Акдс 70 м инструкция по эксплуатации

Предлагаем АКДС-70, СКДС-70,
АКДС-70М2.

1.Кислородные станции

2.Запасные части

3.Монтаж и пуско-наладка

4.Ремонт

5.Прочее сопутствующее оборудование

6.Как с нами связаться

 

1. Кислородные станции.

Принципиальная схема станций АКДС-70 и АКДС-70М2.
(принципиальная схема станций МКДС-90 и
СКДС-100 немного отличается.)

1 — влагоотделитель 2 — баллон блока очистки (2 шт.); 3 – электроподогреватель блока очистки и блока разделения; 4 — фильтр (2 шт. или 1 шт. в зависимости от модификации); 5 — наполнительная рампа — для заправки баллонов азотом или кислородом; 6 — теплообменник-ожижитель;

7 – основной теплообменник;  8 — первая колонна;  9 — вторичный конденсатор; 10 — емкость-конденсатор; 11 — вторая колонна; 12 — переохладитель; 13 — насос сжиженных газов; 14 — ёмкость;

15 — детандерный теплообменник; 16 — детандерный фильтр; 17 — поршневой детандер; 18 — наполнительная – воздушная (рампа станции СКДС);

Принципиальная схема станции базируется на холодильном цикле
высокого давления с детандером. Разделение воздуха происходит в разрезной колонне
двукратной ректификации. Воздух очищается от влаги, двуокиси углерода,
ацетилена, углеводородов в блоке очистки и осушки методом адсорбции на
синтетических цеолитах.

Технические характеристики станции
АКДС-70 и СКДС-70

Объемный расход перерабатываемого воздуха, м3/час	440*
Производительность:
по жидкому кислороду или азоту, кг/ч	70
по газообразному кислороду, м3/ч	70
по газообразному азоту, м3/час	100
Чистота продуктов разделения воздуха , %:
Кислорода	99,0**
Азота	99,2
Давление газообразных продуктов, МПа (кгс/см2)	40 (400)
	35 (350)
	23 (230)
	15 (150)
Продолжительность :
выхода на режим, час	4
максимального рабочего цикла, дней	20
отогрев, час	4
Потребляемая мощность, кВт/час (мах, при пусковом режиме)	200
Габаритные размеры, мм
компрессорной машины	9770*2795*3640
технологической машины	9770*2795*3630
вспомогательной машины	7040*2500*2975
дизель-электростанции	6730*2830*3250
Масса, т (в полностью заправленном состоянии)
компрессорной машины	19
технологической машины	18
вспомогательной машины	6
дизель-электростанции	14

*- при
компрессорах АВШ – 3,7/200М составляет 480 м³/час

**
-для установки АКДС-70М2 и АКДС-70М2-01 составляет 99,2%

Габаритный чертёж станций АКДС-70 и АКДС-70М2.

1 — компрессорная машина;
2 — технологическая машина;
3 — вспомогательная машина;
4 — электростанция (размеры в скобках — для станции АКДС-70М2-01);
 

Станция состоит из
компрессорного, технологического отделения и вспомогательного оборудования.
Рассчитана для работы в районах с умеренным климатом в диапазоне температур от
-50^оС до +50^оС.

Режимы работы станции: производство жидкого или газообразного кислорода,
производство жидкого или газообразного азота. Переход с одного режима на
другой производиться в течении 1 часа.

При уменьшении производительности по азоту (или
кислороду) возможен отбор до 100 м² очищенного воздуха с точкой росы
– 70^о под давлением до 20МПа (200 кгс/см²).

Оборудование станции АКДС-70М2 размещено на автомобилях: компрессорное и технологическое
отделение на шасси 2-х автомобилей КрАЗ-257Б1; дизельэлектростанция — на шасси
автоприцепа МАЗ-522-4В; вспомогательное оборудование, инструмент,
приспособления — на шасси автомобиля ЗИЛ-131. 

Возможна поставка фургонов с оборудованием станции снятых с
шасси автомобилей.

Станция АКДС-70М2 может хранится на открытой площадке или под навесом только в
законсервированном виде. Транспортируется своим ходом, а также железнодорожным
и воздушным транспортом.

Комплект
поставки:
— компрессорное отделение — 
компрессорные агрегаты АВШ-3.7/200 или АВШ-3.7/200М (2 шт.), система
охлаждения компрессоров, водяной насос – 2КМ-6С
— технологическое отделение: блок разделения воздуха, детандер (ДВД-13 или ДПВ
4,2-200/6-2), насос сжиженных газов 22НСГ 40/40; блок очистки и осушки воздуха;

— автоматический газоанализатор (входит в комплект поставки СКДС);
— арматура и система трубопроводов обвязки компрессорного и технологического
оборудования (на станциях АКДС уже смонтирована на своем фургоне);
— наполнительная рампа (возможна замена на наполнительную рампу СКДС); 
— электростанция (200+30 кВт.);
— комплект ЗИП;

—
комплект документации.

2. Запасные части АКДС и СКДС.

Поставляем запчасти к АКДС и СКДС, запорную и регулирующую арматуру,
термометрию, холодильники, электрику и пр.(возможна поагрегатная замена), а также: 

-запчасти для детандера ДВД-13
-запчасти для детандера ДПВ 4,2-200/6-2
-запчасти для компрессора АВШ-3,7/200
-запчасти для компрессора АВШ-3,7/200М
-запчасти к насосам сжиженных газов 22НСГ-40/40

Поставляем запчасти к передвижным
дизелькомпрессорным станциям УКС-400 и ПД-2,3/230 (АКС- 8М). Возможна
поагрегатная замена (дизель, компрессор)

3. Монтажные и пуско-наладочные работы.

Производим монтажные, шеф-монтажные и пуско-наладочные работы станций АКДС
и СКДС. Возможен монтаж оборудования станции АКДС в стационарном варианте (СКДС).

4. Ремонт.

Производим ремонт станций АКДС и СКДС (блоков разделения воздуха, компрессоров, детандеров).

5. Прочее сопутствующее оборудование.

Поставка газификаторов СГУ-7 и емкостного оборудования
(ТРЖК и ЦТК). Передвижные дизелькомпрессорные станции УКС-400, ПД-2,3/230
(АКС-8М)

6. Как с нами связаться.

 Если у вас появились какие-либо вопросы
или вы хотите получить более подробную
информацию, то пишите нам, и мы с
вами обязательно свяжемся

violett@rambler.ru ; vallery@rambler.ru

Наши телефоны (495) 936-05-57, мобильный 8-985-153-01-95

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ

ЮЖНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО
УНИВЕРСИТЕТА В г.ТАГАНРОГЕ

ВОЕННАЯ КАФЕДРА

УТВЕРЖДАЮ

Начальник Военной
кафедры ТТИ ЮФУ

д.т.н., доцент,
капитан 1 ранга

Н. Сергеев

«____» _____________ 200 _
г.

Методические разработки (планы-конспекты)

для военно-учетной
специальности

«Организация
тылового обеспечения авиации»

По предмету	ВСП. 00. Военно-специальная подготовка
Дисциплина	ВСП. 05. Техническое обеспечение
Тема № 3.	Эксплуатация электрогазовой техники

Обсуждены на
заседании кафедры

Протокол № ____ от
« ___ » ___________ 200 _ г.

СОГЛАСОВАНО

Начальник цикла
ОВП и ОВМП Военной кафедры ТТИ ЮФУ

капитан 2 ранга

А.Петерсон

Член совета
методического кабинета

к.т.н., доцент,
полковник запаса

В.Чернышев

РАЗРАБОТАЛ

Преподаватель
Военной кафедры ТТИ ЮФУ

Майор

В.Кущев

Г. Таганрог Содержание:

Занятие № 1. Лекция. Назначение, состав и классификация электрогазовой техники	3
Введение	4
Вопрос № 1. Классификация электрогазовой техники	5
Вопрос № 2. Назначение и состав электрогазовой техники	8
Заключение	41
Занятие № 2. Лекция. Организация эксплуатации аэродромных средств обеспечения электроэнергией	42
Введение	43
Вопрос № 1. Оценка возможностей, организация использования, технического обслуживания и хранения аэродромных средств обеспечения электроэнергией	44
Вопрос № 2. Размещение, оборудование и организация работы авиационной аккумуляторно-зарядной станции	65
Заключение	73
Занятие № 3. Лекция. Организация эксплуатации средств обеспечения летательных аппаратов газами	74
Введение	76
Вопрос № 1. Газы, применяемые в авиации и требования к ним	77
Вопрос № 2. Оценка возможностей, организация использования и технического обслуживания средств добычи, газификации, хранения и зарядки авиационных систем газами	81
Вопрос № 3. Хранение газов и контроль их качества	111
Заключение	120
Занятие № 4. Лекция. Оценка возможностей, организация использования и технического обслуживания установок для проверки гидросистем, кондиционирования и подогрева воздуха	121
Введение	122
Вопрос № 1. Оценка возможностей, организация использования и технического обслуживания установок для проверки гидросистем	123
Вопрос № 2. Оценка возможностей и особенности эксплуатации аэродромных кондиционеров и подогревателей	131
Заключение	140
Контрольные вопросы по теме	141

Организационно-методические указания

В соответствие с
квалификационными требованиями к
военно-профессиональной подготовке
выпускников военных кафедр по
военно-учетной специальности 230200
«Организация тылового обеспечения
авиации» студенты должны иметь
представление:

• об общих технических
  требованиях к средствам наземного
  обеспечения полетов и их классификации;

знать:

• организацию
  обеспечения подразделений и частей
  военно-техническим имуществом, сжатыми
  и сжиженными газами;

• организацию
  эффективного, технически правильного
  использования техники служб тыла;

уметь:

• проводить смотры
  техники подразделения, оценивать ее
  состояние и возможности использования.

Выполнение указанных
требований осуществляется изучением
темы «Эксплуатация электрогазовой
техники».

Данная тема, с
одной стороны, имеет самостоятельное
значение, т.к. в ней изучаются два важных
направления деятельности командира
подразделения частей тыла ВВС: оценка
возможностей электрогазовой техники
и организация эффективного, технически
правильного использования техники
служб тыла. С другой стороны, она имеет
обеспечивающий характер, т.к. подразделения
частей тыла ВВС осуществляют техническое
обеспечение по службам тыла боевой
подготовки и боевых частей авиации.

В дисциплине тема
базируется на знании основ
эксплуатации и ремонта автомобильной
и специальной техники
(тема № 1), а в цикле военно-специальных
дисциплин основных положений тылового
обеспечения и организационно-штатных
структур подразделений частей тыла
ВВС. Тема логически подводит к изучению
вопросов технического
обеспечения по службам тыла перевода
с мирного на военное время и
боевых действий частей авиации
(темы № 6,7). Таким образом, реализуется
один из главных принципов изучения
дисциплины: от общего к конкретному.

Методика проведения
занятий по теме определяется особенностями
логической структуры раскрытия материала
и его содержанием. Учебные цели темы
заключаются в рассмотрении и изучении
возможностей средств аэродромно-технического
обеспечения полетов, а также организации
эффективного, технически правильного
использования техники служб тыла.

Оценка степени
усвоения материала производится в ходе
занятий и самостоятельной подготовки
в форме текущего контроля в рамках
выданного заблаговременно задания.

Воспитательные
цели формулируются и достигаются на
каждом занятии, связываются с важностью
рассматриваемых вопросов и текущим
моментом современных вопросов
реформирования Вооруженных Сил, а также
практической деятельностью командиров
подразделений (начальников служб) частей
тыла ВВС.

Занятие № 1.
Лекция.

Назначение,
состав и классификация электрогазовой
техники

Учебные цели:

ознакомиться с
общими техническими требованиями к
средствам наземного обеспечения полетов
и их классификацией.

Воспитательные
цели:

формировать
понимание важности вопросов эксплуатации
техники тыла для обеспечения
функционирования авиационной и
авиационно-технической части.

воспитание моральной
и психологической готовности к защите
Отечества, к точному и строгому выполнению
требований уставов, наставлений,
положений Российского законодательства.

Учебное время:

в соответствии с
программой подготовки офицеров запаса
на военных кафедрах при высших учебных
заведениях по военно-учетной специальности
230200 «Организация тылового обеспечения
авиации» и тематическим планом по циклу
дисциплин ВСП 00. Военно-специальная
подготовка — 2 часа.

Учебные вопросы:

Учебные вопросы	Время, мин
Введение	10
Вопрос № 1. Классификация электрогазовой техники	10
Вопрос № 2. Назначение и состав электрогазовой техники	65
Заключение	5

Литература:

1. Руководство по
   автомобильной и электрогазовой службе
   авиации ВС. — М.: Воениздат, 1983, 128 с.

2. Средства
   аэродромно-технического обеспечения
   полетов. Справочное пособие. — М.:
   Воениздат, 1980, 318 с.

3. Средства
   аэродромно-технического обслуживания
   летательных аппаратов. Техническое
   обслуживание и регламентные работы. —
   М.: Воениздат, 1990, 104 с.

Материально-техническое
обеспечение:

кодоскоп с комплектом
диапозитивов;

модели штатной
электрогазовой техники подразделений
частей тыла авиации.

Введение

Опираясь на
достижения отечественной экономики,
науки и техники, наша авиация претерпела
качественные изменения —
на вооружение приняты самолеты пятого
поколения. Современные летательные
аппараты снабжены сложнейшим комплексом
устройств автоматики и радиоэлектроники,
приборами и механизмами, системами,
обеспечивающими надежность и безопасность
полета в любых метеорологических
условиях днем и ночью.

Для качественной
подготовки летательных аппаратов к
полетам в минимально короткие сроки
используется большое количество
различных специальных автомобилей,
агрегатов, установок и комплексов.

Знание основных
технических характеристик и требований
к различным типам специальных машин,
агрегатов и установок позволяет найти
наиболее оптимальное решение вопросов
технического обеспечения по службам
тыла подразделений частей авиации.

Вопросы занятия

Вопрос № 1.
Классификация электрогазовой техники

В современных
условиях особое значение приобретает
повышение эффективности использования
всего комплекса средств обеспечения,
сокращение материальных и трудовых
затрат на подготовку летательных
аппаратов к полетам, их обслуживание,
хранение и сбережение. В этой связи при
планировании материального и
аэродромно-технического обеспечения,
а также при заказе в промышленности
специальных машин, агрегатов и установок
особое значение имеет правильный выбор
их для обеспечения полетов летательных
аппаратов, как имеющихся в эксплуатации,
так и новых типов. Все аэродромно-технические
средства должны обладать
более высокими качествами выдаваемых
параметров, универсальностью,
эффективностью и повышенной проходимостью.

К электрогазовой
технике относятся специальные машины
(прицепы), станции и установки, генеральным
заказчиком которых являются Военно-Воздушные
Силы. Они предназначены для следующих
целей:

• добычи (получения),
  транспортирования и хранения сжатых
  и сжиженных газов;

• зарядки систем
  летательных аппаратов сжатыми и
  сжиженными газами;

• обеспечения
  летательных аппаратов электро- и
  пневмоэнергией при запуске авиадвигателей
  и проверке электро- и радиооборудования;

• кондиционирования
  воздуха в кабинах летательных аппаратов
  и в местах нахождения летного состава,
  подготовленного к полетам;

• газификации
  сжиженных газов, очистки и осушки сжатых
  газов;

• обезжиривания и
  вакуумирования резервуаров;

• проверки и
  освидетельствования баллонов для
  сжатых газов;

• проверки
  герметичности кабин летательных
  аппаратов;

• проверки и заправки
  гидросистем летательных аппаратов;

• зарядки бортовых
  систем летательных аппаратов
  огнегасительным составом;

• обслуживания
  (формовки, подзаряда, проведения
  контрольно-тренировочных циклов)
  авиационных аккумуляторных батарей,
  за исключением зарядных электростанций
  и устройств общего применения, генеральным
  заказчиком которых являются инженерные
  войска Министерства обороны.

Рис. 3.1. Классификация электрогазовой техники

К электрогазовому
имуществу относятся:
агрегаты, запасные части, материалы и
электрооборудование к электрогазовой
технике; оборудование, приспособления,
инструмент и принадлежности для
эксплуатации и ремонта электрогазовой
техники; сжатые и сжиженные газы, а также
транспортные баллоны для них; приборы
контроля качества сжатых и сжиженных
газов; аэродромные аккумуляторные
батареи, учебное имущество для технической
подготовки личного состава службы
(машины — экспонаты для практического
обучения, разрезные агрегаты, макеты,
стенды, учебники и др.).

Вопрос № 2. Назначение
и состав электрогазовой техники

Классификация
электрогазовой техники не в полной мере
дает представление обо всем многообразии
штатной техники технических подразделений
авиационно-технической части. Рассмотрим
более подробно состав (конструкцию)
различных типов специальных машин,
агрегатов и установок, выпускаемых
промышленностью серийно.

Подвопрос № 2.1.
Назначение и состав кислорододобывающих
станций

Автомобильная
кислородоазотодобывающая станция
АКДС-70М

Станция АКДС-70М
предназначена для
получения в полевых условиях из
атмосферного воздуха жидкого медицинского
кислорода ГОСТ 6331-78, газообразного
медицинского кислорода ГОСТ 5583-78, не
содержащего водяных паров, масла, вредных
примесей и не имеющего запаха, а также
жидкого и газообразного азота ГОСТ
9293-74.

Станция состоит
из комплекта компрессорного и
технологического оборудования,
смонтированного в двух цельнометаллических
кузовах на шасси автомобилей КрАЗ-257,
вспомогательного оборудования,
смонтированного в кузове с брезентовым
тентом на шасси автомобиля ЗИЛ-131, и
электростанции ЭСД-200-30Т/400М на шасси
прицепа МАЗ-5224В (см. рис.3.2).

Рис.3.2. Размещение автомобильной
кислородоазотодобывающей станции
АКДС-70М

на местности:

1
— электростанция; 2
— место для ГСМ; 3
— пожарный пост;

4
— место (навес) для баллонов; 5
— вспомогательная машина; 6
— резервуар ТРЖК-3;

7
— технологическая машина; 8
— компрессорная машина; 9
— место для хранения ветоши; 10
— емкость для продувок

Оборудование
компрессорной машины предназначено
для получения сжатого до 20 МПа (200
кгс/см²)
технологического воздуха в количестве
440 нм³/ч,
который затем поступает на разделение
в технологическую машину. В
компрессорной машине
смонтированы
два компрессорных агрегата АВШ-3,7/200,
два электродвигателя АОП2-92-4П мощностью
по 75 кВт, система охлаждения, два водяных
бака емкостью по 230 л, водяной насос
2КМ-6С, четыре радиатора, осевой вентилятор,
холодильники для масла и сжатого воздуха,
щит управления, запорная арматура и
коммуникации.

Оборудование
технологической машины предназначено
для осушки от влаги и очистки от двуокиси
углерода, ацетилена и других углеводородов
сжатого в компрессорной машине
технологического воздуха, его сжижения
и разделения на кислород и азот. В
технологической машине смонтированы
блоки очистки и разделения воздуха,
детандер высокого давления ДВД-13, насос
сжиженных газов 22НСГ-130/400, электрооборудование,
наполнительная рампа и другое
вспомогательное оборудование, приборы
и арматура.

Вспомогательная
машина предназначена
для обеспечения станции расходными
материалами, а также для перевозки и
хранения запасных частей, запасов воды,
инструмента и объемного оборудования
при перебазировании и для выполнения
слесарных работ.

Воздушные поршневые
компрессоры АВШ-3,7/200 необходимы для
сжатия атмосферного воздуха до давления
20 МПа (200 кгс/см²).
Электродвигатель АОП2-92-4П предназначен
для привода компрессора. Система
охлаждения обеспечивает нормальную
работу компрессоров и охлаждение
технологического воздуха, поступающего
на разделение. Баки для воды служат
промежуточной емкостью и обеспечивают
работу насоса под заливом его всасывающего
патрубка. Водяной насос 2КМ-6С консольный,
моноблочный, одноступенчатый с
горизонтальным подводом воды.

Радиатор предназначен
для отвода тепла от воды, нагретой в
рубашках компрессоров и холодильниках.
Осевой вентилятор необходим для создания
потока охлаждающего воздуха через
радиаторы. Воздушные холодильники
служат для охлаждения сжатого воздуха
после каждой ступени компрессора,
холодильник для масла — для охлаждения
масла, поступающего из блок-картера
компрессора.

Блок очистки и
осушки воздуха предназначен для адсорбции
цеолитом паров влаги, двуокиси углерода,
ацетилена и других углеводородов воздуха
высокого давления, поступающего из
компрессорной машины на разделение.

Блок разделения
воздуха обеспечивает охлаждение,
сжижение и разделение сжатого атмосферного
воздуха на кислород и азот.

Детандер ДВД-13
необходим для охлаждения технологического
воздуха путем его расширения в цилиндре
от давления 20 МПа (200 кгс/см²)
до 0,6 МПа (6 кгс/см²).

Насос 22НСГ-130/400
нужен для подачи переохлажденного
жидкого кислорода (азота) на газификацию
и для наполнения им транспортных баллонов
до давления 40 МПа (400 кгс/см²).

Наполнительная
рампа служит для раздачи газообразного
продукта в баллоны потребителя.

Электрооборудование
станции обеспечивает ее работу от
постороннего источника электрического
тока напряжением 380/220 В, частотой 50 Гц.

Стационарная
кислородоазотодобывающая станция
СКДС-70М

Станция СКДС-70М
предназначена
для получения из атмосферного воздуха
методом глубокого охлаждения жидкого
и газообразного медицинского кислорода
и для наполнения ими баллонов и
резервуаров.

Станция СКДС-70М
состоит из
компрессорного и технологического
оборудования, размещенного в двух
отделениях. В
компрессорном отделении расположены
два компрессорных агрегата АВШ-3,7/200,
электродвигатели АОП2-92-4П, водяная
система охлаждения, воздушная система
охлаждения и система очистки воздуха
от механических примесей. В
технологическом отделении размещены
блоки разделения, очистки и осушки
воздуха, электропульт технологического
отделения, детандер высокого давления
ДВД-13, насос сжиженных газов 22НСГ-130/400,
две наполнительные рампы на давление
40 МПа (400 кгс/см²)
и 20 МПа (200 кгс/см²),
пульт сигнализации и блок газоанализаторов.

Перечисленное
компрессорное и технологическое
оборудование предназначено:

• воздушные поршневые
  компрессоры АВШ-3,7/200 — для сжатия
  атмосферного воздуха до 200 кгс/см²;

• электродвигатели
  переменного тока АОП2-92-4П — для привода
  компрессоров;

• водяная система
  охлаждения компрессоров — для обеспечения
  нормальной работы компрессоров и
  понижения температуры технологического
  воздуха, поступающего на разделение;

• воздушная система
  охлаждения — для охлаждения воды в
  радиаторах;

• система очистки
  воздуха — для отделения крупных
  механических частиц из всасываемого
  компрессором воздуха;

• блок разделения
  воздуха — для охлаждения, сжижения и
  разделения сжатого атмосферного воздуха
  на кислород и азот;

• блок очистки и
  осушки воздуха — для осушки от влаги
  и очистки от двуокиси углерода и
  ацетилена воздуха высокого давления,
  поступающего из компрессорной машины
  на разделение;

• детандер ДВД-13 —
  для охлаждения технологического воздуха
  путем его расширения в цилиндре от
  давления 20 МПа (200 кгс/см²)
  до 0,6 МПа (6 кгс/см²);

• насос сжиженных
  газов 22НСГ-130/400 — для подачи переохлажденного
  жидкого кислорода (азота) на газификацию
  и для наполнения им транспортных
  баллонов до 40 МПа (400 кгс/см²);

• наполнительные
  рампы: одна — для наполнения кислородом
  или азотом специальных емкостей до 40
  МПа (400 кгс/см²),
  а также десяти баллонов до 15 МПа (150
  кгс/см²)
  — 23 МПа (230 кгс/см²),
  другая — для наполнения воздухом,
  отбираемым после блока очистки и осушки,
  пяти баллонов до 20 МПа (200 кгс/см²).

Транспортабельная
кислородоазотодобывающая станция
ТКАДС-200

Станция ТКАДС-200
предназначена для получения жидкого
кислорода или азота из атмосферного
воздуха в полевых условиях.

Станция ТКАДС-200
состоит из
компрессорного и технологического
оборудования, размещенного в отдельных
блоках, а также вспомогательного
оборудования, размещенного в отдельных
блоках, а также вспомогательного
оборудования, размещенного в операторской
кабине и вспомогательном автомобиле.
Блоки станции на месте эксплуатации
соединяются трубопроводами, кабелями
и другими элементами в общую технологическую
систему в соответствии со структурной
схемой.

Станция в сложенном
и подготовленном к транспортированию
виде состоит из шести блоков и
вспомогательного оборудования.

В блоке фильтров
происходит
очистка атмосферного воздуха от
механических примесей перед поступлением
в силовой блок.

В силовом блоке
происходит
сжатие и охлаждение атмосферного воздуха
до давления 0,75-0,8 МПа (7,5-8,0 кгс/см²),
выработка электрической энергии,
необходимой для ведения технологического
процесса и контроля работы станции.
Воздушную систему силового блока
образуют: воздухозаборник, компрессор
двигателя АИ-21К, холодильники, компрессор
дожимающий, влагоотделитель.

В блоке ректификации
происходит
сжижение и разделение воздуха. В нем
установлен турбодетандер, для торможения
которого применена газодувка.

В операторской
кабине установлен шкаф КИП, в котором
размещены газоанализаторы азота и
кислорода.

В блоке регенераторов
(теплообменников) происходит
вымораживание влаги и двуокиси углерода.

Блок фильтров,
блок отогрева, кабина операторская и
автомобиль вспомогательный кроме
прямого назначения используются для
укладки в них оборудования станции на
время ее хранения и транспортирования.

Железнодорожный
кислородоазотодобывающий завод-поезд
ЖКДЗ-1

Завод-поезд
ЖКДЗ-1 предназначен
для получения из атмосферного воздуха
жидкого медицинского кислорода, жидкого
азота, а также позволяет производить
частичный отбор газообразного кислорода
и азота.

Завод работает
по методу
глубокого охлаждения, сжижения и
разделения воздуха па составные части.
Оборудование завода монтируется в
четырехосных товарных вагонах. Завод
полностью автономен в работе. Энергетической
базой завода является тепловоз ТЭ-6,
вырабатывающий в стационарных условиях
700 кВт/ч электроэнергии постоянного
тока напряжением 400 В.

В составе завода
имеются:

• тепловоз ТЭ-6;

• топливная цистерна
  тепловоза вместимостью 50 м³
  с масляным баком вместимостью 1800 л;

• компрессорный
  вагон, предназначенный для получения
  1200 м³/ч
  сжатого воздуха при давлении 18-20 МПа
  (180-200 кгс/см²);

• технологический
  вагон, служащий для осушки, глубокого
  охлаждения, сжижения и разделения
  технологического воздуха;

• вспомогательные
  вагоны для размещения скрубберов
  щелочной очистки технологического
  воздуха, размещения системы разведения
  щелочи, химической лаборатории и
  ремонтной мастерской;

• кислородная
  цистерна 8Г-512 вместимостью 34 м³
  с установкой обратной конденсации для
  снижения потерь жидкого кислорода;

• энергетический
  вагон для размещения электростанции
  собственных нужд;

• вагон-казарма;

• вагон-столовая;

• вагон-склад;

• цельнометаллический
  пассажирский вагон для служебных
  помещений, размещения офицерского
  состава, телефонной станции и радиостанции.

В компрессорном
вагоне размещены компрессор низкого
давления ВУ-22/6, дожимающий компрессор
ДВУ-6/220 с холодильником и автономная
группа охлаждения. В технологическом
вагоне размещены детандер ДВД-7, блок
разделения, блок осушки, резервуар
вместимостью 1200 л для жидкого продукта,
кислородный насос. От сети переменного
тока завод может работать только при
наличии преобразующей электростанции.

Подвопрос № 2.2.
Назначение и состав установок для
заправки и транспортировки газов

Транспортный
резервуар жидкого кислорода ТРЖК-2У

Транспортный
резервуар жидкого кислорода предназначен
для перевозки, длительного хранения
жидкого кислорода или азота и заправки
ими систем летательных аппаратов.
Резервуар может перевозиться па
автомобилях, транспортными самолетами
и вертолетами.

Резервуар состоит
из сосуда для жидкого кислорода (азота),
кожуха для создания изоляционного
пространства и арматурного шкафа для
размещения трубопроводов и арматуры.
По бокам нижней части резервуара
установлены два испарителя. Сосуд
резервуара — сварной, из нержавеющей
стали, цилиндрической формы, со
сферическими днищами. К нижней части
сосуда приварены четыре опоры, которыми
он упирается на текстолитовые подушки
кожуха. В кожухе сосуд закреплен с
помощью четырех продольных и четырех
поперечных цепей с тарельчатыми
пружинами.

Наполнение и
опорожнение сосуда производится через
трубу, расположенную в верхней его
части, где так же расположен коллектор,
исключающий возможность выплескивания
жидкости при транспортировании. В
верхней и нижней частях сосуда имеются
медные трубки для указателя жидкого
кислорода. К заднему днищу сосуда припаян
карман для засыпки силикагеля. Кожух
резервуара — сварной, из углеродистой
стали толщиной 5 мм, состоит из
цилиндрической части, переднего и
заднего днищ. Пространство между кожухом
и сосудом заполнено порошковым аэрогелем
и отвакуумировано до остаточного
давления 1,0-0,7 мм рт. ст.

Управление
резервуара ТРЖК-2У осуществляется
с помощью приборов и запорных устройств,
находящихся на переднем листе арматурного
шкафа, выполненного из листового
алюминиевого сплава. В
комплект резервуара входят семь рукавов:
два рукава диаметром 40 мм для соединения
со сторонней емкостью во время перелива
жидкого кислорода или азота, четыре
гибких рукава РГС-16 для соединения
резервуара при заполнении жидким
кислородом емкостей потребителя через
штуцер диаметром 16 мм, один гибкий
рукав РГС-8 для соединения резервуара
с прибором СКГ-7 посредством переходни­ка
через штуцер.

Транспортный
резервуар жидкого кислорода ТРЖК-ЗМ

Транспортный
резервуар жидкого кислорода ТРЖК-ЗМ
предназначен для перевозки, длительного
хранения жидкого кислорода, азота,
аргона, заправки ими систем летательных
аппаратов, а также для использования в
составе газификационных установок с
насосами непогруженного типа в качестве
емкости под упомянутые продукты,
подлежащие газификации. Резервуар может
транспортироваться на автомобиле
грузоподъемностью 11 т, железнодорожных
платформах и воздушным транспортом.

Резервуар состоит
из сосуда
для жидкого кислорода (азота), кожуха
для создания изоляционного пространства
и арматурного шкафа, в котором размещены
арматура, контрольно-измерительные
приборы и предохранительные устройства.
Сосуд резервуара — сварной, из нержавеющей
стали, цилиндрической формы, со
сферическими днищами. В кожухе сосуд
закреплен с помощью восьми горизонтальных
и четырех вертикальных растяжек с
тарельчатыми пружинами. Для уменьшения
гидравлического удара, а также для
увеличения жесткости сосуда внутри
его, в центре, установлены два плоских
перфорированных волнореза из алюминиевого
сплава. Наполнение и опорожнение сосуда
производится через трубу, расположенную
в верхней его части, где также расположен
коллектор, закрытый латунной сеткой и
фланелью, исключающей возможность
выплескивания жидкости при транспортировании.

В верхней и нижней
частях сосуда имеются медные трубки
для указателя жидкого кислорода. Для
испарения жидкого кислорода, необходимого
для создания и поддержания давления в
сосуде, служат два испарителя, установленные
справа и слева снизу резервуара.

Кожух резервуара
выполнен из листового алюминиевого
сплава толщиной 8 мм. Для усиления внутри
кожуха приварены шпангоуты и полосы.
Кожух посредством восьми опор соединен
с полозьями, которые служат основанием
резервуара. Пространство между кожухом
и сосудом заполнено изоляционным
материалом и отвакуумировано до
остаточного давления 10^-1
— 1 мм рт.ст. К переднему днищу кожуха
приварен арматурный шкаф, в котором
кроме приборов и арматуры размещены
принадлежности резервуара и
предохранительные устройства. Арматурный
шкаф является местом централизованного
управления работой ТРЖК-ЗМ. В верхней
части заднего днища кожуха имеется люк,
через который в кожух резервуара
засыпается изоляционный материал и на
котором после засыпки изоляционного
материала устанавливается предохранительная
мембрана кожуха.

В комплект
резервуара входят:

• шланг диаметром
  70 мм гофрированного типа длиной 3694 мм
  для наполнения и опорожнения резервуара;

• шланг диаметром
  40 мм длиной 2030 мм для соединения штуцера
  газосброса резервуара со штуцером
  газосброса летательного аппарата;

• переходник 70×40
  мм для подсоединения шланги диаметром
  40 мм;

• переходник 40×19
  мм для подсоединения шланга диаметром
  16 мм;

• приспособление
  для наполнения сосудов Дьюара;

• молоток из мягкого
  алюминиевого сплава для уплотнения
  соединения гаек РОТ.

Транспортный
резервуар жидкого кислорода ТРЖК-8М

Транспортный
резервуар жидкого кислорода ТРЖК-8М
предназначен
для перевозки
и хранения жидкого кислорода, азота,
аргона, заправки ими систем летательных
аппаратов, а также для использования в
составе газификационных установок с
насосами непогружного типа в качестве
емкости под упомянутые продукты,
подлежащие газификации.

Резервуар с жидким
кислородом и азотом может перевозиться
на автомобиле грузоподъемностью 5 т,
транспортными самолетами и вертолетами.

Резервуар состоит
из сосуда
для жидкого кислорода (азота), кожуха
для создания изоляционного пространства
и арматурного шкафа. По бокам нижней
части резервуара установлены два
испарителя для создания и поддержания
давления. Резервуар смонтирован на
полозьях. Сосуд резервуара — сварной,
из нержавеющей стали, цилиндрической
формы, со сферическими днищами. Сосуд
установлен на четырех опорах из
стекловолокнита и закреплен в кожухе
четырьмя растяжками из нержавеющей
стали. Для увеличения жесткости сосуда
внутри его приварены кольца. Наполнение
и опорожнение сосуда производится через
трубу, расположенную в верхней его
части, где также расположен коллектор,
закрытый латунной сеткой и фланелью,
исключающей возможность выплескивания
жидкости из сосуда и попадание жидкости
в испаритель при транспортировании. В
верхней и нижней частях сосуда имеются
трубки для указателя жидкого кислорода.

Кожух резервуара
— сварной, из листового алюминиевого
сплава толщиной 6 мм. Для усиления внутри
кожуха приварены ребра жесткости. Кожух
посредством восьми ребер соединен с
полозьями. На наружной стенке его имеются
узлы для швартовки. Пространство между
кожухом и сосудом заполнено порошковой
смесью аэрогеля с перлитовой пудрой и
отвакуумировано до разрежения 10^-2-5×10^-3
мм рт.ст. К переднему днищу кожуха
приварен арматурный шкаф, в котором
размещены арматура, контрольно-измерительные
приборы и предохранительные устройства.
Арматурный шкаф является местом
централизованного управления работой
резервуара. В заднем днище имеется люк,
через который засыпается изоляционный
материал, а в карман — адсорбент. На
люке имеется предохранительная мембрана
кожуха. При возникновении давления в
кожухе 0,02-0,07 МПа (0,2-0,7 кгс/см²)
мембрана прорезается ножом, установленным
в крышке. В комплект резервуара входят:

• два рукава
  герметичных диаметром 40 мм, сварных,
  стальных для заполнения и опорожнения
  резервуара;

• три рукава
  металлических диаметром 18 мм длиной
  2500 мм для заполнения резервуара от АКДС
  и заправки самолетных систем жидким
  кислородом;

• переходник 40×19
  мм для подсоединения шланга диаметром
  18 мм к гайке РОТ;

• переходник 25×18
  мм для подсоединения рукава диаметром
  18 мм к штуцеру резервуара и для
  подсоединения ротаметра;

• приспособление
  для наполнения сосудов Дьюара;

• фильтр для
  предохранения заправляемых емкостей
  от попадания механических примесей;

• молоток из мягкого
  алюминиевого сплава для уплотнения
  соединений гаек РОТ.

Рис. 3.3. Принципиальная
технологическая схема резервуара
ТРЖК-8М:

1
— внутренний сосуд; 2
— кожух; 3
— изоляция; 4
— штуцер к газификатору;

5,
11,
18
— предохранительные клапаны; 6
— предохранительная мембрана; 7
— штуцер к АКДС и для заполнения сосудов
Дьюара; 8
— вентиль газосброса; 9,
12
— гайки РОТ;

10
— вентиль наполнения-опорожнения; 13
— вентиль продувки шланга;

14
— указатель уровня; 15
— манометр; 16
— трехходовой вентиль;

17
— штуцер к КПЖ, газификатору и для
заполнения сосудов Дьюара;

19
— вентиль продувки шланга; 20
— вентиль подачи жидкости в испаритель;

21
— вентили подачи жидкости в испарители;
22
— испарители;

23
— коллектор вакуумирования; 24
— вентиль вакуумирования; 25
— адсорбент;

26
— предохранительная мембрана кожуха

Подвопрос № 2.3.
Назначение и состав установок для
газификации и сжатия газов

Стационарная
газификационная установка СГУ-7КМ

Стационарная
газификационная установка СГУ-7КМ
предназначена
для газификации жидкого непереохлажденного
кислорода и наполнения емкостей
газообразным кислородом до давления
40 МПа (400 кгс/см²),
а также для газификации жидкого азота
и аргона. Может работать при температуре
окружающего воздуха не ниже 5 °С.

Установка состоит
из транспортного резервуара ТРЖК-7М,
насоса 12НСГ-300/400 с электродвигателем,
испарителя, электрошкафа управления,
щита приборов с арматурой и наполнительной
рампы.

Рис. 3.4.
Принципиальная технологическая схема
стационарной газификационной установки
СГУ-7КМ:

1
— испаритель; 2
— резервуар ТРЖК-7М;

3
— трубопровод подачи жидкости из насоса
в испаритель; 4
— электродвигатель насоса;

5
— погружной насос 12НСГ-300/400;
6
— вентиль наполнения-опорожнения;

7
— указатель уровня; 8
— предохранительный клапан; 9
— манометр;

10
— вентиль сброса газа; 11
— обратный клапан;

12
— трубопровод подачи газа из испарителя;
13
— вентиль газосбора из резервуара

Транспортный
резервуар ТРЖК-7М — двустенный
цилиндрический сосуд со сферическими
днищами. Изоляция резервуара —
вакуумно-порошковая. Резервуар снабжен
специальной горловиной, предназначенной
для погружения в него насоса. Погружной
насос 12НСГ-300/400 — вертикальный,
однолинейный, одноступенчатый, плунжерный,
со щелевым уплотнением, приводится в
действие через редуктор от электродвигателя
переменного тока.

Испаритель —
пятизаходный змеевик, погруженный в
стальной кожух, заполненный водой. Вода
в испарителе подогревается трубчатыми
электронагревателями общей мощностью
48 кВт.

Электрошкаф
управления представляет собой стальной
каркас, в котором смонтированы пусковая
и защитная аппаратура, а также
контрольно-измерительные приборы.

Наполнительная
рампа-коллектор с арматурой служит для
подсоединения шести сорокалитровых
транспортных баллонов при зарядке
газообразным продуктом до давления
16,5; 23 и 40 МПа (165, 230 и 400 кгс/см²).

Оборудование
установки монтируется на фундаменте
или площадке с твердым покрытием.

При работе установки
жидкий кислород из резервуара ТРЖК-7М
под давлением 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см²)
поступает в насос 12НСГ-300/400, погруженный
в резервуар, сжимается в нем и подается
в испаритель. Образовавшийся в испарителе
газ, нагретый до 10-30 °С, через наполнительную
рампу поступает в емкости.

Унифицированная
компрессорная станция УКС-400В-П4

Передвижная
унифицированная компрессорная станция
УКС-400В-П4
предназначена
для наполнения баллонов и систем
летательных аппаратов сжатым и сухим
воздухом до давления 40 МПа (400 кгс/см²).

Станция смонтирована
на прицепе 2-ПН-4М, имеет металлический
кузов, защищающий оборудование от
атмосферных осадков. Станция
состоит из
поршневого компрессора ВШ-2,3/400,
межступенчатых и конечного холодильников,
водомаслоотделителей, приборов пуска
и управления, устройства для очистки и
осушки воздуха, контрольно-измерительных
приборов, электрооборудования.

Основное
оборудование станции предназначено:

• прицеп
  — для монтажа и крепления всех агрегатов,
  узлов и деталей станции, посредством
  дышла прицеп присоединяется к буксирующему
  тягачу;

• компрессор
  пятиступенчатый, W-образный
  — для сжатия атмосферного воздуха до
  давления 40 МПа (400 кгс/см²)
  с приводом от двигателя ЯМЗ-236;

• блок холодильников
  — для охлаждения воздуха, сжимаемого
  в цилиндрах компрессора, холодильника
  змеевикового типа из гладких труб;

• водомаслоотделители
  специального типа
  — для удаления влаги масла в капельном
  состоянии из сжатого воздуха,
  устанавливаются после холодильников
  каждой ступени;

• пульт управления
  — для управления и контроля работы
  станции, состоит из щита управления,
  колонки и рампы раздачи и системы
  управления двигателем;

• осушительная
  установка
  — для удаления из сжатого воздуха влаги
  в парообразном состоянии путем поглощения
  ее адсорбентом. Осушитель представляет
  собой стальной двухгорловый баллон,
  засыпанный цеолитом и силикагелем.

Источниками
электроэнергии на станции служат
генератор Г-270А и две аккумуляторные
батареи 6ТСТ-165.

В комплект станции
УКС-400В-П4 входят
два шланга высокого давления на 40 МПа
(400 кгс/см²),
шланг на давление 23 МПа (230 кгс/см²),
металлокерамический фильтрующий элемент
и индивидуальный ЗИП.

Унифицированная
компрессорная станция УКС-400В-131

Передвижная
унифицированная компрессорная станция
УКС-400В-131
предназначена
для наполнения баллонов и систем
летательных аппаратов сжатым и сухим
воздухом до давления 40 МПа (400 кгс/см²).

Станция смонтирована
на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Кузов
представляет собой сварную
цельнометаллическую платформу,
предназначенную для размещения
спецоборудования. Сверху кузов закрывается
металлической крышей, которая крепится
к каркасу с помощью болтов. Для подхода
к оборудованию кузов имеет двери и
откидные щиты. По бокам кузов имеет два
боковых откидных борта, обеспечивающих
удобное техническое обслуживание
оборудования

Состав, конструкция
и компоновка станции аналогичны
станции УКС-400В-П4.
Различие
состоит в следующем:

• валы двигателя
  ЯМЗ-236 и компрессора ВШ-2,3/400 соединены
  карданным валом через фрикционную
  муфту сцепления;

• между блоком
  осушки и аккумуляторной батареей
  расположен глушитель, который одновременно
  является подогревателем воздуха,
  идущего на регенерацию адсорбента
  блока осушки;

• изменена проводка
  трубопроводов;

• в состав станции
  включен для замера влажности индикатор
  8Ш-31;

• изменено
  электрооборудование.

Подвопрос № 2.4.
Назначение и состав установок для
зарядки газами и огнегасящими составами

Автомобильная
кислородно-зарядная станция АКЗС-75М-131

Автомобильная
кислородно-зарядная станция
предназначена для зарядки медицинским
кислородом бортовых систем самолета
до давления 15 МПа (150 кгс/см²)
при температуре окружающей среды ±50
°С.

Станция АКЗС-75М-131
представляет собой
компрессорную установку, смонтированную
на шасси автомобиля ЗИЛ-131.

Оборудование
станции состоит
из дожимающего компрессора КП-75М, щита
управления с кислородными коммуникациями,
блока осушки, системы подогрева, системы
охлаждения кислорода (холодильника),
из 24 кислородных баллонов, противопожарной
системы и системы привода компрессора.
Все оборудование смонтировано в жестком
металлическом кузове. Кузов разъемный.
Нижняя часть — платформа, служит для
размещения указанного выше оборудования
станции и для крепления всего кузова к
автошасси ЗИЛ-131. Верхняя часть кузова
служит для предохранения оборудования
станции от действия атмосферных осадков.
Она соединена с платформой болтами,
расположенными по периметру кузова.
Кузов разделен стенками на три отсека:
компрессорный отсек, баллонный отсек
и отсек для размещения агрегатов
противопожарной системы. В компрессорном
отсеке станции размещены: дожимающий
компрессор КП-75М, щит управления и
кислородные коммуникации, блок осушки,
система подогрева, система охлаждения
кислорода.

В баллонном отсеке
кузова расположены кислородные баллоны
— 24 шт. и весь комплект ЗИП станции
(канистры, банки с цеолитом и др.). Рядом
с комплектом ЗИП установлен кронштейн
для крепления дегазационного комплекта
ДК-4У.

В противопожарном
отсеке расположены все агрегаты
противопожарной системы: пневмопривод,
реле РПУ-2, два огнетушителя ОС-8М и три
отсечных вентиля для перекрытия доступа
кислорода из баллонного отсека в
компрессорный.

Привод компрессора
осуществляется от двигателя автомобиля
через коробку отбора мощности,
смонтированную на раздаточной коробке
автошасси. Вращение от коробки отбора
мощности через передний карданный вал
передается на компрессор. Включение и
выключение привода компрессора
осуществляется из кабины водителя.

Унифицированная
газозарядная станция УГЗС.М

Унифицированная
газозарядная станция УГЗС.М
предназначена для зарядки бортовых
систем летательных аппаратов кислородом,
азотом или воздухом.

В зависимости от
рода газа, для работы на котором
подготовлена станция, принята маркировка:

• УГЗС.М-А-131 — для
  работы на газообразном азоте;

• УГЗС.М-В-131 — для
  работы на воздухе;

• УГЗС.М-К-131 — для
  работы на газообразном кислороде.

Род газа, для
работы на котором подготовлена станция,
указывается на наружных боковых стенках
кузова и в формуляре.

Оборудование
станции смонтировано
на шасси автомобиля ЗИЛ-131 в специальном
металлическом отапливаемом кузове.
Кузов станции разделен перегородкой
на два отсека: компрессорный и баллонный.
В компрессорном отсеке размещаются
дожимающий компрессор МК-120-120/350, система
охлаждения, пульт управления и ЗИП. В
баллонном отсеке размещаются батарея
газовых баллонов АБ-350, состоящая из
трех групп по шесть баллонов в каждой
группе, и соленоидные вентили. Соленоидные
вентили предназначены для разъединения
газовой магистрали между баллонным и
компрессорным отсеками в случае пожара
на станции или прорыва мембран мембранных
блоков или ограничителей давления.

Дожимающий
мембранный компрессор МК-120-120/350
предназначен для повышения давления
газа от 3,5 МПа (35 кгс/см²)
до 35 МПа (350 кгс/см²)
и представляет собой машину одноступенчатого
сжатия с двумя горизонтально расположенными
мембранными блоками и механизмом
движения кулисного типа. Максимально
допустимая степень сжатия — 10.

Рис. 3.5. Принципиальная схема кислородной коммуникации и противопожарной системы станции АКЗС-75М-131: Вкл. — выключатель (установлен в кабине водителя); КН — кнопка (установлена в кабине водителя); КВ-1 и КВ-2 — концевые выключатели, установленные на рычаге раздаточной коробки (находятся на полу кабины под резиновым ковриком); РРК — рычаг раздаточной коробки; СЛ-1 — сигнальная лампа в кабине водителя; СЛ-2 — сигнальная лампа на щите управления; а и б — контакты включателя, установленного не пневмоприводе коробки отбора мощности (КОМ); КОМ — коробка отбора мощности, установлена на раздаточной коробке и через два карданных вала и промежуточную опору соединена с компрессором; ЭПК — электропневмоклапан включения и выключения пневмопривода КОМ, находится в кабине, за сидением водителя, включается и выключается через реле ЭПК (находится под капотом двигателя); МИМ-К — мембранный исполнительный механизм, находится на щите аппаратуры; Д — датчик, находится над компрессором в зоне наиболее вероятного загорания; ЭМК — электромагнитный воздушный клапан включения пневмопривода противопожарной системы МИМ-К, находится в противопожарном отсеке; I — основной провод, идущий от выключателя Вкл. через концевые выключатели КВ-1 и КВ-2, контакты а и б пневмопривода КОМ к контактам 7 и9 реле; II — провод, идущий от контакта а выключателя пневмопривода КОМ к контактам 6 и 10 реле; III — провод, идущий от контакта и кнопки КН к контактам 3, 1 и 5 реле; 2, 4, 8 — контакты

Применяемая рабочая
жидкость для смазки компрессора — ПЭФ
70/60 ТУ6-01-652-71. Для станций УГЗС.М-А-131 и
УГЗС.М-В-131 допускается применение масла
МС-6 ГОСТ 11552-76.

Привод компрессора
осуществляется от двигателя автомобиля
через коробку отбора мощности,
установленную на раздаточной коробке,
и карданные валы.

Электрооборудование
станции предназначено для внутреннего
и наружного освещения, автоматической
противопожарной защиты станции, а также
аварийной остановки компрессора в
случае прорыва мембран мембранных
блоков или ограничителей давления.
Питание электрооборудования станции
осуществляется от электросети автомобиля
ЗИЛ-131 напряжением 12 В постоянного тока.
Потребляемая мощность — не более 100 Вт.

Автомобильная
углекислотно-зарядная станция АУЗС-2М-131

Автомобильная
углекислотно-зарядная станция АУЗС-2М-131
предназначена
для наполнения углекислотой огнетушителей
и углекислотных баллонов бортовых
противопожарных систем и систем
нейтрального газа летательных аппаратов.

Станция смонтирована
на автошасси ЗИЛ-131 и имеет утепленный
кузов автобусного типа. Кузов снабжен
отоплением от выхлопных газов двигателя.
Зарядка бортовых баллонов летательных
аппаратов и огнетушителей может
производиться из собственного запаса
углекислоты и посторонней емкости путем
перекачки. Станция позволяет производить
обезвоживание технической углекислоты
и очистку ее от механических примесей.

Рис. 3.6.
Принципиальная схема АУЗС-2М-131:

1
— углекислотные баллоны; 2
— вспомогательные баллоны; 3
— осушительные баллоны;

4
— влагоотделитель; 5
— углекислотный компрессор КП-УМ;

6
— кислородно-водяной холодильник; 7
— фильтр; 8
— углекислотный холодильник

Специальное
оборудование станции состоит
из компрессора, щита управления,
кислородно-водяного холодильника, двух
осушителей, водомаслоотделителя,
размещенных в передней части кузова,
рампы баллонов и тележки с весами,
размещенных в задней части кузова за
щитом управления.

Дожимающий
компрессор КП-УМ предназначен для
перекачивания углекислоты из батареи
транспортных баллонов станции в
огнетушители. Привод компрессора
осуществляется от двигателя автомобиля.

Все управление
станции сосредоточено на щите управления,
куда вынесены вентили и контрольно-измерительные
приборы. Щит управления состоит из двух
панелей: панели приборов и вспомогательной
панели. Кислородно-водяной холодильник
предназначен для охлаждения углекислоты,
которая может охлаждаться проточной и
непроточной водой. Холодильник
представляет собой тонкостенный сосуд
с двойными стенками. Осушитель служит
для обезвоживания углекислоты и
представляет собой двухгорловый
четырехлитровый баллон высокого
давления, заполненный силикагелем КСМ.
Водомаслоотделитель необходим для
отделения влаги и масла из углекислоты.
Баллон водомаслоотделителя засыпан
алюмогелем.

На станции
смонтировано 24 двадцатилитровых баллона,
восемь секций по три баллона в каждой.
Все баллоны с помощью коллектора
объединены в систему коммуникаций
станции. Тележка с весами предназначена
для взвешивания баллонов станции.

Углекислотная
схема делится на всасывающую и
нагнетательную коммуникации. Максимальное
давление во всасывающей коммуникации
не должно превышать15 МПа (150 кгс/см²),
а в нагнетательной коммуникации — 17,5
МПа (175 кгс/см²).

Воздухозаправщик
ВЗ-20-350

Воздухозаправщик
ВЗ-20-350 предназначен
для зарядки сжатым воздухом пневмосистем,
амортизационных стоек шасси и пневматиков
колес летательных аппаратов методом
перепуска.

Воздухозаправщик
состоит из
пневмосистемы, рамы, кузова, электроосвещения
и вспомогательного оборудования.

В собранном виде
воздухозаправщик устанавливается в
кузов автомобиля ЗИЛ-131 (Урал-43206).
Основанием воздухозаправщика служит
сварная рама из профилей. Она является
опорной частью пневмосистемы и
используется для крепления воздухозаправщика
к полу платформы автомобиля. К каркасу
рамы крепятся панель приборов, осушители,
фильтры и предохранительный клапан. На
основании рамы установлены ложементы
с двадцатью сорокалитровыми воздушными
баллонами АБ-350 с вентилями ВВ-400. Баллоны
объединены трубопроводами в пять
отдельных групп по четыре баллона, и
составляют общую магистраль, которая
разделена на системы зарядки и раздачи.

Кузов предназначен
для защиты оборудования от атмосферных
осадков, изготовлен из уголковой стали
толщиной 1,5-2 мм и листовой стали — 0,3
мм. Для доступа к пневмосистеме,
вспомогательному оборудованию в кузове
предусмотрены один торцевой и шесть
боковых люков с крышками.

Рис.3.7. Принципиальная схема
воздухозаправщика ВЗ-20-350:

1
— баллоны; 2
— манометр; 3
— осушители; 4
— керамический фильтр;

5
— запорный вентиль; 6
— щит управления

Управление работой
воздухозаправщика осуществляется с
панели приборов, расположенных в торцевой
части кузова.

Электроосвещение
воздухозаправщика предназначено для
обеспечения работы в ночное время.
Источниками питания электроосвещения
заправщика являются аккумуляторная
батарея и генератор шасси автомобиля
ЗИЛ-131 (Урал-43206).

Вспомогательное
оборудование и ЗИП расположены и
закреплены в первом и втором отсеках,
с левой стороны по ходу автомобиля. В
состав вспомогательного оборудования
входят огнетушитель, топор, переносная
лампа, шланги зарядки и раздачи, чехол,
трос для подъема баллонов и лопата. В
комплект воздухозаправщика входят
шесть шлангов по 10 м длиной на рабочее
давление 35 МПА (350 кгс/см²),
шланги резиновые с металлической
оплеткой и наконечниками, соединяемые
между собой с помощью накидных гаек.

Подвопрос № 2.5.
Назначение и состав средств электроснабжения
и запуска летательных аппаратов

При подготовке
летательных аппаратов к полетам
выполняется большой объем работ по
проверке бортового электро- и
радиооборудования, различных систем
управления. Для этой цели применяются
подвижные авиационные электроагрегаты,
аэродромные электромоторгенераторы
(машинные преобразователи),
электрогидроустановки.

Аэродромные
подвижные электроагрегаты предназначены
для электростартерного запуска
авиационных двигателей и питания
бортовых электрических систем летательных
аппаратов в наземных условиях.

Машинные
преобразователи предназначены
для преобразования одного вида
электрической энергии в другой. В
большинстве случаев они преобразуют
электрическую энергию промышленной
частоты в электрическую энергию
повышенной частоты или переменный ток
в постоянный.

Электрогидроустановки
предназначены для
проверки электрооборудования,
гидравлических систем, герметичности
кабин и электростартерного запуска
двигателей летательных аппаратов.

Аэродромный
подвижный электроагрегат АПА-5М (АПА-5Д,
АПА-5, АПА-4Г)

Специальное
оборудование АПА-5М
(см. рис.3.8)
размещается
в металлическом
кузове, на двигателе автомобиля ЗИЛ-375
и в кабине водителя.

Привод генераторов
осуществляется от двигателя автомобиля
через коробку передач КП, раздаточную
коробку РК автомобиля, коробку
дополнительного отбора мощности КОМ и
специальный редуктор.

На специальном
редукторе закреплены генераторы
ПР-600×2, тахогенератор Г-306 В,
генератор-усилитель Г-306В, генератор
СГО-12 и генератор ГТ60ПЧ6АТВ.

В кузове расположены
блоки реле, диодов, сопротивлений,
контакторов, трансформаторов и угольных
регуляторов.

В задней части
кузова расположены блоки группового
запуска и переменного трехфазного тока,
панели питания постоянным током и
однофазным переменным током.

По обе стороны
кузова установлены устройства для
подачи кабелей на летательные аппараты.

На двигателе
автомобиля установлены два спаренных
электромагнитных регулятора РК-2Г для
автоматического регулирования подачи
горючей смеси в двигатель в зависимости
от потребляемой мощности при работе на
генераторы.

В кабине водителя
расположены фиксатор для фиксации
максимального открытия дроссельной
заслонки карбюратора двигателя и пульт
управления электроагрегатом с
контрольно-измерительной аппаратурой.

Рис.3.8. Структурная схема АПА-5М

Электроагрегат
АПА-5 по сравнению с АПА-5М (см. рис.3.9)
имеет следующие конструктивные отличия:

• в системе переменного
  однофазного тока вместо генератора
  СГО-12 установлен машинный преобразователь
  тока, в состав которого входят
  электродвигатель постоянного тока
  ГС-12Т, редуктор, генератор переменного
  тока СГО-8, регулирующая, коммутационная
  и защитная аппаратура, регулятор частоты
  РЗВ-21А;

• в системе переменного
  трехфазного тока установлен генератор
  ГТ40ПЧ6.

Электроагрегат
АПА-4Г по конструкции аналогичен АПА-5,
отличается отсутствием системы
переменного трехфазного тока.

Электроагрегат
АПА-5Д по конструкции аналогичен АПА-5,
отличием является базовое шасси
Урал-4320-41.

Рис.3.9. Структурная схема АПА-5Д

Аэродромный
подвижный электроагрегат АПА-50М
(АПА-50М-3К)

Все специальное
оборудование АПА-50М
размещено
в металлическом кузове, который имеет
палубные площадки, откидные капоты,
люки и раздвижной поддон. В состав
специального оборудования входят
силовая установка и электрооборудование.

Силовая установка
размещена в задней части кузова и состоит
из дизельного двигателя У2Д6-С4,
оборудованного необходимыми для его
работы системами, фрикционной муфты
сцепления, управляемой электромеханизмом
МП-100М, и раздаточной коробки.

На раздаточной
коробке закреплены два генератора
ГАО-36, генератор СГО-З0У, генератор
ГТ60ПЧ8АТВ и вентилятор.

Электрооборудование
размещено в кузове. В передней части, с
правой стороны кузова, установлены две
аккумуляторные батареи 12-АСА-150.

Электрооборудование
системы постоянного тока размещено с
левой стороны кузова.

Электрооборудование
систем переменного однофазного и
трехфазного тока размещено с правой
стороны кузова. Здесь же установлен
пульт управления подогревателем ПЖД-600.

Внутри кузова,
вдоль левого борта, размещено приспособление
для развертывания кабелей, которое
обеспечивает механизированную подачу
кабелей к бортовым штепсельным разъемам
летательных аппаратов.

В кабине водителя
установлен пульт управления
электроагрегатом.

Аэродромный
подвижной электроагрегат АПА-50М-ЗК
является модификацией электроагрегата
АПА-50М. Электроагрегат АПА-50М-ЗК
обеспечивает запуск авиационных
двигателей в режиме «Запуск 90 В» с
плавным повышением напряжения от 0 до
90 В.

В системе постоянного
тока имеются изменения: взамен коробки
ПРК-36 установлена коробка ПРК-36-2С,
трансформатор РПТ-1300 (см. рис.3.10) заменен
трансформатором ТТ-1300А. Блок запуска
соединяется с электроагрегатом с помощью
штепсельных разъемов ШР28ПК7НГ9. ШР32П8НШ3
и ШР55ПК23НГ1.

Рис.3.10. Структурная схема
АПА-50М

Аэродромный
электромотор-генератор АЭМГ-60/30М
(АЭМГ-60/30)

Все оборудование
агрегата размещено
на платформе, закрепленной на автоприцепе.
Агрегат закрыт съемным стальным капотом
с дверцами. На крыше капота установлены
сигнальные лампы, автоматически
включающиеся при работе агрегата на
нагрузке, а также сигнальная лампа
заградительного огня.

На платформе
размещены
преобразователь ВПЛ-50М, автотрансформаторы,
распределительный щит, блок с аппаратурой,
блок питания и каркас.

Преобразователь
ВПЛ-50М состоит из асинхронного
электродвигателя, синхронного генератора
и возбудителя.

Электрическая
схема агрегата предусматривает питание
его от источника переменного трехфазного
тока напряжением 380 В частотой 50 Гц,
ручное или автоматическое регулирование
напряжения при работе агрегата под
нагрузкой.

Запуск электродвигателя
преобразователя ВПЛ-50М двухступенчатый
для снижения пусковых токов.

Обмотки генератора
соединены в звезду с выведенной силовой
нейтралью, нагрузка с преобразователя
снимается с трех фидеров. Первый фидер
трехфазный напряжением 208 В, второй
фидер однофазный напряжением 208 В, третий
фидер, работающий от силового
автотрансформатора, однофазный
напряжением 120 В.

Заземление агрегата
осуществляется нулевым проводом
питающего кабеля.

Все кабели
наматываются на барабан и поставляются
в комплекте с агрегатом.

Рис.3.11. Структурная схема
АЭМГ-60/30М

Аэродромный
электромотор-генератор АЭМГ-60/30
по конструкции аналогичен АЭМГ-60/30М,
отличается от него тем, что обеспечивает
питание приборов электрооборудования
только одного летательного аппарата и
соответственно укомплектован одной
фидерной панелью и одним комплектом
кабелей.

Аэродромный
электромотор-генератор АЭМГ-50М (АЭМГ-50)

Оборудование
агрегата АЭМГ-50М
размещено
на деревянной платформе, закрепленной
на автоприцепе. Агрегат закрыт стальным
капотом. На крыше капота установлены
три лампы, включающиеся при работе
агрегата на нагрузки: красная крайняя
сигнализирует о включении агрегата
в режиме «70 В», зеленая — о включении
агрегата в режиме «24В», красная средняя
лампа — о включении заградительного
огня.

На платформе
размещаются преобразователи МГ-600×2М,
ПО-6000 (см. рис.3.12) и ПТ-1000ЦС, распределительный
щит, пускорегулирующая аппаратура,
панели с зажимами и штепсельными
розетками для подключения нагрузки.
Преобразователь МГ-600×2М состоит из
асинхронного электродвигателя АОП2-82-4
и генератора постоянного тока типа
ПР-600×2М.

Трехфазное
напряжение 380 В на асинхронный
электродвигатель подается с панели
зажимов. Приборы контроля, управления
и сигнализации в цепи электродвигателя
питаются напряжением 380 В частотой 50
Гц, а цепи управления генератором
постоянного тока — напряжением 28,5-30 В
от понижающего трансформатора (380/42 В)
и блока выпрямителей типа БВКМ-135.
Регулирование напряжения генератора
осуществляется ручным способом или
автоматическим — регулятором РУГ-82.

Рис.3.12. Структурная схема
АЭМГ-50М

Магнитный усилитель
типа ТУМ-А5-11М с трансформатором (380/48 В)
служит для поддержания тока 1000±200 А в
режиме «Запуск 70В».

Преобразователи
типа ПО-6000 и ПТ-1000ЦС могут быть включены
на нагрузку при работе преобразователя
МГ-600×2М в режиме «24/48 В». Для поддержания
постоянства напряжения в цепи ПО-6000
имеется регулятор напряжения типа
Р-27ВТ.

Заземление агрегата
осуществляется нулевым проводом
питающего кабеля.

Аэродромный
электромотор-генератор АЭМГ-50 по
конструкции аналогичен агрегату
АЭМГ-50М, отличается от него тем, что
обеспечивает запуск и питание
электрооборудования одного летательного
аппарата и соответственно укомплектован
одной фидерной панелью и одним комплектом
кабелей.

Централизованная
система электроснабжения летательных
аппаратов

Централизованная
система электроснабжения летательных
аппаратов предназначена
для электростартерного запуска
авиационных двигателей и питания
бортовых электрических систем летательных
аппаратов в наземных условиях.

Рис.3.13. Схема централизованной
системы электроснабжения летательных
аппаратов (вариант I)

Рис.3.14. Схема централизованной
системы электроснабжения летательных
аппаратов (вариант II)

В состав
централизованной системы электроснабжения
(ЦСЭС)
входят 3
агрегатные, 12 преобразовательно-раздаточных
установок, кабельная распределительная
сеть от агрегатных до преобразовательно-раздаточных
установок. Агрегатная — кирпичное
здание размером 4×3,5 м, оборудованное
электроосвещением и электроотоплением.
В ней установлены преобразовательные
агрегаты на резиновых прокладках
толщиной 10 мм без дополнительного
крепления, низковольтный распределительный
щит и щит спецтоков. Каждая агрегатная
рассчитана на электропитание четырех
преобразовательно-раздаточных установок.
Каждая установка состоит из двух
выпрямителей типа ВАС-600/300-III, щита
включения питания и сигнализации,
комплекта шланговых кабелей. В ней же
при необходимости устанавливается
коробка КПА-6 или преобразователь
ПТ-1500Ц.

Источники тока:

• постоянного 28,5 В
  — выпрямитель типа BAC-600/300-III;

• переменного
  однофазного 115 В, 400 Гц — преобразователь
  типа АТО-20-400Р;

• переменного
  208/115 В, 400 Гц — преобразователь типа
  ПСЧ-50;

• переменного 36 В,
  400 Гц — преобразователь типа ПТ-1500Ц.

Электрогидроустановка
ЭГУ-50/210-131

В состав
специального оборудования ЭГУ-50/210-131
входят:
кузов, силовая установка, электрооборудование
гидрооборудование и пневмооборудование.

Кузов металлический,
сварной конструкции, состоит из верхней
и нижней частей, соединенных между
собой болтами, крепится к раме
автомобиля ЗИЛ-131 стремянками.

Рис.3.15. Структурная схема
ЭГУ-50/210-131

В нижней части
кузова (в середине) размещены:

• силовой двигатель
  5Д20-240 (см. рис.3.15) со всеми системами:
  топливной (питания), смазки, охлаждения
  и подогрева, питания воздухом, эжекции
  и управления;

• раздаточная
  коробка с промежуточным корпусом
  ведущего приводного вала, корпусом
  механизма сцепления и навесными
  агрегатами: генераторы ГАО-36, СГО-12,
  ГТ40ПЧ6; гидронасосы НП-52М, НШ-39;
  электромагнитные муфты; масляный насос
  МШ-ЗА;

• гидробак с мерной
  линейкой и трубкой;

• блок гидрорадиаторов
  с гидромотором ГМ-40 и осевым вентилятором
  для охлаждения рабочей жидкости
  гидросистемы.

С левой стороны
кузова (по ходу автомобиля) размещены:

• две секции
  аккумуляторной батареи 12-АСА-150, ЗИП;

• радиатор охлаждения
  двигателя с эжектором;

• центробежный
  вентилятор с фильтром;

• электропневмоклапаны
  управления цилиндром выключения
  сцепления;

• блоки с аппаратурой
  управления, регулирования и защиты
  систем переменного тока;

• фильтры гидросистем,
  воздушный баллон АБ-350, приборы воздушной
  системы.

С
правой стороны кузова по отсекам
размещены:

• трансформаторно-выпрямительный
  блок ТВБ;

• две секции
  аккумуляторной батареи 12-АСА-150;

• радиатор системы
  охлаждения двигателя с эжектором;

• генератор ГАО-36,
  панель управления воздушным запуском
  силового двигателя;

• блоки с коммутационной,
  регулирующей и защитной аппаратурой
  системы постоянного тока;

• панель со штуцерами
  гидросистемы и пневмосистемы, агрегаты
  системы ручного гидронасоса;

• панель с
  электровыводами питания нагрузки
  постоянным и переменным током.

На задней стенке
кузова размещены
панели с приборами управления системами
(слева направо): пневматической,
электрической (постоянного и переменного
тока), силовой установкой и подогревателем
ПЖД-600, гидравлической.

На верхней части
кузова размещены
фары, сигнальные лампы, заградительные
огни, комплект силовых кабелей,
гидравлические шланги.

Электрогидроустановка
ЭГУ-17/210-66

В состав
специального оборудования ЭГУ-17/210-66
входят:
специальный кузов, силовая установка,
электрооборудование, гидрооборудование
и пневмооборудование.

Специальный кузов
металлический, сварной конструкции,
состоит из двух частей — верхней и
нижней, соединенных между собой болтами.
В верхней части кузова с трех сторон
имеются створки, на крыше — фары,
заградительные и сигнальные лампы.
Спереди, на нижней части кузова, закреплена
выдвигающаяся рама сварной конструкции
с установленным на ней гидравлическим
оборудованием, образующая единый
гидроагрегат, включающий пульт управления,
гидробак, блок охлаждения, барабаны со
шлангами всасывания и нагнетания, ручной
и подкачивающие насосы, гидравлические
фильтры, элементы пневмосистемы.

В средней части
кузова размещены элементы электрических
систем постоянного и переменного тока:
пульт управления, три выпрямительных
устройства ВУ-6А, две аккумуляторные
батареи 6-СТЭН-140М, генератор ГС-18МО
(см. рис. 3.16), аппаратура управления,
регулирования и защиты, выдвижной лоток
с электрическими кабелями, штепсельные
разъемы.

В задней части
кузова установлен силовой двигатель
Д37Е-С3 с механизмом сцепления, раздаточной
коробкой, на которой установлены
генератор ГТ40ПЧ6 и гидронасос НП85-2. С
левой стороны, сзади кузова, размещен
пульт управления силовой установкой.

Рис.3.16. Структурная схема
ЭГУ-17/210-66

Подвопрос № 2.6.
Назначение и состав средств кондиционирования
и подогрева воздуха

Аэродромный
многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131 с
салоном СЛ-4

Аэродромный
многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131
предназначен
для охлаждения или подогрева
кондиционированным воздухом высотного
снаряжения летчиков, кабин самолетов,
а также для создания необходимых
гигиенических условий летному составу,
одетому в высотное снаряжение, во время
перевозки в районе аэродрома, при
дежурстве в кабинах самолетов и в салопах
кондиционера.

Кондиционер
состоит из
аэродромного кондиционера АМК-24/56-131,
смонтированного на шасси автомобиля
ЗИЛ-131, и двух салонов СЛ-4, смонтированных
на базе автомобильных прицепов ГПН-4.

Работа кондиционера
обеспечивается функционированием
следующих
основных систем:
воздушной; фреоновой; кинематической;
электрической; масляной и топливной.

Воздушная система
предназначена
для забора наружного воздуха, очистки
его, обработки в теплообменных аппаратах
и подачи к объектам с номинальными
параметрами по температуре, давлению
и влажности. Воздушная система делится
на две части: систему контура кабин и
систему контура оборудования, состоящих
из воздушных нагнетателей, фильтров
очистки воздуха, глушителей шума
нагнетаемого воздуха, воздушных и
водяных радиаторов, смесителей,
фреоно-воздушных испарителей,
электроподогревателей, предохранительных
клапанов, бортовых разъемов и рукавов.

Фреоновая система
— замкнутого цикла, предназначена
для осуществления замкнутого цикла по
сжатию, конденсации и испарению
холодильного агента фреона-142 в целях
охлаждения рабочего воздуха холодом,
образующимся при кипении холодильного
агента в испарителях. Фреоновая система,
так же как и воздушная, делится на две
автономные части и состоит из
теплообменников, компрессоров ФУ-12,
ФУ-40, ресиверов А66 и А67, конденсаторов,
осевого и центробежного вентиляторов,
фреоновых фильтров, испарителей, щитов
регулирования № 1 и 2 с регулирующими
вентилями, КИП, соединительных
трубопроводов и вентилей.

Кинематическая
система предназначена
для распределения мощностей, отбираемых
от двигателей ЗИЛ-131 и ЗМЗ-66, между
потребителями контуров кабин и
оборудования кондиционера.

Блок, приводимый
в действие ходовым автомобильным
двигателем ЗИЛ-131, носит название блока
привода контура кабин и предназначен
для распределения отбираемой мощности
между агрегатами и узлами контура кабин.
Отбор мощностей производится от
раздаточной коробки автомобиля с помощью
устанавливаемой на нее коробки отбора
мощности, которая соединяется карданным
валом с редуктором контура кабин
кондиционера. От редуктора контура
кабин получают привод нагнетатель
ЯАЗ-204, генератор ГСР-18000М, компрессор
ФУ-12, масляный насос и датчик тахометра.

Электрическая
система обеспечивает
пуск кондиционера, управление им,
контроль параметров воздуха и работы,
отдельных наиболее ответственных
агрегатов, блокировку тех агрегатов,
включение которых в этом режиме
противопоказано, и принудительно
регулирует последовательность включения
отдельных его агрегатов в различных
режимах работы.

На кондиционере
применено авиационное и автомобильное
электрооборудование,
соответственно этому электрические
системы кондиционера разделяются на
две основные части:

электрическую
систему 27 В;

электрическую
систему 12 В.

Источниками тока
являются три генератора ГСР-18000М,
генератор Г250-82, две аккумуляторные
батареи.

Масляная система
предназначена
для осуществления смазки блоков,
агрегатов и узлов кондиционера.
Подразделяется она на системы смазки:

• автомобиля ЗИЛ-131;

• двигателя ЗМЗ-66;

• фреонового
  компрессора ФУ-40;

• фреонового
  компрессора ФУ-12;

• блока привода
  контура кабин;

• блока привода
  контура оборудования.

Топливная система
предназначена
для обеспечения питания топливом
двигатели ЗИЛ-131 и ЗМЗ-66.

Салон СЛ-4 размещен
за кондиционером и прицеплен к нему.
Салон
предназначен
для создания комфортабельных условий
летному составу, одетому в спецснаряжение,
во время перевозки в районе аэродрома,
а также при дежурствах. В салоне имеются
кресла, столики, термосы, переговорное
устройство СПУ-7, радиостанция Р-860-1,
электроподогреватели, пульт проверки,
коммутационный щиток, регуляторы
давления, электропылесос.

В комплект
кондиционера входят:

• рукав диаметром
  100 мм для подачи рабочего воздуха контура
  оборудования к объектам;

• рукав диаметром
  50 мм для подачи к объектам рабочего
  воздуха контура кабин;

• рукав диаметром
  20 мм для подачи кондиционированного
  воздуха в высотное снаряжение летчиков,
  находящихся в салоне;

• рукав диаметром
  16 мм для подачи кондиционированного
  воздуха в высотное снаряжение летчиков,
  находящихся вне салона.

Рис.3.17.
Функциональная схема
АМК-24/56-131:

1
— блок воздушных фильтров; 2
— нагнетатель ЯАЗ-204;
3
— обратный клапан 4488Т;

4
— глушитель шума; 5
— водовоздушный
радиаторB111;

6
— воздухо-воздушный
радиатор 1306; 7
— испаритель
фреоно-воздушный А6В;

8
— электроподогреватель
А70; 9
— воздушный фильтр;

10
— воздухо-воздушный
радиатор А79; 11
— осевой вентилятор
А80;

12
— смеситель воздуха
514; 13
— переключатель; 14
— испаритель фреоновый
А65;

15
— электроподогреватель
воздуха 1908; 16
— тройник; 17
—
заслонка;

18
—
компрессор ФУ-40; 19
—
теплообменник фреоновый; 20
— конденсатор А104;

21
— конденсатор А71; 22
— ресивер А66; 23
—
фреоновый фильтр А86;

24
— щит регулирования
№ 1; 25
— ТРВ
(терморегулирующий вентиль);

26
— соленоидный вентиль
1476А; 27
—
регулирующий дистанционный вентиль;

28
— мановакуумметр; 29
— компрессор ФУ-12; 30
— теплообменник
фреоновый;

31
— ресиверА67; 32
— фреоновый фильтр;
33
— щит регулирования
№ 2;

34
— 142ТРВ-30Т; 35
— регулирующий
дистанционный вентиль; 36
— заправочный вентиль;

37
— фильтр-осушитель
А103А; 38
— воздушный кран;
39 —
переключатель;

40
— манометр 2ДИМ-15Т;
41
— манометр 2ДИМ-8Т; 42
— манометр ДИМ-0,8;

43
— термометр ТУЭ-48; 44
— центробежный
вентилятор А74;

45
— сигнальная лампа
перегрева

Аэродромный
многоцелевой кондиционер АМК-3К-131

Аэродромный
многоцелевой кондиционер АМК-3К-131
предназначен
для подачи охлажденного или подогретого
воздуха, охлажденного или нагретого
этилового спирта, охлажденной гидросмеси
к изделиям типа 088, 45 и другим подобным
объектам.

Оборудование
кондиционера смонтировано
на платформе, которая устанавливается
на шасси автомобиля повышенной
проходимости ЗИЛ-131.

Кондиционер (см.
рис.3.18) состоит
из воздушного, спиртового и гидравлического
контуров, работа которых обеспечивается
взаимодействием следующих систем:
хладоновой, воздушной, кинематической,
спиртовой, гидравлической, электрической,
топливной, масляной и управления.

Кондиционер
обеспечивает автономную работу
гидравлического и воздушного контуров
в режиме «Охлаждение», а также автономную
или совместную работу гидравлического,
спиртового и воздушного контуров в
режиме «Обогрев». Работа спиртового
контура в режиме «Охлаждение»
обеспечивается при одновременной работе
воздушного контура.

Хладоновая
система предназначена
для получения холода, образующегося
при кипении хладоагента хладона. В
результате теплообмена в испарителях
воздух и спирт охлаждаются, а в
конденсаторах охлаждается хладон,
отдавая тепло, просасываемому через
конденсатор атмосферному воздуху. В
состав хладоновой системы входят:
компрессор ФУ-40, блок конденсаторов,
ресивер, фильтр, теплообменник,
дросселирующие устройства, соленоидные
вентили, испарители воздушный и спиртовой,
осевой вентилятор с электродвигателем.

Воздушная система
предназначена
для забора наружного воздуха, очистки
его, обработки в теплообменных аппаратах
(охладительных, нагревательных) и подачи
его к объектам с номинальными параметрами
по температуре, давлению и влажности.

Кинематическая
система предназначена
для распределения мощностей, отбираемых
от двигателей ходового ЗИЛ-131 и кузовного
ЗМЗ-66, между потребителями гидравлической,
спиртовой и воздушной систем. Кинематическая
система состоит из раздаточной коробки
гидравлического контура, для привода
которой используется ходовой двигатель,
и блока установки кузовного двигателя
ЗМЗ-66, от которого через раздаточную
коробку приводятся в действие два
нагнетателя ЯАЗ-204, компрессор ФУ-40, два
генератора ГСР-18000, центробежный
вентилятор.

Спиртовая система
предназначена
для охлаждения или обогрева этиловым
спиртом объекта. Состоит из спиртового
бака, центробежного насоса ЭЦН-105,
спиртового подогревателя с предохранительным
клапаном, спиртового испарителя,
регулирующего вентиля, фильтров,
соединительных рукавов, ручного
мембранного насоса РНМ-1К, заправочного
рукава.

Гидравлическая
система служит
для подачи на объект охлажденной
гидросмеси. Состоит из бака, гидровоздушного
радиатора, подкачивающего насоса ПН-45,
фильтров, гидронасоса 1М37М, ручного
насоса НР-01/1, ручного мембранного насоса
PНM-1K, клапанов, вентилей, арматуры.

Электрическая
система предназначена
для обеспечения связи между воздушными,
масляными, водяными системами, системами
охлаждения и нагрева кондиционера, а
также трансмиссиями, электрооборудованием
и т.д. и взаимодействия всех этих систем.
Источником тока являются две аккумуляторные
батареи 6CT-78. Электрическая система
кондиционера имеет напряжение 27 и 12 В.

Топливная система
предназначена
для обеспечения питания топливом
двигателей.

Масляная система
предназначена
для осуществления смазки блоков,
агрегатов и узлов кондиционера. Состоит
из масляного бака, масляного насоса,
фильтр; грубой очистки, охлаждающего
змеевика, нагнетателя раздаточной
коробки, радиатора.

Унифицированный
моторный подогреватель УМП-350-131

Унифицированный
моторный подогреватель УМП-350-131
предназначен
для подогрева двигателей и кабин
летательных аппаратов горячим воздухом.

Подогреватель
УМП-350-131 работает на принципе
подогрева воздуха в калорифере потоком
горячих газов, получаемых при сгорании
авиационного топлива в камере сгорания.
Подогреватель выдает воздух, не
загрязненный продуктами сгорания.

Специальное
оборудование УМП-350-131
смонтировано
на шасси ЗИЛ-131 и
включает
следующие основные агрегаты:

• подогреватель
  воздуха, состоящий
  из каркаса, камеры сгорания, рассекателя
  и калорифера;

• топливную
  систему, которая подразделяется
  на общую магистраль, пусковую и рабочую.
  Общая магистраль включает два топливных
  бака емкостью 450 л каждый, трехходовой
  кран, фильтр-отстойник, топливный насос,
  фильтр тонкой очистки; пусковая
  магистраль — запорный электромагнитный
  клапан, электрический подогреватель
  топлива, пусковую форсунку; рабочая
  магистраль — редукционный клапан
  топлива, запорный электромагнитный
  клапан, подогреватель топлива, рабочую
  форсунку (основную или сменную);

• воздушную
  систему, в которую входят
  вентилятор, распределительный коллектор
  и пять рукавных линий;

• электрооборудование,
  предназначенное
  для питания агрегатов и приборов
  управления и освещения, напряжением
  27 и 12 В. Источником питания 27 В является
  генератор ГСК-1500Ж, а 12 В — генератор и
  аккумуляторные батареи автомобиля.

Принцип работы
подогревателя состоит в следующем.
С помощью двигателя автомобиля ЗИЛ-131
приводится во вращение вентилятор,
который подает одну часть воздуха в
камеру сгорания, а другую, большую часть,
на обдув стенок калорифера, где воздух
нагревается и поступает через мягкие
рукава к потребителю. Тепло для нагрева
воздуха выделяется при сжигании топлива
в камере сгорания калорифера.

Рукава подогревателя
выполнены из прорезиненной ткани и
собираются в пять отводов длиной по 15
м. В походном положении рукава хранятся
в своих выходных трубах в верхней части
кузова.

Рис.3.18. Функциональная схема
воздушной, спиртовой и хладоновой систем
АМК-ЗК-131:

1
— компрессор ФУ-40; 2
— блок конденсаторов; 3
— гидровоздушный радиатор;

4
— осевой вентилятор с электродвигателем;
5
— жалюзи конденсаторного блока;

6
— ресивер А66; 7
— фильтр хладоновый А86; 8
— теплообменник хладоно-хладоновый;

9,
21
— терморегулирующие вентили 142ТРВ-5 и
142ТРВ-30;

10,
15
— испарители спиртовой и хладоно-воздушный;
11
— центробежный насос ЭЦН-105;

12
— спиртовой бак; 13
— подогреватель спиртовой; 14
— электроподогреватель воздуха А70;

16
— центробежный вентилятор А74; 17
— воздухо-воздушный радиатор 1306;

18
— водовоздушный радиатор A11I; 19
(1), 19
(2) — нагнетатели ЯАЗ-204;

20
(1), 20
(2), 20
(3), 20
(4) — воздушные фильтры; 22
(1), 22
(2) — глушители шума;

23,
35
(1), 35
(2) — фильтры спиртовой системы;

24
(2), 21
(3) — вентили, регулирующие
линии перепуска;

25
(1), 25
(2) — вентили регулирующие,
дистанционные А2ЧА и А93А;

26
(1), 26
(2), 26
(3) — вентили: выпуска воздуха
из конденсатора, запорный индикатора
давления нагнетания, обдува СПО-4; 27
(1), 27
(2), 27
(3) — вентили входа и выхода
хладона;

28,
29,
33
— предохранительные клапаны хладонового
и спиртового растворов воздухосистемы;
30
(1), 30
(2) — вентили соленоидные 1476;
31
— вентиль заправки системы хладоном;

32
— вентиль водовоздушного радиатора;
34
— трехходовой перепускной кран;

36
— электронагреватель продувочного
воздуха; 37
— обратный клапан 4488Т;

39
— насос PНM-1 для заправки спирта; 40
(1), 40
(2) — соединительные рукава;

41
(1) — вентиль перепускной; 41
(2) — вентиль запорный индикатора
давления масла ФУ-40;

42
— вентиль заправки масла ФУ-40; 43
— датчик и индикатор давления масла
ФУ-40;

Принципиальная схема станций АКДС-70 и АКДС-70М2

Объемный расход перерабатываемого воздуха, м3/час	440*
Производительность:
по жидкому кислороду или азоту, кг/ч	70
по газообразному кислороду, м3/ч	70
по газообразному азоту, м3/час	100
Чистота продуктов разделения воздуха , %:
Кислорода	99,0**
Азота	99,2
Давление газообразных продуктов, МПа (кгс/см2)
	40 (400)
	35 (350)
	23 (230)
	15 (150)
Продолжительность:
выхода на режим, час	4
максимального рабочего цикла, дней	20
отогрев, час	4
Потребляемая мощность, кВт/час (мах, при пусковом режиме)	200
Габаритные размеры, мм
компрессорной машины	9770*2795*3640
технологической машины	9770*2795*3630
вспомогательной машины	7040*2500*2975
дизель-электростанции	6730*2830*3250
Масса, т (в полностью заправленном состоянии)
компрессорной машины	19
технологической машины	18
вспомогательной машины	6
дизель-электростанции	14

*- при компрессорах АВШ – 3,7/200М составляет 480 м³/час
** -для установки АКДС-70М2 и АКДС-70М2-01 составляет 99,2%

Габаритный чертёж станций АКДС-70 и АКДС-70М2.

1 — компрессорная машина;
2 — технологическая машина;
3 — вспомогательная машина;
4 — электростанция (размеры в скобках — для станции АКДС-70М2-01).

Станция состоит из компрессорного, технологического отделения и вспомогательного оборудования. Рассчитана для работы в районах с умеренным климатом в диапазоне температур от -50⁰С до +50⁰С.

Режимы работы станции: производство жидкого или газообразного кислорода, производство жидкого или газообразногоазота. Переход с одного режима на другой производиться в течении 1 часа.

При уменьшении производительности по азоту (или кислороду) возможен отбор до 100 м² очищенного воздуха с точкой росы – 70⁰С под давлением до 20МПа (200 кгс/см²).

Оборудование станции АКДС-70М2 размещено на автомобилях: компрессорное и технологическое отделение на шасси 2-х автомобилей КрАЗ-257Б1; дизельэлектростанция — на шасси автоприцепа МАЗ-522-4В; вспомогательное оборудование, инструмент, приспособления — на шасси автомобиля ЗИЛ-131. 

Возможна поставка фургонов с оборудованием станции снятых с шасси автомобилей.

Станция АКДС-70М2 может хранится на открытой площадке или под навесом только в законсервированном виде. Транспортируется своим ходом, а также железнодорожным и воздушным транспортом.

Комплект поставки:
— компрессорное отделение —  компрессорные агрегаты АВШ-3.7/200 или АВШ-3.7/200М (2 шт.), система охлаждения компрессоров, водяной насос – 2КМ-6С
— технологическое отделение: блок разделения воздуха, детандер (ДВД-13 или ДПВ 4,2-200/6-2), насос сжиженных газов 22НСГ 40/40; блок очистки и осушки воздуха;
— автоматический газоанализатор (входит в комплект поставки СКДС);
— арматура и система трубопроводов обвязки компрессорного и технологического оборудования (на станциях АКДС уже смонтирована на своем фургоне);
— наполнительная рампа (возможна замена на наполнительную рампу СКДС); 
— электростанция (200+30 кВт.);
— комплект ЗИП;
— комплект документации.

Запасные части АКДС и СКДС.
Поставляем запчасти к АКДС и СКДС, запорную и регулирующую арматуру, термометрию, холодильники, электрику и пр.(возможна поагрегатная замена), а также: 
— запчасти для детандера ДВД-13
— запчасти для детандера ДПВ 4,2-200/6-2
— запчасти для компрессора АВШ-3,7/200
— запчасти для компрессора АВШ-3,7/200М
— запчасти к насосам сжиженных газов 22НСГ-40/40

Поставляем запчасти к передвижным дизелькомпрессорным станциям УКС-400 и ПД-2,3/230 (АКС- 8М). Возможна поагрегатная замена (дизель, компрессор)

Монтажные и пуско-наладочные работы.
Производим монтажные, шеф-монтажные и пуско-наладочные работы станций АКДС и СКДС. Возможен монтаж оборудования станции АКДС в стационарном варианте (СКДС).

Ремонт.
Производим ремонт станций АКДС и СКДС (блоков разделения воздуха, компрессоров, детандеров).

Прочее сопутствующее оборудование.
Поставка газификаторов СГУ-7 и емкостного оборудования (ТРЖК и ЦТК). Передвижные дизелькомпрессорные станции УКС-400, ПД-2,3/230 (АКС-8М)

Сделать заказ и узнать стоимость оборудования вы сможете позвонив по телефону
(8635) 25-10-68 или направив письмо на Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

---

Из 26 VIP-персон проголосовали 7, остальным это по барабану.
Из 7 (видимо) единственным профессионалом, которому это нужно не из праздного любопытства (как, например, мне), является уважаемый БТТ.
Стоит ли плодить закрытые клубы и т.п.?
Полагаю, что Олег все равно будет сканировать для себя журналы, чтобы были под рукой и не надо было копаться на полках. Если такой же профессионал его попросит, я думаю, Олег поделится. Другой вопрос, что, для того чтобы попросить, надо знать о существовании материала.
На Ганзе уже был закрытый клуб. Началось с предложения складываться на покупку ценных книг. Кто-то видит у барыги книгу, торгуется, оповещает одноклубников, набирает команду, собирает деньги и осуществляет покупку. Мое предложение всем внести для быстрого реагирования начальный взнос порядка пары тысяч не поддержали. Ну и что получается? Просить барыгу придержать книгу без гарантии покупки, да еще цену скинуть? Да он пошлет и будет прав.
Члены клуба выложили несколько книг, которые держали в загашнике. Какое это было убожество…  Например, несколько листочков синек пособие бойцу по винтовке СВТ с безобразными до изумления рисунками… И это придерживали, когда есть нормальное руководство. Зато как высокомерно члены высказывались…
Кроме этого, наличие закрытых клубов противоречит самой идее создания библиотеки.
Есть множество книг, которые надо просканировать, не нарываясь на возможные неприятности. Причем не для себя, а в первую очередь для уважаемого Сергея Николаевича. Какими бы мелкими эти возможные неприятности не казались.

Мобильная кислородоазотодобывающая станция АКДС–70 (АКДС–70М) предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота сорта 2. Используется при проведении газосварочных работ, производстве радиоэлектронных устройств, заморозке продуктов питания, в медицине и нефтехимической промышленности. Кислородная станция АКДС-70М. Количество перерабатываемого воздуха (куб.м/час). — по жидкому кислороду (кг/ч). — по газообразному кислороду (м3/ч). — по по жидкому азоту (кг/ч). — по газообразному азоту (м3/ч). Инструкция по наладке и эксплуатации приемопередатчиков УПЗ-70 (Издание 2-е, исправленное.).

• Инструкция По Эксплуатации Акдс 700
• Мануал
• Инструкции Ру
• Инструкции На Русском

Вакцина АКДС имеет комплексную направленность против столбняка, коклюша и дифтерии и вырабатывает иммунитет у 100% пациентов, получающих прививку. Она выполняется согласно национальному графику прививок. Аналогичным действием обладает препарат «Инфанрикс», вакцинацию которого делают платно. Сроки действия иммунной защиты против столбняка и дифтерии — десять лет, против коклюша — примерно пять–семь лет. По истечении этого срока необходима ревакцинация АКДС. Однако ее проведению препятствует довольно-таки частое развитие осложнений после прививки, негативные последствия в виде простуды, кашля, возникновение уплотнения и боли на месте инъекции и малое количество производимой коклюшной вакцины для взрослых и детей от шести лет. Когда планируется сделать АКДС, обычно одновременно проводят также прививки от полиомиелита и гепатита B.

Причем время действия прививки от гепатита составляет примерно 8–10 лет, а иногда ее действие сохраняется, сколько бы лет ни прошло. Показания к применению Прививку АКДС делают для профилактики стобняка, коклюша и дифтерии у детей в возрасте от трех месяцев до трех лет. Согласно графику, для детей от четырех до пяти лет используется вакцина АДС.

Детям старше шестилетнего возраста и взрослым вводят АДСМ анатоксин. Состав препарата 0,5 мл препарата, сколько составляет одна прививочная доза, имеет в своем составе. Погибших микробных частиц Bordetella pertussis — 10 млрд (4 МЗЕ). Инактивированного и очищенного дифтерийного анатоксина — 15 ФЕ (30 МИЕ). Обезвреженного столбнячного анатоксина — 5 ЕС (60 МИЕ). Дополнительные компоненты:.

Алюминия гидроксид (сорбент) — 0,55 мг. Формальдегид — 0,05 мг.

Мертиолят (консервант) — 0,045 мг. Лечебные свойства Если сделать прививку, это стимулирует выработку в организме специфических антител к вирусам дифтерии, столбняка и коклюша. Уровень мертиолята в крови снижается наполовину через 3–7 дней, а спустя месяц — опускается до исходного. Формы выпуска. Способ применения Вакцинация проводится в сроки, указанные в графике, составленном с учетом замечаний, изложенных ВОЗ, и утвержденном Минздравом. Во избежание развития осложнений, появления кашля и других последствий ребенок должен быть здоров и не иметь противопоказаний к препарату. Как указано в инструкции по применению, первую прививку делают трехкратно с интервалом в сорок пять дней.

Сокращение сроков не допускается. Соответственно, ребенок вакцинируется в возрасте трех, четырех с половиной и шести месяцев. Обычно одновременно ставят еще и вакцины против полиомиелита и гепатита B. Если у малыша нет жара, гулять с ним не запрещается. Если из-за повышенной температуры, кашля и инфекции своевременное применение очередной прививки невозможно, ее нужно делать сразу же после успешного завершения лечения.

Если же по каким-либо причинам он не был вакцинирован до четырех лет, прививку проводят АДС-анатоксином, как и в случае, если он уже перенес коклюш. Повторная прививка от гепатита B выполняется через месяц после первой.

И через пять месяцев после второй ставят третью прививку от гепатита. Ревакцинация Ревакцинация АКДС выполняется детям в возрасте полутора лет. В случае если первая прививка была сделана не по графику, ревакцинация АКДС проводится спустя двенадцать или тринадцать месяцев с даты введения третьей дозы первичной вакцинации. Следующие ревакцинации делают уже препаратом АДСМ анатоксином детям в семь и четырнадцать лет, и взрослым — каждые десять лет. Место инъекции Вакцину вводят в передний внешний участок бедра ребенка, что может вызвать образование шишки на месте укола и другие негативные последствия. Во избежание аллергических реакций и для уменьшения боли на ножку можно нанести мазь «Фенистил». Когда малышу исполняется полтора года, инъекции делают в верхнюю часть плеча — дельтовидную мышцу.

Детям после семи лет уже можно вводить препарат под лопатку. Подготовка к вакцинации Согласно рекомендациям Комаровского, чтобы избежать возникновения кашля, инфекции и других осложнений, перед проведением прививки нужно:.

За несколько дней до нее не менять рацион ребенка. Договор купли продажи квартиры образец. Уменьшить вероятность возникновения аллергических осложнений и появления уплотнения в месте укола.

Для чего в продолжение трех дней до и после вакцинации можно давать малышу по одной таблетке кальция глюконата в день. Применять антигистаминное средство, какое назначит врач, например, капли «Фенистил», чтобы избежать аллергических последствий. За два–три дня до прививки прекратить прием витамина Д, поскольку он может увеличить концентрацию кальция в организме.

Нарушения в обменных процессах могут привести к развитию аллергических последствий у ребенка и образованию шишки в месте инъекции. Чтобы малыш опорожнил кишечник в течение суток до прививки. В противном случае можно использовать глицериновую свечку или клизму. Ограничить питание ребенка, чтобы уменьшить нагрузку на кишечник. Исключить обезвоживание — давать малышу достаточное количество воды и не кутать его слишком сильно, так как это может вызвать повышенное потоотделение. За час до вакцинации и желательно в течение трех часов после нее не кормить ребенка. Не купать малыша в день вакцинации.

Что делать после получения прививки Вернувшись домой, нужно сразу же поставить ребенку жаропонижающую свечку «Парацетамол» в качестве профилактического средства против развития осложнений, инфекции, для предотвращения кашля и появления уплотнения на ножке. Если температура поднялась в течение дня, можно использовать еще одну свечу. И обязательно поставить ее на ночь. Ночью нужно снова измерить температуру и, в случае необходимости можно ввести свечу. Чтобы предотвратить возникновение аллергических последствий, малышу нужно дать капли «Фенистил».

Как советует Комаровский, суппозитории нужно ставить при температуре ниже 38°C. Когда она поднимается выше и сопровождается кашлем и инфекцией, лучше продолжить лечение сиропом «Ибупрофеном».

При отсутствии положительного эффекта целесообразно применение сиропа или раствора «Нимесулид». Необходимо часто поить малыша, желательно регидратационными растворами. Например, «Ригидроном», «Хумана электролитом». Купать его и гулять с ним нельзя, пока температура не понизится. Повышенная температура после прививки АКДС может держаться до пяти дней. Можно ли купать ребенка после вакцинации Во избежание попадания инфекции через место инъекции, образования уплотнения и развития осложнений, нельзя купать детей в течение суток после прививки.

На следующий день уже можно купать малыша в привычное для него время. Если температура все еще держится, можно просто обтирать его влажным полотенцем, а гулять не стоит. Нужно ли отменить прогулки Доктор Комаровский утверждает, что, если у малыша температура не появилась, гулять с ним можно. Правда, лучше гулять не во дворе, где много людей, а где-нибудь в малолюдном месте. Пока организм ребенка вырабатывает антитела к вирусам, ему лучше не контактировать с другими людьми, чтобы не спровоцировать возникновение инфекции, простуды и кашля. По этой же причине малыша нельзя купать в течение суток после прививки. При беременности и грудном вскармливании Вакцина АКДС не используется при беременности и лактации.

Противопоказания Прививку нельзя делать в то время, когда у ребенка присутствует острая форма какого-либо заболевания, непереносимость веществ, входящих в состав вакцины или иммунодефицит, исключающий выработку антител к вирусам. Дети, страдающие прогрессирующими заболеваниями нервной системы, или те, у которых возникали судороги, не сопровождаемые повышенной температурой, вакцинируются препаратом АДС, который не содержит частицы коклюшных микробов, почему и переносится легче.

Если же судороги у малыша были отмечены во время повышения температуры, это не может быть препятствием к применению вакцины, но требует особой подготовки для предотвращения каких-либо осложнений. При наличии у малыша диатеза, вакцинация осуществляется в период отсутствия обострений. Если у него инфекция или ОРЗ, прививку делают после окончания болезни. Меры предосторожности Прошедший вакцинацию ребенок должен быть под наблюдением около тридцати минут, чтобы не пропустить возможное возникновение аллергических реакций и других осложнений. На этот случай под рукой должны быть средства противошоковой терапии. Ампулы с нарушением герметичности, без маркировки, с мутной или поменявшей окраску жидкостью и устойчивым осадком не подлежат использованию.

Перекрестные лекарственные взаимодействия Вакцины АКДС и полиомиелит, а также прививку от гепатита B можно сделать одновременно. И другие прививки, входящие в график, кроме БЦЖ. Побочные эффекты Вещества, входящие в состав препарата, призваны стимулировать выработку в организме антител к определенным вирусам, поэтому иммунная реакция на АКДС может быть довольно-таки активной. Чаще всего начинает болеть нога. На месте укола может возникнуть уплотнение и отек. Чтобы облегчить боль, можно нанести мазь «Фенистил», которая обладает анестезирующим свойством. Однако последствия проявляются в течение трех дней после вакцинации.

Поэтому осложнения, возникающие после этого периода, вызываются другими причинами. Реакция на вторую и третью прививки уже может быть не столь выраженной. Но при ревакцинации (четвертой прививке) могут усиливаться местные эффекты: уплотнение и боль в месте укола. Реакции организма на прививки АКДС и полиомиелит практически идентичны. В отличие от них, вакцина от гепатита не имеет выраженных отрицательных последствий.

Обычно у 30% вакцинированных держится повышенная температура после прививки АКДС, и у 20% могут возникнуть рвота, диарея, ухудшение аппетита, их поведение становится беспокойным или же, наоборот, заторможенным. У 15–25% привитых возникает кашель, место инъекции краснеет, отекает и болит, на нем прощупывается уплотнение. Это объясняется воспалительной реакцией организма, образовавшаяся на месте укола шишка болит, о чем говорит плач малыша и нежелание наступать на больную ножку. В этом случае на ногу нужно нанести мазь «Фенистил», которая облегчит боль. Если в течение двух дней после проведения вакцинации у ребенка температура поднялась до 40°C, последующие две прививки выполняют вакциной АДС или АДСМ, так как такая реакция на прививку АКДС уже является осложнением. Уплотнение в месте укола Уплотнение и краснота в месте введения вакцины вызываются действием гидроксида алюминия, который способствует появлению воспаления.

Вследствие этого иммунные клетки организма начинают активно делиться и создавать Т-лимфоциты, которые запоминают информацию о выработанных антигенах. Если диаметр уплотнения не превышает пяти см и место укола не болит, а ребенок ведет себя активно и свободно двигает ножкой, поводов для беспокойства нет. Его можно купать на следующий день после вакцинации.

Инструкция По Эксплуатации Акдс 700

Не стоит трогать уплотнение, пытаться его растирать или прикладывать компресс, так как это может привести к абсцессу. Следует нанести на место укола мазь «Фенистил», чтобы снять боль. Если же из шишки появляется гной или кровь, следует немедленно вызвать педиатра. Хромота Прихрамывание на ножку, в которую делали инъекцию, объясняется недостаточной развитостью мышечной массы, вследствие чего рассасывание вакцины замедляется. У малыша болит та нога, какая подверглась вакцинации, и он старается не наступать на нее.

В этом случае может помочь массаж. Также на больной участок можно нанести «Фенистил» гель. Если же малыш совсем не встает, нужно регулярно делать ему упражнения для ног в лежачем положении.

Можно чаще купать ребенка и растирать его мокрым полотенцем — это способствует расслаблению мышц. Также нужно почаще гулять с ним на свежем воздухе, сколько потребуется. Обычно боль держится не дольше, чем неделю. Кашель Простуда и кашель не являются иммунной реакцией организма на вакцину, поскольку иммунитет ребенка против ОРВИ начинает вырабатываться лишь после пяти лет.

Кашель может возникнуть вследствие неверных действий родителей до и после прививки, когда у организма нет времени отвлекаться на дополнительную инфекцию. Поэтому детей лучше не купать в день прививки, чтобы не занести вирусы через ранку. Сыпь Сыпь может появиться на коже вокруг места инъекции или же по всему телу.

Если это последствия, какие были вызваны прививкой, они исчезают сами собой, без какого-либо вмешательства. Но у детей, склонных к аллергии, высыпания бывают связаны с некоторыми продуктами, включенными в их рацион.

В таких случаях им дают «Супрастин» или «Фенистил» за двое суток до прививки и, если потребуется, в течение трех дней после нее. Передозировка Случаев передозировки не зафиксировано. Условия и срок хранения Препарат подлежит хранению при температуре от 2 до 8°C, какую нужно соблюдать и при транспортировке. Использовать в течение полутора лет со дня изготовления. Не подвергать заморозке. Аналоги ФГУП «НПО «Микроген» МЗ РФ, ОАО «Биомед», Россия Цена: 79–83 р. Описание: Препарат АДСМ состоит из столбнячного и дифтерийного анатоксинов.

Он способствует выработке антител к вирусам столбняка и дифтерии. Плюсы:. АДСМ вакцина не имеет ограничений по возрасту.

Переносится лучше, чем другие подобные препараты, почему и заменяет собой АКДС-вакцину при наличии на нее у детей сильной реакции. Минусы:. Не рекомендуется проведение прививки АДСМ при беременности.

В редких случаях возможны побочные реакции: повышенная температура, боль в месте укола, отек, покраснение. «Инфанрикс» GlaxoSmithKline, Бельгия Цена: 482–509 р. Описание: «Инфанрикс» имеет в своем составе столбнячный, коклюшный и дифтерийный анатоксины.

Инъекция «Инфанрикса» проводится платно и стимулирует развитие специфического иммунитета к столбняку, коклюшу и дифтерии. Плюсы:. «Инфанрикс» обладает не настолько высокой реактогенностью, какую имеют препараты, содержащие цельные вирусные клетки. Положительный эффект после введения «Инфанрикса» достигается у 88% вакцинируемых.

Минусы:. После использования «Инфанрикса» возможны побочные эффекты в виде жара, боли в месте инъекции, отека, покраснения. Редко возникают аллергические реакции на «Инфанрикс»: отек Квинке, сыпь, крапивница. Скачать инструкцию по применению.

Автомобильная кислородозаправочная станция АКЗС-75М-131-П разработана на шасси ЗиЛ-131 АКЗС-75М-131-П предназначена для заправки кислородной системы ЛА медицинским кислородом. Станция позволяет осуществлять заправку транспортных баллонов и различных систем до давлениея 150 кгс/см2, заправку баллонов низкого давления через редуктор до давления 30 кгс/см2. Возможно применение станции для заправки азотом. На раме базового автомобиля за кабиной установлен закрытый цельнометаллический кузов.

Кузов разделён на баллонный и компрессорный отсеки. В баллонном отсеке поперечно в три ряда установлены 18 (21) кислородных баллонов.

Мануал

В компрессорном отсеке находится дожимающий горизонтальный плунжерный двухцилиндровый компрессор КП-75М, его привод, механизм регулировки частоты вращения, агрегаты холодильника, блок осушки, щит управления, ящики ЗИП и аптечка. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, карданные валы и промежуточную опору. Для работы в зимнее время компрессор оснащён системой подогрева, использующей энергию выхлопных газов.

Станция комплектуется системой трубопроводов с запорной арматурой, контрольными приборами, системой пожарной защиты. На обратной стороне щита управления закреплён кислородный редуктор. Доступ к оборудованию осуществляется через 7 люков с открывающимися вверх крышками. В случае переоборудования станции для работы на азоте устанавливаются азотные редукторы, кислородные баллоны заменяются на азотные, изменяется окраска кузова. Технические характеристики: Габариты, мм: длина ширина высота 7330 2400 2475 База, мм 3350+1250 Колея, мм 1820 Дорожный просвет, мм 330/355 Радиус поворота, м 10,2 Масса с полной нагрузкой, кг 9170 Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2 степень сжатия мощность, л.с. ЗиЛ-131 8 5996 6,5 150 Число передач 5×2 Колёсная формула 6×6 Размер шин 12,00-20′ Запас топлива, л 150 Скорость максимальная, км/ч 80 Производительность компрессора, л/с 75 Время развёртывания станции, мин. 45 Время непрерывной работы (по компрессору), ч.

1 Автомобильная кислородо- азото- добывающая станция АКДС-70М Техническое описание АКДС — 70 Мобильная кислородоазотодобывающая станция АКДС–70 (АКДС–70М) предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота сорта 2. Используется при проведении газосварочных работ, производстве радиоэлектронных устройств, заморозке продуктов питания, в медицине и нефтехимической промышленности. Станция может работать в следующих режимах:.

получение жидкого кислорода. получение газообразного кислорода. одновременное получение жидкого и газообразного кислорода.

получение жидкого азота. получение газообразного азота. одновременное получение жидкого и газообразного азота Жидкий кислород (азот) выдается станцией в резервуары типа ТРЖК под давлением 0,7 кгс/см2 (бар). Газообразный кислород (азот) выдается в транспортные баллоны или в спецемкости под давлением 150, 230, 350, и 400+20 кгс/см2 (бар).

Инструкции Ру

Инструкции На Русском

На станции возможен отбор сухого воздуха в количестве до 100 м3 /ч под давлением до 200 кгс/см2 (бар) с помощью рукава 4600А-2-6-280-2,0 с соответствующим уменьшением производительности по кислороду (азоту) до 20%. АКДС-70М Технические параметры.