Должностная инструкция машиниста ппуа 1600 100

Инструкция по охране труда для машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1. К работе машинистом ППУ 1600/100 допускаются лица не моложе 18 лет, специально обученные, имеющие соответствующее удостоверение, прошедшие медицинское освидетельствование, получившие вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, прошедшие стажировку в количестве 14 смен, обученные безопасным методам труда и сдавшие экзамены.
1.2. Машинист ППУ должен быть ознакомлен с «Правилами внутреннего трудового распорядка» под роспись и соблюдать режим труда и отдыха.
1.3. К опасным и вредным производственным факторам, влияющим на машиниста ППУ относятся:
— повышенная температура и давление пара,
— шум,
— влажность,
— температура,
— скорость движения воздуха,
— освещенность,
— предельные углеводороды,
— напряженность трудового процесса,
— травмоопасность,
— высокое давление рабочей среды в системе трубопроводов.
На рабочем месте машиниста ППУ может быть вероятность возникновения травмы или ухудшения здоровья, которые могут быть вызваны следующими источниками опасности:
Риск — прямое огневое и термическое воздействие
— Пожары при проведении электросварочных и других огневых работ на пожароопасных объектах;
Риск — действие ударной волны
— Взрывы на местах хранения транспортных средств;
— Взрывы при проведении газоопасных работ;
— Взрывы при проведении электросварочных и других огневых работ на взрывопожароопасных объектах,
Риск — поражение электротоком
— Удар током, вызванный неисправным электрооборудованием, контактом с проводами под током;
Риск — отравление, воздействие токсичных веществ
— Отравление газами (бутана, оксидов азота, оксида углерода, этилмеркаптама), этилированным бензином и его парами;
Риск — падение на территории объекта
— Падение при перемещении по территории;
Риск — травмирование при эксплуатации, выполнении ремонтных и других работ
— Травмирование при проведении ремонта и технологического обслуживания автомобилей;
— Травмирование частями оборудования и сооружений в результате взрывов и авариях на объектах;
Риск — травмирование водителей и персонала
— Гибель в ДТП в результате несоблюдения ПДД;
— Действие опасных факторов (вывешенный автомобиль и его агрегаты, горячая вода и пар, легковоспламеняющиеся вещества, газы и другие токсичные вещества, этилированный бензин, оборудование, инструмент, приспособления) при выполнении работ;
— Падение водителя в результате его неосторожных действий при выходе из кабины и передвижении по территории;
— Технические неисправности транспортного средства;
— Метеорологические условия: пониженная температура атмосферного воздуха, гололед, атмосферные осадки;
— Передвижение с необоснованной скоростью;
— Использование транспортного средства не по назначению;
— Употребление наркотических средств и алкоголя;
Риск — причинение вреда здоровью
— Контакты с насекомыми и животными;
— Нарушение инструкций и правил ОТ и ПБ, требований технологических регламентов при выполнении работ;
Риск — гибель вследствие разрушения зданий, сооружений и разрушения или падения оборудования
— Разрушения сооружений, технических устройств или их элементов;
— Разрушение или излом металлоконструкций грузоподъемной машины (моста, портала, рамы, платформы, башни, стрелы, опоры, гуська) или ее падение.
1.4. Курение и пользование открытым огнем на территории предприятия и в производственных помещениях разрешается только в специально отведенных для этого местах:
1.5. В случае возникновения пожара на территории предприятия, необходимо немедленно сообщать руководителю работ и приступить к тушению огня первичными средствами пожаротушения.
1.6. Если при выполнении работ произошел несчастный случай, то необходимо немедленно сообщать руководителю работ, остановить работу и приступить к оказанию до врачебной помощи пострадавшему, сохранить рабочее место в таком состоянии, когда произошел несчастный случай, если это не создает угрозу жизни и здоровья другим работникам.
1.7. При выполнении работы необходимо соблюдать правила личной гигиены. После каждой операции с ядовитыми и горюче смазочными материалами нужно тщательно вымыть руки водой и мылом. Соблюдать чистоту на рабочем месте и на территории предприятия. Использованную ветошь убирать в специальные металлические ящики с плотной крышкой.
1.8. За невыполнение и нарушение требований данной инструкции рабочий несет ответственность, согласно правил внутреннего трудового распорядка предприятия.

2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Обслуживание установки необходимо производить в спецодежде рукавицах, спецобуви.
2.2. До начала работы машинист должен убедиться в исправности и работоспособности всех узлов и систем управления, исправности приборов безопасности, КИПиА.
2.3. При использовании гибких рукавов для пропарочных работ, необходимо убедиться в целостности последнего, крепление к пропарочному пистолету должно быть надежным, выполнено хомутом.
2.4. Перед заездом на куст установить искрогаситель.
2.5. Перед выездом на объект, машинист должен получить письменное задание у ответственного лица с отметкой в вахтовом журнале /номер на месте куста, скважины и т.д.
2.6. Производства работ: проверить наличие подготовленной площадки, подъездных путей, убедиться в отсутствии замазученности. В Случае обнаружения нарушений, записать в вахтенном журнале.
2.7. К выполнению задания приступать только при получении разрешения с записью в вахтенном журнале ответственного лица.

3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Установку ППУ (при повышении нефтегазоотдачи пластов и производительности скважин, при депарафинизации, труб и оборудования) необходимо располагать на расстоянии не менее 25 метров до устья скважины, и 10 метров от другого оборудования, кабина располагается от устья скважины. При пропаривании выкидного трубопровода подходить к нему и к устью скважины на расстоянии менее 10 метров запрещается.
3.2. Перед сборкой нагнетательной или промывочной линии убедиться в наличии прохода в элементах манифольда и пропарочной линии.
3.3. При закачке химреагентов, пара, горячей воды на нагнетательной линии у устья скважины должен быть установлен обратный клапан.
3.4. Во время работы с гибким рукавом не допускать перегибов и наездов техники на пропарочную линию.
3.5. Гибкий рукав для пропарочной линии должен быть без стыков.
3.6. В целях безопасности, необходимо содержать установку в чистоте, следить за отсутствием пропусков в трубопроводах горючего и не допускать замазученности.
3.7. Техническое обслуживание и ремонт агрегата производить при выключенной установке и двигателе автомобиля.
3.8. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— устанавливать ППУ под силовыми и осветительными электролиниями;
— повышать температуру пара прерыванием подачи топлива к форсунке воизбежании взрыва в топочной камере котла;
— эксплуатация котла с не подрывными или не отрегулированными предохранительными клапанами;
— применять резиновые рукава;
— оставлять установку без надзора.
3.9. ЗАПУСК ППУ И ПОРЯДОК РАБОТЫ:
— выставить знак «ИДЕТ ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА»;
— собрать нагнетательную линию и опрессовать ее в 1,5 Р ожидаемого;
— случае наличия пропусков, остановить установки, подтянуть соединения, снизив давление в нагнетательной линии до атмосферного;
— создать требуемое давление в змеевиках парогенераторов;
— контроль за давлением осуществлять по манометру.
3.10. Перед розжигом парогенератора необходимо провести продувку парогенератора.
3.11. После розжига отрегулировать давление топлива и установить нормальное давление без дыма или светло-серый дым.
3.12. В рабочем парогенераторе необходимо поддерживать постоянное давление пара при подаче потребителю.
3.13. Во время работы следить за показаниями манометра и работой предохранительного клапана.
3.14. При пропаривании выкидного трубопровода не допускается подходить к нему и к устью скважины на расстоянии менее 10 м.
3.15. Для подачи теплоносителя под давлением запрещается применять резиновые рукава.
3.16. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать если на манометре:
— отсутствует пломба или клеймо;
— истек срок проверки;
— стрелка не возвращается к нулевому показателю шкалы на величину, превышающую половину, допустимой погрешности для заданного манометра.
3.17. Не реже одного раза в смену производить подрыв предохранительных клапанов для проверки их работоспособности, а так же очистку сажи путем пуска пара в сажесдуватель.
3.18. Во время работы не повышать температуру пара свыше 310, давление пара не выше 10Мпа — 100м/см2.

БЕЗОПАСНОЕ ОБРАЩЕНИЕ С ПАРОМ
3.19. Паропровод от парового котла до парового шланга должен быть прочным, плотным и теплоизолированным по всей длине.
3.20. Для доставки пара к местам обогрева должен применяться паровой шланг. Шланг должен иметь металлический наконечник длиной не менее 0,5м.
3.21. На паровом шланге не должно быть запорных устройств. Все вентили должны устанавливаться на металлическом паропроводе.
3.22. Паровой шланг необходимо крепить к паропроводу при помощи металлических хомутиков.
3.23. При отогреве замерзших предметов необходимо находиться на расстоянии не менее одного метра от места выхода струи пара, с противоположной стороны движения пара.
3.24. Для подогрева воды в сосудах, радиаторах необходимо применять герметичную систему обвязки, чтобы избежать самопроизвольное вылетание шланга из сосуда и радиатора.
3.25. При отогреве оборудования на высоте нельзя стоять под местом отогрева.
3.26. Нельзя направлять шланг в сторону нахождения людей и прекращать свободный выход пара из парового шланга методом перегиба шланга.

4. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. При возникновении аварийной ситуации, а также ситуации, угрожающей здоровью или жизни работника, необходимо как можно быстрее исключить действие опасного источника (отключить рубильник, остановить работу оборудования), а при необходимости вывести или вынести пострадавшего из опасной зоны и оказать ему первую помощь;
4.2. Первая помощь должна оказываться немедленно и по возможности на месте происшествия.
4.3. Сообщить о происшедшем непосредственному руководителю или диспетчеру и по возможности сохранить обстановку на рабочем месте такой, какой она была в момент несчастного случая.
4.4. В случае загорания, воспламенения, пожара необходимо немедленно вызвать пожарную службу и приступить к тушению огня имеющимися средствами.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. По окончании работ, все инструменты и приспособления должны быть уложены на свои места и надежно закреплены.
5.2. Перемещение ППУ своим ходом по дорогам на месторождении не более 30 км/час, а по асфальтным дорогам не более 50 км/час.
5.3. После возвращения с объекта в гараж, проверить исправность а/м, поставить на стоянку и обесточить «через массу» электрооборудование а/м.
5.4. О всех замеченных неисправностях в работе техники сообщить механику и сменщику.
5.5. Снять спецодежду и убрать ее в специально отведенное место хранения.
5.6. Руки и лицо вымыть теплой водой с мылом, по возможности принять душ.

УТВЕРЖДАЮ:

________________________

[Наименование должности]

________________________

________________________

[Наименование организации]

________________/[Ф.И.О.]/

«____» ____________ 20__ г.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Машиниста насосной станции по закачке рабочего агента в пласт 6-го разряда

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет и регламентирует полномочия, функциональные и должностные обязанности, права и ответственность машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда [Наименование организации в родительном падеже] (далее — Компания).

1.2. Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом руководителя Компании.

1.3. Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда относится к категории рабочих и подчиняется непосредственно [наименование должности непосредственного руководителя в дательном падеже] Компании.

1.4. Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда отвечает за:

• своевременное и качественное выполнение им задач по предназначению;
• соблюдение исполнительской и трудовой дисциплины;
• соблюдение мер безопасности труда, поддержание порядка, выполнение правил пожарной безопасности на порученном ему участке работы (рабочем месте).

1.5. На должность машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование по данной специальности и стаж работы в должности машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки 5-го разряда не менее 1 года. Имеет право обслуживать паровые передвижные депарафинизационные установки с рабочим давлением пара свыше 10 МПа (100 кгс/см².

1.6. В практической деятельности машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда должен руководствоваться:

• локальными актами и организационно-распорядительными документами Компании;
• правилами внутреннего трудового распорядка;
• правилами охраны труда и техники безопасности, обеспечения производственной санитарии и противопожарной защиты;
• указаниями, приказаниями, решениями и поручениями непосредственного руководителя;
• настоящей должностной инструкцией.

1.7. Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда должен знать:

• технологический процесс добычи нефти и газа;
• физико-химические свойства нефти, пара и парафина;
• способы эксплуатации нефтяных скважин;
• схемы обвязки устья скважин;
• устройство и правила эксплуатации установки, обслуживаемых агрегата, основного и вспомогательного оборудования, аппаратуры, применяемых контрольно-измерительных приборов, автомобиля;
• технологический режим и процесс работы по депарафинизации нефтяных скважин паром или горячей нефтью, выкидных линий и нефтесборных установок;
• слесарное дело в объеме выполняемых работ.

1.8. В период временного отсутствия машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда (отпуск, болезнь, прочее), его обязанности возлагаются на [наименование должности заместителя], который назначается в установленном порядке, приобретает соответствующие права и несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, возложенных на него в связи с замещением.

2. Должностные обязанности

Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда выполняет следующие должностные обязанности:

2.1. Подготовка паровой передвижной депарафинизационной установки, агрегата к работе на объекте.

2.2. Ведение технологического процесса по депарафинизации нефтяных скважин, выкидных линий, нефтесборных установок, прогрев водоводов и других промысловых технологических объектов паром.

2.3. Обвязка агрегатов со скважинами, промысловыми технологическими установками.

2.4. Прокладка линий для депарафинизации или прогрева паром или горячей нефтью.

2.5. Наблюдение за параметрами работы котла или нагревателя нефти, двигателя, контрольно-измерительных приборов и всех вспомогательных механизмов обслуживаемого агрегата, паровой передвижной депарафинизационной установки, монтаж и демонтаж оборудования, аппаратуры и контрольно-измерительных приборов установки, выполнение профилактического и текущего ремонта оборудования, ведение журнала учета работы установки.

2.6. Управление автомобилем.

В случае служебной необходимости машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда может привлекаться к выполнению обязанностей сверхурочно, в порядке, предусмотренном законодательством.

3. Права

Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда имеет право:

3.1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

3.2. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с обязанностями, предусмотренными настоящей должностной инструкцией.

3.3. Сообщать непосредственному руководителю обо всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделений) и вносить предложения по их устранению.

3.4. Запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя от руководителей подразделений предприятия и специалистов информацию и документы, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей.

3.5. Привлекать специалистов всех (отдельных) структурных подразделений Компании к решению возложенных на него задач (если это предусмотрено положениями о структурных подразделениях, если нет – с разрешения руководителя Компании).

3.6. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

4. Ответственность и оценка деятельности

4.1. Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда несет административную, дисциплинарную и материальную (а в отдельных случаях, предусмотренных законодательством РФ, — и уголовную) ответственность за:

4.1.1. Невыполнение или ненадлежащее выполнение служебных указаний непосредственного руководителя.

4.1.2. Невыполнение или ненадлежащее выполнение своих трудовых функций и порученных ему задач.

4.1.3. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

4.1.4. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученной ему работы.

4.1.5. Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности предприятия и его работникам.

4.1.6. Не обеспечение соблюдения трудовой дисциплины.

4.2. Оценка работы машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда осуществляется:

4.2.1. Непосредственным руководителем — регулярно, в процессе повседневного осуществления работником своих трудовых функций.

4.2.2. Аттестационной комиссией предприятия — периодически, но не реже 1 раза в два года на основании документированных итогов работы за оценочный период.

4.3. Основным критерием оценки работы машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда является качество, полнота и своевременность выполнения им задач, предусмотренных настоящей инструкцией.

5. Условия работы

5.1. Режим работы машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными в Компании.

5.2. В связи с производственной необходимостью машинист паровой передвижной депарафинизационной установки 6-го разряда обязан выезжать в служебные командировки (в том числе местного значения).

С инструкцией ознакомлен __________/____________/«_­­___» _______ 20__ г.

(подпись)

УТВЕРЖДАЮ:

________________________

[Наименование должности]

________________________

________________________

[Наименование организации]

________________/[Ф.И.О.]/

«____» ____________ 20__ г.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Машиниста погрузочной машины

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет и регламентирует полномочия, функциональные и должностные обязанности, права и ответственность машиниста погрузочной машины [Наименование организации в родительном падеже] (далее — Компания).

1.2. Машинист погрузочной машины назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом руководителя Компании.

1.3. Машинист погрузочной машины относится к категории рабочих и подчиняется непосредственно [наименование должности непосредственного руководителя в дательном падеже] Компании.

1.4. Машинист погрузочной машины отвечает за:

• своевременное и качественное выполнение им задач по предназначению;
• соблюдение исполнительской и трудовой дисциплины;
• соблюдение мер безопасности труда, поддержание порядка, выполнение правил пожарной безопасности на порученном ему участке работы (рабочем месте).

1.5. На должность машиниста погрузочной машины назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование по данной специальности и стаж работы не менее 1 года.

1.6. В практической деятельности машинист погрузочной машины должен руководствоваться:

• локальными актами и организационно-распорядительными документами Компании;
• правилами внутреннего трудового распорядка;
• правилами охраны труда и техники безопасности, обеспечения производственной санитарии и противопожарной защиты;
• указаниями, приказаниями, решениями и поручениями непосредственного руководителя;
• настоящей должностной инструкцией.

1.7. Машинист погрузочной машины должен знать:

• устройство обслуживаемых погрузочной машины и универсального ковшового погрузчика;
• порядок погрузки горной массы на транспортер и в вагонетки;
• правила пользования разминовочным устройством;
• способы устранения неисправностей в работе обслуживаемых механизмов;
• назначение и расположение горных выработок и правила передвижения по ним;
• физические свойства горных пород;
• назначение и устройство применяемых контрольно-измерительных приборов;
• схемы вентиляции, установленные требования к подаваемому сжатому воздуху;
• схемы воздухопроводной и энергопроводной сетей;
• основные сведения по электротехнике;
• порядок выполнения слесарных и монтажных работ в необходимом объеме;
• основы трудового законодательства;
• правила внутреннего трудового распорядка;
• правила по охране труда, производственной санитарии и противопожарной безопасности;
• правила пользования средствами индивидуальной защиты;
• требования, предъявляемые к качеству выполняемых работ (услуг), к рациональной организации труда на рабочем месте;
• виды брака и способы его предупреждения и устранения.

1.8. В период временного отсутствия машиниста погрузочной машины (отпуск, болезнь, прочее), его обязанности возлагаются на [наименование должности заместителя], который назначается в установленном порядке, приобретает соответствующие права и несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, возложенных на него в связи с замещением.

2. Должностные обязанности

Машинист погрузочной машины выполняет следующие должностные обязанности:

2.1. Управление погрузочной машиной и универсальным ковшовым погрузчиком.

2.2. Орошение, кайление, погрузка горной массы на транспортер или в вагонетки.

2.3. Очистка путей, шламоотстойников на погрузочных узлах, тупиках.

2.4. Заправка машины горюче-смазочными материалами.

2.5. Очистка машины от налипшей грязи.

2.6. Перемещение машины на новое место.

2.7. Выявление и устранение мелких неисправностей в работе погрузочной машины.

2.8. Выполнение работ по приемке и сдаче смены, уборке рабочего места, приспособлений, инструментов, а также по содержанию их в надлежащем состоянии, ведению установленной технической документации.

В случае служебной необходимости машинист погрузочной машины может привлекаться к выполнению обязанностей сверхурочно, в порядке, предусмотренном законодательством.

3. Права

Машинист погрузочной машины имеет право:

3.1. На все предусмотренные законодательством Российской Федерации социальные гарантии.

3.2. На бесплатную выдачу специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.

3.3. На оплату дополнительных расходов на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию в случаях повреждения здоровья вследствие несчастного случая на производстве и получения профессионального заболевания.

3.4. Требовать создания условий для выполнения профессиональных обязанностей, в том числе предоставления необходимого оборудования, инвентаря, рабочего места, соответствующего санитарно-гигиеническим правилам и нормам и т. д.

3.5. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих профессиональных обязанностей и осуществлении прав.

3.6. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

3.7. Повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Иные права, предусмотренные трудовым законодательством Российской Федерации.

4. Ответственность и оценка деятельности

4.1. Машинист погрузочной машины несет административную, дисциплинарную и материальную (а в отдельных случаях, предусмотренных законодательством РФ, — и уголовную) ответственность за:

4.1.1. Невыполнение или ненадлежащее выполнение служебных указаний непосредственного руководителя.

4.1.2. Невыполнение или ненадлежащее выполнение своих трудовых функций и порученных ему задач.

4.1.3. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

4.1.4. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученной ему работы.

4.1.5. Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности предприятия и его работникам.

4.1.6. Не обеспечение соблюдения трудовой дисциплины.

4.2. Оценка работы машиниста погрузочной машины осуществляется:

4.2.1. Непосредственным руководителем — регулярно, в процессе повседневного осуществления работником своих трудовых функций.

4.2.2. Аттестационной комиссией предприятия — периодически, но не реже 1 раза в два года на основании документированных итогов работы за оценочный период.

4.3. Основным критерием оценки работы машиниста погрузочной машины является качество, полнота и своевременность выполнения им задач, предусмотренных настоящей инструкцией.

5. Условия работы

5.1. Режим работы машиниста погрузочной машины определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными в Компании.

5.2. В связи с производственной необходимостью машинист погрузочной машины обязан выезжать в служебные командировки (в том числе местного значения).

С инструкцией ознакомлен __________/____________/«_­­___» _______ 20__ г.

(подпись)

Должностная инструкция водителя автопогрузчика (погрузчика)

Открыть в формате WORD

   1. Общие положения

1.1.   Водитель автопогрузчика непосредственно подчиняется кладовщику (старшему кладовщику).

1.2. К самостоятельному управлению автопогрузчиками допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие теоретическое и практическое обучение, сдавшие экзамен и имеющие удостоверение на право управления погрузчиком.

1.3. Перед допуском к работе водители автопогрузчиков должны пройти медицинское освидетельствование, вводный инструктаж по безопасности труда, первичный инструктаж на рабочем месте, овладеть практическими навыками безопасного выполнения работ при управлении погрузчиками при подъеме, перевозке и укладке грузов.

Результаты проверки знаний и навыков, полученных при инструктаже, должны оформляться записью в журналах регистрации вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте.

Водитель автопогрузчика должен знать и соблюдать:

1.4. Устройство автопогрузчика.

1.5. Способы погрузки, выгрузки грузов на всех видах транспорта.

1.6. Правила подъема, перемещения и укладки грузов.

1.7. Приказы, распоряжения. указания  непосредственного начальника, генерального директора.

1.8. Правила  охраны труда и техники безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии.

1.9. Правила внутреннего трудового распорядка.

1.10. Основы трудового законодательства.

1.11.Настоящую должностную инструкцию.

   2. Функциональные обязанности.

Водитель автопогрузчика обязан:

2.1.  Управлять автопогрузчиками и всеми специальными грузозахватными механизмами и приспособлениями, обеспечивать бесперебойную их работу и сохранность сырья и продукции при погрузочно-разгрузочных работах.

2.2. Своевременно выполнять  техническое обслуживание и текущий ремонт автопогрузчика и  всех его механизмов.

2.3.    Определять неисправности в работе погрузчика, его механизмов и устранять их.

2.4. Устанавливать и заменять съемные грузозахватные приспособления и механизмы.

2.5. Проводить планово-предупредительные  ремонты автопогрузчика и  грузозахватных механизмов и приспособлений.

2.6.          Следить за периодичностью технического обслуживания погрузчика и, в случае необходимости, сообщить об этом лицу, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

2.7.          Содержать и эксплуатировать автопогрузчики в соответствии с паспортом, инструкцией завода-изготовителя и Инструкцией по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин.

2.8.          О всех замеченных неисправностях  сделать соответствующую запись в журнале о техническом состоянии машины, сообщить лицу, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, и принять меры по устранению неисправностей.

2.9. Производить погрузочно-разгрузочные работы с соблюдением правил техники безопасности, охраны труда и противопожарной защиты.

2.10. Содержать в чистоте и в порядке помещения для ремонта и стоянки автопогрузчиков.

3. Права.

Водитель погрузчика вправе:

3.1. Ходатайствовать перед непосредственным начальником об улучшении условий труда, обеспечении спецодеждой, инструментом, материалами.

3.2. Вносить руководству предложения, направленные на повышение безопасности и безаварийности эксплуатации автопогрузчика, а также по любым другим вопросам, касающимся исполнения настоящей Инструкции.

4. Ответственность.

Водитель автопогрузчика несет ответственность:

4.1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих функциональных  обязанностей – в пределах, определенных действующим трудовым законодательством.

4.2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административ­ным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

4.3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

Согласовано:

Начальник юридического отдела                                                                                   С.И. Зыкова

Должностная инструкция водителя погрузчика

1. Основные положения

1.1. Водитель автопогрузчика находится в непосредственном подчинении у кладовщика или старшего кладовщика.

1.2. Управлять автопогрузчиком могут особы старше 18 лет, которые прошли курс теоретического и практического обучения, сдали экзамен и получили соответствующее удостоверение.

1.3. Перед допуском к работе, каждый водитель обязан пройти медицинскую комиссию, ознакомиться с инструктажем по охране труда, инструктажем о правилах поведения на рабочем месте. Кроме того, водитель обязан изучить правила безопасного выполнения работ и овладеть навыками по управлению погрузчиком при подъеме и перевозке грузов.

После этого, проводится проверка как практических навыков и умений водителя, так и проверяются результаты инструктажей, о чем проводится запись в журнале.

Водитель автопогрузчика должен знать и соблюдать:

2. Основные обязанности

В обязанности квалифицированного водителя автопогрузчика входит:

2.1. Управление автопогрузчиком и обеспечение бесперебойной работы всех его механизмов

2.2. Проведения своевременного тех.обслуживание и ремонта автопогрузчика и его механизмов

2.3. Установка и замена грузозахватных приспособлений

2.4. Плановый ремонт погрузчика и его частей

2.5. Содержание и использование автопогрузчика согласно инструкции в его паспорте.

2.6. Сообщать руководству, а также делать записи в соответствующем журнале о возникновении любых неполадок, а также принимать меры к их устранению.

3. Права водителя погрузчика

Права водителя погрузчика включают:

3.1. Получать все социальные гарантии, которые предусмотрены действующим законодательством.

3.2. Оптимизировать свою работу за счет внесения предложений и пожеланий по изменению условий труда и обеспечению необходимым инвентарем.

3.3. Повышать собственную квалификацию.

4. Ответственность

4.2. В случае правонарушений, которые были произведены во время выполнения служебных обязанностей

4.3. В случае причинения материального ущерба работодателю.

Инструкции фронтального погрузчика

От того где и как будет работать погрузчик зависит непосредственный выбор каждого покупателя. Сегодня на рынке спецтехники существует большой выбор различных классификаций фронтальных погрузчиков . который позволяет найти идеально подходящий к любым условиям эксплуатации.

Но вне зависимости от выбора, каждому покупателю фронтального погрузчика продавец вместе с купленной им техникой обязательно предоставит и инструкцию к фронтальному погрузчику, содержащую как подробное описание фронтального погрузчика, так и должностную инструкцию фронтального погрузчика.

Описание фронтального погрузчика содержит как его основные характеристики (массу, грузоподъемность, мощность и возможную комплектацию), так и подробное описание всех узлов и агрегатов подъемника (двигатель, ходовую часть, ремонт и т.д.).

А должностная инструкция фронтального погрузчика подробно описывает правила, которые необходимо соблюдать при его эксплуатации.

Однако только соблюдение эксплуатационной инструкции фронтального погрузчика в условиях реального производства мало. Ни одна техника не работает сама по себе, без участия человека.

Поэтому влияет на продолжительность работы погрузчика в лучшую сторону и обязательное выполнение людьми, работающими с этой спецтехникой и должностной инструкции машиниста фронтального погрузчика, так и должностной инструкции водителя фронтального погрузчика. Причем, не только увеличивая срок службы механизма, но и сокращая число травм на производстве.

Должностная инструкция водителя фронтального погрузчика состоит из правила безопасности при перемещении спецтехники и порядка проводимых работ, как перед началом эксплуатации, так и после ее завершения. А должностная инструкция машиниста фронтального погрузчика содержит допустимые и безопасные для окружающих методы работы с подвесными механизмами (ковшом, краном, полетными вилами и т.д.). Так же этими документами определяются права и обязанности сторон (работодателя и работника) при эксплуатации спецтехники.

Однако помните – вне зависимости от классификации вашего фронтального погрузчика обязательное исполнение всего пакета инструкций к фронтальному погрузчику является не просто списком желательных действий при его эксплуатации, а обязательными правилами, которые должны, исполнятся неукоснительно.

Должностная инструкция водителя автопогрузчика

Должностная инструкция водителя автопогрузчика

1. Общие положения

1. Водитель Погрузчика относится к категории рабочих.

2. Назначение на должность водителя погрузчика и освобождение от нее производится приказом руководителя организации.

3. Водитель Погрузчика дожен знать:

— устройство погрузчиков и аккумуляторных батарей

— способы погрузки и выгрузки грузов на всех видах транспорта правила подъема, перемещения и укладки грузов

— правила дорожного движения, движения по территории предприятия и пристанционным путямприменяемые сорта горючих и смазочных материалов

— наименования основных материалов аккумуляторного производства правила обращения с кислотами и щелочами.

При работе на тракторном погрузчике мощностью до 73,5 кВт (до 100 л.с.) — 4-й разряд

при работе на тракторном погрузчике мощностью свыше 73,5 кВт (свыше 100 л.с.) и при работе на погрузчике мощностью до 147 кВт (до 200 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин — 5-й разряд

при работе на погрузчике мощностью свыше 147 кВт (свыше 200 л.с.) до 200 кВт (до 250 л.с.) с использованием его в качестве бульдозера, скрепера, экскаватора и других машин — 6-й разряд

при работе на погрузчике мощностью свыше 200 кВт (свыше 250 л.с.), оборудованном сложной электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой и предназначенном для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров, — 7-й разряд.»

II. Должностные обязанности водителя погрузчика

Водитель Погрузчика производит :

Управление тракторными погрузчиками, вагонопогрузчиками, вагоноразгрузчиками и всеми специальными грузозахватными механизмами и приспособлениями при погрузке, выгрузке, перемещении и укладке грузов в штабель и отвал.

Техническое обслуживание погрузчика и текущий ремонт всех его механизмов.

Определение неисправностей в работе погрузчика.

Установка и замена съемных грузозахватных приспособлений и механизмов.

Участие в проведении планово-предупредительного ремонта погрузчика, грузозахватных механизмов и приспособлений.

III. Права водителя погрузчика

Водитель Погрузчика вправе:

1. Вносить на рассмотрение руководства организации предложения по улучшению его деятетельности.

2. Осуществляет взаимодействие с сотрудниками организации.

3. Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.

4. Требовать от руководства организации содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

IV. Ответственность водителя погрузчика

Водитель Погрузчика несет ответственность:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

Должностная инструкция водителя погрузчика разработана в соответствии с ______________________________.

Инструкция по охране труда для машиниста фронтального погрузчика

ИНСТРУКЦИЯ по охране труда для машиниста фронтального погрузчика

Настоящая инструкция разработана с учетом требований законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные требования охраны труда, а также межотраслевых правил по охране труда и предназначена для машиниста фронтального погрузчика при выполнении им работ согласно профессии и квалификации с учетом условий его работы в конкретной организации — _________________________.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. К самостоятельному управлению погрузчиком и его обслуживанию могут быть допущены лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр при поступлении на работу, а в дальнейшем — периодические медицинские осмотры 1 раз в три года. Машинисты погрузчиков должны быть обучены безопасным методам работы и должны иметь удостоверение на право управления погрузчиком, выданное ГИБДД, иметь 1 кв. группу по электробезопасности (кроме случаев работы погрузчика в охранной зоне воздушной линии электропередачи).

1.2. Вновь поступающие на работу могут быть допущены к управлению погрузчиком только после прохождения ими:

1.2.1. Вводного инструктажа по охране труда, безопасности движения, пожарной безопасности, производственной санитарии, оказанию первой доврачебной помощи.

1.2.2. Первичного инструктажа по охране труда непосредственно на рабочем месте.

1.2.3. Стажировки в течение 2 — 14 смен под наблюдением механика или бригадира.

1.3. Допуск к самостоятельной работе фиксируется датой и подписью инструктирующего в журнале инструктажа на рабочем месте и оформляется приказом по предприятию.

1.4. Машинист погрузчика должен иметь при себе:

— удостоверение на право управления автомобильным транспортом данной категории, выданное ГИБДД,

— регистрационные документы на транспортное средство (талон технического паспорта), путевой лист или сменный рапорт.

1.5. Обучение рабочих безопасным методам производства работ проводится в течение месяца со дня принятия на работу по программе, утвержденной главным инженером предприятия. Проверка знаний проводится экзаменационной комиссией, назначенной приказом по предприятию. Повторное обучение проводится в следующих случаях:

— периодически, не реже одного раза в 12 месяцев

— при переходе машиниста с другого предприятия

— по требованию инспектора или лиц, осуществляющих надзор и контроль за эксплуатацией погрузчика.

1.6. После перерыва в работе по специальности более одного года машинист погрузчика обязан пройти обучение и проверку знаний по технике безопасности и в случае удовлетворительных результатов может быть допущен к стажировке для восстановления необходимых навыков.

1.7. При переводе машиниста с одного погрузчика на другой того же типа, но иной модели или с незнакомым приводом, администрация обязана ознакомить машиниста с особенностями устройства и обслуживания такого же погрузчика и обеспечить необходимую стажировку. После проверки практических знаний машинист может быть допущен к самостоятельной работе.

1.8. Для всех машинистов проводится:

1.8.1. Повторный инструктаж не реже 1 раза в 3 месяца.

1.8.2. Внеплановый инструктаж при:

— изменении правил по охране труда

— изменении условий работы

— нарушении машинистом требований безопасности труда, которые могут привести к травме, взрыву или пожару, замене или модернизации оборудования, приспособлений или инструмента

— перерывах в работе более чем 30 календарных дней.

1.8.3. Целевой инструктаж перед производством работ, на который оформляется наряд-допуск.

1.9. Администрация предприятия обязана:

1.9.1. Обеспечить машиниста производственной инструкцией.

1.9.2. Обеспечить машиниста спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты в соответствии с отраслевыми нормами.

1.9.3. Обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы, не допускать к управлению погрузчиком лиц, не прошедших обучение, стажировку, инструктаж по охране труда.

1.9.4. Своевременно выполнять графики планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания погрузчика.

1.9.5. Организовывать работы в соответствии с проектами производства работ или технологическими картами, оформить задания на проведение работ.

1.9.6. Выделить в распорядке дня время, необходимое для осмотра и обслуживания погрузчика.

1.9.7. Обеспечить контроль за использованием рабочими средств индивидуальной защиты, выполнением ими правил и инструкций по охране труда.

1.9.8. Обеспечить санитарно-бытовое обслуживание рабочих, наличие средств оказания первой помощи пострадавшим.

1.9.9. Обеспечить в темное время суток достаточное освещение рабочих мест, проездов, проходов согласно установленным нормам.

1.9.10. Обеспечить пожарную безопасность объекта как в рабочем его состоянии, так и в случаях возникновения аварийной обстановки.

1.10. Машинист погрузчика обязан выполнять правила внутреннего распорядка предприятия, требования инструкции по эксплуатации погрузчика и настоящей инструкции, а также знать:

1.10.1. Правила передвижения погрузчика по территории предприятия и правила дорожного движения. Уметь управлять погрузчиком во время работы и передвижения в соответствии с требованиями правил эксплуатации и техники безопасности.

1.10.2. Правила выполнения и объем работ при ежемесячных осмотрах и техническом обслуживании.

1.10.3. Паспортные данные, устройство погрузчика и приборов безопасности, установленных на нем, ассортимент смазочных материалов, применяемых при эксплуатации погрузчика.

1.10.4. Факторы, влияющие на устойчивость погрузчика, и причины потери устойчивости.

1.10.5. Правила подъема, перемещения грузов, определения пригодности к работе сменных грузозахватных приспособлений.

1.10.6. Порядок выполнения погрузчиком работ в особых условиях, в том числе:

— вблизи линии электропередачи

— вблизи откосов котлована и траншей

— при работе совместно с другими транспортными средствами в зимних условиях.

1.10.7. Приемы оказания первой помощи при несчастных случаях.

1.10.8. Носить предусмотренную нормами спецодежду, спецобувь и СИЗ.

1.11. Машинист погрузчика подчиняется инженерно-техническому работнику, назначенному приказом по предприятию о закреплении дорожно-строительной техники, а также инженерно-техническому работнику, назначенному на участке, где работает погрузчик.

1.12. Категорически запрещается находиться в нетрезвом виде на территории строительства и в бытовых помещениях как в рабочее, так и в нерабочее время.

Лица, находящиеся в нетрезвом состоянии, подлежат немедленному удалению с территории предприятия с составлением протокола по форме.

1.13. При возникновении пожара на погрузчике или около него необходимо заглушить двигатель, перекрыть систему и немедленно принять меры к тушению пожара, гасить пламя огнетушителем, песком, землей или другими имеющимися средствами, сообщить о пожаре лицу, ответственному за безопасное производство работ, вызвать пожарную команду, если это необходимо.

1.14. Во избежание поражения электрическим током:

1.14.1. Оказавшись в зоне шагового напряжения, выходить из нее следует небольшими шагами в сторону, противоположную месту предполагаемого замыкания на землю, в частности лежащего на земле провода.

1.14.2. Машинисту погрузчика, корпус которого оказался под напряжением, необходимо опустить рабочий орган в крайнее нижнее положение, остановить двигатель и немедленно покинуть кабину погрузчика, не соприкасаясь с металлическими частями корпуса погрузчика.

1.15. Лица, виновные в нарушении требований настоящей инструкции, несут ответственность в установленном законом порядке.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДО НАЧАЛА РАБОТЫ

2.1. Явиться к лицу, ответственному за безопасное производство работ (прорабу, начальнику участка), фамилия которого записывается в путевой лист, сменный рапорт.

2.2. Получить инструктаж о безопасных способах выполнения сменного задания на месте производства работ.

2.3. Ознакомиться с записями в вахтенном журнале.

2.4. Выполнить наружный осмотр погрузчика, его ходовой части, силовой передачи, грузоподъемного механизма, кабины (при остановленном двигателе и неработающих механизмах).

2.5. Во время осмотра погрузчика проверить:

— комплектность и состояние инструмента

— уровень и качество масла в картере двигателя

— наличие топлива в баке и воды в радиаторе, уровень рабочей жидкости в баке гидросистемы, а также отсутствие течи в соединениях трубопроводов и через уплотнение цилиндров

— тяги, стартер, рулевое управление, двигатель

— тормозную систему, коробку передач, муфту сцепления, фильтр очистки

— давление в шинах и состояние аккумуляторов.

2.6. Проконтролировать работу:

— электроосветительных приборов

— звукового сигнала

— амперметра

— датчиков уровня дизельного топлива, температуры воды, давления масла.

2.7. Произвести смазку узлов погрузчика согласно инструкции по эксплуатации.

2.8. Обнаружив во время осмотра неисправности, которые невозможно устранить самостоятельно, машинист обязан доложить о них своему непосредственному начальнику.

2.9. Если при осмотре погрузчика установлено, что дефектов, препятствующих работе, нет, машинист обязан проверить работу всех механизмов погрузчика на холостом ходу.

2.10. Перед началом работ машинист должен предварительно ознакомиться с местом работы, а также правилами и приемами работ в зависимости от конкретных условий.

2.11. Машинист не должен начинать работу по перемещению грузов, если:

2.11.1. На строительной площадке отсутствует таблица массы поднимаемых грузов и графическое изображение правильных способов подъема и транспортировки грузов.

2.11.2. Недостаточное освещение рабочей зоны, плохая видимость перемещаемых грузов.

2.11.3. Территория площадки, на которой должен работать погрузчик, не имеет доброкачественного твердого и гладкого покрытия (асфальт, бетон, брусчатка и т.д.), в зимнее время территория не очищена от снега и льда, не посыпана песком при гололеде.

2.11.4. Уклон площадки, на которой должен работать погрузчик, превышает допустимый уклон.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Управлять погрузчиком в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя.

3.2. Не отвлекаться от своих прямых обязанностей.

3.3. Не передавать управление погрузчиком посторонним лицам без разрешения своего непосредственного начальника.

3.4. Прежде чем начать движение или включить обратный ход, необходимо подать сигнал и убедиться в отсутствии людей в зоне работы погрузчика.

3.5. Быть осторожным при движении по территории предприятия (максимальная скорость должна быть установлена в зависимости от состояния транспортных путей, интенсивности грузовых и людских потоков). В производственных помещениях максимальная скорость движения автопогрузчика не должна превышать 5 км/час.

3.6. Перед запуском двигателя установить рычаг переключения передач в положение «нейтрально», стояночный тормоз включить.

3.7. На остановках и стоянках машина должна быть всегда заторможена стояночным тормозом.

3.8. Соблюдать особые меры предосторожности при проверке степени заряженности аккумуляторных батарей и уровня электролита.

3.9. При работе с топливом и смазочными материалами уделять особое внимание пожарной безопасности.

3.10. При движении погрузчика наблюдать за верхними препятствиями (проводами, трубами, арками и т.д.).

3.11. При вынужденной стоянке машины для предотвращения дорожно-транспортного происшествия необходимо включить аварийную сигнализацию.

3.12. Запрещается:

— производить осмотр, устранять неисправности, а также выполнять монтажные работы при работающем двигателе

— производить обслуживание электрооборудования при включенной «массе», за исключением случаев проверки работы электрооборудования

— разъединять и подтягивать соединения рукавов и трубопроводов, находящихся под давлением

— при обслуживании машин пользоваться неисправным инструментом

— производить работы при неисправных узлах и системах рабочего оборудования и базового шасси

— производить работы в ночное время при неисправном электрооборудовании и недостаточном освещении места работ

— производить работы вблизи подземных кабельных линий связи и электропередач, трубопроводов и других коммуникаций, обозначенных на местности знаками

— при стоянке оставлять стрелу в поднятом положении

— работать на площадках с уклоном более 50°

— поднимать груз, масса которого превышает указанную в технической характеристике

— наполнять ковш с разгона, работать на мягких грунтах

— находиться под поднятой стрелой и в пределах ее досягаемости

— производить осмотр, ремонтные и регулировочные работы под погрузочным оборудованием, находящимся в поднятом состоянии. При ремонте или осмотре стрела должна быть надежно закреплена на колодках или козлах

— транспортировать груз в ковше при максимальном вылете стрелы

— становиться на ковш и под ковш во время работы и движения

— работать на глинистых грунтах в дождливое время при наличии поперечных уклонов

— выносить ковш за бровку откоса при сбрасывании грунта под откос (во избежании сползания машины)

— оставлять незаторможенную машину на уклоне или косогоре

— работать с трещинами на ободьях и с поврежденными шинами, доходящими до корда или сквозными. Систематически следить за износом рисунка протектора шин.

3.13. При выполнении работ вблизи зданий и сооружений погрузчик располагать таким образом, чтобы расстояние от сооружения было не менее 1 м.

3.14. При переездах погрузчика рабочее оборудование должно быть зафиксировано в транспортном положении.

3.15. При работе погрузчика вблизи траншей и котлованов необходимо соблюдать следующие наименьшие допустимые расстояния по горизонтали от основания откоса траншеи (котлована) до ближайшей опоры погрузчика, указанные в таблице N 1.

Таблица N 1

3.16. Машинисту запрещается самовольно устанавливать погрузчик в охранной зоне воздушных линий электропередачи.

3.17. Работу погрузчика в охранной зоне воздушной линии электропередачи разрешается производить только:

— после снятия напряжения с ЛЭП (по возможности)

— под непосредственным руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасное производство работ

— при наличии письменного разрешения организации-владельца линии на производство работ

— при наличии наряда-допуска, определяющего безопасные условия работ. Наряд-допуск должен быть подписан главным инженером и лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия-заказчика.

3.18. Если нет обоснований для снятия напряжения с воздушной линии электропередачи, работа в охранной зоне ЛЭП разрешается при условии соблюдения требований СНиП III-4-80, СНиП 12-04-2002:

3.18.1. Расстояние от подъемной или выдвижной части машины в любом ее положении до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода, и находящейся под напряжением воздушной линии электропередачи, должно быть не менее указанного в таблице N 2.

Таблица N 2

3.18.2. Работа погрузчика непосредственно под проводами воздушных ЛЭП, находящихся под напряжением, запрещена.

3.19. При заполнении ковша избегать ударов о препятствия, скрытые под грузом.

3.20. Забор бутового камня и других кусковых материалов производить путем медленного врезания в штабель и одновременного поворота ковша.

3.21. Работу погрузчика прекратить в следующем случае:

— прокола шины или недостаточного давления в ней

— неисправности рулевого управления

— неисправности гидравлической системы

— каких-либо посторонних шумов и стуков в двигателе, ходовой части, рабочих органах

— неисправности тормозов.

3.22. Машинисту погрузчика не разрешается:

3.22.1. Работать на неисправном автопогрузчике.

3.22.2. Поднимать груз, масса которого неизвестна или превышает грузоподъемность погрузчика, указанную в техническом паспорте.

3.22.3. Производить резкое торможение при движении с грузом.

3.22.4. Допускать производство каких-либо работ или находиться под ковшом погрузчика.

3.22.5. Выходить из машины, когда груз поднят рабочим органом.

3.22.6. Перевозить или поднимать на высоту погрузчиком людей.

3.22.7. Поднимать и перемещать грузы погрузчиком, если в опасной зоне находятся люди (границы опасной зоны вблизи движущихся частей и рабочих органов погрузчика определяется расстоянием в пределах 5 м, если другие повышенные требования отсутствуют в паспорте или инструкции завода-изготовителя).

3.22.8. Оставлять погрузчик с работающим двигателем и поднятым грузом.

3.22.9. Работать в темное время суток без включенных приборов внешнего освещения.

3.22.10. Выполнять работы на погрузчике при снятых ограждениях или кожухах.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. В случае технической неисправности механизмов, которые могут привести к травме, взрыву и т.д. машинист должен:

4.1.1. Немедленно прекратить работу погрузчика.

4.1.2. Приступить к устранению неисправностей и сообщить о них своему непосредственному начальнику.

4.2. Если во время работы произошел несчастный случай, машинист погрузчика обязан:

4.2.1. Оказать первую помощь.

4.2.2. Доложить о случившемся лицу, ответственному за безопасное производство работ на участке.

4.2.3. Принять меры для сохранения обстановки несчастного случая, если это не сопряжено с опасностью для жизни и здоровья людей.

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ

5.1. Поставить погрузчик в предназначенное для стоянки место (погрузчик, остающийся на объекте, сдать под охрану).

5.2. Опустить ковш на грунт, все рычаги управления установить в нейтральное положение, включить стояночный тормоз и остановить двигатель.

5.3. Очистить погрузчик от пыли и грязи.

5.4. Осмотреть двигатель и механизмы, при обнаружении неисправностей устранить их. Если в условиях стройплощадки это выполнить невозможно, то сообщить о неисправностях начальнику участка, сменщику.

Источники:
hr-portal.ru, www.educp.ru, superpogruzchiki.ru, www.jobgroup.ru, obrazec.org

ППУА руководство по эксплуатации

Установки промысловые паровые передвижные (далее-установки)  предназначены для депарафинизации призабойной зоны скважин, трубопроводов, резервуаров, арматуры и другого нефтепромыслового оборудования насыщенным паром высокого давления (режим 1), а также операций по обогреву, мойке и других работ насыщенным паром низкого давления (режим 2) в условиях тропического макроклиматическоко района по ГОСТ 16350-80.

Климатическое исполнение – Т, (при рабочей температуре окружающего воздуха от -20⁰ до +60⁰С), категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Описание и работа основных составных частей

Котел паровой вертикальный, цилиндрический, прямоточный с нижним расположением горелки
(рисунок 8).

Поверхности нагрева выполнены в виде двух цилиндрических змеевиков: наружного и внутреннего.

Наружный змеевик в верхней части оканчивается плоским спиральным змеевиком. Концы труб наружного и внутреннего змеевика выведены через отверстие плоской спирали наружного змеевика и сварены между собой соединительной петлей.

Отверстие закрывается крышкой, в которой предусмотрены вырезы в местах прохода труб петли. Все змеевики выполнены из котельных труб 28х3,5 ТУ14-3р-55-2001, материал труб–сталь 20. Пространство, образованное цилиндрами змеевиков и стенкой внутреннего кожуха котла, служит для прохода топочных газов.

Два цилиндрических кожуха котла образуют кольцевую камеру для прохода воздуха от вентилятора к горелке.

Для прохода из кольцевой камеры в поддон в его основании имеются отверстия.

 В трубе котла установлен искрогаситель сетчатого типа.

Штуцеры сажесдувателя выведены наружу поддона котла; удаление сажи с поверхности змеевиков производится продувкой от посторонней установки .

В нижней части котла имеется люк, в который вмонтирована  горелка механического типа.

Горелка включает в себя: корпус, стабилизатор, форсунки, электрод со спиралью.

Завихрители форсунок обеспечивают тангенциальную закрутку топлива, которое через сопло подается в топку котла.

Запальное устройство включает в себя накальную нихромовую спираль и контактный электрод с изоляторами, к которому подводится питание от электросистемы установки.

Стабилизатор и запальное устройство могут перемещаться относительно основания в вертикальном направлении и фиксироваться с помощью болтов. На  основании имеется глазок для визуального контроля за наличием пламени в топке котла.

При работе котла в режиме 1 подача топлива осуществляется через форсунку с соплом диаметром 0,8 мм и форсунку с соплом диаметром 1,2 мм; при работе в режиме 2 подача топлива только через форсунку с соплом диаметром 0,8 мм.

Люк горелки также используется для осмотра поверхностей нагрева внутреннего змеевика непосредственно или с помощью введенного зеркала.  При необходимости внутреннего осмотра всех элементов котла необходим демонтаж кожуха.

Из-за малогабаритности парового котла и прямоточного одноходового пароводяного тракта наличие других люков и лазов конструктивно невозможно.

Установка взрывных предохранительных устройств в топке и газоходах парового котла не предусмотрена на основании расчета, произведенного разработчиком .

Наружный и внутренний змеевики и кожух котла крепятся к днищу котла, т.е. имеют общую базу. При общей базе и цилиндрической форме

парового котла обеспечивается равномерный нагрев и свободное тепловое расширение элементов котла. Указателей перемещения (реперов) не требуется.

Привод механизмов установки ППУА включает в себя коробку отбора мощности, карданный вал и клиноременные передачи.

Коробка отбора мощности на шасси КрАЗ и Урал установлена на раздаточной коробке автомобиля, зубчатое колесо – цилиндрическое с прямыми зубьями. Число зубьев Z=22. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом из кабины водителя.

 Карданный вал  передает вращательное движение от коробки отбора мощности  к трансмиссии установки.

От шкивов трансмиссии с помощью клиновых ремней  приводятся в действие насос ПТ-32 (или ПТ-25), топливный насос и вентилятор.

Натяжение ремней осуществляется натяжными болтами и  роликом, смонтированными на раме трансмиссии

Привод механизмов установки  на шасси  КАМАЗ осуществляется от коробки  отбора мощности , устанавливаемой автозаводом на  коробке передач автошасси. Управление КОМ осуществляется из кабины водителя переключателем управления лебедкой.

Все оборудование установки ППУА смонтировано на монтажной раме, которая представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и уголков. Рама изготавливается с утеплением для предотвращения замерзания оборудования. К лонжерону автомобиля рама крепится с помощью стремянок или кронштейнов с болтовыми соединениями.

К раме крепятся лестницы, которые в транспортном положении убираются и стопорятся.

Оборудование установки закрыто кузовом, представляющим сборную конструкцию из уголков, обшивки из стальных и фанерных листов. Кузов, как и рама, изготавливаются в утепленном варианте. В зазор между стальными и фанерными листами обшивки укладываются теплоизоляционные плиты. Кузов защищает оборудование установки от воздействия осадков, пыли и низких температур. Кузов имеет:

-две двери, расположенные с обеих сторон кузова;

-люк для выхода отработанных газов парового котла.

Цистерна для воды снабжена заливной горловиной с дыхательным клапаном на крышке горловины и спускным клапаном (вентилем).

Внутри цистерны расположены труба забора и труба подогрева воды. Концы труб выведены через переднее днище. На переднем днище установлены указатель уровня воды, датчик минимального уровня воды и датчик температуры воды.

Топливная система, состоящая из топливного насоса, топливного бака, и системы трубопроводов с запорно-измерительными приборами, обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке котла.

Топливный бак оборудован заливной горловиной с фильтром, датчиком указателя уровня и сливным вентилем. Штурвал вентиля управления подачей топлива к горелке расположен в кабине водителя. Для предохранения насоса и горелки от повреждений механическими примесями в топливную систему включены фильтры.

Обвязка установки представляет систему трубопроводов, связывающих между собой цистерну, насос, котел и паропроводов с запорно-регулирующей и предохранительной арматурой.

Система включает в себя трубопроводы:

-подвода питательной воды к котлу;

-продувки котла и спуска воды при остановке котла;

-удаления воздуха из котла при заполнении его водой;

-отвода воды в цистерну при растопке и остановке.

Трубопровод для удаления воздуха из котла одновременно используется для продувки котла при его остановке.

Ввиду малого объема прямоточного котла при сливе и продувке отвод воды может производиться через сливные воронки в полу установки или вытесняться при продувке в цистерну.

Трубопровод отвода воды в цистерну при растопке и остановке одновременно служит и для кратковременного подогрева воды в цистерне при работающем котле установки.

Для проведения химической очистки змеевиков котла используется трубопровод подвода питательной воды.

Кроме перечисленных трубопроводов входящая в обвязку арматура имеет следующее назначение:

-клапан (вентиль) запорный муфтовый ДУ32 – приемный на всасывающей линии насоса ПТ-32/ПТ-25;

-фильтр  для очистки воды от мехпримесей перед подачей в насос;

-вентиль Ду 20 – дренажный;

-вентиль ДУ20 – запорный на подводе питательной воды к котлу;

-вентиль Ду20 – запорный на отводе воды при растопке котла (или подачи пара на подогрев);

-вентиль Ду10 и клапаны – запорные для дренажа;

-вентиль Ду10 – запорный для удаления воздуха при заполнении котла водой;

-вентиль Ду20 – запорный для подачи пара к потребителю;

-клапаны обратные Ду20 предотвращают возврат пара или воды из котла в насос или со скважины в котел;

-клапан Ду25 является предохранительным и срабатывает при повышении давления пара в котле более 10,3 МПа;

-клапан Ду25 срабатывает при повышении давления пара в котле более 10,6 МПа;

-вентиль Ду20 служит для регулировки подачи пара.

На установках ППУА на линии низкого давления (режим 2) применяется труба 60х3.0 ГОСТ 8734-75 с дополнительным предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 0,82 МПа, и двумя клапанами (вентилями) для подачи пара потребителю и на подогрев воды в цистерне.

Система обвязки установки обеспечивает возможность дренажа и продувки всех элементов парового котла и трубопроводов пароводяной линии. На трубопроводе для удаления воздуха из котла, расположенном за вентилем, имеется штуцер для подсоединения продувочного шланга.

Установка данного запорного органа на дренажных и продувочном трубопроводах, а также трубопроводе отбора пара для подогрева питательной воды в цистерне обусловлена цикличным характером работы, отсутствием жестких требований непрерывности паронагнетания и малыми диаметрами трубопроводов и запорных органов (Ду20).

Воздух к горелке котла нагнетается вентилятором высокого давления, который соединен с котлом воздуховодом.

Для регулировки подачи воздуха в воздуховоде имеется заслонка. Управление заслонкой выведено в кабину водителя через заднюю стенку и осуществляется посредством троса. При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод; возврат троса и открытие заслонки осуществляется пружиной.

Управление регулирующим вентилем дает возможность из кабины водителя регулировать давление пара в котле.

На шток вентиля надета тяга с квадратной втулкой, которая фиксируется на штоке.

Второй конец тяги выведен в кабину водителя и оканчивается штурвалом.

Магистральные трубопроводы служат для подсоединения установки к потребителю. Комплект состоит из труб с быстросъемными соединениями.

В транспортном положении трубы укладываются под монтажную раму и крепятся обоймами.

При работе в режиме 2 для подачи пара потребителю служит рукав пропарочный, входящий в комплект поставки и уложенный с правой

стороны цистерны.

Система выхлопа предназначена для отвода выхлопных газов двигателя автомобиля в целях пожарной безопасности. Система выхлопа состоит из трубопровода и искрогасителя. Трубопровод выполнен из трубы 102х4  ГОСТ 10704-76.

Запорный узел устанавливается на магистральном трубопроводе во время подключения установки к скважине и предназначен для предохранения установки от проникновения в котел попутного газа и нефти в случае превышения противодавления в скважине, а также применяется для сброса воды и некондиционного пара при выходе установки на рабочий режим.

Запорный узел включает в себя вентиль, обратный клапан, быстросъемное соединение для подключения к паровой магистрали установки и резьбовой штуцер для подключения к устью скважины.

Составные части установки  упаковке не подлежат.

Перед вводом установки в эксплуатацию необходимо путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии видимых дефектов установки, после чего:

-снять пломбы с дверей и люков;

-произвести расконсервацию оборудования;

-заправить установку смазочными материалами.

Осмотреть установку и проверить:

-надежность крепления насосов, вентилятора, цистерны, топливного бака, котла, трубопроводов, рамы установки и других разъемных соединений;

-сохранность контрольно-измерительных приборов и щита приборов, датчиков в технологических линиях;

-натяжение ремней клиноременных передач (при необходимости отрегулировать натяжение с помощью натяжных роликов);

-наличие смазки в картере питательного насоса (при необходимости долить);

-исправность указателя уровня воды;

-добавить смазку в камеры натяжных устройств и вентилятора;

-провести осмотр и убедиться в исправности оборудования и агрегатов автомобиля согласно инструкции автозавода.

Перед пуском установки:

-закрыть сливные краны на цистерне и топливном баке;

-закрыть все дренажные вентиля.

-заполнить топливный бак установки дизельным топливом соответствующей марки;

-заполнить цистерну химически очищенной водой, соответствующей требованию, на специальном пункте подготовки воды, после чего заливную горловину опломбировать;

-подвести установку к месту работы, установить на горизонтальном участке и зафиксировать ручным стояночным тормозом;

-открыть крышку котла;

-присоединить магистральные трубы и запорный узел к установке и устью скважины;

-при работе в режиме 2 подсоединить пропарочный рукав;

-штурвалом, расположенном в кабине водителя, открыть

 регулирующий вентиль на паропроводе, открыть вентиль в кузове;

-открыть клапан (вентиль) на трубопроводе забора питательной воды из цистерны;

-открыть вентиль на трубопроводе забора топлива из бака;

-открыть вентиль на трубопроводе подвода питательной воды в котел;

-открыть вентиль на запорном узле;

-открыть вентиль на трубопроводе подвода топлива к котлу;

-открыть вентиль в кабине водителя на байпасной линии топливопровода;

-открыть заслонку на воздухопроводе.

Использование установки

Запустить двигатель автомобиля.

Для пуска установки  на шасси КрАЗ

-отключить привод мостов автомобиля, поставив рычаг включения раздаточной коробки в положение «НЕЙТРАЛЬ», при этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение;

-рычаг управления коробкой отбора мощности установить в переднее крайнее положение «Выключено»;

-запустить двигатель автомобиля и прогреть согласно инструкции автозавода;

-выжать сцепление и установить четвертую передачу коробки передач автомобиля;

-рычаг управления коробкой отбора мощности установить в крайнее заднее положение «Включено» и плавно отпустить муфту сцепления.

Для пуска установки на шасси КАМАЗ необходимо:

-переключатель управления раздаточной коробки автомобиля на щитке приборов в кабине водителя установить в положение «Н»;

-переключатель управления лебедкой на щите приборов автомобиля установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

-запустить двигатель и прогреть его согласно инструкции автозавода;

-выжать сцепление и установить пятую передачу коробки передач автомобиля;

-переключатель управления лебедкой на щите приборов в кабине водителя установить в положение «ВКЛЮЧЕНО».

Для пуска установки  на шасси Урал

-запустить двигатель;

-отключить привод мостов автомобиля, поставив рычаг включения раздаточной коробки в положение «НЕЙТРАЛЬ», при этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение;

Включить коробку дополнительного отбора мощности, включив кран подачи сжатого воздуха в кабине водителя, выжать сцепление и включить четвертую передачу коробки передач.

Во всех случаях, после включения трансмиссии, ручкой тяги управления подачей топлива установить по тахометру обороты, необходимые для обеспечения номинальной производительности.

После пуска установки вода, пройдя через змеевики котла, паропроводы и магистральные труба, начнет сливаться через вентиль запорного узла. Убедившись в выходе воды, штурвалом регулирующего вентиля, находящегося в кабине водителя, создать давление 4…5 МПа (40…50 кгс/см²).

Контроль за давлением осуществляется по информации, выводимой на дисплей ДС-Б-070М или на стрелочном щите приборов в кабине водителя и по блоку выносной индикации в кузове.

Для розжига котла необходимо:

-включить на щите приборов тумблер SA2 «ВКЛЮЧЕНИЕ ЩИТА»;

-вытянуть трос управления заслонкой вентилятора, установив заслонку в положение «ЗАКРЫТО»

-включить спираль зажигания ключом SB1 «ЗАПАЛЬНИК» 2;

  -после разогрева контрольной спирали на щите приборов нажать кнопку

«Пуск» на лицевой панели, при этом загорится светодиод «Ф1», отпустить ключ зажигания и кнопку «ПУСК» . Если топливо                                    воспламенилось, загорится светодиодный сигнализатор «Пламя». Постепенно открывая заслонку и увеличивая давление топлива до 0,5…0,6МПа (5…6 кгс/см²) перекрытием регулирующего вентиля, установить нормальное горение, характеризующееся бездымным выхлопом.

Штурвалом регулирующего вентиля установить нужное давление в паровой линии. Открыть арматуру скважины и закрыть вентиль запорного узла, через который вода и пар сбрасывались в атмосферу. В это время необходимо следить за давлением пара, так как до выхода на устойчивый режим давление пара будет все время повышаться.

В работающем котле необходимо поддерживать постоянное давление пара при подаче потребителю. Оптимальный режим работы установки обеспечивается регулировкой подачи топлива и воздуха в топку котла, а также поддержанием необходимого давления пара.

Не реже одного раза в смену производить «подрыв» предохранительных клапанов для проверки их работоспособности.

Регулировка предохранительных клапанов производится в случае срабатывания того или иного клапана при давлении, отличающемся от нанесенного на корпусе клапана. Контроль за давлением осуществляется по выносному индикатору ВИ-070М, первая строка, расположенному на кожухе котла.

Регулировку производить на работающей установке при расчетных параметрах, указанных в паспорте установки и паспорте котла.

Для проведения регулировки с клапана необходимо снять пломбу и верхнюю крышку. Регулировочной втулкой поджать или отпустить пружину клапана и следить за давлением, при котором происходит сброс пара.

При получении нужного давления положение регулировочной втулки фиксируется, крышка клапана устанавливается на место и клапан вновь пломбируется. При проведении регулировки, техническом обслуживании и ремонте руководствоваться инструкцией по эксплуатации на предохранительный клапан.

Регулировка и пломбирование предохранительных клапанов производится в присутствии лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию парового котла.

Для прекращения работы  котла необходимо:

-нажать кнопку «Стоп» на лицевой панели ДС-Б-070М или стрелочного щита приборов, при этом отключится клапан подачи топлива к форсунке, одновременно выключить подачу топлива к горелке открытием вентиля;

-штурвалом регулирующего вентиля снизить давление пара до 3…4МПа (30…40 кгс/см²);

-после достижения температуры воды в котле 50⁰ С остановить насосы и вентилятор, отключив коробку отбора мощности;

-прекратить подачу напряжения питания кнопкой, расположенной на лицевой панели приборов и затем на щите приборов выключить тумблер SA2 «ВКЛ.ЩИТА»;

-в зимнее время слить воду из котла и трубопроводов через дренажные вентили, для полного дренажа труб котла открыть вентиль, сообщающий змеевики котла с атмосферой;

-слить воду из гидравлической части насоса ПТ-32 через соответствующие пробки, продуть сжатым воздухом;

-разобрать и уложить в транспортное положение магистральные трубы (пропарочный рукав) и запорный узел.

Аварийная остановка котла производится в случаях, когда:

-погас факел в топке котла;

-напор воздуха в воздуховоде ниже нормы;

-расход воды ниже нормы;

-остаток воды в цистерне меньше 150 л.;

-давление в котле растет при полностью открытых вентилях;

-температура пара выше нормы;

-обнаружена какая-либо неисправность или вышли из строя насосы, вентилятор, контрольно-измерительные приборы, предохранительные клапаны;

-в котле обнаружена течь и другое повреждение, ведущее к ненормальной работе установки.

Для аварийной остановки работы котла необходимо отсечь подачу топлива нажатием кнопки «СТОП», расположенной на лицевой панели приборов,  снизить давление топлива, открыв регулирующий вентиль и продуть топочную камеру парового котла воздухом, открыв заслонку воздуховода полностью, выключить трансмиссию установки и заглушить двигатель автомобиля.

При работе в ночное время освещение кузова установки производится включением тумблера «ОСВЕЩЕНИЕ», установленного в кузове.

При длительных перерывах в работе на объекте в холодное время года в установке предусмотрена возможность подогрева воды в цистерне паром от котла.

« Тводы 5^оС > t^o > 75 ^оС»   означает, что температура в цистерне ниже 5⁰ С. В этом случае  необходимо открыть вентиль для пуска пара в цистерну. Подогрев воды осуществлять кратковременно не более 5 минут после включения светового индикатора. В противном случае температура воды значительно повысится, что может привести к снижению работоспособности насоса ПТ-32.

При работе в режиме 2, подогрев воды в цистерне осуществляется открытием клапана (вентиля).

В случае аварийной остановки двигателя необходимо:

-открыть вентили и снизить давление до атмосферного;

-открыть вентили запорные и слить воду из котла.

Для полного дренажа продуть котел и трубопроводы сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля.

Меры безопасности при использовании установки по назначению

К обслуживанию установки допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение на право обслуживания установки.

Прошедший инструктаж и производственное обучение рабочий может быть допущен к самостоятельной работе только после проверки его знаний соответствующей комиссией. Не реже одного раза в год должен производиться повторный инструктаж по технике безопасности.

До начала работы оператор, обслуживающий установку, должен убедиться в исправности и работоспособности всех узлов и систем установки.

Все ремонтные работы, связанные с устранением неисправностей, должны производиться на выключенной установке.

При этом двигатель автомобиля должен быть остановлен, давление в трубопроводе снижено до атмосферного

При авариях и ремонтах на объекте обработки, на паропроводе или на установке, подача пара должна быть прекращена, давление снижено до атмосферного и установка должна быть выключена.

На период тепловой обработки объект обработки и применяемое оборудование должны быть снабжены предупредительными плакатами: «ОСТОРОЖНО! ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА».

Обслуживание установке при прогреве скважины, оборудования и т.п. должно производиться в спецодежде, брезентовых рукавицах и спецобуви.

При нахождении оператора внутри кузова установки или контейнера во время ее работы необходимо применять средства индивидуальной защиты от шума по ГОСТ 12.4.051.

В кузове установки должны быть вывешены указания данного раздела, руководство по эксплуатации установки и плакаты по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим от электрического тока, ожогов и других несчастных случаев. Аптечка с медикаментами и перевязочными материалами должна находиться на видном месте в кабине водителя автомобиля.

Необходимо ежедневно проверять работоспособность предохранительных клапанов, а также наличие средств пожаротушения.

Постоянно следить за состоянием уплотнений трубопроводов и арматуры.

Запрещается:

-устанавливать установку под силовыми и осветительными электролиниями;

-находиться посторонним лицам на установке и в зоне ее работы при тепловой обработке;

Техническое обслуживание

Нормальная и безопасная работа установки в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения всех видов осмотров, регламентных работ и своевременного устранения обнаруженных неисправностей.

Особое внимание следует уделять качеству питательной воды. Необходимо помнить, что безотказная и долговечная работа котла зависит, в основном, от качества питательной воды, ее жесткости, т.е. от содержания в питательной воде накипеобразующих солей.

При работе котла на воде с жесткостью более 10 мкг-экв/кг на внутренних стенках труб змеевиков будет отлагаться накипь.

В местах отложения накипи теплопроводность металла труб уменьшается, стенки труб змеевиков перегреваются, происходит пережог и разрыв змеевиков.

Чем ниже качество воды, тем интенсивнее накипеобразование. Работа котла на неподготовленной воде не допускается.

Особое внимание также должно обращаться на температуру вырабатываемого пара.

Водяной пар имеет три стадии: влажный насыщенный пар, сухой насыщенный пар, перегретый пар.

Влажный насыщенный пар получается при неполном испарении воды и является смесью сухого насыщенного пара с мельчайшими взвешенными в нем капельками воды.

Сухой насыщенный пар получается при полном испарении воды.

Перегретый пар получается при дальнейшем перегреве сухого пара.

Качество пара по влажности имеет большое значение для безаварийной работы котла.

Чтобы избежать интенсивного отложения накипи в змеевиках котла, рекомендуется вырабатывать насыщенный пар с сухостью не более 80% при жесткости воды не более 10 мкг-экв/кг (т.е. сухого насыщенного пара 80% и 20 % воды).

Во время эксплуатации необходимо правильно выбирать режим работы установки по давлению и температуре пара.

При проведении депарафинизации скважин и других ответственных работ следует работать при высоких давлениях и температурах пара.

При проведении менее ответственных работ по подогреву, отогреву, пропарке различных объектов целесообразнее использовать пар низких давлений и температур (режим 2) .

Во время работы котла необходимо следить за его выхлопом. Наличие черного дыма указывает на неполное сгорание топлива, что может быть вызвано либо недостаточной подачей воздуха вентилятором, либо плохим распылением топлива форсункой.

В обоих случаях надо своевременно принимать необходимые меры по устранению неисправностей во избежание зарастания змеевиков и горелки сажей.

Обслуживание элементов автоматики безопасности заключается в периодической проверке ее действия специалистами КИПиА.

Проверка работы датчиков:

-уровня топлива

-нижнего уровня воды

-напора воздуха

-потока воды

производится путем исключения среды воздействия на датчики. В этом случае на дисплее появится соответствующая текстовая информация, загорятся светодиодные сигнализаторы «MIN», «АВАРИЯ» и сработает звуковой сигнал автошасси.

Проверка срабатывания автоматики отсечки топлива при превышении температуры, при превышении давления, при понижении давления за пределы допустимых величин на работающей установке:

В режиме 1

-давление Рmax =10,3МПа (105 кгс/см²)

Рmin=0,19МПа (2кгс/см²)

Температура пара Тmax= +315⁰ С

В режиме 2*

-давление Рmax =0,78МПа (8 кгс/см²)

Рmin=0,19МПа (2кгс/см²)

Температура пара Тmax= +180⁰ С.

Проверка производится путем увеличения или уменьшения выходных параметров установки за значения уставок.

В этом случае должна происходить отсечка топлива, на дисплее сигнализатора ДС-Б-070М появляется соответствующая  текстовая информация, загораются светодиодные сигнализаторы «MAX» или «MIN», «АВАРИЯ» и срабатывает звуковой сигнал автошасси.

 При отсутствии сигналов аварийной сигнализации (звуковой, световой) при выходе за пределы допустимых значений температуры и давления в режимах 1 и 2 установку необходимо остановить в обычном порядке, найти и устранить неисправность.

Для проверки срабатывания автоматики при снижении расхода воды необходимо плавно снизить обороты двигателя и зафиксировать момент включения световой и звуковой сигнализации при отсечке топлива. Отсечка должна происходить при показаниях тахометра 290-310 об/мин., что соответствует расходу 490-550 кг/час.

Все указанные проверки работоспособности автоматики безопасности должны проводиться через каждые 100 ч. работы установки.

Виды и периодичность технического обслуживания и регламентных работ.

Техническое обслуживание установки ППУА-1600/100 в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

-ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

-первое техническое обслуживание (ТО-1);

-второе техническое обслуживание (ТО-2);

-сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО производится ежедневно перед каждым выездом или перед началом работы установки, независимо от числа смен.

При ежедневном техническом обслуживании необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить перечень работ ЕО, предусмотренный руководством по эксплуатации базового шасси;

-перед каждой заправкой цистерны заносить в журнал данные о качестве воды;

-проверить состояние ременных передач;

-устранить течи и каплеобразование во всех соединениях.

ТО-1 производится:

-двигателя базового шасси через каждые 50 часов работы установки по счетчику моточасов;

-базового шасси и навесного оборудования установки ППУ через каждые 150 часов работы установки ППУ по счетчику моточасов.

При проведении первого технического обслуживания необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить работы очередного ЕО дополнительно: работы очередного ТО, предусмотренные руководством по эксплуатации базового шасси;

-проверить прогиб приводных ремней между шкивами (10-15мм) при нажатии рукой на середину ветви с усилием 40Н (4кгс);

-промыть фильтры топливной и водяной магистрали;

-проверить смазку в картерах насоса и редуктора, в камерах вентилятора и натяжных устройств;

-проверить подвижность тарелки обратных клапанов запорного узла, в случае потери подвижности клапан разобрать, очистить от шлама, промыть.

ТО-2 производится:

-двигателя базового шасси через каждые 250 часов работы установки по счетчику моточасов;

-базового шасси и навесного оборудования установки ППУ через каждые 600 часов работы установки ППУ по счетчику моточасов.

При проведении второго технического обслуживания необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить работы ТО-1 и дополнительно выполнить работы очередного ТО, предусмотренные руководством по эксплуатации базового шасси;

-промыть топливный бак и топливные фильтры;

-промыть цистерну и водяной фильтр горячей водой;

-провести ревизию состояния поверхности цистерны;

-проверить состояние указателя уровня воды в цистерне;

-проверить и подтянуть все болтовые и штуцерные соединения;

-заменить (при необходимости) сальниковые уплотнения паровых вентилей;

-проверить состояние приборов и электропроводки автоматики и КИП.

СО-производится 2 раза в год при очередном ТО-2 при переходах к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.

Уход и смазка карданного вала трансмиссии установки должны производиться одновременно с обслуживанием карданных валов базового шасси.

Сроки проведения промывки змеевиков парового котла, паровой магистрали кислотой не регламентируются, так как они полностью зависят от качества питательной воды и режима выработки пара.

Промывку котла производить раствором соляной кислоты с добавлением ингибитора (замедлителя) коррозии. В качестве ингибиторов используют технический уротропин, формалин, уникол, специальные препараты ПВ-5, ПВ-6 и др. Нужная концентрация промывочного раствора определяется путем проверки и пробы накипи на растворимость или в зависимости от толщины слоя отложения. При толщине слоя накипи от 0,5 мм до 1 мм и от 1 мм до 1,5 мм концентрация соляной кислоты соответственно 3,4 и 5%. Концентрация раствора более 8% не рекомендуется.

Для проведения кислотной промывки целесообразно использовать кислотные агрегаты. Использовать насос установки в этих целях запрещается.

Промывку производить в следующем порядке:

-подсоединить шланг промывочного приспособления к трубопроводу подвода питательной воды к котлу через вентиль;

-демонтировать клапаны предохранительные и установить заглушки;

-отрегулировать вентили;

-открыть регулирующий вентиль, подсоединить магистральные трубы и запорный узел;

Начать прокачку подогретого до 60⁰С кислотного раствора через змеевики котла, магистральные трубы и запорный узел. В процессе прокачки раствора периодически проверять его концентрацию. Если концентрация раствора в течение 1…1,5ч. Остается неизменной, то промывку можно прекратить;

-слить раствор из котла и промыть теплой водой (в течение 1…1,5ч.);

-с целью нейтрализации остатков кислоты котел необходимо промыть циркулирующим 2-3% раствором тринатрий фосфата (в течение 2-3ч.) раствор подогреть до 60⁰-70⁰ С;

-отработанные растворы утилизировать согласно методике по кислотной промывке предприятия-потребителя.

После щелочения котел промыть водой в течение 1-1,5ч.

Магистральные трубы, узел обратного клапана и запорный узел должны обязательно подвергаться кислотной промывке, причем обратные клапаны должны подвергаться очистке или промывке по мере ухудшения подвижности тарелки клапана из-за налета накипи и шлама, независимо от срока общей кислотной обработки.

Эксплуатация установки в холодное время года.

Особенностью эксплуатации установки в этот период является постоянное наблюдение и уход за водопаровой магистралью с целью избежания размораживания змеевиков парового котла и труб водопаровой магистрали.

Эксплуатация насоса ПТ-32

При минусовых температурах окружающего воздуха, после окончания работы установки, необходимо обязательно слить воду из змеевиков котла и водопаровой магистрали и продуть их сжатым воздухом.

Слив воды производить в следующем порядке:

-открыть вентиль для сообщения верхней точки змеевиков с атмосферой;

-открыть дренажные вентили.

Для продувки сжатым воздухом котла необходимо:

-открыть вентиль;

-подключить к пневмосистеме автомобиля и штуцеру вентиля шланг для накачки шин, открыть кран отбора воздуха автомобиля и продуть пароводяную магистраль в течение нескольких минут;

-после продувки все вентили оставить открытыми для стока оставшейся влаги с внутренних стенок змеевиков и трубопроводов.

Консервация и расконсервация установки.

Перед отгрузкой с завода изготовителя, а также при хранении более 2-х месяцев на месте эксплуатации, установка подлежит консервации.

Консервацию автомобиля и насосов производить согласно инструкций предприятий-изготовителей.

Консервация узлов и деталей установки должна производиться согласно ГОСТ 9.014 для изделий группы 2. При этом поверхности, подлежащие консервации должны быть очищены от механических загрязнений, обезжирены и высушены. Места с поврежденным покрытием зачистить наждачной бумагой, покрасить.

В качестве консервирующих смазок рекомендуется применять для внутренних поверхностей масло консервационное К-17
ГОСТ 10877-83.

Очищенные и подготовленные к консервации наружные поверхности покрываются смазкой пушечной, разогретой до температуры 100-110⁰С. Масло консервационное К-17 может применяться без предварительного подогрева, но с температурой не ниже 20⁰ С.

Консервацию котла производить заполнением змеевиков инертным газом с точкой росы не выше 228К (минус 45⁰ С). После заполнения перекрыть соответствующую запорную арматуру.

Снять горелку. Детали форсунок покрыть ПВК.

Через горелочный люк на дно котла положить мешочек с силикагелем и установить горелку на место.

Отверстие дымовой трубы накрыть полиэтиленовой пленкой и обвязать шпагатом.

Рабочие поверхности кранов, штуцера и гайки магистральных труб и поворотных колен законсервировать, обернуть бумагой и обвязать шпагатом.

Консервация обеспечивает защиту без переконсервации на срок не более трех лет.

Для расконсервации установки удалить защитную смазку со всех неокрашенных поверхностей и протереть сухой ветошью.

Провести расконсервацию насоса ПТ-25 и автомобиля, подготовку их к работе согласно инструкции заводов-изготовителей.

Залить масло в картеры насоса и редуктора, залить в цистерну горячу воду, запустить насос и в течение не менее 2-х часов прокачать воду через змеевики котла и трубопроводы.

Порядок технического обслуживания составных частей установки.

Перед техническим обслуживанием убедиться в том, что электропитание установки выключено;

-давление в трубопроводах сброшено;

-температура трубопроводов, арматуры и стенок котла не выше +30⁰С;

-все системы продренированы, а топливный бак и топливопроводы пропарены (при проведении сварочных работ).

При замене узлов и деталей установки работы выполняются оператором и слесарем ремонтником. При использовании подъемных устройств необходим стропальщик. Для выполнения сварочных работ по разборке и сборке котла необходим сварщик соответствующей квалификации.

В зимнее время работы производить в утепленном или защищенном от ветра и атмосферных осадкой помещении.

Демонтаж кузова. Отсоединить и снять тяги регулирующих вентилей и трос управления заслонкой. Отсоединить 18 болтовых соединений с наружной стороны кузова. При помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1т. Снять кузов и установить на заранее подготовленное место.

Демонтаж парового котла. Отсоединить топливную систему от котла, для чего отвернуть накидную гайку от горелки. Отсоединить систему обвязки, для чего:

-разъединить два штуцерно-ниппельных соединения на входе и выходе из парового котла;

-разъединить два соединения трубопроводов сброса пара от предохранительных клапанов;

-отсоединить все крепления элементов обвязки и проборов от кожуха котла.

Отсоединить воздуховод котла от воздуховода вентилятора. Отсоединить паровой котел от рамы установки, для чего отвернуть 6 гаек М12 с болтовых соединений под рамой установки. Снять паровой котел с установки при помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1т. И установить его на заранее подготовленное место.

Замена змеевиков парового котла. Срезать трубопровод соединения с атмосферой совместно с вентилем около трубы котла. Снять искрогаситель, отвернув 2 фиксирующих винта в трубе котла. Снять кожух 6 при помощи подъемного устройства, предварительно отсоединив 12 болтовых соединений М12. Разрезать соединительную петлю внутреннего змеевика с наружным змеевиком. Снять наружный змеевик, для чего отвернуть гайки снизу парового котла. Снять внутренний змеевик, предварительно сбив асбестовую заглушку.

При сборке парового котла необходимо восстановить асбестовые заглушки в местах их снятия.

Соединение внутреннего змеевика с наружным (петля) производится при помощи сварки.

Контроль металла змеевиков в период эксплуатации не предусматривается. Применяемые котельные трубы для изготовления змеевиков определяю расчетный срок службы котла.

Замена ремней. Для замены клиновых ремней в трансмиссии установки необходимо снять защитные кожухи, ослабить натяжение ремней посредством натяжных устройств и снять ремень, подлежащий замене, после замены ремня отрегулировать его натяжение.

Замена указателя уровня воды состоит в замене вышедшей из строя полихлорвиниловой трубки ПВХ-10-2.

Периодическое техническое освидетельствование котлов, зарегистрированных в органах Ростехндзора и находящихся в эксплуатации, проводится инспектором Ростехнадзора в сроки:

а)наружный и внутренний осмотр – один раз в четыре года;

б)гидравлические испытания – один раз в восемь лет.

Внеочередное техническое освидетельствование проводится инспектором Ростехнадзора в следующих случаях:

а)если котел находится в бездействие в течение более 12-ти месяцев;

б)если такое освидетельствование необходимо по усмотрению инспектора Ростехнадзора или лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию котла;

в)если проведена замена одного из змеевиков.

Администрация обязана самостоятельно проводить наружный и внутренний осмотр после каждого ремонта котла, а также перед предъявлением котла инспектору Ростехнадзора, но не реже чем через 12 месяцев.

Наружный и внутренние осмотры проводятся:

а)наружный осмотр – при первичном освидетельствовании для проверки комплектности документации и оборудования, сохранности приборов, надежности крепления котла и монтажной рамы, осмотр в доступных узлов и деталей котла на отсутствие повреждений и проведение проверочных гидравлических испытаний на рабочее давление 10МПа (100 кгс/см²) в течение 30 минут путем включения установки в работу без розжига парового котла;

б)наружный и внутренний осмотры – при периодическом освидетельствовании, внеочередном освидетельствовании и при проведении технического осмотра самостоятельно администрацией для установления исправности котла и возможности дальнейшей его работы.

При наружном и внутреннем осмотре котла, и его элементов должно быть обращено внимание на выявление возможных трещин, надрывов, отдулин, выпучин и коррозии на наружных поверхностях котла и его элементов, нарушение плотности сварных соединений. При сомнении в исправном состоянии стенок труб и сварных швов или по требованию инспектора Ростехндзора должны проводиться контрольные замеры толщин стенок змеевиков методом ультразвуковой дефектоскопии (УЗК).

Рекомендуется проводить УЗК при наработке котлом ресурса до капитального ремонта (6000 ч.), но не реже одного раза в четыре года.

Перед внутренним осмотром с котла должен быть снят кожух, змеевики тщательно очищены от сажи, золы и шлаковых отложений.

Результаты технического освидетельствования котла должны быть занесены в паспорт котла.

Контрольные замеры толщин стенок змеевиков проводятся специализированной лабораторией.

Замерам подлежат:

а)наружный змеевик- витки 1,2,38,39,49,50;

б)внутренний змеевик – витки 1,2;

в)спиральный потолочный змеевик – витки 1,2.3;

г)петля спирали.

Замеры рекомендуется проводить ультразвуковым толщиномером

«Кварц-6» или другим прибором, гарантирующим не меньшую точность замера.

Результаты замера оформляются актом, который должен храниться в паспорте котла.

Гидравлические испытания проводятся:

а)администрацией после каждого ремонта котла;

б)инспектором Ростехнадзора в установленные сроки технического освидетельствования при удовлетворительных результатах наружного и внутреннего осмотра.

Котел предъявляется к гидравлическим испытаниям с установленной арматурой и со снятым кожухом.

Гидравлические испытания проводятся водой с температурой от +5 до +40⁰ С, при снятых предохранительных клапанах и установленных вместо них заглушках.

Пробное давление на входе в котел 13,73 МПа.

Время подъема давление – 10мин.

Время выдержки – 10 мин.

Давление должно контролироваться двумя манометрами с классом точности 1,5.

После выдержки, давление снизить до 100 кгс/см² при этом производят осмотр всех сварных соединений.

Котел считается выдержавшим гидравлические испытания, если не обнаружено видимых остаточных деформаций, трещин или признаков разрыва, течи в сварных соединениях и основном металле.

При обнаружении дефектов змеевиков, сварных соединений, металла (трещин, выпучин, коррозии, течь и др.), а также при износе труб, превышающем расчетную (остаточная толщина не менее 3 мм), дальнейшая эксплуатация запрещается и производится ремонт.

Предусмотрена замена змеевиков при ремонте котла. Змеевики изготавливаются и поставляются заводом, как запчасти, по отдельным заказам-нарядам. Змеевики поставляются с паспортом.

Сварку змеевиков между собой производить газовой сваркой ГОСТ 16037-80-С-17.

Метод контроля сварных соединений – ультразвуковая дефектоскопия.

Установки ППУ  могут транспортироваться от завода изготовителя до потребителя железнодорожным или водным транспортом, а также своим ходом.

При подготовке установки на хранение, а также для перевозки железнодорожным или водным транспортом необходимо:

-слить воду из емкости, трубопроводов и змеевиков котла, для чего открыть сливной вентиль цистерны и дренажные вентили;

-слить топливо из бака и топливной магистрали, для чего открыть сливные и дренажные вентили;

-сливные вентили водяной и топливной емкости оставить открытыми;

-проверить и, при необходимости, подтянуть болты крепления агрегатов установки;

-убедиться, что крышка котла закрыта, ручку крышки котла укрепить неподвижно;

-слить воду из радиатора двигателя, сливные краны полностью открыть (или вывернуть и уложить в кабину водителя);

-закрыть и опломбировать двери кузова установки, вспомогательные трубопроводы, капот автомобиля, дверцы кабины водителя, ящик аккумуляторных батарей;

-отсоединить клеммы проводов от аккумулятора автомобиля и привязать их к кронштейну аккумуляторного ящика.

Подготовку автомобиля для транспортирования производить согласно инструкции завода-изготовителя автомобиля.

Подготовка навесного оборудования установки, поставляемой без шасси, производится аналогично за исключением автомобиля.

Погрузка, крепление и транспортирование установок железнодорожным транспортом в открытых вагонах должно производиться в соответствии с требованиями «Правил перевозок грузов, разработанных МПС согласно схемы погрузки, утвержденной в установленном порядке.

Установка вписывается в габарит 1-Т ГОСТ 9238-83.

Группа условий хранения и транспортирования – жесткая (Ж1) по ГОСТ 15150-69.

Порядок транспортирования установки своим ходом от завода изготовителя до потребителя.

Проверить состояние автомобиля в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

Проверить и, при необходимости, подтянуть крепления рамы, котла, цистерны и другого навесного оборудования установки.

Проверить укладку крепления и стопорение вспомогательных трубопроводов.

Трогаться можно только убедившись в полной готовности установки к перегону, проверив выключение отбора мощности на привод узлов установки.

ППУА руководство по эксплуатации

Установки промысловые паровые передвижные (далее-установки)  предназначены для депарафинизации призабойной зоны скважин, трубопроводов, резервуаров, арматуры и другого нефтепромыслового оборудования насыщенным паром высокого давления (режим 1), а также операций по обогреву, мойке и других работ насыщенным паром низкого давления (режим 2) в условиях тропического макроклиматическоко района по ГОСТ 16350-80.

Климатическое исполнение – Т, (при рабочей температуре окружающего воздуха от -20⁰ до +60⁰С), категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Описание и работа основных составных частей

Котел паровой вертикальный, цилиндрический, прямоточный с нижним расположением горелки
(рисунок 8).

Поверхности нагрева выполнены в виде двух цилиндрических змеевиков: наружного и внутреннего.

Наружный змеевик в верхней части оканчивается плоским спиральным змеевиком. Концы труб наружного и внутреннего змеевика выведены через отверстие плоской спирали наружного змеевика и сварены между собой соединительной петлей.

Отверстие закрывается крышкой, в которой предусмотрены вырезы в местах прохода труб петли. Все змеевики выполнены из котельных труб 28х3,5 ТУ14-3р-55-2001, материал труб–сталь 20. Пространство, образованное цилиндрами змеевиков и стенкой внутреннего кожуха котла, служит для прохода топочных газов.

Два цилиндрических кожуха котла образуют кольцевую камеру для прохода воздуха от вентилятора к горелке.

Для прохода из кольцевой камеры в поддон в его основании имеются отверстия.

 В трубе котла установлен искрогаситель сетчатого типа.

Штуцеры сажесдувателя выведены наружу поддона котла; удаление сажи с поверхности змеевиков производится продувкой от посторонней установки .

В нижней части котла имеется люк, в который вмонтирована  горелка механического типа.

Горелка включает в себя: корпус, стабилизатор, форсунки, электрод со спиралью.

Завихрители форсунок обеспечивают тангенциальную закрутку топлива, которое через сопло подается в топку котла.

Запальное устройство включает в себя накальную нихромовую спираль и контактный электрод с изоляторами, к которому подводится питание от электросистемы установки.

Стабилизатор и запальное устройство могут перемещаться относительно основания в вертикальном направлении и фиксироваться с помощью болтов. На  основании имеется глазок для визуального контроля за наличием пламени в топке котла.

При работе котла в режиме 1 подача топлива осуществляется через форсунку с соплом диаметром 0,8 мм и форсунку с соплом диаметром 1,2 мм; при работе в режиме 2 подача топлива только через форсунку с соплом диаметром 0,8 мм.

Люк горелки также используется для осмотра поверхностей нагрева внутреннего змеевика непосредственно или с помощью введенного зеркала.  При необходимости внутреннего осмотра всех элементов котла необходим демонтаж кожуха.

Из-за малогабаритности парового котла и прямоточного одноходового пароводяного тракта наличие других люков и лазов конструктивно невозможно.

Установка взрывных предохранительных устройств в топке и газоходах парового котла не предусмотрена на основании расчета, произведенного разработчиком .

Наружный и внутренний змеевики и кожух котла крепятся к днищу котла, т.е. имеют общую базу. При общей базе и цилиндрической форме

парового котла обеспечивается равномерный нагрев и свободное тепловое расширение элементов котла. Указателей перемещения (реперов) не требуется.

Привод механизмов установки ППУА включает в себя коробку отбора мощности, карданный вал и клиноременные передачи.

Коробка отбора мощности на шасси КрАЗ и Урал установлена на раздаточной коробке автомобиля, зубчатое колесо – цилиндрическое с прямыми зубьями. Число зубьев Z=22. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом из кабины водителя.

 Карданный вал  передает вращательное движение от коробки отбора мощности  к трансмиссии установки.

От шкивов трансмиссии с помощью клиновых ремней  приводятся в действие насос ПТ-32 (или ПТ-25), топливный насос и вентилятор.

Натяжение ремней осуществляется натяжными болтами и  роликом, смонтированными на раме трансмиссии

Привод механизмов установки  на шасси  КАМАЗ осуществляется от коробки  отбора мощности , устанавливаемой автозаводом на  коробке передач автошасси. Управление КОМ осуществляется из кабины водителя переключателем управления лебедкой.

Все оборудование установки ППУА смонтировано на монтажной раме, которая представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и уголков. Рама изготавливается с утеплением для предотвращения замерзания оборудования. К лонжерону автомобиля рама крепится с помощью стремянок или кронштейнов с болтовыми соединениями.

К раме крепятся лестницы, которые в транспортном положении убираются и стопорятся.

Оборудование установки закрыто кузовом, представляющим сборную конструкцию из уголков, обшивки из стальных и фанерных листов. Кузов, как и рама, изготавливаются в утепленном варианте. В зазор между стальными и фанерными листами обшивки укладываются теплоизоляционные плиты. Кузов защищает оборудование установки от воздействия осадков, пыли и низких температур. Кузов имеет:

-две двери, расположенные с обеих сторон кузова;

-люк для выхода отработанных газов парового котла.

Цистерна для воды снабжена заливной горловиной с дыхательным клапаном на крышке горловины и спускным клапаном (вентилем).

Внутри цистерны расположены труба забора и труба подогрева воды. Концы труб выведены через переднее днище. На переднем днище установлены указатель уровня воды, датчик минимального уровня воды и датчик температуры воды.

Топливная система, состоящая из топливного насоса, топливного бака, и системы трубопроводов с запорно-измерительными приборами, обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке котла.

Топливный бак оборудован заливной горловиной с фильтром, датчиком указателя уровня и сливным вентилем. Штурвал вентиля управления подачей топлива к горелке расположен в кабине водителя. Для предохранения насоса и горелки от повреждений механическими примесями в топливную систему включены фильтры.

Обвязка установки представляет систему трубопроводов, связывающих между собой цистерну, насос, котел и паропроводов с запорно-регулирующей и предохранительной арматурой.

Система включает в себя трубопроводы:

-подвода питательной воды к котлу;

-продувки котла и спуска воды при остановке котла;

-удаления воздуха из котла при заполнении его водой;

-отвода воды в цистерну при растопке и остановке.

Трубопровод для удаления воздуха из котла одновременно используется для продувки котла при его остановке.

Ввиду малого объема прямоточного котла при сливе и продувке отвод воды может производиться через сливные воронки в полу установки или вытесняться при продувке в цистерну.

Трубопровод отвода воды в цистерну при растопке и остановке одновременно служит и для кратковременного подогрева воды в цистерне при работающем котле установки.

Для проведения химической очистки змеевиков котла используется трубопровод подвода питательной воды.

Кроме перечисленных трубопроводов входящая в обвязку арматура имеет следующее назначение:

-клапан (вентиль) запорный муфтовый ДУ32 – приемный на всасывающей линии насоса ПТ-32/ПТ-25;

-фильтр  для очистки воды от мехпримесей перед подачей в насос;

-вентиль Ду 20 – дренажный;

-вентиль ДУ20 – запорный на подводе питательной воды к котлу;

-вентиль Ду20 – запорный на отводе воды при растопке котла (или подачи пара на подогрев);

-вентиль Ду10 и клапаны – запорные для дренажа;

-вентиль Ду10 – запорный для удаления воздуха при заполнении котла водой;

-вентиль Ду20 – запорный для подачи пара к потребителю;

-клапаны обратные Ду20 предотвращают возврат пара или воды из котла в насос или со скважины в котел;

-клапан Ду25 является предохранительным и срабатывает при повышении давления пара в котле более 10,3 МПа;

-клапан Ду25 срабатывает при повышении давления пара в котле более 10,6 МПа;

-вентиль Ду20 служит для регулировки подачи пара.

На установках ППУА на линии низкого давления (режим 2) применяется труба 60х3.0 ГОСТ 8734-75 с дополнительным предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 0,82 МПа, и двумя клапанами (вентилями) для подачи пара потребителю и на подогрев воды в цистерне.

Система обвязки установки обеспечивает возможность дренажа и продувки всех элементов парового котла и трубопроводов пароводяной линии. На трубопроводе для удаления воздуха из котла, расположенном за вентилем, имеется штуцер для подсоединения продувочного шланга.

Установка данного запорного органа на дренажных и продувочном трубопроводах, а также трубопроводе отбора пара для подогрева питательной воды в цистерне обусловлена цикличным характером работы, отсутствием жестких требований непрерывности паронагнетания и малыми диаметрами трубопроводов и запорных органов (Ду20).

Воздух к горелке котла нагнетается вентилятором высокого давления, который соединен с котлом воздуховодом.

Для регулировки подачи воздуха в воздуховоде имеется заслонка. Управление заслонкой выведено в кабину водителя через заднюю стенку и осуществляется посредством троса. При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод; возврат троса и открытие заслонки осуществляется пружиной.

Управление регулирующим вентилем дает возможность из кабины водителя регулировать давление пара в котле.

На шток вентиля надета тяга с квадратной втулкой, которая фиксируется на штоке.

Второй конец тяги выведен в кабину водителя и оканчивается штурвалом.

Магистральные трубопроводы служат для подсоединения установки к потребителю. Комплект состоит из труб с быстросъемными соединениями.

В транспортном положении трубы укладываются под монтажную раму и крепятся обоймами.

При работе в режиме 2 для подачи пара потребителю служит рукав пропарочный, входящий в комплект поставки и уложенный с правой

стороны цистерны.

Система выхлопа предназначена для отвода выхлопных газов двигателя автомобиля в целях пожарной безопасности. Система выхлопа состоит из трубопровода и искрогасителя. Трубопровод выполнен из трубы 102х4  ГОСТ 10704-76.

Запорный узел устанавливается на магистральном трубопроводе во время подключения установки к скважине и предназначен для предохранения установки от проникновения в котел попутного газа и нефти в случае превышения противодавления в скважине, а также применяется для сброса воды и некондиционного пара при выходе установки на рабочий режим.

Запорный узел включает в себя вентиль, обратный клапан, быстросъемное соединение для подключения к паровой магистрали установки и резьбовой штуцер для подключения к устью скважины.

Составные части установки  упаковке не подлежат.

Перед вводом установки в эксплуатацию необходимо путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии видимых дефектов установки, после чего:

-снять пломбы с дверей и люков;

-произвести расконсервацию оборудования;

-заправить установку смазочными материалами.

Осмотреть установку и проверить:

-надежность крепления насосов, вентилятора, цистерны, топливного бака, котла, трубопроводов, рамы установки и других разъемных соединений;

-сохранность контрольно-измерительных приборов и щита приборов, датчиков в технологических линиях;

-натяжение ремней клиноременных передач (при необходимости отрегулировать натяжение с помощью натяжных роликов);

-наличие смазки в картере питательного насоса (при необходимости долить);

-исправность указателя уровня воды;

-добавить смазку в камеры натяжных устройств и вентилятора;

-провести осмотр и убедиться в исправности оборудования и агрегатов автомобиля согласно инструкции автозавода.

Перед пуском установки:

-закрыть сливные краны на цистерне и топливном баке;

-закрыть все дренажные вентиля.

-заполнить топливный бак установки дизельным топливом соответствующей марки;

-заполнить цистерну химически очищенной водой, соответствующей требованию, на специальном пункте подготовки воды, после чего заливную горловину опломбировать;

-подвести установку к месту работы, установить на горизонтальном участке и зафиксировать ручным стояночным тормозом;

-открыть крышку котла;

-присоединить магистральные трубы и запорный узел к установке и устью скважины;

-при работе в режиме 2 подсоединить пропарочный рукав;

-штурвалом, расположенном в кабине водителя, открыть

 регулирующий вентиль на паропроводе, открыть вентиль в кузове;

-открыть клапан (вентиль) на трубопроводе забора питательной воды из цистерны;

-открыть вентиль на трубопроводе забора топлива из бака;

-открыть вентиль на трубопроводе подвода питательной воды в котел;

-открыть вентиль на запорном узле;

-открыть вентиль на трубопроводе подвода топлива к котлу;

-открыть вентиль в кабине водителя на байпасной линии топливопровода;

-открыть заслонку на воздухопроводе.

Использование установки

Запустить двигатель автомобиля.

Для пуска установки  на шасси КрАЗ

-отключить привод мостов автомобиля, поставив рычаг включения раздаточной коробки в положение «НЕЙТРАЛЬ», при этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение;

-рычаг управления коробкой отбора мощности установить в переднее крайнее положение «Выключено»;

-запустить двигатель автомобиля и прогреть согласно инструкции автозавода;

-выжать сцепление и установить четвертую передачу коробки передач автомобиля;

-рычаг управления коробкой отбора мощности установить в крайнее заднее положение «Включено» и плавно отпустить муфту сцепления.

Для пуска установки на шасси КАМАЗ необходимо:

-переключатель управления раздаточной коробки автомобиля на щитке приборов в кабине водителя установить в положение «Н»;

-переключатель управления лебедкой на щите приборов автомобиля установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

-запустить двигатель и прогреть его согласно инструкции автозавода;

-выжать сцепление и установить пятую передачу коробки передач автомобиля;

-переключатель управления лебедкой на щите приборов в кабине водителя установить в положение «ВКЛЮЧЕНО».

Для пуска установки  на шасси Урал

-запустить двигатель;

-отключить привод мостов автомобиля, поставив рычаг включения раздаточной коробки в положение «НЕЙТРАЛЬ», при этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение;

Включить коробку дополнительного отбора мощности, включив кран подачи сжатого воздуха в кабине водителя, выжать сцепление и включить четвертую передачу коробки передач.

Во всех случаях, после включения трансмиссии, ручкой тяги управления подачей топлива установить по тахометру обороты, необходимые для обеспечения номинальной производительности.

После пуска установки вода, пройдя через змеевики котла, паропроводы и магистральные труба, начнет сливаться через вентиль запорного узла. Убедившись в выходе воды, штурвалом регулирующего вентиля, находящегося в кабине водителя, создать давление 4…5 МПа (40…50 кгс/см²).

Контроль за давлением осуществляется по информации, выводимой на дисплей ДС-Б-070М или на стрелочном щите приборов в кабине водителя и по блоку выносной индикации в кузове.

Для розжига котла необходимо:

-включить на щите приборов тумблер SA2 «ВКЛЮЧЕНИЕ ЩИТА»;

-вытянуть трос управления заслонкой вентилятора, установив заслонку в положение «ЗАКРЫТО»

-включить спираль зажигания ключом SB1 «ЗАПАЛЬНИК» 2;

  -после разогрева контрольной спирали на щите приборов нажать кнопку

«Пуск» на лицевой панели, при этом загорится светодиод «Ф1», отпустить ключ зажигания и кнопку «ПУСК» . Если топливо                                    воспламенилось, загорится светодиодный сигнализатор «Пламя». Постепенно открывая заслонку и увеличивая давление топлива до 0,5…0,6МПа (5…6 кгс/см²) перекрытием регулирующего вентиля, установить нормальное горение, характеризующееся бездымным выхлопом.

Штурвалом регулирующего вентиля установить нужное давление в паровой линии. Открыть арматуру скважины и закрыть вентиль запорного узла, через который вода и пар сбрасывались в атмосферу. В это время необходимо следить за давлением пара, так как до выхода на устойчивый режим давление пара будет все время повышаться.

В работающем котле необходимо поддерживать постоянное давление пара при подаче потребителю. Оптимальный режим работы установки обеспечивается регулировкой подачи топлива и воздуха в топку котла, а также поддержанием необходимого давления пара.

Не реже одного раза в смену производить «подрыв» предохранительных клапанов для проверки их работоспособности.

Регулировка предохранительных клапанов производится в случае срабатывания того или иного клапана при давлении, отличающемся от нанесенного на корпусе клапана. Контроль за давлением осуществляется по выносному индикатору ВИ-070М, первая строка, расположенному на кожухе котла.

Регулировку производить на работающей установке при расчетных параметрах, указанных в паспорте установки и паспорте котла.

Для проведения регулировки с клапана необходимо снять пломбу и верхнюю крышку. Регулировочной втулкой поджать или отпустить пружину клапана и следить за давлением, при котором происходит сброс пара.

При получении нужного давления положение регулировочной втулки фиксируется, крышка клапана устанавливается на место и клапан вновь пломбируется. При проведении регулировки, техническом обслуживании и ремонте руководствоваться инструкцией по эксплуатации на предохранительный клапан.

Регулировка и пломбирование предохранительных клапанов производится в присутствии лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию парового котла.

Для прекращения работы  котла необходимо:

-нажать кнопку «Стоп» на лицевой панели ДС-Б-070М или стрелочного щита приборов, при этом отключится клапан подачи топлива к форсунке, одновременно выключить подачу топлива к горелке открытием вентиля;

-штурвалом регулирующего вентиля снизить давление пара до 3…4МПа (30…40 кгс/см²);

-после достижения температуры воды в котле 50⁰ С остановить насосы и вентилятор, отключив коробку отбора мощности;

-прекратить подачу напряжения питания кнопкой, расположенной на лицевой панели приборов и затем на щите приборов выключить тумблер SA2 «ВКЛ.ЩИТА»;

-в зимнее время слить воду из котла и трубопроводов через дренажные вентили, для полного дренажа труб котла открыть вентиль, сообщающий змеевики котла с атмосферой;

-слить воду из гидравлической части насоса ПТ-32 через соответствующие пробки, продуть сжатым воздухом;

-разобрать и уложить в транспортное положение магистральные трубы (пропарочный рукав) и запорный узел.

Аварийная остановка котла производится в случаях, когда:

-погас факел в топке котла;

-напор воздуха в воздуховоде ниже нормы;

-расход воды ниже нормы;

-остаток воды в цистерне меньше 150 л.;

-давление в котле растет при полностью открытых вентилях;

-температура пара выше нормы;

-обнаружена какая-либо неисправность или вышли из строя насосы, вентилятор, контрольно-измерительные приборы, предохранительные клапаны;

-в котле обнаружена течь и другое повреждение, ведущее к ненормальной работе установки.

Для аварийной остановки работы котла необходимо отсечь подачу топлива нажатием кнопки «СТОП», расположенной на лицевой панели приборов,  снизить давление топлива, открыв регулирующий вентиль и продуть топочную камеру парового котла воздухом, открыв заслонку воздуховода полностью, выключить трансмиссию установки и заглушить двигатель автомобиля.

При работе в ночное время освещение кузова установки производится включением тумблера «ОСВЕЩЕНИЕ», установленного в кузове.

При длительных перерывах в работе на объекте в холодное время года в установке предусмотрена возможность подогрева воды в цистерне паром от котла.

« Тводы 5^оС > t^o > 75 ^оС»   означает, что температура в цистерне ниже 5⁰ С. В этом случае  необходимо открыть вентиль для пуска пара в цистерну. Подогрев воды осуществлять кратковременно не более 5 минут после включения светового индикатора. В противном случае температура воды значительно повысится, что может привести к снижению работоспособности насоса ПТ-32.

При работе в режиме 2, подогрев воды в цистерне осуществляется открытием клапана (вентиля).

В случае аварийной остановки двигателя необходимо:

-открыть вентили и снизить давление до атмосферного;

-открыть вентили запорные и слить воду из котла.

Для полного дренажа продуть котел и трубопроводы сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля.

Меры безопасности при использовании установки по назначению

К обслуживанию установки допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение на право обслуживания установки.

Прошедший инструктаж и производственное обучение рабочий может быть допущен к самостоятельной работе только после проверки его знаний соответствующей комиссией. Не реже одного раза в год должен производиться повторный инструктаж по технике безопасности.

До начала работы оператор, обслуживающий установку, должен убедиться в исправности и работоспособности всех узлов и систем установки.

Все ремонтные работы, связанные с устранением неисправностей, должны производиться на выключенной установке.

При этом двигатель автомобиля должен быть остановлен, давление в трубопроводе снижено до атмосферного

При авариях и ремонтах на объекте обработки, на паропроводе или на установке, подача пара должна быть прекращена, давление снижено до атмосферного и установка должна быть выключена.

На период тепловой обработки объект обработки и применяемое оборудование должны быть снабжены предупредительными плакатами: «ОСТОРОЖНО! ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА».

Обслуживание установке при прогреве скважины, оборудования и т.п. должно производиться в спецодежде, брезентовых рукавицах и спецобуви.

При нахождении оператора внутри кузова установки или контейнера во время ее работы необходимо применять средства индивидуальной защиты от шума по ГОСТ 12.4.051.

В кузове установки должны быть вывешены указания данного раздела, руководство по эксплуатации установки и плакаты по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим от электрического тока, ожогов и других несчастных случаев. Аптечка с медикаментами и перевязочными материалами должна находиться на видном месте в кабине водителя автомобиля.

Необходимо ежедневно проверять работоспособность предохранительных клапанов, а также наличие средств пожаротушения.

Постоянно следить за состоянием уплотнений трубопроводов и арматуры.

Запрещается:

-устанавливать установку под силовыми и осветительными электролиниями;

-находиться посторонним лицам на установке и в зоне ее работы при тепловой обработке;

Техническое обслуживание

Нормальная и безопасная работа установки в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения всех видов осмотров, регламентных работ и своевременного устранения обнаруженных неисправностей.

Особое внимание следует уделять качеству питательной воды. Необходимо помнить, что безотказная и долговечная работа котла зависит, в основном, от качества питательной воды, ее жесткости, т.е. от содержания в питательной воде накипеобразующих солей.

При работе котла на воде с жесткостью более 10 мкг-экв/кг на внутренних стенках труб змеевиков будет отлагаться накипь.

В местах отложения накипи теплопроводность металла труб уменьшается, стенки труб змеевиков перегреваются, происходит пережог и разрыв змеевиков.

Чем ниже качество воды, тем интенсивнее накипеобразование. Работа котла на неподготовленной воде не допускается.

Особое внимание также должно обращаться на температуру вырабатываемого пара.

Водяной пар имеет три стадии: влажный насыщенный пар, сухой насыщенный пар, перегретый пар.

Влажный насыщенный пар получается при неполном испарении воды и является смесью сухого насыщенного пара с мельчайшими взвешенными в нем капельками воды.

Сухой насыщенный пар получается при полном испарении воды.

Перегретый пар получается при дальнейшем перегреве сухого пара.

Качество пара по влажности имеет большое значение для безаварийной работы котла.

Чтобы избежать интенсивного отложения накипи в змеевиках котла, рекомендуется вырабатывать насыщенный пар с сухостью не более 80% при жесткости воды не более 10 мкг-экв/кг (т.е. сухого насыщенного пара 80% и 20 % воды).

Во время эксплуатации необходимо правильно выбирать режим работы установки по давлению и температуре пара.

При проведении депарафинизации скважин и других ответственных работ следует работать при высоких давлениях и температурах пара.

При проведении менее ответственных работ по подогреву, отогреву, пропарке различных объектов целесообразнее использовать пар низких давлений и температур (режим 2) .

Во время работы котла необходимо следить за его выхлопом. Наличие черного дыма указывает на неполное сгорание топлива, что может быть вызвано либо недостаточной подачей воздуха вентилятором, либо плохим распылением топлива форсункой.

В обоих случаях надо своевременно принимать необходимые меры по устранению неисправностей во избежание зарастания змеевиков и горелки сажей.

Обслуживание элементов автоматики безопасности заключается в периодической проверке ее действия специалистами КИПиА.

Проверка работы датчиков:

-уровня топлива

-нижнего уровня воды

-напора воздуха

-потока воды

производится путем исключения среды воздействия на датчики. В этом случае на дисплее появится соответствующая текстовая информация, загорятся светодиодные сигнализаторы «MIN», «АВАРИЯ» и сработает звуковой сигнал автошасси.

Проверка срабатывания автоматики отсечки топлива при превышении температуры, при превышении давления, при понижении давления за пределы допустимых величин на работающей установке:

В режиме 1

-давление Рmax =10,3МПа (105 кгс/см²)

Рmin=0,19МПа (2кгс/см²)

Температура пара Тmax= +315⁰ С

В режиме 2*

-давление Рmax =0,78МПа (8 кгс/см²)

Рmin=0,19МПа (2кгс/см²)

Температура пара Тmax= +180⁰ С.

Проверка производится путем увеличения или уменьшения выходных параметров установки за значения уставок.

В этом случае должна происходить отсечка топлива, на дисплее сигнализатора ДС-Б-070М появляется соответствующая  текстовая информация, загораются светодиодные сигнализаторы «MAX» или «MIN», «АВАРИЯ» и срабатывает звуковой сигнал автошасси.

 При отсутствии сигналов аварийной сигнализации (звуковой, световой) при выходе за пределы допустимых значений температуры и давления в режимах 1 и 2 установку необходимо остановить в обычном порядке, найти и устранить неисправность.

Для проверки срабатывания автоматики при снижении расхода воды необходимо плавно снизить обороты двигателя и зафиксировать момент включения световой и звуковой сигнализации при отсечке топлива. Отсечка должна происходить при показаниях тахометра 290-310 об/мин., что соответствует расходу 490-550 кг/час.

Все указанные проверки работоспособности автоматики безопасности должны проводиться через каждые 100 ч. работы установки.

Виды и периодичность технического обслуживания и регламентных работ.

Техническое обслуживание установки ППУА-1600/100 в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

-ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

-первое техническое обслуживание (ТО-1);

-второе техническое обслуживание (ТО-2);

-сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО производится ежедневно перед каждым выездом или перед началом работы установки, независимо от числа смен.

При ежедневном техническом обслуживании необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить перечень работ ЕО, предусмотренный руководством по эксплуатации базового шасси;

-перед каждой заправкой цистерны заносить в журнал данные о качестве воды;

-проверить состояние ременных передач;

-устранить течи и каплеобразование во всех соединениях.

ТО-1 производится:

-двигателя базового шасси через каждые 50 часов работы установки по счетчику моточасов;

-базового шасси и навесного оборудования установки ППУ через каждые 150 часов работы установки ППУ по счетчику моточасов.

При проведении первого технического обслуживания необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить работы очередного ЕО дополнительно: работы очередного ТО, предусмотренные руководством по эксплуатации базового шасси;

-проверить прогиб приводных ремней между шкивами (10-15мм) при нажатии рукой на середину ветви с усилием 40Н (4кгс);

-промыть фильтры топливной и водяной магистрали;

-проверить смазку в картерах насоса и редуктора, в камерах вентилятора и натяжных устройств;

-проверить подвижность тарелки обратных клапанов запорного узла, в случае потери подвижности клапан разобрать, очистить от шлама, промыть.

ТО-2 производится:

-двигателя базового шасси через каждые 250 часов работы установки по счетчику моточасов;

-базового шасси и навесного оборудования установки ППУ через каждые 600 часов работы установки ППУ по счетчику моточасов.

При проведении второго технического обслуживания необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить работы ТО-1 и дополнительно выполнить работы очередного ТО, предусмотренные руководством по эксплуатации базового шасси;

-промыть топливный бак и топливные фильтры;

-промыть цистерну и водяной фильтр горячей водой;

-провести ревизию состояния поверхности цистерны;

-проверить состояние указателя уровня воды в цистерне;

-проверить и подтянуть все болтовые и штуцерные соединения;

-заменить (при необходимости) сальниковые уплотнения паровых вентилей;

-проверить состояние приборов и электропроводки автоматики и КИП.

СО-производится 2 раза в год при очередном ТО-2 при переходах к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.

Уход и смазка карданного вала трансмиссии установки должны производиться одновременно с обслуживанием карданных валов базового шасси.

Сроки проведения промывки змеевиков парового котла, паровой магистрали кислотой не регламентируются, так как они полностью зависят от качества питательной воды и режима выработки пара.

Промывку котла производить раствором соляной кислоты с добавлением ингибитора (замедлителя) коррозии. В качестве ингибиторов используют технический уротропин, формалин, уникол, специальные препараты ПВ-5, ПВ-6 и др. Нужная концентрация промывочного раствора определяется путем проверки и пробы накипи на растворимость или в зависимости от толщины слоя отложения. При толщине слоя накипи от 0,5 мм до 1 мм и от 1 мм до 1,5 мм концентрация соляной кислоты соответственно 3,4 и 5%. Концентрация раствора более 8% не рекомендуется.

Для проведения кислотной промывки целесообразно использовать кислотные агрегаты. Использовать насос установки в этих целях запрещается.

Промывку производить в следующем порядке:

-подсоединить шланг промывочного приспособления к трубопроводу подвода питательной воды к котлу через вентиль;

-демонтировать клапаны предохранительные и установить заглушки;

-отрегулировать вентили;

-открыть регулирующий вентиль, подсоединить магистральные трубы и запорный узел;

Начать прокачку подогретого до 60⁰С кислотного раствора через змеевики котла, магистральные трубы и запорный узел. В процессе прокачки раствора периодически проверять его концентрацию. Если концентрация раствора в течение 1…1,5ч. Остается неизменной, то промывку можно прекратить;

-слить раствор из котла и промыть теплой водой (в течение 1…1,5ч.);

-с целью нейтрализации остатков кислоты котел необходимо промыть циркулирующим 2-3% раствором тринатрий фосфата (в течение 2-3ч.) раствор подогреть до 60⁰-70⁰ С;

-отработанные растворы утилизировать согласно методике по кислотной промывке предприятия-потребителя.

После щелочения котел промыть водой в течение 1-1,5ч.

Магистральные трубы, узел обратного клапана и запорный узел должны обязательно подвергаться кислотной промывке, причем обратные клапаны должны подвергаться очистке или промывке по мере ухудшения подвижности тарелки клапана из-за налета накипи и шлама, независимо от срока общей кислотной обработки.

Эксплуатация установки в холодное время года.

Особенностью эксплуатации установки в этот период является постоянное наблюдение и уход за водопаровой магистралью с целью избежания размораживания змеевиков парового котла и труб водопаровой магистрали.

Эксплуатация насоса ПТ-32

При минусовых температурах окружающего воздуха, после окончания работы установки, необходимо обязательно слить воду из змеевиков котла и водопаровой магистрали и продуть их сжатым воздухом.

Слив воды производить в следующем порядке:

-открыть вентиль для сообщения верхней точки змеевиков с атмосферой;

-открыть дренажные вентили.

Для продувки сжатым воздухом котла необходимо:

-открыть вентиль;

-подключить к пневмосистеме автомобиля и штуцеру вентиля шланг для накачки шин, открыть кран отбора воздуха автомобиля и продуть пароводяную магистраль в течение нескольких минут;

-после продувки все вентили оставить открытыми для стока оставшейся влаги с внутренних стенок змеевиков и трубопроводов.

Консервация и расконсервация установки.

Перед отгрузкой с завода изготовителя, а также при хранении более 2-х месяцев на месте эксплуатации, установка подлежит консервации.

Консервацию автомобиля и насосов производить согласно инструкций предприятий-изготовителей.

Консервация узлов и деталей установки должна производиться согласно ГОСТ 9.014 для изделий группы 2. При этом поверхности, подлежащие консервации должны быть очищены от механических загрязнений, обезжирены и высушены. Места с поврежденным покрытием зачистить наждачной бумагой, покрасить.

В качестве консервирующих смазок рекомендуется применять для внутренних поверхностей масло консервационное К-17
ГОСТ 10877-83.

Очищенные и подготовленные к консервации наружные поверхности покрываются смазкой пушечной, разогретой до температуры 100-110⁰С. Масло консервационное К-17 может применяться без предварительного подогрева, но с температурой не ниже 20⁰ С.

Консервацию котла производить заполнением змеевиков инертным газом с точкой росы не выше 228К (минус 45⁰ С). После заполнения перекрыть соответствующую запорную арматуру.

Снять горелку. Детали форсунок покрыть ПВК.

Через горелочный люк на дно котла положить мешочек с силикагелем и установить горелку на место.

Отверстие дымовой трубы накрыть полиэтиленовой пленкой и обвязать шпагатом.

Рабочие поверхности кранов, штуцера и гайки магистральных труб и поворотных колен законсервировать, обернуть бумагой и обвязать шпагатом.

Консервация обеспечивает защиту без переконсервации на срок не более трех лет.

Для расконсервации установки удалить защитную смазку со всех неокрашенных поверхностей и протереть сухой ветошью.

Провести расконсервацию насоса ПТ-25 и автомобиля, подготовку их к работе согласно инструкции заводов-изготовителей.

Залить масло в картеры насоса и редуктора, залить в цистерну горячу воду, запустить насос и в течение не менее 2-х часов прокачать воду через змеевики котла и трубопроводы.

Порядок технического обслуживания составных частей установки.

Перед техническим обслуживанием убедиться в том, что электропитание установки выключено;

-давление в трубопроводах сброшено;

-температура трубопроводов, арматуры и стенок котла не выше +30⁰С;

-все системы продренированы, а топливный бак и топливопроводы пропарены (при проведении сварочных работ).

При замене узлов и деталей установки работы выполняются оператором и слесарем ремонтником. При использовании подъемных устройств необходим стропальщик. Для выполнения сварочных работ по разборке и сборке котла необходим сварщик соответствующей квалификации.

В зимнее время работы производить в утепленном или защищенном от ветра и атмосферных осадкой помещении.

Демонтаж кузова. Отсоединить и снять тяги регулирующих вентилей и трос управления заслонкой. Отсоединить 18 болтовых соединений с наружной стороны кузова. При помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1т. Снять кузов и установить на заранее подготовленное место.

Демонтаж парового котла. Отсоединить топливную систему от котла, для чего отвернуть накидную гайку от горелки. Отсоединить систему обвязки, для чего:

-разъединить два штуцерно-ниппельных соединения на входе и выходе из парового котла;

-разъединить два соединения трубопроводов сброса пара от предохранительных клапанов;

-отсоединить все крепления элементов обвязки и проборов от кожуха котла.

Отсоединить воздуховод котла от воздуховода вентилятора. Отсоединить паровой котел от рамы установки, для чего отвернуть 6 гаек М12 с болтовых соединений под рамой установки. Снять паровой котел с установки при помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1т. И установить его на заранее подготовленное место.

Замена змеевиков парового котла. Срезать трубопровод соединения с атмосферой совместно с вентилем около трубы котла. Снять искрогаситель, отвернув 2 фиксирующих винта в трубе котла. Снять кожух 6 при помощи подъемного устройства, предварительно отсоединив 12 болтовых соединений М12. Разрезать соединительную петлю внутреннего змеевика с наружным змеевиком. Снять наружный змеевик, для чего отвернуть гайки снизу парового котла. Снять внутренний змеевик, предварительно сбив асбестовую заглушку.

При сборке парового котла необходимо восстановить асбестовые заглушки в местах их снятия.

Соединение внутреннего змеевика с наружным (петля) производится при помощи сварки.

Контроль металла змеевиков в период эксплуатации не предусматривается. Применяемые котельные трубы для изготовления змеевиков определяю расчетный срок службы котла.

Замена ремней. Для замены клиновых ремней в трансмиссии установки необходимо снять защитные кожухи, ослабить натяжение ремней посредством натяжных устройств и снять ремень, подлежащий замене, после замены ремня отрегулировать его натяжение.

Замена указателя уровня воды состоит в замене вышедшей из строя полихлорвиниловой трубки ПВХ-10-2.

Периодическое техническое освидетельствование котлов, зарегистрированных в органах Ростехндзора и находящихся в эксплуатации, проводится инспектором Ростехнадзора в сроки:

а)наружный и внутренний осмотр – один раз в четыре года;

б)гидравлические испытания – один раз в восемь лет.

Внеочередное техническое освидетельствование проводится инспектором Ростехнадзора в следующих случаях:

а)если котел находится в бездействие в течение более 12-ти месяцев;

б)если такое освидетельствование необходимо по усмотрению инспектора Ростехнадзора или лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию котла;

в)если проведена замена одного из змеевиков.

Администрация обязана самостоятельно проводить наружный и внутренний осмотр после каждого ремонта котла, а также перед предъявлением котла инспектору Ростехнадзора, но не реже чем через 12 месяцев.

Наружный и внутренние осмотры проводятся:

а)наружный осмотр – при первичном освидетельствовании для проверки комплектности документации и оборудования, сохранности приборов, надежности крепления котла и монтажной рамы, осмотр в доступных узлов и деталей котла на отсутствие повреждений и проведение проверочных гидравлических испытаний на рабочее давление 10МПа (100 кгс/см²) в течение 30 минут путем включения установки в работу без розжига парового котла;

б)наружный и внутренний осмотры – при периодическом освидетельствовании, внеочередном освидетельствовании и при проведении технического осмотра самостоятельно администрацией для установления исправности котла и возможности дальнейшей его работы.

При наружном и внутреннем осмотре котла, и его элементов должно быть обращено внимание на выявление возможных трещин, надрывов, отдулин, выпучин и коррозии на наружных поверхностях котла и его элементов, нарушение плотности сварных соединений. При сомнении в исправном состоянии стенок труб и сварных швов или по требованию инспектора Ростехндзора должны проводиться контрольные замеры толщин стенок змеевиков методом ультразвуковой дефектоскопии (УЗК).

Рекомендуется проводить УЗК при наработке котлом ресурса до капитального ремонта (6000 ч.), но не реже одного раза в четыре года.

Перед внутренним осмотром с котла должен быть снят кожух, змеевики тщательно очищены от сажи, золы и шлаковых отложений.

Результаты технического освидетельствования котла должны быть занесены в паспорт котла.

Контрольные замеры толщин стенок змеевиков проводятся специализированной лабораторией.

Замерам подлежат:

а)наружный змеевик- витки 1,2,38,39,49,50;

б)внутренний змеевик – витки 1,2;

в)спиральный потолочный змеевик – витки 1,2.3;

г)петля спирали.

Замеры рекомендуется проводить ультразвуковым толщиномером

«Кварц-6» или другим прибором, гарантирующим не меньшую точность замера.

Результаты замера оформляются актом, который должен храниться в паспорте котла.

Гидравлические испытания проводятся:

а)администрацией после каждого ремонта котла;

б)инспектором Ростехнадзора в установленные сроки технического освидетельствования при удовлетворительных результатах наружного и внутреннего осмотра.

Котел предъявляется к гидравлическим испытаниям с установленной арматурой и со снятым кожухом.

Гидравлические испытания проводятся водой с температурой от +5 до +40⁰ С, при снятых предохранительных клапанах и установленных вместо них заглушках.

Пробное давление на входе в котел 13,73 МПа.

Время подъема давление – 10мин.

Время выдержки – 10 мин.

Давление должно контролироваться двумя манометрами с классом точности 1,5.

После выдержки, давление снизить до 100 кгс/см² при этом производят осмотр всех сварных соединений.

Котел считается выдержавшим гидравлические испытания, если не обнаружено видимых остаточных деформаций, трещин или признаков разрыва, течи в сварных соединениях и основном металле.

При обнаружении дефектов змеевиков, сварных соединений, металла (трещин, выпучин, коррозии, течь и др.), а также при износе труб, превышающем расчетную (остаточная толщина не менее 3 мм), дальнейшая эксплуатация запрещается и производится ремонт.

Предусмотрена замена змеевиков при ремонте котла. Змеевики изготавливаются и поставляются заводом, как запчасти, по отдельным заказам-нарядам. Змеевики поставляются с паспортом.

Сварку змеевиков между собой производить газовой сваркой ГОСТ 16037-80-С-17.

Метод контроля сварных соединений – ультразвуковая дефектоскопия.

Установки ППУ  могут транспортироваться от завода изготовителя до потребителя железнодорожным или водным транспортом, а также своим ходом.

При подготовке установки на хранение, а также для перевозки железнодорожным или водным транспортом необходимо:

-слить воду из емкости, трубопроводов и змеевиков котла, для чего открыть сливной вентиль цистерны и дренажные вентили;

-слить топливо из бака и топливной магистрали, для чего открыть сливные и дренажные вентили;

-сливные вентили водяной и топливной емкости оставить открытыми;

-проверить и, при необходимости, подтянуть болты крепления агрегатов установки;

-убедиться, что крышка котла закрыта, ручку крышки котла укрепить неподвижно;

-слить воду из радиатора двигателя, сливные краны полностью открыть (или вывернуть и уложить в кабину водителя);

-закрыть и опломбировать двери кузова установки, вспомогательные трубопроводы, капот автомобиля, дверцы кабины водителя, ящик аккумуляторных батарей;

-отсоединить клеммы проводов от аккумулятора автомобиля и привязать их к кронштейну аккумуляторного ящика.

Подготовку автомобиля для транспортирования производить согласно инструкции завода-изготовителя автомобиля.

Подготовка навесного оборудования установки, поставляемой без шасси, производится аналогично за исключением автомобиля.

Погрузка, крепление и транспортирование установок железнодорожным транспортом в открытых вагонах должно производиться в соответствии с требованиями «Правил перевозок грузов, разработанных МПС согласно схемы погрузки, утвержденной в установленном порядке.

Установка вписывается в габарит 1-Т ГОСТ 9238-83.

Группа условий хранения и транспортирования – жесткая (Ж1) по ГОСТ 15150-69.

Порядок транспортирования установки своим ходом от завода изготовителя до потребителя.

Проверить состояние автомобиля в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

Проверить и, при необходимости, подтянуть крепления рамы, котла, цистерны и другого навесного оборудования установки.

Проверить укладку крепления и стопорение вспомогательных трубопроводов.

Трогаться можно только убедившись в полной готовности установки к перегону, проверив выключение отбора мощности на привод узлов установки.

Ежегодно несколько сотен тысяч российских школьников завершают свое обучение. С этого момента перед ними стоит выбор – на кого пойти учиться дальше. В последние годы большой популярностью стали пользоваться рабочие специальности.

К разряду этих профессий принадлежит также машинист ППУ. Сейчас эта специальность стала востребована не только среди молодых людей, но и среди девушек. Перед тем как подавать документы в учебное заведение, нужно ознакомиться с характеристикой этой специальности, узнать, что делает машинист ППУ, изучить факторы риска.

Что такое ППУ

Расшифровка этой аббревиатуры означает «паровая передвижная установка». Это оборудование предназначается для очистки спецтехники, емкостей, с ее помощью разогревают бетон, производят обработку транспорта и почвы при минусовых температурах. В зимнее время ППУ необходима для того, чтобы разогреть верхние слои грунта.

Сфера деятельности

Эти машины применяются во многих сферах деятельности. Основные направления:

• строительство;
• нефтедобыча;
• коммунальное хозяйство;
• дорожная сфера;
• автотранспорт;
• железная дорога.

Передвижная парогенераторная установка – платформа, на которой располагается оборудование, которое необходимо для работы. В первую очередь — это котел (в нем вода превращается в пар), бак для топлива, дополнительное оборудование, трансмиссия, водяные топливные насосы. Во время выполнения работ вся вода, которая содержится в емкости, нагнетается внутрь парогенератора под высоким давлением. Дальше пар направляется в расширитель. После его подают непосредственно по месту предназначения.

Регулировка напора горячего воздуха производится с помощью специальных вентилей, а случайное повышение давления исключено за счет надежной системы обратных клапанов. Преимущества такой установки в том, что горячий пар уже готов через 15 минут после начала запуска. На производство обычно приобретают установки, которые имеют вместительность 5,3 кубических метра. Такая машина может работать без перерыва до 5 часов.

Характеристика специальности

Такая профессия, как машинист ППУ, относятся к разряду рабочих. Для того чтобы устроиться на такую специальность после обучения, нужно окончить колледж или училище и получить диплом о профессиональном техническом образовании либо окончить специальные курсы, на которых выдают свидетельство о получении квалификации. Максимальный разряд – шестой. Обычно компании, которые ищут сотрудников на эту должность, указывают, какие основные навыки должны быть у работника. По мнению работодателей, машинист ППУ должен знать, как выполняются:

• слесарные работы;
• обвязка устьев скважин;
• нефтегазовая добыча с соблюдением технологического процесса;
• полная настройка аппаратуры, дополнительного оборудования, измерительных приборов, имеющихся на установке;
• обслуживание работы нефтяных скважин.

Он должен иметь четкие представления о физико-химических свойствах парафина, бензина, нефти и водяного пара. Осуществление процессов по депарафинизации нефтесборных установок, отходящих каналов и функционирующих линий скважин с помощью пара или горячей нефти тоже должно входить в базу основных знаний машиниста ППУ.

Обязанности

После того как рабочий устраивается по специальности «машинист паровой установки», с ним заключается трудовой договор, в котором подробно описаны должностные обязанности. Это заранее оговоренные пункты, рассказывающие о том, что предстоит делать сотруднику во время работы. Он должен неукоснительно их соблюдать, иначе работодатель может его уволить. Должностная инструкция машиниста ППУ должна соблюдаться неукоснительно. В этот раздел входят:

1. Предварительная подготовка ППУ к работе.
2. Проведение процесса депарафинизации выкидных линий нефти, сборных установок, скважин и других объектов паром в соответствии с нормами технологического процесса.
3. Обвязка агрегатов с технологическими промысловыми установками и скважинами.
4. Проведение линии для прогрева паром горячей нефти, или депарафинизации.
5. Регулирование параметров работы котла двигателя, нагревателя нефти, контрольно-измерительных приборов и любых других узлов ППУ.
6. Установка и демонтаж любых контрольно-измерительных приборов на рабочем агрегате.
7. Проведение планового и непланового ремонта.
8. Выполнение записей о проделанной работе в специальном журнале учета.

В некоторых случаях, если возникает такая необходимость, машинист ППУ может привлекаться в качестве водителя. Этот пункт обязательно должен быть дополнительно прописан в служебных обязанностях.

Права

Кроме обязательств перед работодателем, которые скреплены с помощью подписи в договоре, работник, управляющий передвижной паровой установкой, имеет право:

1. Ознакомиться с решениями руководителя, которые касаются его деятельности.
2. Предлагать идеи по усовершенствованию и повышению качества работы.
3. Ставить работодателя в известность, если возникли какие-либо неполадки в работе системы.
4. По требованию получать любую информацию, которая касается его должностных обязанностей.
5. Привлекать других сотрудников компании для решения особо сложных задач, эти действия выполняются только после того, как непосредственный руководитель поставлен в известность.

Ответственность

Несмотря на то что должность относится к разряду рабочих, во время проведения сложных операций машинист ППУ (по инструкции) отвечает за всю проделанную работу. Согласно должностным обязанностям, он несет административную, материальную и дисциплинарную ответственность за следующие действия:

• недостоверную информацию о выполнении работы;
• ненадлежащее выполнение указаний вышестоящего руководителя;
• незаконное использование служебных полномочий в личных целях;
• отказ от выполнения порученных задач и трудовых функций, прописанных в договоре;
• несоблюдение правил собственной и посторонней безопасности;
• грубое нарушение трудового распорядка.

Если имеет место один из этих пунктов, то работодатель вправе назначить административное или денежное взыскание. Поэтому машинист ППУ заинтересован в том, чтобы работа была выполнена качественно и все задачи своевременно решены.

Условия работы и оплата труда

Во время устройства на работу по профстандарту машинист ППУ должен обсудить с руководством свой режим деятельности. Обычно процесс должен проходить так, чтобы было обеспечено бесперебойное функционирование паровой установки в течение 10-12 часов. Мало кто сможет беспрерывно выполнять свои обязанности в такой продолжительный промежуток времени, поэтому по договоренности устанавливается 7-8-часовая рабочая смена с несколькими перерывами, которые составляют 0,5 часа. Часто предлагается работать вахтовым методом.

Оплата машиниста ППУ производится по специальной тарифной сетке, в которой имеется деление по разрядам. Чем больше эта цифра в дипломе об обучении или повышении квалификации, тем выше будет оплата труда. Если возникает необходимость выезда в командировку, то там работа оплачивается по дополнительной договоренности. Средняя зарплата машиниста передвижной паровой установки составляет 45000-50000 рублей. Во многом она зависит от региона и сферы деятельности.

Вредность на производстве

Во время работы машинистом ППУ следует неукоснительно соблюдать предписание по безопасности, так как предстоит находиться возле горячего пара. Особенно вредными считаются следующие производственные факторы:

1. Выполнение работ в газовой и нефтяной промышленности, которые происходят на Крайнем Севере, в море, в пустынях и других малообжитых районах.
2. Пониженные температуры от -18 °С в открытых помещениях.
3. Повышенный производственный шум, возникающий в результате работы установки.
4. Соприкосновение со смесями углеводородов – керосином, уайт-спиритом, минеральными маслами, возгонами каменноугольных песков и смол, бензином, битумом, с нефтяными смолами, асфальтенами.

По медицинским нормам, если имеются такие вредные факторы, то необходимо проводить врачебное обследование не реже одного раза в год. Все медицинские процедуры по трудовым нормам должны проводиться за счет работодателя.

Где обучают

Несмотря на то что специальность является не самой востребованной, ежегодно профессиональное обучение и курсы повышения квалификации проходят около 10000 человек. Самое известное заведение, которое занимается обучением машинистов ППУ, – учебный комбинат «СтройНефтеГаз». Он находится в городе Томске, но имеет филиалы в Красноярске, Тюмени и Екатеринбурге. Также подобные услуги предоставляет Международный центр «Альтернатива» и учебно-курсовой комбинат в Тюмени.

Вакансии в России

Открыв любой сайт, размещающий предложения по вакансиям, можно увидеть, что машинист ППУ является достаточно востребованной специальностью. В основном предложения о работе поступают из регионов, которые занимаются дорожным строительством и нефтедобычей. Почти все работодатели выставляют такое требование, как наличие опыта не меньше 1 года. Однако сейчас выпускники профессиональных училищ могут устроиться машинистом передвижной паровой установки в качестве ученика с постоянно растущим окладом. Тем, кто решился получить такую специальность, нужно быть готовыми к частым командировкам. Ведь основной метод работы машиниста ППУ – вахтовый.