Cvtz50 инструкция по применению для ниссан кашкай j11

CVTz50 – диагностика вариатора для Android через ELM327
Основные возможности
§ Чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
§ Чтение и сброс ошибок двигателя
§ Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
§ Настройка уровня торможения двигателем (для машин на платформе Nissan – Nissan, Renault; машины на платформе Mitsubishi этой регулировки не имеют)
§ Корректировка оборотов холостого хода и угла опережения зажигания, обучение подаче воздуха на холостом ходу (только для Nissan Murano Z50, Z51 и автомобилей с похожими двигателями Nissan)
§ Мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
§ Отображение помесячной статистики температурного режима вариатора, давлений при определенных условиях, случаев неудавшегося переключения передач, пробега, расхода топлива, и динамики старения жидкости вариатора
§ поддержка Nissan Murano Z50/Z51, частичная поддержка других автомобилей с вариатором Jatco CVT – Nissan Teana, X-Trail, Qashqai, Juke, Wingroad; Mitsubishi Outlander, Lancer; Renault Koleos и других

Требования к оборудованию:
§ Телефон или планшет работающий на Android версии не ниже 4.2
§ Bluetooth или WiFi адаптер ELM327 версии 1.5 или ниже (успешная работа с китайскими адаптерами версии 2.0+ маловероятна или функциональность может быть ограничена)

Загрузка
Последняя версия (1.44, 07 сентября 2017) доступна на Google Play: cvtz50.info/get Для проверки работоспособности программы с конкретным адаптером ELM327 и автомобилем используйте программу Cvtz50 DEMO: cvtz50.info/getdemo В случае, если Google Playнедоступен, существует возможность покупки CVTz50 для ручной установки и активации с привязкой к одному андроид-устройству. Подробнее на offline.cvtz50.info/
Архивная версия (1.14, 24 ноября 2015): СVTz50 1.14 для Nissan Muranoz50 / СVTz50 1.14 для Nissan Murano z51

Быстрый старт
1. Установите последнюю версию CVTz50 из Google Play
2. Для Bluetooth ELM327 адаптера: Вставьте адаптер в диагностический разъем машины с включенным зажиганием и спарьте его с android-устройством. Если адаптер называется в списке bluetooth-устройств «OBDII», то программа будет выбирать этот адаптер автоматически. Если адаптер называется иначе, то его имя следует задать в настройках программы вручную, иначе CVTz50 будет предлагать выбрать адаптер из списка bluetooth-устройств при каждом запуске. Для WiFi ELM327 адаптера: Вставьте адаптер в диагностический разъем машины с включенным зажиганием, подключите android-устройство к WiFi сети адаптера, настройте автоматическое подключение к этой WiFi сети, и выберите пункт «Использовать WiFi ELM327» в меню программы CVTz50. На некоторых телефонах при подключении к WiFi сети необходимо включить флажок «подключаться даже если сеть не предоставляет доступ к Интернет».
3. Запустите CVTz50 и проверьте подключение, нажав кнопку Мониторинг работы вариатора. При успешном подключении на экране появится лог обмена данными между CVTz50 и адаптером, после чего программа перейдет в режим отображения параметров работы трансмиссии.
Чтение и сброс ошибок вариатора и двигателя
Для чтения ошибок вариатора или двигателя нажмите кнопку Ошибки вариатора / сброс или Ошибки двигателя / сброс. В ответе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение об их отсутствии. Для сброса ошибок вариатора или двигателя, нажмите и удерживайте соответствующую кнопку, затем подтвердите сброс нажав Да.

Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
Для чтения текущего значения счетчика износа масла CVT нажмите кнопку Счетчик старения масла / сброс. При достижении значения 210000 Nissan рекомендует заменить масло CVT. После замены масла CVT счетчик износа необходимо сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс нажав Yes.
Настройка уровня торможения двигателем
Для настройки уровня торможения двигателем нажмите кнопку Уровень торможения двигателем. Текущий уровень будет прочитан из блока управления и отмечен в появившемся окне выбора. Выберите новый уровень торможения и подтвердите его изменение кнопкой OK, или нажмите Отмена если хотите оставить текущее значение. Nissan не рекомендует выставлять значения +1, -1 и -2. Данная функция предусмотрена только на автомобилях Nissan и подобных. На Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Jeep программа управления вариатором не предусматривает возможности управления торможением.

Мониторинг параметров работы вариатора
Нажмите кнопку Start CVT Data Monitor для запуска режима мониторинга параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок. В этом режиме отображается большинство значимых параметров CVT, видимых в официальном сканере Consult-II:
§ Обороты двигателя, об/мин (название параметра в Consult-II: ENGSPEED)
§ Положение рычага коробки переключения передач или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)
§ Скорость автомобиля, км/ч (название параметра в Consult-II: VEHICLE SPEED). На некоторых автомобилях датчик скорости вариатора выдает заниженные значения. Для отображения реальной скорости предусмотрена возможность выбрать вручную источник скорости – датчик вариатора, система ABS или система управления двигателем. Для выбора источника скорости необходимо длинным нажатием на значение скорости открыть меню выбора.
§ Газ – положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8 (название параметра в Consult-II: ACC PEDAL OPEN)
§ Мощность, развиваемая двигателем (табличное значение на основе оборотов двигателя и нагрузки), л.с.
§ Крутящий момент, развиваемый двигателем (табличное значение на основе оборотов двигателя и нагрузки), Н·м (название параметра в Consult-II: VENG TRQ)
§ AWD %:% П:З – сила тока на муфте блокировки подключаемого полного привода и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan) (название параметра в Consult-II: ETS SOLENOID)
§ Ускорение автомобиля в g (название параметра в Consult-II: G SPEED)
§ Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция и время (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)
§ Двигатель – температура охлаждающей жидкости двигателя и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 ХОЛ; 20-80 ТЕПЛ; 80-100 OK; 100-120 ГОР; >120 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: COOLAN TEMP/S)
§ Впуск – температура воздуха, подаваемого в двигатель (измеряется на датчике массового расхода воздуха) (название параметра в Consult-II: INT/A TEMP SE)
§ Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР; >110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)
§ Блокировка ГТ – ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе (название параметра в Consult-II: ISOLT1)
§ Проск. ГТ – проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе) (название параметра в Consult-II: SLIP REV)
§ Отн. ГТ – передаточное отношение гидротрансформатора (название параметра в Consult-II: TRQ RTO)
§ Вирт. Перед. – номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора
§ Пер. Отн. – передаточное отношение вариатора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DGEAR RATIO / GEARRATIO); для вариаторов с дополнительной передачей (типа CVT7) при переключении дополнительной передачи на повышенную появится значок ▲
§ Шаг. Мотор – положение степ-мотора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DSTM STEP / STM STEP), только для вариаторов у которых есть шаговый мотор
§ Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (табличное значение на основе оборотов двигателя, нагрузки и передаточных отношений, только для NissanMurano)
§ Втор. Давл. Цель – целевое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: TGT SEC PRESS)
§ Втор. Давл. – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: SEC PRESS)
§ втор. пик – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
§ Перв. Давл. – фактическое давление в первичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: PRI PRESS)
§ перв. пик – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
§ Лин. Давл. Цель – целевое давление LINE, МПа (название параметра в Consult-II: LINE PRS)
§ ГТ – расчетное давление LU блокировки гидротрансформатора, МПа (название параметра в Consult-II: LU PRS)
§ Старение – значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы (название параметра в Consult-II: CVTF DETERIORATION DATE)
§ Питание – напряжение питания блока управления вариатора (название параметра в Consult-II: VIGN SEN) и напряжение на диагностическом разъеме OBD2, Вольт
§ Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно
Более подробное описание этих параметров можно найти в сервис-мануале Nissan Murano.
Частота обновления данных – 1 раз в 5-8 секунд при чтении всех данных с блоков управления вариатором, двигателем и полным приводом. Частоту обновления можно повысить до 5-8 раз в секунду если выбрать в меню программы мониторинг только параметров вариатора.

Графики
При нажатии на значение большинства из параметров в режиме мониторинга, откроется график отображающий 200 последних значений этого параметра (красная линия) и скорости (синяя линия).

Меню настроек
§ Мониторинг вариатора – Включение/выключение чтения параметров работы из блока управления вариатора
§ Мониторинг двигателя и ошибок – Включение/выключение чтения ошибок и параметров работы из блока управления двигателем, а также чтения ошибок вариатора (при отключенном этом пункте в режиме мониторинга только вариатора будут видны только критические ошибки вариатора или ошибки вариатора, которые уже были при запуске программы)
§ Мониторинг полного привода – Включение/выключение чтения параметров работы из блока управления полным приводом
§ Запустить мониторинг / Приостановить мониторинг – эта команда позволяет остановить чтение параметров без закрытия окна мониторинга и запустить его снова после остановки
§ Запись данных – включение/выключение записи параметров в файлы cvtz50.txt, cvtz50_params.txt и cvtz50_engine.txt
§ Корректировка расхода – задание коэффициента коррекции расхода для случаев, когда реальный расход не совпадает с расходом рассчитываемым программой
§ Альтернативный расход – Включение/выключение альтернативного метода расчета расхода топлива для Nissan Muranoz50, альтернативный метод может давать большую точность
§ Долгосрочный расход топлива – включение/выключение сохранения данных пробега и расхода между запусками программы. Если эта опция отключена, средний расход будет вычисляться заново при каждом запуске программы
§ Переключить цветовую схему – переключение между темной и светлой цветовыми схемами (с перезапуском программы)
§ Английский язык – отключение перевода программы на русский язык
§ Автовыбор шрифта – Включение/выключение автоматического подбора размера шрифта в режиме мониторинга так, чтобы интерфейс мониторинга занимал все свободное место на экране
§ Корректировать шрифт – корректировка автоматически выбранного размера шрифта в случае, если надписи накладываются друг на друга
§ Голосовые уведомления – включение/выключение голосовых уведомлений о достижении температуры 20, 50, 90°C и о появлении ошибок вариатора или двигателя
§ Удерживать CVTz50 в фоне – предотвращать зактытие приложения работающего в фоне при нехватке памяти
§ Изменить адаптер по умолчанию – Задание названия адаптера, к которому программа будет подключаться автоматически без необходимости ручного выбора адаптера из списка. Вместо названия адаптера можно также указать MAC-адрес адаптера в формате «12:34:56:78:9A:BC», в этом случае программа будет пытаться подключиться только к устройству с заданным MAC-адресом и при отсутствии устройства с таким адресом не будет предлагать подключиться к другим bluetooth-устройствам.
§ Выкл. Bluetooth при выходе – выключение Bluetooth на android-устройстве при выходе из CVTz50 в случае, если Bluetooth был включен программой CVTz50 при запуске
§ Bluetooth Совм. (безоп) – включение/выключение режима совместимости с модулями Bluetooth некоторых телефонов (разные режимы «безопасного» соединения bluetooth). Включайте только если без этой опции невозможно установить Bluetooth-соединение с адаптером.
§ Bluetooth Совм. (медл) – включение/выключение режима совместимости с модулями Bluetooth некоторых телефонов (искусственное замедление bluetooth). Включайте только если без этой опции невозможно установить Bluetooth-соединение с адаптером.
§ Урезанный ELM327 v2.15 – включение/выключение режима совместимости с некоторыми «плохими» адаптерами ELM327. В этом режиме отключается контроль целостности данных и необходимо вручную выбирать тип вариатора. Полноценной работы от урезанного адаптера ожидать не стоит, но появится восможность прочитать хоть какие-то данные
§ Использовать WiFi ELM327 – переключение в режим работы с WiFi-версией адаптера ELM327. После включения данной опции появится окно, в котором необходимо подтвердить настройки WiFiадаптера ELM327 – адрес и порт.

Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке
Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше). Данная функция работает только на вариаторов, оснащенных шаговым мотором (на CVT7 и CVT8 шаговый мотор отсутствует)

Тест давлений при разгоне
При резком разгоне с места (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью Cvtz50 необходимо проводить в режиме мониторинга только вариатора (с отключенным мониторингом двигателя и полного привода), максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях втор.пик и перв.пик. Примечание: значения максимальных давлений сбрасываются только при выходе из программы, т.е. программу следует перезапускать перед каждой попыткой если попыток несколько.
Измерение времени разгона
В режиме мониторинга только вариатора (с отключенным мониторингом двигателя и полного привода) при полностью нажатой педали газа Cvtz50 измеряет время разгона от 0 до 50, 100, 150, 200 км/ч. Результаты появляются в первой строке рядом с положением рычага переключения передач. Погрешность измерения составляет около 0.25с при частоте обновления данных 4 раза в секунду.
Статистические данные
Во время работы в режиме мониторинга работы вариатора Cvtz50 накапливает статистические данные о температурных режимах, давлениях, пробеге, динамике роста счетчиков старения масла и моточасов. Графики со статистическими данными отображаются при нажатии кнопки Статистика. Резервная копия статистических данных сохраняется в аккаунте google (если в настройках android-устройства настроен аккаунт google и разрешено резервное копирование) и будет восстановлена при переустановке CVTz50 или миграции на новое android-устройство если при начальной настройке нового устройства будет выбран пункт «восстановить приложения и их данные».

Информация о вариаторе
При нажатии кнопки Информация о вариаторе Сvtz50 отображает следующую информацию из блока управления вариатором:
· Идентификатор калибровки – набор чисел, уникальный для каждого вариатора, хранящийся в гидроблоке и прописываемый в блок управления вариатора при «спаривании» конкретного блока управления с конкретным гидроблоком
· Коды 5 предыдущих или неактивных ошибок вариатора (не все ошибки сохраняются здесь). Последние версии cvtz50 показывают также время записи ошибок в «моточасах прогретого двигателя»
· Параметры CVT-A и CVT-B, по неподтвержденным источникам показывающие количество переходов в некоторые аварийные режимы
· Моточасы – количество часов работы двигателя, округляемое до 10 минут в большую сторону при каждом запуске двигателя (обнуляется при сбросе памяти блока управления вариатором, обновлении прошивки блока управления или его замене). Счетчик перестает увеличиваться после достижения значения 10922,5.
· Моточасы (прогретый двигатель) – количество часов работы двигателя, прогретого до рабочей температуры. Счетчик перестает увеличиваться после достижения значения 10922,5.

Корректировка оборотов холостого хода и угла опережения зажигания
Корректировка оборотов холостого хода запускается коротким нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ. Корректировка угла опережения зажигания запускается длинным нажатием кнопки Отключение цилиндров / УОЗ. После запуска соответствующей корректировки CVTz50 читает текущие настройки двигателя и помечает соответствующий им вариант. При нажатии кнопки OK программа записывает значение корректировки в блок управления двигателем. Изменение этих корректировок возможно только на двигателе, прогретом до рабочей температуры.

Обучение подачи воздуха на холостом ходу
Обучение подачи воздуха на холостом ходу запускается длинным нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ. Обучение возможно только на прогретом двигателе при нулевых корректировках оборотов холостого хода и угла опережения зажигания.
Отключение цилиндров (тест баланса мощности)
Диалог отключения цилиндров позволяет кратковременно отключать подачу топлива в определенные цилиндры двигателя. В заголовке диалога отображается минимальное значение оборотов двигателя после последнего изменения конфигурации цилиндров, а также текущее значение оборотов. Если при отключении определенного цилиндра падение оборотов значительно меньше, чем при отключении остальных цилиндров, значит могут быть проблемы с подачей топлива в этот цилиндр или его системой зажигания. Внимание, на обороты могут влиять другие факторы – включение вентиляторов радиатора или кондиционера, поэтому для подтверждения проблемы эксперимент необходимо проводить несколько раз. Перед каждым отключением цилиндра следует дать двигателю выйти на стабильный режим, что можно отследить по текущему значению оборотов.
Пользовательские команды
Cvtz50 позволяет отправлять отдельные произвольные команды и серии команд в любой электронный блок управления автомобиля. Перед отсылкой команды или серии команд программа может опционально настроиться на работу с вариатором или двигателем.

Запись параметров работы вариатора в файл
Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти. Параметры работы вариатора, полученные в режиме мониторинга, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных. При мониторинге только двигателя, параметры двигателя сохраняются в файле cvtz50_engine.txt.

Обсуждение и поддержка
Основное обсуждение на clubmurano.ru

Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Работает ли программа с usb версиями ELM327, есть ли версии под iOS или Windows Mobile? Ответ: Нет, и добавление их поддержки не планируется
Вопрос: Как узнать что означает код ошибки? Ответ: Самое правильное и подробное описание ошибки содержится в сервис-мануале от конкретного автомобиля. Универсальные коды ошибок, «подходящие ко всем машинам Nissan выпускавшимся с 1980 по 2020гг» часто не совпадают с реальностью
Вопрос: Почему давление в первичном контуре всегда равно нулю и не отображаются давления в тесте «Шаг4» в то время как все остальные параметры вариатора отображаются корректно? Ответ: Некоторые машины не оснащены датчиком давления первичного контура. В таком случае программа будет отображать нулевое давление в первичном контуре и не будет показывать давления в тесте «Шаг4»

И вот ещё ссылка. cvtz50.info/ru/

Всем добра!

Возможности приложения CVTz50 для диагностики вариаторов

Несмотря на простой интерфейс без излишеств, программа CVTz50 поддерживает десятки опций для самостоятельной диагностики вариатора. В том числе это:

• сканирование, удаление кодов критических и обычных ошибок;
• изменение количества оборотов мотора на холостом ходу;
• редактирование угла опережения системы зажигания;
• сканирование и очистка данных состояния масла АКПП;
• изменение конфигурации торможения двигателем;
• определение и очистка кодов неисправной работы двигателя;
• обучение подаче воздуха при холостой работе;
• отслеживание ежемесячной статистики функционирования вариатора.

CVTz50 отслеживает основные параметры работы бесступенчатой трансмиссии – ее температуру, давление и старение масла, действующие передаточные отношения и иные сведения.

Интерфейс приложения на русском языке, все пункты меню подписаны понятно, поэтому пользоваться им для диагностики CVT легко даже без предварительного изучения функционала.

Какие автомобили поддерживает

Программа CVTz50 разработана для диагностики вариатора на Nissan Murano Z50 и Z51. Соответственно, с этими моделями совместимость 100%, открыты все функции приложения. Частичная поддержка реализована в отношении других авто с вариатором Jatco CVT:

Кроме Ниссанов программа умеет работать с Митсубиси Outlander и Lancer, Renault Koleos и рядом других.

Если же ваше авто нельзя проверить CVTz50, то всегда можно обратиться к специалистам «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

С какими автомобилями программа не работает

Разработчиком не гарантируется совместимость приложения с моделями, не озвученными выше. В их числе автомобили, на которых установлены вариаторы Nissan или Jatco, изготовленные до 2002 года, а также CVT от:

Также нет возможности сделать диагностику Nissan Roox и Suzuki Palette. Для этих моделей нужно отдельное приложение.

Требования к оборудованию

Чтобы была возможность проверить вариатор программой CVTz50, смартфон или планшет должен работать на базе OS Android, версия не ниже 4.2. Обязательное условие – наличие Bluetooth или Wi-Fi адаптера ELM327.

Чтобы диагностика была возможна через ELM327, версия адаптера должна быть не выше 1.5. Часто встречаются ошибки в случае, если версия равна 2.0 или выше.

Скачать приложение CVTz50

Скачивать мобильное приложение CVTz50 следует только в официальном источнике, а именно в фирменном магазине приложений Play Market для смартфонов и планшетов на базе OS Android.

Помимо полнофункциональной платной версии приложения, в магазине Play Market есть бесплатная DEMO-версия CVTz50 с ограниченными возможностями. Рекомендуется скачивать сразу полную программу, чтобы под рукой был весь функционал, к тому же стоит она недорого.

Что необходимо для правильной работы с программой CVTz50

Зайти на страницу приложения в официальном магазине Play Market с устройства, которое отвечает указанным ранее системным требованиям. Нажать кнопку «Купить», оплатить покупку удобным способом и подождать несколько секунд, пока программа установится.

Дальнейшие действия для диагностики вариатора зависят от того, какой адаптер используется:

• Bluetooth ELM327. Включить зажигание автомобиля и вставить адаптер в диагностический разъем. Активировать на смартфоне с установленным приложением Bluetooth и соединить оба устройства. Чтобы подключение было автоматическим, можно переименовать адаптер в настройках CVTz50 на «OBDII». Иначе каждый раз придется подключаться к нему вручную;
• Wi-Fi ELM327. Аналогично с предыдущим методом сперва заводят двигатель автомобиля и вставляют адаптер в диагностический порт. Подключаются к устройству через смартфон по Wi-Fi. Далее в самом приложении CVTz50 открывают пункт «Подключение» в меню настроек и в строке «Тип адаптера ELM327» устанавливают «Wi-Fi», затем сохраняют конфигурацию.

После сопряжения адаптера со смартфоном или планшетом нажимают в приложении на кнопку «Мониторинг работы вариатора». Если все работает корректно, через несколько секунд можно будет увидеть на дисплее лог обмена данными между устройствами, а после этого – информацию о работе CVT.

https://youtube.com/watch?v=U_ubXxXR9Bo%3Ffeature%3Doembed

Диагностика вариатора программой CVTz50

CVTz50 предлагает владельцу автомобиля большой набор инструментов для диагностики вариатора Ниссан Мурано и ряда иных моделей. Коротко рассмотрим основные опции программы.

Чтение и очистка списка ошибок двигателя и вариатора

Если причины ошибок в работе вариатора CVT или двигателя устранены, не лишним будет убрать коды неисправностей. Для этого выбирают нужный пункт меню CVTz50 в зависимости от того, коды в каком агрегате надо удалить – «Ошибки вариатора/Сброс» или «Ошибки двигателя/Сброс». Кнопку нажать и удерживать, после чего подтвердить решение.

Чтение и сброс данных износа масла

Производитель автомобилей Nissan советует владельцам авто менять масло вариатора после первых 210 тысяч километров пробега. После замены расходников нужно сбросить специальный датчик учета степени износа, чтобы определить очередной момент обслуживания было проще.

Для очистки данных в CVTz50 нажимают и некоторое время держат кнопку «Счетчик старения масла/Сброс», затем подтверждают действие.

Настройка силы торможения двигателем

Приложение CVTz50 позволяет изменять силу торможения двигателем лишь на машинах Nissan. Производитель не рекомендует вручную выставлять параметр, равный +1, -1 и -2.

Для настройки жмут «Уровень торможения двигателем». Сначала система покажет нынешний показатель, затем предложит выбрать новый. Сделать выбор и подтвердить его.

Отслеживание параметров работы CVT-трансмиссии

Если после активации программы CVTz50 в течение 10 секунд пользователь не выбирает ни один из пунктов меню, приложение автоматически переходит в режим сканирования. Самостоятельно включить его можно нажатием кнопки «Start CVT Data Monitor». Это откроет доступ к следующей информации:

• количество оборотов двигателя;
• актуальное положение рычага АКПП;
• скорость движения автомобиля;
• сила нажатия на педаль акселератора;
• мощность двигателя внутреннего сгорания;
• выдаваемый мотором крутящий момент;
• расход топлива и его уровень в баке;
• температура трансмиссионного масла.

Особый интерес представляет слежение в реальном времени за характеристиками работы бесступенчатой АКПП.

Например, CVTz50 может предоставить данные касательно того, какое передаточное отношение установлено в вариаторе на текущий момент, показать степень проскальзывания внутри гидравлического трансформатора.

Графики

Большая часть параметров могут отображаться в графическом виде. Для этого в CVTz50 нужно нажать на значение интересующей характеристики. После этого откроется график, на котором красной линией отмечены 200 последних измерений параметра, а синей – скорость их изменения.

Меню параметров

Приложение CVTz50 имеет обширное меню конфигураций. Большинство из них называются интуитивно-понятно, поэтому с пониманием того, что делает та или иная опция, не должно возникнуть проблем. Рассмотрим некоторые из параметров:

• мониторинг вариатора – включает либо выключает отслеживание характеристик работы бесступенчатой трансмиссии и ее критических ошибок;
• мониторинг двигателя – параметр аналогичен предыдущему, но уже для двигателя, а также используется для сканирования всех ошибок вариатора, а не только критических;
• мониторинг полного привода – включает либо выключает сканирование данных, записанных в ЭБУ полного привода.

Также программа CVTz50 позволяет:

изменить цветовую схему для более удобного чтения информации с дисплея;

включить или отключить перевод меню на русский язык;

активировать или выключить голосовые уведомления при превышении температуры и обнаружении ряда критических ошибок в работе вариатора или двигателя.

Тест давления в первичном контуре в режиме стоянки

Данный функционал доступен в случае, если в автомобиле стоит бесступенчатая трансмиссия с шаговым мотором. Приложение CVTz50 в этом режиме проводит мониторинг давления в первичном контуре вариатора.

Для исправно работающей трансмиссии давление при стоянке в режиме D после остановки автомобиля должно быть более 0,5 МПа. Рекомендуемое значение 0,7 МПа – в этом случае блок в приложении подсвечивается зеленым цветом.

Если показатель опускается до 0,3 МПа или даже ниже, блок становится красным.

Проверка давления во время разгона

Для измерения данной характеристики переходят в CVTz50 в режим диагностики трансмиссии. Затем проводят испытания: нужно совершить быстрое ускорение автомобиля из стояночного положения по достижении трех тысяч оборотов.

Если АКПП функционирует исправно, давление трансмиссионного масла в обоих масляных контурах должно на короткий период времени преодолеть как минимум 5 МПа. Важно перед очередным тестированием перезапускать CVTz50 для сброса данных.

Измерение времени разгона

Отследить этот параметр можно в режиме диагностики вариатора. Для тестирования полностью выжимают педаль газа.

Приложение CVTz50 рассчитает точное время разгона до скоростей в 50, 100, 150 и 200 км/ч. Точность высокая, так как погрешность не превышает 0,25 секунд.

Статистические данные

Находясь в процессе отслеживания основных параметров бесступенчатой трансмиссии, программа сохраняет большой объем статистических данных. В их числе информация о текущем пробеге, давлении в различных контурах и зонах вариатора, температуре, моточасах, показатели старения масла и другие сведения.

Чтобы просмотреть статистику в удобном для восприятия графическом формате, нажимают на кнопку «Статистика».

Также можно сохранять резервные копии в свой аккаунт Google, если смартфон к нему подключен и синхронизирован. Это удобно на случай, когда пользователь сменит мобильное устройство – он легко сможет восстановить все данные на новом смартфоне.

Информация о CVT-трансмиссии

Нажимают кнопку «Информация о вариаторе», чтобы получить подробные сведения о трансмиссии:

• количество моточасов, отработанных двигателем;
• идентификатор калибровки гидроблока;
• коды пяти неисправностей, диагностированных ранее.

Есть два параметра моточасов. Первый показывает, сколько часов работал двигатель после каждого запуска. Второй отслеживает количество часов, отработанных прогретым мотором. Оба параметра перестают увеличиваться после того, как счетчик достигнет 10922,5.

Изменение холостых оборотов и угла опережения зажигания

Для изменения количества оборотов на холостом ходу зажимают кнопку меню «Обороты ХХ/Обучение ХХ». Чтобы изменить угол опережения зажигания, удерживайте пункт «Отключение цилиндров/УОЗ». Обе опции можно использовать только после того, как двигатель будет прогрет.

Обучение подачи воздуха на холостом ходу

Для перехода в этот режим нажимают и долго удерживают пункт меню «Обороты ХХ/Обучение ХХ». Пользоваться этой функцией разрешается только на прогретом двигателе и в случае, если угол опережения зажигания и обороты холостого хода установлены на заводских значениях.

Выключение цилиндров и тест баланса мощности

Опция дает возможность на короткий период времени прекратить подачу топлива в выбранный пользователем цилиндр. В меню отображаются два значения оборотов двигателя – текущие и до того, как была отключена подача топлива.

Проверив каждый из цилиндров, можно определить, есть ли неполадки в системе зажигания. «Проблемный» элемент вычисляется просто – падение оборотов при отключении такого цилиндра меньше, чем при выключении остальных.

Пользовательские команды

Приложение позволяет пользователю подавать команды в любой электронный блок управления, установленный в автомобиле. Возможна отправка как единичных команд, так и целой их серии.

Запись данных в файл

Данные, полученные приложением через адаптер, автоматически сохраняются в памяти телефона в текстовом файле cvtz50.txt. Параметры бесступенчатой автоматической трансмиссии хранятся в отдельном файле cvtz50_params.txt.

Несмотря на то, что это текстовый формат, его можно загрузить в таблицу Excel, что пригодится для анализа. Параметры двигателя пишутся в файл cvtz50_engine.txt.

https://youtube.com/watch?v=JdD0R61yH9Q%3Ffeature%3Doembed

Скачать приложение CVTz50 можно здесь

Для диагностики и ремонта вариаторов автовладельцы могут воспользоваться услугами «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Связаться со специалистами можно из любого региона.

Приложение CVTz50 – уникальный и функциональный софт, который позволяет в любое удобное время контролировать работу вариатора. В бесплатной версии функционал ограничен, потому владельцам авто лучше купить полную. Стоит она не дорого.

Да, очень удобное приложение!

Предпочитаю ездить на диагностику в сервис

Хочу узнать ответы

Напишите в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

Может кому будет полезно (в интернете НОЛЬ инфы для наших коробок, пришлось разбираться самому) — озадачился вопросом “домашнего” (первичного) анализа работы вариатора JF016E/JF017E (Qashqai J11/ X-Trail T32 и т.п.), а именно — правильную работу гидроблока и масляного насоса (корректного давления в системе вариатора).
Заказываем адаптер Viecar 4.0 с AliExpress (самая правильная “версия 1.5”, Bluetooth 4.0 LTE работает с Android/iOS);
Скачиваем программу CVTz50 (я сразу купил платную версию, благо стоит копейки).
Прогреваем автомобиль и коробку, по показаниям в программе около показаний температуры вариатора должно быть “OK” (от 50’C до 90’C), разгон до 60 и плавное торможение, затем, после полной остановки (секунд через 5) проверяем обороты двигателя и сравниваем с нормой по ВАШЕМУ мотору в сервис мануале (кондиционер и все электрооборудование обязательно выключено, руль не трогать):
(R9M 1.6 дизель, особенно важно, т.к. может проходить очистка сажевого фильтра, в таком случае лучше подождать, пока обороты станут в норме)
Посмотреть вложение 17310
Дальше снимаем показания с программы (стояночный тормоз ВКЛ, положение рычага переключения в N или P, педаль тормоза отпустить):
Посмотреть вложение 17309
Берем сервис мануал для вашего авто (у 1.6 дизель R9M + вариатор JF017E он же RE0F10G, страница TM-472 в сервис мануале):
Посмотреть вложение 17308
Втор. Давл. Цель — TARGET SEC PRESSURE (норма: 1.8 МПа)
Втор. Давл. — SEC PRESSURE (норма: 1.8 МПа)
Перв. Давл. — PRI PRESSURE (норма: 1.2 МПа)
Лин. Давл. Цель — LINE PRS (норма: 1.8 МПа)

У моего вариатора показания оказались почти в норме.

Если вам кажется, что машина (ключевое) ИНОГДА дергается или пинается, т.е. работает “как-то не так”, останавливаетесь, подключаете адаптер в OBD разъем и снимаете показания согласно описанной процедуре, если давления сильно отличаются (более 20%) — возможны проблемы с клапаном или гидроблоком, если в норме — вариатор переобучается или шалит ДВС (к прим. — топливо).
Если проблемы с конусами / цепью (механика), то давление может быть в норме (очень маловероятно, т.к. обычно отходами повышенного износа забивается все и вся), но, как показывает собранная информация на просторах интернета, в таком случае “подергивания”, “пинки” и плавающие обороты двигателя носят ПОСТОЯННЫЙ характер (вплоть до ошибок в программе и выходом из строя гидроблока в паре с масляным насосом / клапаном).

Основная задача данной процедуры — проверить корректную работу давления масла в системе, т.к. корректное давление — залог здоровья всех механических частей вариатора, именно неправильная работа гидроблока или клапана масляного насоса преждевременно разушает механические части (конуса/ремень или цепь) вариатора.

P.S.
Данное пособие не рассчитывает на 100% результат рабочего или не рабочего вариатора, полную диагностику может сделать только лишь опытный специалист с обновленным Consult III+ (не путать с дилерской СТО Nissan, т.к. там таких может не быть).

В ГуглПлей появилась русская версия cvtz50.

Для проверки работоспособности программы с конкретным адаптером ELM327 и автомобилем используйте программу CVTz50 DEMO: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cvtz50.cvtz50demo

Основные возможности CVTz50
– Чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
– Чтение и сброс ошибок двигателя
– Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
– Настройка уровня торможения двигателем
– Корректировка оборотов холостого хода и угла опережения зажигания, обучение подаче воздуха на холостом ходу, (только Nissan Murano Z50 и подобные автомобили главным образом до 2010 года выпуска)
– Мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
– Отображение помесячной статистики температурного режима вариатора, давлений при определенных условиях, случаев неудавшегося переключения передач, пробега, расхода топлива, и динамики старения жидкости вариатора
– поддержка Nissan Murano Z50/Z51, частичная поддержка других автомобилей с вариатором Jatco CVT – Nissan Teana, X-Trail, Qashqai, Juke, Wingroad; Mitsubishi Outlander, Lancer; Renault Koleos и других

Требования к оборудованию:
– Телефон или планшет работающий на Android версии не ниже 4.2
– Bluetooth адаптер ELM327 версии 1.5 или ниже (успешная работа с китайскими адаптерами версии 2.0+ маловероятна или функциональность может быть ограничена)

Быстрый старт
1. Установите CVTz50
2. Вставьте ELM327 bluetooth адаптер в диагностический разъем машины с включенным зажиганием и спарьте его с android-устройством
3. Запустите CVTz50 и проверьте подключение, нажав кнопку Мониторинг работы вариатора. Если ELM327 адаптер называется в списке устройств «OBDII», то программа будет выбирать этот адаптер автоматически. Если адаптер называется иначе, то его имя следует задать в настройках вручную.
4. При успешном подключении на экране появится лог обмена данными между CVTz50 и адаптером, после чего программа перейдет в режим отображения параметров работы трансмиссии

CVTz50 – программа для бюджетной диагностики вариатора Ниссан, Митсубиси, Рено. Для диагностики вам необходим адаптер Elm 327. Ресурс вариаторов
сильно зависит от рабочих параметров работы данного вариатора. Один из самых важных параметров — рабочее давление внутри вариатора. Поэтому менять масло в вариатор необходимо как можно чаще. Если давление масла выше или ниже нормы,
то это рано или поздо приводит к ремонту АКПП.

Что умеет CVTz50 при диагностики вашего вариатора

Программа может поддерживать вариаторы следующих моделей

Также возможна частичная поддержка следующих моделей

Если вы не знаете какая модель вариатора в вашем автомобиле, можете уточнить здесь: Популярные модели вариаторов.

CVTz50 – Чтение и сброс ошибок в вариаторе

Чтение и обнуление счетчика старения масла в вариаторе

Масло рекомендуется менять не каждые 60 т.км как рекомендуют официальные дилеры, а каждые 40 т.км. Чем чаще меняете тем лучше. После замены необходимо сбросить счетчик старения. Нажимаете кнупку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс
нажав Yes.

Поток данных работы вариатора (включая измерения давления масла)

Нажимаем на кнопку Start CVT Data Monitor и видим поток данных параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок. В этом режиме отображается
большинство значимых параметров CVT, видимых в официальном сканере Consult-II:

Как измерять давление в вариаторе?

Самый верный способ проверить давление в вариаторе будет следующее: Измерить давление нужно на прогретом вариаторе. Разогнать авто до 60 км/ч и медленно остановится. Оставить коробку в режиме D и смотреть значения давление в потоке данных. Вторичное давление
не должно быть меньше 0,7 (для многих вариаторов Nissan, Mitsubishi, Renault и др.). В Мурано допуск не ниже 0,5.

Если вам нужна полная диагностика автомобиля и вариатора или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор Sarafan-auto.by

Мультимарочный сканер Delphi DS150E

Мультимарочный сканер Launch X431 Pro 2020

Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Стоит ли покупать машину после ДТП?

Для этого понадобится только смартфон и недорогой адаптер.

Вариаторы не любят жару и могут быстро перегреваться. А это, в свою очередь, приводит к преждевременному старению рабочей жидкости и повышенному износу деталей агрегата. Поэтому в южных районах рекомендуют менять рабочую жидкость в вариаторе чаще, чем в северных. Но когда именно?

Узнать, в каком состоянии рабочая жидкость вариатора, можно без визита в сервис и диагностики. То есть вы можете не только сэкономить на ТО, но и увеличить ресурс дорогого агрегата. Совет, как это сделать, дают эксперты «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Михаил Колодочкин и Алексей Ревин.

Перегретая жидкость теряет свои свойства, и износ деталей ускоряется. У компании Jatco, о вариаторах которой и пойдет речь далее (включая вариаторы для Лад), даже есть «счетчик старения жидкости» – блок управления анализирует информацию с разных датчиков и делает выводы.

Узнать о сделанных выводах можно только при диагностике – дилерскими сканерами Consult 2 или Consult 3, которых у обычного автомобилиста нет.

Но есть альтернативный вариант узнать все о вариаторе своего автомобиля. Устанавливаем на смартфон приложение CVTz-50. Оно платное, но есть бесплатная демоверсия с урезанным функционалом.

Затем подключаемся к разъему OBD-II через адаптер типа ELM327 (стоит он от 400 с небольшим рублей) и получаем всю информацию о состояния вариатора.

Степень старения жидкости будет даваться в баллах, и вот как они расшифровываются:

• 0 баллов – до 90 градусов,
• 1 балл – от 90 до 100 градусов,
• 2 балла – от 100 до 109 градусов,
• 4 балла – от 110 до 119 градусов,
• 6 баллов – от 120 до 129 градусов,
• 8 баллов – от 130 до 139 градусов.

Программа CVTz50 показывает и старение жидкости, и температуру вариатора «в прямом эфире».

Для справки: нормальная температура рабочей жидкости – 70-80. Поэтому 4 балла – сигнал, что пора ехать на замену рабочей жидкости, которая при такой температуре начинает менять свои свойства. Более высокие температуры уже портят и уплотнители, что приводит к течам.

О том, как не перегревать вариатор и продлить срок его службы, читайте в августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.

Материал подготовлен по мотивам статьи Михаила Колодочкина и Алексея Ревина «Вариатор и жара», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2022.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Бесступенчатая трансмиссия Jatco (CVT или вариатор) устанавливается на автомобили LADA, Nissan, Renault, Mitsubishi и др модели. При помощи смартфона, адаптера ELM327 и специального программного обеспечения любой владелец может самостоятельно выполнить диагностику вариатора, проверить наличие ошибок, спросить их и т.д. Инструкция также пригодится тем, кто не знает, как проверить вариатор при покупке автомобиля.

Потребуется

• Телефон или планшет работающий на Android версии не ниже 4.2
• Программа CVTz50
• Bluetooth или WiFi адаптер ELM327 версии 1.5 или ниже (успешная работа с адаптерами версии 2.0+ маловероятна или функциональность может быть ограничена). Купить можно на AliExpress, см. нашу подборку товаров.

Описание CVTz50

Программа CVTz50 подходит для автомобилей с вариатором:

• Z50/Z51: Nissan Murano 
• Jatco CVT: Lada, Nissan Teana, X-Trail, Qashqai, Juke, Wingroad; Mitsubishi Outlander, Lancer; Renault Koleos; Suzuki Kizashi и других.

• Чтение и сброс ошибок вариатора (см. расшифровка кодов неисправностей вариатора) 
• Чтение и сброс ошибок двигателя
• Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
• Настройка уровня торможения двигателем (для машин на платформе Nissan – Nissan, Renault; машины на платформе Mitsubishi этой регулировки не имеют)
• Корректировка оборотов холостого хода и угла опережения зажигания, обучение подаче воздуха на холостом ходу (только для Nissan Murano Z50, Z51 и автомобилей с похожими двигателями Nissan)
• Мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
• Отображение помесячной статистики температурного режима вариатора, давлений при определенных условиях, случаев неудавшегося переключения передач, пробега, расхода топлива, и динамики старения жидкости вариатора

1. Установить CVTz50 на телефон.
2. Вставьте адаптер ELM327 в диагностический разъем машины с включенным зажиганием.
3. Сделайте сопряжение ELM327 адаптера с телефоном.
4. Запустите CVTz50 и проверьте подключение, нажав кнопку Мониторинг работы вариатора. При успешном подключении на экране появится лог обмена данными между CVTz50 и адаптером, после чего программа перейдет в режим отображения параметров работы трансмиссии.

• Обнуление счетчика износа масла вариатора необходимо выполнять после замены масла в вариаторе.
• Настройка уровня торможения двигателем. Nissan не рекомендует выставлять значения +1, -1 и -2.

Расшифровка экрана мониторинга:

Меню и значения переведены на русский язык. Пользоваться программой интуитивно понятно. Более подробное описание смотрите на оф.сайте разработчика.

Так как вариатор «нежнее» большинства обычных простых АКПП, то для многих не секрет, что ресурс вариаторов Jatco сильно зависит от рабочих параметров работы данного вариатора. Один из самых важных параметров — рабочее давление внутри вариатора. Если оно выше или (что намного чаще бывает) ниже нормы, то трансмиссия работает не в оптимальном режиме. А это (спустя определенное время) приводит к нарушению работы и к скорому капитальному ремонту вариатора. Соответственно, при первых симптомах не совсем нормальной работы вашего вариатора (толчки, рывки, отсутствие ускорения и т д) — необходимо проверить давление внутри вариатора. И чем раньше вы заметите проблему в вариаторе — тем меньше ваших же затрат будет на её устранение. Как это сделать? Есть самые разные способы.

1. Самый простой — Вы можете съездить в какой-либо автосервис и подключить хороший профессиональный сканер (проверив давление в разных режимах — для этого необходимо прокатиться на автомашине со сканером). Конечно, если подобный сканер (и необходимое ПО на него) есть в том или ином сервисе (у официальных дилеров точно есть). Стоимость этой процедуры зависит от тарифов того или иного автосервиса. Официальные дилеры берут за эту процедуру 3000 — 4000 рублей. А, например, в нашем специализированном сервисе по ремонту вариаторов ( jatco.su ) подобная диагностика давления выполняется бесплатно. То есть, и здесь вы так же можете сэкономить.

Теперь о самой программе.
Основные возможности программы CVTz50 в плане диагностики вашнего вариатора:</b>

— Чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
— Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
— Мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
— Отображение помесячной статистики температурного режима вариатора, давлений при определенных условиях, случаев неудавшегося переключения передач, пробега, расхода топлива, и динамики старения жидкости вариатора

Программа поддерживает вариаторы следующих моделей:

1. Jatco JF010e = RE0F09A/B (Nissan) 2002-2015 годов выпуска.
2. Jatco JF011e = RE0F10A/B (Nissan), он же W1CJA / F1CJA (Mitsubishi), он же FK0 / FK8 (Renault), он же CVT2 / CVT2M (для моделей Jeep и Dodge)

Частичная поддержка (не все параметры отображаются) у следующих моделей вариаторов:

1. Jatco JF015e = RE0F11A (Nissan), он же W1CJB / F1CJB (Mitsubishi), он же DK0 (Renault),
2. Jatco JF016e = RE0F10D (Nissan), он же W1CJC / F1CJC (Mitsubishi).
3. Jatco JF017e = RE0F10E (Nissan)

Требования к оборудованию (собственно сам адаптер, телефон, планшет):

— Телефон, планшет, или головное мультимедийное устройство на автомобиле, работающее на Android версии не ниже 4.2(!). Увы, но телефоны и планшеты Apple в данный момент не поддерживаются.
— Bluetooth или WiFi адаптер ELM327 версии 1.5 или ниже (успешная работа с китайскими адаптерами версии 2.0+ маловероятна или функциональность может быть сильно ограничена).

Стоимость самого адаптера ELM327 зависит от места его покупки. Если покупать в РФ (есть много компаний и магазинов, которые ими торгуют), то адаптер в них стоит 500 — 1500 рублей (в зависимости от производителя, версии и наценки). Если покупать через интернет в Китае с доставкой до своего дома в РФ (через тот же популярный сайт Aliexpress), то стоимость адаптера составит от 200 до 1000 рублей (с доставкой), но ждать прийдётся до месяца. Какой вариант покупки выбрать — принимаете решение самостоятельно.

Чтение и сброс ошибок вариатора
Для чтения ошибок вариатора или двигателя нажмите кнопку «Ошибки вариатора» / сброс. В ответе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение об их отсутствии.
Для сброса ошибок вариатора или двигателя, нажмите и удерживайте соответствующую кнопку, затем подтвердите сброс нажав Да.

Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
Для чтения текущего значения счетчика износа масла CVT нажмите кнопку Счетчик старения масла / сброс.
При достижении значения 210000 Nissan рекомендует заменить масло CVT. Однако мы (профессионально занимаясь ремонтом вариаторов Jatco много лет) рекомендуем менять масло не реже чем раз в 40 000 км.
После замены масла CVT счетчик износа желательно сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс нажав Yes.

Мониторинг параметров работы вариатора (включая измерения давления масла):

Нажмите кнопку Start CVT Data Monitor для запуска режима мониторинга параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок.
В этом режиме отображается большинство значимых параметров CVT, видимых в официальном сканере Consult-II:

— Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР; >110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)
— Шаг. Мотор – положение степ-мотора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DSTM STEP / STM STEP), только для вариаторов у которых есть шаговый мотор
— Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (табличное значение на основе оборотов двигателя, нагрузки и передаточных отношений, только для Nissan Murano)
— Втор. Давл. Цель – целевое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: TGT SEC PRESS)
— Втор. Давл. – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: SEC PRESS)
— Втор. пик – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Перв. Давл. – фактическое давление в первичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: PRI PRESS)
— Перв. пик – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Лин. Давл. Цель – целевое давление LINE, МПа (название параметра в Consult-II: LINE PRS).

Соответственно для вас важными параметры являются — Перв. Давл, Втор. Давл, Втор. Давл. Цель. вот они ниже на фото.

Измерять давление тоже нужно правильно (об этом многие забывают) — на разных режимах работы вариатора. Самый верный способ — на автомобиле с прогретым вариаторе нужно разогнаться до скорости 60 км в час и плавно затормозить, нажимая на педаль тормоза (селектор рычага остается на «D»). В момент остановки автомобиля — смотреть на давление. Если давление ниже 0.7 (для Ниссан Мурано ниже 0,5), то это первый тревожный звонок для вас и нужно приехать на более подробную и серьёзную диагностику вариатора в специализированный сервис, который профессионально занимается ремонтом вариаторов данной модели. Ремонт вариатора на начальной стадии проблемы — всегда дешевле, чем ремонт, когда проблема уже запущена. Это как со стоматологией. Вылечить начавшийся кариес всегда быстрее и дешевле, чем ждать, когда зуб заболит (будет уже пульпит).

Остались вопросы? Звоните ( +7 499 110 12 41) или приезжайте к нам на диагностику вариатора (мы находимся в Москве).

Итак, вы стали или готовитесь стать обладателем Nissan Rogue. Теперь вы хотите знать как поживает ваша АКПП. Большинство автомобилей Nissan поставляется с вариаторной АКПП фирмы Jatco JF016e. Для пользователей Android есть прекрасная новость — вы можете установить себе на телефон/планшет/головное устрйоство приложение Cvtz50 и быть в курсе состояния вашей АКПП. Приложение можно найти в Play Market и купить за символические 55 грн. Также есть вариант установить взломанную версию со сторонних ресурсов, но администрация данного портала этот путь не приветствует так как есть шанс установить «левое» приложение, также если разработчик перестанет получать отчисления за свое приложение — он перестанет поддерживать приложение и все мы лишимся такого мощного инструмента самостоятельной диагностики.

Когда вопрос установки приложения решен — осталось разобраться чем оно нам поможет и как им пользоваться. Краткий перечень возможностей приложения:

• Чтение и сброс ошибок
• Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
• Настройка уровня торможения двигателем
• Мониторинг параметров работы вариатора
• Графики
• Тест давления в первичном контуре
• Тест давлений при разгоне
• Измерение времени разгона
• Статистические данные
• Информация о вариаторе
• Корректировка оборотов ХХ и УОЗ
• Обучение ХХ
• Отключение цилиндров

Как можем видеть — приложение дает довольно немалый функционал за свои деньги.

Прежде чем переходить к чтению параметров АКПП — нам необходим адаптер ELM327, как его выбрать и где купить можно ознакомиться в этой статье.

В повседневной жизни вас скорее всего будут интересовать всего два пункта: ошибки и температура. С ошибками все просто — после подключения жмем на кнопку «Ошибки вариатора» если хотите прочесть или зажимаем и держим если хотите сбросить текущие.

Основной же наш раздел — это «Мониторинг работы вариатора».

Как считает «счетчик старения масла»?

Идея очень простая и гениальная в тоже время. Датчик считает в неких «Баллах» (мы их на своём профессиональном сленге называем «в попугаях») они же «условные единицы» работы. Баллы накапливаются от времени работы (каждая минута – 1балл или 1у.е.), но они (что важно) корректируются от температуры внутри вариатора. Например, температура:

• до 90 градусов – 0 балл
• 90-100 градусов – 1 балл
• 100-109 градусов – 2 балла
• 110-1119 градусов – 4 балла
• 120-129 градусов – 6 баллов
• 130 градусов и выше – 8 баллов

Получается, что при буксовании в грязи или снегу, при больших пробках летом, таскании машин и прицепов сзади, резких стартов с перегревами, и прочих насильственных действиях вы быстрее набираете — «условные единицы» и ваше масло нужно быстрее менять. Например Ниссан (как производитель) рекомендует менять масло в вариаторе при 60 000 баллов или у.е. При этом обратите внимание, что 60000 баллов (у.е) – не всегда может быть 60 000 километров, особенно в условиях больших городов с огромными пробками. А инженеры компании JATCO (которая производит данные вариаторы и поставляет их на конвейер Ниссан), рекомендуют производить частичную замену масла в вариаторе каждые 30000-40000 км и частичную замену масла с заменой фильтров каждые 60000 км. Кому верить больше (и менять масло в вариаторе по пробегу или по баллам) — решать вам.

Может кому будет полезно (в интернете НОЛЬ инфы для наших коробок, пришлось разбираться самому) — озадачился вопросом «домашнего» (первичного) анализа работы вариатора JF016E/JF017E (Qashqai J11/ X-Trail T32 и т.п.), а именно — правильную работу гидроблока и масляного насоса (корректного давления в системе вариатора).
Заказываем адаптер Viecar 4.0 с AliExpress (самая правильная «версия 1.5», Bluetooth 4.0 LTE работает с Android/iOS);
Скачиваем программу CVTz50 (я сразу купил платную версию, благо стоит копейки).
Прогреваем автомобиль и коробку, по показаниям в программе около показаний температуры вариатора должно быть «OK» (от 50’C до 90’C), разгон до 60 и плавное торможение, затем, после полной остановки (секунд через 5) проверяем обороты двигателя и сравниваем с нормой по ВАШЕМУ мотору в сервис мануале (кондиционер и все электрооборудование обязательно выключено, руль не трогать):
(R9M 1.6 дизель, особенно важно, т.к. может проходить очистка сажевого фильтра, в таком случае лучше подождать, пока обороты станут в норме)
Посмотреть вложение 17310
Дальше снимаем показания с программы (стояночный тормоз ВКЛ, положение рычага переключения в N или P, педаль тормоза отпустить):
Посмотреть вложение 17309
Берем сервис мануал для вашего авто (у 1.6 дизель R9M + вариатор JF017E он же RE0F10G, страница TM-472 в сервис мануале):
Посмотреть вложение 17308
Втор. Давл. Цель — TARGET SEC PRESSURE (норма: 1.8 МПа)
Втор. Давл. — SEC PRESSURE (норма: 1.8 МПа)
Перв. Давл. — PRI PRESSURE (норма: 1.2 МПа)
Лин. Давл. Цель — LINE PRS (норма: 1.8 МПа)

У моего вариатора показания оказались почти в норме.

Если вам кажется, что машина (ключевое) ИНОГДА дергается или пинается, т.е. работает «как-то не так», останавливаетесь, подключаете адаптер в OBD разъем и снимаете показания согласно описанной процедуре, если давления сильно отличаются (более 20%) — возможны проблемы с клапаном или гидроблоком, если в норме — вариатор переобучается или шалит ДВС (к прим. — топливо).
Если проблемы с конусами / цепью (механика), то давление может быть в норме (очень маловероятно, т.к. обычно отходами повышенного износа забивается все и вся), но, как показывает собранная информация на просторах интернета, в таком случае «подергивания», «пинки» и плавающие обороты двигателя носят ПОСТОЯННЫЙ характер (вплоть до ошибок в программе и выходом из строя гидроблока в паре с масляным насосом / клапаном).

Основная задача данной процедуры — проверить корректную работу давления масла в системе, т.к. корректное давление — залог здоровья всех механических частей вариатора, именно неправильная работа гидроблока или клапана масляного насоса преждевременно разушает механические части (конуса/ремень или цепь) вариатора.

Еще не лишним будет проверить правильность блокировки гидротрансформатора (в программе пункт Блокировка ГТ — справа загорается квадратик БЛОК), как правило, на последней странице сервис-мануала коробки вашего типа ищете «Lock-up is engaged … XX km/h to XX km/h«:
Посмотреть вложение 17312
Для R9M и JF017E (при запуске коробка и двигатель должны быть прогреты минимум до 10’C, насколько я заметил — зимой, на холодной коробке и до прогрева двигателя, ГТ не блокируется вообще и обороты двигателя, при равномерном движении, завышены) плавно разгоняем автомобиль и квадратик БЛОК должен загораться в диапазоне скоростей от 14 км/ч до 40 км/ч. Если этого не происходит — или варитор не прогрет или скоро ждите беды (дерганье, перегрев и в итоге — полный выход из строя вариатора).

P.S.
Данное пособие не рассчитывает на 100% результат рабочего или не рабочего вариатора, полную диагностику может сделать только лишь опытный специалист с обновленным Consult III+ (не путать с дилерской СТО Nissan, т.к. там таких может не быть).

1.   

   Главная

2.   »  
   Программа CVTz50 диагностика вариатора Nissan

Представляем Вашему вниманию программу для elm327 v1.5 позволяющую проводить диагностику вариатора Jatco. 

Основные возможности программы СVTz50 для диагностики вариаторов:
— Возножность чтения и сброса ошибок вариатора
— Возможность считывания и удлаения кодов неисправности двигателя автомобиля
— Возможность проведения настройки уровня торможения двигателем
— Функция считывания и сброса счетчика износа масла вариатора
— Возможность  мониторинга параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.

Если Вам необходимо провести настройку уровня торможения двигателем:
— Выберети в меню кнопку Engine Brake Adjustment после чего программа сообщит Вам текущий уровень из блока управления вариатором и отмечен в появившемся окне выбора.  Вам необходимо произвести новый уровень торможения и подтвердите его изменение кнопкой OK, или нажмите Cancel если хотите оставить текущее значение.
Производитель Nissan не рекомендует выставлять значения +1, -1 и -2.

Для просмотра параметров работы вариатора в режиме реального времени Вам необходимо:
Выбрать пункт Start CVT Data Monitor для запуска режима мониторинга параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок.
В данном режиме программа отображает наиболее значимые параметры работы вариатора:
—  ENG SPEED – обороты двигателя автомобиля rpm
—  Положение рычага коробки или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)
—  VEHICLE SPEED – скорость автомобиля, km/h
—  ACC PEDAL OPEN – положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8
—  Мощность, развиваемая двигателем автомобиля, Hp
—  VENG TRQ – крутящий момент, развиваемый двигателем автомобиля, Nm
—  ETS SOLENOID – сила тока на муфте блокировки 4WD и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan Murano Z50)
—  G SPEED – ускорение автомобиля в g
—  Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)
—  COOLAN TEMP – температура охлаждающей жидкости двигателя автомобиля и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-80 WARM; 80-100 OK; 100-120 HOT; >120 HOTTER)
—  ATF TEMP – температура масла вариатора автомобиля в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20COLD; 20-50 WARM; 50-90 OK; 90-110 HOT; >110 HOTTER)
—  ISOLT1 – ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе
—  SLIP REV – проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе)
—  TRQ RTO – передаточное отношение гидротрансформатора
—  TGT SEC PRESS – целевое давление во вторичном контуре вариатора, MPa
—  SEC PRESS – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, MPa
—  max pri – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
—  Номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора и GEAR RATIO – передаточное отношение вариатора
—  STM STEP – положение степ-мотора
—  Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (только для Nissan Murano)
—  LINE PRS – давление LINE, MPa
—  LU PRS – давление LU блокировки гидротрансформатора, MPa
—  max sec – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
—  PRI PRESS – давление в первичном контуре вариатора, MPa
—  CVTF DETERIORATION DATE – значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы
—  Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно
Более подробное описание этих параметров можно найти в сервис-мануале Nissan Murano.
По умолчанию частота обновления данных – 1 раз в 5-8 секунд при чтении всех данных с блоков управления вариатором, двигателем и полным приводом. Частоту обновления можно повысить до 4 раз в секунду если выбрать в меню программы чтение только параметров вариатора Read CVT Only.
  
Пункт графики
При нажатии на значение большинства из параметров в режиме Data Monitor, откроется график отображающий 200 последних значений этого параметра (красная линия) и скорости (синяя линия).
Для возврата к Data Monitor нажмите на заголовок графика.
  
Меню настроек программы:
—  Read CVT Only – считывание только параметров из блока управления вариатора
—  Read ECU Only – считывание только параметров из блока управления двигателем
—  Read AWD Only – считывание только параметров из блока управления полным приводом
—  Read All – считывание параметров из всех блоков – вариатора, двигателя, полного привода
—  Start Data Monitor / Pause Data Monitor – эта команда позволяет остановить чтение параметров без выхода из программы и запустить его снова после остановки
—  Data Logging To File – включение/выключение записи параметров в файлы cvtz50.txt и cvtz50_params.txt
—  Long Term Consumption – включение/выключение сохранения данных пробега и расхода между запусками программы. Если эта опция отключена, средний расход будет вычисляться заново при каждом запуске программы
—  Voice Notifications – включение/выключение голосовых уведомлений (на английском языке) о достижении температуры 20, 50, 90°C и о появлении ошибок вариатора или двигателя
—  Switch Theme – переключение между темной и светлой цветовыми схемами (с перезапуском программы)

Адаптер работает только с версией Bluetooth, поддержки адаптеров elm327 usb и elm327 wi fi нет.

Скачать последнюю версию (1.14, 24 ноября 2015):
—  СVTz50 для Nissan Murano z50
—  СVTz50 для Nissan Murano z51 и остальных автомобилей