пошаговой инструкции и рекомендациями производителя.

Регулировка параметров ГБО OMVL Saver

Для правильной работы ГБО OMVL Saver необходимо провести настройку его параметров. В этом разделе мы рассмотрим основные настройки системы.

Помимо указанных параметров, система ГБО OMVL Saver может иметь и другие настройки, специфичные для конкретной модели. Для установки оптимальных значений желательно обратиться к производителю или квалифицированному специалисту.

Тестирование и оптимизация работы ГБО OMVL Saver

После установки ГБО OMVL Saver необходимо провести тестирование и оптимизацию его работы для достижения наилучших результатов.

Перед началом тестирования рекомендуется выполнить следующие шаги:

1. Убедитесь, что установленное оборудование ГБО OMVL Saver соответствует требуемым техническим характеристикам.
2. Проверьте правильность подключения ГБО OMVL Saver к выхлопной системе автомобиля.
3. Установите последнее обновление программного обеспечения ГБО OMVL Saver.

После выполнения указанных шагов можно приступить к тестированию работы ГБО OMVL Saver:

• Запустите двигатель автомобиля и дайте ему прогреться.
• При разных оборотах двигателя (холостом ходе, равномерных оборотах) оцените работу ГБО OMVL Saver.
• Оцените качество газовой смеси и стабильность работы двигателя при переключении на работу на газе.
• При необходимости проведите оптимизацию работы ГБО OMVL Saver:

Оптимизация работы ГБО OMVL Saver может включать в себя следующие действия:

1. Настройку электронного блока управления (ЭБУ) ГБО OMVL Saver с помощью специализированного программного обеспечения.
2. Регулировку параметров работы ГБО OMVL Saver в соответствии с рекомендациями производителя и особенностями конкретного автомобиля.

После проведения оптимизации рекомендуется повторно протестировать работу ГБО OMVL Saver и убедиться в ее эффективности и надежности.