258 502 герметик глушителя инструкция

Предыдущие части:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4

Ну вот и закончилось моё полугодовое молчание)
Как всегда забывая обновить бортовик когда делалось что то с машиной. Попытаемся это исправить.

В итоге, я наконец, доделал выхлопную систему до того уровня, который бы меня устраивал.
Виной всему, как я и думал, оказался хомут, соединяющий две части глушителя. Для проверки в один прекрасный момент я завёл машину, залез под машину и начал прощупывать все соединения в глушителе на факт утечки, из под хомута сифонило прилично.

Далее пошёл всеми известный процесс, поиска информации в интернете. Узнал что есть специальные герметики для выхлопных систем, их множество видов. Какой лучше? Все хвалят только свой огород. Поэтому пошёл по пути меньшего сопротивления, так как глушитель у нас с вами фирмы BOSAL, то и герметик стал искать этой фирмы.
Когда нашёл, был приятно удивлён ценой, порядка 120 рублей за тюбик 190гр.
Для заказа в интернет магазинах вот его код bosal 258-502
Так же для примера привожу фотографию самой упаковки и инструкции к применению (на упаковке не нашёл ни единого слова по русски, поэтому пришлось прибегнуть к помощи переводчика)

А далее, после заказа и получения, принялся к его установке.
Процесс не сложный, но желательно делать на яме.

Состоит из 4 этапов (даже фотографии есть)
1. Снимаем хомут
2. Защищаем посадочное место от ржавчины и обезжириваем.
3. Наносим средство хорошим слоем.
4. Ставим хомут на место.

Вот как бы и вся установка, если хомут ставится впервые будет даже лучше. Привожу фотографии процесса. Как всегда, когда делаешь что то очень лёгкое есть время пофоткать, а вот когда делаешь что не очень лёгкое, там уже возникают проблемы с этим и записи получаются скудными на фотографии.

В конечном итоге я достиг чего хотел, ушёл тот страшный звук, и я зажил спокойно:D

Спасибо за то что прочитали, пролистали, зашли.

Выхлопная система обеспечивает нормальную работу ДВС и комфорт для окружающих. Без глушителя звук работы мотора был бы очень громким и рядом возле авто было бы невозможно находиться. Глушитель понижает уровень звука в сотни раз и очищает вредные выхлопные газы от опасных частиц, но со временем оборудование изнашивается, металл прогорает и образуются дыры. В таком случае для выхлопных системы придумали разные средства. Рассмотрим все способы, как без сварки герметично заделать дырку и восстановить нормальную работу оборудования.

Причины ремонта системы выхлопа

1. Работа под регулярно высокими температурами. Наиболее подверженное место – зона выхода из выпускного коллектора в первую банку или трубу. В этом месте возникает прогар, который одновременно провоцирует коррозию.
2. Коррозия под действием дородных химикатов, применяемых в зимнее время для борьбы с наледью. Выхлопная труба принимает на себя весь удар, так как максимально открыта для камней, брызг и грязи.
3. Механическое повреждение в результате езды по бездорожью. Трещины, конечно, без сварки устранить невозможно, но для разъемных соединений обязательно применяется замазка, например, специальный термостойкий герметик.
4. Замена изношенной части. Глушитель состоит как минимум из 3-х элементов, изготовленных разными производителями, поэтому и износ наступает в разное время.

Где и как используется герметик для глушителя

Смазка или высокотемпературный герметик применяется во время ремонта выхлопной системы. Его задача состоит в герметизации места стыка двух элементов, например, первой банки с выпускным коллектором. Обычно одна труба вставляется в другую за счет развальцовки и прорезей. Затем они обжимаются хомутом, обеспечивая неразрывную стыковку. Так как металл частично будет подвержен коррозии и к тому же он очень твердый, то в месте стыка всегда остаются щели. Их присутствие приводит к нарушению в работе ДВС. В выхлопной трубе падает давление, из-за чего неправильно работают датчики кислорода и авто тупит. Для герметизации стыка используется высокотемпературный керамический или специальный силиконовый герметик. Есть также много разных других средств, которыми можно замазать стык.

Как правильно наносить герметик для выхлопной системы автомобиля

Выхлопная система при работе вибрирует, она подвергается воздействию внешних факторов и коррозии в результате сильного нагрева. Рабочие температуры внутри коллектора достигают 1300 градусов. Остальные части оборудования нагреваются обычно не более 1000 градусов. Все это приводит к постоянному движению деталей выхлопа и разгерметизации. Чтобы оборудование работало правильно и служило очень долго, нужно правильно использовать уплотнитель, который может быть в виде герметика, пасты, смазки, ленты и даже цемента. При этом надежность стыка зависит от того, насколько качественно была выполнена работа.

Важно правильно выбирать тип материала для ремонта:

• Паста и герметик применимы на стыках двух деталей. Они хорошо закупоривают собой мелкие пустоты и ели.
• Трещины на корпусах деталей заделывают цементом. Нужно тщательно зачистить поверхность, обезжирить и нанести смесь плотным слоем.
• Если труба повреждена обширно и со всех сторон, то используют комбинированно ленту с цементом и пастой.
• При использовании любых из средств нужно обеспечить высокую адгезию с поверхностью путем ее механической очистки.

По каким критериям выбрать герметик для ремонта глушителя

Выбор герметика для ремонта выхлопной системы основывается на характере повреждения. Существует много видов дефектов, начиная от малых прогаров, заканчивая обширной коррозией. Там, где сечет не сильно, применяют локальные средства и методы. Но стоит уточнить, что и герметики бывают разные. Они применимы только в местах стыка двух деталей, а другие можно использовать с прокладками. В любом случае все пасты содержат в своем составе или частицы керамики, металлические компоненты, или высокотемпературный силикон и акрил. В местах, где температура ниже 1000 градусов вполне применимы силиконовые и акриловые герметики. Для ремонта мест возле коллектора лучше применить керамический состав. Пасты и герметики удобны для восстановления фрагментов выхлопа с округлыми элементами, но также стоит при себе иметь накладки, ленту и цемент.

Температурный рабочий диапазон

Как понятно из принципа работы, выхлопная система сильно нагревается в процессе работы, но при этом она в разных ее частях может отличаться:

1. В коллекторе она вырастает до 1300 градусов. Здесь лучше не применять акриловые и силиконовые герметики, они не выдерживают таких условий.
2. Сразу за коллектором в остальных частях температура поднимается не более 1080 градусов.
3. Соответственно, дальше от мотора она падает до 600-500, где вполне свободно применимы любые герметики.

Агрегатное состояние

В продаже есть средства для герметизации мест стыков частей выхлопной системы и ремонта трещин несколько видов в зависимости от агрегатного состояния:

• Пастообразные. Представьте себе обычный силиконовый герметик. Он легко наносится и прочно приклеивается к поверхности.
• В виде пластилина. Такой герметик содержит в себе цемент, накладывается пластами на обширные поврежденные участки выхлопного оборудования.
• Ленты и прокладки. Это эластичные резиноподобные материалы с высокой температурной устойчивостью.

Тип герметика

Выбор пасты или герметика для ремонта дефектов выхлопной системы зависит от характера повреждения. Каждому автомобилисту рекомендуется иметь при себе несколько средств:

• Обычные намазываемые герметики удобны в местах стыков частей трубопровода. Намазывается на одну или две стыкуемые поверхности. Хорошо уплотняет трещины и пустоты.
• Цемент применим на плоских или участках с большим радиусом.
• Прокладки и ленты позволяют скрыть прогары на цилиндрических и плоских деталях.

В продаже есть три основных вида герметика в зависимости от основы: акриловые, силиконовые и керамические. Также они отличаются по наполнителям. В керамическом содержится металлическая стружка для улучшения теплопередачи и упрочнения места стыка. Также выделяют 4-типа средств:

• В виде клея ля приклеивания прокладок и герметизации стыков.
• В монтажной пасте. Предназначена для фланцевых соединений, выполняет роль прокладки.
• Герметики силиконовые и прочие виды с температуростойкими добавками.
• Цементные в виде пластилина для неподвижных частей выхлопа, находящихся в статическом состоянии.

Чем заделать глушитель? Рейтинг лучших герметиков для глушителя

Теперь вы знаете, в каких случаях лучше применить тот или иной вид герметика для ремонта системы отведения выхлопных газов или монтажа дополнительных насадок. Останется лишь определиться с маркой. В продаже есть много товаров от разных брендов, но какой лучше, попробуем разобраться.

Liqui moly

Данный герметик относится к пастам. Его можно применить для фланцев и для раструбных соединений. Отличается высокой стойкостью к механическим воздействиям. Производитель заявляет о способности сохранять свои свойства при температуре свыше 700 градусов. Имеет невысокое значение pH, не более 10.

Керамический герметик Done Deal

Это серия профессиональных средств для ремонта выхлопа. Герметик доказал свою работоспособность при нагреве до 1400 градусов. Устойчив к влаге и окислителям. Не разрушается от вибрации.

Permatex muffler tailpipe sealer x00609

Этот тип герметика изготовлен на основе силикона, поэтому применим в частях системы с максимальным нагревом до 1000 градусов. Больше подходит именно для устранения вибраций и снижения уровня шума при работе ДВС. Минимальная усадка облегчает процесс нанесения.

Высокотемпературный клей-герметик для выпускного коллектора CRC Exhaust Repair Gum

Если вы отправляетесь в дорогу, то возьмите с собой именно этот герметик. Он застывает всего за 10 минут работы мотора. Прочно удерживается на предварительно очищенной от ржавчины и обезжиренной поверхности металла. Рабочая температура до 1000 градусов, можно временно подвергать нагреву до 1300 градусов.

Цемент для глушителя Abro ES-332

Цементный состав этой марки обладает термостойкостью до 1100 градусов, но применим на неподвижных участках системы, так как трескается от вибрации. Его можно использовать для ремонта кожухов банок, прямых участков труб и раструбов. Способен прослужить достаточно долго.

Паста для глушителя Bosal 258-502

Бельгийское средство для восстановления небольших повреждений компонентов выхлопа в виде трещин, точечных прогаров и мест соединений. Средство черного цвета содержит в себе керамику и резиноподобные, обеспечивающие пластичность после затвердевания. Применима на участках, подверженных вибрации.

Высокотемпературный армированный цемент глушителя Permatex Muffler Tailpipe Putti 80333

Прочный герметик с цементом, который способен выдержать нагревы до 1000 градусов и работать в таком режиме сколь угодно долго. Не подвержен коррозии и химическому разложению под воздействием агрессивных ядовитых газов, выделяемых в процессе работы ДВС. Можно применять для ремонта каталитических нейтрализаторов. Основное назначение – стыки труб, банок и прочие узловые части. Имеет густую консистенцию и наносится шпателем. В отличие от других составов, для надежного скрепления этого обрабатываемую поверхность нужно предварительно смочить водой. Она обеспечит нужную адгезию и долговечность. Растворяется водой, поэтому если забыли плотно закрыть упаковку, то ей все равно можно пользоваться, разведя с водой.

Чем можно заменить герметик для ремонта глушителя и выхлопной системы

Если под рукой нет герметика, а отремонтировать глушитель нужно, то в ряде случаев спасает только сварка и накладки. Когда же вы находитесь в поездке, то ситуация усложняется отсутствием условий и оборудования. В таком случае останется аккуратно следовать к месту ремонта. Если проблема возникла дома, то место стыка можно уплотнить асбестовым шнуром. Он продается в хозяйственных и строительных магазинах. Он хорошо уплотняет, но такое соединение неустойчиво к вибрации. Лучше заранее купить керамический герметик или пасту и оперативно отремонтировать образовавшийся дефект прямо на месте. С собой рекомендуется также иметь:

1. Щетку по металлу или болгарку на АКБ.
2. Комплект ключей с молотком.
3. Обезжиривающее средство для лучшей адгезии герметика с металлом.

Герметик или сварка

Любой тип ремонта выхлопной системы, связан он с образованием трещины или прогаром, является временным. И совершенно неважно, какой методы вы решили применить, но есть случаи, когда без обоих не обойтись. Например, если отгнила сварка на трубе в месте соединения входного патрубка с банкой. В этой ситуации никакой герметик не поможет, только сварка. Аналогично, никто не додумается заваривать место соединения двух труб, потому что систему когда-то придется разбирать для обслуживания. В таком случае обязательно используют герметик или пасту. Если вы отправились в поездку, то в дороге в некоторых случаях сможете устранить проблему.

Запах отработавших газов в салоне автомобиля или неприятный, «секущий» звук прорывающихся выхлопов свидетельствует о нарушенной герметичности выпускного тракта. Один из вариантов быстрого и недорогого решения этой проблемы – герметик для глушителя. О том, что собой представляют герметики для выпускных систем и насколько они эффективны – читайте ниже.

Как работает и где применяется герметик для глушителя?

Герметики для выхлопных систем автомобилей часто называют «цементами». Причём слово «цемент» упоминается не только в среде автомобилистов как сленг. Некоторые производители герметиков для глушителей употребляют это слово на упаковке, причём не в коммерческих целях.

Сходство герметиков с цементами имеет как реальный, прикладной смысл, так и химический. Почти все автомобильные герметики – это различные формы полимеров. А цемент для ремонта выхлопной системы – это полимер с высоким содержанием силикатов. Кремний, как база всех силикатных соединений, также является основным химическим элементом обычного строительного цемента.

Второе сходство заключается в общем принципе действия. Герметики после нанесения на обрабатываемую поверхность затвердевают, как и цементы.

Благодаря обильному содержанию керамических соединений герметики для глушителей обладают высокой термической стойкостью. В среднем до начала разрушительных процессов большинство составов подобного назначения могут быть разогреты до температуры выше 1000 °C.

В большинстве случаев герметики для глушителей используются в соединениях выпускных систем для повышения герметичности. Реже – как ремонтные средства. Ими цементируются мелкие дефекты: небольшие трещины, локальные прогары, повреждённые соединительные точки выпускной системы.

После застывания герметики формирую твёрдый полимерный пласт, который обладает высокой твёрдостью с одновременно некоторой эластичностью (полимер может переносить небольшие вибрационные нагрузки и микроперемещения без разрушений), а также термостойкостью. Именно такой набор качеств нужен для герметизации системы выпуска.

Краткий обзор популярных на рынке продуктов

Рассмотрим несколько популярных в России герметиков для глушителей.

1. Liqui Moly Auspuff-Reparatur-Paste. Один из наиболее дорогих и эффективных герметиков для высокотемпературных соединений. Выпускается в пластиковых тюбиках объёмом 200 гр. Стоит около 400 рублей. Основная область применения – выхлопные системы автомобилей. Но может использоваться и для других соединений, работающих в условиях высоких температур. Наносится на негерметичный участок выпускного тракта. Первичное отвердевание происходит в течение 15-20 минут работы двигателя на холостом ходу. Без разогрева системы герметик полностью полимеризуется примерно через 12 часов.
2. ABRO Exhaust System Sealer Cement. Второе по популярности в России средство. Цена за тюбик объёмом 170 грамм – 200-250 рублей. Отличительной особенностью цемента «Абро» выступает способность создавать довольно толстые и прочные заплатки. Гарантированно полимеризуется с набором полной, расчётной твёрдости при толщине слоя до 6 мм. Высыхает до пригодного к эксплуатации состояния за 20 минут работы мотора на холостом ходу. Через 4 часа набирает максимальную прочность.

1. Bosal Muffler Cement. Недорогой, но довольно эффективный герметик для ремонта выхлопных систем. Тюбик на 190 грамм стоит около 150 рублей. Используется в основном как заполнитель соединительных пустот выпускного тракта. Наносится в сочленения отдельных элементов и под хомуты. После высыхания образует твёрдый цементный слой, который не выгорает.

На рынке есть довольно много других герметиков для выхлопных систем. Все они обладают неплохой эффективностью. И в целом работает правило: чем выше цена, тем прочнее и качественнее будет изолировано соединение или закрыто повреждение.

Отзывы автомобилистов

Автомобилисты в большинстве хорошо отзываются практически обо всех герметиках для ремонта выхлопных систем. Эти герметики обычно используются в двух случаях: монтаж отдельных элементов выпускного тракта с дополнительной изоляцией соединений, или ремонт небольших повреждений.

Срок действия герметика зависит от большого количества факторов. Поэтому нельзя назвать какой-то точный интервал времени, в течение которого состав не разрушится. Но в целом, если условия монтажа соблюдены, то уложенный в соединение герметик прослужит до следующего ремонта системы, а заплатки в отдельных случаях держатся до 5 лет.

Негативные отзывы обычно связаны с неправильным применением средств. Например, если плохо подготовить соединение (не убрать ржавчину, сажу и маслянистые налёты), то герметик плохо сцепится с поверхностями, и в итоге спустя непродолжительный срок он начнёт крошиться и отваливаться. Также перед началом полноценной эксплуатации авто обязательно нужно составу дать время на полную полимеризацию.

С помощью герметиков для выпускных систем не рекомендуется ремонтировать трещины на потенциально напряжённых участках и прогары на сильно корродировавших и выгоревших элементах с критически малой толщиной металла.

Применение герметика в ремонте выхлопной системы автомобиля.
Вернуть выхлопную систему к жизни поможет использование качественного герметика, при помощи которого действительно можно творить чудеса. Тем более что применяться он может для очень разных целей:
1. Для установки элементов новой выхлопной системы. В таком случае герметик будет использоваться:
— для нанесения на внутренние кольцевые поверхности всех соединяемых деталей и труб, толщина его слоя может составлять 5 мм;
— для уплотнения всех соединенных и установленных деталей, в том числе и фланцев выпускного коллектора.
2. Для ремонта глушителя, который прогорел.
— на корпус такого глушителя накладывается заплатка, которую обязательно необходимо посадить на плотный слой герметика, а потом уже прикрутить саморезами;
— после завершения работы при помощи герметика обязательно нужно промазать шляпки всех саморезов и стыки заплатки с глушителем.
3. Для ремонта всех элементов выхлопной системы:
— на идеально очищенную поверхность выхлопной системы, где образовались отверстия или трещины, необходимо нанести ровный слой герметика, удалить излишки;
— герметик должен просыхать не менее 1-3 часов;
— в том случае, если пробоины имеют очень большой диаметр, их необходимо закрывать металлическими заплатами, которые также усаживаются на герметик, и только после этого прикручиваются саморезами.