Цт 4351 инструкция по колесным парам паровозов

Инструкция по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм : ЦТ4351 : Утв. М-вом путей сообщ. 31.12.85 : (Взамен Инструкции ЦТ/2306 от 31.08.63)

Каталог учебно-методических пособий

Перейти к загрузке Перейти к загрузке Перейти к загрузке ЦД-ЦТ-844 о порядке использования токоприемников ЭПС при различных условиях эксплуатации за GMan1990 29/01/2013 02:45 Загрузок: 356 Коментарии: 0 Настоящая Инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов для различных условий эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации управлений железных дорог, отделений железных дорог, предприятий отделений железных дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. Настоящая Инструкция направлена на обеспечение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов. Перейти к загрузке Перейти к загрузке Перейти к загрузке Перейти к загрузке Перейти к загрузке Перейти к загрузке Перейти к загрузке ЦТ-2315 ПРАВИЛА ПЕРЕДАЧИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ОДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ДРУГУЮ за GMan1990 29/01/2013 02:46 Загрузок: 95 Коментарии: 0 Передача локомотивов и моторвагонного подвижного состава с одной дороги на другую производится по указаниям Главного управления локомотивного хозяйства. 2. В указании о передаче локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно быть предусмотрено следующее: а) дорога назначения локомотивов и моторвагонного подвижного состава; б) количество и серия передаваемых локомотивов и моторвагонного подвижного состава; в) срок передачи; г) в холодном или горячем состоянии (для паровозов), в действующем или недействующем состоянии (для электровозов, тепловозов, электропоездов, моторвагонных секций и дизель-поездов). Перейти к загрузке ЦТ-2510 ПОЛОЖЕНИЕ О ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ за GMan1990 29/01/2013 02:46 Загрузок: 189 Коментарии: 0 Локомотивное депо является линейным предприятием железной дороги, организуется Министерством путей сообщения и подчиняется непосредственно отделению железной дороги. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ II. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ III. СРЕДСТВА, ОТЧЕТНОСТЬ, РЕВИЗИЯ IV. РУКОВОДСТВО, ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НАЧАЛЬНИКУ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО Перейти к загрузке ЦТ-291 о порядке расследования и учета случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава за GMan1990 29/01/2013 02:46 Загрузок: 206 Коментарии: 0 Настоящая инструкция устанавливает порядок служебного расследования, информации, оформления результатов и разбора случаев порчи локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, неисправностей и непланового ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава (в дальнейшем по тексту — локомотив), а также учета, отчетности и анализа повреждений и отказов локомотивов, их сборочных единиц и деталей, обнаруженных в эксплуатации, при ремонте и техническом обслуживании локомотивов. Перейти к загрузке ЦТ-310 о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава за GMan1990 29/01/2013 02:46 Загрузок: 363 Коментарии: 0 Локомотивы и моторвагонный подвижной состав (далее по тексту «локомотивы», за исключением отдельно оговариваемых в тексте случаев) разрешается пересылать в действующем и недействующем (холодном) состояниях в порядке регулировки и пополнения парка внутри железной дороги и между железными дорогами, в пункты ремонта и из ремонта, а также с заводов постройки с приложением установленной технической документации Перейти к загрузке ЦТ-3164 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА за GMan1990 29/01/2013 02:46 Загрузок: 865 Коментарии: 0 Правила ремонта электровоза переменного тока ВЛ80 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока разработано отделом ремонта тягового подвижного состава Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. При разработке Руководства учтен накопленный опыт ремонта электровозов в локомотивных депо и на заводах ОАО «РЖД», предложения ВНИИЖТа, служб локомотивного хозяйства железных дорог, разработки ПКБ ЦТ и ВЭлНИИ. Руководство предназначено для работников локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, служб локомотивного хозяйства, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием электровозов переменного тока. Они могут быть полезны для учащихся высших учебных заведений, техникумов, профессионально-технических училищ при изучении вопросов ремонта электровозов. Перейти к загрузке ЦТ-329 ИНСТРУКЦИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА за GMan1990 29/01/2013 02:46 Загрузок: 4223 Коментарии: 0 Инструкция с рисунками ВВЕДЕНИЕ 1.1. Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) колеи 1520 мм. Локомотивы и МВПС далее именуются тяговый подвижной состав (ТПС). (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 1.2. Инструкцией устанавливаются порядок, сроки, нормы и требования, которым должны удовлетворять колесные пары при их формировании, ремонте (освидетельствовании) и техническом содержании. 1.3. Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по колесным парам должна строго соответствовать настоящей Инструкции и ГОСТ 11018, а действующая документация должна быть приведена в соответствии с ними. 1.4. Требования настоящей Инструкции обязательны при изготовлении, ремонте, техническом обслуживании и эксплуатации колесных пар. (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 1.5. Инструкция от 31.12.85г. № ЦТ/4351 действует в части, касающейся изготовления и ремонта колесных пар паровозов. Перейти к загрузке ЦТ-330 ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОНН за GMan1990 29/01/2013 02:47 Загрузок: 2457 Коментарии: 0 ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов: — букс колесных пар; — якорных узлов тяговых электродвигателей; — тяговых генераторов тепловозов; — тяговых (осевых) редукторов. 1.2. Для опытных локомотивов, находящихся в гарантийном пробеге (в т.ч. и зарубежной постройки), до утверждения на серию или окончания гарантийного пробега, порядок и нормы технического обслуживания и ремонта подшипниковых узлов, не содержащиеся в настоящей Инструкции могут временно устанавливаться технической документацией завода (фирмы)-поставщика, согласованной с Главным управлением локомотивного хозяйства или по его отдельным указаниям. Перейти к загрузке Перейти к загрузке Перейти к загрузке ЦТ-401 дежурному по основному, оборотному локомотивному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад за GMan1990 29/01/2013 02:47 Загрузок: 219 Коментарии: 0 Дежурными по основному, оборотному локомотивному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад (в дальнейшем именуемый дежурный по депо) назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом (электровозом, тепловозом, паровозом), моторвагонным подвижным составом (МВПС — электропоездом, дизель-поездом), обладающие организаторскими способностями, знанием местных условий работы локомотивного депо, имеющие практический опыт в области устройства, ремонта и эксплуатации локомотивов (МВПС) приписного парка и успешно выдержавшие в установленном порядке проверку знаний нормативных документов, согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации параграф 1.7. и настоящей должностной инструкции в комиссии локомотивного депо. Перейти к загрузке Страница 2 из 4 < 1 2 3 4 >

Уважаемый читатель!

Если вы скопируете данный файл,
Вы должны незамедлительно удалить его
сразу после ознакомления с содержанием.
Копируя и сохраняя его Вы принимаете на себя всю
ответственность, согласно действующему
международному законодательству .
Все авторские права на данный файл
сохраняются за правообладателем.
Любое коммерческое и иное использование
кроме предварительного ознакомления

запрещено.

Публикация данного документа не преследует
никакой коммерческой выгоды. Но такие документы
способствуют быстрейшему профессиональному и
духовному росту читателей и являются рекламой
бумажных изданий таких документов.

Все авторские права сохраняются за правообладателем.
Если Вы являетесь автором данного документа и хотите
дополнить его или изменить, уточнить реквизиты автора
или опубликовать другие документы, пожалуйста,
свяжитесь с нами по e-mail — мы будем рады услышать ваши
пожелания.

Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары всех типов локомотивов и моторва-
гонного подвижного состава (МВПС) колеи 1520 мм. Локомотивы и МВПС далее именуются тяговый под-
вижной состав (ТПС).
(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)
1.2. Инструкцией устанавливаются порядок, сроки, нормы и требования, которым
должны удовлетворять колесные пары при их формировании, ремонте (освидетельст-
вовании) и техническом содержании.
1.3. Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по колесным парам должна
строго соответствовать настоящей Инструкции и ГОСТ 11018, а действующая документация должна
быть приведена в соответствии с ними.
1.4. Требования настоящей Инструкции обязательны при изготовлении, ремонте, техническом об-
служивании и эксплуатации колесных пар.
(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)
1.5. Инструкция от 31.12.85г. № ЦТ/4351 действует в части, касающейся изготовления и ремонта ко-
лесных пар паровозов.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
(далее ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции. Колес-
ные пары ТПС с подшипниками качения должны также удовлетворять требованиям действующей Инст-
рукции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного под-
вижного состава.
Колесные пары ТПС, эксплуатирующегося со скоростями свыше 140 км/ч должны, кроме того, удов-
летворять требованиям действующей Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации со-
оружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных
пассажирских поездов.
Изготовление и ремонт ведомых зубчатых колес тяговых редукторов с упругими ре-
зинометаллическими элементами, узлов и деталей приводов колесных пар с опорно-
рамным и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей должны произ-
водиться согласно требованиям соответствующих действующих чертежей, правил ре-
монта, технологических инструкций, ремонтных руководств и ГОСТ 11018.
Выполнение требований указанной технической документации обязательно для всех работников,
связанных с формированием, освидетельствованием, ремонтом и эксплуатацией колесных пар.
2.2. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте фор-
мирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освиде-
тельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствую-
щими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. После ремонта в странах СНГ и
Латвии допускается эксплуатация колесных пар и их отдельных элементов без клейма «Серп и молот»
при наличии остальных предусмотренных клейм (раздел 8).
2.3. Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС, обыкновенному и полному освидетель-
ствованию, в соответствии с порядком, установленным настоящей Инструкцией.
2.4. Полное освидетельствование должно производиться на заводах и в локомотивных депо, имею-
щих разрешение МПС и обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и
контроля согласно приложениям 1 и 2.
2.5. Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а
также за своевременную поверку (калибровку) средств измерений возлагается на начальника колесного
цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар.
Контроль за организацией и своевременностью поверки (калибровки) средств измерения осуществ-
ляется:
на заводе — начальником отдела технического контроля;
в депо — главным инженером или заместителем начальника депо по ремонту.
(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)
2.6. Состояние оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта (освидетельствования)
колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в депо ежегодно
должно проверяться комиссиями под председательством главного инженера (или его заместителя — на
заводе) с участием ОТК и приемщиков локомотивов (инспекторов-приемщиков на заводе).
(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)
2.7. Элементы каждой колесной пары в депо и на заводах должны проверяться магнитным и ультра-
звуковым дефектоскопами в сроки, установленные настоящей Инструкцией, с соблюдением требований
действующих инструкций, инструктивных указаний и руководств по ультразвуковой дефектоскопии и
магнитному контролю.
Проверки элементов колесных пар должны выполняться дефекто-скопистами, выдержавшими испы-
тание на право контроля деталей ТПC. Комплексные проверки дефектоскопии элементов колесных пар
должны периодически (не реже I раза в год) проводить контрольные мастера ОТК, заводские инспекто-
ра-приемщики и приемщики локомотивов, где они есть.
Результаты проверок должны регистрироваться в соответствующей документации.
(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)
2.8. В пунктах формирования, ремонта и эксплуатации колесных пар должны вестись книги, журна-
лы, ведомости по учету, ремонту (освидетельствованию) колесных пар по установленным МПС формам,
а также паспорта колесных пар ТПС. Эти документы должны разборчиво заполняться только чернилами
и подписываться ответственными лицами. Исправления допускаются только красными чернилами за
подписью лица, внесшего исправление с расшифровкой фамилии и инициалов.
2.9. Технический паспорт установленной МПС формы (приложение должен составляться на каж-
дую вновь сформированную колесную пару ТПС. Номер паспорта должен соответствовать номеру оси
колесной пары.
Технические характеристики вновь сформированной колесной пары, должны быть занесены в пас-
порт за подписью начальника или мастера отдела технического контроля завода-изготовителя и инспек-
тора-приемщика (приемщика локомотивов) и заверены печатью. В дальнейшем в паспорт заносят все
данные, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесной пары.
При отсутствии технического паспорта подкатка колесной пары под ТПС запрещается. Паспорт под-
каченной колесной пары должен храниться в паспорте ТПС.
При замене оси колесной пары в паспорте должен быть зачеркнут номер замененной оси и красны-
ми чернилами внесен номер новой оси.
(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)
2.10. В случае утери паспорта колесной пары выписывается дубликат при одном из видов освиде-
тельствования колесной пары до смены элементов на основании имеющихся на них клейм, а также про-
ведения обмеров для занесения в дубликат паспорта необходимых данных согласно форме, приведен-
ной в приложении 8.
В верхнем правом углу паспорта должна быть запись «Дубликат». Дубликат паспорта подписывает-
ся:
на заводе — начальником отдела технического контроля и заводским инспектором-приемщиком;
в депо — заместителем начальника депо по ремонту и приемщиком локомотивов.1
Подписи заверяются печатью предприятия с указанием даты выписки дубликата.
2.11. Сварочные работы на колесных парах необходимо производить в соответствии с требования-
ми действующих инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте ТПС.
Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими испытания на право производства
этих работ.
(В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)
2.12. Запрещается подкатывать под ТПС и эксплуатировать колесные пары, не отвечающие требо-
ваниям настоящей Инструкции.