Диджитроник макси 2 инструкция по настройке

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:47

Пожалуй, самым популярным и доступным контроллером в линейке газобаллонного оборудования от компании Диджитроник, является ЭБУ Digitronic Maxi 2. Причина тому универсальность, простота регулировки и совместимость с большинством распространенных автомобилей.

О возможностях блока, его правильном подключении и настройке мы расскажем в данной статье.

Характеристики и функциональность контроллера

Производство электронного блока управления для газовых систем налажено на Польском заводе бренда «AC», чья продукция давно зарекомендовала себя на рынке ГБО.

Разработано устройство на 32-х битном высокопроизводительном процессоре, имеет компактную конструкцию, собранную в герметичном пластиковом корпусе удобную для монтажа.

Основные возможности Дигитроник Макси 2/Titan:

• совместим с метановом/пропановым ГБО
• предназначен для двигателей до 4-х цилиндров, с распределенной подачей топлива (попарная, фазированная, асинхронная)
• построение 2-д карты по времени впрыска
• работа в связке с регистратором параметров и осциллографом
• подходит к турбированным ДВС, также с системой вальватроник
• имеется корректировка по t° и давлению газа
• работа с подогревом газовых инжекторов
• регулировка количества аварийных пусков со звуковой сигнализацией
• доступна система старт-стоп (совместима с гибридными силовыми установками, прогретый мотор запускается сразу на газе)

• автоматическая регулировка датчика уровня топлива
• тестирует компоненты (газовый клапан, зуммер, форсунки, LED сигнализация), считывает и записывает ошибки системы
• автоматическая калибровка
• чтение оборотов мотора по сигналам бензиновых форсунок
• настройка по bluetooth соединению
• адаптация к работе с основными видами газовых форсунок
• возможность установки блокировки с пин кодом (по истечении запрограммированного времени машина перестанет переходить на газ)
• записывает параметры машины и газового оборудования с последующим информирование о техническом обслуживании ГБО

Макси 2 Титан раньше отличался от обычного макси-2 возможностью довпрыска бензинового топлива. После обновления прошивки, эти блоки ничем не отличаются.

По заверению завода производителя, электронный блок управления газобаллонным оборудованием 4-го поколения диджитроник макси два, по сравнению с предшественником (макси-1 (он же digitronic four maxi снятый с производства)), имеет повышенное качество и надежность проверенную многочисленными тестами. К том же за умеренную стоимость, средняя цена за оригинальный комплект электроники Maxi-2, в который входит мап сенсор, кнопка газ/бензин, жгут проводов составляет 7150 рублей.

Также опираясь на отзывы владельцев авто, можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем в процессе эксплуатации газовой системы с контроллером макси-2 не возникает.

Причинами неисправностей обычно являются:

1. некачественная установка
2. несоблюдение межсервисного интервала (ТО)
3. поставлен не оригинальный контроллер.

Правильная установка DGI Digitronic Maxi 2

Монтаж блока сводится к выбору места установки в подкапотном пространстве кузова автомобиля, прокладке жгута проводки и подключению разъёма к компьютеру.

При этом важно отметить несколько условий:

• монтировать устройство необходимо вдали от потенциально нагреваемых элементов двигателя
• обходить подвижные детали
• избегать набегающего потока воздуха и возможные попадания загрязнений
• ставить ЭБУ нужно разъёмом вниз (согласно схеме)

Распиновка разъема digitronic maxi 2

Настройка ГБО 4 поколения Диджитроник Макси 2 своими руками

Для надлежащей регулировки необходимо скачать (прилагается ниже) актуальную версию диагностической программы и установить ее на ноутбук/планшет (приложения для настройки через андроид пока не существует).

После подключения кабеля к диагностическому разъёму газового оборудования, программа самостоятельно найдет контроллер.

Ознакомиться с функционалом приложения, можно без подключения к «мозгу» ГБО, нажав на кнопку «Demo» в окне загрузки автопоиска.

В интерфейсе программы нужно выполнить актуализацию прошивки ЭБУ. Затем при помощи того же файла обновить ПО коммутатора (кнопка газ/бензин) до последней версии. Рекомендация о доступном обновлении будет указана напротив строчек «Контроллер»/«Коммутатор».

Далее завести двигатель, пока греется редуктор-испаритель, выставить основные настройки для данного типа автомобиля (на разных моделях они могут отличаться).

Левая и средняя колонки интерфейса:

• тип форсунок
• лямбда-зонд (если подключен)
• марка датчика температуры редуктора
• модель ДУТ (если есть датчик уровня топлива)
• тип ДВС (турбо, стандарт, valvetronic — предназначена для двигателей, работающих без разряжения во впускном коллекторе (например, BMW, Peugeot 1,6, Citroen 1,6))
• вид топлива (LPG/CNG)
• управление впрыска топлива ставим «стандарт» (программа сама подстроится)
• количество цилиндров
• температура перехода на газ (35-40°), на бензин (15-20°)

Правая колонка (дополнительные настройки):

• Интеллектуальное обслуживание дополнительной инжекции (позволяет автоматически распознать тип впрыска мотора)
• порог отсечки допвпрыска
• подогрев форсунок
• сброс давления (обычно порог переключения выставляется 1.6 бар, частота импульсов 5 1/с)

Также в этом окне допускается провести диагностику электрооборудования. Сделать подстройку/коррекцию работы форсунок (например, если разная длинна шлангов, мешает устойчивой работе мотора).

Кроме того здесь можно внести данные по машине, поставить блокировку с пин кодом, чтобы не пропустить техническое обслуживание и выставить количество аварийных пусков системы.

После чего переходим в окно автокалибровки, где активируем ручной режим (необходимые настройки выставятся автоматически), при этом темпер. редуктора должна быть не менее 60°, а все потребители (свет, кондиционер) выключены. Жмем кнопку «старт».

По окончании калибровки будут указаны значения. Особое внимание тут стоит обратить на правильность подбора размера форсунок (сопел). При слишком маленьком или большом размере нужно воспользоваться таблицей и исправить/заменить дюзы.

Таблица подбора размера дюз

Затем можно индивидуально пройтись по дополнительным вкладкам:

1. коррекция от оборотов (выделяя необходимую область, можно обогащать или обеднять смесь)
2. компенсация по температуре газа (подстройка на холодном двигателе)
3. довпрыск — добавление доли бензина в зависимости от времени впрыска (необходим например, для снятия тепловой нагрузки на выпускные клапана двигателя)
4. доля бензина в зависимости от давления газа (нужная функция, если производительности редуктора немного не хватает или выбраны медленные форсунки)

Эти и другие настройки подробно описаны в заводском мануале. Инструкция для диджитроник макси 2 находится в конце статьи (формат pdf).

Далее переходим к дорожным испытаниям, накатыванию сначала бензиновых, а затем газовых карт. Желательно делать это при одинаковом режиме езды, например, только в городе или за городом.

После того как бензиновая карта собрана (синие точки), переходим на газ, при этом включив автоподстройку коэффициента множителя (по умолчанию три попытки).

По окончании сбора газовой карты идеально, если зеленая и синяя линии совпали. Если этого не произошло, значит, следует немного подстроить уровень множителя изменением позиции желтых точек. Курсором выбрать точку и стрелками клавиатуры поменять её позиционирования. Таким образом, настройка Диджитроника Maxi 2 будет завершена.

Если что-то будет не понятно, оставляйте свои вопросы в форме обратной связи. Мы с радостью постараемся на них ответить.

Инструкция Stag (Digitronic) — Введение

Рисунок 1. Cхема подключения Stag-200

Рисунок 2. Cхема подключения Stag-4

Рисунок 3. Cхема подключения Stag-300 Plus

Рисунок 4. Cхема подключения Stag-300 Premium

 Рисунок 5. Схема подключения проводов на автомобиле, оснащенном системой полупоследовательного впрыска.

 Рисунок 6. Схема подключения проводов на автомобиле, оснащенном системой одновременного впрыска.

1.1. Способ монтажа блока управления STAG-200, STAG-4, STAG-300 Plus, STAG-300 Premium.

Блок управления STAG-200, STAG-4, STAG-300 Plus, STAG-300 Premium рекомендуется устанавливать проводкой вниз. Независимо от вида блока рекомендуется монтировать его в месте, где не будет он подвержен влиянию высокой температуры и влажности.

1.2. Выбор редуктора

Монтаж систему следует выполнить согласно схеме подключения (Рис. 1,Рис. 2,Рис. 3,Рис. 4)

Во время подключения систем оследовательного впрыска газа STAG-200, STAG-4, STAG-300 Plus, STAG-300 Premium нужно обратить особое внимание на правильный выбор редуктора в зависимости от мощности двигателя и сопел форсунок. При неправильном выборе редуктора по отношению к мощности двигателя автомобиля при большом расходе газа, то есть полностью открытом дроссельном клапане, редуктор не сможет обеспечить номинального давления и давление в системе начнёт падать

Если давление газа упадёт ниже минимальной величины, установленной на контроллёре, система переключится на питание бензином.

1.3. Выбор сопел форсунок

Выбор диаметра сопел форсунок также зависит во многом от мощности двигателя. Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при больших нагрузках на двигатель и высоких оборотах коэффициент пересчета времени впрыска был близок к единице. Большинстводвигателей имеет время впрыска, равное приблизительно 15 . Ниже в таблице указан диаметр сопел для соответствующих значений мощности в одном цилиндре. Для правильного вычисления значения диаметра сопла для данного двигателя, необходимо мощность автомобиля разделить на количество цилиндров.

Обратите внимание, данные в таблице приблизительны, и в некоторых случаях могут отличаться от реальных. Такая ситуация может происходить, к примеру, в транспортных средствах, оснащенных полупоследовательным или одновременным впрыском бензина

В этом случае диаметры сопел должны быть меньше указанных в таблице, поскольку при таком типе управления впрыском количество подаваемого газа больше, чем для полной последовательности – в 2 раза для semisequential (полупоследовательного) и в 4 раза для full group. При установке параметра Тип управления впрыском (в зависимости от автомобиля) на полупоследовательный, full group диаметры сопел форсунок должны соответствовать тем в таблице

Такая ситуация может происходить, к примеру, в транспортных средствах, оснащенных полупоследовательным или одновременным впрыском бензина. В этом случае диаметры сопел должны быть меньше указанных в таблице, поскольку при таком типе управления впрыском количество подаваемого газа больше, чем для полной последовательности – в 2 раза для semisequential (полупоследовательного) и в 4 раза для full group. При установке параметра Тип управления впрыском (в зависимости от автомобиля) на полупоследовательный, full group диаметры сопел форсунок должны соответствовать тем в таблице.

Комплект оборудования для монтажа

Для данного класса оборудования, комплектация ГБО диджитроник 4 поколения стандартна. Она может включать в себя марки и компоненты следующих производителей:

механическая часть

• ВЗУ (заправочное устройство)
• газовый баллон (Стако, БАЖ) с мультиклапаном Томасетто
• медные или пластиковые магистрали жидкой фазы пропан-бутановой смеси или стальные трубки высокого давления (в случае с метановой системой)
• редуктор-испаритель (Эмер Палладио, Томасетто, AC Autogas)
• фильтры
• шланги/трубки паровой фазы газового топлива (Фагумит)
• набор монтажно крепежных комплектующих (переходники, хомуты, тройники, скобы, кронштейн крепления бака с лентами)

электронные компоненты

• электроклапан подачи газа (Valtek, OMB, Tomasetto)
• форсунки с рампой или по отдельности (AEB, Dymco, Вальтек)
• электропроводка
• электронный блок управления (ЭБУ) Maxi 2, IQ, iq-3D, AEB MP-32, MP-48, MP6C, 2568D, Stag 400
• переключатель газ/бензин iq-401, iq-500, ds-11/10
• датчики температуры редуктора/газа, уровня топлива
• вариатор угла опережения зажигания (опционально) TAP-01/02/03
• МАП сенсор PS-02/PS-04
• зуммер

Некоторые комплекты диджитроник, таблица с ценами на 2019 год:

Настройка ГБО 4 поколения Диджитроник Макси 2 своими руками

Для надлежащей регулировки необходимо скачать (прилагается ниже) актуальную версию диагностической программы и установить ее на ноутбук/планшет (приложения для настройки через андроид пока не существует).

После подключения кабеля к диагностическому разъёму газового оборудования, программа самостоятельно найдет контроллер.

Ознакомиться с функционалом приложения, можно без подключения к «мозгу» ГБО, нажав на кнопку «Demo» в окне загрузки автопоиска.

В интерфейсе программы нужно выполнить актуализацию прошивки ЭБУ. Затем при помощи того же файла обновить ПО коммутатора (кнопка газ/бензин) до последней версии. Рекомендация о доступном обновлении будет указана напротив строчек «Контроллер»/«Коммутатор».

Обновление прошивки

Далее завести двигатель, пока греется редуктор-испаритель, выставить основные настройки для данного типа автомобиля (на разных моделях они могут отличаться).

Левая и средняя колонки интерфейса:

• тип форсунок
• лямбда-зонд (если подключен)
• марка датчика температуры редуктора
• модель ДУТ (если есть датчик уровня топлива)
• тип ДВС (турбо, стандарт, valvetronic — предназначена для двигателей, работающих без разряжения во впускном коллекторе (например, BMW, Peugeot 1,6, Citroen 1,6))
• вид топлива (LPG/CNG)
• управление впрыска топлива ставим «стандарт» (программа сама подстроится)
• количество цилиндров
• температура перехода на газ (35-40°), на бензин (15-20°)

Правая колонка (дополнительные настройки):

• Интеллектуальное обслуживание дополнительной инжекции (позволяет автоматически распознать тип впрыска мотора)
• порог отсечки допвпрыска
• подогрев форсунок
• сброс давления (обычно порог переключения выставляется 1.6 бар, частота импульсов 5 1/с)

Основные настройки программы

Также в этом окне допускается провести диагностику электрооборудования. Сделать подстройку/коррекцию работы форсунок (например, если разная длинна шлангов, мешает устойчивой работе мотора).

Кроме того здесь можно внести данные по машине, поставить блокировку с пин кодом, чтобы не пропустить техническое обслуживание и выставить количество аварийных пусков системы.

После чего переходим в окно автокалибровки, где активируем ручной режим (необходимые настройки выставятся автоматически), при этом темпер. редуктора должна быть не менее 60°, а все потребители (свет, кондиционер) выключены. Жмем кнопку «старт».

По окончании калибровки будут указаны значения

Особое внимание тут стоит обратить на правильность подбора размера форсунок (сопел). При слишком маленьком или большом размере нужно воспользоваться таблицей и исправить/заменить дюзы

Таблица подбора размера дюз

Затем можно индивидуально пройтись по дополнительным вкладкам:

1. коррекция от оборотов (выделяя необходимую область, можно обогащать или обеднять смесь)
2. компенсация по температуре газа (подстройка на холодном двигателе)
3. довпрыск — добавление доли бензина в зависимости от времени впрыска (необходим например, для снятия тепловой нагрузки на выпускные клапана двигателя)
4. доля бензина в зависимости от давления газа (нужная функция, если производительности редуктора немного не хватает или выбраны медленные форсунки)

Эти и другие настройки подробно описаны в заводском мануале. Инструкция для диджитроник макси 2 находится в конце статьи (формат pdf).

Далее переходим к дорожным испытаниям, накатыванию сначала бензиновых, а затем газовых карт. Желательно делать это при одинаковом режиме езды, например, только в городе или за городом.

После того как бензиновая карта собрана (синие точки), переходим на газ, при этом включив автоподстройку коэффициента множителя (по умолчанию три попытки).

Построение бензиновых и газовых карт

По окончании сбора газовой карты идеально, если зеленая и синяя линии совпали. Если этого не произошло, значит, следует немного подстроить уровень множителя изменением позиции желтых точек. Курсором выбрать точку и стрелками клавиатуры поменять её позиционирования. Таким образом, настройка Диджитроника Maxi 2 будет завершена.

Если что-то будет не понятно, оставляйте свои вопросы в форме обратной связи. Мы с радостью постараемся на них ответить.

Своевременное диагностирование и обслуживание ГБО 4 поколения – залог стабильной работы автомобиля

Для длительного использования газобаллонной аппаратуры на автомобиле, а также с целью увеличения ресурса двигателя желательно, чтобы обе эти важнейшие системы были под регулярным присмотром профессионалов. Если отсутствуют регулярное обслуживание и диагностика в профессиональных мастерских, на рекомендуемом интервале прохождения автомобиля в 10 000 км, не исключен выход из строя редуктора или форсунок. В процессе технического обслуживания необходимо осуществлять замену газовых фильтров: жидкой и паровой фаз. Это позволить продлить срок службы газобаллонного оборудования и обеспечит бесперебойную работу системы. Диагностика ГБО подразумевает не только выявление причин каких-либо неисправностей, неполадок, подёргиваний, но и контроль за составом топливной смеси при использовании газа в качестве моторного топлива. Как следствие, может понадобиться, например, дополнительная регулировка/калибровка системы ГБО,что позволит увеличить её остаточный ресурс. При необходимости, ремонт ГБО специалистами «Газцентр» осуществляется оперативно и компетентно.

Нами используются и предлагаются:

1. Регулировка и настройка ГБО с использованием специальных компьютерных программ;
2. Интерфейсные кабели для соединения ГБО – ПК;
3. Наличие необходимых комплектующих элементов Digitronic на складах фирмы (запчасти, расходные материалы, полные комплекты ГБО);
4. Техническая документация по ГБО;
5. Диагностика показателей работы газового оборудования;
6. Регулировка работы газового редуктора;
7. Настройка температуры переключения с бензина на газ.
8. Выявление и устранение утечки (утечек) газа.

Пошаговая инструкция по настройке газобаллонного оборудования

Предварительно требуется прогреть транспортное средство до рабочего уровня. Затем снять нагрузку (обогрев, кондиционер, обдув и т. д.) с двигателя, чтобы автомобиль остался на холостом ходу. Перед входом в меню параметров нужно подключиться к газобаллонному оборудованию с помощью специального шнура. При необходимости ПО нужно обновить до последней версии прошивки. Алгоритм настройки ГБО Digitronic через специальное программное обеспечение:

1. Выставить основные параметры автомобиля (число цилиндров, тип двигателя и т. д.), а во вкладке «Установки ГАЗ контроллера» выбрать тип форсунок, термодатчики и др.
2. В калибровочном разделе требуется указать рабочее и аварийное газовое давление. Настройка калибровки производится автоматически с помощью инструмента адаптации ISA-2. Осуществлять ее нужно на прогретом ДВС (двигателе внутреннего сгорания).
3. Когда процедура завершена, система предлагает проехаться, чтобы настроить бензокарту. Во время езды на мониторе ноутбука будет отображаться карта, состоящая из разноцветных клеток. Нужно, чтобы максимальное их количество окрасилось в черный.
4. После получения достаточного количества информации по использованию бензинового топлива следует переключиться на газ и продолжить движение.

Для заполнения каждой карты обычно требуется проехать несколько километров. Кривая бензиновой и газовой карты должны быть максимально приближены. Если они не совпадают, нужно скорректировать коэффициент:

1. Установить отметку на оранжевой кривой линии в точке расхождения двух графиков.
2. Выставить точку на оранжевой кривой в месте схождения синей и зеленой линии.
3. Выбрать область наибольшего отклонения газовой и бензиновой кривой. Данную точку необходимо зажать и переместить так, чтобы минимизировать несовпадение.
4. Повторно совершить выезд на авто, чтобы сформировать новые карты. Если они снова не совпадут, нужно попробовать заново произвести всю процедуру.

Совпадение графиков карт не является стопроцентной гарантией правильности топливной смеси. После первичной настройки нужно некоторое время эксплуатировать автомобиль, чтобы понаблюдать за «поведением» кривой. При необходимости нужно произвести дополнительные действия для получения наилучшего результата.

Подбор правильной газовой смеси

Чтобы определить оптимальные характеристики горючего, необходимо:

1. Завести автомобиль и прогреть газовое топливо и редуктор до рабочего состояния.
2. Переключить транспортное средство на бензин и дать двигателю поработать около 10 минут. Понаблюдать в программе, как время впрыска меняется. Рекомендуется дополнительно проследить за топливной коррекцией и лямбдой.
3. Переключить автомобиль на газ и проверить, как меняется время впрыска топлива. Возрастание говорит о бедности газовой смеси, поэтому электронный блок управления пытается обогатить ее. Необходимо добиться, чтобы при переключении с бензина на газ впрыск не менялся. Для этого нужно перемещать оранжевую кривую вверх или вниз, пока не будет достигнут желаемый результат.

Допускается отклонение на уровне 10%. Программное обеспечение позволяет корректировать и другие параметры, чтобы более точно настроить работу газобаллонного оборудования. Самостоятельно выставить правильные характеристики непросто, поэтому лучше обратиться к специалисту, который оптимизирует работу автомобиля на газовой топливной системе.

специализируется на установке и техническом обслуживании ГБО в Санкт-Петербурге. Опытные мастера быстро и точно отрегулируют газобаллонное оборудование, чтобы получить оптимальные показатели.

При необходимости менеджеры компании ответят на интересующие вопросы и оформят предварительную заявку. Если вам требуется установка или регулировка ГБО 4 поколения, звоните по телефону +7 (812) 777-0-180.

Источник

Блок управления Digitronic MAXI 2

Для четырех цилиндровых двигателей компания Digitronic разработала блок управления MAXI 2. Данная линейка создана с целью сокращения времени монтажа, связанного с установкой и калибровкой.

Основа блока – тридцати двух разрядный процессор с возможностью модернизации. Такой блок можно быстро смонтировать благодаря небольшому числу проводов и герметичному компактному корпусу. Калибровка осуществляется через функции, расположенные на двух панелях, что убирает проблему переключения между закладками. Есть отдельная кнопка с зуммером, которая подключается с помощью трех проводов.

Программные возможности блока включают в себя отображение параметров работы двигателя на осциллографе, карту времени впрыска бензина в формате 2D, функции коррекции давления и температуры газа с соответствующими картами, подогрев газовых форсунок, установку предельной нагрузки на газовую смесь, изменение времени для открытия и закрытия форсунок, а так же потока через них, и многое другое.

Блок MAXI 2 совместим почти с сорока производителями газовых форсунок, среди которых AEB, Hana, Valtek, Rail, Matrix. Функциональные и программные характеристики позволили стать Digitronic MAXI 2 одним из самых популярных на российском рынке.

Другие элементы

Компания Digitronic поставляет на Российский рынок редукторы, инжекторные рейки, манометры, фильтры и периферию.

В каталоге продукции имеется семь видов газовых редукторов. Это главный элемент в системе ГБО автомобиля. Он служит для снижения давления газовой смеси до уровня, при котором она может подаваться в двигатель. Они различаются видом используемой газовой смеси (пропан или метан) и мощностью двигателя, на который рассчитаны. Метановые редукторы AT-12 и AT-12HP рассчитаны на двигатели мощностью до 250 и до 400 лошадиных сил соответственно.

Метановый редуктор

Максимальная мощность для пропановых редукторов – до 300 лошадиных сил DIGITRONIC PALLADIO. При этом их выбор обширен и позволяет выбрать модель для популярнейших двигателей с небольшой мощностью. Так, газовый редуктор DIGITRONIC ALASKA рассчитан для автомобилей с мотором до 120 лошадиных сил. Все образцы имеют встроенный фильтр жидкой фазы. Благодаря этому нет необходимости устанавливать дополнительный клапан. В качестве преимущества редуктора DIGITRONIC ANTARTIC SUPER можно указать то, что он может полностью разбираться, благодаря чему облегчается его ремонт в случае неисправности. Кроме того, его прокладки сделаны из материала, который устойчив к агрессивным средам. Данный редуктор рассчитан на двигатели мощностью до 240 лошадиных сил.

Газовые фильтры представлены в четырёх модификациях, имеющих схожие характеристики. Схема их подключения одинакова. Они могут работать при температуре от -20 до +120 при давлении 450 кПа. Данный элемент устанавливается между датчиком давления и редуктором и служит для очищения газовой смеси от сторонних примесей. Он важен из-за различного качества газа, продающегося на российском рынке, вследствие которого могут возникнуть неисправности.

Схема подключения digitronic

Газовый фильтр снижает возможность их появления до минимума.

Обширный выбор позволяет подобрать деталь практически для любого автомобиля.

Под этой маркой выпускается двенадцать видов шлангов. Они предназначены как для газовых смесей, так и других систем автомобиля (бензин, тосол, вакуум). Их диаметр — от 5 до 16 мм, рабочая температура от -250 до +1250. Оборудование сертифицировано по международным стандартам.

Продукция

Компания поставляет такие элементы, как:

• Баллоны ГБО цилиндрические и тороидальные различной емкости;
• Форсуночные (Инжекторные) рейки;
• Дополнительные узлы и детали (мультиклапаны, фильтры, дозаторы, смесители, хомуты, трубки, резиновые шланги и другие расходные материалы);
• Редукторы;
• Различная электроника (впрысковое и традиционное ГБО, вариаторы, эмуляторы, датчики и индикаторы);
• Комплекты (для четырех, шести и восьми цилиндров, а так же FSI с непосредственным впрыском).

Помимо этого предоставляются тюнинговые системы, адаптеры, интерфейсы для программирования и многое другое.

Виды ГБО Диджитроник

Ввиду применяемости к современным автомобилям, особое распространение получило газовое оборудование 4 поколения. Также в линейке диджитроника имеются системы для переоборудования транспорта к работе на метане или пропане.

На этом перечень возможностей производителя не заканчивается, существуют модели для авто с разными типами топливных систем (карбюраторные/инжекторные), мощностью моторов, способа подачи горючего и его вида, такие как:

1. двигатели FSI/GDI (с непосредственным впрыском), также ke/k-jetronic (джетроник)
2. дизельные ДВС
3. 4-х, 6-ти, 8-ми и даже 12-ти цилиндровые силовые агрегаты
4. турбированные моторы
5. с распределенным впрыском
6. с моновпрыском
7. оснащенные сервоприводом типа Valvetronic (вальветроник).

Выбор установщика ГБО

При выборе места, где установить газовое оборудование необходимо, в первую очередь, не ориентироваться на стоимость работ и предлагаемого оборудования (если ГБО приобретается у установщика), а комплексно оценить работу организации.

С чего необходимо начинать?

При выборе установщика в начале не лишним будет прислушаться к рекомендациям друзей и знакомых. Ведь реальный опыт пользователей- лучшая рекомендация, которая только возможна.

С какими системами работает установочный центр?

Если сервисный центр по установке газового оборудования работает с известными брендами, то это отличный знак! Но этоне 100% уверенности, что за красивыми словами кроется добросовестный установщик. Под видом известных брендов может ставиться «дешевый Китай»! Разобраться в ситуации помогут отзывы, рекомендации, наличие сертификатов или деклараций соответствия. Если имеется вся документация, подтверждающая квалификацию сервисного центра, то это говорит о многом! Такая организация имеет возможность сотрудничества с производителем: получает необходимые консультации, посещает семинары и проходит курсы по повышению квалификации своих специалистов. Например, компания На Газе.РФ аттестована компанией Газпром на соблюдение высоких критериев качества в работе. Является партнером программы ECOGAS. Предоставляет гарантию на свои работы и техническую поддержку своим клиентам. Если центр предлагает установить системы без гарантийных обязательств, то велика вероятность контрафакта.

Не стоит экономить на монтаже ГБО

Газовое оборудование ставят на автомобиль, чтобы экономить на топливе. А установка газобалонного оборудования сложный и трудоемкий процесс, требующий от исполнителя высокого уровня профессионализма. Экономия при выборе неавторизованного сервиса, скорее всего в дальнейшем сведет к нулю эффект от сэкономленных средств. Так как сложилась такая практика, что цена дается «под ключ». И если в целом стоимость на оборудование и установку существенно ниже, чем у большинства компаний- стоит задуматься.

Ценообразование

А теперь о цене. Если цена на ГБО в сервисном центре немногим выше, чем по рынку, то это говорит о том, что компания не имеет возможности закупать оборудование оптом и не имеет партнерских скидок от производителя. Является обычным перекупщиком, что не всегда является качественным показателем.

Перечень услуг центра по установке ГБО

При выборе мастерской по установке необходимо выяснить какие услуги предлагает клиентам компания. Важным является то, чтобы организация занималась не только монтажом газового оборудования, но и гарантийным и постгарантийным обслуживанием, ремонтом ГБО.

Обстановка установочного центра

При личном посещении центра не лишним будет обратить внимание на информацию: лицензию на осуществление деятельности, сертификаты соответствия устанавливаемых систем, документы, подтверждающие квалификацию персонала, другую разрешительную документацию. При просмотре интернет-сайта нужно зайти на страничку с примерами выполненных работ

Многое можно подчерпнуть оттуда. Как правило, видно по фотографиям аккуратно ли ставится оборудование, есть ли доступ клиентов в зону ремонта. Добросовестные установщики намеренно фотографируют установленные системы, тем самым заявляя об использовании подлинного газового оборудования и профессиональной установке.

Элементы ГБО. Газовые баллоны

То же касается и газовых баллонов, поставляемых в комплекте оборудования Digitronic. Они делятся на цилиндрические, тороидальные для пропан-бутановой смеси, а также баллоны для метана. Цилиндрические баллоны могут выдерживать давление в 30 Бар (рабочее — 20 Бар) при температуре от -20 до +65 градусов по Цельсию. Их объём может достигать 100 литров. Такие баллоны удобно устанавливать в багажник автомобиля.

Тороидальные подойдут для владельцев кроссоверов и внедорожников, использующих ГБО 4-го поколения. Подобные баллоны можно устанавливать на место для запасного колеса под днищем автомобиля. Возможна установка и в другие отсеки автомобиля. Они также выдерживают давление до 30 Бар при рабочем в 30 Бар. Тороидальные баллоны могут иметь как внешнюю, так и внутреннюю горловину для подключения клапана. Баллоны второго вида наилучшим образом подходят для монтажа снаружи автомобиля.

Бесшовные баллоны Digitronic для метана делятся на три вида – стальные, металлокомпозитные и усиленные карбоволокном.

Последние наиболее безопасны с учётом условий эксплуатации ГБО, работающего на метане. Они выдерживают максимальное давление в 300 Бар при рабочем в 200 Бар. Максимальное давление внутри баллона при эксплуатации не должно превышать 260 Бар при температуре +15 градусов Цельсия. Температура, при которой могут эксплуатироваться баллоны данного вида, может варьироваться от -40 до +80 градусов. Разумеется, при разной температуре максимальное давление газа будет различным, что необходимо учитывать для безопасной эксплуатации.

Мультиклапан

Газовые системы любого типа в обязательном порядке оснащаются запорной арматурой. Для автомобилей используется мультиклапан, который совмещает в себе до десяти функций, помимо запорной.
Устройство включает в себя несколько элементов: исполнительный, запорный, контрольный и предохранительный.
Так же можно разделить мультиклапаны на два типа: без предохранительного клапана с ограничением по объему для оснащаемых баллонов и с клапаном.

Функции устройства:

• Возможность ручного перекрытия подачи топлива;
• Наличие контроля скорости подачи газа;
• Блокировка потерь газовой смеси в случае, когда происходить отсоединение от заправочной колонки;
• Аварийный сброс газа при разгерметизации баллона;
• Датчик уровня топлива.

Как правильно установить и настроить блок управления ГБО Диджитроник Макси 2 самостоятельно

Последнее обновление – 2 апреля 2020 в 13:47

Пожалуй, самым популярным и доступным контроллером в линейке газобаллонного оборудования от компании Диджитроник, является ЭБУ Digitronic Maxi 2. Причина тому универсальность, простота регулировки и совместимость с большинством распространенных автомобилей.

О возможностях блока, его правильном подключении и настройке мы расскажем в данной статье.

Программы для ГБО

■ Программа для системы «Дижитроник» МАХI 2 (версия 1) – – ZIP >>
■ Программа Stag200Easy-0.3.0.6233 для STAG 200 GoFast – – ZIP >>
■ DIGITRONIC DGI 3D-S Power (вер. 11.1.0.3 от 08.09.2015 г.) – – ZIP >>
■ DIGITRONIC Maxi-2 / Maxi-2 TITAN (версия 0.4.1.7001) – – ZIP >>
■ STAG 300 – AcGasSynchro (версия 11.1.0.20 от 24.05.2015 г.) – ZIP >>
■ Вариатор TAP-01 / TAP-02 (версия 1.6.27 от 24.09.2012 г.) – ZIP >>
■ Тестер OBD SXC 1011 (версия 1.20 от 26.06.2015 г.) – ZIP >>
■ AC AFR – анализатор выхлопных газов (версия 1.0.0) – ZIP >>
■ STAG TUNING (версия 1.1.0.0) – ZIP >>
■ USB-интерфейс, драйверы Windows XP,Vista,vin7,8,10 – ZIP >>

■ Обновленная (с 01.04.15) программа для блоков «Дижитроник» АЕВ – – ZIP >>
■ Программа настройки и регулировки для блока Махi 2 (версия 0.3.0.5921) – – ZIP >>
■ Программа настройки и регулировки для блоков Maxi2 и Maxi2 Titan (версия 0.3.0.6679) – – ZIP >>
■ Программа DIGITRONIC 11.1.0.1 для блоков Digitronic 3D-S Power и Maxi 1-го поколения – – ZIP >>
■ DIGITRONIC iQ (GasPro версия 0.18.34.7068 + Демо версия от 17.10.2015г.) – NEW – – ZIP >>
■ Обновление программ для блоков DIGITRONIC Maxi-2 / Maxi-2 TITAN (версия 0.5.2.7510) – – ZIP >>
■ DIGITRONIC MP-32 / MP-48 / MP-48 OBD / 2568 OBD / MP6C (версия 6.2.1.0 от 25.05.2015 г.) – ZIP >>
■ DIGITRONIC-AEB прямой впрыск FSI (версия 3.0.3.0 от 12.12.2014 г.) – ZIP >>
■ Stag QBOX/Qnext/QMAX/Diesel/DPI/вариатор TAP-03 (вер. 0.18.23.6959 от 15.09.2015 г.) – ZIP >>

Примечание:
Для корректной загрузки программ рекомендуем использовать последние версии браузеров: Google Chrome, Yandex.Browser, Mozilla Firefox

Драйверы

• Lecho MiniSec OBD TEST VERS ver 17.04.2009
  and USB drivers.rar ( 3,41 Мб ) – PDF >>
• Программа настройки СЕКВЕЛЛ
  и драйвера USB ( 1,4 Мб ) – PDF >>

Схема подключения эмулятора (GM) давления топлива в рампе

• Эмулятор давления топлива FPE-GM
  Инструкция (ver.1.1)( 0,8 Мб ) – – PDF >>
• Цвета проводов FPE-GM ( 0,1 Мб ) – PDF >>

Изменения и поправки к «Версии программы DIGITRONIC 11.1.0.1
для блоков Digitronic 3D-S Power и блоков Maxi первого поколения.»

• Конфигурация последовательности впрыска газа в окне “Установка газовых форсунок”.
• Корректировка алгоритма «Обеднение MAZDA» (теперь нет необходимости вручную устанавливать значения).
• Добавление функции «Корректировка ускорения», которая предотвращает заливание двигателя газом (в частности при использовании топлива CNG) во время резкого ускорения нагрузки при низких оборотах.
• Добавление защиты от нежелательного впрыска газа после остановки двигателя.
• Оптимизация корректировок по температуре и давлению форсунок.
• Улучшение встроенной корректировки в зависимости от температуры газа.
• Устранение зависимости значения множителя от температуры газа во время автокалибровки.
• Добавление датчика уровня газа: 43pp8-15 CNG.
• Добавление диагностики датчиков: температуры газа, температуры редуктора, давления газа, вакуумметрического давления во впускном коллекторе (МАП)
• Добавление окна отчёта об ошибках, сохраняющего параметры работы ГБО при возникновении ошибки газового контроллера.

Калькулятор окупаемости ГБО

Для правильного расчета необходимо указать все данные.

Ваш автомобиль потребляет 10л/100км

Средняя цена за 1л бензина АИ-95 34р.

Среднемесячный пробег рядового автолюбителя 7000км/мес .

Итого в год 840 сотен километров при среднем расходе 10л/100км выходит 8400л бензина в год .

Получается, что в год на бензин уйдет 285600р .

На газе расход топлива на 1л больше, чем на бензине, 11л/100км — 9240л/год .

При средней цене 15р за литр газа выходит 138600р/год .

Вы экономите 147000р за 1 год и 441000р за 3 года!

Особенности ГБО 4 поколения Digitronic

Наиболее популярны системы четвертого поколения газобаллонного оборудования, связанные с изменениями в производстве двигателей. Компания Digitronic хорошо зарекомендовала себя как производителя с продуманными составляющими элементами для ГБО 4 поколения. Преимуществами разработок брэнда являются:

• Стабильная и надежная, безотказная работа в эксплуатации;
• Эргономичная установка;
• Простота в настройке.

Оборудование разработано таким образом, что оно будет успешно функционировать, не зависимо от квалификации мастера по установке. А простота в монтаже позволяет устанавливать адекватную стоимость работ либо производить установку самостоятельно.

Еще один плюс к ГБО Digitronic — система спроектирована таким образом, что выхлопы, как результат сгорания топлива, практически не поступают в окружающую среду.
Так же можно отметить некоторые эксплуатационные характеристики, повышающие востребованность данных систем:

• Увеличивается запас хода автомобиля
• Конструктивные особенности позволяют уменьшать затраты на техническое обслуживание
• Срок службы моторного масла увеличивается до сорока – пятидесяти процентов
• Происходит быстрый запуск двигателя
• Детали мотора не подвергаются воздействию смоляных отложений, сажи или нагара
• Амортизация свечей зажигания и двигателя происходит медленнее

Однако при всех достоинствах есть и стандартные минусы, которые пока нет возможности усовершенствовать: стоимость, габариты баллона и увеличение общей массы автомобиля.

Мультиклапан

Газовые системы любого типа в обязательном порядке оснащаются запорной арматурой. Для автомобилей используется мультиклапан, который совмещает в себе до десяти функций, помимо запорной.
Устройство включает в себя несколько элементов: исполнительный, запорный, контрольный и предохранительный.
Так же можно разделить мультиклапаны на два типа: без предохранительного клапана с ограничением по объему для оснащаемых баллонов и с клапаном.

• Возможность ручного перекрытия подачи топлива;
• Наличие контроля скорости подачи газа;
• Блокировка потерь газовой смеси в случае, когда происходить отсоединение от заправочной колонки;
• Аварийный сброс газа при разгерметизации баллона;
• Датчик уровня топлива.

Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)

Собственно, кто знает, кто не знает уточню… Мое авто эксплуатируется на Пропан-Бутане. До покупки (первым владельцем) было установлено ГБО 4-го поколения. Не знаю, кто ставил, но оборудование представляло собой сборную солянку:

1. Электроника — Digitronic 3D Power
2. Форсунки — Не обслуживаемые, скорострельные REG FAST Light
3. Редуктор — Tomasetto Alaska — самый не прихотливый редуктор, способный пережевать любой ГАЗ.
В процессе эксплуатации авто, на газу было несколько проблем, которые объяснялись кривизной рук установщиков и торчащими из задницы руками регулировщиками.

Регулярно выскакивал ЧЕК, который приходилось сбрасывать сканером и потом снова его ловить спустя 2-3 дня. Как объясняли регулировщики ГБО — Мондео IV напичкан довольно серьезной диагностической электроникой и рано или поздно БК понимает, что его обманывают газовыми форсунками и выдает ЧЕК.
Все ошибки которые выскакивали по диагностике — бедная или богатая смесь.
Решил заняться диагностикой самостоятельно. Вникнув в суть процессов при подготовке смеси и реакции БК выяснилось, что все проблемы от неверных настроек. Настройщики на самом деле не делают и 1/10 части настроек системы.
Для начала уточним зачем нам лезть в настройку ГБО, ведь машина едет и ЧЕК в настоящее время не выскакивает?
На самом деле неверные настройки ГБО влияют и очень сильно на работу системы бензинового впрыска. Кто пользуется системами ГБО-4, наверняка имели в своей практике такие случаи, когда заводишь машину на холодную или горячую, а она как то нервно работает. Или заводится не сразу. Или просто такое ощущение, как будто ее за хвост держат. Многие по разному это объясняют: кто на бензин грешит, кто на свечи. Некоторые винят плохой газ. Однако в большинстве случаев (процентах так в 90) виной не верно работающей системе впрыска бензина становится не верная настройка ГБО.
И выглядит в упрощенном варианте это так:
1. Авто в ручном режиме или в автоматическом после прогрева переходит на режим работы на ГАЗу;
2. При этом при некорректно настроенных параметрах (а они могут измениться по ряду причин: фильтр засорился, редуктор засрался, газ плохой, или температура окружающего воздуха изменилась) у нас в цилиндры попадает смесь не того качества. А именно она либо переобогощена газом и обеднена кислором или наоборот обеднена по газу и переобогощена по кислороду.
3. ЭБУ автомобиля — получая показатели с ДМРВ и с датчика кислорода на коллекторе определяет что смесь либо бедная, либо богатая.
4. В зависимости от того какая смесь, ЭБУ начинает смесь корректировать (либо обогащает ее либо обедняет). Обогащение, обеднение смеси происходит за счет изменения количества топлива впрыскиваемого в цилиндры форсунками. Или больше импульс или меньше. При постоянном протоке воздуха, изменяя количества топлива смесь богатится или обедняется. И все бы хорошо, да вот только ЭБУ не знает, что авто едет на ГАЗу и его обеднение и обогощение БЕНЗИНОВОЙ СМЕСИ не повлияют н арезультат.
5. После попыток обеднить/обогатить смесь ЭБУ повторяет попытки до тех пор, пока настройка параметров смеси бензин/воздух не доходят конечного положения.
6. После этого мы глушим машину и идем спать. А утром пытаемся завести авто на бензине с запредельными показателями кислорода или бензина в смеси. Двигатель офигевает от качества смеси и его начинает колбасить. Решение — ездить на бензине, пока ЭБУ не выровняет показатели смеси. Или произвести настройку ГБО. Мы выбираем настройку.
И так, для начала нам нужны следующие штуки:

Программа настройки ГБО: https://cloud.mail.ru/public/Ec3c/WkQGEhoA7
Ноутбук (любой, лишь бы там был Windows и хотя бы один USB порт)
Первый этап настройки:
1. Устанавливаем программу на ноутбук;
2. Коммутируем диагностический кабель с ГАЗомозгом и ноутбуком;
3. Включаем зажигание;
4. Запускаем программу (10-я версия программы работает только с 10-й прошивкой блока ГБО, поэтому вам сразу предложат обновить прошивку ЭБУ);
Прошивку надо обновлять в любом случае, так как там будет больше настроек и больший перечень использованного оборудования;
5. После обновления прошивки видим следующую картину:
Настройки ГАЗОВОГО КОНТРОЛЕРА

Карта показана после регулировки, до регулировки было все то — же самое, только зеленая кривая была выше на несколько мм от синей и кривая коэффициента была на 1,6, а не на 1,4

Теперь теория: Как работает ГБО. Во время работы ГБО, газовый ЭБУ эмулирует работу бензиновых форсунок, и отправляет сигнал на бортовой комп авто, с показателями (как бы от бензиновых форсунок). На само же деле, в это время бензиновые форсунки отключены и вместо них работают газовые. Если просто поставить ГБО и не адаптировать, то газовые форсунки будут работать один в один с бензиновыми, а так как топливо у нас разное подается — выскакивает ЧЕК по составу смеси. Смесь будет либо бедная, либо богатая. Поэтому основная задача, найти настройки работы форсунки, при которых состав смеси по сгоранию и продуктам распада будет приближен к бензиновым показателям.
После окончания настройки и тестовой езде должны появиться две кривые синяя и зеленая. Чем ближе они друг к другу — тем идеальней настройка ГБО на авто.
Экран калибровки выглядит так. В принципе нужно нажать одну кнопку и дождаться конца процесса.

Во время калибровки, ГАЗ отключается и машина какое то время работает на холостых на бензине. Газовое ЭБУ замеряет параметры бензиновых форсунок и запоминает их. Вторая стадия калибровки — ЭБУ передает параметры бензиновых форсунок на одну газовую форсунку. Т.е. машина начинает работать тремя цилиндрами на бензине и одним на ГАЗу. Потом включается газ еще в одну форсунку и потом уже во все. Во время этой стадии двигатель колбасит, так как смесь не оптимальная она или бедная или богатая. Третья стадия калибровки заключается в постепенном увеличении-уменьшении времени работы газовых форсунок, так, чтобы на выходе по составу выхлопа был нормальный показатель. Во время этой стадии получаем тот самый коэффициент пересчета. Т.е. то число, на которое нужно умножить время впрыска бензина, чтобы получилось время впрыска ГАЗа.
Ну это вкратце. Когда калибровка заканчивается, авто переключается на бензин и нам предлагают проехать тестовый заезд, для сравнения динамики и правильности настроек.
Если при калибровке вы не стирали бензиновую карту (т.е. показатели впрыска при разных оборотах остались в системе) то можете просто переключаться на ГАЗ и довольствоваться ездой на экономичном и экологически выгодном топливе. Если же карты стерли, то нужно будет какое то время покататься на бензине при разных оборотах и нагрузке, и после этого только система позволит вам переключаться на ГАЗ.
После тестового заезда, не забываем сохранить лог настройки. Это нам позволит в оффлайне загрузить лог в программу и не имея под рукой машину, в замедленном действии промотать весь процесс работы ГБО и найти ошибки, которые мы просмотрели.
Теперь кратко о корректировке графика:
Если графики расходятся, то их надо совместить. Делаем это так:

1. Ставим точку на оранжевой кривой, там где графики начинают расходиться (точка 1)…
2. Ставим точку вторую, там где графики сходятся (точка 2)… т.е. это мы фиксируем точки которые не нужно перемещать… Они должны остаться не подвижными…
3. Выбираем место максимального отклонения кривой газа от кривой бензина… Пусть это будет в нашем случае точка 3… Выбираем ее и начинаем ее опускать ровно на столько, на сколько они расходятся…
4. Пробуем накатать карты и смотрим приблизились они или нет. При необходимости повторяем процедуру.
Визуальное совпадение кривых газа и бензина, это не значит, что смесь настроена верно. Как правило установщики смотрят только на это и в результате смесь газа по факту бедная.
Для того чтобы настроить систему верно, нужно пройти два этапа. Второй важней чем первый, и заключается в подборе правильного состава смеси:
После первого этапа, стоит поездить немного и посмотреть действительно ли карты совпадают и не начали ли расползаться с пробегом. Если расползаться, можно еще подправить и приступить ко второму этапу настройки, а именно используя результаты автомобильного ЭБУ подправить впрыск.
Второй этап настройки:
1. Заводим машину и прогреваем ее до рабочей температуры газа и редуктора.
2. Переключаем авто на бензин и даем возможность поработать на бензине 5 минут, при этом смотрим в программе показатели впрыска бензина. К примеру 2,8 мсек. Затем пкреключаем авто на газ и опять смотрим на ВРЕМЯ БЕНЗИНОВОГО ВПРЫСКА. Оно изменилось и стало 3,2 к примеру. Что это обозначает? То что смесь газа бедная и ЭБУ авто пытается ее обогатить. Но так как обогащение производится на бензиновых форсунках, газ на эти показатели не влияет. Комп машины продолжает богатить бензиновую смесь, а газ как был бедным, так и есть. В результате когда ты утром будешь заводиться на бензине, машину будет переливать, так как бензиновая смесь будет обогощена.
Лечится это поднятием или опусканием всей оранжевой кривой. Т.е если смесь бедная и бензиновый впрыск увеличился на газу, кривую поднимаем на 1-2 щелчка стрелками. Если смесь богатится и бензиновый впрыск уменьшался, то кривую оранжевую стоит опустить. Измерения повторять несколько раз, пока впрыск бензина при смене топлива останется не изменным
Если есть вопросы — спрашивайте.
P.S. Продолжение настройки.
Проехав не один десяток тысяч км после написания этого поста, заходим в настройки и проверяем настройки…
После проверки настроек газового контролера идем во вкладку КАРТА

Вот такая у нас карта на момент проверки… Выглядит на мой взгляд хорошо. При этом корректировки по впрыску бензина нет.

Если посмотреть на кривую отклонения, то видим небольшое превышение в сторону обогащения и в начале и в конце провал на обеднение. Это не критично и будет подправлено. Характер кривой отклонения стал более прямой (раньше был в виде буквой S на боку). Исправление формы кривой обусловлено заменой редуктора на более мощный и более стабильное давление в системе…
Ну и собственно отклонения в числовом значении. 🙂

ГБО Digitronic maxi-2

Комплект Digitronic maxi-2 содержит следующие компоненты:
• Блок управления Digitronic maxi-2
• Проводка к блоку управления Digitronic maxi-2
• Датчик давления и вакуума PS-04
• Датчик уровня газа Stag
• Датчик температуры редуктора
• Переключатель газ-бензин Digitronic
• Редуктор Tomasetto Nordic до 170 л.с.
• Форсунки Digitronic 2 Om.
• Жиклер для форсунок — 4 шт
• Штуцер распылитель в коллектор — 4 шт
• Фильтр Digitronic 11/11
• Баллон тороидальный внутренний 42 л. (0 600 х Н 200)
• Мультиклапан Tomasetto АТ00 0200/204-30° class А с ВЗУ
• Трубка термопластиковая Faro D6 – 5м;
• Трубка термопластиковая Faro D6 – 2м;
• Скоба крепления магистрали (трубки) в изоляции GOMET — 10 шт
• Переходник вода-тосол 016×010 (тройники тосольные, на выбор)
• Шланг Digitronic 016 тосольный — 1м.
• Шланг Digitronic 012 газовый — 1 м.
• Шланг Digitronic 05 газовый — 1м.
• Шланг Digitronic 04 вакуумный — 1м.
• Хомуты — 16 шт.

Блок управления DIGITRONIC MAXI-II 4 цилиндра

Блок управления ГБО представляет собой высокотехнологичное электронное оборудование, которое позволяет управлять дозированным впрыском газа в топливную систему. При этом важно отметить, что блок управления ГБО определяет параметры впрыска топливной смеси в двигатель индивидуально – конкретные параметры будут зависеть в первую очередь от числа оборотов двигателя в минуту. Уже исходя из этого интеллектуальная система управления определяет порционное количество газа, поступающего в двигатель.

DIGITRONIC MAXI-II – это всесторонний контроллер, предназначенный для монтажа в большинстве автомобилей (последовательный впрыск, полупоследовательный, “full group”). Устройство было разработано для упрощения всей установки, и значительной экономии времени, необходимой для установки и калибровки системы. Двигатель был создан, на базе 32-разрядного процессора и компонентов automotive, что свидетельствует о его современном дизайне и надежности.

Преимущества MAXI-II

• Быстрый монтаж благодаря ограниченному до минимума количеству проводов
• Простая и прозрачная программа калибровки – только два диалоговых окна
• Возможность добавления к процессору новых программных функций
• Небольшой – компактный корпус, устойчивый к атмосферным явлениям
• Коммутатор со встроенным зуммером, для подключения требуется только 3 провода

Простая установка

Контроллер необыкновенно дружественный к монтажнику, в распоряжении которого находится устройство с минимальным количеством проводов, необходимых для подключения контроллера и способствующих сокращению времени сборки.

• Нет подключения провода для считывания оборотов, контроллер вычисляет их в зависимости от времени впрыска.В большинстве случаев это не является необходимым для подключения сигнала зажигания
• Коммутатор со встроенным зуммером, для подключения требуется только 3 провода
• Показатель уровня газа WPG(H) подаётся непосредственно от электромагнитного клапана, размещённого на баллоне

Простая калибровка:

• Все функции расположены на двух панелях и нет надобности переключаться между закладками
• Встроенный режим standard и expert. Стандартный режим содержит минимальное количество функций
• Необходимых для настройки автомобиля. Тем не менее, в любой момент,с помощью нажатия кнопки expert, можно перейти в другой режим, где находятся расширенные функции контроллера
• После отсоединения провода связи с ПК контроллер сам возобновляет передачу данных
• Поддержка контроллера также с помощью Bluetooth Next

Функциональность:

• Новая платформа оборудования на основании 32-битного процессора
• Безаварийность – использование компоненты automotive
• возможность добавления к процессору новых программных функций
• возможность запуска программы без контроллера в демонстрационном режиме

Программные возможности:

• просмотр параметров работы на осциллоскопе,
• карта времени впрыска бензина 2D,
• топливо LPG/CNG,
• фильтр сигналов оборотов двигателя,
• работа с различными типами управления впрыском (стандарт, удвоение),
• установка максимальной нагрузки двигателя на газ,
• тип двигателя стандарт и турбо
• обеднение Mazda ™,
• порог отключения повторного впрыска топлива,
• встроенные коррекции температуры и давления газа,
• подогрев газовых форсунок,
• карта коррекции от температуры газа,
• снижение давления редуктора при cut-off (опорожнение),
• установка допустимого числа аварийных пусков,
• звуковая индикация, информирующая о запуске в аварийном режиме,
• тёплый пуск (start&stop),
• автоматическая настройка указания уровня газа,
• опция «обеднение на холодном двигателе» – ограничение максимального времени впрыска на холодном двигателе (VAG),
• обнаружение ошибки датчика давления газа,
• автокалибровка – опция «все одновременно»,
• автоматический подбор множителя,
• подходящее обслуживание повторного впрыска – эта функция ликвидирует потребности функции „обеднение на Mazda”,
• считывание оборотов на основании импульсов впрыска бензина,
• обнаружение дефекта и перегрузки электроклапана,
• тест исполнительных элементов: форсунки, электроклапан, зуммер,
• функции изменения последовательности впрыска,
• изменение потока форуснок,
• изменение времени открытия-закрытия форсунок,
• сигнал замка зажигания от импульсов впрыска бензина,
• информация о машине и газовой установки,
• напоминание о техническом осмотре газовой установки.

Комплектация ГБО 4 поколения DIGITRONIC MAXI 2:

Электроника DIGITRONIC MAXI2:

• Блок управления DIGITRONIC MAXI2 (микропроцессор регулирующий впрыск газа);
• Переключатель газ-бензин LED-200;
• Комплект проводки с разъемами для газовых форсунок Bosch/Europa DIGITRONIC MAXI2;
• Датчик температуры газа;
• Звуковой зуммер;
• Датчик давления Stag PS-04(«Мап-сенсор» — устройство для отображения газа и разряжения в коллекторе);
• Датчик уровня газа в баллоне Stag;
• Производитель:AC Stag (Польша).

Газовый редуктор Tomasetto AT-09 Alaska до 170 л.с:

• Материал:Алюминий,
• Максимальное давление на выходе варьируется:от 900 Mbar до 1800 Mbar;
• Напряжение катушки в работе — 12 Вольт;
• Мощность катушки в работе — 17 Ватт;
• Впускной патрубок (вход трубы) — D 6 мм;
• Выпускной штуцер ( выход трубы) — D 12 мм;
• Мощность двигателя:от 80 до 170 л.с. , с Т> -10 ° C;
• Размеры — 120x125x105 мм;
• Вес — 1,5 кг;
• Производитель:Tomasetto Achille Spa (Италия).

Газовые форсунки DIGITRONIC 4 цилиндра, 2 Ом (с штуцером в коллектор и калибровочными штуцерами) технические данные:

• Максимальное давление в работе — 6 Бар;
• Температура в работе:от -40°С до +120°С;
• Рабочая среда форсунок — метан, пропан (LPG/CNG);
• Производитель:Digitronic (Италия).

Пропановый баллон тороидальный 42 литра (200х600 мм) технические данные:

• Номинальное давление в работе– 1,6 Мпа;
• Максимальное давление в работе– 3 Мпа;
• Температура эксплуатации:от -40°С до +45°С;
• Срок эксплуатации – до 10 лет;
• Срок службы – макс. 2500 циклов заправки;
• Производитель:Беларусь

Мультиклапан Tomasetto Sprint 200 -30 класса A (с ВЗУ и крепежом) технические данные:

• Тип баллона:Тороидальный;
• Монтаж:под датчик уровня;
• ВЗУ:под бампер с крепежом;
• Резьба на входе — G 1/4;
• Выход газа — штуцер с резьбой D6 M10x1;
• Снабжен запорно-предохранительной арматурой, наличие стрелки указывает на уровень пропана в баллоне;
• Производитель:Италия.

Фильтр тонкой очистки газа с отстойником Alex ULTRA 360 (Польша),

Дополнительный составляющие комплекта:

• Трубка термопластиковая FARO (Италия) D6мм. — 6м;
• Трубка термопластиковая FARO (Италия) D8мм. — 1,5м.

Рукава:

• Газовый рукав Fagumit D12мм. — 1м;
• Тосольный рукав Fagumit D16мм. — 1,5м;
• Форсуночный рукав Fagumit D5мм. — 1м;
• Вакуумный рукав Fagumit D4мм. — 1м;

Хомуты;

Скобы крепления трубки;
Тройники тосольные D16x16x16 2шт;
Комплект фитингов FARO 4шт:D6 (Пряой+угловой), D8 (прямой+угловой).

ГБО 4 Диджитроник устанавливается на все 4-х цилиндровые автомобильные двигателя. Полностью укомплектованный набор необходимого оборудования для перехода автомобиля на газ (пропан-бутан). ГБО 4 поколения диджитроник макси 2 содержит запчасти различных производителей, которые идеально работают в сборе. Все запчасти мировых брендов, используются в России довольно давно и успешно.

Любую из частей комплекта можно поменять.

DIGITRONIC

• Ответить

#1 admin

Уважаемые посетители! Нам не всегда удается оперативно отслеживать и обновлять программы для настройки газовых блоков управления. По этому огромная просьба- если из предложенных нами программ ни одна не подошла и вам удалось найти подходящую на просторах интернета, сообщите об этом нам, мы сразу выложим её на форум.

Программы для настройки газовых блоков управления DIGITRONIC:

Программа для настройки газовых блоков управления DIGITRONIC (для устройств Android) – GasProMobile-0.36.1.1584.apk ; GasProMobile-0.29.2.1230_RUS.apk;

Инструкции по настройке газовых блоков управления DIGITRONIC :

• Charlieen, acubbolourl, FunnyPictmum and 1 other like this

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#2 RockSallana

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#3 Guest_Андрей_*

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#4 admin

Как подключить оборудование диджитроник макси 2 на авто Сатурн вуе.

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#5 Guest_Виктор_*

Скажите пожалуйста блок digitronic maxi2, драйвер PL2303HX установлен за 2007 год, настроить блок можно по всем параметрам, а вот обновить прошивку не получается, в чём может быть причина?

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#6 admin

Скажите пожалуйста блок digitronic maxi2, драйвер PL2303HX установлен за 2007 год, настроить блок можно по всем параметрам, а вот обновить прошивку не получается, в чём может быть причина?

Проблем с обновлением прошивки не возникало и кабель здесь точно не при чем. Попробуйте использовать более современную программу

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#7 Guest_Олег_*

Стоит блок DGI four 67r-013912 кабель для регулировки с программами а какую выбрать не знаю,подскажите (новичок)

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#8 admin

Стоит блок DGI four 67r-013912 кабель для регулировки с программами а какую выбрать не знаю,подскажите (новичок)

Если не подойтет, пробуйте все остальные по очереди

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#9 Guest_Наиль_*

Добрый день! Подскажите пожалуйста машина ваз 2115 газовое оборудование диджитроник эволюшион ,при калибровке выдает ошибку связь с контролером потерена причем калибровка уже почти завершена на 98 процентах . Это что сбой в прошивке ? Или что? Провода все прозвонил все норм .

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#10 admin

Добрый день! Подскажите пожалуйста машина ваз 2115 газовое оборудование диджитроник эволюшион ,при калибровке выдает ошибку связь с контролером потерена причем калибровка уже почти завершена на 98 процентах . Это что сбой в прошивке ? Или что? Провода все прозвонил все норм .

Здравствуйте! Это может быть сбой в прошивке. Попробуйте ее обновить или откатить.

Также может быть проблема в кабеле, USB разьеме или наводках от высоковольтных проводов авто

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#11 Sergio

Здравствуйте, началась проблема с гбо!
вообщем при включении поворотов или нажатии педали тормоза или включения отопителя печки (это пока то что обнаружил) газовая установка сама по себе переключается на газ, индикатор на кнопке гбо мигает постоянно, только выключить что то все нормально работает!
уже не знаю что делать. установщик сказал что все нормально с гбо, хотя купив кабель и увидел что в архиве ошибок есть две ошибки 1020 и 1021.
походу он не хочет делать по гарантии или не шарит в этом.
помогите советом!
заранее спасибо

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#12 dtrs

Здравсвуйте, я тут недавно читаю неделю форум, много узнал нового, но вот на 2 вопроса не нашёл ответа:

Сделал кабель на микросхеме Pl2303 но при подключении пишет ошибку С05 (перепрошейте ЭБУ и открывает список прошивок, выбираю 2011 года самую последнюю но не прошивает ошибка и всё, в чём причина?

И 2 вопрос а можно ли прошить мозг AEB MP48 elpigaz stella comfort на Диджитроник последней версии или

если элпигаз то и будешь на нём сидеть до конца? заранее благодарю

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#13 admin

Здравствуйте, началась проблема с гбо!
вообщем при включении поворотов или нажатии педали тормоза или включения отопителя печки (это пока то что обнаружил) газовая установка сама по себе переключается на газ, индикатор на кнопке гбо мигает постоянно, только выключить что то все нормально работает!
уже не знаю что делать. установщик сказал что все нормально с гбо, хотя купив кабель и увидел что в архиве ошибок есть две ошибки 1020 и 1021.
походу он не хочет делать по гарантии или не шарит в этом.
помогите советом!
заранее спасибо

Здравствуйте! Проверьте куда подключен провод считывающий импульсы оборотов или если программа предлагает, выберите в настройках считывание сигнала оборотов с форсунок.

• Наверх
• Ответить
• Цитировать
• Жалоба

#14 admin

Здравсвуйте, я тут недавно читаю неделю форум, много узнал нового, но вот на 2 вопроса не нашёл ответа:

Сделал кабель на микросхеме Pl2303 но при подключении пишет ошибку С05 (перепрошейте ЭБУ и открывает список прошивок, выбираю 2011 года самую последнюю но не прошивает ошибка и всё, в чём причина?

И 2 вопрос а можно ли прошить мозг AEB MP48 elpigaz stella comfort на Диджитроник последней версии или

если элпигаз то и будешь на нём сидеть до конца? заранее благодарю

Здравствуйте! Pl2303 уже устарел, используйте более современные чипы.

По второму вопросу не подскажу, думаю что нельзя.

Бренд Digitronic подбирает все узлы газобаллонного оборудования высокого качества и совместимого с другими элементами.

Газобаллонное оборудование Digitronic можно устанавливать как в специализированных автомастерских Digitronic, так и в других автосервисах, мастера которых прошли обучение на курсах компании.
Каждое устройство или комплект оснащены схемой подключения, в которой освещена инструкция по первоначальной настройке ГБО. Так же в сети Internet на ресурсах Digitronic можно ознакомиться с видео – инструкциями.