Digitronic dgi four maxi инструкция

Digitronic dgi four maxi схема подключения

Digitronic maxi 2 решает проблему выбора ЭБУ, который можно ставить на подавляющее большинство моделей автомашин с 4-х цилиндровыми двигателями.

Компания digitronic разработала линию maxi целенаправленно, чтобы сэкономить время установки и калибровки оборудования.

Функционал maxi2

Блок управления ГБО Digitronic maxi 2 оснащён 32-х разрядным процессором, рассчитанным на эффективную модернизацию и обновление прошивки в будущем. Помещён в прочную, герметичную пластиковую коробку.

Устройство комплектуется датчиком уровня горючего. Топливо переключается в сопровождении звука. В комплект maxi2 входят электрическая проводка универсальная, штуцер, клеммы, датчики давления и температурного режима.

Предусматривается функция довпрыска бензинового горючего при определённом количестве оборотов двигателя, периода бензинового впрыска и давления газового топлива.

Схема подключения и распиновка мультиразъема Digitronic dgi for maxi 2 несложные благодаря небольшому количеству кабелей и разъёмов. Чтобы выполнить монтаж устройства и подключиться к оборудованию много времени не потребуется. Распиновка мультиразъёмов простая. Шнур адаптера для настройки многие умельцы делают сами, но можно купить и недорогой готовый.

Программа калибровки доступная для понимания. Нет потребности переключений между закладками. Имеется подробная инструкция схемы подключения Digitronic maxi 2.

32-битный процесс Digitronic maxi 2 4-х- цилиндрового двигателя обладает неограниченной перспективой обновлений и добавления функций. Диджитроник макси подходит для двух видов горючего — пропан-бутановая смесь и метан. Программное обеспечение можно запустить в Демо-версии.

На заметку! Digitronic Maxi2 является альтернативой Stag 200. В комплекте с редуктором аляска и форсунками Valtek идеально подойдёт для монтажа на Daewoo Matiz, Kia, Mazda, Chevrolet, Skoda, Ford, Citroen, ЗАЗ, ВАЗ и других автомашин до 120 л.с.

Возможности программы

Программа ЭБУ Digitronic maxi 2 позволяет:

1. Выполнить довпрыск бензина при заданных определённых ограничениях оборотов и уровня газового горючего.
2. Возможно подключение устройства, регистрирующего параметры к осциллографу для дальнейшего наблюдения за работой двигателя.
3. Встроена топливная карта регулятора периода впрыска бензинового горючего.
4. Опция распознавания импульсов оборотов двигателя.
5. Digitronic dgi four maxi поддерживает различные виды управления топливного впрыска (стандартный, попарный).
6. Возможна настройка оптимальной загрузки ДВС на газ.
7. Подходит для таких двигателей как Valvetronic, Стандарт, Турбо.
8. Опция умного обслуживания дополнительной инжекции. Возможность автоматизированного определения вида впрыска и расчёт алгоритма работы газовых инжекторов. Применяется для автомашин Mazda или других ТС с асинхронным типом впрыска.
9. Порог отключения доп.впрысков регулируется.
10. Экономичная функция подогрева газовых форсунок. Нет необходимости проверять температуру, всё выставляется автоматически.
11. Карты дополнительных коррекций температуры и давления газового горючего.
12. Регулируемая функция перекрытия газового клапана при входе в редуктор (либо на самом редукторе), во время сброса газа, открывании с маленькой задержкой после возобновления топливной подачи. Фактически cut-off компенсирует некоторые недостатки при эксплуатации «железа».
13. Настройка определённого количества запуска на газовом топливе в аварийном режиме.
14. Digitronic four maxi 2 оснащён звуковым сигналом, сообщающим о запуске в аварийной ситуации.
15. Автоматизированная регулировка индикации уровня газового топлива.
16. Опция автокалибровки («всё одновременно»).
17. Программа считывает большие и малые обороты ДВС на основе сигналов впрыска бензина.
18. Возможность диагностического тестирования форсунок, электроклапана, зуммера.
19. Функция ограничения порога периода впрыска на холодном двигателе.
20. Настройка времени открытия-закрытия инжекторов.
21. Опция start&stop. Полезна тем, что сокращает опасные выбросы в атмосферу, экономит расход горючего, снижает уровень шума мотора (сокращая период работы мотора на холостых оборотах).

На заметку! Функция старт-стоп в двух словах работает так: пока машина едет, мотор работает, остановилась — глохнет. Дальнейший запуск (например, в пробке) происходит автоматически при отпускании педали тормоза ТС с АКПП, при нажатии на педаль сцепления у машин с МКПП.

Итоги: плюсы и минусы

Безупречная работа газобаллонного оборудования 4-го поколения стоит в прямой зависимости от блока управления.

К неоспоримым плюсам Digitronic dgi for maxi 2 относятся:

• понятный интерфейс;
• максимально расширенные функции;
• производительность микропроцессора в 4 раза больше, чем в предыдущем поколении ЭБУ Digitronic этой линейки;
• проблем, как подключиться к maxi2 digitronic, не будет, даже если на двигателе стоят рейки от других известных брендов (более 37 наименований).;
• умный ЭБУ maxi-2 запишет всю информацию об автомашине и газобаллонном оборудовании, напомнит об очередном техническом осмотре гбо;
• диджитроник макси 2 схема подключения доступна даже неопытному мастеру;
• узел можно дополнить комплектующими.

Производитель рекомендует держать под контролем состав топливно-воздушной смеси при любых настройках.

ГБО Digitronic four Maxi DGI можно устанавливать на 4-х цилиндровые машины типа УАЗ Патриот с целью экономии топлива и снижения затрат на обслуживание и настройку газовой системы.

По отзывам автовладельцев, если суммировать все возможности ЭБУ Maxi 2, то основное её преимущество в том, что она всё делает сама. Большинство моментов, к которым на многих других блоках требуется приложить руки, макси 2 делает автоматически.

Новое поколение линейки DIGITRONIC MAXI-2 для двигателей до 4 цилиндров. Высокопроизводительный, с улучшенными техническими параметрами, интуитивно понятным программным интерфейсом и расширенными функциями. Высокоскоростной 32-битный процессор. Мощный процессор с производительностью в 4 раза выше, чем в предыдущем поколении Maxi. Все параметры доступны без специальных ключей доступа. Digitronic MAXI-2 — это комплект электроники, Вы можете дополнить его любыми комплектующими.

Комплект электроники включает:

• Блок управления на 4 цилиндра Digitronic MAXI-2 (пластиковый корпус)
• Проводка на 4 цилиндра (универсальная)
• Штуцер отбора вакуума
• Клемма для подключения газового клапана (количество и тип подбираем индивидуально в зависимость от типа редуктора)
• Датчик температуры редуктора. 1
• Датчик разрежения, давления, температуры газа PS-02 (PS-02PLUS или PS-04)
• Переключатель вида топлива с встроенным зуммером

Выбор редуктора:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых редукторов к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимый Вам редуктор (над кнопкой заказать).

Важно: указанная мощность ориентировочна, многое зависит от качества Вашего газа. Мы рекомендуем покупать редуктор с запасом в 15-30%. Все редуктора поставляются с газовыми клапанами.

• Без редуктора – Вы можете купить комплект без газового редуктора
• Tom. Alaska S 150 лс – (Tomasetto Alaska Super) редуктор с 6 мм газовым клапаном
• Poletron (Shark) 1200 150 лс – редуктор с 6 мм газовым клапаном
• Tom. Nordic 170 лс – редуктор с 6 мм газовым клапаном
• SECGAS STANDARD 200 лс – редуктор с 6 мм газовым
• Tom. Artic 2014 160 лс – (Tomasetto Artic 2014) редуктор с 6 мм газовым клапаном
• Tom. Antartic S 240 лс – (Tomasetto Antartic Super) редуктор с 8 мм газовым клапаном

Выбор газовых форсунок:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых форсунок к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимые Вам форсунки (над кнопкой заказать).

• Без форсунок – Вы можете купить комплект без форсунок
• Valtek – Valtek тип 30 производства Valtek, Италия. Минимальное время на ХХ

5 мс
Rail IG1 -2 омные форсунки производства Rail, Италия. Минимальное время на ХХ

4 мс
OMVL Fast Light – газовые форсунки OMVL, Италия. Минимальное время на ХХ

AEB (разборная) – газовые форсунки AEB. Минимальное время на ХХ

4,5 мс
Poletron F-1.8 (Barracuda ) – скоростные форсунки производства Alex, Польша. Минимальное время на ХХ

Выбор фильтра тонкой очистки:

В нашем магазине гибкая система подбора газовых фильтров к комплекту ГБО, ознакомьтесь с характеристиками и выберите необходимые Вам фильтр тонкой очистки (над кнопкой заказать).

• Без фильтра – Вы можете купить комплект без фильтра тонкой очистки
• Стандартный фильтр – одноразовый фильтр в металлическом или пластиковом корпусе вход и выход 12 мм. Бумажный фильтрующий элемент
• Фильтр ULTRA 360 – многоразовый фильтр с отстойником. Изменяемый угол входа и выхода. Вход-выход 12 мм. Фильтрующий элемент – полиэстер

Выбор датчика уровня:

В нашем магазине гибкая система подбора датчика уровня газа к комплекту ГБО, ознакомьтесь и выберите необходимый Вам датчик уровня (над кнопкой заказать).

• Без датчика уровня – Вы можете купить комплект без датчика уровня газа
• Датчик уровня – в Ваш комплект будет добавлен датчик уровня газа

Возможности блока Digitronic MAXI-2:

• просмотр параметров работы на осциллоскопе,
• карта времени впрыска бензина 2D,
• топливо LPG/CNG,
• фильтр сигналов оборотов двигателя,
• работа с различными типами управления впрыском (стандарт, параллельнй),
• установка максимальной нагрузки двигателя на газ,
• тип двигателя стандарт и турбо
• обеднение Mazda ™,
• порог отключения повторного впрыска топлива,
• встроенные коррекции температуры и давления газа,
• подогрев газовых форсунок,
• карта коррекции от температуры газа,
• снижение давления редуктора при cut-off (опорожнение),
• установка допустимого числа аварийных пусков,
• звуковая индикация, информирующая о запуске в аварийном режиме,
• тёплый пуск (start&stop),
• автоматическая настройка указания уровня газа,
• опция «обеднение на холодном двигателе» – ограничение максимального времени впрыска на холодном двигателе (VAG),
• обнаружение ошибки датчика давления газа,
• автокалибровка – опция «все одновременно»,
• автоматический подбор множителя,
• подходящее обслуживание повторного впрыска – эта функция ликвидирует потребности функции „обеднение на Mazda”,
• считывание оборотов на основании импульсов впрыска бензина,
• обнаружение дефекта и перегрузки электроклапана,
• тест исполнительных элементов: форсунки, электроклапан, зуммер,
• функции изменения последовательности впрыска,
• изменение потока форсунок,
• изменение времени открытия-закрытия форсунок,
• сигнал замка зажигания от импульсов впрыска бензина,
• информация о машине и газовой установки,
• напоминание о техническом осмотре газовой установки.

Скачать программы, схемы и инструкции

1 – Может быть заменен на встроенный датчик редуктора.

Источник

Как правильно установить и настроить блок управления ГБО Диджитроник Макси 2 самостоятельно

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:47

Пожалуй, самым популярным и доступным контроллером в линейке газобаллонного оборудования от компании Диджитроник, является ЭБУ Digitronic Maxi 2. Причина тому универсальность, простота регулировки и совместимость с большинством распространенных автомобилей.

О возможностях блока, его правильном подключении и настройке мы расскажем в данной статье.

Характеристики и функциональность контроллера

Производство электронного блока управления для газовых систем налажено на Польском заводе бренда «AC», чья продукция давно зарекомендовала себя на рынке ГБО.

Разработано устройство на 32-х битном высокопроизводительном процессоре, имеет компактную конструкцию, собранную в герметичном пластиковом корпусе удобную для монтажа.

Основные возможности Дигитроник Макси 2/Titan:

• совместим с метановом/пропановым ГБО
• предназначен для двигателей до 4-х цилиндров, с распределенной подачей топлива (попарная, фазированная, асинхронная)
• построение 2-д карты по времени впрыска
• работа в связке с регистратором параметров и осциллографом
• подходит к турбированным ДВС, также с системой вальватроник
• имеется корректировка по t° и давлению газа
• работа с подогревом газовых инжекторов
• регулировка количества аварийных пусков со звуковой сигнализацией
• доступна система старт-стоп (совместима с гибридными силовыми установками, прогретый мотор запускается сразу на газе)

• автоматическая регулировка датчика уровня топлива
• тестирует компоненты (газовый клапан, зуммер, форсунки, LED сигнализация), считывает и записывает ошибки системы
• автоматическая калибровка
• чтение оборотов мотора по сигналам бензиновых форсунок
• настройка по bluetooth соединению
• адаптация к работе с основными видами газовых форсунок
• возможность установки блокировки с пин кодом (по истечении запрограммированного времени машина перестанет переходить на газ)
• записывает параметры машины и газового оборудования с последующим информирование о техническом обслуживании ГБО

Макси 2 Титан раньше отличался от обычного макси-2 возможностью довпрыска бензинового топлива. После обновления прошивки, эти блоки ничем не отличаются.

По заверению завода производителя, электронный блок управления газобаллонным оборудованием 4-го поколения диджитроник макси два, по сравнению с предшественником (макси-1 (он же digitronic four maxi снятый с производства)), имеет повышенное качество и надежность проверенную многочисленными тестами. К том же за умеренную стоимость, средняя цена за оригинальный комплект электроники Maxi-2, в который входит мап сенсор, кнопка газ/бензин, жгут проводов составляет 7150 рублей.

Также опираясь на отзывы владельцев авто, можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем в процессе эксплуатации газовой системы с контроллером макси-2 не возникает.

Причинами неисправностей обычно являются:

1. некачественная установка
2. несоблюдение межсервисного интервала (ТО)
3. поставлен не оригинальный контроллер.

Правильная установка DGI Digitronic Maxi 2

Монтаж блока сводится к выбору места установки в подкапотном пространстве кузова автомобиля, прокладке жгута проводки и подключению разъёма к компьютеру.

При этом важно отметить несколько условий:

• монтировать устройство необходимо вдали от потенциально нагреваемых элементов двигателя
• обходить подвижные детали
• избегать набегающего потока воздуха и возможные попадания загрязнений
• ставить ЭБУ нужно разъёмом вниз (согласно схеме)

Распиновка разъема digitronic maxi 2

Настройка ГБО 4 поколения Диджитроник Макси 2 своими руками

Для надлежащей регулировки необходимо скачать (прилагается ниже) актуальную версию диагностической программы и установить ее на ноутбук/планшет (приложения для настройки через андроид пока не существует).

После подключения кабеля к диагностическому разъёму газового оборудования, программа самостоятельно найдет контроллер.

Ознакомиться с функционалом приложения, можно без подключения к «мозгу» ГБО, нажав на кнопку «Demo» в окне загрузки автопоиска.

В интерфейсе программы нужно выполнить актуализацию прошивки ЭБУ. Затем при помощи того же файла обновить ПО коммутатора (кнопка газ/бензин) до последней версии. Рекомендация о доступном обновлении будет указана напротив строчек «Контроллер»/«Коммутатор».

Далее завести двигатель, пока греется редуктор-испаритель, выставить основные настройки для данного типа автомобиля (на разных моделях они могут отличаться).

Левая и средняя колонки интерфейса:

• тип форсунок
• лямбда-зонд (если подключен)
• марка датчика температуры редуктора
• модель ДУТ (если есть датчик уровня топлива)
• тип ДВС (турбо, стандарт, valvetronic — предназначена для двигателей, работающих без разряжения во впускном коллекторе (например, BMW, Peugeot 1,6, Citroen 1,6))
• вид топлива (LPG/CNG)
• управление впрыска топлива ставим «стандарт» (программа сама подстроится)
• количество цилиндров
• температура перехода на газ (35-40°), на бензин (15-20°)

Правая колонка (дополнительные настройки):

• Интеллектуальное обслуживание дополнительной инжекции (позволяет автоматически распознать тип впрыска мотора)
• порог отсечки допвпрыска
• подогрев форсунок
• сброс давления (обычно порог переключения выставляется 1.6 бар, частота импульсов 5 1/с)

Также в этом окне допускается провести диагностику электрооборудования. Сделать подстройку/коррекцию работы форсунок (например, если разная длинна шлангов, мешает устойчивой работе мотора).

Кроме того здесь можно внести данные по машине, поставить блокировку с пин кодом, чтобы не пропустить техническое обслуживание и выставить количество аварийных пусков системы.

После чего переходим в окно автокалибровки, где активируем ручной режим (необходимые настройки выставятся автоматически), при этом темпер. редуктора должна быть не менее 60°, а все потребители (свет, кондиционер) выключены. Жмем кнопку «старт».

По окончании калибровки будут указаны значения. Особое внимание тут стоит обратить на правильность подбора размера форсунок (сопел). При слишком маленьком или большом размере нужно воспользоваться таблицей и исправить/заменить дюзы.

Таблица подбора размера дюз

Затем можно индивидуально пройтись по дополнительным вкладкам:

1. коррекция от оборотов (выделяя необходимую область, можно обогащать или обеднять смесь)
2. компенсация по температуре газа (подстройка на холодном двигателе)
3. довпрыск — добавление доли бензина в зависимости от времени впрыска (необходим например, для снятия тепловой нагрузки на выпускные клапана двигателя)
4. доля бензина в зависимости от давления газа (нужная функция, если производительности редуктора немного не хватает или выбраны медленные форсунки)

Эти и другие настройки подробно описаны в заводском мануале. Инструкция для диджитроник макси 2 находится в конце статьи (формат pdf).

Далее переходим к дорожным испытаниям, накатыванию сначала бензиновых, а затем газовых карт. Желательно делать это при одинаковом режиме езды, например, только в городе или за городом.

После того как бензиновая карта собрана (синие точки), переходим на газ, при этом включив автоподстройку коэффициента множителя (по умолчанию три попытки).

По окончании сбора газовой карты идеально, если зеленая и синяя линии совпали. Если этого не произошло, значит, следует немного подстроить уровень множителя изменением позиции желтых точек. Курсором выбрать точку и стрелками клавиатуры поменять её позиционирования. Таким образом, настройка Диджитроника Maxi 2 будет завершена.

Если что-то будет не понятно, оставляйте свои вопросы в форме обратной связи. Мы с радостью постараемся на них ответить.

Источник

Двигатель отремонтирован, а работа газового оборудования была плохой. Троение не ушло. Вылезала ошибка пропусков зажигания 0300, и пропусков в третьем цилиндре 0303.

Грешил на форсунки IG-5, мозги ГБО Alpha-S. Форсунки с момента установки в сервисе громко работали, цокот явно слышался.
Не я ставил, а лучше бы сам все делал. Ведь если хочешь, чтоб было хорошо, делай все сам.

Последовательно начали разбираться. Вначале приобрели ремкомплект редуктора Tomasetto-alaska (с тремя резиновыми прокладками, это отличие от ремкомплекта Tomasetto-arctik? у которого 2-е резиновые прокладки).

Ревизия редуктора ГБО Tomasetto-alaska

Отчет по разборке не делал, т.к. только начинаю вникать в это дело. Отчетов куча, вот пример:

Ремонт газового редуктора Tomasetto Alaska (чистка, замена ремкомплекта)

Ремонт газового редуктора AT09 Alaska — мощностью до 100 KW (136 л.с.)

Вскрытие газового редуктора Tomasetto Alaska (Часть I — Поиск истины)

ГБО 4 поколения, воняет газом в салоне, плохо заводится на горячую, дергается при езде.

У меня все было чисто и довольно красиво. Прочистил и поставил ремкомплект.

Проверил проводку ГБО, снял все провода. Прозвонил мультиметром, все оказалось исправным.

Разобрал «мозги». Ничего при просмотре не обнаружил косячного. Единственное лак потрескался на полевых транзисторах, реле, микросхемах. Думается это последствия расположения блока под капотом.

Прозвонил транзисторы, все исправные. А в настройки фиг залезешь просто так…

ГБО Digitronic four maxi, проводка

Заехал в установичный центр, где мне устанавливали на пробеге 50тыс км эту Альфу. Те уже не занимаются диагностикой этого типа оборудования, из-за больших нареканий по работе, как они объяснили. А на прилавке тут же стоят в продаже могзи Альфы, как у меня, за 5500р.

НУ и кто они после этого, когда пытаются «впиндюрить» покупателю вот такие вот контроллеры?
Вопрос риторический, для себя уже решил кто они…

Оказалось проще купить проводку с «могзами» от Digitronic, чем покупать USB-ключик за 3тыс. Не любят ГБО Альфу за его большие нарекания, насколько известно.

Развернулся, и поехал искать контроллер ГБО Digitronic с проводкой. Нашел хороший магазинчик с адекватными ценами.

За 4500р достался комплект:
— Digitronic four maxi
— датчик давления PS-01
— датчик температуры редуктора газа
— комплект проводки (2-е косы)
— переключатель топлива газ\бензин с пищалкой
— пакетик с клеммами
— (датчик температуры газа) — отсутствовал… Толь забыли, толи не положили по запарке, толи такой комплект

Форсунки OMLV

Тут же приобрел газовые форсунки OMLV Westport Dream 21 Sl.
По отзывам довольно тихие. В комплекте идут штуцера для врезки в коллектор, пружинные хомуты 8шт, крепеж для рампы форсунок.

Шнурок диагностики ГБО

В радиомагазинчике прикупил разъем для подключения к колодке диагностики. В сумме за 50р. В комплект нужно пластмассовый корпус, 4-е штырька, 4-е уплотнителя резиновых.

Сразу запаял проводки по более подходящему цвету к клеммам и вставил в разъем.
Если сразу вставить без пайки, потом фиг выташишь и запаяешь. Имейте ввиду.

Ранее был собран кl-лайн адаптер на базе к-лайн адаптера и лежал в тумбочке. Теперь пригодился. Выпаял микросхему L9637D и припаялся к контактам 1 и 4 на месте бывшей микросхемы. Подключил к компу, установил драйвера, запустил программу Digitronic-DGI 10.0.0.3. Соединение не удалось.

Поменял местами проводки прием и передачу (RX, TX). Все заработало )))

Разложил на полу весь комплект. Слева направо:

— жгуты для подключения к бензиновым форсункам. Резать проводку не нужно. Вынимаются колодки из бензиновых форсунок и подключаются последовательно к газовым. Перепутать порядок очень трудно, там на каждом разъеме есть цифры от 1 до 4х.
—колодки для подключения к газовым форсункам. Тоже пронумерованы.

— переключатель топлива газ\бензин с пищалкой Припаиваем датчик согласно цветам. (белый-зеленый, серый-черный, зеленый-красный, белый-красный, черный, красный)

— фиолетовый провод (для подключения к датчику кислорода) На колодке датчика кислорода есть бцквы A, B, C, D. Нас интересует провод A. К нему и подключаемся. На датчике кислорода это черный провод, а после колодки уходит в красный с полоской. Подключаемся со стороны проводки, чтоб не портить проводку датчика кислорода.

— коричневый провод (для подключения к катушке зажигания) В разъеме на катушку Калины выходит три провода. 1-й крайний к свечам 1-4, 2-й средний — питания катушки +12В, 3-й крайний — к свечам 2-3. Достаточно подключить на любой крайний провод.

— синий + черный К клапану редуктора. Полярность не важна. Нужно припаять клеммы «мама».

— оранжевый + черный К датчику температуры редуктора. Полярность не важна.

— белый + черный К датчику уровня топлива. У меня не задействован, поэтому просто заизолирован.

— оранжевый с черной полоской + черный К датчику температуры газа. Полярность не важна.

— красный + коричневый К аккумулятору.

— красный с предохранителем К зажиганию

— 4-е провода с колодкой к датчику давления PS-01

— красный, синий, белый, черный — в одной колодке К ПК для диагностического шнурка

Перепаиваем разъемы на более удобные

Чуть ранее прозвонил проводку к бензиновым форсункам. Затем избавился от старой черной гофры, и переделал. Обновил гофру. Но на этом не остановился.

Ранее покупались разъемчики, в надежде что когда-то соберу стенд для промывки форсунок, наподобие такого как у SkAD:

Стенд проверки и прочистки форсунок

А вот сейчас их в дело пустил, заменил стандартные, неудобные разъемы на другого образца. Теперь чтоб снять клемму с форсунки не нужно выкручиваться, кучу времени не занимает, и все делается легко и непринужденно. А вот кто старые пытался снять, знает всю прелесть, где нужно сжимать боковые железные фиксаторы с обеих сторон, а пальцами просто так не выходит.

Про монтаж новой проводки Digitronic

В голову приходило несколько вариантов расположения контроллера и самой проводки.

1) под капотом, на месте старого «могза», возле воздушного фильтра.
По хорошему, нужен герметичный корпус.
2) в салоне, рядом с бензиновым контроллером
Корпус может быть и не герметичного исполнения

Долго думал, примерял и все же решился протянуть из салона всю проводку под капот, а «мозг» оставить в салоне. (пластиковый негерметичный корпус)

И тут тоже было 2-а более подходящих варианта:
1) с левой стороны, через блок предохранителей, под левым крылом
2) с правой стороны, через стандартную трассу проводки.

Первый вариант был возможен только с удлинением проводки. Сразу отпал. Идем по второму пути. Разрезаем уплотнительную резинку по центру, аккуратно, чтоб не повредить существующую проводку.

А теперь, долго и упорно протягиваем поочередно все провода с колодками. Это было еще то занятие.

А вот заодно протянул в гофре провода с левой стороны, под крылом. Заложил дополнительно порядка 6-ти проводов для удобства и возможности последующего подключения доп.устройств.

Уложил проводку аккуратно, оставил старые форсунки. Работа на этих форсунках оказалась плохой, троение не пропало. А доводить до ума громко работающие форсунки не стал, не было ни желания, ни опыта…

Оставшаяся длина проводов после протяжки. Скручиваем в пучок и крепим.

Примерил новые форсунки. Прикидываю расположение. Тут тоже вырисовывалось два варианта.

1) первый вариант.
Удобство: можно закрепить к кронштейну.
Чем не устроил? Шланг подачи газа упирался бы. и длина шлангов до штуцеров была бы длиннее

2) второй вариант.
Выбрал потому, что длина шлангов короче, подача газа не мешает. А уж крепить придумаем как.

Единственное, это при регулировке клапанов придется снимать форсунки, хотя там делов на 5 минут.

Длину шланчиков от форсунок до ресивера сделал одинаковой, получилось 29см. Короче не вышло при таком расположении.

Исключил датчик температуры газа из шланга подачи к форсункам. Взамен использовал штатный датчик температуры газа, который установлен в рейке.

Клемму для проводки срезал со старой проводки. Теперь у меня есть парочка запасных датчиков температуры, при условии, что мне не доложили в новом комплекте один датчик… ну да ладно, солить их что ли…

Датчик давления закрепил на растяжке, там есть место.

Все замонтировано, довольно аккуратно. Заменил тосольные шланги, которые были не армированными. Один разок шланг лопнул и устроил пар под капотом. Теперь такого рода шланги выкинул, заменив на газовые (кислородные).

Контроллер закрепил пока под полочкой. Нужно будет придумать лучшее расположение, крепление. А пока так сойдет. Теперь подключаемся шнурком для ГБО и настраиваем оборудование.

Дельными советами по настройке и подключению мне помогал драйвовчанин abonent1.
Вопросами его замучил, а он молодец! Подсказывал всегда.

Обновление прошивки Digitronic four maxi

Подключился шнурком к программе, решил обновить прошивку контроллера.
C завода была версия ПО 9.1 от 24.08.2012 года. В списке оказалась более новая версия от 10.01.2014 года. Ее и установил.

Ничего сложного нет. Выбираем подходящее доступное обновление. Жмем кнопку «Обновление» и ждем пока контроллер выполнит загрузку ПО в память. Вот и все.

Настройка ГБО

Во вкладке «Параметры автомобиля» выбрал следующее:
кол-во цилиндров: 4.
кол.во цилиндров на катушку: 2
сигнал оборотов: 12В
тип двигателя: стандарт

Затем настроил вкладку «Установки газового контроллера».

После откатки получил вот такие две кривые: бензиновую и газовую. Нужно чтоб они совпадали в идеале, поэтому буду корректировать.

Итог:
пропуски в цилиндрах пропали.
Авто работает на газе и как ни странно — едет.
Опыт немного в этом деле приобретен )))

Всем удачи )

Рассрочка или кредит на любые услуги автосервиса

Рассрочка и кредит оформляются в нашем офисе, без посещения отделения банка, ответ по кредиту 5 — 20 минут

Требование: Гражданство РФ

Торговую марку DIGITRONIC используют крупнейшие производители элементов ГБО для рынка России и стран СНГ. К ним относятся такие производители как FAGUMIT – производитель шлангов для низких и средних давлений, STAKO – производитель высококачественных LPG и CNG баллонов, VALTEK – производитель газовых инжекторных реек и многие другие. Внедряемые технические, технологические решения, выстроенная система контроля качества и управления производством гарантируют безупречную работу оборудования DIGITRONIC на протяжении всего заявленного срока эксплуатации.

Предложение DIGITRONIC позволяет воспользоваться широкой гаммой представленного диагностического оборудования для профессиональных автомобильных мастерских, LPG и CNG системами последнего поколения отвечающих высоким требованиям мировых стандартов в сфере качества и безопасности, предъявляемых к современным автомобилям с газобаллонной установкой.

Газобаллонное оборудование DIGITRONIC – это более 2000 вариантов комплектов ГБО, которые подходят для машин любого ценового сегмента — как премиум-моделей, так и бюджетных марок. Это означает, что на 98% автомобилей может быть установлено оборудование DIGITRONIC. Причем комплектующие подбираются и настраиваются под уникальные характеристики конкретных марок автомобилей, поэтому можете быть уверены, что с DIGITRONIC вы получите персональный подход именно к вашему автомобилю.