Ремонт двигателя 21129 автомобиля Lada Vesta 1
Основные данные для контроля и ремонта
Двигатель Модель 21129 Условное обозначение 1,6 л 16-кл Тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный Рабочий объем, л (см 3 ) 1,6 (1596) Диаметр цилиндра, мм 82 Ход поршня, мм 75,6 Степень сжатия 10,5 Количество…
Описание конструкции двигателя 21129
Поперечный разрез двигателя 21129: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 —, каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка каталитического…
Очистка двигателя и моторного отсека
Предупреждение! В моторном отсеке расположено много электронных компонентов, в этой связи не рекомендуем проводить очистку моторного отсека аппаратами высокого давления (как поступают на большинстве автомобильных моек). Для…
Двигатель — проверка технического состояния
Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности проведения периодического технического обслуживания, качества применяемых эксплуатационных материалов, а также качества выполнения ремонта….
Проверка двигателя по внешним признакам
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту »). Снимаем декоративную накладку двигателя (см. « Декоративная накладка двигателя — снятие и установка »)….
Давление масла — проверка
Если при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу загорается лампа аварийного давления масла, то необходимо убедиться, что: а) уровень масла в поддоне картера двигателя соответствует норме (см. «…
Компрессия в цилиндрах двигателя — проверка
Для выполнения работы потребуется компрессометр. Работу выполняем с помощником. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту »)….
Расход моторного масла — проверка
Проверку следует начинать сразу после очередной замены моторного масла. Последовательность выполнения 1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (до включения электровентилятора). 2. После того как электровентилятор,…
Уровень моторного масла — проверка
Рекомендация. Проверку следует проводить через 70-75 минут после остановки двигателя. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и…
Моторное масло и масляный фильтр — замена
Первая замена масла на новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе должна производиться через 2500—3500 км пробега, далее — через каждые 15 000 км. Объем системы смазки 3,5 л. Рекомендация. Для более полного удаления, масла…
Декоративная накладка двигателя — снятие и установка
Декоративную накладку удерживают четыре резиновые муфты, надетые на шпильки крышки впускного модуля. Снятие 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту »)….
Брызговик двигателя — снятие и установка
Выполнение работы может потребоваться при ремонте двигателя, его систем, а также для доступа к другим деталям автомобиля. Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада. Замечание. Брызговик не тяжелый, поэтому…
Ремень привода вспомогательных агрегатов — проверка
На двигателе установлен один ремень привода вспомогательных агрегатов. В базовой комплектации применяется ремень 6РК 1039. Он приводит в действие генератор и компрессор системы кондиционирования. Натяжение ремня обеспечивается…
Ремень привода вспомогательных агрегатов — замена
Необходимость в замене ремня определяем в ходе проверки его состояния (см. выше). Снятие ремня может потребоваться при выполнении других ремонтных работ (например, при замене генератора). В том случае, если ремень исправен и…
Ремень привода ГРМ — проверка состояния
Распределительные валы двигателя приводится во вращение зубчатым ремнем. Привод осуществляется от коленчатого вала. Привод ремня оборудован натяжным устройством, которое автоматически поддерживает натяжение ремня в оптимальном…
Ремень привода ГРМ — замена
Замену ремня выполняют в соответствии с планом технического обслуживания — через каждые 180 000 км пробега (см. « План технического обслуживания »). Для выполнения работы потребуется помощник, а также желательно наличие смотровой…
Ролики ремня привода ГРМ — замена
Рекомендация. Если при работе двигателя, в зоне под передними крышками ремня привода ГРМ прослушивается сильный шум вращающегося подшипника (см. « Двигатель — проверка технического состояния »), следует проверить состояние…
Сальники распределительных валов — замена
Для выполнения работы потребуется специальный инструмент для удержания шкивов распределительных валов. Замечание. Работу можно выполнить без этого устройства, если удастся отвернуть болты крепления шкивов распределительных валов….
Гидротолкатели — снятие и установка
Снятие 1. Снимаем распределительные валы (см. выше, « Распределительные валы — снятие и установка »). Рекомендация. При сборке гидротолкатели рекомендуется устанавливать на прежние места. 2. Магнитом извлекаем гидротолкатели из…
Маслосъемные колпачки — замена
Замечание. Заменить маслосъемные колпачки клапанов можно не снимая головки с блока цилиндров. Для рассухаривания клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для нагнетания воздуха в цилиндр через свечное отверстие….
Головка блока цилиндров — снятие и установка
Замечание. Головку блока цилиндров можно снять в сборе с распределительными валами и термостатом (для доступа к шатунно-поршневой группе, для замены прокладки и т. п.). Если головка подлежит ремонту, целесообразно ее максимально…
Головка блока цилиндров — проверка
Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка; набор плоских щупов. Проверка 1. Снимаем головку блока цилиндров (см. « Головка блока цилиндров — снятие и установка »), 2. Очищаем головку блока…
Клапаны — притирка
Для выполнения работы потребуются приспособление для притирки клапанов; притирочная паста. 1. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана (см. « Маслосъемные колпачки — замена »). 2. Вынимаем клапан из направляющей втулки. 3. Наносим…
Передний сальник коленчатого вала — замена
Снятие 1. Снимаем ремень привода ГРМ (см. « Ремень привода ГРМ — замена »). 2. Снимаем зубчатый шкив с коленчатого вала. 3. Чтобы не потерять шпонку и не повредить ею новый сальник, плоскогубцами извлекаем шпонку из паза….
Маховик — снятие и установка
Снятие 1. Снимаем нажимной и ведомый диски сцепления (см. « Сцепление »). 2. Любым доступным способом помечаем положение маховика на валу (это упростит установку). 3. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем шесть болтов крепления…
Задний сальник коленчатого вала — замена
Снятие 1. Снимаем маховик (см. « Маховик — снятие и установка »). Предупреждение! При выполнении следующей операции не поцарапайте рабочую поверхность коленчатого вала. 2. Специальным крючком или аккуратно поддев отверткой……
Маслозаборник — снятие и установка
Снятие 1. Снимаем поддон картера двигателя (см. « Поддон картера — снятие, замена прокладки и установка »). 2. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта 1 крепления маслозаборника к крышке коренного подшипника и болт 2 крепления…
Масляный насос — снятие, проверка и установка
Снятие 1. Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала и его шпонку (см. « Передний сальник коленчатого вала — замена »). 2. Снимаем датчик положения коленчатого вала (см. « Датчик положения коленчатого вала — проверка и замена »). 3….
Поршневые кольца и шатунные вкладыши — замена
Поршневые кольца заменяют при ремонте шатунно-поршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном ремонте двигателя. Для выполнения работы потребуется оправка для поршневых колец. Снятие 1….
Поршень и шатун — замена
Чрезмерно изношенные поршни подлежат замене. Замена поршня и шатуна может потребоваться при соударении клапана с поршнем, вызванном нарушением фаз газораспределения или обрывом ремня привода ГРМ. Для выполнения работы потребуются…
Опоры силового агрегата — замена
Чтобы уменьшить передачу вибрации от двигателя на кузов, силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) подвешен на двух опорах, которые установлены справа… …и слева моторного отсека. Левая опора прикреплена к…
Ссылка на этот раздел в различных форматах
TEXTHTMLBB Code
Ремонт двигателя 21129 автомобиля Lada Vesta 1
Основные данные для контроля и ремонта
Двигатель Модель 21129 Условное обозначение 1,6 л 16-кл Тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный Рабочий объем, л (см 3 ) 1,6 (1596) Диаметр цилиндра, мм 82 Ход поршня, мм 75,6 Степень сжатия 10,5 Количество…
Описание конструкции двигателя 21129
Поперечный разрез двигателя 21129: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 —, каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка каталитического…
Очистка двигателя и моторного отсека
Предупреждение! В моторном отсеке расположено много электронных компонентов, в этой связи не рекомендуем проводить очистку моторного отсека аппаратами высокого давления (как поступают на большинстве автомобильных моек). Для…
Двигатель — проверка технического состояния
Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности проведения периодического технического обслуживания, качества применяемых эксплуатационных материалов, а также качества выполнения ремонта….
Проверка двигателя по внешним признакам
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту »). Снимаем декоративную накладку двигателя (см. « Декоративная накладка двигателя — снятие и установка »)….
Давление масла — проверка
Если при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу загорается лампа аварийного давления масла, то необходимо убедиться, что: а) уровень масла в поддоне картера двигателя соответствует норме (см. «…
Компрессия в цилиндрах двигателя — проверка
Для выполнения работы потребуется компрессометр. Работу выполняем с помощником. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту »)….
Расход моторного масла — проверка
Проверку следует начинать сразу после очередной замены моторного масла. Последовательность выполнения 1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (до включения электровентилятора). 2. После того как электровентилятор,…
Уровень моторного масла — проверка
Рекомендация. Проверку следует проводить через 70-75 минут после остановки двигателя. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и…
Моторное масло и масляный фильтр — замена
Первая замена масла на новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе должна производиться через 2500—3500 км пробега, далее — через каждые 15 000 км. Объем системы смазки 3,5 л. Рекомендация. Для более полного удаления, масла…
Декоративная накладка двигателя — снятие и установка
Декоративную накладку удерживают четыре резиновые муфты, надетые на шпильки крышки впускного модуля. Снятие 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. « Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту »)….
Брызговик двигателя — снятие и установка
Выполнение работы может потребоваться при ремонте двигателя, его систем, а также для доступа к другим деталям автомобиля. Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада. Замечание. Брызговик не тяжелый, поэтому…
Ремень привода вспомогательных агрегатов — проверка
На двигателе установлен один ремень привода вспомогательных агрегатов. В базовой комплектации применяется ремень 6РК 1039. Он приводит в действие генератор и компрессор системы кондиционирования. Натяжение ремня обеспечивается…
Ремень привода вспомогательных агрегатов — замена
Необходимость в замене ремня определяем в ходе проверки его состояния (см. выше). Снятие ремня может потребоваться при выполнении других ремонтных работ (например, при замене генератора). В том случае, если ремень исправен и…
Ремень привода ГРМ — проверка состояния
Распределительные валы двигателя приводится во вращение зубчатым ремнем. Привод осуществляется от коленчатого вала. Привод ремня оборудован натяжным устройством, которое автоматически поддерживает натяжение ремня в оптимальном…
Ремень привода ГРМ — замена
Замену ремня выполняют в соответствии с планом технического обслуживания — через каждые 180 000 км пробега (см. « План технического обслуживания »). Для выполнения работы потребуется помощник, а также желательно наличие смотровой…
Ролики ремня привода ГРМ — замена
Рекомендация. Если при работе двигателя, в зоне под передними крышками ремня привода ГРМ прослушивается сильный шум вращающегося подшипника (см. « Двигатель — проверка технического состояния »), следует проверить состояние…
Сальники распределительных валов — замена
Для выполнения работы потребуется специальный инструмент для удержания шкивов распределительных валов. Замечание. Работу можно выполнить без этого устройства, если удастся отвернуть болты крепления шкивов распределительных валов….
Гидротолкатели — снятие и установка
Снятие 1. Снимаем распределительные валы (см. выше, « Распределительные валы — снятие и установка »). Рекомендация. При сборке гидротолкатели рекомендуется устанавливать на прежние места. 2. Магнитом извлекаем гидротолкатели из…
Маслосъемные колпачки — замена
Замечание. Заменить маслосъемные колпачки клапанов можно не снимая головки с блока цилиндров. Для рассухаривания клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для нагнетания воздуха в цилиндр через свечное отверстие….
Головка блока цилиндров — снятие и установка
Замечание. Головку блока цилиндров можно снять в сборе с распределительными валами и термостатом (для доступа к шатунно-поршневой группе, для замены прокладки и т. п.). Если головка подлежит ремонту, целесообразно ее максимально…
Головка блока цилиндров — проверка
Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка; набор плоских щупов. Проверка 1. Снимаем головку блока цилиндров (см. « Головка блока цилиндров — снятие и установка »), 2. Очищаем головку блока…
Клапаны — притирка
Для выполнения работы потребуются приспособление для притирки клапанов; притирочная паста. 1. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана (см. « Маслосъемные колпачки — замена »). 2. Вынимаем клапан из направляющей втулки. 3. Наносим…
Передний сальник коленчатого вала — замена
Снятие 1. Снимаем ремень привода ГРМ (см. « Ремень привода ГРМ — замена »). 2. Снимаем зубчатый шкив с коленчатого вала. 3. Чтобы не потерять шпонку и не повредить ею новый сальник, плоскогубцами извлекаем шпонку из паза….
Маховик — снятие и установка
Снятие 1. Снимаем нажимной и ведомый диски сцепления (см. « Сцепление »). 2. Любым доступным способом помечаем положение маховика на валу (это упростит установку). 3. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем шесть болтов крепления…
Задний сальник коленчатого вала — замена
Снятие 1. Снимаем маховик (см. « Маховик — снятие и установка »). Предупреждение! При выполнении следующей операции не поцарапайте рабочую поверхность коленчатого вала. 2. Специальным крючком или аккуратно поддев отверткой……
Маслозаборник — снятие и установка
Снятие 1. Снимаем поддон картера двигателя (см. « Поддон картера — снятие, замена прокладки и установка »). 2. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта 1 крепления маслозаборника к крышке коренного подшипника и болт 2 крепления…
Масляный насос — снятие, проверка и установка
Снятие 1. Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала и его шпонку (см. « Передний сальник коленчатого вала — замена »). 2. Снимаем датчик положения коленчатого вала (см. « Датчик положения коленчатого вала — проверка и замена »). 3….
Поршневые кольца и шатунные вкладыши — замена
Поршневые кольца заменяют при ремонте шатунно-поршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном ремонте двигателя. Для выполнения работы потребуется оправка для поршневых колец. Снятие 1….
Поршень и шатун — замена
Чрезмерно изношенные поршни подлежат замене. Замена поршня и шатуна может потребоваться при соударении клапана с поршнем, вызванном нарушением фаз газораспределения или обрывом ремня привода ГРМ. Для выполнения работы потребуются…
Опоры силового агрегата — замена
Чтобы уменьшить передачу вибрации от двигателя на кузов, силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) подвешен на двух опорах, которые установлены справа… …и слева моторного отсека. Левая опора прикреплена к…
Ссылка на этот раздел в различных форматах
TEXTHTMLBB Code
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
Издательство: © «Монолит»
ISBN: 978-617-537-248-7-3
Количество страниц: 76
Формат: файл PDF
О руководстве
Тип двигателя: ВАЗ 21129 / HR16DE-H4M / ВАЗ 21176
Объем двигателя: 1.6 / 1.8 л.
Мощность: 106 / 109 / 122 л. с.
В руководстве вы найдете
- руководство по ремонту двигателя ВАЗ 21129 / HR16DE-H4M / ВАЗ 21176
- систему смазки двигателя ВАЗ 21129 / HR16DE-H4M / ВАЗ 21176
- систему питания двигателя ВАЗ 21129 / HR16DE-H4M / ВАЗ 21176
- систему управления двигателя ВАЗ 21129 / HR16DE-H4M / ВАЗ 21176
В данной книге приводятся только описание ремонта двигателя ВАЗ 21129 / HR16DE-H4M / ВАЗ 21176
Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля Lada Vesta
с 2015 года (включая ремонт двигателя) можно по
ссылке
Содержание
Механическая часть двигателя
- Общие проверки
- Снятие и установка силового агрегата в сборе
- Элементы подвески силового агрегата
- Ремень привода навесного оборудования и натяжной ролик, двигатели ВАЗ-21129/21176
- Ремень привода навесного оборудования и натяжной ролик, двигатель H4M
- Ремень привода газораспределительного механизма, двигатели ВАЗ-21129/21176
- Цепь привода газораспределительного механизма, двигатель H4M
- Головка блока цилиндров, двигатели ВАЗ-21129/21176
- Головка блока цилиндров, двигатель H4M
- Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа, двигатели ВАЗ-21129/21176
- Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа, двигатель H4M
Система смазки
- Проверка давления масла в двигателе
- Замена моторного масла и фильтра
Система питания
- Модуль электробензонасоса (МЭБН)
- Топливный бак
- Топливный трубопровод
- Трубки паропровода системы улавливания паров топлива
- Клапан продувки адсорбера
- Топливная рампа с форсунками
Система управления двигателем
- Общее описание системы
- Контроллер системы управления двигателем
- Датчик давления и температуры воздуха (ДДТВ)
- Датчики положения дроссельной заслонки
- Электронная педаль акселератора (ЭПА)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
- Датчик детонации (ДД)
- Управляющий датчик кислорода (УДК)
- Диагностический датчик кислорода (ДДК)
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
- Датчик фаз (ДФ)
- Датчик скорости автомобиля (ДСА)
- Выключатель сигнала торможения
- Выключатель сигнала положения педали сцепления (ВСППС)
Написать отзыв
Ваше Имя:
Ваш отзыв:
Оценка:
Отзывы покупателей
Столкнулся с ремонтом двигателя ВАЗ 21176, купил мануал по ремонту двигателя. Разобрался и починил, а потом купил полную книгу по ремонту лады весты.
Перейти к контенту
Проверку следует начинать сразу после очередной замены моторного масла. Последовательность выполнения 1. Прогреваем двигатель
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
Замечание. Работа показана на автомобиле со стальным штампованным поддоном картера. На автомобилях с МКП
Чрезмерно изношенные поршни подлежат замене. Замена поршня и шатуна может потребоваться при соударении клапана
Первая замена масла на новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе должна производиться через 2500—3500
Снятие 1. Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»). 2. Снимаем
Снятие 1. Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала и его шпонку (см. «Передний сальник коленчатого
Замечание. Заменить маслосъемные колпачки клапанов можно не снимая головки с блока цилиндров. Для рассухаривания
Снятие 1. Снимаем воздушный фильтр (см. «Воздушный фильтр — снятие и установка»). 2. Снимаем
Поперечный разрез двигателя 21129: 1 – пробка сливного отверстия поддона картера; 2 – коленчатый
В общем, решил на 30 000 км. поменять свечи зажигания, согласно ТО. У меня были приобретены заранее японские свечи DENSO Q20PRU11. Свечи в итоге купил и поставил родные, которые стояли на ТС: F01H7B0042.
Старые свечи открутились без проблем. Закрутил новые свечи и слегка притянул их. Заметил, что забыл докрутить колпачки, а учитывая что колодцы глубокие, решил выкрутить свечи и колпачки докрутить.
Выкручивая свечу второго цилиндра, потребовалось приложить усилие и верхняя часть свечи вместе с электродом отделилась от вкручиваемой части, при этом, электрод и керамическая часть не рассыпались, а остались целыми.
ОТСЮДА МОРАЛЬ: Закручивать свечи нужно динамметрическим ключом с усилием 20-25 HM.
Решил отогнать на СТОА, чтобы они постарались выкрутить застрявший обрубок. В результате два дня они промучились, ничего не сделали, содрали с меня 2000 руб. и предложили перебрать двигатель за 75 000 руб.
Я естественно отказался. Кстати, дерьма мне насыпали металлического в цилиндр много. Пришлось пылесосом убирать (но это я забегаю вперед).
Затем, началась самая веселая история по разборке двигателя 21129. Назвать это мраком — никак не назвать. На каждом этапе у меня чесались руки, запустить «Булаву» на Автоваз…:))) Я вспомнил всех инженеров Автоваза и их родню, «добрым громким словом» до десятого колена.
Ниже перечисляю Лайфхаки, которые мне реально помогли разобрать и собрать движок:
1. Нужно слить тосол из блока и радиатора. Чтобы слить тосол из блока, нужно снять стартер (сначала снимаем клеммы с АКБ). Откручиваем 3 болта и гайку на стартере, вынимаем штекер и вынимаем стартер. На блоке будет болт. Откручиваем его и сливаем тосол в емкость (если есть защита картера, ее предварительно снимаем). Из радиатора сливается посредством отсоединение нижнего патрубка радиатора справой стороны (если стоять лицом к капоту). Понадобятся пассатижи для снятия стального хомута (то еще удовольствие). Также, нужно будет отсоединить патрубки от корпуса термостата.
2. Самая большая проблема была со снятием впускного коллектора. Есть три способа это сделать:
ПЕРВЫЙ: Откручиваем 3 болта крепления кронштейна выпускного коллектора. Затем откручиваем гайки вместе со шпильками коллектора от ГБЦ (головки блока цилиндров). Затем, ставим под двигатель домкрат (лучше подкатной) с резиновой проставкой. Откручиваем подушку двигателя (2 болта звездочка на 14, аккуратно — они хливкие) и 2 болта задней опоры крепления двигателя. Затем, дократ передвигаем немного назад (помошник помогает сверху) и отодвигаем двигатель чуть назад. Затем, получаем доступ к гайкам и болтам коллектора. У меня не было подкатного домкрата и ямы, поэтому мне этот способ не подошел.
ВТОРОЙ: Снимаем бампер, разбираем «телевизор», снимаем радиатор (радиатор кондиционера откручивать не нужно) и получаем доступ к болтам и гайкам. У меня гаража нет, поэтому мне этот способ не подошел.
ТРЕТИЙ: (Самый гемморойный): Отключаем клеммы АКБ, откручиваем болт и планку, которые его удерживают, снимаем с ТС. Отсоединяем (2 болтика звездочка) и вынимаем резонатор впуска, откручиваем дроссельный патрубок и вынимаем корпус воздушного фильтра двигателя. Отсоединяем проводку для свечей зажигания. Откручиваем все крепежные пластины для проводки. Всего нужно выкрутить из коллектора 2 болта и 3 гайки, а также 2 гайки на 10 сверху крепления коллектора. Прикол в том, что к самой левой гайке добраться не получится, без снятия ремня ГРМ и пластиковой крышки. В общем, разбираем. Не буду описывать процесс, есть куча видео на этот счет. Самый правый болт впускного коллектора можно легко открутить. Самый левый — придется повозиться. Остается 3 гайки. Подлезть к ним целая проблема, поэтому я решил выкрутить гайки вместе со шпильками. Подлез сверху, просунув руку и надел по гайке, притянул и выкрутил все три, вместе со шпильками. Тоже самое сделал с выпускным коллектором, чтобы шпильки не мешали отодвигать выпускную трубу в сторону. Затем, учитывая что двигатель на домкрате, можно его немного сдвинуть назад. Отсоединяем топливный шланг и откручиваем топливную рампу (два болта под звездочку 8). Сдвигаем рампу к себе (Это нужно обязательно делать, иначе впускной коллектор не снять). Придется также снимать шланг вентиляции картера (какой придурок придумал просунуть его в дырку коллектора?!). Он прижимается хомутом к клапанной крышке и к пластиковому патрубку щупа (то еще удовольствие их снимать). Вынимаем впускной коллектор из верхних болтов и затем, сдвигаем к себе и немного вправо. Приключение, хочу Вам сказать, еще то! Не забудьте, кстати, отсоединить датчик положения распредвала (справа) когда будете разбирать ГРМ. Попутно, придется отсоединить тучу трубочек и трубок, чтобы снять впускной коллектор. У меня ушло 3! дня на эту операцию. Правда я сильно не спешил.
3. Выкручиваем болты клапанной крышки ГБЦ. Лучше заранее купить новые. Старые порядочно закисли. Затем, снимаем крышку и раскручиваем постель распредвалов (я нашел схему в интернете, как это делать правильно), вынимаем валы и выкручиваем болты крепления ГБЦ к блоку (тоже есть схема). Снимаем ГБЦ.
ПРИМЕЧАНИЕ: На самом деле, можно было пастель не раскручивать, а открутить болты крепления ГБЦ к блоку цилиндров и снять ГБЦ в сборе вместе с валами. Но у меня подтекало масло в колодце 4-го цилиндра (уплотнение между клапанной крышкой и пастелью распредвалов), поэтому я решил заново нанести нерметик, чтобы устранить эту проблему.
Учитывая, что я езжу на газу и использую приличное масло, ГБЦ была в отличном состоянии. Я ее отвез в ремонт, где обрубок выкрутили и резьбу прогнали метчиком, восстановив ее (разумеется она слабее, чем была до этого инцидента).
Рассухарил клапаны, почистил их, проверил заодно посадку в седлах и собрал обратно. Почистил поверхность блока и прилегающей части ГБЦ от остаткой старой прокладки (она кстати была железная).
Прокладку купил железную (она похоже импортная), ее номер: 21126100302000, купил новые болты ГБЦ (10 шт.), их номер 21120100327101 (их лучше заменить на новые, так как при затяжке, старые умеют ломаться, тогда будет попадос на прокладку, которая стоит не дешево!), новые болты постели распредвалов (16 шт.), их номер: 21120100608610 и новые болты клапанной крышки (10 шт, ), их номер: 21120100332610.
Установил новые резиновые (пластиковые ставить не стал) сальники распредвалов (2 шт.), их номер: 21080100503400. На всякий случай, промазал их герметиком (задние крышки тоже): Герметик силиконовый серый эластичный 70 мл от -50C до +300C REINZOSIL REINZ 70-31414-10.
Постель распредвалов и крышка ГБЦ герметизируются анаэробным геметиком Loctite 574 (50 гр.). Он застывает только при отсутствии доступа кислорода. На поверхности он остается жидким. Стоит, как «чугунный мост» — 2049 руб. Другим пользоваться не рекомендуют производители.
ПРИМЕЧАНИЕ: Есть правила нанесения герметика. В журнале «За рулем» рекомендуют наносить его вдоль маслянных каналов тоже, однако мнения на этот счет разошлись. Учитывая, что герметик может попасть в закрытый маслянный канал и там застыть, может перекрыть каналы и давление в каналах будет отсутствовать, что чревато скажется на трущихся деталях двигателя. Поэтому я наносил герметик без фанатизма, по стандартной, рекомендуемой в книжке методике.
Важно обратить внимание, что болты первые два раза закручиваются динамметрическим ключом! по схеме</b>:
Заменил прокладки впускного коллектора (4 шт. + 1 шт. для дроссельной заслонки), номер комплекта: ROSTECO 20361. Заменил прокладку выпускного коллектора, ее номер: 21124100808900.
Кстати, нет худа без добра. Разбирая ГРМ обнаружил, что помпа люфтит уже прилично. Ремень ГРМ и ролики менять не стал, так как они в отличном состоянии. Решил купить в запас комплект Gates с помпой. Номер комплекта: GATES KP15631XS1. Из комплекта установил только помпу. Остальное оставил в запас.
Собирал все обратно еще 3 дня. Тосол заменил на новый. Заодно, поменял масло с фильтром.
РЕЗЮМЕ: Не было у меня 20 лет Автоваза и ну бы его нафиг еще на 20 лет )))
Из плюсов: научился разбирать и собирать двигатель 21129. А это всё таки знание, а знание — сила!
Поперечный разрез двигателя 21129: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 —, каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка каталитического коллектора; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — свеча зажигания; 10 — клапан выпускной; И — головка блока цилиндров; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — корпус подшипников распределительных валов; 14 — крышка головки блока цилиндров; 15 — впускной модуль; 16 — впускной клапан; 17 — катушка зажигания; 18 — гидротолкатель; 19 — распределительный вал впускных клапанов; 20 — форсунка; 21 — топливная рампа; 22 — заслонка; 23 — прокладка головки блока цилиндров; 24 — поршневые кольца; 25 — поршневой палец; 26 — блок цилиндров; 27 — штуцер системы вентиляции картера; 28 — шатун; 29 — шатунные вкладыши; 30 — маховик; 31 — прокладка поддона картера; 32 — маслозаборник; 33 — поддон картера двигателя
На автомобиле в базовой комплектации установлен 16-клапанный двигатель модели 21129. Двигатель — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый рядный с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением.
Блок цилиндров — чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталеалюминиевое, заднее — металлокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.
На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа.
Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.
Пальцы — плавающего типа, фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами.
Шатуны — «колотые». В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.
Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.
Система смазки двигателей комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп — указатель уровня. Масляный фильтр — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.
В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.
В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.
С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.
Сверху на блок цилиндров установлена алюминиевая головка. Соединение головки и блока цилиндров уплотнено металлической двухслойной прокладкой. В головку блока цилиндров установлены два распределительных вала и шестнадцать клапанов. Привод клапанов осуществляется через толкатели, с гидрокомпенсаторами. Поэтому регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов не требуется. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов невзаимозаменяемые. Опоры распределительных валов выполнены в головке, а их крышки объединены в корпус подшипников, устанавливаемый на головку. Сверху корпус подшипников закрыт крышкой головки блока с маслоотражателем и маслозаливной горловиной. Для установки свечей зажигания сверху головки блока цилиндров выполнены цилиндрические углубления — свечные колодцы. В каждый колодец вставлена катушка зажигания, при этом высоковольтный вывод катушки надет на свечу зажигания.
Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала двигателя. Для направления движения ремня по шкивам установлен направляющий ролик, натяжение ремня осуществляется натяжным роликом с автоматическим натяжным устройством. Ремень привода ГРМ закрыт пластмассовыми крышками.
Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Ресивер и впускной трубопровод неразъемные, выполнены из пластмассы единым блоком. Выпускной коллектор — стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой.
Сверху двигатель закрывает декоративная накладка.
Двигатель 21129 создан на базе модели 21127, которую устанавливают на автомобиль Lada Kalina 2. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха.
- Регламент ТО
- Схемы электрооборудования
- Схемы реле и предохранителей
- Каталог запчастей
07 мая 2018
Лада.Онлайн
110 386
В статье представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Лада Веста. Сборник инструкций предназначен для специалистов и инженерно-технических работников предприятий, занятых продажей, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA, может использоваться при обучении персонала.
| Артикул | Название | Наличие в архиве |
|---|---|---|
| ТИ 3100.25100.10035 | Ступица с тормозным диском в сборе переднеприводных автомобилей LADA — замер биения на автомобиле | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.10050 | Автомобили Lada Vesta и его модификации — предпродажная подготовка | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.12055 |
Система управления автоматизированной механической трансмиссией автомобилей Lada Vesta – диагностика неисправностей |
Да |
| ТИ 3100.25100.12056 | Электронная система управления двигателем 21129 а/м семейства LADA Vesta с контроллером М86 Евро-5 — устройство и диагностика | Да |
| ТИ 3100.25100.12057 | Система контроля доступа автомобиля LADA Vesta-устройство, диагностика неисправностей | Да |
| ТИ 3100.25100.12058 | Антиблокировочная система тормозов ABS 9.1 и электронная система контроля устойчивости автомобилей Lada Vesta и Lada XRAY – диагностика неисправностей | Да |
| ТИ 3100.25100.12059 | Центральный блок кузовной электроники автомобилей Lada Vesta, Lada Xray – устройство, диагностика неисправностей | Да |
| ТИ 3100.25100.12061 | Функциональное описание и диагностика системы EMM | Да |
| ТИ 3100.25100.12063 | Система питания КПГ автомобилей Lada Vesta — устройство и диагностика неисправностей |
Ссылка1 Ссылка2 |
| ТИ 3100.25100.12064 |
Система экстренного реагирования при авариях автомобилей Lada Vesta – устройство и диагностика неисправностей |
Да |
| ТИ 3100.25100.12065 |
Система надувных подушек безопасности автомобилей Lada Vesta – устройство и диагностика неисправностей |
Ссылка |
| ТИ 3100.25100.12066 |
Система автоматического управления климатической установкой автомобилей Lada Vesta – диагностика неисправностей |
Ссылка |
| ТИ 3100.25100.12067 |
Усилитель электромеханический рулевого управления автомобилей Lada Vesta – устройство и диагностика неисправностей |
Ссылка |
| ТИ 3100.25100.12068 |
Блок дополнительных функций кузовной электроники автомобилей Lada Vesta – диагностика неисправностей |
Ссылка |
| ТИ 3100.25100.12070 |
Система управления бесступенчатой трансмиссией (cvt) «jatco» автомобиля Lada XRAY – устройство, принцип работы, диагностика |
Да |
| ТИ 3100.25100.12072 |
Комбинация приборов автомобилей Lada Vesta — диагностика неисправностей |
Ссылка1 Ссылка2 |
| ТИ 3100.25100.13070 |
Автомобили LADA — проверка и регулировка углов установки колёс. |
Ссылка |
| ТИ 3100.25100.20582 | Двигатель автомобиля LADA VESTA-снятие/установка основных систем, узлов и деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20583 | Трансмиссия автомобиля LADA Vesta-снятие/установка,разборка/сборка основных узлов и деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20584 | Подвески передняя, задняя и колеса-снятие/установка, разборка/сборка основных узлов и деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20585 | Рулевое управление-снятие/установка основных узлов и деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20586 | Тормозная система автомобиля LADA Vesta-снятие/установка основных узлов и деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20587 | Электрооборудование автомобиля LADA VESTA-снятие/установка основных узлов и деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20589 | Кузов автомобиля Lada Vesta — снятие и установка основных узлов, деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20590 | Климатическая система автомобиля LADA Vesta-устройство, техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей, снятие и установка основных узлов и деталей | Да |
| ТИ 3100.25100.20603 | Автомобиль Lada Vesta CNG — снятие и установка оригинальных узлов и деталей |
Ссылка1 Ссылка2 Ссылка3 Ссылка4 |
| ТИ 3100.25100.20605 | Оригинальные детали кузова автомобиля Lada Vesta SW — снятие и установка | Да |
| ТИ 3100.25100.20606 | Оригинальные детали кузова автомобиля LADA VESTA CROSS — снятие и установка | Да |
| ТИ 3100.25100.20612 | Оригинальные детали кузова автомобиля Lada Vesta Sport — снятие и установка | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.21013 | Сиденья автомобиля Lada Vesta — разборка/сборка | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.27059 | Дополнительное оборудование автомобилей LADA. Тягово-сцепное устройство – монтаж | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.27061 | Доработка модуля впуска 21127-1008600 для установки на автомобили Lada Vesta CNG и Lada Largus CNG с газобаллонным оборудованием. | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.40206 | Двигатель H4Mk – Ремонт | Да |
| ТИ 3100.25100.40207 | Двигатель ВАЗ-21179 – Ремонт | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.40209 | Зеркало заднего вида наружное автомобиля Lada Vesta – разборка / сборка |
Ссылка1 Ссылка2 Ссылка3 |
| ТИ 3100.25100.87018 | Автомобиль LADA VESTA — антикоррозионная обработка закрытых полостей, днища и арок колес | Ссылка |
| ТИ 3100.25100.87020 | Автомобили LADA – антикоррозионная обработка закрытых полостей, днища и арок колес | Ссылка |
| Трудоемксоти работ Lada Vesta | Ссылка |
Документацию в электронном виде могут скачать в формате PDF все пользователи сайта:
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста. Необходимо зарегистрироваться на сайте.
Статья будет обновляться по мере добавления недостающих сборников с технологическими инструкциями. Надеемся на помощь со стороны пользователей.
См. другие полезные инструкции:
Поделиться в социальных сетях:
Комментарии
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
ЛАДА Веста с бензиновыми двигателями: ВАЗ-21129 16-клапанный 1.6 л (1596 см³) 106 л.с./78 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 3000 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, устройство, диагностика, особенности конструкции, полные технические характеристики. Пошаговый ремонт в фотографиях легковой автомобиль малого среднего класса «Б+» LADA VESTA четырёхдверный седан переднеприводные модели первого поколения выпуска с 2015 года
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео Лада Веста замена стойки стабилизатора и сцепления (LADA Vesta с 15)
Лада Веста общая информация (LADA Vesta с 2015)
Замена стоек стабилизатора
Для работы потребуются: ключи «на 16», T0RXT30.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.
2. Ослабьте затяжку болтов крепления соответствующего колеса.
3. Приподнимите и установите переднюю часть автомобиля на упоры. Окончательно отверните болты и снимите колесо.
СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА
При отсоединении пальца шарнира стойки стабилизатора от кронштейна стойки оба передних колеса должны быть обязательно оторваны от поверхности земли.
В противном случае, при вывешивании только одного колеса, штанга стабилизатора находится в «закрученном» состоянии, что будет препятствовать отсоединению стойки.
4. Отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира к штанге стабилизатора, удерживая палец шарнира от проворачивания.
5. Выведите палец нижнего шарнира стойки стабилизатора из отверстия штанги.
6. Удерживая палец шарнира от проворачивания, отверните гайку крепления стойки к кронштейну амортизаторной стойки.
7. Выведите палец верхнего шарнира стойки из кронштейна амортизаторной стойки…
8. …и снимите стойку.
9. Вторую стойку снимите аналогично.
10. Установите стойки стабилизатора поперечной устойчивости в порядке, обратном снятию. Гайки крепления пальцев шарниров затяните моментом 53-71 Нм.
Основные технические характеристики (General technical specifications) Лада Веста Classic 2016 года с мотором 1.6 литра
| № | Спецификация / Specs | Данные |
| Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight | ||
| 1 | Длина / Length | 4410 |
| 2 | Ширина (без/с зеркалами) / Width | 1764/2039 |
| 3 | Высота (загружен/пустой) / Height | 1497 |
| 4 | Колёсная база / Wheelbase | 2635 |
| 5 | Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance | 178 |
| 6 | Снаряжённая масса / Total (curb) weight | 1230-2170 |
| Полная масса / Gross (max.) weight | 1670 | |
|
Двигатель / Engine |
||
| 7 | Тип / Engine Type, Code | Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, ВАЗ-21129 |
| 8 | Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves | 4-цилиндровый, рядный, 16V, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов |
| 9 | Диаметр цилиндра / Bore | 82.0 мм |
| 10 | Ход поршня / Stroke | 75.6 мм |
| 11 | Объём / Engine displacement | 1596 см³ |
| 12 | Система питания / Fuel supply, Aspiration | Распределенный впрыск топлива |
| Атмосферный | ||
| 13 | Степень сжатия / Compression ratio | 10.45:1 |
| 14 | Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm | 78 кВт (106 л.с.) при 5800 об/мин |
| 15 | Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm | 148 Нм при 4200 об/мин |
|
Трансмиссия / Transmission |
||
| 16 | Сцепление / Clutch type | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа |
| 17 | КПП / Transmission type | JH3 МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
О Книге
- Название: Lada Vesta Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
- Бензиновые двигатели: ВАЗ-21129 16-клапанный 1.6 л (1596 см³) 106 л.с./78 кВт
- Выпуск с 2015 года
- Серия: «Ремонт без проблем»
- Год издания: 2016
- Автор: Коллектив авторов
- Издательство: «Ассоциация независимых издателей»
- Формат: PDF
- Страниц в книге: 338
- Размер: 256.6 МБ
- Язык: Русский
- Количество электросхем: 12
Ваш IP : 176.194.70.94
-
Файлы
/ -
Книги, Журналы
/ -
Автомобили
/ -
Легковые
/ -
Отечественные
/ -
Lada Vesta выпуск с 2015г. Руководство по ремонту и эксплуатации с бензиновыми двигателями ВАЗ 21129, HR16DE-H4M, ВАЗ 21176
Lada Vesta выпуск с 2015г. Руководство по ремонту и эксплуатации с бензиновыми двигателями ВАЗ 21129, HR16DE-H4M, ВАЗ 21176
Описание файла
Lada Vesta выпуск с 2015г. Руководство по ремонту и эксплуатации (с бензиновыми двигателями ВАЗ 21129, HR16DE-H4M, ВАЗ 21176 объемом 1.6л, 1.8 л и мощностью 106, 109, 122 л.с.)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут скачать этот файл.
Информация о файле
Просмотры
557
Скачивания
14
Размер
Опубликовано
2020-07-05
Обновлено
2022-08-01
Copyright © 2016 — 2023 Master-tv.net — Сервис мануалы, прошивки, схемы, форум для мастеров по ремонту.
При копировании материалов активная ссылка на данный сайт обязательна!
Насобиралось некоторое количество сканов технологических инструкций Веста.
Добавил к ним скан своей сервисной книжки Веста 2018.
*Если раньше было заявлено, что ТЖ меняется на ТО-3 (45000 км.) после 3-х лет эксплуатации или по истечении 3-х лет после предыдущей замены, что наступит ранее, то в моём издании эти сроки уже отодвинуты на ТО-6 (90000) после 5-ти лет эксплуатации или по истечении 5-ти лет после предыдущей замены, что наступит ранее.
Загадка, если учесть, что производитель ТЖ рекомендует замену ТЖ кадые 2 года.
СЕРВИСНАЯ КНИЖКА LADA VESTA 2018-АП20
ТРУДОЁМКОСТЬ РАБОТ LADA VESTA
ti.3100.25100.08040 АВТОМОБИЛЬ LADA VESTA – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ТАЛОНАМ СЕРВИСНОЙ КНИЖКИ
ti.3100.25100.08041 АВТОМОБИЛЬ LADA XRAY – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ТАЛОНАМ СЕРВИСНОЙ КНИЖКИ
ti.3100.25100.10050 АВТОМОБИЛЬ LADA VESTA И ЕГО МОДИФИКАЦИИ — ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА
ti 3100.25100.20605 ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ КУЗОВА СНЯТИЕ-УСТАНОВКА LADA VESTA SW
ti 3100.25100.20606 ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ КУЗОВА СНЯТИЕ-УСТАНОВКА LADA VESTA CROSS
ti.3100.25100.12055 СИСТЕМА УПР АМТ LADA VESTA
ti.3100.25100.12056 ЭСУД 21129 М86 ЕВРО-5 LADA VESTA
ti.3100.25100.12056 ЭСУД 21129 М86 ЕВРО-5 изм2 LADA VESTA
ti.3100.25100.12057 КОНТРОЛЬ ДОСТУПА LADA VESTA
ti.3100.25100.12058 ABS 9.1 И ESP ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ LADA VESTA, XRAY
ti.3100.25100.12058 ABS 9.0 И ESP ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ LADA VESTA, XRAY
ti.3100.25100.12059 ЦБКЭ LADA VESTA
ti.3100.25100.12061 EMM LADA VESTA
ti.3100.25100.12064 СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ LADA VESTA
ti.3100.25100.12070 ТРАНСМИССИЯ (CVT) JATCO LADA XRAY
ti.3100.25100.20582 ДВИГАТЕЛЬ СНЯТИЕ-УСТАНОВКА LADA VESTA
ti.3100.25100.20583 ТРАНСМИССИЯ ВЕСТА LADA VESTA
ti.3100.25100.20584 ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ-ЗАДНЯЯ-КОЛЁСА LADA VESTA
ti.3100.25100.20585 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ LADA VESTA
ti.3100.25100.20586 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА LADA VESTA
ti.3100.25100.20587 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ LADA VESTA
ti.3100.25100.20589 КУЗОВ LADA VESTA
ti.3100.25100.20590 КЛИМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА LADA VESTA
ti.3100.25100.40207 ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-21179 РЕМОНТ LADA VESTA
ti.3100.25100.87018 АВТОМОБИЛЬ LADA VESTA — АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА ЗАКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ, ДНИЩА И АРОК КОЛЕС
СБОРНИК ТЕХНОЛ ИНСТРУКЦИЙ 2015 LADA VESTA
ЖГУТЫ ПРОВОДКИ LADA VESTA
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫЙ ЕДИНИЦ 2017 LADA VESTA
ПР 20-14_методический_материал_по_системе_охлаждения_двигателей_автомобилей
*
*
*
Огромное количество полезной информации расположено на ЛАДА.ОНЛАЙН в разделе РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕМОНТУ, ТЮНИНГУ, И ДОРАБОТКАМ LADA VESTA
или по прямым ссылкам
НОВОСТИ LADA VESTA
КОМПЛЕКТАЦИИ LADA VESTA
ЦЕНЫ LADA VESTA
ОБЗОРЫ И ТЕСТЫ LADA VESTA
ОТЗЫВЫ LADA VESTA
ТЮНИНГ И ДОРАБОТКИ LADA VESTA
РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ LADA VESTAАКСЕССУАРЫ И ЗАПЧАСТИ LADA VESTA
*
*
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ФОРУМ LADA VESTA КЛУБА
ЛАДА Веста с бензиновыми двигателями: ВАЗ-21129 16-клапанный 1.6 л (1596 см³) 106 л.с./78 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 3000 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, устройство, диагностика, особенности конструкции, полные технические характеристики. Пошаговый ремонт в фотографиях легковой автомобиль малого среднего класса «Б+» LADA VESTA четырёхдверный седан переднеприводные модели первого поколения выпуска с 2015 года
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео Лада Веста замена стойки стабилизатора и сцепления (LADA Vesta с 15)
Лада Веста общая информация (LADA Vesta с 2015)
Замена стоек стабилизатора
Для работы потребуются: ключи «на 16», T0RXT30.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.
2. Ослабьте затяжку болтов крепления соответствующего колеса.
3. Приподнимите и установите переднюю часть автомобиля на упоры. Окончательно отверните болты и снимите колесо.
СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА
При отсоединении пальца шарнира стойки стабилизатора от кронштейна стойки оба передних колеса должны быть обязательно оторваны от поверхности земли.
В противном случае, при вывешивании только одного колеса, штанга стабилизатора находится в «закрученном» состоянии, что будет препятствовать отсоединению стойки.
4. Отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира к штанге стабилизатора, удерживая палец шарнира от проворачивания.
5. Выведите палец нижнего шарнира стойки стабилизатора из отверстия штанги.
6. Удерживая палец шарнира от проворачивания, отверните гайку крепления стойки к кронштейну амортизаторной стойки.
7. Выведите палец верхнего шарнира стойки из кронштейна амортизаторной стойки…
8. …и снимите стойку.
9. Вторую стойку снимите аналогично.
10. Установите стойки стабилизатора поперечной устойчивости в порядке, обратном снятию. Гайки крепления пальцев шарниров затяните моментом 53-71 Нм.
| № | Спецификация / Specs | Данные |
| Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight | ||
| 1 | Длина / Length | 4410 |
| 2 | Ширина (без/с зеркалами) / Width | 1764/2039 |
| 3 | Высота (загружен/пустой) / Height | 1497 |
| 4 | Колёсная база / Wheelbase | 2635 |
| 5 | Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance | 178 |
| 6 | Снаряжённая масса / Total (curb) weight | 1230-2170 |
| Полная масса / Gross (max.) weight | 1670 | |
|
Двигатель / Engine |
||
| 7 | Тип / Engine Type, Code | Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, ВАЗ-21129 |
| 8 | Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves | 4-цилиндровый, рядный, 16V, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов |
| 9 | Диаметр цилиндра / Bore | 82.0 мм |
| 10 | Ход поршня / Stroke | 75.6 мм |
| 11 | Объём / Engine displacement | 1596 см³ |
| 12 | Система питания / Fuel supply, Aspiration | Распределенный впрыск топлива |
| Атмосферный | ||
| 13 | Степень сжатия / Compression ratio | 10.45:1 |
| 14 | Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm | 78 кВт (106 л.с.) при 5800 об/мин |
| 15 | Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm | 148 Нм при 4200 об/мин |
|
Трансмиссия / Transmission |
||
| 16 | Сцепление / Clutch type | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа |
| 17 | КПП / Transmission type | JH3 МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
О Книге
- Название: Lada Vesta Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
- Бензиновые двигатели: ВАЗ-21129 16-клапанный 1.6 л (1596 см³) 106 л.с./78 кВт
- Выпуск с 2015 года
- Серия: «Ремонт без проблем»
- Год издания: 2016
- Автор: Коллектив авторов
- Издательство: «Ассоциация независимых издателей»
- Формат: PDF
- Страниц в книге: 338
- Размер: 256.6 МБ
- Язык: Русский
- Количество электросхем: 12
На чтение 5 мин Просмотров 1.4к. Опубликовано Обновлено
Содержание
- Особенности двигателя 21129
- Технические характеристики
- Недостатки 129-го мотора
- Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21129
- Возможности тюнинга
Двигатель 21129 является следующим шагом развития мотора 21126. Этот силовой агрегат кардинально отличается от своих предшественников (в первую очередь цилиндропоршневой группой от американского производителя Federal Mogul).
Особенности двигателя 21129
Уменьшенная примерно на 30% по весу конструкция создана для работы на высоких оборотах и обеспечения хорошей динамики. Она получила характерные для высокооборотных моторов низкие поршни. Помимо уменьшения массы, двигатель 21129 имеет ряд конструктивных особенностей:
- Введение трех типоразмеров для компоновки ЦПГ через 0,01 мм по диаметру поршней и цилиндров повысило качество сборки.
- Применен новый профиль хонинговки.
- Повысилась надежность ремня ГРМ: это обеспечивается не только переходом на ремень с полукруглым зубом от Gates, но и совершенствованием самого привода и повышением надежности насоса охлаждающей жидкости, входящего в его состав.
- Двухслойная металлическая прокладка толщиной 0,45 мм обеспечила надежность соединения блока цилиндров с головкой блока (ГБЦ). Такое уплотнение отличается равномерным распределением нагрузки от стяжных болтов.
27-й мотор был тоже шагом вперед. Он был оснащен датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ), а источник проблемы плавающих оборотов — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) был устранен. Серьезная модернизация затронула впускную воздушную магистраль. Был применен специальный ресивер с заслонками, которые направляют воздух различными путями, в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Основные изменения в конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов:
- Жесткость блока цилиндров повысилась, а степень сжатия понизилась до 10,5.
- Поршневые кольца стали еще тоньше.
- Поршни получили масляное охлаждение с помощью форсунок, направляющих в их днище струю смазки со стороны картера.
- Система впуска была усовершенствована и доработана, что позволило улучшить тягу на разных оборотах двигателя.
- Изменения затронули и выпускную систему. Двигатель 21129 получил новую прошивку программного обеспечения. В результате экологический класс энергетической установки повысился до Евро-5.
Больной вопрос о проточках на поршнях не был решен сразу. В 2015 году, при появлении ДВС 21129, выборки под клапаны на поршнях присутствовали, но они не предохраняли ГРМ от встречи с поршнями при рассогласовании механизмов двигателя. При обрыве ремня, клапана гнуло.
Реконструкция поршней произошла в 2018 году, и владельцы авто с модифицированной поршневой группой могут не сильно беспокоиться при обрыве синхронизирующего ремня.
Также, в отличие от предшественника, двигатель 21129 устанавливается на подрамник, что привело к изменению опор силового агрегата. В частности, появился дополнительный опорный кронштейн со стороны ремня ГРМ (внутри его периметра).
Технические характеристики
Мотор ВАЗ 21129 имеет экологический класс Евро-5. Как очередная ступень развития ДВС ВАЗ 21126, этот агрегат стал современным и надежным двигателем, обладающим достойными техническими характеристиками. Наиболее важные из них приведены в таблице:
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Регулировка клапанов | Гидрокомпенсаторы |
| Система топливоподачи | Распределенный впрыск |
| Объем двигателя | 1596 |
| Блок цилиндров | Чугун |
| Ход поршня/диаметр цилиндра | 75,6/82 мм |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Мощность | 106 л. с. при 5800 об/мин. |
| Крутящий момент | 148 нм. при 4200 об/мин |
| Топливо | АИ-92, АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км (Веста) | 9,0 л — в городе, 5,3 л — на трассе, 6,6 л — смешанный цикл |
| Расход масла | До 200 г/100 км |
| Объем масла | З,2 л при МКПП, 4,4 л при АКПП |
Ресурс двигателя по заводским данным составляет 200 тыс. км, что соответствует практике.
Мотор предназначен для использования на автомобилях Lada Vesta, Lada X-Ray и Lada Largus. Кроме отечественных механической и автоматической трансмиссий, мотор совместим с французской МКПП JR5.
Недостатки 129-го мотора
Ключевым направлением превращения мотора 21127 в 129-й стало приведение его показателей к экологическому классу Евро-5, а не борьба с недостатками предшественников:
- Никуда не делся ненадежный вазовский термостат. Мотор по-прежнему медленно прогревается зимой и склонен к летнему перегреву.
- Вопрос низкой надежности привода ГРМ уже набил оскомину. Автовладельцы совершенно справедливо негодуют по этому поводу, отмечая, что в 21 веке ремень ГРМ на протяжении срока службы не должен обрываться в принципе. Безусловно, залог надежности механизма в повышении срока службы его компонентов, а не фрезеровании выборок на поршнях. Живучесть роликов и водяной помпы необходимо поднять до срока службы ремня ГРМ.
- Также многих раздражает стук гидрокомпенсаторов. Этот узел изначально задуман ради того, чтобы мотор всегда работал тихо, автоматически поддерживая регулировку ГРМ. Если гидрокомпенсаторы стучат — эта идея просто теряет смысл, принося владельцу лишние хлопоты, вместо облегчения процедуры ТО.
Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21129
Мотор достаточно удобен в обслуживании (его положено проводить каждые 15000 км, или раз в год, если пробег небольшой). ТО предусматривает замену фильтра и масла в системе смазки, а также установку нового салонного фильтра.
Декоративный кожух снимается без применения инструмента. Доступ к свечам открыт (их меняют каждые 30 000 км, то есть, каждое второе ТО, как и ремень вспомогательных механизмов с роликом). В это же время ставят новый воздушный фильтр. Для его демонтажа также не требуются инструменты. Замену ремня ГРМ несколько усложняет появление новой опоры двигателя.
Летом 2021 года производитель изменил некоторые сроки ТО. Так, срок замены ремня газораспределения сокращен со 180 000 км до 90 000, теперь он привязан к сроку замены помпы. Изменения коснулись и замены тормозной жидкости — 45000 км. А новый антифриз теперь предписано заливать каждые 75 000 км.
Возможности тюнинга
Заявленные производителем 106 лошадиных сил для ВАЗ 21129 не предел. Увеличить его мощность можно за счет:
- изменения прошивки программного обеспечения;
- расточки цилиндров до размера 88 мм;
- шлифовки каналов ГБЦ;
- замены воздушной заслонки;
- установки воздушного фильтра с нулевым сопротивлением.
Также некоторые автовладельцы меняют распределительные валы и обеспечивают регулировку фаз ГРМ.
Резюмируя содержание статьи, можно сказать, что силовой агрегат 21129, предназначенный для автомобилей АвтоВАЗ Лада Веста, Икс-Рей и Ларгус, обладает неплохими техническими показателями. Он соответствует экологическому классу Евро-5 — в этом его главное отличие от предшествующих моделей. К сожалению, с прошлыми поколениями его роднит ряд недостатков, но все же, этот ДВС имеет высокий потенциал улучшения качества и увеличении тяговых характеристик.
Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:
- адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
- повысить экологические нормы до Евро-5;
- увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.
Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.
Характеристики мотора 21129
С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:
- диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
- схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
- головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
- сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
- навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
- улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.
Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.
Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21129 |
| Годы производства | 2015 – … |
| Объем | 1597 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 78 кВт (106 л. с.) |
| Момент крутящий | 148 Нм (на 5800 об/мин) |
| Вес | 110 кг |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | распределенный с электронным управлением |
| Зажигание | катушка для каждой свечи |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД |
| Выпускной коллектор | катализатор |
| Распредвал | 2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Поршни | облегченные, производитель Federal Mogul |
| Коленвал | от 11183 |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-5 |
| Расход топлива | трасса – 5,3 л/100 км
смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 9 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W-30 и 10W-40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil |
| Масло для 21129 по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс мотора | заявленный 200000 км
реальный 300000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Количество ОЖ | 7,8 л |
| Помпа | с металлической крыльчаткой |
| Свечи на 21129 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор между электродами свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном |
| Маховик | увеличенный размер демпфера |
| Болты крепления маховика | коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки |
| Маслосъемные колпачки | код 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 800 – 850 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.
Особенности конструкции
Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:
- «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
- ГБЦ от модификации 21124;
- газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
- облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
- клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
- коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
- топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
- индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
- увеличенный диаметр демпфера на маховике;
- встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.
Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.
Плюсы и минусы
Достоинствами движка 21129 являются:
- экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
- соответствие стандартам Евро-5;
- усовершенствованное навесное оборудование;
- капремонт собственными силами;
- заявленный ресурс 200000 км пробега;
- отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.
Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:
- дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
- высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
- опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.
Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.
В каких авто использовался?
Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:
- Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
- Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
- Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.
Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.
Техобслуживание
Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:
- после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
- каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
- через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
- по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
- согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.
Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин-1 на 5 л. с. больше.
Неисправности: причины, устранение
Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:
| Расход бензина увеличился | 1)засорен катализатор
2)поломка бензонасоса 3)засорился воздухофильтр |
1)прочистка выпускной системы
2)замена насоса 3)смена картриджа |
| Зажигание калильного типа
(работа после выключения) |
1)перегрев
2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания |
1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ
2)промывка системы |
| Индикация аварийного давления | 1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей
2)неисправность датчика 3)замыкание цепи 4)уровень масла недостаточный |
1)замена расходников
2)установка нового датчика 3)ремонт проводки 4)добавление масла |
| Снижение тяги | 1)поломка ДПКВ
2)засорение фильтров 3)сбой прошивки СУД 4)износ сцепления 5)сбой регулировки ГРМ |
1)замена датчика положения коленвала
2)замена фильтров 3)перепрошивка 4)замена комплекта или диска 5)регулировка фаз, замена ремня |
У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.
Тюнинг
Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:
- тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
- тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
- тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
- модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.
Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.
Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них